"SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA

CARRETERA DEPARTAMENTAL
NO PAVIMENTADA, RUTA HU 102 TRAMO: LLATA - PUÑOS -
MIRAFLORES L=30.70 KM MULTIDISTRITAL PROVINCIA DE

PROYECTO
“SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA, RUTA HU 102 TRAMO: LLATA - PUÑOS
- MIRAFLORES L=30.70 KM MULTIDISTRITAL PROVINCIA DE HUAMALIES -
DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO”

INFORME DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y

DISEÑO GEOMETRICO

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DISEÑO GEOMETRICO
 "SERVICIO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LA
CARRETERA DEPARTAMENTAL
NO PAVIMENTADA, RUTA HU 102 TRAMO: LLATA - PUÑOS -
MIRAFLORES L=30.70 KM MULTIDISTRITAL PROVINCIA DE

INDICE
1.01 INFORME DE TOPOGRAFÍA
1.01.01 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
1.01.02 RESUMEN DE CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE DISEÑO

1.01.03 ALINEACION VERTICAL

1.01.04 DESCRIPCION TOPOGRAFICA DEL TERRENO

1.01.05 CUADRO DE PUNTOS TOPOGRAFICO PRINCIPALES

1.04.06 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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1.01 INFORME DE TOPOGRAFÍA

El levantamiento Topográfico, se realizó con la ayuda de un GPS Garmín, modelo Oregón

300 configurado en el sistema WGS84, zona 18S, sin realizar cambios en el trazado,
Manteniendo la misma rasante, las secciones transversales se tomaron en promedio. Obtenidos
los datos de campo, se procedió a realizar los trabajos de gabinete, en cuanto a la digitalización
de los planos en AUTOCAD 2015 y AIDC.

El trazo materia del presente estudio de mantenimiento periódico, se adapta a la geometría

actual de la vía, para conservar básicamente las características geométricas en planta y en perfil.

Así mismo los datos de anchos de superficie de rodadura fueron tomados cada 100.00m
como indica el instructivo para la elaboración de expedientes técnico de mantenimiento
periódico, sectorizándose por tramo y obteniendo el promedio de los anchos de superficie de
rodadura, encontrándose anchos promedios que van de la siguiente manera:

 Del 52+000 al 53+000 ancho promedio 4.63 m.

 Del 53+000 al 54+000 ancho promedio 4.81 m.
 Del 54+000 al 55+000 ancho promedio 4.69m.
 Del 55+000 al 56+000 ancho promedio 3.99 m.
 Del 56+000 al 57+000 ancho promedio 4.70 m.
 Del 57+000 al 58+000 ancho promedio 5.06 m.
 Del 58+000 al 59+000 ancho promedio 4.80 m
 Del 59+000 al 60+000 ancho promedio 4.60 m
 Del 60+000 al 61+000 ancho promedio 4.79 m
 Del 61+000 al 62+000 ancho promedio 4.55 m
 Del 62+000 al 63+000 ancho promedio 4.45 m
 Del 63+000 al 64+000 ancho promedio 4.80 m
 Del 64+000 al 65+000 ancho promedio 5.05 m
 Del 65+000 al 66+000 ancho promedio 5.85 m
 Del 66+000 al 67+000 ancho promedio 5.00 m
 Del 67+000 al 68+000 ancho promedio 5.05 m.
 Del 68+000 al 69+000 ancho promedio 5.10 m.
 Del 69+000 al 70+000 ancho promedio 4.70 m.
 Del 70+000 al 71+000 ancho promedio 4.60 m.

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 Del 71+000 al 72+000 ancho promedio 4.65 m.

 Del 72+000 al 73+000 ancho promedio 5.10 m.
 Del 73+000 al 74+000 ancho promedio 4.60 m.
 Del 74+000 al 75+000 ancho promedio 4.85 m.
 Del 75+000 al 76+000 ancho promedio 4.70 m.
 Del 76+000 al 77+000 ancho promedio 4.80 m.
 Del 77+000 al 78+000 ancho promedio 4.85 m.
 Del 78+000 al 79+000 ancho promedio 5.10 m.
 Del 79+000 al 80+000 ancho promedio 4.73 m.
 Del 80+000 al 81+000 ancho promedio 4.65 m.
 Del 81+000 al 82+000 ancho promedio 4.90 m.
 Del 82+000 al 82+700 ancho promedio 4.69 m.

La característica Geométrica de la vía no será variada por los Trabajos de mantenimiento

periódico de la vía debido a que los principales trabajos que se realizarán son el perfilado de la
superficie con aporte de material y la reposición del afirmado en todo el tramo, recuperando las
características iniciales (bombeo, peraltes y grado de compactación) así como su capacidad
estructural (espesor del afirmado).

1.01.06 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

Velocidad directriz

Para el caso específico del presente estudio a nivel de mantenimiento periódico y teniendo en
consideración la geometría existente de la vía su volumen y servicio de tráfico se han asumido
una velocidad de 20 a 40 Km./hr., considerando además las características topográficas del
terreno, y preservando las condiciones de seguridad.

