2009/11/30 Presion de accionamiento de la inyeccion - Probar (KENR5414-00)

SMCS - 1290, 1714, 1925 i03910172

Descripción de la Operación del Sistema:

Utilice los pasos que siguen para comprobar la operación del sistema de combustible de la HEUI. Marque con un círculo las respuestas
correctas en la sección " Resultados " de cada paso. Completa las páginas. Proporcione las páginas completas con las piezas devueltas.
Devuelva las piezas a través de los medios habituales.

Los resultados de la prueba deben incluirse en el reclamo de las reparaciones relacionadas. Si no se sigue la secuencia correcta de este
procedimiento, se pueden obtener resultados incorrectos. Es posible que la garantía estándar no cubra las reparaciones realizadas cuando se
aplique este procedimiento de manera incorrecta.

Ilustración 1 g01181491
Lado izquierdo del motor (ejemplo típico)

(1) "J500/P500" Conector de la valvula de control de la presion de accionamiento de la inyeccion

(2) Sensor de presion de accionamiento de la inyeccion

Paso de prueba 1. Síntomas

Pueden presentarse los siguientes síntomas si hay un problema con el sistema de combustible de la HEUI:

El motor gira para el arranque pero no arranca.

El motor funciona de forma irregular.

El motor es errático o inestable a velocidad en vacío o en desplazamiento.

baja potencia

Los siguientes códigos de diagnóstico pueden ser activos códigos o registrados: 164-00, 164-02, 164-03, 164-04, 164-11, 42-11, 94-1 y
94-11.

A. Conecte el Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar al conector del enlace de datos.

B. Gire el interruptor de llave a la posición CONECTADA. NO ARRANQUE EL MOTOR.

C. Imprima las pantallas "Lifetime Totals" (Totales acumulados) y "Configuration" (Configuración).

D. Compruebe si hay códigos de diagnóstico de activos o registrados. Los códigos de diagnóstico se deben activar en el término de 30
segundos.

E. Verifique que el sensor de temperatura del refrigerante

del motor opere correctamente. Verifique mediante el CAT ET.
Consulte Pruebas y
Ajustes, "Sistema de enfriamiento - Probar" o Pruebas y Ajustes, "Prueba para el medidor de temperatura del agua" para obtener
información sobre el procedimiento
correcto.

Documente todos los códigos de diagnóstico activos

o registrados________
Los códigos de diagnóstico no están activos
ni registrados cuando se restaura la corriente eléctrica al
ECM y el motor no está en
funcionamiento.

Resultados:

Correcto - No hay códigos

activos o registrados. Vaya al Paso de
prueba 2.

Incorrecto - No hay códigos

activos o registrados.
Reparación: Consulte Localización y Solución
de Problemas, "Sensor
de presión del motor abierto o en cortocircuito - Probar" si hay un
código 164-03 ó 164-04 activo o registrado.Consulte Localización y Solución de Problemas, "Sensor de presión
de accionamiento de la
inyección - Probar" si hay un código 164-02 activo o registrado.Consulte Localización y Solución
de Problemas, "Circuito de la válvula
de
control de presión de accionamiento de la inyección
- Probar" si hay un código 42-11 activo o registrado.Consulte Operación del Sistema,
Pruebas
y Ajustes, "Presión del sistema
de combustible - Probar" si hay un código 94-1 activo o registrado.Vaya al Paso de prueba 2 si
hay un código 164-00, 164-11 o 94-11 activo o registrado.

DETENGASE

Paso de prueba 2. Arranque el motor

A. Inspeccione el motor para ver si hay fugas de aceite en

el conducto de aceite de la HEUI. Repare las
fugas antes de continuar. Marque
con claridad todas las fugas en las
piezas devueltas.
Nota: Inspeccione el área cerca del conducto de aceite
de alta presión y la bomba hidráulica de inyector unitario.
Si se hallan fugas entre
la bomba de transferencia y la bomba hidráulica,
consulte la Instrucción Especial, REHS3830 para obtener detalles.
Si se hallan fugas
entre la bomba hidráulica y la caja delantera,
consulte la Instrucción Especial, REHS3830 para obtener detalles
sobre cómo reemplazar el
sello.

B. Compruebe el nivel de aceite del motor. Si el nivel de aceite

del motor es bajo, añada aceite al motor. No llene el motor
en exceso.

C. Trate de arrancar el motor.

Resultado esperado:

El motor arranca.

Resultados:

Correcto - El motor arranca. Vaya al Paso de prueba 10.

Incorrecto - El motor no arranca. Vaya al Paso de prueba 3.

Paso de prueba 3. Verifique la

operación del sensor de presión de accionamiento de
la inyección.

A. Desconecte el conector del sensor de presión de accionamiento

de la inyección. Compruebe si hay indicios de humedad en el
conector.
Consulte Localización y Solución
de Problemas, "Conectores eléctricos
- Inspeccionar" para obtener detalles
sobre cómo localizar y
solucionar problemas.

B. Trate de arrancar el motor.

Resultado esperado:

El motor no arranca.

Resultados:

Correcto - El motor no arranca. Vuelva a conectar el conector del sensor

de presión de accionamiento. Borre todos los
códigos de
diagnóstico. Vaya al Paso de prueba 4.

Incorrecto - El motor arranca.

Reparación: El sensor de la presión de accionamiento de la
inyección puede estar defectuoso. Reemplace el sensor y vuelva
a conectar
el conector. Borre todos los códigos de diagnóstico.
Verifique que la reparación solucione el problema.

Si el problema persiste, vaya al Paso de prueba 4.

