1 Memoria de Calculo Diseño Pav. Flexible

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DELA CONVENCION DIVISION DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
ÍNDICE
1. PRESENTACIÓN............................................................................................................... 2
2. OBJETIVO...........................................................................................................................
3. PROBLEMA.........................................................................................................................
4. DESARROLLO.................................................................................................................. 2
5. ANÁLISIS DE DATOS....................................................................................................... 3
6. MÓDULO RESILIENTE (MR)............................................................................................4
7. PARÁMETROS DE DISEÑO............................................................................................. 5
CONFIABILIDAD (%R) Y DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (ZR)........................................5

DESVIACIÓN ESTÁNDAR COMBINADA (SO)..........................................................................6
VARIACIÓN DEL ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD (ΔPSI)..........................................................6
COEFICIENTE DE DRENAJE (M)............................................................................................... 6
PERIODO DE DISEÑO (N).......................................................................................................... 3
PRIMER MÉTODO DE LOS ESPESORES MÍNIMOS.................................................................7
COEFICIENTE DE APORTE ESTRUCTURAL............................................................................7
CALCULO DE NÚMERO ESTRUCTURAL SN.........................................................................10
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR SANTO DOMINGO (DESDE LA CUADRA 01 A LA CUADRA 05), JR RAMIRO DEL CARPIO, JR
JUAN VELASCO, JR VICTORIA NAVARRO, JR TOMASA TTITO CONDEMAYTA, JR UNIÓN, JR JOSE CARLOS MARIATEGUI (CUADRA 2), JR CESAR GAYOSO, AV 10 DE ENERO, JR
MANCO II, PASAJE BERNAL, DEL CENTRO POBLADO DE PAVAYOC, DISTRITO DE SANTA ANA - PROVINCIA DE LA CONVENCION - DEPARTAMENTO DE CUSCO”
1. Presentación
A continuación, se desarrolla el diseño del pavimento flexible del proyecto MEJORAMIENTO

DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR SANTO
DOMINGO (DESDE LA CUADRA 01 A LA CUADRA 05), JR RAMIRO DEL CARPIO, JR JUAN
VELASCO, JR VICTORIA NAVARRO, JR TOMASA TTITO CONDEMAYTA, JR UNIÓN, JR
JOSE CARLOS MARIATEGUI (CUADRA 2), JR CESAR GAYOSO, AV 10 DE ENERO, JR
MANCO II, PASAJE BERNAL, DEL CENTRO POBLADO DE PAVAYOC, DISTRITO DE
SANTA ANA - PROVINCIA DE LA CONVENCION - DEPARTAMENTO DE CUSCO utilizando
el método AASHTO 93. Para ello se hará un recuento de los parámetros necesarios para su
desarrollo, para finalmente proceder a dar la propuesta de diseño de los dos métodos
utilizados.
Parámetros
- ESAL W18: 0.5 E+05

- Desviación Estándar: -0.84
- Serviciabilidad Inicial: 4.2
- Serviciabilidad Final: 2.2
D1: Carpeta Asfáltica Modulo Elástico E = 400,000 psi
D2: Base Granular CBR = 90%
D3: Sub base Granular CBR = 40%
D3: Sub razante CBR = 12-23%
2. Desarrollo
Realizaremos el diseño de un pavimento flexible con la metodología AASHTO 93, de acuerdo a

los parámetros entregados como es: tráfico, clima, capacidad de soporte del suelo de
fundación, etc. Con la finalidad de que brinde seguridad y confort a los usuarios durante el
periodo concebido de diseño.
Imagen 1. Nomograma de AASHTO 93
Dónde:
-W18 : Número de repeticiones de eje equivalente (ESAL)
-R : Confiabilidad (%)
-So : desviación estándar (adimensional)
-SN : número estructural (adimensional)
-∆PSI : Pérdida de serviciabilidad (adimensional)
-MR : módulo resiliente de la subrasante (psi)
Conocido el número estructural, se procede a estructurar el pavimento conformado por las
capas de sub base granular, base granular y carpeta asfáltica, mediante la ecuación de
diseño propuesta en la guía AASHTO 1993:
SN=∑ ai Di mi
i=1
SN=a1 D1 +a 2 D2 m2 +a 3 D3 m3
.
Dónde:
-ai: coeficiente de capa en función de las propiedades de los materiales (1/pulg)
-Di: Espesores (pulg)
-mi: coeficientes de drenaje (adimensional)
A continuación, se procederá a calcular los parámetros de diseño, para luego calcular el
espesor para cada sector
Imagen 2. Estructura del pavimento
Fuente: https://docplayer.es/
3. Análisis de datos
3.1 Periodo de diseño (n) y Factor de crecimiento
El período de diseño proporcionado para el cálculo de la estructura del pavimento es de 20

años.
PERIODO DE
TRAMO
DISEÑO (n)
Único 20 años
Adicionalmente la tasa de crecimiento contemplada para el presente proyecto es del 3%.*

El Factor de Crecimiento está determinado por:
Por tanto
FACTOR DE
TRAMO
CRECIMIENTO
Único 26.87
3.2 ESAL
En el método de diseño de AASHTO 1993 se requiere calcular el número de repeticiones de
ejes equivalentes en función de las cargas de tráfico, el factor de crecimiento y el número de
años mediante la siguiente ecuación:
ESAL = Factor de Crecimiento*ESALW18

6
Teniendo el dato de W18=0.5 E+05, entonces:
TRAMO ESAL
Único 1.43 E+06
3.3 Módulo resiliente (Mr)
Primeramente se hizo la selección del CBR

La sub rasante es la superficie, sobre la cual se apoya el pavimento. Su capacidad de soporte
en condiciones de servicio, junto con el tránsito y las características de los materiales de
construcción constituyen las variables básicas para el diseño del pavimento.
El CBR que se utilizó para el cálculo es de 12.00%, por ser el valor de CBR mas critico según
lo establecido en el estudio de suelos.
Con este dato obtenido, se procedió a hallar el módulo resiliente de la subrasante.
Existe una fórmula que establece la Guía AASHTO 1993 para el cálculo del módulo resilente a
partir de CBR obtenido, y es la siguiente:
0.64
Mr=3000∗CBR
Reemplazando el CBR:
0.64
Mr=3000∗12
Mr=15086.52 psi
3.4 Parámetros de diseño: Confiabilidad (%R) y Desviación Estándar Normal (ZR)
El criterio de confiabilidad representa la probabilidad que una determinada estructura se

comporte, durante su periodo de diseño, de acuerdo a lo previsto.
De acuerdo a la guía AASHTO es suficientemente aproximado considerar que el
comportamiento del pavimento con el tráfico sigue una ley de distribución normal.
Este modelo de comportamiento está basado en criterios de serviciabilidad y no en un
determinado mecanismo de falla por tanto a mayor nivel de confiabilidad se incrementará el
espesor de la estructura del pavimento a diseñar.
La confiabilidad no es un parámetro de ingreso directo en la ecuación de diseño, para ello debe
usarse el coeficiente estadístico conocido como desviación normal estándar (Zr) que
representa el valor de confiabilidad seleccionada para un conjunto de datos en una distribución
normal.
La confiabilidad considerada en el diseño es de 80% de acuerdo al dato de tráfico

proporcionado.
Hallando la desviación estándar normal:
DESVIACIÓN
CONFIABILIDAD
ESTÁNDAR
(R)
NORMAL (ZR)
80% -0.841
Desviación Estándar Combinada (So)
Es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la predicción del tránsito y de los
otros factores que afectan el comportamiento del pavimento tales como construcción, medio
ambiente e incertidumbre del modelo.
La desviación estándar que se considerará en el diseño es de 0.45
3.5 Variación del Índice de Serviciabilidad (ΔPsi)
La serviciabilidad se define como la calidad de servicio de pavimento. La primera medida de la

serviciabilidad es el Índice de Serviciabilidad presente (PSI), su valor varía de 0 a 5. Un valor
de 5, (carretera perfecta), refleja la mejor comodidad teórica y por el contrario un valor de 0
refleja el peor.
Según las recomendaciones para el presente diseño se tiene.
ÍNDICE DE ÍNDICE DE
SERVICIO SERVICIO (ΔPSI)
INICIAL (Po) FINAL (Pt)
4.20 2.20 2.00
3.6 Coeficiente de Drenaje (m)
El drenaje está considerado dentro del diseño como un factor que afecta directamente el
coeficiente de capa y se estima en función del porcentaje de tiempo que la estructura está
próximo a la saturación y de acuerdo a la calidad del drenaje.
Valores recomendados para modificar los coeficientes de drenaje para bases y

sub bases granulares no tratadas en pavimentos flexibles
TIEMPO EN % DE TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL

QUE TARDA PAVIMENTO ESTÁ EXPUESTA A NIVELES DE
CALIDAD DE
EL AGUA EN HUMEDAD CERCANOS A LA SATURACIÓN
DRENAJE
SER
EVACUADA. <1 1-5 5-25 >25
Excelente 2 horas 1.40 – 1.35 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20
Bueno 1 día 1.35 – 1.25 1.25 – 1.25 1.15 – 1.00 1.00
Regular 1 semana 1.25 – 1.15 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80
Pobre 1 mes 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
Agua no
Muy Pobre 1.05 – 0.95 0.95 – 0.75 0.75 – 0.40 0.40
drena
Sobre la base de la información alcanzada para el presente diseño que nos indica que contara
con un drenaje REGULAR.
Por lo tanto, el coeficiente de drenaje que se utilizo es para la base granular como para la sub
base granular considerando que la calidad del drenaje es regular y el tiempo que permanece
cercano a la saturación es mayor al 25% para considerar la simulación más crítica.
COEFICIENTE DE
TRAMO
DRENAJE (m)
Único 0.80
PRIMER MÉTODO DE LOS ESPESORES MÍNIMOS
1. DETERMINACION DEL MODULO RESILENTE EFICIENTE DEL SUELO DE

FUNDACION.
Teniendo en cuenta que el Mr de la sub rasante está dado por:
Mr [ psi ] =1500∗CBR
Mr = 18000.00%
2. DETERMINACION DE LAS CARACT. DE LOS MATERIALES DE LAS CAPAS DEL

PAVIMENTO.
Tomando los valores establecidos en la norma se tiene lo siguiente:
E (Mod.
400,000.00
CONCRETO ASFALTICO Elas)=
BASE GRANULAR CBR= 90.00%
SUB-BASE GRANULAR CBR= 40.00%
Fuente: Sección 304 de la EG-2018 del MTC
Fuente: Sección 304 de la EG-2018 del MTC
3.- DETERMINACION DE LOS COEFICIENTES DE CAPA.

3.1 Cálculo del coeficiente estructural de concreto asfaltico de gradación densa (a1)
Se rige por la siguiente formula:
0.5368181757
a 1=4.1416964∗E 4∗Mr
A1 = 0.42
Por lo tanto, a1 es:
COEFICIENTE MODULO
TRAMO
(a1) RESILIENTE
Único 0.42 400,000 psi
3.2 Calculo del coeficiente estructural en base granular (a2)

a 2=0.24∗¿
a2 = 0.14
COEFICIENTE
TRAMO CBR E2
(a2)
Único 90 % 0.14 45509.92
3.3. Calculo del coeficiente estructural de capa de sub base granular (a3)
a 3=0.227∗¿
a3 = 0.117
COEFICIENTE
TRAMO CBR E3
(a3)
Único 40% 0.11 16,199.09
Los coeficientes estructurales de capa empleados, son los siguientes:
Coeficiente Estructural de las capas participes en el pavimento nuevo
COMPONENTE VALOR COEFICIENTE
COEFICIENTE
DEL ESTRUCTURA
ESTRUCTURAL
PAVIMENTO L AI
AI (PULG)
Carpeta asfáltica 0.42 /pulg a1
Base Granular 0.14 /pulg a2
Sub Base
0.11 /pulg a3
Granular
Calculo de número estructural SN
Para calcular el número estructural, nos apoyamos en el programa Ecuación AASHTO 93.
Datos para el cálculo del SN requerido para diseño –- AASHTO
PARÁMETROS DE DISEÑO 0 – 10 AÑOS
Número de ejes equivalentes (W18) 1.43 E+06
Serviciabilidad inicial (pi) 4,2
Serviciabilidad final (pt) 2,2
ΔPSI = 2.0
Nivel de Confianza, R (%) 80%
Factor de confiabilidad, Zr -0.841
Desviación estándar, So 0,45
Módulo Resiente, Mr 18000.00 psi
Número Estructural Requerido (SN) 2.42
TRAMO NUMERO ESTRUCTURAL (SN)
Único 2.42
**
La guía recomienda los siguientes espesores (pulgadas) en función del tránsito, ver tabla 7.8.
Según la tabla 7.8 de Espesores mínimos recomendados para el tipo de transito propuesto,
tenemos:
ESPESOR COEFICIENT
CAPA DE E DE
PAVIMENTO DRENAJE
0,42 /pulg 3,0 pulg
Carpeta Asfáltica -
(a1) (D1)
0,14 /pulg 6,0 pulg 0.8
Base Granular
(a2) (D2) (m2)
0.11 /pulg 0.8
Sub base granular (D3)
(a3) (m3)
Numero estructural requerido (SN) 2.42
Remplazamos y calculamos D3 en la siguiente formula
Calculamos D3, donde SN=2.42:
2.42 0.14 x 6” x 0.8

0.42 x 3” + 0.11xD3x0.8
= +
D3 = 5.20 Pulg.
Solución
CALCULADO PROPUESTO
Capa Di(pulg) SN Di(pulg) SN
MAC 3.0 1.16 3.0 1.05
BG 6.0 0.67 8.0 0.672

SBG 5.20 0.49 8.0 0.745
TOTAL : SNreq 2.42 SNprop1 2.47
SNreq < SNprop1

2.42 < 2.47
Propuesta
= 3.00 pulg
= 8 pulg
= 8 pulg
SUB RASANTE
**

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DELA CONVENCION DIVISION DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

6. MÓDULO RESILIENTE (MR)............................................................................................4

CONFIABILIDAD (%R) Y DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL (ZR)........................................5

A continuación, se desarrolla el diseño del pavimento flexible del proyecto MEJORAMIENTO

- ESAL W18: 0.5 E+05

Realizaremos el diseño de un pavimento flexible con la metodología AASHTO 93, de acuerdo a

Imagen 1. Nomograma de AASHTO 93

3.1 Periodo de diseño (n) y Factor de crecimiento

El período de diseño proporcionado para el cálculo de la estructura del pavimento es de 20

Adicionalmente la tasa de crecimiento contemplada para el presente proyecto es del 3%.*

ESAL = Factor de Crecimiento*ESALW18

Único 1.43 E+06

3.3 Módulo resiliente (Mr)

Primeramente se hizo la selección del CBR

3.4 Parámetros de diseño: Confiabilidad (%R) y Desviación Estándar Normal (ZR)

El criterio de confiabilidad representa la probabilidad que una determinada estructura se

La confiabilidad considerada en el diseño es de 80% de acuerdo al dato de tráfico

Desviación Estándar Combinada (So)

La desviación estándar que se considerará en el diseño es de 0.45

3.5 Variación del Índice de Serviciabilidad (ΔPsi)

La serviciabilidad se define como la calidad de servicio de pavimento. La primera medida de la

Según las recomendaciones para el presente diseño se tiene.

3.6 Coeficiente de Drenaje (m)

Valores recomendados para modificar los coeficientes de drenaje para bases y

TIEMPO EN % DE TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL

PRIMER MÉTODO DE LOS ESPESORES MÍNIMOS

1. DETERMINACION DEL MODULO RESILENTE EFICIENTE DEL SUELO DE

Teniendo en cuenta que el Mr de la sub rasante está dado por:

2. DETERMINACION DE LAS CARACT. DE LOS MATERIALES DE LAS CAPAS DEL

Tomando los valores establecidos en la norma se tiene lo siguiente:

Fuente: Sección 304 de la EG-2018 del MTC

Fuente: Sección 304 de la EG-2018 del MTC

3.- DETERMINACION DE LOS COEFICIENTES DE CAPA.

Por lo tanto, a1 es:

Único 0.42 400,000 psi

3.2 Calculo del coeficiente estructural en base granular (a2)

Por lo tanto, a2 es:

Único 90 % 0.14 45509.92

Por lo tanto, a3 es:

Único 40% 0.11 16,199.09

Los coeficientes estructurales de capa empleados, son los siguientes:

Coeficiente Estructural de las capas participes en el pavimento nuevo

COMPONENTE VALOR COEFICIENTE

Carpeta asfáltica 0.42 /pulg a1

Base Granular 0.14 /pulg a2

Calculo de número estructural SN

Datos para el cálculo del SN requerido para diseño –- AASHTO

PARÁMETROS DE DISEÑO 0 – 10 AÑOS

Número de ejes equivalentes (W18) 1.43 E+06

Serviciabilidad inicial (pi) 4,2

Serviciabilidad final (pt) 2,2

Nivel de Confianza, R (%) 80%

Factor de confiabilidad, Zr -0.841

Desviación estándar, So 0,45

Módulo Resiente, Mr 18000.00 psi

Número Estructural Requerido (SN) 2.42

TRAMO NUMERO ESTRUCTURAL (SN)

Remplazamos y calculamos D3 en la siguiente formula

Calculamos D3, donde SN=2.42: