Diseño de Pavimento Rigido - Espesores Santo Tomas 2

ELABORACIÓN DE INGENIERÍA BÁSICA E INGENIERÍA DE DETALLE - PAVIMENTO
RÍGIDO Fecha: MUNICIPALIDAD

JULIO 2023 DISTRITAL
SANTO TOMAS
MEMORIA DE CÁLCULO DE CUTERVO
PAVIMENTO RÍGIDO pág. 1
ÍNDICE Pág.
1.0 GENERALIDADES ………..…..………….………………………………………………………………………………………………………………………………………. 2

1.1 ALCANCE …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 2
1.1.1 INFORMACIÓN DEL PROYECTO ………………………………………………………………………………………………………………………………… 2
1.1.2 PERIODO DE DISEÑO ………………………………………………………………………………………………………………………………………. 2
1.1.3 TRÁNSITO ………………………………………………………………………………………………………………………………………. 2
1.1.4 CONDICIONES ATMOSFÉRICAS ………………………………………………………………………………………………………………………………… 3
1.1.5 CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE …………………………………………………………………………………………………………………………… 3
1.1.6 CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES …………………………………………………………………………………………………………………………… 3
1.1.7 MÉTODO DE DISEÑO ………………………………………………………………………………………………………………………………...………….. 3
1.2 CÓDIGOS Y ESTÁNDARES ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… 3
1.3 DOCUMENTOS Y PLANOS REFERENCIALES ………………………………………………………………………………………………………………….. 3
1.4 DATOS CONSIDERADOS PARA EL ANÁLISIS Y DISEÑO …………………………………………………………………………………………….. 3
2.0 ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS - ASSHTO 93. ………………………………………………………………………………………………………………….. 4

2.1 ECUACIÓN EMPÍRICA PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS ………………………………………………………………………… 4
2.1.1 RESUMEN DE DISEÑO ………………………………………………………………………………………………………………………………………. 4
2.2 W82 (EJES SIMPLES EQUIVALENTES DE 8.2 Tn) A LO LARGO DEL PERIODO DE DISEÑO …………………………………………….. 5
2.2.1 CONTEO DE TRÁFICO ………………………………………………………………………………………………………………………………………. 5
2.2.2 CÁLCULO DEL ESALo ………………………………………………………………………………………………………………………………………. 6
2.3 DESVIACIÓN NORMAL ESTÁNDAR Zr ………………………………………………………………………………………………………………………… 7
2.4 ERROR ESTÁNDAR COMBINADO So ………………………………………………………………………………………………………………………… 7
2.5 ÍNDICE DE SERVICIO FINAL Pt Y VARIACIÓN Δpsi EN EL ÍNDICE DE SERVICIO ………………………………………………………….. 7
2.6 COEFICIENTE DE DRENAJE Cd ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 8
2.7 COEFICIENTE DE TRANSMISIÓN DE CARGAS, J …………………………………………………………………………………………………………… 8
2.8 MÓDULO DE ELASTICIDAD Ec DEL CONCRETO …………………………………………………………………………………………………………… 8
2.9 FACTOR DE PÉRDIDA DE SOPORTE Ls ………………………………………………………………………………………………………………………… 9
2.10 MÓDULO DE REACCIÓN K DE LA SUPERFICIE EN LA QUE SE APOYA EL PAVIMENTO 9
(módulo efectivo de la subrasante) ………………………………………………………………………………………………………………………… 9
2.10.1 CALCULO DEL CBR REPRESENTATIVO, CBR - Mr ……………………………………………………………………………………… 9
2.10.2 CALCULO DEL ESPESOR DE LA BASE, Dbs - METODO DEL CBR ……………………………………………………………………………………… 10
2.10.3 CALCULO DEL MODULO DE REACCION, K. ……………………………………………………………………………………… 11
3.0 DISEÑO DE JUNTAS - BARRA DOWELS ………………………………………………………………………………………………………………….. 20

SANTO TOMAS
MEMORIA DE CÁLCULO pág. 2 DE CUTERVO
PAVIMENTO RÍGIDO
1.0 GENERALIDADES
1.1 ALCANCE
La presente memoria de cálculo presenta el análisis y diseño de Pavimentos Rígidos, usando para ello el método ASSHTO - 93,
Diseño realizado para el proyecto “MEJORAMIENTO DE LAS CALLES 19 DE MARZO - NUNCA VISTO - AUGUSTO HINOSTROZA"
SKETCH ZONAS DE DISEÑO

Para el diseño se considero tres arterias principales, dos longitudianles y una transversal.
ARTERIAS LONGITUDINALES:
JR. SOCOTA
JR. JAEN
AV. VICTOR RAUL
C ALLE SAN JUAN
1.1.1 INFORMACIÓN DEL PROYECTO
Proyecto: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN CALLES; EL PROVENIR, CALLE LA PRIMAVERA, CALLE JOSE GALVEZ,
CALLE CUJILLO, CALLE SAN JUAN, CALLE AMBAGAY, CALLE LIMA, CALLE VICTOR RAUL, CALLE CHOTA, CALLE SOCOTA, CALLE SELVA, CALLE
LUIS RAMIRES, CALLE LOS PINOS DE CENTRO POBLADO SANTO TOMAS DISTRITO DE SANTO TOMAS DE LA PROVICNIA DE CUTERVO DEL
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” DISTRITO DE HUACHOCOLPA
1.1.2 PERIODO DE DISEÑO
La estructura del pavimento de la vía, tendrá un periodo de diseño de 20 años, de acuerdo a las condiciones actuales del
tráfico; periodo en el cual se requerirá por lo menos un mantenimiento.
1.1.3 TRÁNSITO
Con este estudio se tendrá que Cuantificar, Clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por las calles del
EL PROVENIR, CALLE LA PRIMAVERA, CALLE JOSE GALVEZ, CALLE CUJILLO, CALLE SAN JUAN, CALLE AMBAGAY, CALLE LIMA,
CALLE VICTOR RAUL, CALLE CHOTA, CALLE SOCOTA, CALLE SELVA, CALLE LUIS RAMIRES, CALLE LOS PINOS , y sobre la base de
información obtenida en campo, analizar el tráfico existente, y sobre la base de información obtenida en campo, analizar el
tráfico existente y proyectar el tráfico futuro y los ejes equivalentes para el dimensionamiento de la vía.
Se tiene como objetivo obtener información de campo a través de las siguientes actividades:
- Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en los diferentes tramos del Centro Poblado.
- Procesar la información primaria obtenida en campo.
- Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo.
- Establecer la composición del tráfico vehicular.
1.1.4 CONDICIONES ATMOSFÉRICAS
La temperatura y la precipitación, son variables que influyen de manera significativa en la durabilidad de los materiales que
conforman las capas de los pavimentos y se definieron de acuerdo a la información del SENAMHI.
Temperatura media = 15 ºC
SANTO TOMAS
PAVIMENTO RÍGIDO
Precipitación media = 218.31 mm/año se obtiene este dato del estudio hidrológico
1.1.5 CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE
De acuerdo con las condiciones actuales de la vía se debe determianr las caracteristicas actuales de la Subrasante.
Los resultados de los estudios de suelos, de tránsito, el clima de la zona, las condiciones topográficas del área de trabajo y los
resultados del laboratorio, permiten definir tres zonas homogeneas:
CALICATA TRAMOS CBR % TIPO SUELO DESCIPCION

C - 03 AV. VICTOR RAUL Y CALLE JOSE GÁLVEZ 5.22 CL
C - 04 AV. VICTOR RAUL Y CALLE VÍA MARAÑÓN 3.65 MH
C - 05 AV. VICTOR RAUL 6.10 CL
C - 06 AV VICTOR RAUL 10.80 SC
C - 07 JR. SOCOTA 3.20 CH
C - 08 CALLE DANIEL ALCIDES ENTRE VÍA MARAÑÓN Y DOS DE DICIEMBRE 5.41 CL
C - 09 CALLE DANIEL ALCIDES ENTRE CALLE DOS DE DICIEMBE Y ABANCAY 4.22 CH
C - 10 CALLE LA SELVA ENTRE AV. VICTOR RAUL Y DOS DE DICIEMBRE 5.71 CL
C - 12 CALLE SAN JUAN INTERSECCIÓN CON AV. ABANCAY 3.80 MH
C - 15 CALLE JOSE GALVEZ ENTRE CALLE DOS DE DICIEMBRE Y AV ABANCAY 4.45 MH
1.1.6 CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES
La selección de los materiales para el diseño de pavimentos está basado en una combinación de factores como la calidad,
economía, experiencia previa de uso, varias fuentes de materiales en la zona, y que estos materiales se adaptan a las condiciones
del proyecto.
Calicata Suelo L. L L.P. I.P. CBR AL 100% P. Modif.

