Trabajo Final Carreteras

POLICIA NACIONAL DEL PERU
DIRECCION DE INSTRUCCIÓN Y DOCTRINA POLICIAL
ESCUELA DE CAPACITACION Y ESPECIALIZACION POLICIAL
IV-DIRTEPOL-TARAPOTO
“I CURSO DE CAPACITACION DE POLICIA PROTECCION DE CARRETERAS”
TEMA : “SEÑALIZACION DE LA CARRETERA “FERNANDO

BELAUNDE TERRY” DE LA JURISDICCION DEL
DEPPRCAR-TARAPOTO.
JEFE DE EQUIPO : CMDTE. PNP. SIFUENTES MATALLANA Julio Alberto
INTEGRANTES : SOT1 PNP UPIACHIHUA PUERTA Abner

SOT2 PNP AREVALO RAMIREZ Juan Luís
SOT3 PNP CORDOVA LOPEZ Abner
SO1 PNP DELGADO SOSA Edwin Alexander
SO3 PNP DIAZ GAVIDIA Elmer
SO3 PNP HIDALGO LINARES Roger
FECHA : 02MAY2005.
TARAPOTO - PERU
2005
INDICE
DEDICATORIA....................................................................................... Pág. 03
AGRADECIMIENTO............................................................................... Pág. 04
INTRODUCCION................................................................................... Pág. 06
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
A. CARACTERIZACION DE LA PROBLEMATICA........................... Pág.
B. DELIMITACION DE LOS OBJETIVOS......................................... Pág.
1. OBJETIVO GENERAL....................................................... Pág.

2. OBJETIVO ESPECIFICO................................................... Pág.
C. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA.............................................. Pág.
1. JUSTIFICACION................................................................. Pág.
2. IMPORTANCIA................................................................... Pág.
D. LIMITACIONES............................................................................. Pág.
CAPITULO II
MARCO TEORICO-DOCTRINARIO
A. ANTECEDENTES......................................................................... Pág.
B. BASES TEORICAS....................................................................... Pág.
C. BASE LEGAL................................................................................ Pág.
D. DEFINICIÓN DE TERMINOS........................................................ Pág.
CAPITULO III
ANÁLISIS
CONCLUSIONES.................................................................................... Pág.
RECOMENDACIONES............................................................................ Pág.
BIBLIOGRAFIA........................................................................................ Pág.
ANEXOS………………………………………………………………………. Pág.
2
A nuestro camarada de armas y
Amigo Henry FASANANDO MERINO
Caído en el cu7mplimient0o del deber
3
AGRADECIMIENTO
Las Instituciones se hacen grandes por sus hombres; para ello es

necesario que sus integrantes se encuentren preparados para enfrentar los
retos de la vida, esto implica una capacitación constante y en este contexto
vaya en un primer lugar la felicitación a la decisión del Comando Institucional
de realizar por intermedio de Dirección de Instrucción y Doctrina Policial, Cursos
de Capacitación descentralizados; y nuestro agradecimiento en segundo lugar
al Departamento de Policía de Protección de Carreteras por propiciar la
ejecución del “I Curso de Capacitación de Policía Protección de Carreteras”, que
nos permite la formulación del presente trabajo final, el mismo que pese a las
limitaciones, se ha efectuado con la mayor dedicación e interés de sus
integrantes, de tal manera que podamos contribuir a la calidad, eficiencia y
eficacia del servicio policial.
De otro lado, no podemos dejar de agradecer a nuestros

catedráticos que a pesar del desempeño de sus actividades diarias en su centro
de trabajo, nos dedicaron un espacio de su tiempo para volcar en nosotros
parte de sus conocimientos y experiencia en el diario quehacer policial,
cumpliendo a cabalidad con el desarrollo de sus asignaturas; habiéndose
logrado los objetivos propuestos poniendo de manifiesto su calidad
profesional.
Asimismo es oportuno un agradecimiento a nuestros Superiores

que comprendiendo nuestro deseo de superación nos dieron las facilidades
pertinentes a fin de cumplir con los objetivos trazados en el desarrollo del
presente Curso.
Estas demostraciones de esfuerzo estoico hacen presagiar un

futuro provisor en la PNP y el intercambio de la experiencia y la perennización
de los conocimientos adquiridos que enriquecerán la doctrina policial.
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INTRODUCCION
Los participantes del Primer Grupo del “I CURSO DE CAPACITACION DE

POLICIA PROTECCION DE CARRETERAS”, para la elaboración del presente
trabajo aplicativo, hemos realizado una recopilación de información procedente
de las autoridades competentes; la misma que ha sido sometida a un análisis
deductivo e inductivo, acorde con los procedimientos de la metodología de la
Investigación Científica; estableciéndose el desarrollo del tema “Señalización de
la Carretera FBT de la jurisdicción del DEPPRCAR-TARAPOTO, de manera
descriptiva; llegándose a conclusiones y recomendaciones que consideramos
serán un aporte que permita visualizar la problemática con mayor objetividad,
contrastando el marco legal existente.
El actual contexto de estabilidad macroeconómica y los retos que implica

construir una imagen futura como entidad del Estado, permite a las
Instituciones del Sector Público planear estratégicamente su accionar a fin de
articular sus objetivos y resultados a corto plazo con la perspectiva de optimizar
la función policial haciéndola respetada y respetable.
La Policía Nacional del Perú, ante la necesidad de responder a escenarios

profundamente cambiantes y exigentes en lo referente a la problemática de los
servicios, con criterio de competitividad, racionalización, modernidad y
excelencia, ha aceptado el reto de conocerse mejor así misma, con un cambio
de mentalidad y paradigmas, con el surgimiento de una cultura de esfuerzo y
éxito, basada en el conocimiento, la administración moderna, la calidad total y
la reingeniería, contrariamente a la posición que busca privilegios. Sin embargo,
nada de lo anteriormente señalado podría llevarse a cabo, sin la consolidación
de una cultura ético-moral, la capacitación profesional y constante; así como la
suficiente voluntad y conciencia para el cumplimiento de la misión.
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El DEPPRCAR – Tarapoto enfrenta un diario problema en el cumplimiento
de la misión asignada, justamente por la falta de una actitud de respeto hacia
las normas tránsito, por parte de los conductores, pues los accidentes de
tránsito especialmente pesado son constantes, sobretodo en la zona norte de
Tarapoto.
No podemos dejar de mencionar en este trabajo la estadística de los

accidentes de tránsito en la Capital de la República, que en lo que va del año se
han registrado 214 accidentes con consecuencias fatales, que han dejado 258
muertos y 157 heridos de consideración; estas cifras aunque ajenas al trabajo
que nos ocupa, no dejan de ser una preocupación para todos, pues si bien es
cierto muchos de los factores que influyen en ese evento es la falta de
señalización vial, en otras es la falta de respeto a las normas de tránsito y a las
demás personas.
En el presente trabajo de investigación, se analiza y describe la

Señalización de la Carretera “FBT”, de la jurisdicción del DEPPRCAR-TARAPOTO,
con sugerencias que permitan contrarrestar los accidentes de tránsito en dicha
vía.
LOS PARTICIPANTES
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CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
A. CARACTERIZACION DE LA PROBLEMÁTICA
El Estado Peruano, con el objeto de que las ciudades enclavadas en la Selva

Nor Oriental, mantengan una rápida comunicación con la Costa, a través de
la carretera Fernando Belaúnde Terry, desde el año 1997 al 2002, logró el
asfaltado de la Carretera Fernando Belaúnde Terry desde el tramo Corral
Quemado hasta Tarapoto; y en el año 2004 se asfaltó del Km. 01 al 11 de la
Carretera Marginal Sur (desde el Distrito de la Banda de Shilcayo a su
similar de Juan Guerra), que, si bien es cierto facilita el transporte terrestre
debido al ahorro de tiempo, pero también trae como consecuencia el
incremento de accidentes de tránsito, debido a la falta de responsabilidad
de los conductores al no respetar las normas de tránsito, principalmente la
señalización existente en la Red Vial asfaltada, que según la estadística del
año 2004 y el presente año, es donde se han producido el mayor número de
accidentes.
B. DELIMITACION DE LOS OBJETIVOS
1. OBJETIVO GENERAL
Determinar si la falta y/o deterioro de la señalización existente en la red

vial, jurisdicción del DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, es uno de los factores
que influyen en el incremento de los accidentes de tránsito.
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
a) Conocer la problemática de la señalización de la vía PFBT con

respecto a los accidentes de tránsito en el área de responsabilidad
7
del DEPPRCAR – Tarapoto, analizando los factores que influyen
incremento de los órganos comprometidos en la señalización de la
Red Vial, puedan subsanar las deficiencias encontradas.
b) Determinar si los accidentes de transito se producen por la falta de

altitud y respeto de los conductores a las normas de transito y a los
demás usuarios de la red vial en el área de responsabilidad del
DEPPRCAR – Tarapoto.
c) Demostrar si la falta de conocimiento de los dispositivos, leyes de

transito es un factor contributivo para que se produzcan los
accidentes de transito en la carretera FBT.
C. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA
1. JUSTIFICACION
El presente estudio se justifica, debido a que en el presente año, se han

incrementado los accidentes de tránsito a nivel nacional, tal es así que
en Lima Capital se han registrado (214) accidentes de tránsito, en
donde han perdido la vida (258) personas y resultado heridas (157);
situación a la que no se ha visto ajena la red vial jurisdicción del
DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, en la que se han registrado (45) accidentes
de tránsito, habiendo fallecido (23) personas y (124) heridos de
consideración; estadística que nos permitirá llegar a concluir si estos se
han registrado como consecuencia de la falta de actitud de los
conductores de respetar las normas que prescribe el Reglamento
Nacional de Tránsito y/o a la falta de señalización en la red vial,
recomendándose las posibles soluciones de la problemática.
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2. IMPORTANCIA
El estudio desarrollado es importante por que permitirá determinar los

riesgos existentes en la carretera “Fernando Belaúnde Terry”, que
coadyuvará a disminuir el número de accidentes de tránsito.
D. LIMITACIONES
El desarrollo del “I CURSO DE CAPACITACION DE POLICIA PROTECION DE

CARRETERAS” al realizarse con retención de cargo y debido a las
exigencias del servicio policial, produce una limitación para efectuar un
estudio mucho mas profundo, la falta de acceso a información actualizada
en temas de Doctrina Legal son también sin duda limitaciones para el
desarrollo del tema.
No se puede dejar de mencionar, igualmente la limitaciones económicas por

lo que para el personal policial, sin embargo ello no ha sido óbice para
valorizar un trabajo profesional.
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CAPITULO II
MARCO TEORICO DOCTRINARIO
A. ANTECEDENTES
1. ACCIDENTES DE TRANSITO, REGISTRADOS EN LA RED VIAL,

JURISDICCIÓN DEL DEPPRCAR-PNP-TARAPOTO, DURANTE EL
PRESENTE AÑO
MESES
ENERO
FEBRERO
MARZO
ABRIL
TOTAL
Entre los principales podemos mencionar:
a. El 02FEB2005, se registró un accidente de tránsito (despiste) en el

Km. 590 de la carretera Fernando Belaúnde Terry, altura del sector
Maceda, del vehículo automóvil de placa de rodaje IQ-4246,
resultando con lesiones graves el conductor Artemio DEL AGUILA
PANDURO (38).
b. El 03FEB2005, se registró un accidente de tránsito (despiste) en el

Km. 513.500 de la carretera Fernando Belaúnde Terry, altura del
sector denominado “Carachupa”, del vehículo interprovincial de la
Empresa de Transporte Interprovincial de pasajeros “Paredes
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Estrella”, de placa de rodaje VC-1673, resultando (11) muertos y (38)
heridos.
c. El 14FEB2005, se registró un accidente de tránsito (despiste) en el

Km. 590 de la carretera “FBT”, del vehículo marca volvo de placa de
rodaje YG-6948, resultando heridos el conductor Daniel Santiago
CAMARGO GALARZA (52) y el copiloto Manuel TACUPE CHAHUA (25).
d. El 26FEB2005, se produjo un accidente de tránsito (atropello y fuga)

en el Km. 590.500 de la carretera “FBT”, altura del sector Maceda,
siendo identificado el cadáver como Carlos SHIMARA FASABI (33).
e. El 05MAR2005, se produjo un accidente de tránsito (despiste) en el

Km. 544.800 de la carretera “FBT”, del vehículo de placa de rodaje
SX-1251, conducido por Florentino ALFARO TORRES (35), habiendo
fallecido la menor Merly HUAMAN RIMARACHIN (12) y con lesiones
de consideración (06) personas.
f. EL 11ABR2005, se registró un accidente de tránsito (choque y

despiste) en el Km. 552 de la carretera “FBT”, entre los vehículos
camioneta Station Wagon de placa TI-9712 de la empresa de
transporte “Virgen de la Natividad-Tabalosos” y el ómnibus de la
empresa interprovincial “Huamanga” de placa PG-5457, en la cual
fallecieron (05) personas y resultaron heridos (11).
g. El 16ABR2005, se produjo un accidente de tránsito (choque y

despiste) en el Km. 549 de la carretera “FBT”, entre los vehículos
camión marca Volvo de placa de rodaje WD-7990 con remolque ZD-
3491, conducido por Luis Enrique CISNERO REATEGUI y la camioneta
rural marca toyota, de placa de rodaje RX-1790, conducido por
Vicente REQUE CIEZA, resultando (14) heridos y (01) muerto.
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2. FACTORES QUE INFLUYEN EN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
a. PRECIPITACIONES PLUVIALES
Las precipitaciones pluviales se registran en diversas fechas del

año y varían entre los 1,500 a 6,000 m 3 anuales que ocasionan
interrupciones en muchos tramos de la carretera “Fernando
Belaúnde Terry”; presentando una relación de evaporación
transpiración de 10.00 a 14.00 m3 diarios, situación que también
permite el deterioro de la señalización existente en el tramo
asfaltado de la carretera “FBT”, jurisdicción del DEPPRCAR-
Tarapoto.
b. FALTA DE MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACION
Como se ha podido apreciar durante el presente estudio y

habiendo realizado la verificación de la señalización existente en la
red vial, jurisdicción del DEPPRCAR-Tarapoto, podemos mencionar
que esta en algunas partes se encuentra deteriorada como
consecuencia de las precipitaciones pluviales, asimismo se ha
podido apreciar la falta de visibilidad de algunas señales, por el
crecimiento de la maleza que se encuentra cerca de éstas, lo cual
impide que los conductores de los vehículos motorizados no se
percaten de las mismas y se produzcan accidentes de tránsito,
que en algunos casos han sido fatales.
3. AMBITO JURISDICCIONAL Y SEÑALIZACION EN LA RED VIAL

JURISDICCION DEL DEPPRCAR-PNP-TARAPOTO
El DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, tiene bajo su responsabilidad 512.83 Km.

de la Carretera FBT, que comprende desde el Km. 371.17 Puente Río
Nievas hasta el Km. 884.00 Distrito de Pizana, de los cuales solamente
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259.45 Km. se encuentran asfaltados y señalizados (desde el Km.
371.17 Puente Río Nievas hasta el Km. 630.62 Distrito de Juan
Guerra); mas no así el tramo restante, situación que es preocupante
debido al incremento de accidentes de tránsito registrados en esta
jurisdicción, situación que se contrapone a la misión asignada a esta
Unidad Policial que es la de controlar la existencia de señales
(preventivas, reguladoras e informativas) de tránsito, la integridad de
las barreras de contención en las curvas, etc, a fin de reportar a las
autoridades y demandar la señalización necesaria a la seguridad del
usuario.
B. BASE TEORICA
¿QUE ES TRÁNSITO?
Conjunto de desplazamientos de personas, vehículos y animales por las vías

terrestres de uso público.
¿QUE ES UN ACCIDENTE?
Suceso que altera el orden normal de las cosas.
¿QUE ES UN ACCIDENTE DE TRANSITO?
Es el evento no intencional en que se ocasionan lesiones o muerte de

personas o daños materiales a la propiedad en una vía de circulación y en
el cual esta comprometido como mínimo un vehículo en movimiento o
momentáneamente detenido.
CAUSAS DE UN ACCIDENTE DE TRANSITO
Respecto al conductor, las causales más frecuentes de accidentes del

tránsito, en orden de mayor a menor frecuencia, son:
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 No respetar las señalizaciones del tránsito
 Manejo descuidado
 Conducir a velocidad inadecuada
 Alcoholismo y otras drogas
 Adelantar sin suficiente espacio ni tiempo
 Obstruir pista de circulación en sentido contrario
¿CUALES SON LOS ELEMENTOS DEL TRANSITO?
Hombre, Vehículo y Vía.
¿QUE ES UNA VIA?
Carretera, camino urbano o rural abierto a la circulación pública de vehículo

y/o peatones, y también de animales.
¿QUE ES UN VEHICULO?
Artefacto construido por el hombre que sirve para el transporte de

personas y carga.
AUTORIDADES RESPONSABLES DEL TRANSITO
* Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

* Gobiernos Regionales.
* Municipalidad Provincial
* Municipalidad Distrital
* Policía Nacional del Perú
* Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la
Propiedad Intelectual - INDECOPI.
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CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
 La Ebriedad.
 Las Drogas.
 La Imprudencia.
 La Negligencia.
 El Stress.
 Trastornos En El Órgano Auditivo
 El Cansancio, Sueño.
 El Deslumbramiento, Etc.
EL ALCOHOL Y LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
En nuestro país, es considerable el porcentaje de los accidentes de tránsito

a causa del alcohol.
ALCOHOLEMIA
Examen o prueba para detectar presencia de alcohol en la sangre de una

persona.
Los efectos de la alcoholemia dependen de una serie de

condiciones personales, tales como:
* La corpulencia del individuo

* Sensibilidad individual.
* Circunstancias del momento.
* Ritmo de la absorción.
* Momento de la ingestión.
* El sexo.
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TABLA DE ALCOHOLEMIA
 1er. Período: SUBCLINICO sin síntomas clínicos, retardo de respuesta a

estímulos, sin relevancia adminis, y penal 01. A 05 gr. Lt.
 2do. Período: EBRIEDAD Euforia, exitación, pérdida de atención
disminución de reflejos y campo visual. 0.5 a 1.5 gr.lt.
 3er. Período: EBRIEDAD ABSOLUTA confusión agresividad, pérdida de
control 1.5 a 2.5 gr.lt.
 4to. Período: GRAVE ALTERACIÓN DE LA CONCIENCIA Estupor,
apatía,coma, descoordinación muscular. 2.5 a 3.5 gr.lt.
 5to. Período: COMA ETÍLICO riesgo de muerte, paro respiratorio afección
intestinal 3.5 a más gr.lt.
CONSTITUCION POLITICA DEL PERU
Los DDHH, el Derecho Internacional Humanitario y la Constitución Política

del Perú, indican que ninguna persona le puede quitar la vida a otra; en tal
sentido se puede poner como ejemplo los diferentes accidentes de tránsito
ocurridos en el ámbito jurisdiccional del DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, en la cual
los conductores por la actitud de no respetar las normas que prescribe el
Reglamento Nacional de Tránsito, ocasionan situaciones lamentables,
producto de la excesiva velocidad, consumo de alcohol o estupefacientes,
estacionar en lugares prohibidos, etc.
PREVENCION Y EDUCACION VIAL EN CARRETERAS
Muchas veces las personas que infringen las disposiciones del tránsito y las
normas de seguridad, consideran molestosa la intervención de la Policía en
Carretera. Los Policías deben comprender este hecho y mostrarse más
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corteses, a menudo esas mismas personas son vistas involucradas en
accidentes de comprometen su propia existencia y la de otros usuarios.
Según las informaciones de los últimos cinco años en la mayoría de los

países latinoamericanos y hasta la que reproduce anualmente la
Organización Mundial de la Salud, la velocidad inapropiada es la causa
principal en la producción de los accidentes de tránsito y muchos de ellos,
el EXCESO DE VELOCIDAD.
Cuando el conductor imprima a su vehículo una velocidad tal, deberá tomar

en cuenta:
* El ancho de la porción circulable.
* Condiciones de la vía (señalado y marcado con oportunidad por la
autoridad de tránsito competente).
* Fluidez vehicular.
Lo contrario, como lo demuestra la experiencia, constituye uno de los

actores contributivos principales en muchos accidentes.
CONTROL DE LAS VIAS
La Policía de Carretera, debe controlar y reportar permanentemente la

existencia de problemas en la carretera: desbordes de ríos, derrumbes,
roturas, baches, trabajos, puentes en peligro, accidentes de tránsito.
La Policía de Carreteras debe controlar la existencia de señales (preventivas,

reguladoras e informativas) de tránsito, la integridad de las barreras de
contención en las curvas, etc., esto sirve para reportar a las autoridades y
demandar la señalización necesaria a la seguridad del usuario.
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Controlar y apoyar el control del MTC del excesivo volumen y peso de los
transportes que ocasionan daños a la carpeta asfáltica y a la consistencia de
los puentes.
VELOCIDADES REGLAMENTARIAS EN CARRETERAS
- Para, automóviles, camionetas y motocicletas: 100 km./h

- Para vehículos del servicio público de transporte de pasajeros: 90 km./h
- Para casas rodantes motorizadas: 90 km./h
- Para vehículos de carga: 80 km./h
- Para automotores con casa rodante acoplada: 80 km./h
- Para vehículos de transp. de mercancías peligrosas: 70 km./h
- Para vehículos de transporte Público o privado de escolares: 70 km./h
- En Caminos Rurales 60km/h.
LIMITES DE VELOCIDAD EN CARRETERAS QUE CRUZAN CENTROS

POBLADOS
- En zonas comerciales: 35 km./h

- En zonas residenciales: 55 km./h
- En zonas escolares: 30 km./h
MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO

AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS (R. M. Nº 210-2000-
MTC/15-02, Publicado el 19JUL2000)
1. SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios

las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo
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incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la circulación
vehicular.
CLASIFICACION
Estas señales se clasifican en :
a) Señales relativas al derecho de paso.

b) Señales prohibitivas o restrictivas.
c) Señales de sentido de circulación.
FORMA
a) Señales relativas al derecho de paso.
1) Señal de “PARE” (R-1) de forma octogonal de fondo, orla y
letras blancas.
2) Señal “CEDA EL PASO” de forma triangular con

uno de sus vértices en la parte inferior.
b) Señales prohibitivas o restrictivas de forma circular inscritas en una

placa rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra
la simbología utilizada, de color blanco con símbolo y marco negros;
el círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del
cuadrante superior izquierdo a cuadrante inferior derecho que
representa prohibición.
c) Señales de sentido de circulación, de forma rectangular y con su

mayor dimensión horizontal, de color negro con fecha blanca, la
leyenda, en caso de utilizarse llevará letras negras.
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DIMENSIONES
Señal de “PARE” (R-1) Octágono de 0.75 x 0.75 m.

