PROYECTO

INSTITUTO TÉCNICO IMBABURA

PARTE I

1. PLANIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN PLANTEADA

1.1. Identificación de contenidos o competencias a aplicar

En la realización de este proyecto de investigación, es de gran importancia hablar de los
temas vistos en el área de estudio del presente año lectivo en la materia de "Mecánica
Automotriz", dichos temas serán como aporte de conocimiento teórico para la elaboración
final de este proyecto, al hablar de la materia de mecánica automotriz se debe comprender
que un auto es un móvil que se desplaza bajo control del conductor. Es acelerado con la
fuerza (torque) y potencia del motor y desacelerado con la resistencia del mismo, pero
sobre todo con la aplicación de los frenos, el sistema primordial de seguridad. Un auto pesa
entre unos 800 y 2500 Kg. según su tamaño y equipamientos, estando en marcha no se
puede parar inmediatamente cuando el motor se desconecta del tren de fuerza, debido a la
inercia, la cual varía con la velocidad y para controlarla, disminuirla o anularla, se utilizan
los frenos instalados en cada una de las cuatro ruedas.

Los frenos deben responder lo más exactamente posible a la solicitud del conductor. La
principal función de un sistema de frenos es la de disminuir o anular progresivamente la
velocidad del vehículo, o mantenerlo inmovilizado cuando está detenido Deben ser al
mismo tiempo sensibles y graduables para modular la velocidad, y asegurar la detención
completa y la inmovilización total del vehículo.  En conjunto las exigencias de los frenos
son: Seguridad de funcionamiento 100%, alto confort de frenado, alta resistencia térmica y
mecánica, resistencia a la corrosión.

Los frenos trabajan por rozamiento entre una parte móvil solidaria a (fijado a) las ruedas y
otra parte fija solidaria a la estructura del auto. Al aplicarse los frenos, la parte fija se
aprieta a la parte móvil y por fricción se consigue desacelerar el auto. Esta fricción emite
calor y absorbe la energía de la inercia (a 120 Km/h un auto de 1.200 Kg aplica una
potencia de frenado de más de 200 HP, lo que disipará calor hasta en una temperatura de
800°C). Para que los frenos sean más eficaces, las superficies en rozamiento deben ser muy
planas para lograr un máximo contacto.
 PROYECTO
INSTITUTO TÉCNICO IMBABURA

1.2. Reconocimiento de temas a revisar o reforzar

En lo referente al tema de este proyecto demostrativo “Sistema de frenos” los temas

tratados en clases sirven como base para la realización de este proyecto, así como de gran
ayuda todo lo relacionado El sistema de frenado tiene como misión la de aminorar la
velocidad del vehículo, llegando incluso a detenerlo. Esta disminución de velocidad se hará
a voluntad del conductor y se conseguirá de una forma segura y con el mínimo esfuerzo.
Además, ha de llevar un sistema que permita poder detener el vehículo, si se avería parte
del circuito. Otra dotación de la que dispondrá el sistema, es la que le inmovilice cuando se
deje estacionado (freno de estacionamiento o de mano).

Para la disminución de la velocidad se ha de producir una transformación de energía

mecánica en energía calorífica, al hacer rozar una parte que no gira, llamada pastilla o
zapata, con la parte que, unida a la rueda, está girando, llamada disco o tambor,
respectivamente. La fricción entre estos elementos produce la fuerza necesaria para reducir
la velocidad y convierte la energía mecánica del vehículo en energía calorífica que se
transmite al aire.

El sistema de frenos utilizado de manera adecuada y bien mantenido es un medio seguro de

detener el vehículo. Las partes que conforman el sistema de freno de un automóvil son:

 Pedal
 Líquido de frenos
 Bomba de frenos
 Servofreno
 Cilindro auxiliar
 Disco de frenos
 Pastillas de freno
 PROYECTO
INSTITUTO TÉCNICO IMBABURA

1.3. Panificación del trabajo

El tiempo establecido para la elaboración de este proyecto demostrativo de grado enfocado

al “Sistema de Frenos” se estima en 30 días, dentro de los cuales se contará con la
colaboración del tutor a cargo del proyecto, el avance de cada uno de los puntos se rige a la
retro alimentación proporcionada con la revisión y corrección del tutor.

