Ismael Espinosa

Conjuntos Mecánicos II
Docente:
Ing. Mauricio Barros Mgts.
Nombre:
Ismael Espinosa
Curso:
4to “F”
TEMA:
SISTEMA DE SUSPENSIÓN DELANTERA Y POSTERIOR

Objetivo general:
Obtener los conocimientos previos sobre el funcionamiento de los componentes de un
sistema de suspensión McPherson.
Objetivos específicos:
· Identificar como actúa cada uno de los mecanismos, para comprender la
necesidad e importancia de los mismos.
· Analizar las averías en los diferentes subconjuntos
· Determinar el procedimiento de diagnóstico, mantenimiento y reparación de los
sistemas en mal estado.
Esta suspensión fue desarrollada por Earle S. McPherson, ingeniero de Ford del cual
recibe su nombre. Este sistema es uno de los más utilizados en el tren delantero aunque
se puede montar igualmente en el trasero. Este sistema ha tenido mucho éxito, sobre
todo en vehículos más modestos, por su sencillez de fabricación y mantenimiento, el
coste de producción y el poco espacio que ocupa.
Con esta suspensión es imprescindible que la carrocería sea más resistente en los puntos
donde se fijan los amortiguadores y muelles, con objeto de absorber los esfuerzos
transmitidos por la suspensión.
Es uno de los sistemas más empleados en el eje delantero. Este sistema solamente lleva
un brazo oscilante, unido por un extremo al bastidor mediante cojinetes elásticos, y por
el otro extremo a la mangueta a través de la rótula. La mangueta por su parte superior
está unida al amortiguador vertical. Este está dotado de una plataforma en la cual se
apoya el muelle que lo rodea y, por el extremo superior, se apoyan la carrocería en el
conjunto muelle-amortiguador.
Esta disposición, además de cumplir su función como suspensión y amortiguación,
también sirve como eje vertical de giro de las ruedas. Por lo tanto, el conjunto describe
un ángulo proporcional al efectuado con el volante.
La suspensión McPherson conforma un triángulo articulado formado por el bastidor, el
brazo inferior y el conjunto muelle-amortiguador.
Tiene una gran proyección en el mercado actual ya que el 87.5% de los autos tienen esta
suspensión.
Partes:
Diagnóstico:
· Se deben verificar los soportes de los amortiguadores y los casquillos
Silentblock de montaje.
· Posteriormente los topes de suspensión y guardapolvos, se verifican los
componentes de montaje.
· Se verifican también si hay fugas de aceite y finalmente se comprobaran los
ángulos de caída de las ruedas.
Prueba de rebote:
Hay que realizar esta comprobación, que consiste en realizar presión sobre la carrocería
hacia arriba y abajo para comprobar el rebote de la suspensión.
Prueba dinámica del vehículo:
En esta prueba se debe comprobar la estabilidad de los vehículos en situaciones de

aceleración y frenado comprobando si existe un cabeceo excesivo.
Tipos de falla en muelles helicoidales:

Por falla se puede entender que un componente o un miembro de un equipo no puede
cumplir más con su función original de una manera satisfactoria, segura y confiable. La
falla ocurre usualmente en forma de:
a) Fractura
b) Deformación excesiva
c) Deterioro
Desmontaje:
· Colocar la parte delantera del vehículo sobre caballetes y desmontar la rueda del
lado correspondiente.
· Desmontar el tornillo de sujeción de la rótula inferior y extraerla de la mangueta
con la ayuda de un extractor apropiado.
· Desmontar la tuerca de la rótula de dirección y extraerla de la mangueta.
· Desmontar la pinza de freno con su soporte del disco.
· Desmontar la chapa de protección del disco de freno.
· Desmontar el captador ABS.
· Desmontar el capuchón de protección del cubo de rueda.
· Desmontar el pasador de la tuerca de transmisión.
· Desmontar la tuerca de transmisión.
· Con la ayuda de un extractor sacar la transmisión del cubo.
· Desmontar los tornillos de fijación inferior del elemento de suspensión sobre la
mangueta.
· Tirar de la mangueta hacia el exterior y desmontarla.
· Aflojar la tuerca del vástago del amortiguador.
· Desmontar el elemento de suspensión y fijarlo en un tornillo de banco.
· Comprimir el muelle con un compresos universal hasta aflojar la presión que
ejerce sobre las copelas.
· Desmontar la tuerca del vástago del amortiguador.
· Desmontar en orden el apoyo superior, el muelle con el compresor y recuperar el
silentblock.
1. DIAGNOSTICO PROCEDIMIENTO – PRUEBAS PREVIAS – VERIFI-

CACIONES PREVIAS:
Mantenimiento y reparación de las ballestas de suspensión:
Las ballestas están constituidas por un conjunto de hojas o láminas de acero especial
para muelles, unidas mediante unas abrazaderas que permiten el deslizamiento entre las
hojas cuando éstas se deforman por el peso vehículo.
El número de hojas y el espesor de las mismas está en función de la carga que han de
soportar. Funcionan como los muelles de suspensión, haciendo de enlace entre el eje de
las ruedas y el bastidor. Se utilizan sobre todo en vehículos todoterreno 4x4 y vehículos
pesados como camiones.

El mantenimiento de las ballestas es el siguiente:
• Engrase de las ballestas.
El correcto funcionamiento de las ballestas exige una limpieza y un engrase per-
iódico. Para realizarlo se procede, en primer lugar, a evitar que actúe carga sobre
ella; para ello se eleva el chasis del vehículo. Una vez libre de carga se procede a
su limpieza y mediante una ligera separación sucesiva de sus hojas se introduce
entre ellas grasa lubricante a base de grafito.
Las zonas de mayor desgaste entre las superficies de deslizamiento suelen lo-
calizarse en los finales de las hojas
• Reparación de las ballestas.
Por su trabajo continuo las ballestas pierden tensión con el tiempo y entonces no
cumplen con su función cuando se las aplica la carga máxima. Una ballesta in-
eficaz es susceptible de recuperación desmontándola y dándole de nuevo el cur-
vado que le corresponde.
• Verificación de las ballestas reparadas.
Una vez montadas las ballestas deben poseer igual elasticidad que de nuevas y,
para comprobarlo, se mide por medio de una prensa de enderezar y un di-
namómetro (fig. inferior). La presión a que se las somete debe ser la misma a la
que están expuestas una vez montadas en el vehículo. La característica de elasti-
cidad, que depende de su curvatura por flexión y su carga, se puede medir con
toda precisión por medio de máquinas especiales de verificación.
Los pernos y los manguitos desgastados y descentrados ocasionan una defectu-
osa conducción de las ruedas; por esta razón, es conveniente revisar el estado de
las suspensiones antes de su montaje.
1. PROCEDIMIENTO DE DESPIECE DESCRIPCION RECOMENDADA

(DATOS BASADOS EN TEXTO BIBLIOGRAFIA)
DESMONTAJE DE BALLESTAS:
Para quitar las ballestas del automóvil se levanta este por medio de gatos, de
manera que quede apoyado en ellos por el bastidor y no por el eje.
A veces es conveniente soltar los amortiguadores, o la palanca de unión de estos
al eje, antes de proceder al levantamiento del bastidor, a continuación, se suelta
la fijación de las ballestas al eje, procediendo luego a soltar la ballesta de su so-
porte al bastidor.
Si se trata de cambiar los casquillos de los ojos de la ballesta, por estar desgasta-
dos.
El desmontaje puede realizarse sin recurrir a la prensa, cortando el casquillo por
medio de un buril para aflojarlo, sacándolo después mediante un botador.
Si se trata de cambiar hojas rotas o deformadas, la ballesta debe desarmarse.
Para ello se sujeta por su parte central por medio de un tornillo de banco o de un
sargento. Como se muestra en la figura; se quitan entonces las bridas de alin-
eación de las hojas y el perno guía, después se afloja lentamente la presión del
tornillo o el sargento bastidor por dos puntos articulados y forma un triangulo
sobre el que se apoyan concéntricamente el muelle y el amortiguador, que traba-
jan entre el brazo oscilante y el armazón de la carrocería.
1. VERIFICACION DE CADA UNO DE LOS ELEMENTOS:

• Ballestas
Las hojas que conforman la ballesta se deforman debida a las desigualdades del
terreno y la carga del vehículo, de manera que las hojas tienden a ponerse rectas al
deformarse, por ejemplo, cuando la rueda pasa por encima de cualquier irregulari-
dad del terreno. Por este motivo, la forma de realizar el anclaje de la ballesta al
chasis deberá disponer de un sistema que permita su alargamiento.
Este sistema consiste en realizar la unión de la ballesta al bastidor del vehículo me-
diante el empleo de dos tipos de apoyo distintos, uno fijo articulado mediante un
perno pasador y otro móvil, realizado por medio de una pieza intermedia llamada
gemela que se ancla al chasis por medio de un tornillo pasante.
Con esta disposición se permite aumentar o disminuir la longitud de la ballesta fa-

voreciendo los movimientos de flexión de sus hojas. Generalmente el apoyo móvil
se coloca en la parte trasera de la ballesta.
2. LIMPIEZA – TRATAMIENTO – CUIDADOS:
Dada la posición de las ballestas en el vehículo estas están expuestas constante-
mente a los efectos del polvo, el agua y el barro. Como durante el trabajo las ho-
jas de las ballestas deben deslizarse unas sobre otras sin excesivo rozamiento. Se
debe prestar especial cuidado. Conservarlas limpias y bien engrasadas.
Para engrasar las ballestas estando colocadas sobre el coche, suspenda este por
medio de un gato apoyado sobre el bastidor hasta que la ballesta quede sin pre-
sión, luego introduzca grasa grafitada entre las hojas, utilizando una palanca
para separarlas como se muestra en la figura.
3. SUSTITUCION – VERIFICACION DE LAS CARACTERISTICAS Y COM-
PROVACION DE CADA ELEMENTO A REEMPLAZAR.
Los esfuerzos que soportan las hojas de acero de una ballesta son esfuerzos de
flexión. La carga que puede soportar la ballesta está en función del número de
hojas que conforman la ballesta, del espesor y ancho de las hojas, de la longitud
de la ballesta y de la calidad del material de fabricación de las hojas de acero de
la ballesta.
⁃ Se debe verificar que no estén desgastados los caucho o casquillos en tal caso se
debe reemplazar
⁃ Verificar que no haya hojas rotas o deformadas
⁃ Verificar que sus respectivas abrazaderas no estén rotas o en mal estado
⁃ PROCEDIMIENTO DE ARMADO Y MONTAJE EN EL VEHICULO

Para volver armar la ballesta coloque las hojas puestas de canto sobre una super-
ficie plana en el orden adecuado de mayor a menor.
Utilice una varilla larga del diámetro aproximado del perno guía para alinear las
hojas como se muestra en la figura.
Por medio del sargento o del tornillo de banco, saque entonces la varilla que le
ha servido para alinear los agujeros y ponga el perno guía apretándolo bien.
Coloque las bridas de alineación y la ballesta quedara lista para el montaje.
BIBLIOGRAFÍA:
https://www.actualidadmotor.com/la-suspension-mcpherson/
http://www.monografias.com/trabajos102/verificacion-y-diagnostico-suspension-y-
direccion-del-vehiculo/verificacion-y-diagnostico-suspension-y-direccion-del-
vehiculo.shtml
https://prezi.com/f4ehletzl7yv/componentes-de-suspension-macpherson/
https://noticias.autocosmos.com.mx/2009/05/21/que-es-la-suspension-mcpherson
https://es.slideshare.net/jonakike/sistemas-de-suspensin
http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn73.html

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Prueba dinámica del vehículo:

En esta prueba se debe comprobar la estabilidad de los vehículos en situaciones de

Tipos de falla en muelles helicoidales:

1. DIAGNOSTICO PROCEDIMIENTO – PRUEBAS PREVIAS – VERIFI-

1. PROCEDIMIENTO DE DESPIECE DESCRIPCION RECOMENDADA

1. VERIFICACION DE CADA UNO DE LOS ELEMENTOS:

Con esta disposición se permite aumentar o disminuir la longitud de la ballesta fa-

⁃ PROCEDIMIENTO DE ARMADO Y MONTAJE EN EL VEHICULO

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