Paso de prueba 4. Se realiza la

puesta en marcha del motor, pero no arranca

A. Observe el estado de "Engine Speed" (Velocidad

del motor), "Actual Injection Actuation Pressure" (Presión
de accionamiento de la
inyección real) y "Engine Oil
Pressure" (Presión de aceite del motor) en el Cat ET mientras se realiza la puesta en marcha del motor.
Registre la siguiente información:
________Velocidad del motor

________Presión de accionamiento de la
inyección real

________Presión de accionamiento de la
inyección deseada
 ________Presión del combustible

________Temperatura del refrigerante del motor

________"Injection Actuation Output Percent" (Porcentaje

de la señal de salida de accionamiento de la inyección)
observado

Resultado esperado:

La velocidad del motor observada es superior a las 100 rpm y

la presión de accionamiento de la inyección real es
de al menos 6 MPa (870
lb/pulg�) mientras se realiza la puesta en marcha del motor.

Resultados:

Correcto - La velocidad del motor

observada es superior a las 100 rpm y la presión de accionamiento
de la inyección real es de al menos
6 MPa (870 lb/pulg�) mientras se realiza la
puesta en marcha del motor.
Reparación: Si hay un código 94-11 activo o
registrado, hay un problema con el sistema de suministro de combustible.
Consulte
Operación del Sistema, Pruebas y
Ajustes, "Presión del sistema de
combustible - Probar".

Si no hay un código 94-11 activo

o registrado, consulte el Paso de prueba 5.

Incorrecto - La velocidad del motor

observada es inferior a 100 rpm.
Reparación: Consulte Localización y Solución
de Problemas, "Se realiza la puesta en
marcha del motor, pero no arranca".

DETENGASE

Incorrecto - La velocidad del motor

observada es superior a 100 rpm y la presión de aceite del
motor observada es inferior a 14 kPa (2
lb/pulg�).
Reparación: Hay un problema con el suministro de aceite del motor.
Consulte Operación del Sistema, Pruebas y
Ajustes, "Presión de
aceite del
motor - Probar".

DETENGASE

Incorrecto - La velocidad del motor

observada es superior a 100 rpm, la presión de aceite del motor
observada es de 14 kPa (2 lb/pulg�)
y la presión de accionamiento de la inyección
real es de 6 MPa (870 lb/pulg�). Vaya al Paso de prueba 7.

Paso de prueba 5. Verifique la

comunicación entre el ECM y los inyectores de combustible.

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

Ilustración 2 g01330859
 Ubicación de los conectores de los solenoides de los
inyectores (motores C7)

(1) Conector en la tapa de válvulas

(2) Conectores J2/P2 del

ECM

(3) Arandela de goma para el mazo

de cables de inyectores en la tapa de válvulas

Ilustración 3 g01330939
Ubicación de los conectores de los solenoides de los
inyectores (motores C9)

(1) Conector en la tapa de válvulas

(2) Conectores J2/P2 del

ECM

A. Gire la llave a la posición "DESCONECTADA".

Existe el peligro de descarga eléctrica si la llave no está
en la posición
"DESCONECTADA".

B. Desconecte el conector del mazo de cables de inyectores

en la tapa de válvulas. Compruebe si hay indicios de humedad
en el conector.
Consulte Localización y Solución
de Problemas, "Conectores eléctricos
- Inspeccionar" para obtener detalles
sobre cómo localizar y
solucionar problemas.

C. Ponga en marcha el motor durante 15 segundos.

D. Compruebe el Cat ET para ver si hay

códigos de diagnóstico registrados que estén
relacionados con los solenoides de los inyectores.

Resultado esperado:

Hay códigos de diagnóstico registrados para los

solenoides de los inyectores en todos los cilindros.

Resultados:

Correcto - Hay códigos de

diagnóstico registrados para los solenoides de los inyectores
en todos los cilindros. Los códigos de
diagnóstico indican
la comunicación entre el ECM y los inyectores de combustible.
Gire la llave a la posición "DESCONECTADA". Vuelva
a conectar el conector del mazo de cables de los inyectores. Borre
todos los códigos de diagnóstico. Vaya al Paso de prueba 6.

Incorrecto - Al menos un cilindro

no indica un código de diagnóstico registrado para el
solenoide del inyector.
Reparación: Puede haber un problema con el mazo de cables del motor
o con el ECM. Registre los números que no indican un código
de diagnóstico registrado para el solenoide del inyector. Gire
la llave a la posición "DESCONECTADA". Vuelva
a conectar el conector del
mazo de cables de los inyectores. Borre
todos los códigos de diagnóstico o de suceso. Consulte Localización y Solución de Problemas,
"Circuito del solenoide del inyector - Probar".

DETENGASE

Paso de prueba 6. Comprobación

de la presión del sistema de combustible de baja presión

A. Observe el estado de "Fuel Pressure" (Presión

del combustible) en el Cat ET mientras se pone
en marcha el motor. Registre la presión de
combustible.
________Presión de combustible

Resultado esperado:
La presión de combustible observada es superior a 175 kPa (25 lb/pulg�) mientras
se pone en marcha el motor.

Resultados:

Correcto - La presión de
combustible observada es superior a 175 kPa (25 lb/pulg�) mientras se pone en marcha
el motor.
Reparación: Acceda a la "Injector Solenoid Test" (Prueba
de solenoide del inyector) en el Cat ET. Active
la prueba. A medida que el ECM
energiza cada solenoide, se puede oír
un chasquido en la tapa de válvulas. Escuche un chasquido en
la tapa de válvulas. El Cat ET
indica
el número de cilindro a medida que cada solenoide se energiza.
Reemplace los inyectores que no producen un chasquido audible.
Verifique
la reparación. Si todos los inyectores producen un chasquido
audible y el motor no arranca, consulte Localización
y Solución de
Problemas, "Se realiza
la puesta en marcha del motor, pero no arranca".

DETENGASE

Incorrecto - La presión
de combustible observada es inferior a 175 kPa (25 lb/pulg�) mientras se pone en marcha
el motor.
Reparación: Existe un problema con el sistema de suministro de combustible.
Consulte Operación del Sistema, Pruebas y
Ajustes,
"Presión del sistema de
combustible - Probar".

DETENGASE

Paso de prueba 7. Uso de

una lámpara de prueba para verificar la presencia de corriente

A. Desconecte el conector IAPCV J500/P500 de la bomba hidráulica de inyectores unitarios.

Nota: No inserte cables de un calibre mayor que 18 (calibre
EE.UU.) en el conector del mazo de cables P500.
No inserte la sonda de la
lámpara de prueba de voltaje en el
conector del mazo de cables P500 Estas acciones ensanchan los enchufes
del conector, lo cual daña
el conector. Los conectores dañados
pueden causar conexiones intermitentes..

B. Inserte una Clavija de Conector 186-3735 en cada uno de los enchufes del conector del mazo
de cables P500.

C. Conecte una lámpara de prueba de voltaje a las clavijas

del conector insertadas en el conector P500.

D. Ponga en marcha el motor y observe la lámpara de

prueba.

Resultado esperado:

La lámpara de prueba se enciende cuando se realiza la

puesta en marcha del motor.

Resultados:

Correcto - La lámpara de
prueba se enciende cuando se realiza la puesta en marcha del motor.
El ECM opera correctamente y el mazo
de cables a la bomba está
en buen estado. Vaya al Paso de prueba 8.

Incorrecto - La lámpara
de prueba no se enciende cuando realiza la puesta en marcha del motor.
Reparación: Consulte Localización y Solución
de Problemas, "Circuito
de la válvula de control de la presión de accionamiento
de la
inyección - Probar" para
obtener información sobre cómo localizar y solucionar
problemas en el circuito.

DETENGASE

Paso de prueba 8. Comprobación

del sistema de aceite de alta presión para detectar si hay
fugas

El aceite y los componentes calientes pueden causar lesiones

personales.

No deje que el aceite o los componentes calientes hagan

contacto con la piel.

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Quite la tapa de válvulas e inspeccione el sistema

de aceite de alta presión para ver si hay fugas o descarga
de aceite excesivas.

B. Observe los orificios de los inyectores para ver si hay

signos de fugas de aceite mientras se realiza la puesta en marcha
del motor.
Inspeccione los orificios de derrame de los inyectores
para ver si hay una descarga excesiva de aceite. Los seis inyectores
deben
descargar la misma cantidad de aceite. La fuga o la descarga
excesivas pueden causar problemas con la presión del sistema.
Registre la
siguiente información:
________Cualquier inyector con fuga o descarga
excesiva
 C. Gire la llave a la posición "DESCONECTADA".
Existe el peligro de descarga eléctrica si la llave no está
en la posición
"DESCONECTADA".

D. Desconecte el conector del mazo de cables de inyectores

en la tapa de válvulas. Compruebe si hay indicios de humedad
en el conector.
Consulte Localización y Solución
de Problemas, "Conectores eléctricos
- Inspeccionar" para obtener detalles
sobre cómo localizar y
solucionar problemas.

E. Ponga en marcha el motor. Observe los orificios de los inyectores

para ver si hay signos de fugas. Inspeccione los orificios de derrame
de
los inyectores para ver si hay una descarga excesiva de aceite.
Ahora los inyectores están desactivados y deben descargar muy
poco
aceite, lo que es normal. Observe el estado de "Actual
Injection Actuation Pressure" (Presión de accionamiento
de la inyección real) en el
Cat ET mientras
se pone en marcha el motor. Registre la siguiente información:
________Cualquier inyector con fuga o descarga
excesiva

________Presión de accionamiento de la
inyección real

F. Borre cualquier código de diagnóstico registrado.

Resultado esperado:

No hay fugas de aceite excesivas alrededor de los orificios

de los inyectores. Además, no hay una descarga de aceite excesiva
de los orificios
de derrame del inyector.

Resultados:

Correcto - No hay fugas de aceite

excesivas alrededor de los orificios de los inyectores. Además,
no hay una descarga de aceite
excesiva de los orificios de derrame
del inyector.
Reparación: Si la bomba hidráulica de inyectores unitarios
no se reemplazó durante este procedimiento, reemplace la bomba
y repita los
pasos "E" y "F". Es necesario
realizar la puesta en marcha del motor durante un tiempo prolongado
para que se llene la bomba con aceite
después de reemplazarla.
Borre todos los códigos de diagnóstico.

Si la bomba hidráulica de inyectores unitarios

se reemplazó durante este procedimiento y la presión
de accionamiento de la inyección real
era de al menos 6 MPa (870 lb/pulg�) en
el Paso "E", vaya al Paso de prueba 9.

Correcto - Si la bomba hidráulica

de inyectores unitarios se reemplazó durante este procedimiento
y la presión de accionamiento de la
inyección real era
inferior a 6 MPa (870 lb/pulg�) en el Paso "E", comuníquese con el
comunicador técnico local para solicitar ayuda.

Incorrecto - Hay fugas de aceite

excesivas alrededor de los orificios de los inyectores o una descarga
excesiva de aceite del orificio de
derrame del inyector.
Reparación: Reemplace el sello anular de los inyectores que tienen
fugas alrededor de los orificios o reemplace los inyectores dañados
en los que se identificó una descarga excesiva de los orificios
de derrame.

Vaya al Paso de prueba 9.

Paso de prueba 9. Trate de arrancar

el motor.