C - 03 CL 41.65 22.95 18.7 7.05 1.8 CUADRO DE CLASIFICACION DE SUELOS (CBR)
C - 04 MH 52.56 29.12 23.44 4.90 1.77 Clasificacion
C.B.R. Usos
C - 05 CL 38.71 21.26 17.45 8.22 1.82 General
C - 06 SC 30.12 16.46 13.66 14.50 1.86 0 - 3 Muy Pobre Sub Rasante
C - 07 CH 52.44 27.1 25.34 4.35 1.8 3 - 7 Pobre o Regular Sub Rasante
C - 08 CL 40.1 21.5 18.6 7.31 1.84 7 - 20 Regular Sub Base
C - 09 CH 52.32 26.22 26.1 5.65 1.76 20 - 50 Bueno Base, Sub base
C - 10 CL 42.51 25.3 17.21 7.70 1.8 > a 50 Excelente Base
C - 12 MH 51.4 28.49 22.91 5.15 1.78 Calles, carretera, y aeropuertos – Valle Rodas
C - 15 MH 52.05 28.9 23.15 6.00 1.77
Cálculo de Espesor de capa de reemplazo de subrazante

SANTO TOMAS
PAVIMENTO RÍGIDO
Mr = 1500(CBR); para CBR < 7.2%

Mr = 3000(CBR)^0.65; para 7% < CBR < 20%
Mr = 4326xLn(CBR) + 241; para CBR > 20%
Calicata C - 03
5.24793307 = 5.24691291559
SNr = 2.175 CBR = 5.22 % Mr = 7830.000
5.24793307 = 5.24812832
SNo = 1.6425 CBR = 40.00 % Mr = 16199.093 a1 = 0.047 m= 1 D = 11.3298 cm D = 15 cm
Calicata C - 04
5.24793307 = 5.24971872632
SNr = 2.48 CBR = 3.65 % Mr = 5475.000
5.24793307 = 5.24433965
Calicata C - 07
5.24793307 = 5.203518830706
SNr = 2.03 CBR = 3.20 % Mr = 4800.000
5.24793307 = 5.22605522
Calicata C - 08
5.24793307 = 5.217858500908
SNr = 1.757 CBR = 5.41 % Mr = 8115.000
5.24793307 = 5.22605522
Calicata C - 09
5.24793307 = 5.21100001363
SNr = 1.885 CBR = 4.22 % Mr = 6330.000
5.24793307 = 5.22605522
Calicata C - 10
5.24793307 = 5.218522392233
SNr = 1.729 CBR = 5.71 % Mr = 8565.000
5.24793307 = 5.22605522

SANTO TOMAS
PAVIMENTO RÍGIDO
Calicata C - 12
5.24793307 = 5.208868345576
SNr = 1.94 CBR = 3.80 % Mr = 5700.000
5.24793307 = 5.22605522
Calicata C - 15
5.24793307 = 5.207731974194
SNr = 1.855 CBR = 4.45 % Mr = 6675.000
5.24793307 = 5.23205776
NUEVOS CBR DE SUB RAZANTE
CALICATA CBR
C - 03 40.00 %
C - 04 40.00 %
C - 05 6.10 %
C - 06 10.80 %
C - 07 40.00 %
C - 08 40.00 %
C - 09 40.00 %
C - 10 40.00 %
C - 12 40.00 %
C - 15 40.00 %
1.1.7 MÉTODO DE DISEÑO
Los procedimientos para el diseño estructural del pavimento presentado en este estudio, son aplicables en este tipo de
Pavimentaciones Urbanas. Con el fin de encontrar la solución mas favorable para el proyecto, se realizará un análisis mas
detallado en esta Metodología de diseño (ASSHTO - 93).
1.2 CÓDIGOS Y ESTÁNDARES
Para el desarrollo de la Ingeniería se hará uso de los códigos y estándares que se especifican en los siguientes documentos:
CE.010 Norma Técnica de Edificaciones - Pavimentos Urbanos.

ASSHTO - 93 American Association of State of Highway and Transportation.
MS - 1 Asphalt Institute, Thickness Dessing.
1.3 DOCUMENTOS Y PLANOS REFERENCIALES
Planos Civil de la Estructura:
PR - 01 Pavimento Rígido - Ubicación y Localización.

PR - 02 Pavimento Rígido - Plano Topográfico.
PR - 03 Pavimento Rígido - Plano Ubicación de Calicatas.
PR - 04 Pavimento Rígido - Plano Perfiles.
SANTO TOMAS
PAVIMENTO RÍGIDO
PR - 05 Pavimento Rígido - Plano Secciones.
PR - 06 Pavimento Rígido - Plano Detalles.
1.4 DATOS CONSIDERADOS PARA EL ANÁLISIS Y DISEÑO
W82 : Número previsto de ejes equivalentes de 8.2t (18000 libras o 82 kN), a lo largo del periodo de diseño.
Z1 : Desviación normal estándar.
S0 : Error estándar combinado en la predicción del tránsito y en la variación del comportamiento esperado del
pavimento.
D : Espesor del pavimento de concreto (en mm).
∆PSI : Diferencia entre los índices de servicio inicial y final.
Pt : Índice del servicio final.
Mr : Resistencia media del concreto (en Mpa) o flexotracción a los 28 días (método de carga en los tercios de la luz).
Cd : Coeficiente de drenaje.
J : Coeficiente de transmisión de cargas en las juntas.
Ec : Módulo de elasticidad del concreto, en Mpa.
k : Módulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o subrasante) en la que se apoya el
pavimento de concreto.
MEMORIA DE CÁLCULO HUACHOCOLPA
PAVIMENTO RÍGIDO pág. 4
2.0 ANÁLISIS Y DISEÑO ESPESORES DEL PAVIMENTOS - ASSHTO 93.

2.1 ECUACIÓN EMPÍRICA PARA EL CÁLCULO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
〖𝐿𝑜𝑔〗 _10 𝑊_18= 𝑍_𝑅 𝑆_𝑜+7.35 〖𝐿𝑜𝑔〗 _10 (𝐷+25.4)−10.39+( 〖𝐿𝑜𝑔〗 _10
[∆𝑃𝑆𝐼/(4.5−1.5)])/(1+(1.25𝑥10^19)/(𝐷+25.4)^8.46 )+(4.22−0.32𝑃_𝑡 )𝑥 〖𝐿𝑜𝑔〗 _10 [(𝑀_𝑟 𝐶_𝑑𝑥
(.09𝐷^0.75−1.132))/1.51𝑥𝐽[ 〖 .09𝐷 〗 ^0.75−7.38/(𝐸_𝑐/𝑘)^0.25 ] ]
W18 : Número previsto de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 8.2 toneladas métricas, a lo largo del periodo de diseño.
ZR : Desviación normal estándar.
S0 : Error estándar combinado en la predicción del tránsito y en la variación del comportamiento esperado del pavimento.
D : Espesor del pavimento de concreto (en milímetros).
∆PSI : Diferencia entre los índices de servicio inicial y final.
Pt : Índice del servicio final.
Mr : Resistencia media del concreto (en Mpa), flexotracción o Módulo de rotura a los 28 días (método de carga en los tercios de la luz).
Cd : Coeficiente de drenaje.
J : Coeficiente de transmisión de cargas en las juntas.
Ec : Módulo de elasticidad del concreto, en Mpa.
k : Módulo de reacción, dado en Mpa de la superficie (base, subbase o subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto.
2.1.1 RESUMEN DE DISEÑO:

