Estudio de Pavimentos
Estudio de Pavimentos
Estudio de Pavimentos
LEONCIO
PRADO (TRAMO: CARRETERA CENTRAL – AV. HUANCAYO), AV. TÚPAC AMARU (TRAMO:
CARRETERA CENTRAL – AV. HUANCAYO), AV. HUANCAYO (TRAMO: AV. SAN MARTÍN – JR. 20
DE MARZO) Y AV. SAN MARTÍN (TRAMO: CARRETERA CENTRAL – AV. HUANCAYO), DISTRITO
DE SAN AGUSTIN, PROVINCIA HUANCAYO, DEPARTAMENTO JUNIN”
Estudio de pavimento
ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN......................................................................................................................3
1 INTRODUCCIÓN
El presente informe detalla el diseño de pavimentos para el estudio definitivo del
proyecto: “REPARACION DE CALZADA; CONSTRUCCION DE CALZADA Y
BADEN; EN EL(LA) AV. LEONCIO PRADO (TRAMO: CARRETERA CENTRAL –
AV. HUANCAYO), AV. TÚPAC AMARU (TRAMO: CARRETERA CENTRAL – AV.
HUANCAYO), AV. HUANCAYO (TRAMO: AV. SAN MARTÍN – JR. 20 DE
MARZO) Y AV. SAN MARTÍN (TRAMO: CARRETERA CENTRAL – AV.
HUANCAYO), DISTRITO DE SAN AGUSTIN, PROVINCIA HUANCAYO,
DEPARTAMENTO JUNIN”.
El método de la American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO), versión 1993, establece que la estructura de un pavimento
debe satisfacer un determinado Número Estructural, el cual se calcula en función:
a) El tráfico que transcurrirá por la vía, durante un determinado número de años
(período de diseño); b) La resistencia del suelo que soportará al pavimento; y c)
Los niveles de serviciabilidad deseados para la vía, tanto al inicio como al final de
su vida de servicio.
Adicionalmente, deben considerarse determinados parámetros estadísticos, que
funcionan como factores de seguridad que garantizan que la solución obtenida
cumple con un determinado nivel de confianza.
Una vez determinado el Número Estructural requerido, la estructuración del
pavimento se realiza por tanteos, asignando dimensiones a cada una de las
capas consideradas, calculando en función a estas dimensiones y a la calidad de
los materiales empleados. Los números estructurales parciales, se expresan
mediante un coeficiente estructural, los que sumados deben satisfacer el valor
total requerido.
Donde,
Además:
N18 : Número Total de Ejes Equivalentes, para el período de diseño.
pi : Serviciabilidad inicial.
pt : Serviciabilidad final.
MR : Módulo de Resiliencia de la subrasante.
FR : Factor de Confiabilidad, donde FR = 10 - Zr xSo
So : Desviación Standard Total
Donde:
SNT: Número Estructural Total requerido.
a1, a2, a3: Coeficientes estructurales de los materiales.
m2, m3: Coeficiente de drenaje de materiales granulares.
D1, D2, D3: Espesores asumidos de las capas.
Los subíndices 1,2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfáltica, base y sub
base respectivamente. Los coeficientes de capa dependen del módulo resilente
del suelo (Mr), se determinan empleando los conceptos esfuerzo-deformación de
un sistema multicapa. Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba
AASHTO son:
Concreto asfáltico superficial, a1 0.40 – 0.44 pulg-1
Base de piedra chancada, a2 0.10 – 0.14 pulg-1
Sub base de grava arenosa, a3 0.06 – 0.10 pulg-1
e = 365 FDD (V2 ejes (FD2 ejes) + V3 ejes (FD3 ejes) + V art (F Art.))
Dónde:
FDD: Factor de distribución direccional
V2 ejes, V3 ejes, V art: Son los volúmenes de tráfico de vehículos de 2
ejes, 3 ejes y articulados.
PROCTOR CBR
PROG. CLASIFICACION
MUESTRA PROF. (m)
(km) 0.1" 0.2"
MDS OCH
SUCS AASHTO 100% 95% 100% 95%
22.3
0+480 C1-PAV - M1 0.00-0.80 6.3 25.15 0 2.9 GM A-1-b 0 2.23 6.3
22.3
0+530 C2-PAV - M2 0.00-0.80 7.0 23.25 0 1.20 GM A-1-b 0 2.21 7.0
22.3
0+630 C3-PAV - M1 0.00-0.80 5.2 24.10 0 1.80 GW A-1-b 0 2.18 5.2
Para cálculos del Mr se toma el menor valor de los calculados anteriormente, en este
caso es 32%
MODULO RESILENTE
Mr = 2555 x (CBR^0.64) 23479 psi
Dónde:
a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas: superficial, base y sub base,
respectivamente.
d1, d2, d3 = espesores (en centímetros) de las capas: superficial, base y sub base,
respectivamente.
m2, m3 = coeficientes de drenaje para las capas de base y sub base,
respectivamente.
Según AASHTO la ecuación SN no tiene una solución única, es decir hay muchas
combinaciones de espesores de cada capa que dan una solución satisfactoria. El
Ingeniero Proyectista, debe realizar un análisis de comportamiento de las
alternativas de estructuras de pavimento seleccionadas, de tal manera que
permita decidir por la alternativa que presente los mejores valores de niveles de
servicio, funcionales y estructurales, menores a los admisibles, en relación al
tránsito que debe soportar la calzada.
Mucho más de 10
Muy Pobre El agua no drena
horas
Por haberse considerado el uso de materiales limpios para la capa de base y sub
base, en función a la duración de la temporada de lluvias (> 25%) y asumiendo
que la calidad del drenaje es bueno, los factores de drenaje que se tomaron para
la capa de base y sub base es igual a 1.00.
MATERIALES
Los materiales a utilizar para la ejecución de esta actividad dependerán de la
técnica a emplear como Sello Asfaltico, tal como se indica en seguida:
Para los sellos con áridos y el asfalto, para los sellos arena-asfalto deberán
cumplir con los requerimientos de la Sección 419 Sello de Arena-Asfalto de las
Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras vigente.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Para la ejecución del sello arena-asfalto se van a requerir, equipos para la
explotación de agregados, una planta de trituración y clasificación de agregados,
equipo para la limpieza de la superficie, distribuidor del material bituminoso,
esparcidor de agregado pétreo, compactadores neumáticos y herramientas
menores. En algunos casos, la Supervisión podrá autorizar el esparcido manual
de arena para los sellos arena-asfalto.
Además, se debe contar con una cámara fotográfica para llevar el registro de las
actividades principales y/o representativas que fueron realizadas.
PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIÓN
El procedimiento generala seguir para la ejecución de los trabajos de colocación
del Sello Asfáltico, es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos
de seguridad industrial de acuerdo con las normas establecidas.
3. Identificar las zonas deterioradas y proceder a delimitarlas para el trabajo
diario.
4. Tomar fotografías de los casos más relevantes y/o representativos en la
situación inicial y en las posteriores actividades de avance.
5. Elaborar el programa detallado del trabajo para el sellado asfaltico y
distribuir el personal a emplear.
6. Preparar la superficie para aplicar el sello asfaltico haciendo bacheo, si es
del caso, y efectuar la limpieza de la superficie a sellar haciendo un barrido
cuidadoso hasta eliminar toda basura, polvo, barro y otros materiales
sueltos.
7. Verificar que las condiciones climáticas sean favorables, sin lluvias y que la
temperatura atmosférica y de la superficie por sellar, sea 1OºC o superior
durante todo el proceso. Asimismo, verificar las condiciones de los equipos
para lograr que los recubrimientos sean uniformes.
8. Ejecutar los Sellos Asfalticos de acuerdo con las siguientes opciones
técnicas, dependiendo del caso y de las circunstancias.
8.1 Sello con emulsión asfáltica. El riego se debe hacer con distribuidor a
presión en que la emulsión, diluida en agua en razón de 1:1; se aplique
a razón de 0.5 kg/m2 a 0.5kg/m2, dependiendo del estado en que se
encuentre la superficie por tratar. La dosis mayor se aplicará sobre
superficies muy abiertas y oxidadas. La dosis definitiva por aplicar será
determinada en terreno. En el caso de sellos en superficies pequeñas
se podrán utilizar barras regadoras.
Las emulsiones diluidas se aplicarán a una temperatura comprendida entre 50º y
85ºC.
No se debe transitar sobre el área tratada hasta que la emulsión haya alcanzado
la rotura completamente y, en ningún caso, antes de 2 horas.