Peligro de descarga eléctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrónicos usa de 90 a 120 voltios.

A. Gire la llave a la posición "DESCONECTADA".

Existe el peligro de descarga eléctrica si la llave no está
en la posición
"DESCONECTADA".

B. Vuelva a conectar el conector del mazo de cables de los

inyectores en la tapa de válvulas e instale la tapa de válvulas.

C. Trate de arrancar el motor. Observe el estado de "Actual

Injection Actuation Pressure" (Presión de accionamiento
de la inyección real) en
el Cat ET mientras
se pone en marcha el motor. Registre la presión de accionamiento
de la inyección real.
________Presión de accionamiento de la
inyección real

Resultado esperado:

El motor arranca.

Resultados:

Correcto - El motor arranca.DETENGASE

Incorrecto - El motor no arranca

y la presión de accionamiento de la inyección real es
superior a 6 MPa (870 lb/pulg�). Vaya al Paso de
prueba 5.

Incorrecto - El motor no arranca

y la presión de accionamiento de la inyección real es
inferior a 6 MPa (870 lb/pulg�).
 Reparación: Si no se reemplazó la bomba hidráulica
de inyección unitaria, reemplácela y trate de arrancar
el motor. Es necesario realizar
la puesta en marcha del motor durante
un tiempo prolongado para que se llene la bomba con aceite después
de haberla reemplazado.
Borre todos los códigos de diagnóstico.

Si el motor no arranca, vaya al Paso de prueba 5.

Incorrecto - Si la bomba hidráulica

de inyectores unitarios ya se reemplazó en una prueba anterior,
deténgase y comuníquese con el
comunicador técnico
local para solicitar ayuda.

Paso de prueba 10. Comprobación

de las presiones de los sistemas de combustible de baja presión
y de aceite

Si se prolongan los intervalos de drenaje del aceite, se pueden

producir altos niveles de hollín en el aceite del motor. Los
niveles elevados de
hollín pueden reducir también el
paquete de aditivos del aceite. Esto puede afectar la operación
del sistema de aceite de alta presión.

Nota: Consulte el Manual de Operación

y Mantenimiento del motor para obtener información
sobre los intervalos de cambio de aceite
recomendados y las capacidades
de llenado.

Si se escapa fluido que está bajo presión, incluso

si es una fuga
del tamaño de la cabeza de un alfiler, puede
penetrar los tejidos
del cuerpo y causar lesiones graves e incluso
mortales. Si le
penetra fluido en la piel, debe recibir tratamiento
inmediatamente de un médico especializado en este tipo de
lesiones.

Para comprobar si hay fugas, use siempre un trozo de

cartón o
de madera.

A. Arranque el motor.

B. Observe el estado de "Fuel Pressure" (Presión

de combustible) y "Engine Oil Pressure" (Presión
de aceite del motor) en el Cat ET
mientras
se pone en marcha el motor. Registre la siguiente información:
________Presión de combustible observada
en el Cat ET

________Presión de aceite del motor observada

en el Cat ET

________Intervalo de drenaje

________Millas o kilómetros desde el último

cambio de aceite

Resultado esperado:

El cliente no ha excedido el intervalo de cambio de aceite sugerido.

Resultados:

Correcto - El cliente no ha excedido

el intervalo de cambio de aceite sugerido.
Reparación: Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, "Presión del
sistema de combustible - Probar" y Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Presión de aceite del motor - Probar" para verificar que la presión de combustible
y las presiones de aceite
del motor observadas sean aceptables.Si hay un código de diagnóstico 94-1 activo
o si se registra un código de diagnóstico 94-1,
ha
ocurrido un problema en el sistema de suministro de combustible.
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, "Presión del
sistema de
combustible - Probar". Haga las reparaciones
necesarias. Verifique que la reparación solucione el problema.

Si el problema persiste, vaya al Paso de prueba 11.

Incorrecto - El cliente no ha excedido

el intervalo de cambio de aceite sugerido.
Reparación: Si el cliente ha excedido el intervalo de cambio de
aceite sugerido, solicite al cliente que autorice un cambio de aceite
con
un filtro nuevo. La garantía no cubre los cambios de aceite.
Después de que se hayan reemplazado el aceite del motor y el
filtro de aceite,
opere el motor hasta que se haya alcanzado la temperatura
normal de operación. Opere el motor a una velocidad de 1.200
a 1.500 rpm
durante 15 minutos. Esto purga el aire o la basura que
puedan quedar atrapados en el sistema.

Si el problema persiste, o vuelve a ocurrir en un período

corto de tiempo, vaya al Paso de prueba 10.

Paso de prueba 11. Uso de la "Injection

Actuation Pressure Test" (Prueba de la presión de accionamiento
de la inyección) del Cat ET
para comprobar
el sistema

A. Instale el Manómetro 8T-0852 en un orificio accesible de la parte de alta presión

del sistema de accionamiento de la inyección.

B. Arranque el motor.

C. Acceda a "Injection Actuation Pressure Test" (Prueba

de la presión de accionamiento de la inyección) en "Diagnostics
Menu" (Menú de
 Nota: La opción "Injection Actuation Pressure Test" (Prueba
de la presión de accionamiento de la inyección) se puede
utilizar para
aumentar la presión de accionamiento de la inyección.
Además, la opción "Injection Actuation Pressure
Test" (Prueba de la presión de
accionamiento de la inyección)
se puede utilizar para disminuir la presión de accionamiento
de la inyección. La prueba ajusta la presión
de aceite
del sistema de accionamiento de la inyección en pasos predefinidos.
Avance a través de todos los pasos predefinidos en la
prueba.
Luego, retroceda a través de todos los pasos predefinidos en
la prueba.

