000652.02 - Datos de Número de Pieza Del Inyector n2

ctm321 - Motor diésel 4045-6068 — ECU de nivel 14 -: (Edición
mundial) - 000652.05 - Alta resistencia en el circuito del inyector n.°

2
La ECU detecta alta resistencia en el circuito del inyector electrónico del cilindro n.º 2.
000652.05 — Procedimiento de diagnóstico para circuito del inyector n.º 2

con resistencia alta
Secuencia de localización de averías:
000627.01
000652.05
Cuándo se visualiza un código de diagnóstico:

El motor está arrancando o está en marcha y el error sigue activo. Este código de
diagnóstico puede aparecer asimismo durante la prueba del modo de diagnóstico de
mazos de cables con Service ADVISOR, siempre que la presión del conducto de
combustible sea inferior a 5 MPa (725 psi).
Información relacionada:
La unidad de control del motor detecta alta resistencia en el circuito del inyector
electrónico del cilindro n.º 2.
La ECU tiene dos terminales internamente conectados que conducen voltaje
compartido a todos los inyectores. La ECU conmuta el lado bajo (masa) para controlar
cada inyector.
Este código de diagnóstico de anomalías puede deberse a una interrupción en el
circuito o por algunos ohmios adicionales de resistencia en serie en alguna parte del
circuito del inyector n.º 2.
Una interrupción en el circuito en la alimentación de alta tensión del inyector también
puede generar códigos de diagnóstico de anomalías activos que indiquen alta
resistencia en este circuito y en otros circuitos de inyectores.
Nivel de alarma:
Advertencia
Respuesta de la unidad de control electrónico:

La ECU intentará hacer funcionar al motor de forma normal.
Referencias adicionales:
Para obtener más información sobre inyectores electrónicos, ver FUNCIONAMIENTO
DE INYECTORES ELECTRÓNICOS (IE) en la sección 03, grupo 130 anteriormente en
este manual.
NOTA:
Los esquemas de cableado provistos son para el grupo de cables OEM
normalmente suministrado por John Deere. Los números de cables, los
colores y los conectores puente no son válidos para todas las
aplicaciones.
Para obtener información del cableado:

- ver ESQUEMA DE CABLEADO 1 DE LA ECU DE 12 V PARA MOTORES DE 4,5 L
- ver Identificación del tipo de esquema de motor marino
Para obtener más información acerca de las pruebas de conectores y terminales, ver
PRUEBA DE TERMINALES en la Sección 04, Grupo 160 anteriormente en este manual.
IMPORTANTE:
Cuando se indique la realización de la PRUEBA DE MODO DE
DIAGNÓSTICO DE GRUPO DE CABLES , la temperatura del motor debe
ser superior al punto de congelación. Se recomienda que la
temperatura del motor esté al menos a 20 °C (68 °F). Esta prueba se
encuentra en Service ADVISOR.
IMPORTANTE:
No forzar las sondas en los terminales del conector o se producirán
daños. Utilizar el juego de adaptadores de prueba JDG10466 para
hacer mediciones en los conectores. Esto evita que los bornes se
dañen.
1 Lectura de códigos de diagnóstico y almacenamiento de información de

captura instantánea
Acción:
1. Encendido CONECTADO, motor APAGADO.
NOTA:
Al borrar los códigos de diagnóstico de anomalías, también
se borrará la información de captura instantánea de TODOS
los códigos.
2. Conectar Service ADVISOR, consultar Conexión a Service ADVISOR

anteriormente en este grupo.
3. Anotar todos los DTC y el número de veces que han aparecido. Si cualquier
DTC tiene información de registro o captura instantánea, guardarla. Las
instrucciones acerca de cómo guardar y utilizar la información de las
instantáneas se encuentran en INSTRUCCIONES PARA CAPTURAS
INSTANTÁNEAS , anteriormente en este grupo.
4. Actualizar los códigos de diagnóstico.
5. Verificar la presión del conducto de combustible - El punto de dato real es
menor a 5 MPa (725 psi).
NOTA:
Presión del conducto de combustible - El valor real debe ser
inferior a 5 MPa (725 psi) o los resultados de las pruebas del
Modo de diagnóstico del grupo de cables no serán válidos.
6. Realizar la PRUEBA DE MODO DE DIAGNÓSTICO DEL GRUPO DE CABLES

