DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

ASIGNATURA: TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ

INFORME DE LA PRÁCTICA No. 9

Tema:
DIAGNOSIS, BALANCEO Y ALINEACIÓN DE RUEDAS Y NEUMÁTICOS
AUTOMOTRICES
Integrantes:

- Carvajal Ana
- Trujillo Bryan

1. Objetivos

Realizar el diagnóstico de la falla y realizar el balanceo del set de ruedas y neumáticos

del automóvil afín de asegurar que están girando de la manera más uniforme posible,
para evitar su desgaste desigual, vibración, y condiciones de conducción
potencialmente inseguras para el óptimo desempeño al conducir.

2. Recursos para la Práctica

2.1. Equipo Humano

 Profesor de la materia
 Técnico Laboratorista
 Estudiantes de Tecnología Automotriz

2.2. Equipo de protección personal

 Mandil
 Zapatos de seguridad
 Guantes
 Gafas de protección

2.3. Equipos, Instrumentos y Herramientas:

 Vehículo Chevrolet Alto, 2006.
 Equipo de balanceo de ruedas TEKTINO GT-600

1|Página
  Rueda con neumático instalado
 Llaves especiales
 Medidor de las características de la rueda

2.4. Materiales y suministros:

 Desengrasante
 Franela o guaipe.
 Set de pesas de diferentes medidas

3. Proceso Tecnológico

a) Balanceo de ruedas
b) Verificación de las suspensiones

3.1. Proceso tecnológico de balanceo dinámico de ruedas automotrices:

1) Preparar el vehículo
a) Remover los tapa cubos
b) Aflojar las tuercas de la rueda
c) Levantar el vehículo a una posición confortable de trabajo
d) Controlar que las ruedas del vehículo no estén mezcladas con
normales y radiales
2) Remover las ruedas y los neumáticos
a) Marcar la rueda en la relación a su posición en el vehículo
b) Remover las ruedas
3) Montar la rueda sobre el equipo balancín
a) Controlar y nivelar la presión del neumático (especificada por el
fabricante)
b) Montar la rueda y neumático sobre la balanceadora
c) Colocar la parte de adentro de la rueda con el cono apropiado
d) Asegurar la rueda con la tuerca del ensamble de la maza del balancín

Figura 1.- Montar la rueda sobre el equipo balancín

4) Determinar el preparado de la balanceadora

a) Verificar la ubicación del reborde sobre la rueda con un calibre
b) Medir el ancho de la orilla de la rueda con un calibre de orillas
c) Medir el diámetro de la rueda (rin)
2|Página
 d) Ingresar los datos en la computadora de la balanceadora
e) Bajar la capucha de seguridad sobre la rueda
f) Establecer los datos a mano de acuerdo con las instrucciones de la
balanceadora

Figura 2.- Determinar el preparado de la balanceadora

5) Controlar el balance dinámico de la rueda y neumático

a) Encender el equipo de balanceo para que comience a girar la rueda
b) Leer los datos arrojados por el balancín que aparecen en el visor

Figura 3.- Controlar el balance dinámico de la rueda y neumático

6) Corregir el balance dinámico de la rueda y volver a chequear

a) Instalar en la rueda los pesos recomendados por la máquina, usando la
herramienta correcta.
b) El tipo de peso y método de unión dependen del tipo de rueda y su
construcción
c) Volver a girar la rueda para controlar la exactitud del balanceo.

3|Página
 d) Una lectura de “cero” en ambos lados de la rueda significa que ésta
está lista para ser reinstalada en el vehículo
e) Sacar del equipo la rueda balanceada

7) Reinstalar la rueda y neumático en el vehículo

a) Reinstalar la rueda en el vehículo usando el procedimiento correcto.
b) Descender el vehículo a nivel del suelo para realizar el ajustaje
correcto de las tuercas de la rueda.
Repetir este proceso con cada una de las ruedas restantes del
vehículo.
8) Comprobar el buen funcionamiento del vehículo

3.1. VERIFICACIÓN DE LAS SUSPENSIONES

4. Discusión de Resultados

4.1. Tabulación de Datos

MARCA VEHÍCULO TIPO

Chevrolet Alto, 2006.

TRACCIÓN: DELANTERA KILOMETRAJE

EQUIPO DE BALANCEO
TEKTINO GT-600

DIMENSIONES VALORES POSICIÓN DEL DESBALANCE PESAS

20 g
A 12.5 20g

45 g
B 4 45g

D 14

15 g
A 12.3 15g

25 g
B 4 25g

D 14

5g
A 12.3 5g

5g
B 4 5g

4|Página
D 14

4.2. Interpretación de las lecturas con las tolerancias del fabricante

Según los datos obtenidos pudimos observar que las 4 ruedas del auto
necesitaban de un balanceo, esto se pudo realizar agregando diferentes pesos
para balancear las mismas.
Como se vio en la práctica de laboratorio balancear las ruedas puede resultar un
trabajo duro, ya que si no se tiene la experiencia necesaria puede tomar varios
minutos el balanceo de cada una de ellas.

5.
5.1. Dé respuesta a las siguientes preguntas sobre balanceo dinámico

1) ¿Cuál es la diferencia entre alineación y balanceo?

La diferencia entre alineación y balanceo, es básicamente que:
•La alineación de un vehículo consiste en ajustar los ángulos de las ruedas,
mantenerla perpendiculares al suelo y paralelas entre sí.
•El balanceo de un neumático permite que la rueda gire sin provocar vibraciones
en los vehículos a determinadas velocidades.

Otras diferencias principales son:

•La alineación es el proceso que busca que la posición de los neumáticos se
encuentre totalmente compensado en alto, ancho, etc.
•El balanceo iguala el peso en partes iguales para que el rin de la llanta esté igual.
•La alineación utiliza máquinas que por medio de computadora consiguen la
posición que la unidad necesita.
•El balanceo se logra con las incrustaciones de metales en la parte baja del auto.

2) ¿Por qué es importante realizar el balanceo?

El balanceo es importante realizarlo para obtener en las cuatro ruedas el confort en

la conducción y el mantenimiento del desempeño de las llantas.
De no realizar el balancero o de un procedimiento mal realizado en las ruedas
delanteras y traseras se materializan en vibraciones, ya sea en el volante, en el piso
del auto, en el tablero de instrumentos o en los asientos, en distintas franjas de
velocidades.

3) ¿Cuándo debo hacer el balanceo de las ruedas?

Se debe realizar cuando:

5|Página
 El giro centrífugo de la rueda  Si al conducir en línea recta el
ocasiona vibración, por lo tanto, se volante apunta hacia algún lado
genera un desgaste irregular en la cuando se supone que este debería
banda de rodamiento y es en estos de ir en línea recta, entonces existe
casos donde el balanceo juega un un problema de balanceo.
papel predominante.  Si su vehículo tiende a cargarse
 Cuando el conductor resiente una hacia un lado mientras maneja.
sensación extraña en el volante a la  Si el coche se encuentra
hora de marcar la dirección o si gira descuadrado, es decir, si las llantas
más fácil hacia un lado que hacia el delanteras apuntan en una dirección
otro, entonces será hora de realizar mientras que las traseras lo hacen en
un balanceo. otra, esto puede deberse a un
problema serio de balanceo.

4) ¿Cuánto tiempo toma balancear las ruedas de un vehículo?

El factor del tiempo depende mucho de la experiencia del operario y de los

equipos que se posean, para una persona con experiencia y que posea la
computadora de balanceo le tomará alrededor de 10 minutos por rueda.

El lugar de una persona iniciada en las prácticas automotrices en el diagnosis y

balanceo de ruedas y neumáticos, llega consigo un tiempo para la
familiarización con el procedimiento, tomará alrededor de 30 minutos por rueda,
este fue el caso de la práctica realizada en el laboratorio.

5) ¿Cuáles son los datos a introducir en el equipo de balanceo?