D. Registre las lecturas de presión del manómetro

y del Cat ET en la Tabla 1.
Paso     Manómetro manual     Presión de accionamiento de la inyección real
en el Cat ET     Diferencia    
1           
2           
3           
4           
3           
2           
1           

Tabla 1

Resultado esperado:

La presión que se mide con el manómetro para cada

paso y la presión que se muestra en el Cat ET
para cada paso están dentro de 1.379 kPa
(200 lb/pulg�).

Nota: En algunas situaciones, es posible que la presión

de accionamiento de la inyección no cambie. Este paso compara
la lectura de la
presión del manómetro con la lectura
de la presión que se muestra en el Cat ET.

Resultados:

Correcto - La presión que

se mide con el manómetro para cada paso y la presión
que se muestra en el Cat ET para cada paso
están
dentro de 1.379 kPa (200
lb/pulg�). El sensor de la presión de accionamiento
de la inyección opera correctamente.
Reparación: No reemplace el sensor.

Vaya al Paso de prueba 12.

Incorrecto - La presión
que se mide con el manómetro para cada paso y la presión
que se muestra en el Cat ET para cada paso
no están
dentro de 1.379 kPa (200
lb/pulg�).
Reparación: El sensor de la presión de accionamiento de la
inyección puede estar defectuoso. Reemplace el sensor y repita
este paso
de prueba.

Si existe todavía el problema, verifique la

precisión del manómetro. Vuelva a instalar el sensor
original y vaya al Paso de prueba 12.

Paso de prueba 12. Realizar

la "Injection Actuation Pressure Test" (Prueba de la
presión de accionamiento de la inyección) a
velocidad
baja en vacío

A. Arranque el motor. Ejecute la "Injection Actuation

Pressure Test" (Prueba de la presión de accionamiento
de la inyección) a velocidad baja
en vacío solamente.
Avance a través de todos los pasos predefinidos en la prueba.
Luego, retroceda a través de todos los pasos
predefinidos en
la prueba.
Nota: Puede haber un pequeño retraso en la reacción
a la presión de inyección. Se debe producir un cambio
de presión en el término de
dos segundos después
de cada orden.

B. Registre la presión de accionamiento de la inyección

real, la presión de accionamiento de la inyección deseada
y el porcentaje de salida
del Cat ET en la
Tabla 2.
Baja en vacío    
Paso Presión de accionamiento de la inyección Presión de accionamiento de la inyección Diferencia Porcentaje de salida
   real
en el Cat ET (A)     deseada
en el Cat ET (B)     (A-B)     del Cat ET    
1              
2              
3              
4              
3              
2              
1              

Tabla 2

Resultado esperado:
La presión de accionamiento de la inyección real
no es mayor que 1.379 kPa (200 lb/pulg�) con respecto a la presión de accionamiento
de la
inyección deseada para cada paso. Además, la presión
de accionamiento de la inyección no varía más
de ± 1.000 kPa (±
145 lb/pulg�).

Resultados:

Correcto - La presión de
accionamiento de la inyección real no es mayor que 1.379 kPa (200 lb/pulg�) con
respecto a la presión de
accionamiento de la inyección
deseada para cada paso. Además, la presión de accionamiento
de la inyección real no varía más de ±
1.000 kPa (± 145 lb/pulg�). Vaya al Paso de prueba 13.

Incorrecto - Una de las presiones

de accionamiento de la inyección real es mayor que 1.379 kPa (200 lb/pulg�) con
respecto a la
presión de accionamiento de la inyección
deseada en al menos un paso o la presión de accionamiento de
la inyección real varía más de ±
1.000 kPa (± 145 lb/pulg�).
Reparación: Reemplace la bomba hidráulica de inyectores unitarios.
Es necesario realizar la puesta en marcha del motor durante un
tiempo
considerablemente prolongado para llenar la bomba con aceite después
de reemplazarla. Borre todos los códigos de diagnóstico
o de suceso. Verifique que la reparación solucione el problema.

Si el problema persiste, vaya al Paso de prueba 13.

Paso de prueba 13. Comprobación

del sistema de aceite de alta presión para detectar si hay
fugas excesivas

El aceite y los componentes calientes pueden causar lesiones

personales.

No deje que el aceite o los componentes calientes hagan

contacto con la piel.

A. Quite la tapa de válvulas e inspeccione el sistema

de aceite de alta presión para ver si hay fugas o descarga
de aceite excesivas.

B. Arranque el motor y deje que funcione en vacío. Observe

los orificios de los inyectores para ver si hay signos de fugas de
aceite.
Inspeccione los orificios de derrame de los inyectores para
ver si hay una descarga excesiva de aceite. Los seis inyectores deben
descargar la misma cantidad de aceite. La fuga o la descarga excesivas
pueden causar problemas con la presión del sistema.

C. Mientras el motor funciona a velocidad baja en vacío,

realice la "Injection Actuation Pressure Test" (Prueba
de la presión de
accionamiento de la inyección) en el Cat ET. Realice la prueba a la presión máxima
a fin de maximizar las fugas posibles. Observe el
estado de "Actual
Injection Actuation Pressure" (Presión de accionamiento
de la inyección real) en el Cat ET.
Registre la siguiente
información:
________Cualquier inyector con fuga o descarga
excesiva

________Presión de accionamiento de la
inyección real a velocidad baja en vacío

D. Gire la llave a la posición "DESCONECTADA".

Existe el peligro de descarga eléctrica si la llave no está
en la posición
"DESCONECTADA".

E. Desconecte el conector del mazo de cables de inyectores

en la tapa de válvulas. Compruebe si hay indicios de humedad
en el conector.
Consulte Localización y Solución
de Problemas, "Conectores eléctricos
- Inspeccionar" para obtener detalles
sobre cómo localizar y
solucionar problemas.

F. Ponga en marcha el motor. Observe los orificios de los inyectores

para ver si hay signos de fugas. Inspeccione los orificios de derrame
de
los inyectores para ver si hay una descarga excesiva de aceite.
Ahora los inyectores están desactivados y deben descargar muy
poco
aceite, lo que es normal.

G. Mientras el motor se pone en marcha, realice la "Injection

Actuation Pressure Test" (Prueba de la presión de accionamiento
de la
inyección) en el Cat ET. Realice
la prueba a la presión máxima a fin de maximizar las
fugas posibles. Observe el estado de "Actual
Injection Actuation
Pressure" (Presión de accionamiento de la inyección
real) en el Cat ET. Registre la siguiente información:
________Cualquier inyector con fuga o descarga
excesiva

________Presión de accionamiento de la
inyección real mientras se pone en marcha el motor

H. Borre cualquier código de diagnóstico registrado.

Resultado esperado:

No hay fugas de aceite excesivas alrededor de los orificios

de los inyectores. Además, no hay una descarga de aceite excesiva
de los orificios
de derrame de los inyectores.

Resultados:

Correcto - No hay fugas de aceite

excesivas alrededor de los orificios de los inyectores. Además,
no hay una descarga de aceite
excesiva de los orificios de derrame
de los inyectores. Vaya al Paso de prueba 14.
 Incorrecto - Hay fugas de aceite
excesivas alrededor de los orificios de los inyectores o hay descarga
de aceite excesiva de los orificios
de derrame de los inyectores.
Reparación: Reemplace el sello anular de los inyectores que tienen
fugas alrededor de los orificios o reemplace los inyectores dañados
en los que se identificó una descarga excesiva de los orificios
de derrame. .

Verifique que la reparación solucione el problema.

Si el problema persiste después de la reparación, vaya
al Paso de prueba 14.

Paso de prueba 14. Comprobación

de la presión de aceite en la bomba (prueba de la bomba de
alta presión)

A. Gire la llave a la posición "DESCONECTADA".

Existe el peligro de descarga eléctrica si la llave no está
en la posición
"DESCONECTADA".

B. Vuelva a conectar el conector del mazo de cables de los

inyectores en la tapa de válvulas e instale la tapa de válvulas.

Si se escapa fluido que está bajo presión, incluso

si es una fuga
del tamaño de la cabeza de un alfiler, puede
penetrar los tejidos
del cuerpo y causar lesiones graves e incluso
mortales. Si le
penetra fluido en la piel, debe recibir tratamiento
inmediatamente de un médico especializado en este tipo de
lesiones.

Para comprobar si hay fugas, use siempre un trozo de

cartón o
de madera.

C. Instale el Manómetro 8T-0852 en un orificio accesible de la parte de alta presión

del sistema de accionamiento de la inyección.

D. Desconecte el conector del sensor de presión de accionamiento

de la inyección y enchufe un sensor de presión de accionamiento
de la
inyección de repuesto en el mazo de cables del motor.
Deje que el sensor de repuesto cuelgue a un lado del motor.
Nota: Esta configuración permite que la bomba hidráulica
de inyectores unitarios desarrolle la presión máxima.
El motor no arranca con
esta configuración.

E. Instale un Conjunto de Cable Adaptador 224-9282 en serie con el conector P500.

Vuelva a conectar el conector P500/J500.
Nota: Debe haber una conexión eléctrica continua
entre el ECM y la bomba hidráulica de inyectores unitarios.
Si la conexión del cable
adaptador no es correcta o no está
completa, se pueden obtener resultados incorrectos.

F. Conecte un multímetro que pueda medir una corriente

de 0 a 1.000 miliamperios en serie con el cable adaptador. Seleccione
la gama de
corriente más baja para el multímetro que
sea mayor que un amperio.
Nota: Si el multímetro no está ajustado a la escala
correcta, la medición siguiente puede proporcionar resultados
erróneos.

G. Realice la puesta en marcha del motor y anote la siguiente

información:
________Lectura de presión observada en
el manómetro

Nota: Si el medidor varía, realice un promedio.

________Velocidad del motor observada en el Cat ET

________"Injection Actuation Output Percent" (Porcentaje

de salida del accionamiento de la inyección) observado en el Cat ET

________Lectura actual del multímetro

Resultado esperado:

La presión de aceite es mayor que 29,5

MPa (4.278 lb/pulg�) y la corriente
es mayor que 400 mA.

Resultados:

Correcto - La presión de
aceite es mayor que 29,5 MPa (4.278
lb/pulg�) y la corriente es mayor que 400 mA. Deje el sistema en la
configuración actual y
vaya al Paso de prueba 15.

Incorrecto - La presión
de aceite es menor que 29,5 MPa (4.278
lb/pulg�) y la corriente es mayor que 400 mA.
Reparación: Reemplace la bomba hidráulica de inyectores unitarios.
Si el engranaje de mando de la bomba está flojo, no intente
ajustarlo y volver a usar la bomba. Es necesario realizar la puesta
en marcha del motor durante un tiempo considerablemente prolongado
para llenar la bomba con aceite después de reemplazarla. Borre
todos los códigos de diagnóstico o de suceso. Verifique
que la
reparación solucione el problema.Si el
problema persiste, consulte con el comunicador técnico local
para solicitar ayuda.

DETENGASE

Incorrecto - La corriente está

por debajo de los 400 mA.
Reparación: Consulte Localización y Solución
de Problemas, "Circuito de la válvula
de control de la presión de accionamiento de la
inyección
- Probar".
 DETENGASE

Paso de prueba 15. Desconexión

del conector J500/P500 y comprobación de la presión
de aceite

A. Desconecte el conector J500/P500 en la bomba

hidráulica de inyectores unitarios.

B. Realice la puesta en marcha del motor y anote la siguiente

información.
Nota: Las lecturas de la presión pueden variar según
los distintos medidores.

________Lectura de presión observada del

manómetro

________Velocidad del motor observada en el Cat ET

________"Injection Actuation Output Percent" (Porcentaje

de salida del accionamiento de la inyección) observado en el Cat ET

Resultado esperado:

La presión de aceite está por debajo de 8 MPa (1.160 lb/pulg�).

Resultados:

Correcto - La presión de
aceite está por debajo de 8 MPa (1.160 lb/pulg�). Regrese el sistema a la configuración original
y vaya al Paso
de prueba 16.

Incorrecto - La presión
de aceite está por encima de 8 MPa (1.160 lb/pulg�). La bomba hidráulica
de inyectores unitarios está
defectuosa.
Reparación: Reemplace la bomba hidráulica de inyectores unitarios.
Es necesario realizar la puesta en marcha del motor durante un
tiempo
considerablemente prolongado para llenar la bomba con aceite después
de reemplazarla. Borre todos los códigos de diagnóstico
o de suceso. Verifique que la reparación solucione el problema.
Si el problema persiste, comuníquese con el comunicador técnico
local
para solicitar ayuda.

DETENGASE

Paso de prueba 16. Uso de la opción "Cylinder Cutout Test" (Prueba de desactivación del cilindro)
del Cat ET para comprobar los
inyectores de
combustible

La localización y solución de problemas indica

que la bomba hidráulica de inyectores unitarios funciona correctamente.
Registre la siguiente
información:

________Síntomas del motor (rateo, humo

excesivo, baja potencia, funcionamiento irregular)

________Condiciones cuando se presenta el síntoma

del motor (carga alta, funcionamiento en vacío, arranque en
frío, aceleración, etc.)

________La frecuencia de los síntomas del

motor (intermitente, constante, etc.)

A. Realice un procedimiento de desactivación

del cilindro si la prueba no se realizó todavía
o si se realizaron algunas otras reparaciones
desde el último procedimiento de desactivación del cilindro.
Consulte Localización y Solución de
Problemas, "Circuito del solenoide del
inyector - Probar" para obtener detalles
sobre cómo localizar y solucionar problemas.

Resultado esperado:

Los inyectores funcionan correctamente según "Circuito

del solenoide del inyector - Probar". Además, los síntomas
del motor persisten.

Resultados:

Correcto - Los inyectores funcionan

correctamente según el procedimiento indicado en "Circuito
del solenoide del inyector - Probar".
Además, los síntomas
del motor persisten.
Reparación: Si el problema persiste, consulte con el comunicador
técnico local para solicitar ayuda.

DETENGASE

Incorrecto - Según el procedimiento

indicado en "Circuito del solenoide del inyector - Probar",
se indica que hay inyectores defectuosos.
Reparación: Reemplace los inyectores defectuosos. Verifique que
la reparación solucione el problema. Si el problema persiste,
comuníquese con el comunicador técnico local para solicitar
ayuda.

DETENGASE

1011-UP, 1021-UP, 1031-UP, 1041-UP, 1251-UP, 2021-UP, 3011-UP, 3021-UP, 4ZF1-UP, 5111-UP, 5211-UP, 5221-UP, 5251-UP, 5321-UP, 5351-
UP, 5411-UP, 5451-UP, 5511-UP, 5521-UP, 7541-UP, 8121-UP, 8131-UP, 8141-UP, 8151-UP, 9DG1-UP, A3R1-UP, A6M1-UP, A6P1-UP, AAX1-
UP, ACJ1-UP, ADE1-UP, AEM1-UP, AEP1-UP, AFD1-UP, AFM1-UP, AGM1-UP, AKN1-UP, ALA1-UP, ALM1-UP, AMS1-UP, AMZ1-UP, AND1-UP,
AWN1-UP, AZP1-UP, B1K1-UP, B2L1-UP, B3M1-UP, B3T1-UP, B4N1-UP, B541-UP, B551-UP, B561-UP, B571-UP, B591-UP, B6H1-UP, B921-
UP, B941-UP, B9D1-UP, B9E1-UP, B9G1-UP, B9L1-UP, B9M1-UP, B9T1-UP, BCP1-UP, BFC1-UP, BLE1-UP, BLT1-UP, BMJ1-UP, BMK1-UP,
BMY1-UP, BNC1-UP, BNL1-UP, BNW1-UP, BPM1-UP, BPP1-UP, BPS1-UP, BPW1-UP, BPZ1-UP, BRE1-UP, BRJ1-UP, BRZ1-UP, BXW1-UP,
BYE1-UP, BYS1-UP, C3N1-UP, C4H1-UP, C5K1-UP, C7B1-UP, C7C1-UP, C7D1-UP, C7K1-UP, C7P1-UP, C7T1-UP, C7X1-UP, C7Z1-UP, C8L1-
UP, C9A1-UP, C9B1-UP, C9E1-UP, C9M1-UP, C9Y1-UP, CAD1-UP, CAP1-UP, CBK1-UP, CGZ1-UP, CJM1-UP, CJX1-UP, CKP1-UP, CLJ1-UP,
CSN1-UP, CYA1-UP, CZF1-UP, D3C1-UP, D3D1-UP, D6R1-UP, D9G1-UP, D9T1-UP, DAE1-UP, DAP1-UP, DBH1-UP, DBZ1-UP, DEX1-UP,
DEY1-UP, DFP1-UP, DJF1-UP, DJG1-UP, DJR1-UP, DKY1-UP, DLM1-UP, DLN1-UP, DMK1-UP, DPS1-UP, DSH1-UP, DTS1-UP, DTZ1-UP,
E4K1-UP, EAD1-UP, EAH1-UP, EBM1-UP, ECH1-UP, EDF1-UP, EDX1-UP, EFT1-UP, EJC1-UP, EMM1-UP, ERK1-UP, ERN1-UP, ETE1-UP,
ETK1-UP, F7A1-UP, F7B1-UP, F7C1-UP, F7D1-UP, F7E1-UP, F7G1-UP, FAC1-UP, FAR1-UP, FDT1-UP, FFK1-UP, FML1-UP, FMM1-UP, GAG1-
UP, GBR1-UP, GCT1-UP, GE81-UP, GGE1-UP, GJA1-UP, GJB1-UP, GKX1-UP, GMT1-UP, GPB1-UP, GPK1-UP, GTN1-UP, H3D1-UP, H3K1-UP,
H3N1-UP, HAA1-UP, HAS1-UP, HCD1-UP, HDC1-UP, HEP1-UP, HHK1-UP, HKE1-UP, HPB1-UP, J2F1-UP, J5J1-UP, J631-UP, J6D1-UP, J6J1-
UP, J8D1-UP, J9D1-UP, JAB1-UP, JAD1-UP, JAP1-UP, JAT1-UP, JBF1-UP, JBP1-UP, JBT1-UP, JCD1-UP, JDL1-UP, JEK1-UP, JEN1-UP, JGK1-
UP, JHB1-UP, JHJ1-UP, JJA1-UP, JJG1-UP, JJM1-UP, JKR1-UP, JLP1-UP, JLS1-UP, JLW1-UP, JLX1-UP, JNK1-UP, JPA1-UP, JRT1-UP, JRX1-
UP, JTN1-UP, JWD1-UP, JWR1-UP, JZR1-UP, K5K1-UP, K6K1-UP, KAB1-UP, KAL1-UP, KAY1-UP, KBE1-UP, KDD1-UP, KDG1-UP, KDJ1-UP,
KGG1-UP, KHX1-UP, KJL1-UP, KKT1-UP, KLW1-UP, KLX1-UP, KPM1-UP, KRE1-UP, L2K1-UP, L5G1-UP, L5K1-UP, L5X1-UP, LAB1-UP, LAE1-
UP, LAL1-UP, LAY1-UP, LBD1-UP, LBM1-UP, LCP1-UP, LDR1-UP, LDX1-UP, LEF1-UP, LEM1-UP, LFE1-UP, LFM1-UP, LFR1-UP, LJ91-UP,
LKJ1-UP, LMG1-UP, LN91-UP, LRM1-UP, LT91-UP, LX91-UP, M1G1-UP, M3G1-UP, M3M1-UP, M3N1-UP, M4T1-UP, M5G1-UP, M7A1-UP,
M7G1-UP, MAL1-UP, MBR1-UP, MCA1-UP, MCL1-UP, MDS1-UP, MEY1-UP, MFA1-UP, MKM1-UP, MKR1-UP, MNB1-UP, MND1-UP, MPL1-UP,
MRT1-UP, MSD1-UP, MTB1-UP, MTJ1-UP, MWP1-UP, MXL1-UP, MYG1-UP, MYP1-UP, N1A1-UP, N4A1-UP, NAC1-UP, NAH1-UP, NBD1-UP,
NBN1-UP, NBP1-UP, NGP1-UP, NPH1-UP, NTX1-UP, P2D1-UP, P3H1-UP, P4K1-UP, P5J1-UP, P6B1-UP, P731-UP, P7L1-UP, P7Z1-UP, P9L1-
UP, P9W1-UP, PAK1-UP, PAL1-UP, PBK1-UP, PCK1-UP, PCW1-UP, PEH1-UP, PEL1-UP, PEZ1-UP, PFZ1-UP, PGW1-UP, PGZ1-UP, PJM1-UP,
PKE1-UP, PPN1-UP, PRF1-UP, PRY1-UP, PTB1-UP, PYT1-UP, R2D1-UP, R7B1-UP, R7C1-UP, R7H1-UP, RAS1-UP, RBR1-UP, RDA1-UP,
RFC1-UP, RH81-UP, RJK1-UP, RLW1-UP, RMF1-UP, RMX1-UP, RSK1-UP, RZ91-UP, S6T1-UP, S6X1-UP, S6Y1-UP, S9L1-UP, S9P1-UP, SAP1-
UP, SCR1-UP, SCY1-UP, SER1-UP, SEW1-UP, SJB1-UP, SKL1-UP, SL51-UP, SMC1-UP, SRB1-UP, SSA1-UP, SWF1-UP, SYM1-UP, SZL1-UP,
SZM1-UP, SZN1-UP, SZP1-UP, SZS1-UP, SZW1-UP, T2D1-UP, T2S1-UP, T2Y1-UP, TBC1-UP, THJ1-UP, THX1-UP, TLY1-UP, TPM1-UP, TRH1-
UP, TSK1-UP, TSN1-UP, TTT1-UP, TXD1-UP, TZL1-UP, W3K1-UP, WAX1-UP, WCB1-UP, WCG1-UP, WDC1-UP, WDK1-UP, WET1-UP, WFH1-
UP, WLT1-UP, WRG1-UP, WRK1-UP, X3R1-UP, X9X1-UP, X9Y1-UP, XBH1-UP, XDB1-UP, XP71-UP, XPL1-UP, YCF1-UP, YFW1-UP, YPG1-UP,
Z2X1-UP, Z9X1-UP, ZCT1-UP, ZEB1-UP, ZML1-UP, ZZR1-UP

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2022/02/26
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