I Unidad Mantenimiento, funcionamiento y componentes de

grupo Chasis
Nombre Rut
Carrera (s) Mecánica Automotriz Maquinaria Pesada Semestre Otoño 2023
Código / asignatura Grupo Chasis de Maquinaria Sección
Docente Fecha
3°1b Guía de estudio de Grupo Chasis de Maquinaria 2023
Autor: Genaro Rivera Gamboa
Suspensión neumática
I Unidad: Mantenimiento, funcionamiento y componentes de grupo Chasis
APRENDIZAJES ESPERADOS
1.1.- Verifica el funcionamiento de distintos sistemas del grupo chasis de acuerdo con procedimiento de trabajo, manual del
fabricante y normativa vigente. (Integrada competencia genérica Pensamiento Crítico).
CRITERIOS DE EVALUACIÓN
1.1.1.- Explica los principios de funcionamiento de los diferentes sistemas del grupo chasis.
1.1.2.- Reconoce los sistemas, subsistemas y componentes del grupo chasis.
1.1.3.- Utiliza pautas, planos, procedimientos técnicos.
1.1.4.- Aplica los protocolos y normativas de seguridad para la ejecución de los procedimientos en la actividad de taller.
1.1.5.- Inspecciona visualmente y con herramientas e instrumentos de precisión, los sistemas y componentes del grupo chasis.
1.1.6.- Mide con herramientas específicas, parámetros de funcionamiento de los componentes del grupo chasis.
CONTENIDOS MÍNIMOS OBLIGATORIOS
_ Principios de funcionamiento y componentes de: sistemas frenos hidráulicos y neumáticos.
_ Principios de funcionamiento y componentes de: sistemas suspensión neumática y mecánica.
_ Principios de funcionamiento y componentes de: sistemas dirección con Orbitrol.
_ Herramientas e instrumentos de precisión: Reloj comparador, pie de metro, micrómetro, galgas calibradas, llave de torque.
CONTENIDOS MÍNIMOS OBLIGATORIOS
_ Principios de funcionamiento y componentes de la suspensión neumática y mecánica.

Suspensión neumática
La suspensión neumática es actualmente la más utilizada en la parte trasera de los camiones y vehículos de carga, incluyendo
ciertos tipos de autobuses, tractocamiones o semirremolques.

La razón principal es que este tipo de suspensión asegura una conducción más cómoda y suave independientemente del nivel de
carga que transporte el vehículo. Esto se explica por el uso de aire comprimido dentro de las cámaras ubicadas entre el eje y el
chasis del camión, con el fin de absorber los distintos tipos de irregularidades en el terreno y hacerlas lo menos perceptibles
posible tanto para el conductor y ocupantes del vehículo como para la carga trasera, haciendo que ésta no esté expuesta a
continuos movimientos bruscos ni balanceos.

Se trata seguramente del tipo de suspensión más flexible en lo que a vehículos pesados se refiere, pudiendo regularse en altura
de manera manual o automática, en función del tipo de terreno por el que se vaya a circular, el estado de este y el tipo de
conducción.

Ventajas principales de la suspensión neumática para vehículos de carga

- Más comodidad en el manejo de la carga en el caso de los tractocamiones debido al sencillo sistema de enganche y
desenganche del remolque.
- Mayor fiabilidad y seguridad a la hora de transportar productos frágiles gracias a la absorción uniforme de las irregularidades del
terreno y a un menor nivel de vibración en la zona de carga del vehículo durante la conducción.
- Permite transportar un mayor nivel de carga manteniendo la distancia de ésta con la carretera de manera uniforme en todo
momento.
- Un mayor nivel de seguridad en lo que se refiere al control del frenado en función de la carga transportada.
- Su funcionamiento y puesta en práctica garantiza una mejor conservación de las carreteras, consiguiendo que el peso del camión
y la carga transportada tenga un menor impacto en el asfalto durante el transporte.

Características
_ Está compuesta de cámaras de aire semejantes a los neumáticos controlada por válvulas niveladoras que aseguran la altura del
vehículo independiente de la carga.
_ Con el aumento de la carga hay una actuación de la válvula de nivel, liberando el aire al interior de la cámaras, en consecuencia,
un aumento de la presión interna de las mismas, retornando así el vehículo a la posición original.
_ Mejor confort en comparación con las suspensión metálica debido a la baja vibración y frecuencia natural. Presenta menor
reacción de las llantas al pavimento.
_ Poco mantenimiento con la facilidad para cambiarlas.
Otro tipo de suspensión para camiones y vehículos pesados, camisa rodante

Tras la suspensión neumática, actualmente el tipo de suspensión más habitual para estos vehículos en la suspensión mecánica.

En este caso, hablamos de un tipo de suspensión más sencilla, que, en lugar de basar su funcionamiento en el aire, lo fundamenta
en varios elementos mecánicos, que serían los encargados de contrarrestar las irregularidades del terreno, afectando lo menos
posible a la calidad de la conducción y la seguridad de la carga.

Los principales componentes de los sistemas de suspensión mecánica son:

- Las ballestas: Son la base de este tipo de suspensiones y se encargan de suavizar los golpes producidos por las irregularidades
del camino, alargando la vida del chasis del vehículo. Están compuestas por una serie de láminas de acero con cierta curvatura.

- Amortiguador: Se encarga de controlar el movimiento producto de la absorción de las irregularidades del asfalto por las
ballestas, para que éste no repercuta en el agarre y estabilidad de las ruedas. Los utilizados en este tipo de sistemas de
suspensión son hidráulicos con un accionamiento telescópico.

- La barra estabilizadora: Como su nombre indica, se encarga de asegurar la estabilización de la suspensión del vehículo, en
situaciones que pudieran generar cierto desequilibrio en las partes externas de los ejes, como pueden ser las curvas, las frenadas
o los baches. Siempre se sitúan en posición perpendicular respecto al eje del camión para lograr la estabilización del vehículo de
manera longitudinal y neutralizar el posible balanceo lateral que puede ocasionarse en las curvas.

Con estos dos componentes anteriores podríamos decir que son los que se encargan de absorber las irregularidades de la
carretera para que éstas afecten lo menos posible al camión, la barra estabilizadora asegura su equilibrio en las distintas
situaciones que pueden producirse a lo largo de la conducción. Un componente fundamental teniendo en cuenta el tamaño y el
peso de este tipo de vehículos.
Suspensión Neumática: Cómo Funciona, Componentes.

La suspensión neumática soporta la carga en cada eje con una bolsa de aire presurizada muy parecida a un globo de alta presión.
Las bolsas de aire modernas se construyen utilizando el mismo proceso que un neumático, utilizando cuerdas de alta resistencia
que luego se envuelven en caucho. Estas unidades son muy duraderas en servicio y tienen una vida útil probada de muchos años.

Suspensión neumática
La principal diferencia entre un amortiguador tradicional es que tienen un mecanismo de amortiguación ajustado a una cierta
sensación de control de la suspensión, mientras que un sistema de suspensión neumática utiliza un compresor de aire en
combinación con struts (puntales) de aire y bolsas de aire de suspensión para controlar la sensación de la suspensión.

Función
En lugar del mecanismo de resorte metálico, las fuertes bolsas de goma actúan como contenedores de aire. Las bolsas se
conectan a un compresor de aire y a un depósito de aire.

El compresor hace el trabajo de inflar y desinflar las bolsas, que es como el coche sube y baja. Los efectos resultantes son una
conducción más suave y una mayor versatilidad en el rendimiento.
Estos sistemas vienen con una unidad de control que se encuentra dentro del coche para dar al conductor un control total sobre el
sistema.

Componentes de la suspensión neumática

_ Un amortiguador de aire de goma vulcanizada en cada rueda.

_ Un compresor de aire, que normalmente se encuentra en el maletero o debajo del capó.
Se puede incluir un tanque de almacenamiento de aire comprimido, que almacena aire a ~150 psi (1000 kPa), nota (1
psi=6.89kPa).
_ Un bloque de válvulas que dirige el aire desde el tanque de almacenamiento hasta los cuatro fuelles de aire a través de una serie
de solenoides, válvulas y muchos anillos tóricos.
_ Una serie de tubos de aire de 6 mm que canalizan el aire a través del sistema (principalmente desde el tanque de
almacenamiento hasta los amortiguadores de aire a través del bloque de válvulas).
_ Un depósito secador de aire que contiene desecante.
_ Idealmente en las 4 esquinas del vehículo, basados, típicamente, en la detección de contacto resistivo para dar una referencia
absoluta de altura para cada esquina del vehículo.

Elementos componentes suspensión neumática delantera

1.- Barra de reacción

2.- Estabilizador
3.- Amortiguador
4.- Travesaño
5.- Fuelle de aire

Elementos componentes suspensión neumática trasera

1.- Consola
2.- Barra de reacción
3.- Viga de resorte de aire
4.- Estabilizador
5.- Fuelle de aire
6.- Placa de fuelle
7.- Amortiguador
8.- Barra en V
Tipos de suspensión neumática
3 tipos de suspensiones neumáticas para vehículos:

Suspensión neumática doble

Este tipo de suspensiones se utilizan principalmente en automóviles con suspensión delantera. Estos sistemas de suspensión
pueden soportar más peso en comparación con otras suspensiones y, por lo tanto, se utilizan generalmente en vehículos pesados.
La suspensión se llama así porque las dos bolsas de aire están conectadas por una carrera corta y el diseño se parece a un reloj
de arena.

Suspensión neumática de manga cónica

Las suspensiones neumáticas de manga cónica se utilizan en vehículos que tienen una suspensión trasera y requieren una
conducción más suave, como los automóviles de lujo. Estos sistemas son cónicos y proporcionan un mayor ajuste en la altura de
la suspensión.

Suspensión neumática de camisa rodante

Estos tipos de sistemas de suspensión neumática se utilizan en vehículos con suspensión trasera. Se emplean en automóviles que
requieren un manejo más fino, como los automóviles deportivos.

Partes de un fuelle

1.-Perno
2.-Perno de combinación
3.-Tuerca ciega
4.-Entrada de aire
5.-Plato de cierre
6.-Fuelle o Hule
7.-Tope interno (opcional)
8.-Pistón
9.-Perno del pistón
10.-Anillo de sujeción

Fuelle Volvo
1.- Conexión desde de la válvula de nivel
2.-Tornillo de fijación
3.-Placa de apoyo
4.-Tope de caucho
5.- Fuelle
6.- Embolo

Fallas de la suspensión neumática

Despunte de pie
_ Placa de reborde cóncava
_ Tope interno suelto
_ Agujero en el área de la llanta de cintura (serpenteante)
_ Agujero en el área de la junta de la placa de reborde
_ Fugas alrededor de las tuercas ciegas
_ Amortiguador roto o defectuoso
_ Válvula niveladora defectuosa
_ Vehículo sobre cargado
_ Regulador de presión con posición muy baja
_ Bolsa de aire equivocada (demasiado alto)
Sobre extensión
Posibles causas
_ Amortiguador roto o erróneo
_ Válvula reguladora defectuosa
_ Posición de rodadura demasiado alta
_ Tope superior defectuoso (levantar)
_ Bolsa de aire errónea (demasiado corta)

Aspecto o estado
_ Placa de reborde convexa, especialmente alrededor de tuercas ciegas o
pernos
_ Fuelle de goma separado de la placa de reborde
_ Fugas en las tuercas ciegas o pernos
_ Fuga en el cierre extremo (camisa reversible)
_ Llanta de cintura suelta en el estilo serpenteante

Cortes de circunferencia
Aspecto o estado
Corte de fuelle en círculo en la junta de la placa de reborde
Corte de fuelle en círculo en la junta de pistón (estilo camisa reversible)
Posibles causas
Alta presión, totalmente extendido por largos periodos de tiempo
Impacto en posición comprimida