Concreto: f'c = 210.00 kg/cm2
Calicata = C - 03 Espesor Losa = 15.00 cm
W18 = 1.77E+05 Espesor Sub - Base = 15.00 cm
ZR = -0.524 Mejo SubRazante = 15.00 cm
S0 = 0.35
D = 100.00 mm
∆PSI = 2.5
Pt = 2
Mr = 3.26552316 Mpa PAVIMENTO 15.00 cm
Cd = 1.00
J = 2.80
Ec = 17764.0907 Mpa SUB BASE 15.00 cm
k = 126.76 Mpa/m
Err:502 Err:502 MEJORAMIENTO
15.00 cm
Err:502 SUBRAZANTE
5.24793 5.83399
D = 10.00 cm
D = 15.00 cm
1er Miembro = 2do Miembro + 3er Miembro + 3er Miembro + 4to Miembro + 5to Miembro
5.247933070588 = -0.1834 15.42248689324 -10.39 -0.00342081496 0.988327664231933
5.247933070588 = 5.833993742507
S0 = 0.35
D = 98.00 mm
∆PSI = 2.5
Pt = 2
Cd = 1.00
J = 2.80
Ec = 17764.0907 Mpa SUB BASE 15.00 cm
k = 126.76 Mpa/m
20.00 cm
Err:502 SUBRAZANTE
5.24793 5.84171
D = 98.00 cm
D = 15.00 cm
5.247933070588 = -0.1834 15.37116642377 -10.39 -0.00300228079 1.04694625784044
5.247933070588 = 5.841710400826
S0 = 0.35
D = 114.00 mm
∆PSI = 2.5
Pt = 2
Cd = 1.00
J = 2.80
Ec = 17764.0907 Mpa SUB BASE 15.00 cm
k = 51.13 Mpa/m
0.00 cm
Err:502 SUBRAZANTE
5.24793 5.30460
D = 11.40 cm
D = 15.00 cm
5.247933070588 = -0.1834 15.76033138715 -10.39 -0.00788202549 0.125550147874104
5.247933070588 = 5.304599509532
S0 = 0.35
D = 107.50 mm
∆PSI = 2.5
Pt = 2
S'c = 3.26552316 Mpa PAVIMENTO 15.00 cm
Cd = 1.00
J = 2.80
Ec = 17764.0907 Mpa SUB BASE 15.00 cm
k = 64.57 Mpa/m
0.00 cm
Err:502 SUBRAZANTE
5.24793 5.32901
D = 10.75 cm
D = 15.00 cm
5.247933070588 = -0.1834 15.60790860993 -10.39 -0.00544260079 0.299942029264213
5.247933070588 = 5.329008038406

S0 = 0.35
D = 98.00 mm
∆PSI = 2.5
Pt = 2
Cd = 1.00
J = 2.80
Ec = 17764.0907 Mpa SUB BASE 15.00 cm
k = 126.76 Mpa/m
15.00 cm
Err:502 SUBRAZANTE
5.24793 5.84171
D = 9.80 cm
D = 15.00 cm
5.247933070588 = -0.1834 15.37116642377 -10.39 -0.00300228079 1.04694625784044
5.247933070588 = 5.841710400826
S0 = 0.35
D = 98.00 mm
∆PSI = 2.5
Pt = 2
Cd = 1.00
J = 2.80
Ec = 17764.0907 Mpa SUB BASE 15.00 cm
k = 126.76 Mpa/m
10.00 cm
Err:502 SUBRAZANTE
5.24793 5.84171
D = 9.80 cm
D = 15.00 cm
5.247933070588 = -0.1834 15.37116642377 -10.39 -0.00300228079 1.04694625784044
5.247933070588 = 5.841710400826

S0 = 0.35
D = 98.00 mm
∆PSI = 2.5
Pt = 2
Cd = 1.00
J = 2.80
Ec = 17764.0907 Mpa SUB BASE 15.00 cm
k = 126.76 Mpa/m
15.00 cm
Err:502 SUBRAZANTE
5.24793 5.84171
D = 9.80 cm
D = 15.00 cm
5.247933070588 = -0.1834 15.37116642377 -10.39 -0.00300228079 1.04694625784044
5.247933070588 = 5.841710400826
S0 = 0.35
D = 98.00 mm
∆PSI = 2.5
Pt = 2
Cd = 1.00
J = 2.80
Ec = 17764.0907 Mpa SUB BASE 15.00 cm
k = 126.76 Mpa/m
10.00 cm
Err:502 SUBRAZANTE
5.24793 5.84171
D = 9.80 cm
D = 15.00 cm
5.247933070588 = -0.1834 15.37116642377 -10.39 -0.00300228079 1.04694625784044
5.247933070588 = 5.841710400826

S0 = 0.35
D = 98.00 mm
∆PSI = 2.5
Pt = 2
Cd = 1.00
J = 2.80
Ec = 17764.0907 Mpa SUB BASE 15.00 cm
k = 126.76 Mpa/m
15.00 cm
Err:502 SUBRAZANTE
5.24793 5.84171
D = 9.80 cm
D = 15.00 cm
5.247933070588 = -0.1834 15.37116642377 -10.39 -0.00300228079 1.04694625784044
5.247933070588 = 5.841710400826
S0 = 0.35
D = 98.00 mm
∆PSI = 2.5
Pt = 2
Cd = 1.00
J = 2.80
Ec = 17764.0907 Mpa SUB BASE 15.00 cm
k = 126.76 Mpa/m
15.00 cm
Err:502 SUBRAZANTE
5.24793 5.84171
D = 9.80 cm
D = 15.00 cm
5.247933070588 = -0.1834 15.37116642377 -10.39 -0.00300228079 1.04694625784044
5.247933070588 = 5.841710400826
CUADRO DE RESUMEN DE LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DE LOS PAVIEMNTOS DEL PROYECTO
CALICATA DESCRPCION PAVIMENTO

LOSA 15.00 cm
C - 03 AV. VICTOR RAUL Y CALLE JOSE GÁLVEZ SUB BASE 15.00 cm
MEJ. DE LA SUB RAZANTE 15.00 cm
LOSA 15.00 cm
C - 04 AV. VICTOR RAUL Y CALLE VÍA MARAÑÓN SUB BASE 15.00 cm
LOSA 15.00 cm
C - 05 AV. VICTOR RAUL SUB BASE 15.00 cm
LOSA 15.00 cm
C - 06 AV VICTOR RAUL SUB BASE 15.00 cm
LOSA 15.00 cm
C - 07 JR. SOCOTA SUB BASE 15.00 cm
LOSA 15.00 cm
CALLE DANIEL ALCIDES ENTRE VÍA MARAÑÓN Y DOS DE
C - 08 SUB BASE 15.00 cm
DICIEMBRE
LOSA 15.00 cm
CALLE DANIEL ALCIDES ENTRE CALLE DOS DE DICIEMBE Y
ABANCAY
LOSA 15.00 cm
C - 10 CALLE LA SELVA ENTRE AV. VICTOR RAUL Y DOS DE DICIEMBRE SUB BASE 15.00 cm
LOSA 15.00 cm
C - 12 CALLE SAN JUAN INTERSECCIÓN CON AV. ABANCAY SUB BASE 15.00 cm
LOSA 15.00 cm
CALLE JOSE GALVEZ ENTRE CALLE DOS DE DICIEMBRE Y AV
ABANCAY
ELABORACIÓN DE INGENIERÍA BÁSICA E INGENIERÍA DE DETALLE - PAVIMENTO RÍGIDO Fecha: MUNICIPALIDAD
MEMORIA DE CÁLCULO SANTO TOMAS DE CUTERVO
PAVIMENTO RÍGIDO pag 5
2.2 W18 (EJES SIMPLES EQUIVALENTES DE 18psi) A LO LARGO DEL PERIODO DE DISEÑO
El método AASHTO requiere la transformación a ejes simples equivalentes a 82 kN (18 000 lbs) de los ejes de diferentes pesos que circularán
sobre el pavimento a lo largo del periodo de diseño.
En lo que se refiere al periodo de diseño, se indica que en general éste debe ser superior a 20 años, con el fin de poder evaluar distancias
alternativas a largo plazo.
Se recomienda que incluso el periodo de analisis incluya almenos una rehabilitación.
2.2.1 CONTEO DE TRÁFICO:

Via : AV. VICTOR RAUL Km : 0+126
Estación : C1
Lugar : Centro Poblado Santo Tomás
Factor direccional y Factor carril
TRAMO AV. VICTOR RAÚL

Número de Calzadas 2 Se obtiene Fd = 0.50 Fd x Fc = 0.4
Numereo de sentidos 2 Se obtiene Fc = 0.80
Cálculo de las tasas de crecimiento y de proyección

Ton = To(1+r)^(n-1)
Ton = Tránsito proytecto al año "n" en veh/día

n= Número de años del periodo de diseño
To = Tránsito actual (año base o) veh/día
r= Tasa anual de crecimiento del tránsito
CATEGORIA VEHICULO IMDS FC IMD

Automóvil 9 1.090686008 10
Station Wagon 0 1.090686008 0
Pick Up 35 1.090686008 38
Panel 0 1.090686008 0
C. Rural (Combi) 11 1.090686008 12
Microbus 0 1.090686008 0
B2 0 1.090686008 0
B3 0 1.090686008 0
B4 0 1.090686008 0
C2 11 1.027842554 12
C3 0 1.027842554 0
C4 0 1.027842554 0
T2S2 0 1.027842554 0
T2S3 0 1.027842554 0
T2Se3 0 1.027842554 0
T3S1 0 1.027842554 0
T3S2 0 1.027842554 0
T3S3 0 1.027842554 0
C2R2 0 1.027842554 0
C2R3 0 1.027842554 0
C3R2 0 1.027842554 0
C3R3 0 1.027842554 0
Motoniveladora 0 0
OTROS Cargador F. 0 0
Tractor 0 0
FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO (Fca)
Vehiculos ligeros Fca = 21.1304553
Vehiculos pesados Fca =22.65957165
2.2.2 CÁLCULO DEL ESALo:

SN = 4 Número estructural. Dd = 50% Factor de distribución direccional. r = 0.00575 Tasa de crecimiento ligeros r = 0.01294 Tasa de crecimiento pesados
Pt = 2.5 Indice de servicio final. Di = 80% Factor de distribución carril. n = 20 años Periodo de diseño.
Cargas por ejes en Tn Bx FD

ESAL
CATEGORIA VEHICULO eje ejes posteriores IMD Gt eje ejes posteriores B18 eje ejes posteriores r(%)
delantero delantero delantero Total
simple tamdem tridem simple tamdem tridem simple tamdem tridem 20 años
Automóvil 1 1 10 -0.20 0.40 0.40 0.40 0.40 0.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00575 2.33E+01
Station Wagon 1 1 0 -0.20 0.40 0.40 0.40 0.40 0.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00575 0.00E+00
Pick Up 1 1 38 -0.20 0.40 0.40 0.40 0.40 0.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00575 9.11E+01
Panel 1 1 0 -0.20 0.40 0.40 0.40 0.40 0.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00575 0.00E+00
C. Rural (Combi) 1 1 12 -0.20 0.40 0.40 0.40 0.40 0.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00575 2.90E+01
Microbus 1 1 0 -0.20 0.40 0.40 0.40 0.40 0.66 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00575 0.00E+00
B2 7 11 0 -0.20 0.56 1.05 0.40 0.40 0.66 0.56 3.01 0.00 0.00 3.57 0.01294 0.00E+00
B3-1 7 16 0 -0.20 0.56 0.40 0.64 0.40 0.66 0.56 0.00 1.28 0.00 1.84 0.01294 0.00E+00
B4-1 14 16 0 -0.20 1.77 0.40 0.64 0.40 0.66 7.66 0.00 1.28 0.00 8.93 0.01294 0.00E+00
C2 7 11 12 -0.20 0.56 1.05 0.40 0.40 0.66 0.56 3.01 0.00 0.00 3.57 0.01294 1.71E+05
C3 7 18 0 -0.20 0.56 0.40 0.75 0.40 0.66 0.56 0.00 1.97 0.00 2.53 0.01294 0.00E+00
C4 7 23 0 -0.20 0.56 0.40 0.40 0.61 0.66 0.56 0.00 0.00 1.31 1.88 0.01294 0.00E+00
T2S2 7 11 18 0 -0.20 0.56 1.05 0.75 0.40 0.66 0.56 3.01 1.97 0.00 5.54 0.01294 0.00E+00
T2S3 7 11 25 0 -0.20 0.56 1.05 0.40 0.67 0.66 0.56 3.01 0.00 1.79 5.36 0.01294 0.00E+00
T2Se3 7 0 -0.20 0.56 0.40 0.40 0.40 0.66 0.56 0.00 0.00 0.00 0.56 0.01294 0.00E+00
T3S1 7 11 18 0 -0.20 0.56 1.05 0.75 0.40 0.66 0.56 3.01 1.97 0.00 5.54 0.01294 0.00E+00
T3S2 7 0 -0.20 0.56 0.40 0.40 0.40 0.66 0.56 0.00 0.00 0.00 0.56 0.01294 0.00E+00
T3S3 7 18 25 0 -0.20 0.56 0.40 0.75 0.67 0.66 0.56 0.00 1.97 1.79 4.32 0.01294 0.00E+00
C2R2 7 0 -0.20 0.56 0.40 0.40 0.40 0.66 0.56 0.00 0.00 0.00 0.56 0.01294 0.00E+00
C2R3 7 0 -0.20 0.56 0.40 0.40 0.40 0.66 0.56 0.00 0.00 0.00 0.56 0.01294 0.00E+00
C3R2 7 0 -0.20 0.56 0.40 0.40 0.40 0.66 0.56 0.00 0.00 0.00 0.56 0.01294 0.00E+00
C3R3 7 0 -0.20 0.56 0.40 0.40 0.40 0.66 0.56 0.00 0.00 0.00 0.56 0.01294 0.00E+00
Motoniveladora 7 0 -0.20 0.56 0.40 0.40 0.40 0.66 0.56 0.00 0.00 0.00 0.56 0.01294 0.00E+00
OTROS Cargador F. 7 0 -0.20 0.56 0.40 0.40 0.40 0.66 0.56 0.00 0.00 0.00 0.56 0.01294 0.00E+00
Tractor 7 0 -0.20 0.56 0.40 0.40 0.40 0.66 0.56 0.00 0.00 0.00 0.56 0.01294 0.00E+00
TOTAL 1.72E+05
CATEGORIA Número de
TIPO DE VEHICULO I.M.D.A. TASAS ( r ) I.M.D.A.0 Fca I.M.D.A.n
vehículos por año
Automóvil 10 0.00575 10.05746688463 21.13045530019 212.5188544388 77569.38187015

Station Wagon 0 0.00575 0 21.13045530019 0 0
Pick Up 38 0.00575 38.21837416158 21.13045530019 807.5716468674 294763.6511066
Panel 0 0.00575 0 21.13045530019 0 0
C. Rural (Combi) 12 0.00575 12.06896026155 21.13045530019 255.0226253265 93083.25824419
Microbus 0 0.00575 0 21.13045530019 0 0
B2 0 0.01294 0 22.65957164881 0 0
B3-1 0 0.01294 0 22.65957164881 0 0
B4-1 0 0.01294 0 22.65957164881 0 0
C2 12 0.01294 12.15523347776 22.65957164881 275.4323838973 100532.8201225
C3 0 0.01294 0 22.65957164881 0 0
C4 0 0.01294 0 22.65957164881 0 0
1.09091 1.21951
1.42867 2.25613 3.684799109
0.08929
MEMORIA DE CÁLCULO SANTO TOMAS

DE CUTERVO
PAVIMENTO RÍGIDO
2.3 DESVIACIÓN NORMAL ESTÁNDAR Zr

Si se supone que para un determinado conjunto de variables definiendo un pavimento (espesores de capas,características de los materiales
que las componen, condiciones de drenaje...) el tránsito que puede soportar el mismo a lo largo de un determinado periodo de diseño sigue
una ley de distribucion normal (tabla PAVR-01), con una media Mt y una desviación típica So, mediante la tabla se puede obtener el valor Zr
asociado a un nivel de confiabilidad R, de forma que haya una probabilidad igual a 1-R/100 de que el tránsito realmente soportado sea inferior
al valor ZrSo.
Valores recomendados de Nivel de Confiabilidad ( R ) y Desviación Estandar Normal (ZR) para una sola etapa
de 20 años según tipo de tráfico
Nivel de Desviación Estandar
Tipo de Caminos Tráfico Ejes Equivalentes Acumulados
Confiablidad (R) Normal (ZR)
TP0 100,000 150,000 65% -0.385
TP1 150,001 300,000 70% -0.524
Caminos de Bajo
TP2 300,001 500,000 75% -0.674
Volumen de Tránsito
TP3 500,001 750,000 80% -0.842
TP4 750,001 1,000,000 80% -0.842
TP5 1,000,001 1,500,000 85% -1036
TP6 1,500,001 3,000,000 85% -1.036
TP7 3,000,001 5,000,000 85% -1.036
TP8 5,000,001 7,500,000 90% -1.282
TP9 7,500,001 10,000,000 90% -1.282
Resto de Caminos TP10 10,000,001 12,500,000 90% -1.282
TP11 12,500,001 15,000,000 90% -1.282
TP12 15,000,001 20,000,000 90% -1.282
TP13 20,000,001 25,000,000 90% -1.282
TP14 25,000,001 30,000,000 90% -1.282
TP15 > 30,000,000 95% -1.645
Tipo de Caminos Tp1 Ingresar Confiabilidad de Diseño:
R (%) Zr
0.70 -0.524
2.4 ERROR ESTÁNDAR COMBINADO So

Tal y como se ha indicado en el item anterior, representa la desviación estándar conjunta que conjuga la desviación estándar de la ley
de predicción del tránsito en el periodo del diseño con la desviación estándar de la ley de predicción del comportamiento del pavimento,
es decir, el número de ejes que puede soportar el pavimento hasta que su índice de servicio descienda por debajo de un determinado
valor Pt.
La Guía AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos dentro de los siguientes intervalos:
Pavimentos Rígidos: 0.30 - 0.40