En el equipo de balanceo se deben introducir los siguientes datos:
1. Distancia de la rueda
2. Rin de la rueda
3. Ancho de la rueda

Figura 4.- Pantalla esquipo práctica

6) ¿Cuáles son los requerimientos de operación del equipo de balanceo?

El equipo opera según el siguiente procedimiento:

1) Se instala la rueda mediante un adaptador de forma cónica
2) Se ajusta la rueda para que las medidas puedan ser tomadas
3) Se toman datos de la distancia, rin y ancho de la rueda
4) Se introducen estas medidas en el equipo, como datos A, B y C

6|Página
 5) Se baja la protección y empieza el movimiento centrífugo de la
máquina
6) El equipo arroja los pesos de desbalanceo de la rueda
7) Se coloca a la rueda en posición (luz roja) y se procede a poner los
pesos de plomo que sean necesarios.
8) Se repite este procedimiento hasta que el equipo arroje valores de 0
g en cada lado de la rueda.

Figura 5.- Equipo balanceo

7) ¿Cuáles son las especificaciones técnicas del equipo de balanceo?

Tabla 1.- especificaciones técnicas del equipo de balanceo

ESPECIFICACIONES TÉNICAS
Dimensiones

Altura (Protección rueda abierta) 1700 mm

Profundidad 980 mm

Anchura 1035 mm

Peso

Peso Neto 76 kg

Alimentación Eléctrica

Tensión 230 V 1 - 50 Hz

230 V 1 – 60 Hz

115 V 1 – 60 Hz

Potencia 350 W

Capacidad Operativa

7|Página
 Distancia Rueda 50 – 315 mm

Anchura Rueda 2’’ – 13’’

Diámetro llanta 8’’ – 24’’

Diámetro máximo rueda 820 mm

Peso máximo rueda 65 Kg

8) ¿Cuáles son las especificaciones y las características relevantes de los

sensores?

El sensor digital del equipo de balanceo brinda:

 Alta precisión
 Cuenta con un procesador de 16 dígitos
 Tecnología de un sólo chip.

Las especificaciones brindan:

 A aumentar su productividad
 Brindándole rapidez
 Precisión sin precedentes (Especialmente cuando tiene que efectuar
balanceo sofisticado y utilizar técnicas de colocación de peso requeridos
por la nueva tecnología OEM y ruedas de recambio.)

Una ventaja inherente de esta tecnología es un rendimiento excepcional y

consumo de baja energía, además de funcionamiento de sólo un chip. Trabaja
extremadamente rápido dándole los resultados para un máximo balanceo en
cuestión de segundos.

 Sensores piezoeléctricos de cuarzo de descarga multidireccional: Le

dan la precisión que usted necesita al trabajar con la balanceadora de
ruedas. Estos sensores piezoeléctricos le ofrecen estabilidad a largo
plazo, son muy sensibles y capaces de detectar frecuencias muy altas
en medidas de tres direcciones.
 Tecnología Drive-Check: Gracias a que cuenta con esta tecnología,
le permite diagnosticar y reparar las complicaciones de su rueda de
una manera efectiva. La balanceadora presenta en el ordenador
simulaciones que le ayudan a resolver y medir el conjunto
neumático/rueda, desequilibrio y posible desviación de llanta/rin. De
esta manera, prácticamente todas las posibles quejas debido a
desequilibrio en la rotación se eliminan antes que la rueda se monte
nuevamente en el vehículo.
 Las teclas de funcionamiento están etiquetadas con íconos fáciles y
muy sencillos de leer, además de relucientes indicadores LED que le
muestran de manera inmediata las posiciones de colocación de peso.

8|Página
  Panel de control multi-direccional y anti-reflejo: Con el fin de
minimizar los reflejos y aumentar la productividad del usuario, el
balanceador de ruedas presenta un panel de control muti-direccional
que le ayuda a mejorar la legibilidad de la pantalla táctil.

9) ¿Cuál sería su decisión, respecto a la reinstalación de las ruedas, en el

caso de encontrarse que el vehículo tiene mezcladas ruedas normales con
ruedas radiales?

Los neumáticos de un auto deben rotarse cada cierto kilometraje para que todos
sufran un desgaste periódico ya que no es el mismo desgaste que sufren los
neumáticos delanteros que los traseros.

Por esta razón el fabricante indica

que los neumáticos convencionales
tendrán que ser rotados cada 10000
km de esta forma:

Figura 6.- Rotación neumáticos convencionales

En cambio los neumáticos radiales
tendrán que ser rotados cada
20000 km de la siguiente manera:

Figura 7.- Rotación neumáticos radiales

De esta manera en caso de tener un auto que tiene mezcladas las ruedas, las
radiales solo podrán ser movidas para adelante o para atrás pero siempre del
mismo lado, mientras que las convencionales pueden intercambiar de lugar al
que sea necesario
10) ¿Cuánto ha diferido la teoría con la práctica realizada? Realice
recomendaciones para mejorar el proceso tecnológico expuesto.
Se generó varios objetivos para desarrollar la practica más amigablemente.
Entre algunos objetivos se señala el, conocer exactamente los pesos a colocar
en cada una de las llantas a ser balanceadas, mientras más precisos seamos
más rápido podrán balancearse las mismas. En el momento de realizar el
balanceo se debe tener cuidado de que la llantas no tengan ninguna basura
incrustada en su labrado ya que esto puede representar un peso aún mayor,
incurriendo en errores en el proceso. Se recomienda una previa explicación del
funcionamiento de la máquina, para que los estudiantes al momento de realizar
el balanceo sean precisos en las medidas iniciales a digitar en la pantalla, así

9|Página
 mismo que exista una disponibilidad de pesos para realizar el balanceo
rápidamente.

5.2. Cuestionario sobre Alineación de ruedas

1) ¿Cuál es la relación de alineación de ruedas con la suspensión,

dirección y frenaje, de los vehículos a ruedas?
La alineación correcta del vehículo permite que el vehículo se desplazarse con mínimas
correcciones del volante y un desgaste mínimo de llantas.
Los problemas en la alineación de las ruedas suele ser la causa de la mayoría de los
problemas de conducción de los vehículos, causando que las llantas delanteras se deslicen
o patinen en el pavimento.
La alineación correcta de las ruedas delanteras permite que las llantas rueden en dirección
recta, corrigiendo los problemas de deslizamiento o patinado y por lo tanto, incrementan
la seguridad y prolongan la vida de las llantas.
Para alinear un vehículo es necesario hacer ajustes en la suspensión del vehículo. La
alineación del eje delantero incluye varias medidas y ajustes que permitirán al vehículo
seguir una línea recta al desplazarse por el camino. Tanto el sistema de dirección, como de
suspensión, los rines y las llantas ayudan a impedir que el vehículo vibre, oscile o se jale a
medida que se desplaza. Cada articulación floja entre los eslabones de la dirección o de la
suspensión causa que el vehículo se maneje de manera errática.

2) ¿Cuánto tiempo ha demorado realizar la alineación de un

vehículo?

El tiempo aproximado para ajustar los diferentes parámetros de alineación es de 20

minutos a 1 hora.

3) ¿Cuál es esa línea de referencia?

Las ruedas son alineadas con respecto a una línea de referencia. La pregunta es entonces cual
línea. Está la línea central, la línea central simétrica y la línea de tracción del eje trasero. La
línea del centro del vehículo no es relevante en relación con el cuerpo del vehículo y las ruedas
no saben dónde está el cuerpo del vehículo en relación con ellas mismas. Es por eso que en
alineación se utiliza la línea central simétrica y la línea de tracción como líneas de referencia,
cuando la línea central del vehículo está en relación con la del chasis del vehículo.

4) ¿Cuáles han sido las ventajas y los inconvenientes de definir el

ángulo de inclinación o salida?
Es el ángulo que forman los puntos de anclaje de las bieletas de suspensión en la mangueta de
la rueda con respecto a la vertical. Su prolongación hasta el suelo nos da el punto donde se
aplica el peso del vehículo en esa rueda. La distancia entre este punto y el centro de la huella
se conoce como radio de deslizamiento ( scrub radius ).

10 | P á g i n a
a) Si el punto de intersección con el suelo está más cerca del vehículo que el centro del
neumático tenemos salida positiva. Al frenar, el par de fuerzas que se genera tiende a abrir la
dirección, por lo que el vehículo se desestabiliza. Esto ocurre habitualmente cuando los puntos
de anclaje de la suspensión en la mangueta no están suficientemente "escondidos" dentro de
la rueda o cuando se coloca una anchura de rueda demasiado ancha.
b) Si el punto de intersección con el suelo está más lejos del veículo que el centro del
neumático tendremos salida negativa. Al frenar, el par de fuerzas que se genera tiende a cerrar
la dirección, por lo que ganamos estabilidad en frenadas. También nos da retornabilidad de la
dirección a baja velocidad (el volante se endereza al soltarlo) ya que el neumático, al girar,
baja por debajo de la cota cero. Para esto necesitamos un punto inferior muy insertado dentro
de la rueda y un ángulo de salida moderado o alto.
c) Si el punto de intersección con el suelo coincide con el punto medio del neumático
tenemos salida neutra. La estabilidad no cambia al frenar. Además disminuimos al mínimo el
rozamiento indeseado de la goma con el asfalto por el giro de la dirección (el clásico chirrido
que producen las ruedas al girar en parado en un parking con el suelo de cemento pintado) así
como el rozamiento y desgaste de los rodamientos del buje.

El ángulo de salida es útil para acercarnos a esta salida neutra ya que no siempre es posible
introducir el pivote superior de la mangueta hasta el punto medio de la rueda - ya que tropieza
con el disco, buje, mangueta de dirección, etc.

5) ¿Cuáles han sido las ventajas y sus inconvenientes de definir el

ángulo de caída?
El ángulo de caída es el que forma el plano de la rueda con la vertical. Si la rueda está
completamente vertical, su ángulo de caída es 0. Si la parte superior está inclinada hacia el
interior del coche, la caída es negativa, y si está inclinada hacia el exterior la caída es positiva.

11 | P á g i n a
 Ventajas:
-Aumenta la fuerza lateral máxima que genera el neumático.
-Compensa la caída positiva que introduce el balanceo del vehículo en las curvas.

Inconvenientes:
- Esta fuerza lateral tiene una pequeña componente longitudinal que se opone al
movimiento, por lo que la menor resistencia a la rodadura y la mayor capacidad de
frenada se logra sin ninguna caída.
- Si es excesivo, la parte interior del neumático trabajará en
exceso, degradándose prematuramente y disminuyendo el agarre al no contactar todo
el ancho del neumático en el asfalto.
- Puede disminuir la capacidad de frenada en rectas al disminuir la huella del
neumático en el asfalto.
- La fuerza lateral se genera también en las rectas, compensándose el efecto de la
rueda izquierda con el de la rueda derecha. Sin embargo, cuando una de las ruedas
pierde tracción (por un bache, una oscilación, etc.) la contraria sigue generando fuerza
lateral modificando la dirección de ese eje. Por ello, el vehículo se vuelve más nervioso
en rectas.

6) ¿Cómo se obtiene el ángulo de convergencia? Justifique sus

razones.
Si miramos el vehículo desde arriba, es el ángulo que forman las ruedas con la línea recta
central del vehículo.

Si la parte delantera de la rueda está más cerca del centro del vehículo que la trasera, esa
rueda tiene convergencia (toe in). Si está más separada que la parte trasera tiene
divergencia (toe out).
La divergencia en un eje provoca que reaccione más rápidamente ente leves cambios de
dirección - se vuelve más nervioso, mientras que la convergencia hace lo contrario, que se
vuelva más estable.

12 | P á g i n a
 7) ¿Cuáles son los requerimientos de operación del equipo de
alineación?

La correcta geometría de un vehículo se traduce en su seguridad, por lo que resulta

sumamente importante asegurarse de que todos los ángulos y reglajes se mantengan dentro
de los límites adecuados. Para garantizarlos existen en el mercado diversos alineadores, desde
sencillos equipos mecánicos hasta otros más sofisticados, en la que la lectura de los datos se
realiza digitalmente, mediante programas informáticos.

8) ¿Cuáles son las especificaciones técnicas del equipo de

alineación?
La máquina para alineación de neumáticos BEAR PACE 100 tiene como principal función la de
dar un mantenimiento preventivo y correctivo en los ángulos de incidencia en el desgaste de
las ruedas como son camber, caster, convergencia y divergencia de las ruedas de los vehículos
livianos de cualquier procedencia gracias a los datos almacenados en la programación de la
alineadora.

9) ¿Cuáles son los principales elementos constructivos del equipo de

alineación?

La máquina para alineación de neumáticos BEAR PACE 100 posee las siguientes partes
principales:
A: Estante portátil
B: Computador
C: Impresora
D: Cuatro unidades de ruedas:
➢ 2 delanteras y
➢ 2 traseras

13 | P á g i n a
 10) ¿Cuáles son las especificaciones y las características relevantes
de los sensores?
Los sensores DSP306, DSP308 y DSP400 contienen un Procesador de Señal Digital DSP que
obtiene medidas y además procesa datos de medidas en el mismo sensor, aumentando la
rapidez de transmisión de la alineación.

Los sensores DSP306-HF y DSP308-HF tienen un transmisor de alta frecuencia integrado, el

cual envía datos al receptor de la consola, sin uso de cables

6. Conclusiones
 El balanceo es un proceso fundamental para la seguridad de manejo, ya
que el mismo previene que el auto tenga desviaciones en su dirección y
evita la constante vibración en las ruedas lo que puede llegar a ser bastante
peligroso para los ocupantes del mismo.
 Se debe tomar en consideración respecto al procedimiento de medición con
el instrumento tanto del ancho como del diámetro de la rueda.
 Se debe realizar el balanceo periódico de las ruedas, como lo recomienda
por el fabricante, de esta manera se tendrá un óptimo mantenimiento del
auto y una conducción más estable.

Bibliografía Utilizada
 Ortiz. A. Motores y más. Mantenimiento preventivo, 2013.
 EDWARD F. OBERT, 1999, MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA,
Segunda Edición, Compañía Editorial Continental, México.

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Anexos:
A - Layout del puesto de balanceo

ANEXO 1.- Layout puesto de balanceo

Glosario de términos técnicos (Inglés-Español)

INGLÉS ESPAÑOL SIGNIFICADO

Tyres Llanta Es la pieza, normalmente metálica, sobre la
que se asienta un neumático y que forma
parte de la rueda (compuesta esta última
por llanta y disco).

Needle Rodamiento de Elemento que permite apoyar un eje

Bearing agujas

Hub cubo -

Steering Muñón de la Es una mangueta que se utiliza como un

knuckle dirección punto de conexión entre la barra de
acoplamiento y la rueda.

Shock Amortiguador Elemento que se encarga de absorber

absorber golpes y vibraciones.

Wheel Rueda -

15 | P á g i n a
Normas de seguridad específicas en la práctica

a. El orden y la vigilancia dan seguridad al trabajo.

b. Corrige o da aviso de las condiciones peligrosas.

c. No enciendas vehículos sin estar autorizado para ello.

d. Usa las herramientas apropiadas y con la debida precaución

e. Utilizar los implementos de seguridad adecuados.

f. No remover sin autorización ninguna protección de seguridad o señal

de peligro.

g. No improvises, sigue las instrucciones y cumple las normas.

h. Presta atención al trabajo que estás realizando. Atención a los minutos

finales. La prisa es el mejor aliado del accidente.

i. Mantén limpio y ordenado el laboratorio

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