MAYO
ACTIVIDAD
1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 30
Socialización de lineamientos
del proyecto de grado por parte
del Guía tutor
Revisión de contenidos
teóricos para aplicación en caso
planteado
Cronograma de trabajo.
Pregunta(s) opción múltiple
Producción escrita sobre
importancia y aplicación de la
figura profesional en la vida
cotidiana
Producción escrita sobre el
procedimiento aplicado
Organización de respaldos y
producto final.
Entrega de proyecto de grado
 PROYECTO
INSTITUTO TÉCNICO IMBABURA

PARTE II

1. DESARROLLO

1.1. Resolución de las tareas del caso planteado

Los frenos detienen el automóvil al presionar un material de alta fricción (pastillas o
balatas) contra los discos o los tambores de hierro atornillados a la rueda, y que giran con
ella. Esta fricción reduce la velocidad del automóvil hasta detenerlo.

El sistema de freno es el que permite reducir la velocidad o detener por completo el auto
cuando está en marcha. Implica un proceso de transformación, donde la energía
mecánica del movimiento se convierte en calor, generado por la fricción al accionar
el pedal de frenos. La mayor parte de la presión de freno es ejercida en las llantas
delanteras.

Hay dos tipos de frenos: de disco y de tambor. Los frenos de disco funcionan cuando las
pastillas presionan ambos lados del disco. Los de tambor presionan las balatas contra la
cara interna del tambor. Los frenos de disco son más eficaces, porque su diseño permite una
mayor disipación del calor por el aire. A su vez existen diferentes sistemas de frenado, el
más común y utilizado es el sistema de antibloqueo de frenos, mejor conocido como ABS.
La mayoría de los automóviles tienen frenos delanteros de disco y frenos traseros de
tambor.

2.2. Actualización de proyecto

Este proyecto de investigación demostrativo referente “Sistemas de Frenos” se ha ido

actualizando mediante las revisiones del tutor a cargo mediante las fechas establecidas en el
cronograma de actividades, dichas revisiones se han realizado mediante la
retroalimentación de cada punto de este proyecto.

Estas retro alimentaciones se han enfocado en la redacción y cantidad de palabras

establecidas en cada punto, así como también en el contexto de la idea general a establecer
en este proyecto, se ha ido actualizando, este proyecto mediante el tipo de letra, la
 PROYECTO
INSTITUTO TÉCNICO IMBABURA
justificación de cada texto, y de la implementación de las normas APA vigentes
actualmente.

2.3. Respuesta a pregunta teórica, opción múltiple

¿Qué cada kilometraje es recomendable revisar los frenos?

a) Cada 100.000 Km
b) Cada 20.000 Km
c) 50.000 Km
Verificar el estado de los sistemas de frenado al menos cada 20.000 km. Hacerlo cada más
podría estar poniendo en peligro la vida del conductor y los posibles acompañantes. En este
punto también es importante pensar en la calidad de los componentes que se instalan como
el tipo de pastillos, la calidad del líquido de frenos, etc.

2.4. Importancia y aplicabilidad de la Figura Profesional

Es muy importante saber el buen estado de un automóvil, por eso siempre se sebe verificar
que se encuentren en perfecto estado las diferentes partes del coche para realizar una
conducción eficiente, y dentro de las revisiones que deben hacerse se encuentra el sistema
de frenos, en esta revisión se debe incluir las balatas, discos o tambores, además de que las
llantas estén ajustadas y en la posición correcta.

La investigación de este tema de proyecto productivo se enfoca en dar a conocer un poco

más sobre el sistema de freno que poseen los automóviles, Este sistema es de suma
importancia en el automóvil ya que en la actualidad los automóviles alcanzan grandes
velocidades y para lograr detenerlos se requieren de partes y sistemas eficientes los mismos
deben detener en el menor tiempo y distancia posible sin ocasionar la pérdida de
maniobrabilidad del vehículo y poner en peligro a los ocupantes.

El dispositivo de frenado de un automóvil es uno de los sistemas más importantes

de seguridad activa del vehículo y reúne todos aquellos elementos cuya misión es la de
disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo inmovilizado
cuando está detenido.
 PROYECTO
INSTITUTO TÉCNICO IMBABURA
Para lograr detener el vehículo, el conductor en su acción de frenado, pisa el pedal de freno,
generando en la bomba una presión de líquido hidráulico que actúa sobre las pinzas de
freno y éstas, a su vez, se encargan de aproximar las pastillas a los discos o las zapatas al
tambor, logrando disminuir la velocidad del vehículo e incluso detenerlo por completo,
transformando la energía cinética que posee todo el vehículo en movimiento, en energía
calorífica evacuada al exterior.
PARTE III
REFLEXIÓN

3.1. Explicación escrita del desarrollo

Conducir con seguridad no es únicamente cuestión de pericia, sino de conocer bien las
limitaciones del auto y tomar algunas precauciones para que este se mantenga en su mejor
medida de funcionalidad. Entre las partes que más se desgastan del vehículo, figura
notablemente el sistema de frenado, bien sea por el tiempo o por el exceso de utilización.

 Por norma general, es recomendable sustituir las pastillas de freno cada 25.000 km,

pero si vives en una zona de montaña,  con muchas pendientes, o usas en exceso tu
vehículo, procura prestar una atención especial a éstas.  Ante la duda, revisa que su
espesor no descienda de los 2 milímetros, y recuerda cambiar los discos de freno
cada 4 cambios de pastillas, ya que el roce con las mismas también llena los discos
de muescas y los estropea.

 Es muy importante mantener un nivel adecuado de líquido de frenos y que éste sea
de calidad, por lo que además de tener cuidado con la cantidad, debemos cambiarlo
cada dos años o cada 50.000 km, según el uso que demos al vehículo.

 Rectifique o cambie los discos y tambores, es necesario garantizar

una superficie adecuada para obtener una frenada efectiva libre
de ruidos.
 PROYECTO
INSTITUTO TÉCNICO IMBABURA
 Desarme y limpie frenos delanteros y traseros, de esta forma se
eliminan impurezas y a su vez podrá observar de forma clara
todas las partes.

 Cambiar totalmente el líquido: Brinda mayor seguridad al evitar

perdida de frenos por ebullición, el líquido hace que las partes del
sistema hidráulico tengan una mayor vida útil.

 Cilindros de ruedas: Deben remplazarse por nuevos cada 3 años o

60.000 km o antes si presentan fugas, oxidación o atascamientos.

 Lubrique puntos de apoyo y las partes metálicas móviles entre si:

Al hacerlo se permite un mejor funcionamiento del sistema y evita
el desgaste prematuro de las partes, para lubricar utilice grasa
resistente a alta temperatura y compatible con cauchos y el
líquido.
 PROYECTO
INSTITUTO TÉCNICO IMBABURA

PARTE IV

4. SISTEMATIZACIÓN

4.1. Organización del portafolio de trabajo

Durante la ejecución de este proyecto demostrativo “Sistema de Frenos” se siguió un

protocolo establecido por la institución, dichos pasos el cual consistía en que sean
aprobados ciertos pasos a seguir, comenzando por la socialización del tema Sistema de
Frenos, el cual se presentó y se expuso ante la clase, para que sea conocido de que se
tratara en el tema a realizarse.

Después de la socialización del tema se prosiguió con la aprobación del mismo ante el tutor
a cargo especificando cuáles serán las matrices a seguir y elaborar para la realización de
este tema de grado productivo, una vez concretado los pasos de socialización y aprobación
del tema se proseguido a la realización investigativa y escrita del tema a tratar, el proyecto
de acuerdo al formato aprobado por el tutor se divide en cuatro partes las cuales, cada una
de ellas tratan de aspectos determinados y específicos con relación al tema y del cómo se va
a redactar el mismo.
 PROYECTO
INSTITUTO TÉCNICO IMBABURA
En la primera parte del proyecto de grado se tomó en cuenta todos los conocimientos
adquiridos en clase relacionados a la especialidad de mecánica automotriz, temas los cuales
sirvieron como base y de gran ayuda para este proyecto, de la misma manera en esta
primera parte se trató de la investigación y revisión del tema de grado para reforzar los
conocimientos adquiridos en clase y de la planificación de un cronograma de actividades
para definir un tiempo estimado de la finalización del proyecto de grado.

Dentro de la segunda parte del proyecto se tomó en cuenta las tareas pendientes en relación
al tema a realizarse como también del progreso del mismo mediante la actualización y
corrección con la ayuda del tutor, para así finalizar con una pregunta teórica de opción
múltiple, la cual da paso para la realización de la tercera parte del proyecto que consiste en
el desarrollo demostrativo del tema dando a conocer y detallar todo el proceso paso a paso
para la demostración mediante un video de 4 a 5 minutos, tiempo suficiente para explicar
de manera fácil de cómo se realiza un cambio de rines de un pistón, para finalizar la 4 parte
del proyecto se hablara de la sistematización del mismo.