Visibilidad
La distancia de visibilidad constituye un factor de seguridad para el usuario, sea que se refiera a
visibilidad de parada, sea que se refiera a visibilidad de paso.

Seguramente es deseable en ambos casos disponer de la visibilidad necesaria, pero

considerando la topografía peculiar de la zona atravesada por la carretera, resulta demasiado
oneroso satisfacer los requisitos relativos a la visibilidad.

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Para la visibilidad de paso, existen a lo largo del tramo a intervenir plazoletas previstas para cada
necesidad.

Curvas Horizontales
El radio de cada curva está relacionado con la velocidad directriz, con el peralte y con la fuerza
de fricción lateral que se desarrolla entre las llantas del vehículo y la superficie del pavimento,
por medio de los cuales se obtiene el valor del radio mínimo de curvatura. Estos se han obtenido
del expediente de rehabilitación cuyo valor oscila entre los rangos de 15m y 50m (en curvas
cerradas).

Peralte

La longitud de transición del peralte se mantendrá de acuerdo al último mantenimiento de la red

vial departamental, basándose en el criterio que considera que las longitudes de transición
deben permitir al conductor percibir visualmente la inflexión del trazado que deberá recorrer y,
además, permitirle girar el volante con suavidad y seguridad.

La transición del peralte considerada en la última rehabilitación se llevó a cabo combinando las
tres condiciones siguientes:
 Características dinámicas aceptables para el vehículo
 Rápida evacuación de las aguas de la calzada
 Sensación estética apropiada

Sobreancho
La carretera en objeto presenta las curvas que casi en su totalidad poseen el sobreancho
necesario, por lo tanto, se considera que en la mayoría de los casos no será necesario ejecutar
algún movimiento de tierra para obtener el sobreancho previsto para las curvas.

En todo caso, el espacio necesario, para que cada curva tenga el correspondiente sobreancho
se ha calculado un porcentaje que no debe variar del 2% a 5% del área de la vía.

Pendientes
- Pendiente Mínima
En el tramo evaluado la pendiente mínima registrado es de 2.0%
- Pendiente Máxima Normal
La pendiente máxima normal, teniendo en cuenta que la carretera se encuentra a una altitud
superior a los 3,000 msnm, se verificó el valor del 8%.

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- Pendiente Máxima Excepcional

Solamente en casos excepcionales (curva de volteo) las pendientes máximas alcanzan el valor
del 12%.

Sección transversal
- Bombeo
El bombeo para las Carreteras con afirmados está comprendido entre el 3% y 4%, lo que
permitirá el escurrimiento del agua superficial hacia las cunetas laterales, devolviendo las
características de diseño iniciales.

En los sectores en curva el bombeo será remplazado por el peralte según las características que
derivan de la velocidad directriz y del radio de curvatura.

- Bermas
Para el tipo de camino del Estudio y las velocidades directrices adoptadas (Vd < 40 kph), el
Proyecto no contempla bermas a cado lado del eje de la vía.

- Calzada
Considerando que se no se establecen bermas para el camino, el ancho de la calzada a cota
rasante terminada se encuentra en promedio que varía de 3.5 a 6.5 m.

- Plazoleta de Estacionamiento
De acuerdo con los Términos de Referencia, en la carretera a realizarse el mantenimiento
periódico, existen plazoletas para permitir el cruce de los vehículos.

- Cunetas
Para la defensa de la calzada es necesario que se mantengan en constante mantenimiento
rutinario el sistema de drenaje longitudinal (cunetas laterales), que puedan recibir el agua
superficial que eventualmente se encuentra sobre la plataforma, para luego evacuarla
adecuadamente.

Actualmente existen varios sectores que se encuentran colmatados con abundante sedimento y
deteriorado el sistema de drenaje longitudinal, debido a la falta de mantenimiento en las vías, las
dimensiones de las cunetas, por lo que concierne a la carretera en objeto, son de 1.00 m de
ancho por 0.50 m de altura.

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- Taludes

De acuerdo a la naturaleza del material que los compone, las Normas establecen los siguientes
valores:

1.01.07 RESUMEN DE CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE DISEÑO

• Según su jurisdicción : Red vial departamental

• Según su demanda : Carretera de Segunda Clase

• Velocidad Directriz : 20 a 40 Km./hr.

• Radio mínimo : 15 m., en curva de volteo.

• Radio mínimo Excepcional : 12 m., en curva de volteo.

• Pendiente mínima : 2%

• Pendiente máxima : 12%

• Ancho de calzada promedio : 3.5 – 6.5 m

• Taludes Corte y relleno : Normas DG-2018.

1.01.08 ALINEACION VERTICAL

El perfil longitudinal considerado en el último mantenimiento, está controlado por: la Categoría

del Camino, Velocidad de Diseño, Topografía, Alineamiento Horizontal, Distancia de Velocidad,
Seguridad, Drenaje y Costos de construcción.

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Por tratarse el presente Estudio a nivel de Mantenimiento Periódico y de acuerdo a los términos
de referencia; es que no se efectuaran las correcciones a la rasante, tales como: correcciones de
pendientes en bajada, largas y pronunciadas, puntos bajos sin visibilidad, rasantes con
pendientes de diverso tipo y magnitud, áreas sujetas inundaciones, rellenos, etc; solo se
solucionaran los problemas concernientes a espesores de plataforma insuficientes o reducidos.

En la elaboración del expediente técnico, no se ha efectuado variaciones respecto a las

pendientes, cotas y el perfil de la rasante existentes. Sin embargo, con el GPS se han obtenidos
datos de las ubicaciones de las obras de arte a lo largo del tramo a intervenir.

A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarán como muy importantes las

características funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible,
de la deseable ausencia de pérdidas de trazado y de una transición gradual continua entre tramos
con pendientes diferentes.

1.01.09 DESCRIPCION TOPOGRAFICA DEL TERRENO

Los datos para la parte Topográfica y las características geométricas de la red vial
departamental se tomaron haciendo la vista respectiva al tramo en estudio, para lo cual se
tomaron datos haciendo uso de equipos de topografía.

El tramo en estudio de la ruta HU-102 se inicia en la localidad de Llata en el km 52+000 a una

altitud 3442 msnm, Con una topografía ondulada hasta el km 52+900, con una pendiente del eje
de la vía que oscila entre el rango de 3.00% a 6.00%. Así mismo en el recorrido se observa en
el km 56+032 el desvió al lado izquierdo que se dirige al sector de Poque puños.
En el desarrollo de la vía se puede observar que a partir del km. 52+900 hasta el sector de
Puños del km 56+032 la vía se desarrolla en zonas escarpada ya que las pendientes
transversales al eje se encuentran por encima del 100%, y las pendientes longitudinales se
encuentran en rango de 3 a 10%.
A partir del sector de la progresiva 56+032 hasta el km 57+200 la vía se desarrolla en un
terreno accidentado, las pendientes transversales al eje de la vía oscilan entre 11 a 50%, y las
pendientes longitudinales al eje entre 3 a 8%.
A partir de la progresiva 57+200 hasta el km 69+100 la vía se desarrolla en un terreno
accidentado, las pendientes transversales al eje de la vía oscilan entre 51 a 100% y las
pendientes longitudinales al eje entre 3 a 8%.

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A partir del km 69+100 hasta el final del tramo en estudio sector de Miraflores km 82+700 la
vía se desarrolla en terrenos accidentados y escarpados con pendientes transversales al eje
que están por encima del 100% y las pendientes longitudinales del eje varían de 6 a 10%.

El final del tramo es en el sector de Miraflores está ubicado en el km 82+700 ubicado a una
altitud de 3710 m.s.n.m.
Finalmente, se puede concluir que la vía en general se desarrolla en terreno ondulado,
accidentado y escarpado y zonas rocosas, pero estables por lo que no hay amenaza de
derrumbes.

El tramo del camino departamental total se detalla en el siguiente cuadro:

TRAMO INICIO FIN LONGITUD (KM)

Carretera departamental ruta, HU-102
tramo: “Llata - Puños – Miraflores.”,
(L=30.700km) 52+000 82+700 30+700

LONGITUD TOTAL 30+700

NOTA: La longitud total del tramo según contrato y según el levantamiento topográfico es de
30.700 km.

2.04.04.01 CUADRO DE PUNTOS TOPOGRAFICO PRINCIPALES

A continuación, se muestra un cuadro donde se indica los puntos topográficos
principales, básicamente tomados alrededor de los caseríos con la finalidad de verificar los
replanteos topográficos en el momento de la ejecución del proyecto:

PUNTOS TOPOGRAFICOS

PROGRESIVA CENTRO COODENADAS COTAS

(KM) POBLADO ESTE NORTE (msnm)
52+000 LLATA 301031 8944158 3442
SAN MIGUEL
58+196 299664 8946215 3738
DE QUEROZ
62+873 RAUA 295801 8947372 3810

69+080 PUÑOS 293199 8949287 3745

82+700 MIRAFLORES 300444 8949982 3710

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2.04.05 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El área del Levantamiento Topográfico se realizó básicamente, a nivel de Georeferenciación en

el eje de la vía, sin modificar las características geométricas existentes, siendo la longitud total
del tramo de 30.70 km.

 La longitud total del tramo según contrato y según el levantamiento topográfico es de 30.70 km.

 Para cumplir con los objetivos del Estudio el levantamiento topográfico se dividió en 2 partes:

- Trabajos en campo, para la toma de datos.

- Trabajos en Gabinete, para el cálculo y la realización de planos a escalas adecuadas.

 Se tiene procesada la información de todo el tramo en Estudio y los planos correspondientes

(Planos de Planta, Secciones Típicas).

 Se realizó la medición correspondiente a los anchos de superficie de rodadura cada 100.00 m

siendo ancho promedio que varía de 3.5 a 6.5 m.

 La topografía del terreno presenta pendientes variables debido a la morfología del terreno
teniendo como pendientes mínimas y máximas variables comprendidos entre 2.0% y 12.00%
respectivamente.

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