0.35 = construcción nueva.
0.40 = sobrecapas. So = 0.35
Pavimentos flexibles: 0.40 - 0.50

0.45 = construcción nueva.
0.50 = sobrecapas.
2.5 ÍNDICE DE SERVICIO FINAL Pt Y VARIACIÓN Δpsi EN EL ÍNDICE DE SERVICIO
La selección del índice de servicio final Pt se puede basar en el índice más bajo que pueda ser tolerado antes que sea necesario efectuar
una rahabilitación, un esfuerzo o reconstrucción. Se sugiere, para el mismo un valor de 2.5 o superior para las carreteras de mayor tránsito
y de 2.0 para tráficos menos importantes. En cuanto al índice de servicio inicial Po, que en su vez interviene para determinar la variación
ΔPSI= Po - Pt este depende la la calidad de la construcción. En los pavimentos de ensayo AASHO, Po alcanzó un valor medio de 4.5 en los
pavimentos de concreto y de 4.2 en los de asfalto.
El procedimiento de Diseño AASHTO predice el porcentaje de pérdida de serviciabilidad (Δ PSI) para varios niveles de tráfico y cargas de ejes.
Entre mayor sea el ΔPSI, mayor será la capacidad de carga del pavimento antes de fallar.
Po : depende de la calidad de la construcción.

Po = 4.5 pavimento concreto.
Po = 4.2 pavimento flexible
Pt : índice mas bajo que puede ser tolerado antes de que sea necesario
efectuar una rehabilitación un refuerzo o una reconstrucción.
Pt = 2.5 alto tráfico.
Pt = 2.0 bajo tráfico.
2.6 COEFICIENTE DE DRENAJE Cd


DE CUTERVO
PAVIMENTO RÍGIDO
El valor del mismo depende de dos parámetros:

* La calidad de drenaje, que viene determinada por el tiempo que tarda del agua infiltrada en ser evacuada del pavimento.
* El porcentaje de tiempo a lo largo del año durante el cual el pavimento está expuesto a niveles de humedad aproximandose a la saturación.
Dicho porcentaje depende de la precipitación media anual y de las condiciones de drenaje.
Valores del coeficiente de drenaje Cd

Porcentaje de tiempo en la que la estructura del pavimento está expuesto
Calidad del drenaje 50% de saturación en: 85% de saturación en: Calidad del a niveles de humedad próximos a la saturación
drenaje
Excelente 2 horas 2 horas Menos del 1% 1% - 5% 5% - 25% Más de 25%
Bueno 1 día 2 a 5 horas Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Mediano 1 semana 5 a 10 horas Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Malo 1 mes mas de 10 horas Mediano 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Muy malo el agua no se evacúa mucho más de 10 horas Malo 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Fuente: ASSHTO, Guide for Design of Pavements Structures 1986. Muy malo 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Fuente: ASSHTO, Guide for Design of Pavements Structures 1986.
Ingresar Calidad del drenaje para Diseño:
Calidad Cd
Bueno 1.00
% de tiempo en que
el pavimento esta
expuesto a la 25%
humedad
2.7 COEFICIENTE DE TRANSMISIÓN DE CARGAS, J

Este factor se introduce para tener en cuenta la capacidad del pavimento de concreto para trasmitir las cargas a través de las discontinuidades
(juntas o grietas) su valr depende de varios factores. El tipo de pavimento (en masa, reforzado con juntas, con armadura continua...) el tipo de
de berma (de concreto unida al pavimento o de asfalto).
TIPO DE J
BERMA GRANULAR O ASFÁLTICA CONCRETO HIDRÁHULICO
Si (con pasadores) No (sin pasadores) Si (con pasadores) No (sin pasadores)
VALORES J
3.2 3.8 - 4.4 2.8 3.8
Ingresar J para Diseño:
TIPO DE BERMA J
CONCRETO HIDRÁHULICO
2.80
Si (con pasadores)
2.8 MÓDULO DE ELASTICIDAD Ec DEL CONCRETO

Se recomienda determinarlo de acuerdo con el procedimiento descrito en la norma ASTM C469, o en su defecto, correlacionarlo con otras
características del material, puede ser su resistencia a comprensión.
Correlación entre la resitencia a la compresión y el módulo de Parámetros de Diseño: f'c = 210 kg/cm2
elasticidad
Módulo de elasticidad Ec S'c = 31.881 kg/cm2
Tipo de agregado y origen
𝐸𝑐=12500√(𝑓
(Mpa - kg/cm2) S'c = 3.13 Mpa
^′ 𝑐)
Grueso - Ígneo Ec = 5500(f'c)^0.5 - 17500(f'c)^0.5 S'c = 453.46 lb/plg2
Grueso - Metamórfico Ec = 4700(f'c)^0.5 - 15000(f'c)^0.5 Ec = 181142.209 kg/cm2
No se tiene información del agregado
Grueso - Sedimentario Ec = 3600(f'c)^0.5 - 11500(f'c)^0.5 Ec = 17764.09 Mpa
Sin información Ec = 3900(f'c)^0.5 - 12500(f'c)^0.5 Ec = 2576458.10 lb/plg2

DE CUTERVO
PAVIMENTO RÍGIDO
2.9 FACTOR DE PÉRDIDA DE SOPORTE Ls
Este parámetro viene a indicar la pérdida de apoyo potencial de las losas debido bien a la erosionalibidad de la sub base o bien a asenta-
mientos diferenciales de la subrasante y aunque no parece de forma explícita en la fórmula de diseño para la obtención del espesor, sí
interviene de forma directa a través de una reducción del módulo de reacción efectivo de la superficie en la que se apoyan las losas.
2.10 MÓDULO DE REACCIÓN K DE LA SUPERFICIE EN LA QUE SE APOYA EL PAVIMENTO (módulo efectivo de la subrasante)
Antes de entrar a la fórmula o abaco para definir el espesor de la losa es necesario determinar las posibles variaciones en la capacidad
de soporte de la cual depende del módulo de resilencia del suelo de la subrasante, el de la subbase y del módulo de elasticidad de la subbase.
Para la determinación del módulo de elasticidad de la subbase se puede utilizar una serie de correlaciones con otros parámetros.
● En el caso de bases o subbases granulares: El índice CBR, el valor R utilizado en California o el resultado del ensayo triaxial de Texas.
Se recomienda, no obstante, que el módulo de elasticidad de una subbase granular no sea más de cuatro veces superior al de la subrasante
sobre la que se apoya.
●En el caso de bases tratadas con cemento: La resistencia a comprensión a 7 días.
●En el caso de una base asfáltica: La estabilidad Marshall.
Dado que el valor del módulo resilente de la subrasante puede variar a lo largo del año, como es el caso de suelos afectados por ciclos de
congelamiento, para determinar el módulo K hay que realizar un proceso iterativo.
Se divide el año en intervalos homogéneos dentro de los cuales el coeficiente de variación del módulo de resilencia no sea superior a 0.15.
En el caso de bases y subbases granulares no hay que olvidar que su módulo de elasticidad puede variar así mismo a lo largo del año.
Mr = 1500(CBR); para CBR < 7.2%

Mr = 3000(CBR)^0.65; para 7% < CBR < 20%
Mr = 4326xLn(CBR) + 241; para CBR > 20%
2.10.1 CALCULO DEL CBR REPRESENTATIVO, CBR - Mr
Resultados - Ensayo de CBR: (Estudio de Mecanica de Suelos)
Muestras C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C - 10 C - 11 C - 12 C - 13 C - 14
CBR (%) 5.22 3.65 6.10 10.80 3.20 5.41 4.22 5.71 3.80 4.45
Mr (psi) 7830.00 5475.00 9150.00 14087.91 4800.00 8115.00 6330.00 8565.00 5700.00 6675 0
110.00
100.00
3.20 10 100.00
% DE VALORES IGUALES O MAYORES QUE
90.00
3.65 9 90.00
80.00
3.80 8 80.00
70.00 4.22 7 70.00
60.00 4.45 6 60.00
5.22 5 50.00
50.00 5.41 4 40.00
40.00 5.71 3 30.00
6.10 2 20.00
30.00
10.80 1 10.00
20.00
10.00 CBR = 3.50%
Mr = 5250.0 psi
0.00
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00
369.1275 35.00 Mpa
CBR, %
36.199262535
Resistencia de la Fundación del Pavimento:

Módulo de reacción de la subrasante, K CUADRO DE CLASIFICACION DE SUELOS (CBR)
K = 3.05 kg/cm3
C.B.R. Clasificacion General Usos
K = 29.94 Mpa/m
K = 110.27 lb/plg3 0 - 3 Muy Pobre Sub Rasante
3 - 7 Pobre o Regular Sub Rasante
Módulo Resilente de la subrasante, Mr 7 - 20 Regular Sub Base
Mr = 5250.00 psi 20 - 50 Bueno Base, Sub base
Mr = 369.13 kg/cm2 > a 50 Excelente Base
Mr = 36.20 Mpa Calles, carretera, y aeropuertos – Valle Rodas
Por lo que, de acuerdo a las recomendaciones técnicas el suelo de fundación es clasificado como REGULAR y su uso puede ser como Sub Base,
requiriendo opcionalmente el uso de Sub Base en espesor mínimo y de base de acuerdo al diseño.

DE CUTERVO
PAVIMENTO RÍGIDO
K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m

K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34 Mpa/m
Calicata C - 03 CBR = 40.000 %
k C - 03 = 12.00 Kg/cm3 (por abaco) 116.2088 Mpa/m = 11.3962 Kg/cm3 (por fórmula)
Cálculo del coeficiente de Reacción Combinado h sub kc

Calicata CBR Mr (pci) kc Mpa/m
base Kg/cm3

DE CUTERVO
PAVIMENTO RÍGIDO
C - 03 15 12.43139 40.000 16,199.09 126.764156
C - 04 15 12.43139 40.000 16,199.09 126.764156
C - 05 15 5.014409 6.100 9,150.00 51.1324329
C - 06 15 6.332011 10.800 14,087.91 64.5681502
C - 07 15 12.43139 40.000 16,199.09 126.764156
C - 08 15 12.43139 40.000 16,199.09 126.764156
C - 09 15 12.43139 40.000 16,199.09 126.764156
C - 10 15 12.43139 40.000 16,199.09 126.764156
C - 12 15 12.43139 40.000 16,199.09 126.764156
C - 15 15 12.43139 40.000 16,199.09 126.764156
2.10.2 CALCULO DEL ESPESOR DE LA BASE, Dbs - METODO DEL CBR
Este método fue creado por la California Division of Highways, se basa en el ensayo California Bearing Ratio (C.B.R.). Los diferentes valores
de CBR y cargas por rueda o por eje, han determinado sus respectivos espesores de pavimentos, en base a datos experimentales.
Los diferentes organismos viales y técnicos, han elaborado curvas para facilitar estos cálculos.
Parámetros de diseño:
- C.B.R. del material de cantera para base o sub base (valor de diseño) = 40%
EE = 176,983.62 CBR MIN = 60 %
ksb= 12.00 Kg/cm3 (por abaco) 156.3952 Mpa = 15.3371 Kg/cm3 (por fórmula)
0.101971621
Resistencia flexotracción del concreto Mr
Mrmin = 33.2991 Kg/cm2 3.2655 Mpa

Mrprom = 43.2553 Kg/cm2 4.2419 Mpa
Mrmin = 53.2116 Kg/cm2 5.2183 Mpa
EE = 176983.618666681 Mr = 40.00 Kg/cm2 = 3.9227 Mpa
F'c = 280.00 Kg/cm2
Luego Sr = 3.9227 Mpa
2.11 RESUMEN DE ESPECIFICACIONES PARA COLOCACIÓN DE JUNTAS TRANSVERSALES DE DILATACION

[1]
Espaciamiento [2] Profundidad [3] Profundidad [4] Ancho del
Espesor entre Juntas de Corte de del Material de Corte para la
de Losa (cm) Juntas (cm) Sellado (cm) Junta (cm)
15 360 5.000 1.000 0.500
16 384 5.330 1.070 0.530
17 408 5.670 1.130 0.570
18 432 6.000 1.200 0.600
19 456 6.330 1.270 0.630
20 480 6.670 1.330 0.670
21 504 7.000 1.400 0.700
22 528 7.330 1.470 0.730
23 552 7.670 1.530 0.770
24 576 8.000 1.600 0.800
25 600 8.330 1.670 0.830
26 624 8.670 1.730 0.870
27 648 9.000 1.800 0.900
28 672 9.330 1.870 0.930
29 696 9.670 1.930 0.970
30 720 10.000 2.000 1.000
[1] : El Espaciamiento entre juntas es 24 veces el espesor de la Losa en cm
[2] : La Profundidad del corte de la junta es 1/3 del espesor de la Losa en cm
[3] : La Profundidad del material de sellado es 1/5 de la Profundidad de la junta en cm

DE CUTERVO
PAVIMENTO RÍGIDO
[4] : El Ancho del corte de la junta es 1/10 de la profundidad de la junta en cm
2.12 RESUMEN DE ESPECIFICACIONES PARA COLOCACIÓN DE DOVELAS EN JUNTAS TRANSV. DE DILATACION
Espesor [1] Diámetro de [2] Largo de [3] Diámetro Comercial [4] Profundidad [5] Separación entre
de Losa Dovelas cm (plg) Dovelas (cm) de Dovela (plg) de Dovelas (cm) Dovelas (cm)
15 1.88 (0.74) 28.00 3/4 7.50 30.00
16 2.01 (0.79) 29.00 3/4 8.00 30.00
17 2.13 (0.84) 31.00 7/8 8.50 30.00
18 2.26 (0.89) 32.00 7/8 9.00 30.00
19 2.39 (0.94) 34.00 1 9.50 30.00
20 2.49 (0.98) 35.00 1 10.00 30.00
21 2.62 (1.03) 37.00 1 10.50 30.00
22 2.74 (1.08) 38.00 1 1/8 11.00 30.00
23 2.87 (1.13) 40.00 1 1/8 11.50 30.00
24 3.00 (1.18) 41.00 1 1/8 12.00 30.00
25 3.12 (1.23) 43.00 1 1/4 12.50 30.00
26 3.25 (1.28) 44.00 1 1/4 13.00 30.00
27 3.38 (1.33) 46.00 1 3/8 13.50 30.00
28 3.51 (1.38) 47.00 1 3/8 14.00 30.00
29 3.63 (1.43) 49.00 1 3/8 14.50 30.00
30 3.76 (1.48) 50.00 1 1/2 15.00 30.00
[1] : El Diámetro de la Dovela es de 1/8 del espesor de la losa, en pulgadas.

[2] : Largo de Dovelas es igual a 12 veces su diametro mas 5 centimetros.
[3] : Diámetro de la Dovela convertido a Diámetro comercial en Pulgadas.
[4] : La Profundidad de instalación de la Dovela es 1/2 del espesor de la Losa en cm.
[5] : La Separación recomendable entre Dovelas en cm.
2.12 MODULACIÓN DE LOSAS

La relación entre largo y Ancho de un tablero de losas no deberas estar f
INGRESAR ANCHO DE VIA (2Y)= 7.2 Y= 3.6 CONSIDERAR 2 PAÑOS

INGRESAR LONGITUD DE PAÑO (X)= 4
X/Y= 1.1111 ¡OK!
2.13 DISEÑO DE BARRAS DE SUJECION EN JUNTAS LONGITUDINALES

Son aquellas que se construyen paralelas al eje del camino con el fin de permitir los movimientos relativos de las diversas losas. Tendrán un espaciamiento no mayor de 4.00
metros ó colocadas en las líneas divisorias que limitan los carriles de tránsito, y llevarán barras de unión que impidan la separación de sus bordes. La profundidad de la ranura
será de 40 mm, con espesores de 6 mm, el cual será sellado con mortero asfáltico.
Se emplearán barras de fierro corrugado de 5/8” de f’y=4200 kg/cm2 de 0.70 metros de longitud y espaciadas cada 0.60 metros.
Se emplearán barras de fierro corrugado de 5/8” de f’y=4200 kg/cm2 de 0.60 metros de longitud y espaciadas cada 0.80metros.
Para el cálculo de las barras de anclaje, se debe tomar en cuenta lo siguiente:

* Las barras de anclaje no se diseñan para trasmitir cargas verticales ni momento flector
* El área de acero a utilizar es:
𝐴_𝑠=(𝑏 ∗𝑓∗𝑤)/𝑓_𝑠 As = área de acero por unidad de longitud de junta (cm2/m).
b = distancia entre la junta en consideración y el borde libre del pavimento (m). Corresponde normalmente al
ancho del carril.
b= 4m f = coeficiente de fricción entre losa y suelo (para una base granular se toma generalmente como 1,5).
f = 1.5
w = 480 w = peso de losa por unidad de área (Kg. /m2).
fs = 1680 kg/cm2 f’s = esfuerzo de trabajo del acero (Kg. /cm2); se toma igual a 0.40 f’y, siendo f’y el esfuerzo de fluencia del
As = 1.7 acero.
Sólo sería m; pero debido a que con la losa adyacente se conforma una junta de construcción. La longitud de las barras de anclaje debe ser
necesario Ø 5/8 , cada 0.80 tal que el esfuerzo de adherencia a cada lado de la junta iguale al esfuerzo de trabajo del acero; se calcula de la siguiente manera:
L=(2∗𝐴∗𝑓_𝑠)/(𝑎∗𝑝) L = longitud total de la barra de anclaje (cm.)

A = área transversal de una barra de anclaje (cm2).
A = 1.2 cm2 f’s = esfuerzo de trabajo del acero (Kg. /cm2); se toma igual a 0.50 f’y, siendo f’y el esfuerzo de fluencia
fs = 2100 kg/cm2 del acero.
a = 21 kg/cm2 a = esfuerzo de trabajo por adherencia. Para acero corrugado, se permite el 10% del valor de la resistencia
p= 4 cm a compresión del concreto; sin embargo, “a” no debe exceder de 24.5 Kg. /cm2
L = 61 cm p = perímetro de una varilla (cm.)
En resumen, se utilizará Ø 5/8 ” @ 0.80 m, de 60.00 m de longitud.
2.14 RESUMEN GENERAL JUNTA LONGITUDINAL DE

DILATACION

DE CUTERVO
PAVIMENTO RÍGIDO
5/8 Ø
JUNTA TRANSVERSAL
DE DILATACION
0.80 m
15.00 cm
espesor de losa
0.00 cm
espesor de base granular

Ø 1 " 0.30 m

DE CUTERVO
PAVIMENTO RÍGIDO
Debido a que el valor del CBR de diseño del proyecto, está muy cercano al límite inferior según la clasificación del suelo y su uso en pavimentos,
propuesto por el autor Valle Rodas (Cuadro de clasificación de suelos CBR), se asumirá el espesor de base final para el diseño en 20 cm.
excluyendo la carpeta asfáltica concordante con el método del CBR usado anteriormente.
Espesor de Base = 20.00 cm
Espesor de Sub Base = 20.00 cm
De acuerdo al estudio de Mescanica de suelos, se encuentra nivel freático serca a la subrasante entre 1.20 y 1.00 m. Por lo que se recomienda
realizar un mejoramiento mecanico de la sub rasante.

DE CUTERVO
PAVIMENTO RÍGIDO
Mejoramiento Sub rasante = 0.15 cm
2.10.2 CALCULO DEL MODULO DE REACCION, K.

Espesor de la sub base granular
Dsb = 200.00 mm
Módulo resilente de la sub base granular, Esbg

Se determina con base a la metodología de la Shell.
Esbg = 577.57 kg/cm2
Esbg = 56.64 Mpa
Esbg = 8215.02 psi
Valores del factor de perdida de soporte Ls en función del tipo de base o subbase
Factor de Pérdida de
Tipo de base o subbase Soporte Ls
Bases Granulares Tratadas con Cemento
E = 1000000 a 2000000 psi 0.0 a 1.0
Subbases tratadas con Cemento
E = 500000 a 1000000 psi 0.0 a 1.0
Bases Tratadas con Asfaltos

DE CUTERVO
PAVIMENTO RÍGIDO
E = 350000 a 1000000 psi 0.0 a 1.0
Subbases Estabilizadas con Asfalto
E = 40000 a 300000 psi 0.0 a 1.0
Estabilizados con Cal
E = 20000 a 70000 psi 1.0 a 3.0
Materiales Granulares sin Tratar
E = 15000 a 45000 psi 1.0 a 3.0 1054.6001659 3163.8004978
Suelos Finos y Subrasantes Naturales
E = 3000 a 40000 psi 2.0 a 3.0
Factor de Pérdida de Soporte, Ls

Ls = 1.0
Módulo de reacción del conjunto Subrasante - Subbase, Kc
Datos:
Dsb = 8.00 plg

Esb = 8215.02 psi
Mr = 5250.00 psi
Kc = 600.00 pci

DE CUTERVO
PAVIMENTO RÍGIDO
Datos:
Mr = 5250.00 psi
Dsg = 5.00 pies
Kc = 600.00 pci
Kcc = 710.00 pci
Datos:
Kc = 710.00 pci
Dpro = 8.00 plg
Daño relativo
Ur = 30

DE CUTERVO
PAVIMENTO RÍGIDO
Datos:
Kc = 710.00 pci
Ls = 2.0
K = 58.00 pci
MARZO 2017 DISTRITAL
HUACHOCOLPA
MEMORIA DE CÁLCULO
PAVIMENTO RÍGIDO
3.0 DISEÑO DE JUNTAS - BARRA DOWELLS
3.1 JUNTA DE CONTRACCIÓN.
Espesor de la Losa = 15.00 cm

Ancho del carril = 2.75 m
Longitud Máxima de la Losa (Consideramos el criterio de losas rectangulares)
L = 3.75 m L = 3.44 m
L = 3.44 m Relacion de Esbeltez = Ok!!
CALCULO DE PASADORES:
Recomendaciones para la eleccion de los pasadores de carga

Espesor del Diametro del Pasador Longitud Separacion entre
Pavimento Total centros
(mm) (mm) (pulg) (mm) (mm)
0 - 100 13 1/2 250 200
110 - 130 16 5/8 250 200
140 - 150 19 3/4 250 200
160 - 180 22 7/8 250 200
190 - 200 25 1 250 200
210 - 230 29 1 1/8 300 200
240 - 250 32 1 1/4 300 200
260 - 280 35 1 3/8 350 200
290 - 300 38 1 1/2 400 200
Por lo que se considerará una junta de contracción cada 3.75m como máximo, utilizando Dowell D=1” @ 0.30 m.en una longitud de 0.45 m.
3.2 JUNTA DE DILATACION.
ΔL = LxΔTxF
ΔL = 15 a 20mm
F = Coeficiente de expansión térmica del concreto (5.5x10^-6/ºF)
ΔT = Diferencia de Temperatura (ºF)
Datos:
ΔL = 15.00 mm
Temperatura mínima = 15 ºC = 59 ºF
Temperatura Máxima = 35 ºC = 95 ºF
ΔT = 36 ºF
L = 75.76 m
Se recomienda que la junta de dilatación sea a cada 75.00m.
3.2 JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCIÓN.
Espesor de la Losa = 15.00 cm

Ancho del carril = 2.75 m
Diametro de barra = 1 Pulg.
MARZO 2017 DISTRITAL
HUACHOCOLPA
MEMORIA DE CÁLCULO
PAVIMENTO RÍGIDO
Longitud de la barra = 75.00 cm

Separacion entre centros = 0.75 m
Por lo que se considerará una junta de construcción en la división de cada carril, utilizando Dowell D=1” @ 0.75 m.en una longitud de 0.75 m.
MEMORIA DE CÁLCULO SANTO TOMAS DE CUTERVO
PAVIMENTO RÍGIDO pag 5
2.2 W18 (EJES SIMPLES EQUIVALENTES DE 18psi) A LO LARGO DEL PERIODO DE DISEÑO
El método AASHTO requiere la transformación a ejes simples equivalentes a 82 kN (18 000 lbs) de los ejes de diferentes pesos que circularán
sobre el pavimento a lo largo del periodo de diseño.
En lo que se refiere al periodo de diseño, se indica que en general éste debe ser superior a 20 años, con el fin de poder evaluar distancias
alternativas a largo plazo.
Se recomienda que incluso el periodo de analisis incluya almenos una rehabilitación.
2.2.1 CONTEO DE TRÁFICO:

Via : AV. VICTOR RAUL Km : 0+126
Estación : C1
Lugar : Centro Poblado Santo Tomás
CATEGORIA VEHICULO IMDS FC IMD
Automóvil 9 1.090686008 10
Station Wagon 0 1.090686008 0
Pick Up 35 1.090686008 38
Panel 0 1.090686008 0
C. Rural (Combi) 11 1.090686008 12
Microbus 0 1.090686008 0
B2 0 1.090686008 0
B3 0 1.090686008 0
B4 0 1.090686008 0
C2 11 1.027842554 12
C3 0 1.027842554 0
C4 0 1.027842554 0
T2S2 0 1.027842554 0
T2S3 0 1.027842554 0
T2Se3 0 1.027842554 0
T3S1 0 1.027842554 0
T3S2 0 1.027842554 0
T3S3 0 1.027842554 0
C2R2 0 1.027842554 0
C2R3 0 1.027842554 0
C3R2 0 1.027842554 0
C3R3 0 1.027842554 0
Motoniveladora 0 0
OTROS Cargador F. 0 0
Tractor 0 0
Factor direccional y Factor carril
CATEGORIA VEHICULO IMD IMD

Automóvil 10 11
Station Wagon 0 0
Pick Up 38 42
Panel 0 0
C. Rural (Combi) 12 13
Microbus 0 0
B2 0 0
B3 0 0
B4 0 0
C2 12 15
C3 0 0
C4 0 0
T2S2 0 0
T2S3 0 0
TRAMO AV. VICTOR RAÚL T2Se3 0 0
Número de Calzadas 2 Se obtiene Fd = 0.50 Fd x Fc = 0.4 T3S1 0 0
Numereo de sentidos 2 Se obtiene Fc = 0.80 T3S2 0 0
Fp = 1.00 T3S3 0 0
Cálculo de las tasas de crecimiento y de proyección C2R2 0 0
Ton = To(1+r)^(n-1) C2R3 0 0
C3R2 0 0
Ton = Tránsito proytecto al año "n" en veh/día C3R3 0 0
n= Número de años del periodo de diseño 20 años Motoniveladora 0 0
To = Tránsito actual (año base o) veh/día OTROS Cargador F. 0 0
r= Tasa anual de crecimiento del tránsito Tractor 0 0
0.00575 Tasa de crecimiento ligeros

r =
0.01294 Tasa de crecimiento pesados
Factor de crecimiento Acumulado (Fca)
Vehiculos ligeros Fca = 21.1304553
Vehiculos pesados Fca =22.65957165
2.2.2 CÁLCULO DEL ESAL:

SN = 4 Número estructural. Dd = 50% Factor de distribución direccional. r = 0.00575 Tasa de crecimiento ligeros r = 0.01294 Tasa de crecimiento pesados
Pt = 2.5 Indice de servicio final. Di = 80% Factor de distribución carril. n = 20 años Periodo de diseño.
CARGA EJE (Tn)

Cargas por ejes en Tn
IMD ejes posteriores
CATEGORIA VEHICULO eje delantero Eje IMDA Rigido
eje ejes posteriores
PROYECTADO Simple tandem tridem
delantero N° Llanta EE Pavim N° Llanta EE Pavim N° Llanta EE Pavim N° Llanta EE Pavim
simple tamdem tridem
Automóvil 1 1 10 2.00 0.0004364 2.00 0.0004364 26.01087
Station Wagon 1 1 0 2.00 0.0004364 2.00 0.0004364 0.00000
Pick Up 1 1 38 2.00 0.0004364 2.00 0.0004364 101.52632
Panel 1 1 0 2.00 0.0004364 2.00 0.0004364 0.00000
C. Rural (Combi) 1 1 12 2.00 0.0004364 2.00 0.0004364 32.30383
Microbus 1 1 0 2.00 0.0004364 2.00 0.0004364 0.00000
B2 7 11 0 2.00 1.2728342 4.00 3.3348263 2.00 0.0000000 0.00000
B3-1 7 16 0 2.00 1.2728342 2.00 15.4972677 0.00000
B4-1 14 16 0 4.00 8.9637173 2.00 15.4972677 0.00000
C2 7 11 12 2.00 1.2728342 4.00 3.3348263 176823.77764
C3 7 18 0 2.00 1.2728342 8.00 3.4580044 0.00000
C4 7 23 0 2.00 1.2728342 10.00 3.81 0.00000
T2S2 7 11 18 0 2.00 1.2728342 4.00 3.3348263 8.00 3.4580044 0.00000
T2S3 7 11 25 0 2.00 1.2728342 4.00 3.3348263 12.00 4.32 0.00000
T2Se3 0.00000
T3S1 0.00000
T3S2 0.00000
T3S3 0.00000
C2R2 0.00000
C2R3 0.00000
C3R2 0.00000
C3R3 0.00000
Motoniveladora 0.00000
OTROS Cargador F. 0.00000
Tractor 0.00000
ESAL = 176983.61867
Esal =Eesia-carril x 365 x Fca

Número de Repeticiones Acumuladas de Ejes Equivalentes de 8.2 Tn, en
el carril de diseño para Pavimentos Rígidos
Tp1
0.087
144
12.528 2.088
7
1.06060606
1.26536675 1 1.26536675
131.365 166.224903
46
15
3.06666667

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ELABORACIÓN DE INGENIERÍA BÁSICA E INGENIERÍA DE DETALLE - PAVIMENTO

RÍGIDO Fecha: MUNICIPALIDAD

1.0 GENERALIDADES ………..…..………….………………………………………………………………………………………………………………………………………. 2

2.0 ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS - ASSHTO 93. ………………………………………………………………………………………………………………….. 4

3.0 DISEÑO DE JUNTAS - BARRA DOWELS ………………………………………………………………………………………………………………….. 20

SKETCH ZONAS DE DISEÑO

1.1.1 INFORMACIÓN DEL PROYECTO

1.1.2 PERIODO DE DISEÑO

1.1.4 CONDICIONES ATMOSFÉRICAS

1.1.5 CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE

CALICATA TRAMOS CBR % TIPO SUELO DESCIPCION

1.1.6 CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES

Calicata Suelo L. L L.P. I.P. CBR AL 100% P. Modif.

Cálculo de Espesor de capa de reemplazo de subrazante

Mr = 1500(CBR); para CBR < 7.2%

SNr = 2.175 CBR = 5.22 % Mr = 7830.000

SNo = 1.6425 CBR = 40.00 % Mr = 16199.093 a1 = 0.047 m= 1 D = 11.3298 cm D = 15 cm

SNr = 2.48 CBR = 3.65 % Mr = 5475.000

SNo = 1.64 CBR = 40.00 % Mr = 16199.093 a1 = 0.047 m= 1 D = 17.8723 cm D = 20 cm

SNr = 2.03 CBR = 3.20 % Mr = 4800.000

SNo = 1.405 CBR = 40.00 % Mr = 16199.093 a1 = 0.047 m= 1 D = 13.2979 cm D = 15 cm

SNr = 1.757 CBR = 5.41 % Mr = 8115.000

SNo = 1.405 CBR = 40.00 % Mr = 16199.093 a1 = 0.047 m= 1 D = 7.48936 cm D = 10 cm

SNr = 1.885 CBR = 4.22 % Mr = 6330.000

SNo = 1.405 CBR = 40.00 % Mr = 16199.093 a1 = 0.047 m= 1 D = 10.2128 cm D = 15 cm

SNr = 1.729 CBR = 5.71 % Mr = 8565.000

SNo = 1.405 CBR = 40.00 % Mr = 16199.093 a1 = 0.047 m= 1 D = 6.89362 cm D = 10 cm

SNr = 1.94 CBR = 3.80 % Mr = 5700.000

SNo = 1.405 CBR = 40.00 % Mr = 16199.093 a1 = 0.047 m= 1 D = 11.383 cm D = 15 cm

SNr = 1.855 CBR = 4.45 % Mr = 6675.000

SNo = 1.408 CBR = 40.00 % Mr = 16199.093 a1 = 0.047 m= 1 D = 9.51064 cm D = 15 cm

NUEVOS CBR DE SUB RAZANTE

1.1.7 MÉTODO DE DISEÑO

1.2 CÓDIGOS Y ESTÁNDARES

CE.010 Norma Técnica de Edificaciones - Pavimentos Urbanos.

1.3 DOCUMENTOS Y PLANOS REFERENCIALES

Planos Civil de la Estructura:

PR - 01 Pavimento Rígido - Ubicación y Localización.

1.4 DATOS CONSIDERADOS PARA EL ANÁLISIS Y DISEÑO

2.0 ANÁLISIS Y DISEÑO ESPESORES DEL PAVIMENTOS - ASSHTO 93.

2.1.1 RESUMEN DE DISEÑO:

Concreto: f'c = 210.00 kg/cm2

Concreto: f'c = 210.00 kg/cm2

Concreto: f'c = 210.00 kg/cm2

CALICATA DESCRPCION PAVIMENTO

2.2.1 CONTEO DE TRÁFICO:

Factor direccional y Factor carril

TRAMO AV. VICTOR RAÚL

Cálculo de las tasas de crecimiento y de proyección

Ton = Tránsito proytecto al año "n" en veh/día

CATEGORIA VEHICULO IMDS FC IMD

FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO (Fca)

Vehiculos ligeros Fca = 21.1304553

Vehiculos pesados Fca =22.65957165

2.2.2 CÁLCULO DEL ESALo:

Cargas por ejes en Tn Bx FD

Automóvil 10 0.00575 10.05746688463 21.13045530019 212.5188544388 77569.38187015

MEMORIA DE CÁLCULO SANTO TOMAS

2.3 DESVIACIÓN NORMAL ESTÁNDAR Zr

Tipo de Caminos Tp1 Ingresar Confiabilidad de Diseño: