TRÁFICO

PAVIMENTOS II, Ing. Jaime Bojorque I. PhD, 2023/2024

PAVIMENTOS II

1
INTRODUCCIÓN
…han de resistir adecuadamente los esfuerzos que
las cargas repetidas del tráfico de trasmite durante
le período para el cual fue diseñada la estructura
del pavimento.

…para soportar las cargas de tránsito y distribuir

los esfuerzos..

..reciben en forma directa las cargas del tránsito..

Ser resistente a la acción de las cargas impuestas

por el tránsito…

2
EL TRÁNSITO

La variable más importante en el diseño de una vía

es el tránsito, pues, si bien el volumen y
dimensiones de los vehículos influye en su diseño
geométrico, el número y el peso de los ejes de
estos son factores determinantes en el diseño de la
estructura del pavimento.

3
DEFINICIONES
Eje Sencillo: es un eje cuyos
extremos llevan una o dos ruedas
sencillas
Eje tándem: es aquel constituido
por dos ejes sencillos con rueda
doble en los extremos
Eje trídem: es aquel constituido
por tres ejes sencillos con rueda
doble en los extremos
Vehículos livianos: son aquellos de
menos de 5 toneladas de
capacidad tales como automóviles,
camionetas, etc.

4
DEFINICIONES CONT..
Vehículos comerciales: son aquellos de más de 5
toneladas de capacidad tales como camiones, buses,
remolques, etc.
Volumen de tránsito: es el número de vehículos que
circulan en ambas direcciones por una sección de vía
durante un periodo específico de tiempo. Este puede
ser horario, diario, semanal, etc.

5
DEFINICIONES CONT..

Tránsito Promedio Diario: es el volumen de

tránsito durante un periodo de tiempo, dividido por
el número de días del periodo.
Se denota como TPD, según el periodo utilizado
para medir el volumen de tránsito, el TPD puede
ser anual, mensual o semanal,
TPDA, TPDM, y TPDS

6
DEFINICIONES CONT..
Tránsito existente: es aquel que presenta la vía
antes de ser pavimentada
Tránsito atraído: es el volumen de tránsito que,
sin cambiar ni su origen ni su destino, puede
ocupar la futura vía pavimentada como ruta
alterna, afluyendo a ella a través de otras vías ya
existentes.
Tránsito generado: es el volumen de tránsito que
resulta como consecuencia del desarrollo
económico y social de la nueva zona de
influencia.

7
DEFINICIONES CONT..
Tránsito inducido: es la suma del tránsito atraído
y generado
Nivel de servicio: es una medida de la calidad del
flujo de tránsito por la vía. Se cuantifica con una
serie de factores tales como la velocidad, el tiempo
de recorrido, las interrupciones del tránsito, la
libertad de manejo, la seguridad y los costos de
operación.

8
DEFINICIONES CONT..
Capacidad: la capacidad de una vía o de un
carril es el número máximo de vehículos que
pueden circular durante un periodo de tiempo
determinado sin que se presenten demoras ni
restricciones en la libertad de movimiento de los
vehículos.

9
EL TRÁNSITO
Para el diseño y dimensionamiento de los
pavimentos interesan las cargas más pesadas
por eje (simple, tándem o tridem) esperadas en el
carril de diseño (el más solicitado) durante el
periodo de diseño adoptado.
La repetición de las cargas del tránsito y las
consecuente acumulación de deformaciones
sobre el pavimento (fatiga) son fundamentales
para el cálculo.

10
CLASIFICACIÓN
Los vehículos se pueden clasificar en
a) Vehículos livianos
b) Buses Vehículos pesados
c) Camiones o comerciales

El tipo de vehículo se puede clasificar de

acuerdo con el número y la disposición de
sus ejes

11
PESOS Y DIMENSIONES MÁXIMAS

12
PESOS Y DIMENSIONES MÁXIMAS

13
CARGA MÁXIMA LEGAL
La diversidad en las características de los
vehículos que circulan sobre un pavimento
durante su vida de diseño, trae como
consecuencia un amplio espectro de ejes de carga,
con diferentes espacios entre llantas y distintas
presiones de inflado, lo que origina una amplia
gama de esfuerzos y deformaciones aplicados a
un determinado punto de la estructura.

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FACTORES
EQUIVALENTES
Dado que la estimación de daño producido por las
diversas cargas por eje es muy complejo, y que la única
fuente confiable de información para afrontar este
problema es el “AASHO ROAD TEST”, la carga tomada
como patrón es un eje sencillo de 18.000 libras (8.2
toneladas).
ESAL (Equivalent Single Axel Load)
Carga de eje Simple Equivalente

15
ESAL (EQUIVALENT SINGLE AXLE LOAD )
CARGA DE EJE SIMPLE EQUIVALENTE

Carga de eje simple

equivalente
ESAL (eje 18.000 lb)

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INFORMACIÓN
TRÁFICO

𝑁 = 𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝑐 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝐿 ∗ 𝐹𝑝 ∗ 𝐹𝐸𝑐 ∗ 365

N= número de ejes simples equivalentes

acumulados de vehículos pesados en el
carril de diseño y en el periodo de diseño.

17
PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO

18
PROYECCIÓN DEL
TRÁFICO

𝑇𝑥 = 𝑇𝑖 ∗ (1 + 𝑟)𝑥

Ti = Tráfico inicial
Tx = Tráfico en el año x
r = Tasa anual de crecimiento del parque automotor
x = Número de años a partir del año inicial año cero

19
PROYECCIÓN

𝑇𝑥 = 𝑇𝑖 ∗ (1 + 𝑟)𝑥

a = 𝑐 ∗ 𝑏 𝑥 (exponencial)

a = bx + c (lineal)

a = ……… (?)

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IINFORMACIÓN DE TRAFICO
Determinar la tasa de crecimiento para un ajuste
exponencial y lineal.
¿Cuál es el TPDA proyectado para el año 2026,
con un crecimiento exponencial y lineal?
¿Cuál es el número acumulado de vehículos a
partir de año 2026 hasta el 2038? (Emplear la
integral de la ecuación)

21
ESTIMACIÓN DEL
TRAFICO FUTURO

Año TPD 𝑇𝑥 = 𝑇𝑖(1 + 𝑟)𝑥

2007 1630
2008 1726 𝑟= % 𝑛=
2009 1830
2010 1923
2011 2043
2012 2157
2013 2284
2014 2438
2015 2600
2016 2800

22
 2500

y = ax + b
R² = 0.9861
2000

1500
TPDA

1000

y = a ebx
R² = 0.9987
500

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Año referencial

23
24
 𝑛
𝑇𝑛 = න 𝑇𝑖(1 + 𝑟)𝑥 𝑑𝑥
0

𝟏+𝒓 𝒏−𝟏
𝑻𝒏 = 𝑻𝒊
𝐥𝐧(𝟏 + 𝒓)

https://www.symbolab.com/solver/definite-
integral-calculator

25
INFORMACIÓN
TRÁFICO

𝑁 = 𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝑐 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝐿 ∗ 𝐹𝑝 ∗ 𝐹𝐸𝑐 ∗ 365

N= número de ejes simples equivalentes

acumulados de vehículos pesados en el
carril de diseño y en el periodo de diseño.

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FACTOR DE DISTRIBUCIÓN
POR DIRECCIÓN (FD)
Dependiendo del número de carriles, el % de
vehículos pesados en el carril de diseño:
Número de % de vehículos
carriles pesados en el
en ambas carril de diseño
direcciones
2 50
4 45
6 o más 40

27
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN
POR CARRIL (FL)

Número de % de ESAL en el
carriles en cada carril de diseño
dirección
1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 50 - 75

28
29
COMPOSICIÓN VEHICULAR

30
TRÁNSITO PARA
DISEÑO
• El volumen y características del tráfico, expresados ​en
términos de carga por ejes simples equivalentes
de18.000 libras ( ESALs ), es una medida de la carga de
tráfico que experimenta el pavimento.
• La carga ESAL en una vía influye fuertemente en los
requisitos de diseño estructural del pavimentos.
• Ambas estructuras de pavimentos flexibles y rígidos
pueden ser diseñadas para satisfacer cualquier requisito
ESAL ; sin embargo, esto no implica requisitos similares
de mantenimiento y/o rehabilitación.

31
REGISTRO OFICIAL Nº 717 --
MARTES 5 DE JUNIO DEL 2012

32
ESAL (EQUIVALENT SINGLE AXLE
LOAD ) CARGA DE EJE SIMPLE
EQUIVALENTE
Carga de eje simple
equivalente
ESAL (eje 18.000 lb)

33
 EJE ESTÁNDAR 18
KIPS

Esquema
TIPO

Eje Simple

Eje Tándem
Eje Trídem
Eje Estándar
18.000 lb
18 kips
8.2 Ton

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PAVIMENTOS
FLEXIBLES ESAL

W = Aplicación de carga inverso al Factor de

Equivalencia (W18 = número de cargas de ejes
simples de 18,000 lb (80 kN))
Lx = carga del eje evaluado (kips)
L18 = carga del eje estándar (18 kips)

L2 = Código de configuración del eje

1 = Eje Simple, 2 = Eje Tandem, 3 = Eje Tridem

35
s = eje simple (1), x = tipo de eje siendo evaluado
PAVIMENTOS
FLEXIBLES ESAL

pt = Índice de servicio final

SN = Número Estructural

36
PAVIMENTOS RÍGIDOS
ESAL

37
DETERMINAR FE (20 TON)

4.79
𝑊𝑥 𝐿18 + 𝐿2𝑠 10𝐺/𝐵𝑥 4.33
= 𝐺/𝐵18
𝐿2𝑥
𝑊18 𝐿𝑥 + 𝐿2𝑥 10

4.79
𝑊𝟒𝟒 18 + 1 10𝐺/𝐵44 4.33
= 𝐺/𝐵18
2
𝑊18 44 + 2 10

38
PAVIMENTOS
FLEXIBLES ESAL
4.2 − 𝑃𝑡 4.2 − 𝟐. 5
G = log = log
4.2 − 1.5 4.2 − 1.5

0.081(𝐿𝑥 + 𝐿2𝑥)3.23
β𝑥 = 0.4 +
(𝑆𝑁 + 1)5.19 𝐿2𝑥 3.23
0.081(18 + 1)3.23
β18 = 0.4 +
(𝟑 + 1)5.19 13.23

0.081(44 + 2)3.23
β𝟒𝟒 = 0.4 +
(𝟑 + 1)5.19 23.23

39
PAVIMENTOS
FLEXIBLES ESAL
4.2−𝑃𝑡 4.2−𝟐.5
G = log = log = -0.2009
4.2−1.5 4.2−1.5

0.081(18+1)3.23
β18 = 0.4 + =1.221
(𝟑+1)5.19 13.23

0.081(44 + 2)3.23
β𝟒𝟒 = 0.4 + 5.19 3.23
= 1.921
(𝟑 + 1) 2

𝑊𝟒𝟒 18+1 4.79 10𝐺/𝐵𝑥 4.33

= 2 = 0.334
𝑊18 44+2 10𝐺/𝐵18
=1/2.992 (Load Equivalent Factor, Factor
de Equivalencia de Carga)

40
FACTOR CAMIÓN

7 ton simple = 0.52

20 ton tándem = 3.18

Factor Camión (3A) , SN(4), Pt(2.0) = 3.70 (P.Flexible)

Factor Camión (3A) , D(10”), Pt(2.0) = 6.46 (P.Rígido)

41
FACTOR CAMIÓN

20 ton simple = 44.03

20 ton tándem = 2.99

42
EJERCICIO
Realizar una hoja de cálculo Excel para determinar el factor
camión (FC) para los diferentes tipos de ejes (simple,
tándem, tridem).
Para pavimentos flexibles los parámetros a variar son el
número estructural (SN) y el Índice de servicio final (pt)
Para pavimentos rígidos los parámetros a variar son el
espesor de la losa (D) y el Índice de servicio final (pt).
Validar para el camión 3S3 y 2R3
La hoja de calculo debe ser validada para cualquier vehículo

43
INFORMACIÓN TRÁNSITO
REQUERIDA EN DIFERENTES
MÉTODOS
• Diseño para vías con bajo volumen, # vehículos pesados
• Tránsito acumulado por carril de diseño (T1-T9) (Método
Empíricos)
• Instituto del Asfalto AI (N) = Número de ejes simples
equivalentes acumulados durante el periodo de diseño y carril
de diseño
• AASHTO N (W18) = Número de ejes simples equivalentes
acumulados durante el periodo de diseño y carril de diseño
• PCA = TPD de diseño y factores de corrección (datos con
pesos y datos sin pesos, Método Simplificado) repeticiones de
cargas

44
45
Livianos Camiones
Buses

46
TRÁNSITO ACUMULADO
POR CARRIL DE DISEÑO

Norma Colombiana

47
CONSIDERACIONES
El número de ejes equivalentes de 8.2 Tn
en el año base, se puede expresar:
N0 = (Ni+Na+Ng)

Ni = #EE en año de medición

Na = #EE atraído de otras carreteras
Ng = #EE generados por la mejora de la vía

48
CORRECCIÓN DEL
TRANSITO PROYECTADO

Una vez determinado, el número de ejes

equivalentes de 8.2 Ton (N) que circularan
por el carril de diseño durante el periodo de
diseño (n), se debe contemplar la
confiabilidad requerida (ej. 90%) para
comenzar el diseño.

49
CORRECCIÓN DEL
TRANSITO PROYECTADO
s Zr
N ' = 10 N
donde: N’ = tránsito equivalente corregido para proporcionar un
determinado nivel de confianza
s = 0.05 para pavimentos asfálticos
Zr = Correspondiente a una distribución normal y a la
confiabilidad deseada
Para 90% de confiabilidad Zr= 1.282 N ' = 1.159  N
Para 80% de confiabilidad Zr =0.84

50
NIVELES DE
CONFIABILIDAD

51
TASA DE CRECIMIENTO
EN REDES LOCALES
Posibles rangos de valores de crecimiento de
transito dependiendo del TPDS son:
Tasa de crecimiento en redes locales
TPDS Tasa de crecimiento %
Total Vehículos Veh. Comerciales
< 500 6.0 – 6.5 5.5– 6.0
500 - 1000 5.7 – 6.3 5.5– 6.0
1000 - 2500 4.5 – 5.5 4.0 – 5.0
2500 - 5000 4.5 – 5.5 4.0 – 5.0
5000 - 10000 4.5 – 5.5 4.0 – 5.0
> 10000 4.0 – 6.0 3.0 – 5.0

52
EQUIVALENT SINGLE
AXLE LOAD. ESAL

Equivalent
Single Axle
Load. ESAL

53
FACTOR DE
EQUIVALENCIA GLOBAL
FCg = factor de equivalencia global para los
vehículos comerciales o factor camión global

FCg = S Ci * Fi / S Ci

FP = Factor de Proyección por tipo de vehículo

𝑛
1 + 𝑟𝑖 − 1
𝐹𝑃 =
ln(1 + 𝑟𝑖)

54
55
 COMPOSICIÓN
VEHICULAR
En caso de que no se conozca la composición vehicular
se puede tomar como referencia la siguiente tabla:
Composición vehicular obtenida de la red vial
TPDS Composición Camiones
A B C C2-P C2-G C3-4 C-5 > C6
1 < 500 50-55 10-15 30-35 40-45 50-55 2-5 0-2 0-2
2 500 - 1000 55-60 7-12 25-30 35-40 50-55 2-5 0-2 0-2
3 1000 - 2500 55-60 7-12 25-30 25-30 50-55 5 - 10 5 - 10 5 - 10
4 2500 - 5000 60-65 7-12 25-30 25-30 45-50 5 - 10 5 - 10 5 - 10
5 5000-10000 65-70 7-12 20-25 25-30 45-50 5 - 10 5 - 10 5 - 10
6 > 10000 65-70 7-12 15-20 30-35 45-50 5 - 10 5 - 10 5 - 10

56
 DETERMINACIÓN DEL
FACTOR CAMIÓN
• Método de conteo y pesaje:
• Se debe pesar durante un periodo definido, todos los
ejes de los vehículos comerciales que pasan por una
sección de la vía, agrupándoles luego de acuerdo con
su carga por eje en toneladas y al número y
distribución de sus ejes.

57
 PG 33
Numero de Ejes
Unidades simples Combinación

Carga DOS EJES 3 Ejes 3 Ejes 4 Ejes 5 Ejes

por eje
tonelad Camiones Buses Camione Camione Camione Camione Camione
as s y Buses s s s s

(1) (2) (3) = (4) (5) (6) (7)

1+2
EJES SIMPLES
< 3.99 3593 1145 4738 46 30 49 2
4 – 4.99 372 241 613 13 5 36 5
EJES TANDEM
< 6.99

58
 Tipo y número Tipo y número Factor de Equivalencia en
total de ejes por equivalen ejes de 8.2 Ton
de ejes cia por
carga
Camiones Camiones 1.000 1.000 1.000 1.000
y Buses camiones camione camiones camiones
s y buses y buses
(8)= (9) = 8 + (10) (11) (12) (13)=10* (14)=11*
1+4+5+6 2 12 12
+7
EJES SIMPLES
3720 4865 1038.81 1079.4 -- -- --
431 672 120.36 149.10 0.09 10.83 13.42
EJES TANDEM

59
NÚMERO DE EJES
EQUIVALENTES
Una vez determinado el número acumulado de
vehículos que transitarán en el carril de diseño
durante el periodo de diseño, se convierte esta
cantidad de vehículos comerciales a ejes
simples equivalentes de 8.2 Ton mediante el
factor camión global:

1+𝑟 𝑛−1
𝑁 = 𝑇𝑃𝐷 ∗ 𝐴% ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝐿 ∗ 365 ∗ × 𝐹𝐸𝑔
ln 1 + 𝑟

60
NOMENCLATURA
TPD= Tránsito promedio diario inicial
A= Porcentaje estimado de vehículos
comerciales (camiones y buses)
FD = Factor de distribución direccional
FL = Factor de distribución de carril
r = tasa anual de crecimiento del transito
n = periodo de diseño
FEg = Factor camión de la vía

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INFORMACIÓN TRÁNSITO
REQUERIDA EN DIFERENTES
MÉTODOS
Diseño para vías con bajo volumen, # vehículos pesados
Tránsito acumulado por carril de diseño (Método Empíricos)
Instituto del Asfalto AI (N) = Número de ejes simples
equivalentes acumulados durante el periodo de diseño y
carril de diseño.
AASHTO N (W18) = Número de ejes simples equivalentes de
vehículos pesados acumulados durante el periodo de diseño
y carril de diseño.
PCA = TPD de diseño y factores de corrección (datos con
pesos y datos sin pesos, Método Simplificado) repeticiones
de cargas

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¿QUÉ ES CADA
EXPRESIÓN?
𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝑐 = ?
𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝑐 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 365 = ?
𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝑐 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝐿 ∗ 365 = ?
𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝑐 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝐿 ∗ 𝐹𝑝 ∗ 365 = ?
𝑇𝑃𝐷 ∗ %𝑉𝑐 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝐿 ∗ 𝐹𝑝 ∗ 𝐹𝐸𝑐 ∗ 365 = ?

• 𝑇𝑃𝐷 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝐿 ∗ 𝐹𝑝 ∗ 365 = ?
• 𝑇𝑃𝐷 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝐿 ∗ 𝐹𝑝 ∗ 365 = ?

• 𝑇𝑃𝐷 ∗ 𝐹𝐷 ∗ 𝐹𝐿 ∗ 𝐹𝑝 ∗ 𝐹𝐸𝑐 ∗ 365 = ?

63