en Service ADVISOR.
¿Ha vuelto a aparecer activo el código 000652.05?
Registro de resultados actuales:
Resultado:
SI:
IR A 2
NO:
IR A 10
2 Revisión de terminales
Acción:
ATENCION:
La alimentación de los inyectores es de 90 V. ¡Peligro de
electrocución si el encendido está CONECTADO!
NOTA:
Ver COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE en la sección
02, grupo 90, anteriormente en este manual.
1. Encendido DESCONECTADO, motor APAGADO.

2. Desconectar el enchufe de 12 clavijas (para motores de 6.8L) o el de 6
clavijas (para motores de 4.5L) entre el mazo de cables del motor y el mazo
de cables de inyectores.
3. Realizar la PRUEBA DE TERMINALES en el enchufe del grupo de cables de
inyectores.
¿Se encontraron problemas?
Resultado:
SI:
Solucionar el problema.IR A 9
NO:
IR A 3
3 Revisión de resistencia del grupo de cables del inyector
Acción:
Con motores de 6.8L - En el enchufe de 12 clavijas (terminales macho) del mazo
de cables de inyectores, medir la resistencia entre la entrada de alto voltaje de
inyectores (terminal 4) y el control del lado bajo del inyector 2 (terminal 2).
Con motores de 4.5L - En el enchufe de 6 clavijas (terminales macho) del mazo de
cables de inyectores, medir la resistencia entre la entrada de alto voltaje de
inyectores (terminal 6) y el control del lado bajo del inyector 2 (terminal 2).
¿Es la resistencia menor a 2 ohmios?
Resultado:
SI:
IR A 5
NO:
IR A 4
4 Revisión de la resistencia de la bobina del inyector
Acción:
1. Retirar la protección térmica y la tapa de balancines.
2. En el inyector n.º 2, medir la resistencia entre las dos clavijas del inyector.
¿La resistencia es inferior a 2 ohmios?
Resultado:
SI:
Sustituir el grupo de cables del inyector.IR A 9
NO:
Sustituir el inyector.IR A 9
5 Revisión de terminales de la ECU
Acción:
1. Desenchufar el conector J1 de la ECU.

2. Realizar la PRUEBA DE TERMINALES en el enchufe J1.
Resultado:
SI:
NO:
IR A 6
6 Revisión de resistencia del grupo de cables del motor
Acción:
Motores de 6.8 l:
1. En el grupo de cables, medir la resistencia entre el control 2 (terminal J1-

B1) del inyector en la unidad de control del motor y el enchufe de 12 polos
(terminal 2) del grupo de cables de inyectores.
2. En el grupo de cables, medir la resistencia entre la entrada de alta tensión
(terminal J1-G1) de la ECU y el enchufe de 12 polos (terminal 4) del grupo
de cables de inyectores.
¿Son las dos lecturas de resistencia menores a 2 Ω?

Motores de 4.5 l:
1. En el grupo de cables, medir la resistencia entre el control 2 (terminal J1-

C1) del inyector de la unidad de control del motor y el enchufe de 6 polos
(terminal 2) del grupo de cables de inyectores
2. En el grupo de cables, medir la resistencia entre la entrada de alta tensión
(terminal J1-G2) de la ECU y el enchufe de 6 polos (terminal 6) del grupo de
cables de inyectores.
¿Son las dos lecturas de resistencia menores a 2 Ω?
Resultado:
SI:
IR A 7
NO:
7 Reprogramación de la ECU
Acción:
NOTA:
Ver las instrucciones de instalación de terminales de inyectores en
INSTALACIÓN DE INYECTORES ELECTRÓNICOS (IE) , en la sección
02, grupo 90, anteriormente en este manual.

2. Volver a conectar todos los conectores.
3. Descargar el paquete de software más reciente para la ECU y reprogramar
la ECU.
en Service ADVISOR.
¿Ha vuelto a aparecer activo el código de diagnóstico de anomalías 000652.05?
Resultado:
SI:
IR A 8
NO:
Problema solucionado.
8 Sustitución de la ECU
Acción:

2. Sustituir la ECU.
en Service ADVISOR.
Resultado:
SI:
Abrir un caso DTAC.
NO:
9 Verificación
Acción:
NOTA:
Ver INSTALACIÓN DE INYECTORES ELECTRÓNICOS (IE) , en la
Sección 02, Grupo 90, anteriormente en este manual para conocer
los valores especificados de par de apriete para los terminales del
inyector.

en Service ADVISOR.
Resultado:
SI:
IR A 1
NO:
10 Revisión adicional de la información de captura instantánea
Acción:
Repasar la información almacenada recogida en el paso 1
¿La información almacenada apunta a un posible problema o el error ocurre en un
punto determinado del funcionamiento?
Resultado:
SI:
Solucionar el problema, si se lo ha encontrado.IR A 9
SI:
Si hay un punto de funcionamiento determinado donde ocurre el error, PASAR A 11
NO:
IR A 12
11 Prueba de punto de funcionamiento de error del motor
Acción:
1. Encendido conectado y motor en marcha

2. Poner el motor en el punto de funcionamiento de falla y actualizar los
códigos de diagnóstico de anomalías.
¿Ha aparecido de nuevo activo el código 000652.05 en el punto dado de

funcionamiento del motor?
Resultado:
SI:
IR A 1
NO:
IR A 12
12 Revisión de terminales
Acción:
ATENCION:
La alimentación de los inyectores es de 90 V. ¡Peligro de
electrocución si el encendido está CONECTADO!
1. Encendido desconectado y motor apagado

2. Realizar la PRUEBA DE TERMINALES en el enchufe J1 de la ECU, en el
enchufe del inyector n.º 2 y en el enchufe del grupo de cables de
inyectores.
Resultado:
SI:
NO:
IR A 13
13 Reconexión y prueba
Acción:
2. Encendido CONECTADO, motor en MARCHA.
¿Volvió a aparecer activo el código de diagnóstico de anomalías 000652.05 con el

motor en marcha?

Resultado:
SI:
IR A 1.
NO:
IR A 14.
14 Reprogramación de la ECU
Acción:
1. Descargar el paquete de software más reciente para la ECU y reprogramar

la ECU.
2. Encendido CONECTADO, motor en MARCHA.
¿Volvió a aparecer activo el código de diagnóstico de anomalías 000652.05 con el

motor en marcha?
Resultado:
SI:
IR A 1
NO:
Sustituir el inyector n.º 2.IR A 9
RG41221,0000254-63-20090106
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mundial) - 000652.05 - Alta resistencia en el circuito del inyector n.°

000652.05 — Procedimiento de diagnóstico para circuito del inyector n.º 2

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1. Desenchufar el conector J1 de la ECU.

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6 Revisión de resistencia del grupo de cables del motor

1. En el grupo de cables, medir la resistencia entre el control 2 (terminal J1-

¿Son las dos lecturas de resistencia menores a 2 Ω?

1. En el grupo de cables, medir la resistencia entre el control 2 (terminal J1-

¿Son las dos lecturas de resistencia menores a 2 Ω?

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1. Encendido DESCONECTADO, motor APAGADO.

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1. Encendido DESCONECTADO, motor APAGADO.

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1. Descargar el paquete de software más reciente para la ECU y reprogramar

¿Volvió a aparecer activo el código de diagnóstico de anomalías 000652.05 con el

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