Señal de “CEDA EL PASO” (R-2) triángulo equilátero de lado 0.90 m.
Señales prohibitivas : Placa Rectangular de 0.60 m. X 0.90 m. Y de 0.80
x 1.20 m.
La prohibición se indicará con la diagonal que forma 45º con la vertical y
su ancho será igual al ancho del círculo.
Las dimensiones de las señales de reglamentación deberán ser tales que
el mensaje transmitido sea fácilmente comprendido y visible, variando su
tamaño de acuerdo a lo siguiente :
a) Carreteras, avenidas y calles 0.60 m. X 0.90 m.
b) Autopistas, caminos de alta velocidad 0.80 m. X 1.20 m.
(R-1) SEÑAL DE PARE.- Esta señal obliga al conductor que la enfrente

a DETENERSE antes de la intersección debiendo ceder el paso a los
vehículos que circulan por la vía a la que ha ingresado, podrán continuar
su marcha sólo cuando no exista peligro.
Se colocará al borde de la vía interceptada a no menor de 2 m.
Complementada esta señal con marca en la calzada antes de la línea de
parada, cruce de peatones.
(R-2) SEÑAL DE CEDA EÑ PASO.- Esta señal obliga a todo conductor
que ingresa a una vía preferencial, ceder el paso a los vehículos que
circulan por dicha vía. Si no se aproximan vehículos o no exista
posibilidad de riesgo no es obligación detenerse.
2. SEÑALES PROHIBITIVAS O RESTRICTIVAS
Estas señales tienen forma de un rectángulo en posición vertical, de

fondo blanco, con orla negra. En su parte superior lleva un anillo rojo
dentro del cual va un símbolo negro. En esta señales de prohibición el
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símbolo está cruzado por una franja diagonal roja y en su parte inferior
lleva una leyenda.
(R-3) SEÑAL SIGA DE FRENTE.- Indica a los conductores de vehículos
que el único sentido de desplazamiento será el de continuar de frente.
(R-4) PROHIBIDO SEGUIR DE FRENTE O DIRECCIÓN
PROHIBIDA.- Indica que no está permitida la circulación en la dirección
señalada por la flecha. Prohíbe el paso de vehículos en la misma
dirección que el conductor ha venido siguiendo.
(R-5) GIRO SOLAMENTE A LA IZQUIERDA.- Advierte al conductor
que el único sentido de desplazamiento será un giro a la izquierda. Las
variantes que tiene esta señal permiten incluso seguir de frente y a la
vez poder voltear a la izquierda.
(R-6) PROHIBIDO VOLTEAR A LA IZQUERDA.- Indica que el
conductor que no podrá voltear a la izquierda según lo indicado.
(R-7) GIRO SOLAMENTE A LA DERECHA.- Advierte a los
conductores que el único sentido de desplazamiento será de un giro a la
derecha.
(R-8) PROHIBIDO VOLTEAR A LA DERECHA.- Indica al conductor
que no podrá voltear a la derecha según lo indicado.
(R-9) PERMITIDO VOLTEAR EN “U”.- Notifica al conductor que está
permitido girar en “U”.
(R-10) PROHIBIDO VOLTEAR EN “U”.- Indica al conductor que no
podrá efectuar un volteo en “U” o volverse.
(R-11) DOBLE VIA.- Notifica al conductor que el tramo posterior es
bidireccional sin separador central.
8R-12) PROHIBIDO CAMBIAR DE CARRIL.- Indica al conductor que
no debe cambiar del carril por donde circula.
(R-13) CIRCULACIÓN OBLIGATORIA.- Indica al conductor la
obligación de circular en el sentido indicado en la flecha. Generalmente
se utiliza en el caso de una transición de una vía de dos carrilles a otra
de cuatro carriles con separador central.
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(R-14 A) SENTIDO DE TRANSITO.- Indica al conductor que la vía de
circulación es de un solo sentido.
(R-14 B) DOBLE SENTIDO DE CIRCULACIÓN.- Indica al conductor
que el tránsito es en ambos sentidos de circulación.
(R-15) MANTENGA SU DERECHA.- Indica la posición que debe
ocupar el vehículo en ciertos tramos de la vía, en que por existir
determinadas condiciones se requiere que los vehículos transiten
manteniendo rigurosamente su derecha.
(R-16) PROHIBIDO ADELANTAR.- Indica al conductor la prohibición
de adelantar a otro vehículo, motivado generalmente por limitación de
visibilidad.
(R-17) PROHIBIDO EL PASE VEHICULAR.- Esta señal indica que
está prohibida la circulación de vehículos automotores a partir del lugar
donde se encuentra colocada la señal.
(R-18) TRANSITO PESADO CARRIL DERECHO.- Esta señal indica a
los conductores de vehículos pesados la obligación de circular por el
carril derecho.
(R-19) PROHIBIDO VEHICULOS PESADOS.- Esta señal indica a los
conductores de vehículos pesados (camiones, semitrailers, trailers) que
el tránsito de este tipo de vehículos, no está permitido en la vía a partir
del lugar donde se encuentra la señal.
(R-20) LOS PEATONES DEBEN TRANSITAR POR LA IZQUIERDA.-
Esta señal indica a los peatones que deben transitar por su izquierda, de
frente al tránsito que se aproxima, en las áreas rurales, principalmente
en las carreteras.
(R-21) PROHIBIDO EL PASO DE PEATONES.- Prohíbe el paso de los
peatones, en las Autopistas, que presuponen la existencia de pasos
peatonales a diferente nivel, está terminantemente prohibido el paso de
peatones a través de las vías.
(R-22) PROHIBIDO EL PASO DE BICICLETAS.- Esta señal prohíbe la
circulación de bicicletas.
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(R-23) PROHIBIDO EL PASO DE MOTOCICLETAS.- Esta señal
prohíbe la circulación de motocicletas o vehículos similares.
(R-24) PROHIBIDO EL PASE DE MAQUINARIA AGRICOLA.- Esta
señal indica que está prohibida la circulación de maquinaria agrícola.
(R-25) PROHIBIDO EL PASO DE CARRETAS.- Indica que está
prohibida la circulación de toda clase de vehículos de tracción animal
(carreteras).
(R-26) ESTACIONAMIENTO PERMITIDO.- Indica al usuario las
horas del día en que está permitido el estacionamiento en la vía.
(R-27) ESTACIONAMIENTO PROHIBIDO.- Esta señal indica al
conductor la prohibición de estacionarse en la vía.
(R-28) PRHIBIDO DETENERSE.- Esta señal se utiliza para indicar al
conductor la prohibición de detenerse.
(R-29) PROHIBIDO EL USO DE LA BOCINA.- Indica LA prohibición
de utilizar el claxon, bocina o corneta.
(R-30) VELOCIDAD MÁXIMA.- Indica a los conductores la velocidad
máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos.
(R-30-1) VELOCIDAD MÁXIMA Y MINIMA.- Esta señal indica a los
conductores las velocidades máximas y mínima a la cual podrán circular
los vehículos.
(R-30-2) VELOCIDAD MÁXIMA TRANSITO PESADO.- Indica a los
conductores de vehículos pesados (camiones, trailers, semitrailers) las
velocidades máxima a la que pueden circular.
(R-30-3) VELOCIDAD MÁXIMA DE NOCHE.- Indica a los
conductores las velocidades máximas permitida a la cual podrán circular
los vehículos en horas de la noche.
(R-30-4) REDUCIR LA VELOCIDAD.- Esta señal se emplea para
recordar al usuario de la vía que debe reducir la velocidad a por lo
menos, lo indicado en esta señal.
(R-31) PESO MÁXIMO POR EJE.- Informa al conductor del peso
máximo por eje permitido de acuerdo a la reglamentación vigente.
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(R-32) PESO MÁXIMO.- Esta señal informa al usuario el peso máximo
permitido por vehículos expresado en toneladas métricas.
(R-33) LONGITUD MÁXIMA DEL VEHÍCULO.- Esta señal se utiliza
para recordar al conductor de la longitud máxima de vehículo permitida
de acuerdo a la reglamentación vigente.
(R-34) SOLO BUSES.- Indica las vías o carriles establecidos para uso
exclusivo de transporte público de pasajeros. Esta señal debe estar
complementada con marca en el pavimento con inscripciones “SOLO
BUSES).
(R-35) ALTURA MÁXIMA PERMITIDA.- Indica la altura máxima
permitida del vehículo con su carga para circular. Esta señal deberá estar
colocada en las carreteras, autopistas, antes de los pasos a desnivel, con
el fin de confirmar las limitaciones de paso correspondiente.
(R-36) ANCHO MÁXIMO PERMITIDO.- Indica el ancho permitido a
los vehículos en circulación. Se colocará en aquellos tramos de las vías
que por sus características geométricas no permiten la circulación de
vehículos con ancho mayor al indicado.
(R-37) SEÑAL CONTROL.- Indica la presencia de un “control” en la
vía, donde sea obligatoria la detención del vehículo.
(R-38) SEÑAL DE PRHIBICION DE INGRESO.- Informa al conductor
de la prohibición de ingresar a una vía en sentido contrario.
(R-39) NO DEJE PIEDRAS EN LA PISTA.- Indica al conductor de la
prohibición terminante de dejar piedras en la calzada, en vista del grave
riesgo de peligro que ello representa.
(R-40) CAMBIE A LUCES BAJAS.- indica a los conductores la
obligación de poner luces cuando se encuentra con vehículos en sentido
contrario, evitando el deslumbramiento y con ello el riesgo de
accidentes.
(R-41) USE SOLO LUCES BAJAS.- Indica a los conductores de
vehículos que deberán utilizar luces bajas, dado que la iluminación de la
vía lo permite.
24
(R-42) CICLOVIA.- Esta señal sirve para notificar a los usuarios la
existencia de una vía exclusiva para el tránsito de bicicletas.
(R-43) USO OBLIGATORIO DE CADENAS.- Indica a los conductores
de usar cadenas en las llantas del vehículo, en vista que la existencia de
nieve en la superficie de rodadura que pone en peligro la seguridad en el
tránsito vehicular.
(R-44) PROHIBICIÓN DE PARADEROS DE BUSES.- Informa al
conductor de la existencia de aquellos lugares cuyo uso como paradero
de omnibuses está prohibido.
(R-45) PROHIBICIÓN DE VEHÍCULOS MENORES.- Prohíbe la
circulación de vehículos menores, como los mototaxis.
(R-46) ESTACION DE PEAJE.- Informa la proximidad de una estación
de pesaje.
3. SEÑALES PREVENTIVAS
Son aquellas que se utilizan para indicar a los conductores con

anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía que implique
un riesgo real o potencial que puede ser evitado si toma ciertas
precauciones necesarias.
Su forma es de un cuadrado colocado en tal forma que una de sus

diagonales está en posición vertical. Color fondo y borde de color
amarillo caminero y símbolos, letras y marco de color negro.
Sus dimensiones varían de acuerdo a la vía donde se encuentren, así:
- Carreteras, avenidas y calles : 0.60 m X 0.60 m

- Autopistas, caminos de alta velocidad: 0.75 m x 0.75 m
Ubicación.- Se instala en lugares donde aseguren una mayor eficacia,

tanto del día como de noche, teniendo en cuenta las condiciones propias
de la vía, debiendo colocarse del lugar del peligro a una distancia de:
25
- En zona urbana no menos de 60 metros, ni más de 75 metros.
- En zona rural no menos de 90 metros, ni más de 180 metros.
- En autopista no menos de 250 metros, ni más de 500 metros.
Utilización.- Se emplean generalmente en los siguientes casos:

- Para advertir la presencia de una o varias curvas peligrosas, tanto por
su característica física, o por su falta de visibilidad.
- Para avisar al conductor, sobre las condiciones de obstáculos no
previstos.
- Anuncia la proximidad de una intersección formada por dos a más
caminos.
(P-1 A) CURVA PRONUNCIADA a la derecha (P-1 B) a la
izquierda.- Esta señal se usa para prevenir la presencia de curvas de
radio menor de 40 m y para aquellas de 40 a 80 m de radio cuyo ángulo
de deflexión sea mayor de 45º.
(P-2 A) CURVA a la derecha, (P-2 B) a la izquierda.- Previene la
presencia de curvas de radio de 40m a 300m con ángulo de deflexión
menor de 45° y para aquellas de radio entre 80 y 300m cuyo ángulo de
deflexión sea mayor de 45°.
(P-3 A) CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADAS a la derecha
(P-3 B) a la izquierda.- Indica la presencia de dos curvas d sentido
contrario, separadas por un tangente menor de 60m, y cuyas
características geométricas son las indicadas en las señales de curva
para el uso de la señal (P-1).
(P-4 A) CURVA Y CONTRA CURVA a la derecha, (P-4 B) a la
izquierda.-Indica la presencia de dos curvas de sentido contrario, con
radios inferiores a 300 metros y superiores a 80 m, separados por una
tangente menor de 60 m.
(P-5 1) CAMINO SINUOSO.- Indica una sucesión de tres o más
curvas, evitando la repetición frecuente de señales de curva. Por lo
26
general, se deberá utilizar la señal (R-30) de velocidad máxima, para
indica complementariamente la restricción de la velocidad.
(P-5-2 A) CURVA EN U – derecha, (P-5-2 B) CURVA EN U –
izquierda.- Previene la presencia de curvas cuyas características
geométricas la hacen sumamente pronunciadas.
4. SEÑALES DE CRUCE
Las señales de “Cruce” se utilizan para advertir a los conductores de la

proximidad de un cruce, empalme o bifurcación; dichas señales se
utilizarán en carreteras, en zonas rurales y, en casos excepcionales, en la
zona urbana.
(P-6) CRUCE NORMAL DE VIAS.- Indica la proximidad de un cruce de
vías.
(P-7) BIFURCACIÓN EN “T”.- Indica la proximidad de un cruce en
“T”.
(P-8) BIFURCACIÓN EN “Y”.- Indica la proximidad de una bifurcación
en “Y”.
(P-9 A) EMPALME EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL
DERECHA.- Indica la proximidad de un empalme lateral de la vía en un
ángulo de 90º.
(P-9 B) EMPALME EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL
IZQUIERDA.- Indica la proximidad de un empalme lateral de la vía en
un ángulo de 90º.
(P-9 B) EMPALME EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL
IZQUIERDA.- Indica la proximidad de un empalme lateral de la vía en
un ángulo de 90º.
(P-10 A) EMPALME EN ANGULO AGUDO CON VIA LATERAL
DERECHA.- Indica la proximidad de un empalme lateral de la vía en un
ángulo agudo, es decir, menor de 90º.
27
(P-10 B) EMPALME EN ANGULO CON VIA LATERAL IZQUIERDA.-
Indica la proximidad de un empalme lateral de la vía en un ángulo, es
decir, menor de 90º.
(P-11) SEÑAL INTERSECCIÓN EN ANGULO RECTO CON VIA
SECUNDARIA.- Indica la proximidad de un cruce en ángulo recto con
una vía secundaria.
(P-12) INTERSECCIÓN EN ANGULO RECTO CON VIA
PRINCIPAL.- Indica la proximidad de un cruce en ángulo recto con vía
principal.
(P-13 A) INTERSECCIÓN EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL
SECUNDARIA DERECHA.- Se utiliza para prevenir al conductor de la
existencia de una intersección en ángulo recto con vía lateral secundaria
se colocará a una distancia ente 100 m de la intersección.
(P-13 B) INTERSECCIÓN EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL
SECUNDARIA IZQUIERDA.- Previene al conductor de la existencia de
una intersección de una intersección en ángulo recto con vía lateral
secundaria.
(P-14 A) INTERSECCIÓN EN ANGULO AGUDO CON VIA LATERAL
SECUNDARIA DERECHA.- Previene al conductor de la existencia de
una intersección en ángulo agudo con vía lateral secundaria.
(P-14-B) INTERSECCIÓN EN ANGUL AGUDO CON VIA LATERAL
SECUNDARIA IZQUIERDA.- Previene al conductor de la existencia de
una intersección en ángulo agudo con la vía lateral secundaria.
(P-15) INTERSECCIÓN ROTATORIA.- Advierte al conductor la
proximidad de una intersección rotatoria (óvalo o rotonda).
(P-16 A) SEÑAL INCORPORACIÓN AL TRANSITO (DERECHA).-
Advierte la proximidad de convergencia de una corriente de tránsito
incorporándose a una principal en el mismo sentido.
(P-116 B) INCORPORACIÓN AL TRANSITO (IZQUIERDA).-
Advierte la proximidad de convergencia de una corriente de tránsito
incorporándose a una principal en el mismo sentido.
28
(P-17) REDUCCIÓN DE LA CALZADA.- Advierte la proximidad a una
reducción en el ancho de la calzada, conservando el mismo eje y la
circulación en ambos sentidos.
reducción en el ancho de la calzada, disminuyendo el número de canales,
conservando el mismo eje y la circulación en ambos sentidos.
reducción en el ancho de la calzada con desplazamiento del eje hacia la
izquierda y disminución del número de canales, conservando la
reducción en el ancho de la calzada con desplazamiento del eje hacia la
derecha y disminución del número de canales, conservando la circulación
en ambos sentidos.
(P-21) ENSANCHE DE LA CALZADA.- Advierte la proximidad a un
ensanche en el ancho de la calzada, conservando el mismo eje y la
ensanche en el ancho de la calzada, con ampliación del número de
canales, conservando el mismo eje y la circulación en ambos sentidos.
ensanche en el ancho de la calzada, con desplazamiento del eje hacia la
izquierda y ampliación del número de canales, conservando la circulación
en ambos sentidos.
ensanche en el ancho de la calzada con desplazamiento del eje hacia la
derecha y ampliación del número de canales, conservando la circulación
en ambos sentidos.
(P-25) DOBLE CIRCULACIÓN.- Advierte la proximidad de un tramo
de cambio con circulación en ambos sentidos.
(P-26) FLECHA DIRECCIONAL.- Advierte la proximidad de un cambio
brusco de dirección en un determinado sentido.
29
(P-27) DOBLE FLECHA DIRECCIONAL.- Esta señal se usa para
advertir la proximidad de un cambio brusco de dirección en ambos
sentidos.
(P-28) COMIENZO DE CAMINO DIVIDIDO.- Advierte la proximidad
de una vía de dos calzadas con isla separadora central.
(P-29) FIN DE CAMINO DIVIDIDO.- Advierte la proximidad del
término de una vía de dos calzadas, con isla separadora central y el inicio
de una vía sin isla separadora central.
(P-30) COMIENZO ISLA SEPARADORA.- Indica al usuario la
existencia de una “isla de refugio para peatones” que separa las
corrientes vehiculares que circulan tanto por la izquierda o derecha de la
isla.
(P-31) FIN DE PAVIMENTO.- Previene al conductor del cambio de las
características física de la superficie de rodadura.
(P-32) CALZADA ONDULADA.- Indica la proximidad de un tramo de
vía que por las irregularidades en su superficie de rodadura lo hace
peligroso.
(P-33) RESALTO.- Advierte la proximidad a un resalto normal a la vía
que puede causar daños o desplazamientos peligrosos o incontrolables
del vehículo.
(P-34) BADEN.- Advierte al conductor de la proximidad de un badén.
(P-35) PENDIENTE PRONUNCIADA.- Indica la proximidad de un
tramo de pendiente pronunciada, sea subida o bajada.
(P-36) CALZADA RESBALADIZA.- Advierte al usuario la proximidad
de un tramo de la vía que en ciertas condiciones puede presentar una
superficie de rodadura resbaladiza.
(P-37) ZONA DE DERRUMBES.- Advierte la proximidad de un tramo
de la vía en que existe posibilidad de encontrar derrumbes.
(P-38) ALTURA LIMITADA.- Advierte la proximidad del cruce con una
estructura elevada, indicándose el límite de altura permitido para el paso
del vehículo.
30
(P-39) ANCHO LIMITADO.- Previene al usuario de la existencia de
pasos angostos sea por puentes u otras obras de arte que establecen
anchos de paso de acuerdo a lo indicado en la señal.
(P-40) PUENTE ANGOSTO.- Advierte la proximidad de un puente en el
que la calzada es de ancho menor al de la vía.
(P41) TUNEL.- Advierte al conductor de la presencia de un túnel.
(P-42) CRUCE A NIVEL CON LINEA FERREA SIN BARRERA.-
Previene al conductor de la proximidad de un cruce a nivel con línea
férrea sin barreras y que es necesario detener la circulación del vehículo
antes de efectuar el cruce.
(P-43) CRUCE A NIVEL CON LINEA FERREA CON BARRERA.-
Previene al conductor de la proximidad de un cruce a nivel con línea
férrea provista de barrera.
(P-44) SEÑAL CRUZ DE SAN ANDRES.- Esta señal se utiliza para
indicar la proximidad inmediata de un cruce a nivel con línea férrea sin
barreras, esta señal es complementaria de la señal “Cruce a nivel con
línea férrea sin barreras” (P-42).
(P-45) SEÑAL AEROPUERTO.- Advierte a los conductores del vuelo de
aviones a baja altura debido a la proximidad de un aeropuerto.
(P-46) CICLOVIA.- Advierte al usuario la proximidad a un tramo de la
vía utilizado frecuente o exclusivamente para bicicletas.
(P-47) SEÑAL DE OBRAS (Hombres trabajando) Indica La
proximidad de obras en ejecución en la vía.
(P-48) CRUCE DE PEATONES.- Advierte la proximidad de cruces
peatonales.
(P-49) ZONA ESCOLAR.- Indica la proximidad de una zona escolar. Se
emplea para advertir proximidad de un cruce escolar.
(P-50) SEÑAL NIÑOS.- Indica la proximidad de niños como en el caso
de parques y jardines para niños.
(P-51) SEÑAL PASO DE MAQUINARIA AGRICOLA.- Advierte la
proximidad en una carretera, de una zona de cruce o tránsito eventual
de este tipo de vehículo.
31
(P-52) BOMBEROS.- Previene al conductor de la proximidad de una
estación de bomberos por la cual puede producirse la salida de
emergencia de los vehículos utilizados por dicho cuerpo.
(P-53) CUIDADO ANIMALES EN LA VIA.- Advierte la proximidad de
zonas donde el conductor pueda encontrar animales en la vía.
(P-54) SEÑAL ALTO A …. METROS.- Advierte a los conductores que a
una determinada distancia deberán detenerse en vista de existir un
determinado control (aduana, control policial, control militar).
(P-55) PROXIMIDAD A UN SEMAFORO.- Advierte la proximidad de
una intersección aislada controlada por un semáforo.
(P-56) ZONA URBANA.- Advierte al conductor de la proximidad de un
poblado con el objeto de adoptar las debidas precauciones.
(P-57) PELIGRO NO ESPECIFICADO.- Esta señal se emplea
transitoriamente para advertir la proximidad de un tramo, en el cual
puede presentarse un riesgo no especificado.
(P-58) APROXIMACION A SEÑAL PARE.- Esta señal se emplea ante
la proximidad de una señal de “PARE” la cual no es visible a una
distancia suficiente para permitir al conductor detener su vehículo en la
señal apropiada.
(P-59) PROXIMIDAD A CEDA EL PASO.- Advierte la proximidad de
una señal de “CEDA EL PASO” la cual no es visible a una distancia
suficiente para permitir al conductor ceder el paso en la señal apropiada.
(P-60) NO ADELANTAR.- Esta señal se utiliza en las zonas donde no
se debe adelantar a otros vehículos, especialmente en carreteras de
doble sentido de circulación y colocada al lado izquierdo al inicio de la
zona de no adelantar. Ej. Cercanía de puentes, túneles, cruces de
ferrocarril.
(P-61) SEÑAL CHEVRON.- Se utiliza como auxiliar en la delineación de
curvas pronunciadas, colocándose solas o detrás de los guardavías.
5. SEÑALES DE INFORMACION
32
Las señales de información tiene como fin el de guiar al conductor de un
vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su
destino. Tienen también por objeto identificar puntos notables tales
como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información que
ayude al usuario en el uso de la vía.
CLASIFICACION.- Las señales de información se agrupan de la

siguiente manera:
a. Señales de Dirección
 Señales de destino
 Señales de destino con indicación de distancias.
 Señales de indicación de distancias.
b. Señales indicadoras de ruta
c. Señales de Información General

 Señales de información.
 Señales de servicios auxiliares
Las Señales de Dirección, tienen por objeto guiar a los conductores hacia
su destino o puntos intermedios. Los indicadores de ruta sirven para
mostrar el número de ruta de las carreteras, facilitando a los conductores
la identificación general se utilizan para indicar al usuario la ubicación de
lugares de interés general así como los principales servicios públicos
conexos con las carreteras (Servicios Auxiliares).
COLORES.- En las autopistas y carreteras importantes en el área rural,

el fondo será de color verde con letras y flechas y marco blanco. En las
carreteras secundarias, la señal tendrá fondo blanco, letras y flechas
33
negras. En las autopistas y avenidas importantes en el área urbana, el
fondo será de color azul con letras, fechas y marco blanco.
UBICACIÓN.- Las señales de información por regla general deberá

colocarse en el lado derecho de la carretera o avenida para que los
conductores puedan ubicarla en forma oportuna y condiciones propias de
la autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo de la
velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la vía, ubicándose de
acuerdo al resultado de los estudios respectivos. Bajo algunas
circunstancias, las señales podrán ser colocadas sobre las islas de
canalización o sobre el lado izquierdo de la carretera.
Los requerimientos operacionales en las carreteras o avenidas hacen

necesaria la instalación de señales elevadas en diversas localizaciones.
a. Alto volumen de tránsito.
b. Diseño de intercambios viales.
c. Tres a más carriles en cada dirección.
d. Restringida visión de distancia.
e. Desvíos muy cercanos.
f. Salidas multi carril.
g. Alto porcentaje de camiones.
h. Alta iluminación en el medio ambiente.
i. Tránsito de alta velocidad.
j. Consistencia en los mensajes de las señales durante una serie de
intercambios.
k. Insuficiente espacio para colocar señales laterales.
l. Rampas de salida en el lado izquierdo.
(I-1) INDICADOR DE CARRETERA DEL SISTEMA

INTERAMERICANO.- Según lo acordado en el régimen de los
Congresos Panamericanos de carreteras auspiciados por la Organización
34
de los Estados Americanos (OEA) se usa en las carreteras del sistema
vial peruano incluidas en el sistema vial interamericano.
(I-2) INDICADOR DE RUTA CARRETERA SISTEMA NACIONAL.-
Se utiliza exclusivamente en las carreteras del sistema nacional.
(I-3) INDICADOR DE RUTA CARRETERAS DEPARTAMENTALES.-
Se utiliza en carreteras departamentales.
(I-4) INDICADORAS DE RUTA CARRETERAS VECINALES.- Se
utiliza en los caminos vecinales.
(I-5) SEÑALES DE DESTINO.- Se utiliza antes de una intersección a
fin de guiar al usuario en el itinerario a seguir para llegar a su destino.
(I-6) SEÑALES DE DESTINO CON INDICACION DE DISTANCIAS.-
Se usan en las carreteras, antes de una intersección para indicar al
usuario la dirección que debe seguir para llegar a una población o punto
determinado informando a la vez la distancia a que se encuentra el
destino mostrado.
(I-7) SEÑALES CON INDICACION DE DISTANCIAS.- Se utilizan en
las carreteras para indicar al usuario las distancias a las que se
encuentran poblaciones o lugares de destino, a partir del punto donde
está localizada la señal.
Se ubicarán a las salidas de las poblaciones a una distancia no mayor de
un kilómetro y en áreas rurales, a intervalos no mayores de 30 Kms.
(I-8) POSTE DE KILOMETRAJE.- Se utiliza para indicar la distancia al
punto de origen de la vía para establecer el origen de cada carretera se
sujetará a la reglamentación respectiva, elaborada por la Dirección
general de Caminos.
(I-9-12) SEÑALES AUXILIARES DE ADVERTENCIA.- Son utilizadas
para advertir la modificación de la trayectoria de los vehículos al
proseguir su itinerario en relación a la ruta a seguir.
(I-13-17) SEÑALES AUXILIARES DE POSICION.- Indican el lugar
donde debe efectuarse la maniobra necesaria para proseguir por la ruta
elegida, representan la confirmación del itinerario a seguir para proseguir
con la ruta elegida.
35
Las señales I-17 (cruce) y I-17 A (desvío) se utilizará, tanto como
señales de advertencia como de posición a fin de informar al usuario el
cruce de rutas o el desvío del itinerario correspondiente.
(I-18) SEÑALES DE LOCALIZACION.- Sirven para indicar poblaciones
o lugares de interés tales como ; ríos, poblaciones, etc.
6. SEÑALES DE SERVICIOS AUXILIARES
Son utilizadas para informar al usuario sobre los diferentes servicios con
que cuentan las autopistas y carreteras dentro del derecho de uso de la
vía.
(I-19) SEÑAL AREA PARA ESTACIONAMIENTO.- Se utiliza para
informar al conductor de la localización de áreas donde pueda estacionar
su vehículo.
(I-20) SEÑAL PARADERO DE OMNIBUS.- Se utiliza para indicar los
paraderos del servicio colectivo de transporte público de pasajeros. A
esta señal se le podrá adicionar una placa complementaria para indicar
las líneas de transporte público que utilizan el paradero; la placa
adicional será del mismo ancho y de una altura no mayor de 0.30 m.
(I-21) TAXIS.-Esta señal indica la dirección o distancia a que se
encuentra una estación de taxis.
(I-22) CICLOVIA.- Esta señal indica la dirección o distancia a que se
encuentra una ciclovía.
(I-23) MONUMENTO NACIONAL.- Indica la dirección o distancia a
que se encuentra un monumento nacional.
(I-24) ZONA MILITAR.- Informa la proximidad de una zona militar o
de policía en la cual pueden existir reglamentaciones especiales para el
tránsito.
(I-25) IGLESIA.- Indica la proximidad de una iglesia u oratoria.
(I-26) SEÑAL AEROPUERTO.- Indica la existencia del servicio
indicado.
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(I-27) SEÑAL HOTEL.- Indica al usuario de la existencia de servicio
indicado.
(I-28) SEÑAL PUESTO DE PRIMEROS AUXILIOS.- Indica al usuario
de la existencia de establecimientos de primeros auxilios o de
establecimientos hospitalarios donde pueden recibir atención médica de
emergencia.
(I-28) HOSPITAL.- Indica al usuario de la existencia de
establecimientos hospitalarios donde pueden recibir atención médica.
(I-30) SERVICIO SANITARIO.- Indica al usuario de la existencia de
servicios sanitarios, los que están generalmente ubicados conjuntamente
con servicios de restaurante.
(I-31) SEÑAL SERVICIO DE RESTAURANTE.- Indica al usuario de la
existencia del servicio indicado.
(I-32) SEÑAL SERVICIO TELEFONICO.- Indica al usuario de la
existencia de dicho servicio.
(I-33) SEÑAL SERVICIO MECANICO.- Indica al usuario de la
existencia de servicio mecánico automotriz.
(I-34) SEÑAL SERVICIO DE GASOLINA.- Indica al usuario de la
existencia de servicio de gasolina (Servicentros de combustible y
lubricantes)
(I-35) SEÑAL AREA PARA ACAMPAR.- Indica al usuario de la
existencia del servicio indicado.
(I-36) SEÑAL ESTACIONAMIENTO PARA CASAS RODANTES.-
Indica la existencia de áreas exclusivas destinadas al estacionamiento de
Casas Rodantes.
(I-37) (I-38) SEÑALES DE PRE SEÑALIZACION.- Informa al
conductor el itinerario a seguir para poder girar a la izquierda en vista
que en la intersección próxima está prohibido voltear a la izquierda.
(I-39) ZONA DE MINUSVALIDOS.- Esta señal se utiliza para indicar la
proximidad de una zona de minusválidos.
37
7. MARCAS EN EL PAVIMENTO
Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con el

objeto de reglamentar el movimiento de vehículos e incrementar la
seguridad en su operación. Sirven en algunos casos como suplemento a
las señales y semáforos en el control del tránsito, en otros constituyen
un único medio, desempeñando un factor de suma importancia en la
regulación de la operación del vehículo en la vía.
Clasificación
Teniendo en cuenta el propósito, las marcas en el pavimento se

clasifican:
a. Marcas en el pavimento
1) Línea central.
2) Línea de carril.
3) Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo.
4) Línea de borde de pavimento.
5) Líneas canalizadoras del tránsito.
6) Marcas de aproximación de obstáculos.
7) Demarcación de entradas y salidas de Autopistas.
8) Líneas de parada.
9) Marcas de paso peatonal.
10) Aproximación de cruce a nivel con línea férrea.
11) Estacionamiento de vehículos.
12) Letras y símbolos.
13) Marcas para el control de uso de los carriles de circulación.
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14) Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la
vía pública.
b. Marcas en los obstáculos
1) Obstáculos en la vía.
2) Obstáculos fuera de la vía.
c. Demarcadores reflectores
1) Demarcadores de peligro
2) Delineadores
Colores
Los colores de pintura de tráfico u otro elemento demarcador a utilizarse

en las marcas en el pavimento serán blanco y amarillo, cuyas tonalidades
deberán conformarse con aquellas especificadas en el presente manual.
- Las Líneas Blancas.- Indican separación de las corrientes
vehiculares en el mismo sentido de circulación.
- Las Líneas Amarillas.- Indican separación de las corrientes
vehiculares en sentidos opuestos de circulación.
Por otro lado, los colores que se pueden emplear en los demarcadores
reflectivos, además del blanco y el amarillo, son el rojo y el azul, por las
siguientes razones.
Rojo : Indica peligro o contra el sentido del tránsito.

Azul : Indica la ubicación de hidratantes contra incendios.
8. MARCAS EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMENTO
39
Línea Central
En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el

tránsito en ambos sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es
permitido cruzar y cuyos segmentos serán de 4-50 m. de longitud
espaciados 7.50 m carreteras, en la ciudad será de 3 m y 5 m
respectivamente.
En el caso de una calzada de cuatro o más carriles de circulación que

soporta el tránsito en ambos sentidos y sin separador central se usará,
como línea central, la doble línea continua de 0.10 m ó 0.15 m de ancho
espaciados en 0.10 m. y de color amarillo.
La doble línea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el
establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito
en ambos sentidos.
Línea de Carril
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación
que transitan en la misma dirección. Las líneas de carril deberán usarse :
a. En todas las Autopistas, carreteras, avenidas de múltiples carriles de

circulación.
b. En lugares de congestión del tránsito en que es necesario una mejor
distribución del espacio correspondiente a las trayectorias de los
vehículos.
Las líneas de carril son líneas discontinuas o segmentadas, de ancho

0.10 m – 0.15 m, de color blanco y cuyos segmentos serán de 4.50 m de
longitud espaciadas 7.50 m en el caso de carreteras en la zona urbana
será de 3 m y 5 m respectivamente.
40
Línea de borde de pavimento
Se utiliza para demarcar el borde del pavimento a fin de facilitar la

conducción del vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de
condiciones climáticas severas, deberá ser línea continua de color blanco.
Líneas de canalización del tránsito
Se utilizan para conformar islas canalizadoras del tránsito automotor que

circula en una misma dirección.
Demarcación de palabras y símbolos
Las demarcaciones de palabras y símbolos sobre el pavimento se usarán

para guiar, advertir y regular el tránsito automotor. Los mensajes
deberán ser concisos, nunca más de tres palabras.
Líneas de “PARE”
Se usarán tanto en zonas urbanas como rurales donde se deberá indicar

al conductor la localización exacta de la línea de parada del vehículo de
acuerdo a lo indicado, sea por una señal de “PARE” (R-1).
Línea de pasos peatonales
Las líneas o marcas para pasos peatonales se usarán tanto en áreas

urbanas como rurales, para guiar al peatón por donde debe cruzar la
calzada. Debiendo demarcarse pasos peatonales en lugares donde exista
gran movimiento de peatones, o donde los peatones no puedan
reconocer con facilidad el sitio correcto para cruzar.
41
Demarcación de bordes de acera para restringir
estacionamiento
Las demarcaciones de los bordes de acera se utilizan para indicar la

prohibición de estacionamiento a toda hora, es decir que corresponden a
lo denominado zona rígida. Se demarcará el sardinel cubriendo la cara y
el borde superior, de un color sólido amarillo.
Las demarcaciones se utilizan como complemento de la señalización
respectiva.
Delineadores Reflectivos
Los delineadores reflectivos que consisten en simples “ojos de gato”,

agrupaciones de “ojos de gato”, pequeños paneles cubiertos de material
reflectivo o artefactos similares, se emplean mucho para demarcar
obstrucciones y otros peligros o en series para indicar el alineamiento de
la vía. En este caso se llaman delineadores.
C.BASE LEGAL
1. Constitución Política del Perú (Art. 1, 2 y 166)

2. Código Penal y la Legislación de Tránsito.
3. Reglamento Nacional de Tránsito (Anexo Nº 01)
4. Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (Ley 27181)
5. Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras (R.M. Nº 210-2000-MTC/15-02).
6. Ley de Señales Audibles y Visibles (Ley 27200)
7. Reglamento sobre uso de Señales Audibles y Visibles en Vehículos de
Emergencia y Vehículos Oficiales (D.S. Nº 021-2000-MTC)
8. Reglamento de Administración de Transporte (D.S, Nº 009-2004-MTC)
42
9. Reglamento Nacional de Vehículos (D.S. Nº 058-2003-MTC)
10. Texto Unico Ordenado del Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil
y Seguros Obligatorios por Accidentes de Tránsito (D.S. Nº 024-2002-
MTC).
11. Formato Unico de Póliza de Seguro Obligatorio de Accidentes de
Tránsito (R.M. Nº 306-2002-MTC/15-02)
12. Reglamento del Fondo de Compensación de Seguro Obligatorio de
Accidentes de Tránsito.
13. Aprueban Reglamento de Inscripción de Registro de Propiedad Vehicular
(SUNARP)
14. Ley de Transporte Público Especial de Pasajeros (Ley 27189)
15. Reglamento Nacional de Transporte Público Especial de Pasajeros
Motorizados y No Motorizados (D.S. Nº 004-2000-MTC)
16. Ley que norma el Derecho a Pases Libres y Pasajes Diferenciados y
Comprobados por las Empresas de Transporte Urbano e Interurbano de
Pasajeros (Ley 26271)
17. Ley 26986 que modifica los Arts. 4 y 5 de la Ley 26271.
18. Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras (R.M. Nº 210-2000-MTC/15.02)
19. Placas de Rodajes (R.M. Nº 516-92-TCC/15.15)
20. Reglamento de Placas de Exhibición.
21. Placas de Madera o Triplay (R.M. Nº 013-84-TC/CT)
22. Placa Consular (D.S. Nº 016-84-RE)
23. Reglamento Sobre Inmunidades y Privilegios Diplomáticos.
24. Placa de Misión Internacional (MI) y Personal Técnico Admistrativo
(PTA)
25. Placa de Rodaje Especial para Minusválidos.
26. Reglamento Licencia de Conducir Vehículos Motorizados y No
Motorizados (D.S. Nº 015-94-MTC)
27. Modifican el Formato de Licencia de Conducir (R.D. Nº 266-2002-MTC)
28. Lunas Oscurecidas (R.M. Nº 0119-90-IN/DN)
43
29. Disposiciones y Requisitos para el Uso de Lunas Oscurecidas o
Polarizadas.
D. DEFINICION DE TERMINOS
1. Accidente: Evento que cause daño a personas o cosas, que se produce
como consecuencia directa de la circulación de vehículos.
2. Alcoholemia: Examen o prueba para detectar presencia de alcohol en
la sangre de una persona.(Dosaje etílico).
3. Área de estacionamiento: Lugar destinado para el estacionamiento de
vehículos.
4. Autopista: Carretera de tránsito rápido sin intersecciones y con control
total de accesos.
5. Berma: Parte de una carretera o camino contigua a la calzada, no
habilitada para la circulación de vehículos y destinada eventualmente a la
detención de vehículos en emergencia y circulación de peatones
(Banquina).
6. Camino: Vía rural destinada a la circulación de vehículos, peatones, y
animales.
7. Carretera: Vía fuera del ámbito urbano, destinada a la circulación de
vehículos y eventualmente de peatones y animales.
8. Carril: Parte de la calzada destinada al tránsito de una fila de vehículos.
9. Ciclomotor: Vehículo de dos ruedas que tiene motor y tracción propia.
10.Conductor: Persona habilitada para conducir un vehículo por una vía.
11.Cuneta: Zanja al lado del camino o carretera destinada a recibir aguas
pluviales.
12.Código de Ruta: identificación simplificada de una vía del Sistema
Nacional de Carreteras.
13.Derecho de vía: la faja de dominio o derecho de vía comprende el área
de terreno en que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, los servicios y zonas de seguridad para los usuarios y
las previsiones para futuras obras de ensanche y mejoramiento.
44
14.Clasificador de Rutas: documento oficial del Sistema Nacional de
Carreteras que contiene la relación de éstas, clasificadas según Red Vial
Nacional Departamental y Vecinal.
15.Diagramas Viales: documento oficial que grafica de modo simple el
Sistema Nacional de carreteras dentro de la demarcación política de cada
Departamento.
16.Ejes longitudinales: son las carreteras que recorren longitudinalmente
al país uniendo el territorio Nacional desde la frontera norte hasta la
frontera sur.
17.Ejes Transversales: son las carreteras transversales o de penetración
que básicamente unen la costa con el interior del país.
18.Índice Medio Diario (IMD): número de vehículo promedio que pasa
por una sección determinada de una vía en un periodo de 24 horas.
19.Infraestructura Vial Pública: todo camino, arteria, calle o vía férrea
incluida sus obras complementarias de carácter rural o urbano de
dominio y uso público.
20.Jerarquización Vial : es el ordenamiento de las carreteras que
conforman el sistema Nacional de Carreteras en niveles de jerarquía
debidamente agrupados en redes sobre las bases de su funcionalidad e
importancia.
21.Demarcación: Símbolo, palabra o marca, de preferencia longitudinal o
transversal, sobre la calzada, para guía del tránsito de vehículos y
peatones.
22.Derecho de Paso: prerrogativa de un peatón o conductor de un
vehículo parea proseguir su marcha en procedencia a otro peatón o
vehículo.
23.Detención. Inmovilización del vehículo por emergencia, por
impedimento de circulación y para cualquier otra disposición
Reglamentaria.
24.Detenerse: paralización breve de un vehículo para ascender o
descender pasajeros o alzar o bajar cosas solo mientras dure la
maniobra.
45
25.Estacionar: paralizar un vehículo en la vía pública, con o sin conductor,
por un periodo mayor que el necesario para dejar o recibir pasajeros o
cosas.
26.Isla: área de seguridad situada entre carriles destinado a encauzar el
movimiento de vehículos o como refugio de peatones.
27.Licencia de Conducir: documento otorgado por la Autoridad
Competente a una persona autorizada para conducir un tipo de vehículo.
28.Línea de parada: línea transversal marcada en la calzada antes de la
intersección que indica al conductor el límite para detener el vehículo
acatando la señal correspondiente (línea de detención).
29.Maquinaria especial: vehículo automotor cuya finalidad no es el
transporte de personas o carga y que utiliza ocasionalmente la vía
pública.
30.Marca: señal colocada o pintada sobre el pavimento o en elementos
adyacentes al mismo consistente en líneas dibujos, colores, palabras o
símbolos (señal horizontal).
31.Motocicleta: vehículo de dos ruedas con o sin side-car provisto de un
motor de propulsión.
32.Paso a Nivel: área común de intersección entre vía y una línea de
ferrocarril (línea a nivel)
33.Peatón: persona que circula caminando por una vía pública.
34.Peso bruto: peso propio del vehículo mas la carga y el ocupante.
35.Patrimonio Vial: conjunto de carreteras, caminos, arterias, calles,
incluidas us obras complementarias que con sus respectivos derecho de
vía conforman la infraestructura vial de uso y dominio público,
susceptible de valorización.
36.Preferencia de paso: prerrogativa de un peatón o conductor de
vehículo para proseguir su marcha.
37.Red Vial: conjunto de carreteras que pertenecen a la misma
clasificación funcional (Nacional, Departamental y vecinal).
38.Remoción: cambio de ubicación de un vehículo, dispuesto por la
Autoridad Competente.
46
39.Remolcador: vehículo automotor diseñado para remolcar un semi
remolque mediante un sistema de acople, no transportando carga por sí,
a excepción del peso transmitido por el semi remolque (Tracto camión).
40.Remolque: vehículo sin motor diseñado para ser jalado por un camión
u otro vehículo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso
descanse sobre el vehículo, remolcador.
41.Retención de la Licencia de Conducir: incautación temporal del
documento dispuesto por la Autoridad Competente.
42.Retención: inmovilización de un vehículo dispuesto por la Autoridad
Competente.
43.Semáforo: dispositivo operado electrónicamente mediante el cual se
regula la circulación de vehículos y peatones por medio de luces de color
rojo, ámbar o amarilla y verde.
44.Semi remolque: vehículo sin motor y sin eje delantero, que se apoya
en el remolque transmitiéndole parte de su peso.
45.Señal de Tránsito: dispositivos, signos o demarcación colocado por la
Autoridad Competente con el objeto de regular, advertir o encauzar el
tránsito.
46.Sobrepasar: maniobra mediante la cual un vehículo adelanta a otro
que transita por distinto carril.
47.Tránsito: conjunto de desplazamiento de personas, vehículos y
animales por las vías terrestres de uso público (circulación).
48.Vehículo: artefacto de libre operación que sirve para transportar
personas o bienes por una vía.
49.Vehículo automotor: vehículo de más de dos ruedas que tiene motor
y tracción propia.
50.Vehículo automotor menor: vehículo de dos o de tres ruedas
provisto de montura o asiento para el uso de su conductor y pasajeros,
según sea el caso (bicimoto, motoneta, motocicleta, mototaxi, triciclo
motorizado y similares).
51.Vehículo combinado: combinación de dos o mas vehículos siendo el
primero un vehículo automotor y los demás remolcados.
47
52.Vehículo de Bomberos: vehículo de emergencia perteneciente al
Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú.
53.Vehículo Especial: vehículo utilizado para el transporte de personas o
de carga que excede el peso y medidas permisibles previsto en la
Reglamentación vigente.
54.Vehículo de Emergencia: vehículo utilizado para prestar servicio de
auxilio en forma inmediata conforme a ley.
55.Vehículo Oficial: vehículo asignado a Autoridades, los de su Comitiva
y los encargados de su protección y seguridad conforme a ley.
56.Vehículo Policial: vehículo de emergencia perteneciente a la Policía
Nacional del Perú.
57.Zona de seguridad: Área dentro de la vía, especialmente señalizada
para refugio exclusivo de los peatones (Isla de refugio).
58.Zona escolar: Zona situada frente a un Centro Educacional, que se
extiende cincuenta (50) metros a los lados de los lugares de acceso al
local.
59.Zona residencial: Parte de la ciudad calificada por Autoridad municipal
competente destinada para la ubicación de viviendas o residencias.
60.Zona rígida: Area de la vía en la que se prohibe el estacionamiento de
vehículos las 24 horas del día.
48
CAPITULO III
ANALISIS
A. La Policía Nacional a través del DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, debe efectuar

el control de la existencia de señales (preventivas, reguladoras e
informativas) de tránsito, la integridad de las barreras de contención en
las curvas, etc, que servirá para reportar a las autoridades y demandar la
señalización necesaria a la seguridad del usuario.
B. En materia de la competencia funcional de las autoridades de tránsito se

considera para el caso del Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción lo ya recogido en el vigente Código de Tránsito,
Decreto Legislativo Nº 420 artículo 5º donde se dispone que el MTC es el
órgano normativo y responsable de la política nacional en tránsito y
asimismo el ente rector nacional en materia de utilización y señalización
de las vías terrestres.
C. El Estado Peruano desde el año 1997 al 2002, logró el asfaltado de la

Carretera Fernando Belaúnde Terry desde el tramo Corral Quemado
hasta Tarapoto; y en el año 2003 asfaltó del Km. 01 al 11 de la Carretera
Marginal Sur (desde el Distrito de la Banda de Shilcayo a su similar de
Juan Guerra), que si bien es cierto minimiza tiempo de un lugar a otro,
pero también trae como consecuencias el incremento de accidentes de
tránsito.
D. El ámbito jurisdiccional del DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, en la carretera

“Fernando Belaúnde Terry” es de 512.83 Km. que comprende desde el
Km. 371.17 Puente Río Nievas, Provincia de Rioja, hasta el Km. 884.00
Distrito de Pizana, Provincia de Tocache, tramo en la cual se encuentra
asfaltado y señalizado desde el Km. 371.17 hasta el Km. 630.62.
E. A pesar de existir un Reglamento Nacional de Tránsito y señalización en

el tramo asfaltado, jurisdicción del DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, los
conductores de vehículos no toman conciencia y responsabilidad, en
razón que no cumplen con las normas establecidas.
F. El vigente Reglamento Nacional de Tránsito considera a la PNP como un

Órgano de fiscalización y no se circunscribe solo a la Policía de Tránsito
sino a todas las Unidades de la Institución.
G. Se puede apreciar que la gran mayoría de los conductores de vehículos,

han aprendido a manejar por sí solos o por intermedio de un tercero,
49
mas no así en una Academia para Chóferes, que les imparta
conocimiento y el respeto a las normas de tránsito, así como a sus
propios compañeros; por tal razón adoptan actitudes negativas
aprendidas en estas circunstancias.
H. La señalización existente en la red vial, jurisdicción del DEPPRCAR-PNP-

Tarapoto, necesita un continuo mantenimiento, en vista que el existente
en algunas partes se encuentra deteriorado por las constantes
precipitaciones pluviales; así como el crecimiento de plantas cercanas a
las señales y deterioro de las mismas, por parte de la población que
radica a inmediaciones de la carretera “FBT”.
I. No se tiene conocimiento a la fecha, sobre un proyecto de asfalto por

parte del Estado, para el tramo que comprende desde el Km. 630.62
(Distrito de Juan Guerra) hasta el Km. 884.00 (Pizana), existiendo
solamente la rehabilitación de la carretera Campanilla-Pizana, por parte
de la Empresa “Andrade Gutiérrez”.
J. La normatividad vigente relacionada con el tránsito, no se encuentra en

un solo cuerpo legal, por tal razón los conductores tienen un total
desconocimiento de la legislación existente.
K. De la estadística existente del año 2004 y del presente año, se ha l

legado a la deducción que el incremento de accidentes de tránsito en el
tramo de la carretera “FBT”, jurisdicción del DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, se
ha producido no solamente por la falta y/o deterioro de la señalización,
sino por la imprudencia de los conductores, al no respetar el Reglamento
Nacional de Tránsito (exceso de velocidad).
L. Las autoridades competentes de tránsito, no mantienen una relación de

coordinación que contribuya a una solución integral y multisectorial de la
problemática relacionada a una frondosa y contradictoria legislación.
50
CONCLUSIONES
A. Que, el DEPROCAR-PNP-Tarapoto, es la Unidad de la PNP responsable del

control de la señalización de tránsito, la integridad de las barreras de
contención en las curvas; así como reportar y demandar ante las
autoridades la señalización necesaria.
B. Que, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, según el Decreto

Legislativo Nº 420, Art. 5º es el órgano normativo y responsable de la
política nacional en tránsito; así como el ente rector nacional en materia
de utilización y señalización de las vías terrestres.
C. Que, el Estado Peruano desde el año 1997 al 2004, ha logrado el asfaltado

de la carretera “FBT” desde el tramo Corral Quemado hasta el Km. 630.62
(Distrito de Juan Guerra), que ha significado reducción del tiempo de un
lugar a otro, pero también ha traído como consecuencia el incremento de
accidentes de tránsito.
D. Que, existe un 50% asfaltado y señalizado del total de la red vial

jurisdicción del DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, (Km. 371.17 al Km. 884.00),
que permite una fluida comunicación terrestre con las principales ciudades
de la jurisdicción y con la Costa Norte del País, pero también según el
presente estudio es el tramo donde se han registrado el mayor número de
accidentes de tránsito, con consecuencias fatales.
E. Que, a pesar de la legislación existente y del Reglamento Nacional de

Tránsito, los conductores de vehículos motorizados, no vienen respetando
los mismos, tal es así que debido a la actitud del conductor hacia el no
cumplimiento de las normas de tránsito, se han incrementado los
accidentes, en algunos casos con consecuencias fatales.
51
F. Que, de conformidad a las estadísticas del presente trabajo final, se ha
determinado que los conductores de vehículos motorizados en un 90% no
han aprendido a manejar en Academias, sino por intermedio de un
tercero, por tal motivo adoptan actitudes negativas aprendidas por parte
de éstos.
G. Que, no existe un continuo mantenimiento de la señalización en la red vial,

jurisdicción del DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, en vista que la existente en
algunas partes se encuentra deteriorada por las constantes precipitaciones
pluviales; así como el crecimiento de la maleza cercana a las señales y
deterioro de las mismas, por parte de la población aledaña a la carretera
“FBT”.
H. Que, las normas legales vigentes de tránsito, no se encuentran en un solo

cuerpo legal; situación que permite a los conductores el total
desconocimiento de la legislación existente.
I. Que, se ha llegado a determinar que el incremento de accidentes de

tránsito en el tramo de la carretera “FBT”, jurisdicción del DEPPRCAR-PNP-
Tarapoto, no solamente se ha producido por la falta y/o deterioro de la
señalización existente, sino también por la imprudencia de los conductores
al no respetar el RNT.
J. Que, no existe una relación de coordinación de las autoridades

competentes de tránsito, para solucionar la problemática de la legislación
existente.
52
RECOMENDACIONES
A. Que, el DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, debe abocarse al control de la

existencia de la señalización en e ámbito de su jurisdicción, informando de
las deficiencias a las autoridades competentes.
B. Que, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, como órgano

normativo y responsable de tránsito a nivel nacional, debe efectuar un
estudio y análisis respecto a la problemática de la señalización existente
en la red vial, jurisdicción del DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, para su
subsanación inmediata.
C. Que, se debe efectuar un control permanente por parte de la PNP en lo

relacionado al cumplimiento del Reglamento Nacional de Tránsito, en el
tramo asfaltado.
D. Que el tramo de la carretera “FBT” desde el Km. 630.62 Juan Guerra hasta
el 884.00 Distrito de Pizana, si bien es cierto no se encuentra asfaltado,
pero debería encontrarse señalizado, para evitar futuros accidentes de
tránsito.
E. Que, se proceda a conscientizar a los conductores, a fin que respeten y

cumplan con el Reglamento General de Tránsito y primordialmente acaten
la señalización de las vías.
F. Que, la PNP a través de sus diferentes Sub-Unidades, debe disponer el

estricto cumplimiento del Reglamento Nacional de Tránsito, por parte de
los conductores de vehículos motorizados.
G. Que, en el futuro uno de los requisitos para la expedición de Licencias de

Conducir para vehículos motorizados, debería ser haber cursado estudios
en una Academia para Chóferes.
53
H. Coordinar con los representantes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, para la adecuada conservación de la señalización en la
red vial, jurisdicción del DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, en razón que estas en
algunos tramos se encuentra deteriorada, como consecuencia de las
precipitaciones pluviales.
I. Que, a través de las autoridades competentes, se debe solicitar al

Gobierno Central el asfaltado desde el Km. 630.62 (Distrito de Juan
Guerra) hasta el Km. 884.00 (Pizana).
J. Que, exista un solo cuerpo legal, relacionado con la normatividad vigente

de tránsito, para conocimiento de los conductores, el mismo que debe ser
difundido en programas de capacitación que realicen las Empresas de
Transportes.
K. Que, el DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, previa coordinación con la

DIVPOLTRAN-PNP-Tarapoto, deberán intensificar operativos de tránsito,
para conscientizar a los conductores, al respeto al Reglamento General de
Tránsito y primordialmente a la señales de tránsito y así contribuir a la
disminución de los accidentes de tránsito, en comparación a años
anteriores.
L. Que, exista una relación permanente de las autoridades competentes de

tránsito, para lograr una solución integral y multisectorial de la
problemática y contradictoria legislación vigente.
54
BIBLIOGRAFIA
- Constitución Política del Perú (Art. 1, 2 y 166)

- Código Penal y la Legislación de Tránsito.
- Reglamento Nacional de Tránsito (Anexo Nº 01)
- Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (Ley 27181)
- Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras (R.M. Nº 210-2000-MTC/15-02).
- Ley de Señales Audibles y Visibles (Ley 27200)
- Reglamento sobre uso de Señales Audibles y Visibles en Vehículos de
Emergencia y Vehículos Oficiales (D.S. Nº 021-2000-MTC)
- Reglamento de Administración de Transporte (D.S, Nº 009-2004-MTC)
- Reglamento Nacional de Vehículos (D.S. Nº 058-2003-MTC)
- Texto Unico Ordenado del Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil y
Seguros Obligatorios por Accidentes de Tránsito (D.S. Nº 024-2002-MTC).
- Formato Unico de Póliza de Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito
(R.M. Nº 306-2002-MTC/15-02)
- Reglamento del Fondo de Compensación de Seguro Obligatorio de
Accidentes de Tránsito.
- Aprueban Reglamento de Inscripción de Registro de Propiedad Vehicular
(SUNARP)
- Ley de Transporte Público Especial de Pasajeros (Ley 27189)
- Reglamento Nacional de Transporte Público Especial de Pasajeros
Motorizados y No Motorizados (D.S. Nº 004-2000-MTC)
- Ley que norma el Derecho a Pases Libres y Pasajes Diferenciados y
Comprobados por las Empresas de Transporte Urbano e Interurbano de
Pasajeros (Ley 26271)
- Ley 26986 que modifica los Arts. 4 y 5 de la Ley 26271.
- Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras (R.M. Nº 210-2000-MTC/15.02)
- Placas de Rodajes (R.M. Nº 516-92-TCC/15.15)
- Reglamento de Placas de Exhibición.
55
- Placas de Madera o Triplay (R.M. Nº 013-84-TC/CT)
- Placa Consular (D.S. Nº 016-84-RE)
- Reglamento Sobre Inmunidades y Privilegios Diplomáticos.
- Placa de Misión Internacional (MI) y Personal Técnico Admistrativo (PTA)
- Placa de Rodaje Especial para Minusválidos.
- Reglamento Licencia de Conducir Vehículos Motorizados y No Motorizados
(D.S. Nº 015-94-MTC)
- Modifican el Formato de Licencia de Conducir (R.D. Nº 266-2002-MTC)
- Lunas Oscurecidas (R.M. Nº 0119-90-IN/DN)
- Disposiciones y Requisitos para el Uso de Lunas Oscurecidas o Polarizadas.
- Manual de Procedimientos Operativos Policiales.
- Diccionario Jurídico
- Estadística EM-IV-DIRTEPOL.
56
ANEXOS
- Anexo Nº 01 : Reglamento Nacional de Tránsito (Arts. 1º, 3º, 4º, 6º,

7º, 8º, 10º, 11º, 12º, 42º, 43º, 44º, 45º, 46º y 47º)
- Anexo Nº 02 : Señales de Tránsito (Informativas, Preventivas y
Reglamentarias).
- Anexo Nº 03 : Estadística de Accidentes de Tránsito (ENE-FEB-
MAR-ABR-2004 y 2005)
- Anexo Nº 04 : Jurisdicción por Kilometraje del DEPPRCAR-Tarapoto.
- Anexo Nº 05 : Planos de la Jurisdicción del DEPPRCAR-Tarapoto.
- Anexo Nº 06 : Fotografías Actuales de la Señalización en la
Carretera “FBT”, jurisdicción del DEPPRCAR-
Tarapoto.
57
ANEXO Nº 01
REGLAMENTO NACIONAL DE TRANSITO
TITULO I
DISPOSICIONES GENERALES
CAPITULO I
OBJETO Y AMBITO
Artículo 1º.- El presente Reglamento establece normas que regulan el uso

de las vías públicas terrestres, aplicables a los desplazamientos de
personas, vehículos y animales y a las actividades vinculadas con el
transporte y el medio ambiente, en cuanto se relacionan con el tránsito.
Rige en todo el territorio de la República.
TITULO I I
AUTORIDADES COMPETENTES
Artículo 3º.- Son Autoridades competentes en materia de tránsito

terrestre:
1) El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción;
2) Las Municipalidades Provinciales;
3) Las Municipalidades Distritales;
4) La Policía Nacional del Perú; y
5) El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de
la Propiedad Intelectual -INDECOPI
Artículo 4º.- En materia de tránsito terrestre, el Ministerio de Transportes,

Comunicaciones, Vivienda y Construcción es el órgano rector a nivel
nacional y tiene las siguientes competencias:
58
1) Competencias normativas
a) Evaluar y actualizar el Reglamento Nacional de Tránsito y dictar sus
normas complementarias;
b) Interpretar los principios del tránsito terrestre definidos en la Ley
General de Transporte y Tránsito Terrestre y en el presente
Reglamento, así como velar por que se dicten las medidas necesarias
para su cumplimiento en todos los niveles funcionales y territoriales
del país.
2) Competencias de gestión
a) Diseñar sistemas de prevención de accidentes de tránsito;
b) Mantener un sistema estándar de emisión de Licencias de Conducir.
c) Mantener el Registro Nacional de Sanciones por Infracciones al
Tránsito Terrestre.
d) Promover el fortalecimiento de las capacidades técnicas e
institucionales en todos los niveles de la organización nacional para
una mejor aplicación del presente Reglamento.
3) Competencia de fiscalización
a) Supervisar, detectar infracciones e imponer sanciones por el
incumplimiento de los dispositivos legales vinculados al tránsito terrestre.
4) Competencias no asignadas expresamente

a) Las competencias que no sean expresamente asignadas por el presente
Reglamento a ninguna autoridad, corresponden exclusivamente al
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, de
conformidad con lo establecido en la Ley N° 27181: Ley General de
Transporte y Tránsito Terrestre.
Artículo 6º.- Las Municipalidades Distritales en materia de tránsito
terrestre, ejercen funciones de gestión y fiscalización, en el ámbito de su
jurisdicción, en concordancia con las disposiciones que emita la
59
Municipalidad Provincial respectiva y las previstas en el presente
Reglamento.
En materia de vialidad, la instalación, mantenimiento y renovación de los
sistemas de señalización de tránsito en su jurisdicción, conforme al
Reglamento correspondiente.
Artículo 7º.- La Policía Nacional del Perú, a través de sus órganos

competentes, garantiza y controla la libre circulación en las vías públicas del
territorio nacional, fiscalizando el cumplimiento de las normas de tránsito y
seguridad vial por los usuarios de la infraestructura vial, brindando el apoyo
de la fuerza pública que requieren las Autoridades competentes. Ejerce
funciones de control, dirigiendo y vigilando el normal desarrollo del tránsito.
Previene, investiga y denuncia ante las autoridades que corresponda, las
infracciones previstas en el presente Reglamento y los accidentes de
tránsito.
Artículo 8º.- El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la

Protección de la Propiedad Intelectual –INDECOPI, supervisa el
cumplimiento de las normas generales sobre protección al consumidor, en
materia de tránsito terrestre.
COMPETENCIAS Y FUNCIONES
SECCION I
DE LA DIRECCION GENERAL DE CIRCULACION TERRESTRE DEL
MTC
Artículo 10°.- Administración del Transporte Terrestre.- La

administración del Transporte Terrestre es ejercida por la Dirección General
de Circulación Terrestre, las Direcciones Regionales de Circulación
Terrestre, las Municipalidades Provinciales y municipalidades Distritales
conforme a las competencias establecidas en el presente Reglamento.
60
Artículo 11° .- Finalidad.- La Dirección General de Circulación Terrestre
como órgano normativo del Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción, tiene por finalidad procurar el desarrollo de
servicios públicos de transporte terrestre, vigilando el cumplimiento de los
atributos de eficiencia, calidad y de seguridad , en beneficio del público
usuario; y la gestión y fiscalización del Transporte Terrestre de personas y
mercancías.
Artículo 12°.- Competencia.- La Dirección General de Circulación

Terrestre es la dependencia del Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción, con autonomía técnica y administrativa, con
competencia a nivel nacional de personas y de mercancías; así como para
normar y supervisar el transporte urbano de personas.
Artículo 42°
Las señales verticales de tránsito, de acuerdo con su función específica se
clasifican en:
1) Reguladoras o de Reglamentación: Tienen por finalidad indicar a

losusuarios de las limitaciones, prohibiciones o restricciones en el uso de
la vía. Su cumplimiento es obligatorio.
2) Preventivas o de Advertencia: Tienen por finalidad advertir a los usuarios
de la existencia y naturaleza de un peligro en la vía; e,
3) Informativas o de Información: Tienen por finalidad guiar a los usuarios,
proporcionándoles indicaciones que puedan necesitar durante su
desplazamiento por la vía.
Artículo 43°.-
1) Las señales reguladoras, tienen forma circular inscrita dentro de una
placa rectangular en la que también esté contenida la leyenda explicativa
del símbolo, con excepción de la señal de “PARE” de forma octogonal, de
la señal “CEDA EL PASO”, de forma de triángulo equilátero con el vértice
61
hacia abajo y de las de sentidos de circulación de forma rectangular con
su mayor dimensión horizontal.
2) Las señales preventivas tienen forma romboidal, o sea un cuadrado con

la diagonal correspondiente en posición vertical, con excepción de las de
“DELINEACION DE CURVAS PRONUNCIADAS”, cuya forma será
rectangular correspondiendo su mayor dimensión al lado vertical, las de “
ZONA DE NOADELANTAR “ que tendrán forma triangular y las de PASO A
NIVEL DE LINEA FERREA de diseño especial.
3) Las señales informativas, tienen forma rectangular con su mayor

dimensión horizontal, a excepción de los indicadores de rutas y de las
señales auxiliares que tienen forma especial.
Artículo 44º.-
La Autoridad competente considerando las características de las vías, puede
establecer la preferencia de paso en las intersecciones o cruceros, mediante
señales de “PARE” o “CEDA EL PASO”.
El conductor que enfrente una señal de “PARE” debe detener

obligatoriamente el vehículo que conduce, permitir el paso a los usuarios
que circulan por la vía preferencial y luego reanudar su marcha.
El conductor que enfrente una señal de “CEDA EL PASO” debe reducir la

velocidad, detener el vehículo que conduce si es necesario y permitir el
paso a los usuarios que se aproximen a la intersección o circulen por la vía
preferencial.
Artículo 45°.-
Las marcas en el pavimento, teniendo en cuenta su propósito se clasifican
en:
1) Marcas en el pavimento y bordes del pavimento.
62
2) Demarcación de objetos.
3) Delineadores reflectivos.
Artículo 46°.-
Cuando los vehículos circulen a través de una vía en construcción, en
mantenimiento o cuando se realizan obras en los servicios públicos que
afectan la normal circulación, la Autoridad competente debe dotar a la vía
de todos los dispositivos de control, a fin que pueda guiarse la circulación
vehicular y disminuirse los inconvenientes propios que afectan el tránsito
vehicular. Todos los dispositivos de control utilizados en zonas de trabajo
en la vía pública, se sujetarán a lo indicado en el Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.17
Artículo 47°.-
Para controlar los flujos vehiculares en sus diferentes movimientos y servir
como refugio para los peatones, debe estudiarse para cada caso específico,
la necesidad de dotar a la vía de islas que permitan minimizar la dificultad y
el peligro que puedan tener los peatones para su cruce.
63

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POLICIA NACIONAL DEL PERU

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ESCUELA DE CAPACITACION Y ESPECIALIZACION POLICIAL

“I CURSO DE CAPACITACION DE POLICIA PROTECCION DE CARRETERAS”

TEMA : “SEÑALIZACION DE LA CARRETERA “FERNANDO

JEFE DE EQUIPO : CMDTE. PNP. SIFUENTES MATALLANA Julio Alberto

INTEGRANTES : SOT1 PNP UPIACHIHUA PUERTA Abner

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A. CARACTERIZACION DE LA PROBLEMATICA........................... Pág.

B. DELIMITACION DE LOS OBJETIVOS......................................... Pág.

1. OBJETIVO GENERAL....................................................... Pág.

C. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA.............................................. Pág.

B. BASES TEORICAS....................................................................... Pág.

C. BASE LEGAL................................................................................ Pág.

D. DEFINICIÓN DE TERMINOS........................................................ Pág.

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b. El 03FEB2005, se registró un accidente de tránsito (despiste) en el

c. El 14FEB2005, se registró un accidente de tránsito (despiste) en el

d. El 26FEB2005, se produjo un accidente de tránsito (atropello y fuga)

e. El 05MAR2005, se produjo un accidente de tránsito (despiste) en el

f. EL 11ABR2005, se registró un accidente de tránsito (choque y

g. El 16ABR2005, se produjo un accidente de tránsito (choque y

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