DIGRAMA DE BOMBA DR MARCHA c212

CB-214B, COMPRESOR VIBRATORIO 6LF00001-UP (MÁQUINA) (KEBP4121 - 01)...
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Producto: COMPRESOR VIBRATORIO
Modelo: COMPRESOR VIBRATORIO 6LF de CB-214B
Configuración: CB-214B, COMPRESOR VIBRATORIO 6LF00001-UP (MÁQUINA) de CB-224B
Operación de Sistemas
SUPLEMENTO PARA CB-214, COMPRESORES VIBRATORIOS CB-224
Número de medio - KENR1573-00 Fecha de publicación -01/04/1989 Fecha de actualización -10/10/2001
Operación de sistemas
Introducción
Los compresores vibratorios CB-214 y CB-224 son similares a los compresores vibratorios de CB-
214B y de CB-224B. Mucha de la información en los módulos de CB-214B y de CB-224B también se
aplica a las máquinas CB-214 y CB-224.
La información en este módulo da la operación, prueba y ajuste, y las especificaciones de sistemas

para los sistemas y los componentes que son diferentes de los sistemas y de los componentes de las
máquinas de CB-214B y de CB-224B. Utilizar este módulo además de los módulos para las máquinas
de CB-214B y de CB-224B.
Ver los compresores vibratorios manual, forma KENR1290 de CB-214, de CB-214B, de CB-224 y de
CB-224B, para un listado de todos los módulos.
Cuando las palabras “uso” están otra vez en la descripción, la especificación dada se puede utilizar
para determinar si una pieza se puede utilizar otra vez. Si la pieza es igual o dentro de la
especificación dada, utilizar la pieza otra vez.
Cuando del mínimo de la palabra “permitido” está en la descripción, la especificación dada es la

tolerancia del “máximo o” permitida antes del ajuste, repara y/o las nuevas piezas son necesarias.
Una comparación se puede hacer entre las medidas de una parte gastada y las especificaciones de una
nueva parte para encontrar la cantidad de desgaste. Una pieza se usa que puede ser segura de utilizar
si una estimación del resto de su vida de servicio es buena. Si se espera una vida de servicio corta,
substituir la partición.
Sistema de propulsión
NOTA: Referir a la introducción en la página de índice de este módulo.
Información de carácter general
http://127.0.0.1:51994/Archivo%20traducido%20por%20SYSTRAN%20v6?r=8982944b... 23/06/2022
CB-214B, COMPRESOR VIBRATORIO 6LF00001-UP (MÁQUINA) (KEBP4121 - 01)... Page 2 of 25
Diagrama esquemático del circuito de la propulsión

(1) el tanque hidráulico. (2) filtro de la línea de vuelta y de la vuelta. (3) motor posterior de la propulsión del tambor. (4)
bloque de la válvula de descarga. (5) cambia de puesto el bloque de la válvula. (6) interruptor de selector de velocidad. (7)
motor delantero de la propulsión del tambor. (8) freno. (9) válvula electromagnética del freno. (10) grupo de la bomba de
la propulsión. (11) Válvula de descarga de la carga. (12) Bomba de la carga y de la propulsión. (13) Filtro hydráulico del
circuito de la propulsión.
El sistema de propulsión es un sistema hidrostático. Los componentes principales del sistema son el
tanque hidráulico (1), filtro (13), grupo de la bomba de la propulsión (10) y los motores delanteros y
posteriores de la propulsión del tambor (3) y (7).
Localización hidráulica del tanque

(1) el tanque hidráulico. (2) filtro de la línea de vuelta y de la vuelta.
El tanque hidráulico (1) está situado en el frente de la máquina, en la sección superior del armazón
delantero. El acceso es obtenido inclinando la capilla adelante. La unidad de filtrado de vuelta (2) está
instalada verticalmente en el tanque hidráulico. El tanque hidráulico proporciona el aceite para la
propulsión, el manejo, y los sistemas de vibración. Todo el aceite en el sistema de propulsión vuelve
al tanque a través del filtro de vuelta.
Bomba de la propulsión, filtro del circuito, y localización del grupo de la válvula de control
(12) Bomba de la carga y de la propulsión. (13) Filtro hydráulico del circuito de la propulsión. (14) Grupo de la válvula de
control.
El filtro del circuito de la propulsión (13) es a hacer girar-en, tipo reemplazable montado en el lado
trasero de la bomba de la propulsión (12). Todo el aceite de la propulsión fluye del tanque hidráulico
a través de la línea de suministro al puerto de entrada de la bomba. Del puerto de entrada de la bomba,
el aceite atraviesa el filtro antes de ir al resto de los compartimientos de la bomba.
La bomba de la propulsión (12) está instalada en el extremo de la rueda volante del motor. Es
conducida por el cigüeñal del motor. La carga RPM de la bomba es igual que la carga RPM del
motor.
Localización de la palanca de mando de la propulsión

(6) interruptor de selector de velocidad. (15) Palanca de mando de la propulsión.
La palanca de mando de la propulsión (15) está situada al lado del derecho del asiento del operador.
El interruptor de la selección de la velocidad (6) está situado en la misma consola que la palanca de
mando de la propulsión.
Localización del cable de control de la propulsión y del neutral/del interruptor de comienzo

(12) Bomba de la propulsión y de carga. (13) Filtro del circuito de la propulsión. (16) Leva del neutral/del comienzo. (17)
Neutral/interruptor de comienzo. (18) Cable de control de la propulsión. (19) Palanca de mando de la placa oscilante.
La palanca de mando de la propulsión es conectada con la palanca de mando de la placa oscilante (19)
por el cable de control de la propulsión (18). El neutral/el interruptor de comienzo (17) es
normalmente cerrados. El interruptor evita que el motor comience a menos que la palanca de mando
de la propulsión y la placa oscilante estén en la posición de NEUTRAL/STOP.
Localización de la válvula de descarga y de la válvula del cambio

(4) cambia de puesto la válvula. (5) bloque de la válvula de descarga.
El bloque de la válvula de descarga (5) y la válvula del cambio (4), con el solenoide atado, están
situados en el frente izquierdo de la máquina dentro del marco. La operación del solenoide es
controlada por el interruptor de selector de velocidad. El bloque de la válvula de descarga contiene
dos cartuchos pilot-operated de la relevación de la cruce. Los cartuchos limitan la presión máxima en
el sistema durante la operación DELANTERA o REVERSA.
Bomba de la propulsión
Sección representativa de la bomba de la propulsión

(1) eje impulsor. (2) bomba de carga. (3) sección de la bomba de carga. (4) sección de la bomba de la propulsión. (5) eje
de la placa oscilante. (6) pistón. (7) placa oscilante. (8) bloque de cilindro. (9) placa de la válvula. (10) puertos de la
entrada/de enchufe.
La bomba de la propulsión es una piston-type, diseño de la placa oscilante con volumétrico. Dentro de
la bomba están dos válvulas de cheque, el gerotor-tipo bomba de carga (2) y una válvula de descarga
de la carga. A hacer girar-en agregados del filtro hydráulico en la parte trasera de la cubierta de la
bomba y del aceite hidráulico de los filtros como entra en la bomba.
La placa oscilante (7) se controla mecánicamente. El movimiento de la placa oscilante controla salida
de la bomba y la dirección del vehículo. La dirección de atraviesa puertos de la entrada/de enchufe
(10) es controlado por la posición de la placa oscilante. En la posición DELANTERA, uno de los
puertos sirve como el puerto de entrada y los otros servicios como el puerto de enchufe. Cuando la
placa oscilante está en la posición REVERSA los puertos cambian la función. El puerto de entrada
durante la operación DELANTERA se convierte en el puerto de enchufe. El puerto de enchufe
durante la operación DELANTERA se convierte en el puerto de entrada.
El aceite es dibujado del tanque hidráulico y a través del filtro por la bomba de carga (2). La bomba
de carga suministra el aceite para llenar todas las líneas del sistema de propulsión, bombea
compartimientos, y ambos compartimientos de los motores en empiezan para arriba. La bomba de
carga también proporciona el aceite a través del lazo del sistema de propulsión para compensar salida
normal de drenes del caso durante la operación. El aceite de la bomba de carga también se utiliza para
lanzar el freno secundario.
Las válvulas de cheque protegen la sección de la bomba de carga contra la alta presión de la bomba de
la propulsión durante la operación en DELANTERO o REVERSO. La válvula de descarga de bomba
de carga está situada en la cubierta de la bomba y los límites cargan la presión de sistema al kPa 2000
(290 PSI).
La placa oscilante (7) puede girar en su eje a la inclinación máxima de cualquier lado del neutral.
Cada pistón (6) se mueve dentro y fuera del bloque de cilindro (8) para seguir el ángulo de la placa
oscilante. Mientras que el pistón se mueve del cilindro, el aceite se suministra él del circuito de la
bomba de carga (2). Cuando el pistón se traslada al cilindro, el aceite bajo presión pasa a través de los
pasos del enchufe en la placa de la válvula (9) y al lado de alta presión del circuito a través de los
puertos de la entrada/de enchufe (10).
La longitud del movimiento del pistón se aumenta como el ángulo de inclinación de los aumentos de
la placa oscilante. Cuando la placa oscilante está en la posición (neutral) vertical, el flujo del
movimiento del pistón y del aceite está en cero. En la inclinación máxima de la placa oscilante, el
flujo del movimiento del pistón y del aceite está en su máximo.
Control de la propulsión
Palanca de mando de la propulsión

(1) palanca de mando de la propulsión. (2) interruptor de selector de velocidad.
La palanca de mando de la propulsión (1) es conectada con la palanca inferior de la placa oscilante de
la bomba de la propulsión por un cable. Cuando la palanca de mando está en neutral, la placa
oscilante está en la posición vertical y el flujo del aceite es cero. Cualquie movimiento de la palanca
en movimientos DELANTEROS o REVERSOS la placa oscilante de proporcionar flujo del aceite
para mover la máquina. Un aumento en el movimiento de la palanca, más adelante o REVERSO, dará
lugar a un movimiento más alto de la placa oscilante. Esto da un aumento en el índice de la entrega de
la bomba y aumenta velocidad de vehículo.
La revolución minuto del motor controla directo la velocidad de rotación de la bomba. La modulación
del flujo del aceite de la bomba de la propulsión a los dos motores impulsores hidráulicos es
controlada por la palanca de mando de la propulsión, el interruptor de selector de velocidad, y las
revoluciones minuto del motor. La velocidad de recorrido variable de la máquina se obtiene en cada
uno de las posiciones de interruptor de selector de velocidad mientras que la palanca de mando se
mueve más lejos de la posición neutral.
Línea principal válvulas de descarga y válvula del cambio
Diagrama esquemático de la línea principal válvulas de descarga y válvula del cambio

(1) cambia de puesto el bloque de la válvula. (2) resorte. (3) cambia de puesto la válvula. (4) solenoide. (5) manguera para
afrontar el motor de la propulsión. (6) interruptor de selector de velocidad. (7) manguera para alzar el motor de la
propulsión. (8) bloque principal de la válvula de descarga. (9) válvula experimental REVERSA. (10) válvula experimental
DELANTERA. (11) Válvula de descarga REVERSA. (12) Válvula de descarga DELANTERA. (13) Manguera de la
bomba de la propulsión. (14) Manguera de la bomba de la propulsión.
Los flujos de alta presión del aceite de la bomba de la propulsión a la válvula de descarga principal
bloquean (8) a través o de la manguera (13) o (14). La manguera exacta que el aceite atraviesa
depende encendido si la máquina está en DELANTERO o REVERSO. (El flujo bajo cada condición
se discute en flujos sujetos del circuito de sistema de propulsión). El aceite llena todos los pasos del
bloque principal de la válvula de descarga siempre. Válvula experimental (9) y presión de
funcionamiento del control de la válvula de descarga (11) en la propulsión reversa. Válvula
experimental (10) y presión de funcionamiento del control de la válvula de descarga (12) en la
propulsión delantera. La presión de funcionamiento en ambas direcciones de la propulsión se limita al
kPa 25 000 (3650 PSI). El ajuste puede ser cambiado ajustando la válvula.
Línea principal típica válvulas de descarga y válvula del cambio

(1) cambia de puesto el bloque de la válvula. (4) solenoide. (8) bloque principal de la válvula de descarga.
Esta máquina puede tener uno de tres tipos de línea principal válvulas de descarga y grupo de la
válvula del cambio. Todos función iguales y las diferencias son de menor importancia.
Flujos del circuito de sistema de propulsión

Neutral/parada la posición
Circuito de sistema de propulsión en la posición neutral

(1) línea de vuelta del tanque. (2) línea de lazo a circuito cerrado. (3) cambia de puesto la válvula. (4) línea de lazo a
circuito cerrado. (5) interruptor de selector de velocidad. (6) múltiple de vuelta delantero. (7) línea de dren de caja
delantera del motor de la propulsión. (8) motor posterior de la propulsión. (9) válvula experimental REVERSA. (10)
válvula experimental DELANTERA. (11) Motor delantero de la propulsión. (12) Válvula de descarga REVERSA. (13)
Válvula de descarga DELANTERA. (14) Freno secundario. (15) Línea de dren de caja posterior del motor de la
propulsión. (16) Línea de lazo a circuito cerrado. (17) Línea de lazo a circuito cerrado. (18) Línea experimental del freno.
(19) Múltiple de vuelta posterior. (20) Línea filtro de vuelta. (21) Línea de presión de la bomba de carga. (22) El tanque
hidráulico. (23) Línea de dren de caja de bomba de la propulsión. (24) Línea de succión de la bomba de carga. (25)
Válvula de cheque. (26) Bloque de la válvula de descarga. (27) Filtro del circuito de la propulsión. (28) Bomba de la
propulsión. (29) Bomba de carga. (30) Válvula de descarga de presión de la carga. (31) Válvula de cheque. (32) Línea de
vuelta del aceite del freno. (33) Válvula electromagnética del freno.
El flujo y las funciones de la bomba de carga (29) son igual para las operaciones de
NEUTRAL/STOP, DELANTERAS, y REVERSAS. Cuando el motor está funcionando, la vuelta de
la bomba de carga y de la bomba de la propulsión (28). El aceite de la línea de succión de la bomba de
carga (24) atraviesa el filtro del circuito de la propulsión (27), la bomba de carga, línea del aceite (21),
y abre las válvulas de cheque (25) y (31). Después de que la línea aceite de la carga abra las válvulas
de cheque, entonces fluye en las líneas de lazo a circuito cerrado (16) y (17).
El aceite también fluye a la válvula de descarga de presión de la carga (30). La válvula limita la línea
presión de la carga del aceite al kPa 2000 (290 PSI). Cuando la válvula de descarga de presión de la
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carga se abre, el aceite se vuelve al tanque hidráulico (22). Antes de entrar en el tanque, el aceite pasa
a través del filtro (20).
Para permitir a la máquina moverse en la dirección DELANTERA o CONTRARIA, el solenoide de la

válvula de freno (33) debe ser energizado. Esto permite que el aceite de la carga atraviese la línea
experimental del freno (18) y lance el freno secundario.
Localización de la válvula electromagnética del freno

(27) Filtro del circuito de la propulsión. (28) Bomba de la propulsión. (33) Válvula electromagnética del freno.
El flujo y la función de los sistemas del dren del caso es igual para las operaciones DELANTERAS y
REVERSAS. Hay salida interna normal en bombas y motores. El aceite de la salida lubrica y refresca
piezas móviles. El propósito del dren del caso es volver el aceite de la salida al tanque.
El aceite de la cubierta del motor de la propulsión (11) se devuelve al tanque (22) a través de la línea
de vuelta de la cubierta (7), del múltiple de vuelta del frente (6), y de la línea de vuelta del tanque (1).
El aceite de la cubierta del motor de la propulsión (8) atraviesa la línea de vuelta de la cubierta (15)
para alzar el múltiple de vuelta (19) y entonces a través de la línea de vuelta (1) al tanque. El aceite
del dren que encajona para la bomba de la propulsión pasa a través de la línea de dren de caso (23)
alzar el múltiple de vuelta (19), a la línea de vuelta del tanque (1) entonces al tanque. Todo el aceite
del dren atraviesa la línea filtro de vuelta (20) antes de entrar en el tanque.
Impulsión delantera, de poca velocidad
En DE POCA VELOCIDAD, el flujo del aceite a los dos motores de la propulsión es paralelo. El
aceite circula a través de las líneas de lazo del circuito cerrado. La mitad del flujo de la bomba de la
propulsión (28) va a afrontar el motor de la propulsión (11) y la otra mitad va a alzar el motor de la
propulsión (8).
El aceite de la presión fluye de la bomba de la propulsión al motor delantero de la propulsión a través

de la línea de lazo a circuito cerrado (17). El aceite de la presión también fluye al motor posterior de
la propulsión a través de la línea de lazo a circuito cerrado (17), de la válvula del cambio (3), y de la
línea de lazo a circuito cerrado (2). El aceite atraviesa el motor delantero de la propulsión y vuelve a
la bomba de la propulsión a través de la línea de lazo a circuito cerrado (4), de la válvula del cambio
(3), y de la línea de lazo a circuito cerrado (16). El aceite atraviesa el motor posterior de la propulsión
y vuelve a la bomba de la propulsión a través de la línea de lazo a circuito cerrado (16).
La válvula de cheque (31) se cierra cuando el aceite se bombea a través de la línea de lazo a circuito
cerrado (17). La válvula de cheque (25) sigue siendo abierta permitir que el aceite de la línea circuito
de la carga incorpore la línea de lazo a circuito cerrado (16). Esta acción compensa salida interna
normal dentro de los diversos componentes de circuito.
Impulsión delantera, de alta velocidad
En VELOCIDAD, el flujo del aceite a los dos motores de la propulsión es serie. El flujo es igual que
DE POCA VELOCIDAD excepto como sigue: Todo el flujo de la bomba de la propulsión va al motor
de la propulsión del frente (11) y alzar el motor de la propulsión (8). Esto dobla el atravesar cada
motor y aumenta la velocidad máxima de la máquina.
Cuando el interruptor de selector de velocidad (5) se mueve a la posición DE ALTA VELOCIDAD,

se energiza el solenoide de la válvula del cambio (3). Los bloques de la válvula del cambio engrasan
flujo de la bomba de la propulsión en esta posición. El aceite de la presión fluye de la bomba de la
propulsión al motor delantero de la propulsión a través de la línea (17). El aceite en levemente de
presión reducida entonces fluye del motor delantero de la propulsión al motor posterior de la
propulsión a través de la línea de lazo a circuito cerrado (4), de la válvula del cambio (3), y de la línea
de lazo a circuito cerrado (2). El aceite atraviesa el motor posterior de la propulsión y vuelve a la
bomba de la propulsión a través de la línea de lazo a circuito cerrado (16) en aún más de presión
reducida. La reducción de las presiones de la entrada y del enchufe del motor delantero de la
propulsión al motor posterior de la propulsión a la bomba de la propulsión es necesaria evitar que una
cerradura hydráulica sea creada en los motores.
El flujo y la operación en el bloque de la válvula de descarga (26) está igual en ALTO o DE POCA
VELOCIDAD. Durante la operación normal todas las válvulas en el bloque de la válvula de descarga
siguen siendo cerradas. El aceite de la presión en el bloque de la válvula está presente en ambas
válvulas de descarga de la cruce. Solamente la válvula de descarga derecha de la cruce se utiliza
durante la operación DELANTERA. Esto es porque el aceite de alta presión se está oponiendo a
fuerzas del resorte en la válvula experimental (10) y la válvula de descarga (13). Durante un punto de
la presión, válvula experimental (10) abre y disminuye la presión que actúa en el lado del
compartimiento del resorte de la válvula de descarga (13). Esta disminución de la presión permite que
la válvula de descarga (13) se abra. El aceite fluye de la línea de lazo de alta presión (17) a la línea de
lazo de la presión baja (16). El aceite entonces vuelve a la entrada de bomba. El bloque de la válvula
de descarga se fija para abrirse cuando la presión alcanza el kPa 25 000 (3650 PSI).
Impulsión reversa, de poca velocidad
La operación en REVÉS es muy similar a la impulsión DELANTERA. Debido al colocar de nuevo de

la placa oscilante, el flujo del aceite ahora está en la dirección opuesta. En DE POCA VELOCIDAD,
el flujo del aceite a los dos motores de la propulsión es paralelo. El aceite circula a través de las líneas
de lazo del circuito cerrado. La mitad del flujo de la bomba de la propulsión (28) va a alzar el motor
de la propulsión (8) y la otra mitad va a afrontar el motor de la propulsión (11).
El aceite de la presión fluye de la bomba de la propulsión al motor posterior de la propulsión a través

de la línea (16). El aceite de la presión también fluye al motor delantero de la propulsión a través de la
línea de lazo a circuito cerrado (16), de la válvula del cambio (3), y de la línea de lazo a circuito
cerrado (4). El aceite atraviesa el motor posterior de la propulsión y vuelve a la bomba de la
de lazo a circuito cerrado (17).
El aceite atraviesa el motor delantero de la propulsión y vuelve a la bomba de la propulsión a través

de la línea de lazo a circuito cerrado (17). La válvula de cheque (25) se cerrará cuando el aceite se
bombea a través de la línea de lazo a circuito cerrado (16). La válvula de cheque (31) seguirá siendo
abierta permitir que el aceite de la línea circuito de la carga incorpore la línea de lazo a circuito
cerrado (17). Esta acción compensa salida interna normal dentro de los diversos componentes de
circuito.
Impulsión reversa, de alta velocidad
La operación en REVÉS es muy similar a la impulsión DELANTERA. Debido al colocar de nuevo de

la placa oscilante, el flujo del aceite ahora está en la dirección opuesta. En VELOCIDAD, el flujo del
aceite a los dos motores de la propulsión es serie. El flujo es igual que DE POCA VELOCIDAD
excepto como sigue: Todo el flujo de la bomba de la propulsión (28) van al motor de la propulsión de
la parte posterior (8) y afrontar el motor de la propulsión (11). Esto dobla el atravesar cada motor por
lo tanto que aumenta la velocidad máxima de la máquina.
Cuando el interruptor de selector de velocidad (5) se mueve a la posición DE ALTA VELOCIDAD,

se energiza el solenoide de la válvula del cambio (3). Los bloques de la válvula del cambio engrasan
flujo de la bomba de la propulsión en esta posición. El aceite de la presión fluye de la bomba de la
propulsión al motor posterior de la propulsión a través de la línea (16). El aceite en levemente de
presión reducida entonces fluye del motor posterior de la propulsión al motor delantero de la
de lazo a circuito cerrado (4). El aceite atraviesa el motor delantero de la propulsión y vuelve a la
bomba de la propulsión a través de la línea de lazo a circuito cerrado (17) en aún más de presión
reducida. La reducción de las presiones de la entrada y del enchufe del motor posterior de la
propulsión al motor delantero de la propulsión a la bomba de la propulsión es necesaria evitar que una
cerradura hydráulica sea creada en los motores.
El flujo y la operación en el bloque de la válvula de descarga (26) está igual en ALTO o DE POCA
VELOCIDAD. Durante la operación normal todas las válvulas en el bloque de la válvula de descarga
siguen siendo cerradas. El aceite de la presión en el bloque de la válvula está presente en ambas
válvulas de descarga de la cruce. Solamente el lado izquierdo se utiliza durante la operación
REVERSA. Esto es porque el aceite de alta presión se está oponiendo a fuerzas del resorte en la
válvula experimental (9) y la válvula de descarga (12). Durante un punto de la presión, la válvula
experimental (9) abre y disminuye la presión que actúa en el lado del compartimiento del resorte de la
válvula de descarga (12). Esta disminución de la presión permite que la válvula de descarga (12) se
abra. El aceite fluye de la línea de lazo de alta presión (16) a la línea de lazo de la presión baja (17).
El aceite entonces vuelve a la entrada de bomba. El bloque de la válvula de descarga se fija para
abrirse cuando la presión alcanza el kPa 25 000 (3650 PSI).
Sistema de vibración
Diagrama esquemático del circuito de la vibración

(1) el tanque hidráulico. (2) filtro hydráulico. (3) refrigerador de aceite. (4) motor hidráulico para el tambor posterior. (5)
motor hidráulico para el tambor delantero. (6) válvula sobrante. (7) válvula de control de la vibración. (8) interruptor
ENCENDIDO-APAGADO. (9) válvula de descarga. (10) motor diesel. (11) Bomba de la vibración.
Los componentes principales del sistema de vibración son el tanque hidráulico (1), el filtro (2), el
refrigerador de aceite (3), motores de la vibración (4) y (5), la válvula de control de la vibración (7), y
la bomba de la vibración (11).

(1) el tanque hidráulico. (2) filtro.
El tanque hidráulico (1) proporciona el aceite para la vibración, el manejo, y los sistemas de
propulsión. Todo el aceite en el sistema de vibración vuelve al tanque a través del filtro (2).
La válvula y la vibración de control de la vibración bombean la localización

(7) válvula de control de la vibración. (11) Bomba de la vibración.
La bomba de engranaje bipartita es conducida por el grupo de la impulsión accesoria del motor. Esta
bomba contiene la bomba de la vibración y la bomba del manejo. La bomba de la vibración (11) es la
sección lo más cerca posible al motor. La bomba de la vibración tira del aceite del tanque hidráulico
(1) y envía el aceite a la válvula de control de la vibración (7).
La válvula de control de la vibración está situada debajo de la bomba de la vibración. El interruptor

ENCENDIDO-APAGADO en la palanca de la propulsión controla la operación de la válvula de
control de la vibración. Hay también la válvula de descarga del sistema (9) e interior de la válvula del
sobrante (6) el grupo de la válvula.
Localización del refrigerador de aceite

(3) refrigerador de aceite.
El refrigerador de aceite del sistema hydráulico está situado en el lado izquierdo del bastidor debajo
del compartimiento del reactor. Un ventilador eléctricamente conducido tira del aire a través del
refrigerador de aceite. Un interruptor de temperatura controlada comienza el ventilador cuando la
temperatura de aceite consigue a 40°C (104°F).
Grupo de la válvula de control del circuito
Manija de control de la propulsión

(1) interruptor ENCENDIDO-APAGADO de la vibración. (2) manija de control de la propulsión.
La selección ENCENDIDO-APAGADO de la vibración es hecha por el interruptor (1) que se monta

en la manija de control de la propulsión (2). La manija de control está situada en el derecho de la
máquina al lado del asiento del operador. El interruptor CON./DESC. de la vibración puede ser
activado independientemente de si la manija de control de la propulsión está en la posición
DELANTERA o REVERSA. Cuando el interruptor está en la posición de reposo abre el circuito
eléctrico en el solenoide (6) en grupo de la válvula de control (5). Cuando el interruptor está en la
posición de trabajo cierra el circuito y energiza la válvula electromagnética.
Grupo de la válvula de control de la vibración

(3) válvula de descarga principal. (4) válvula sobrante. (5) grupo de la válvula de control. (6) solenoide.
Sobrante y línea principal válvulas de descarga
Diagrama esquemático del grupo de la válvula de control de la vibración

(1) puerto de vuelta de los motores de la vibración. (2) válvula de descarga en válvula del sobrante. (3) válvula sobrante.
(4) puerto de enchufe a los motores de la vibración. (5) válvula experimental en válvula del sobrante. (6) solenoide. (7)
interruptor CON./DESC. (8) resorte. (9) válvula de control de la vibración. (10) válvula de descarga principal. (11) Volver
al puerto del tanque. (12) Válvula experimental en válvula de descarga. (13) Válvula de descarga en válvula de descarga.
(14) Puerto de entrada de bomba.
Válvula del sobrante
Esta válvula es un tipo pilot-operated. Limita la línea de vuelta presión del motor al kPa 8000 (1150
PSI) durante el proceso de detención de los vibradores.
Para apagar la vibración, el interruptor (7) se mueve a APAGADO. Se desenergiza el solenoide (6) y
las vueltas del resorte (8) el carrete de la válvula a la posición de resto. El puerto de vuelta (1) se
bloquea al flujo de aceite. El sobrante de la masa excéntrica del vibrador causa un aumento repentino
de la presión en la línea de vuelta. Sobrar la válvula (3) abre y permite que el vibrador retrase
gradualmente. El aceite va de la línea de vuelta, a través de la válvula del sobrante, a la línea de
suministro del motor a prevenir la cavitación del motor.
El aceite de la línea de vuelta del motor de la vibración incorpora el grupo de la válvula a través del
puerto (1). La presión del aceite actúa contra ambos lados de la válvula de descarga (2) y la tapa de la
válvula experimental (5). Cuando la presión se convierte en más que el ajuste de la válvula
experimental, la válvula se mueve y permite una pequeña cantidad de aceite al flujo. Con el aceite
fluyendo más allá del orificio, una gota de presión se crea en el lado del resorte de la válvula de
descarga. La presión de sistema sobre la tapa de la válvula de descarga hace la válvula moverse. Esto
permite flujo de sistema completo al puerto de fuente del motor de la vibración (4).
El ajuste de la presión de la válvula se puede cambiar con un tornillo de ajuste.
Válvula de descarga principal
La presión de funcionamiento máxima del circuito es limitada al kPa 15 000 (2200 PSI) por la válvula
de descarga principal. Esta válvula es un tipo de actuación directa. El aceite de la bomba de la
vibración incorpora el grupo de la válvula a través del paso (14). La presión del aceite actúa contra
ambos lados de la válvula de descarga (13) y la tapa de la válvula experimental (12). Cuando la
presión se convierte en más que el ajuste de la válvula experimental, la válvula se mueve y permite
una pequeña cantidad de aceite al flujo. Con el aceite fluyendo más allá del orificio, una gota de
presión se crea en el lado del resorte de la válvula de descarga. La presión de sistema sobre la tapa de
la válvula de descarga hace la válvula moverse. Esto permite flujo del aceite al puerto de la vuelta del
tanque (11).
El ajuste de la presión de la válvula se puede cambiar con un tornillo de ajuste.
Flujos del circuito de la vibración
Diagrama esquemático del sistema de vibración

(1) línea de dren de caso. (2) motor posterior de la vibración del tambor. (3) motor delantero de la vibración del tambor.
(4) línea de dren de caso. (5) válvula sobrante. (6) carrete de la válvula electromagnética. (7) interruptor ENCENDIDO-
APAGADO. (8) refrigerador de aceite hidráulico. (9) válvula de descarga principal. (10) filtro. (11) El tanque hidráulico.
(12) Bomba de la vibración. (13) Motor diesel.
El aceite fluye de la bomba de la vibración (12) al carrete de la válvula electromagnética (6). Cuando
el interruptor ENCENDIDO-APAGADO de la vibración (7) en la palanca de mando de la propulsión
se mueve a la posición de trabajo, el solenoide del carrete de la válvula electromagnética (6) se
energiza. Esto mueve el carrete de la válvula a la izquierda. Los pasos de la presión y de la vuelta del
aceite a través de la válvula están abiertos. El aceite atraviesa la válvula electromagnética para
afrontar el motor vibratorio (3) y después para alzar el motor vibratorio (2), haciendo ambos motores
dar vuelta. El aceite del motor vibratorio posterior pasa a través de la válvula electromagnética al
refrigerador de aceite (8). Del refrigerador de aceite, el aceite pasa a través del filtro (10) al tanque
hidráulico (11).
Engrasar qué escapes interno en las cubiertas del motor se vuelven al tanque (11) a través de líneas de
dren de caso (1) y (4).
Sistema de manejo
Diagrama esquemático del sistema de manejo

(1) el tanque hidráulico. (2) filtro. (3) línea de vuelta de la SCU. (4) línea de la curva de la izquierda. (5) cilindro de
manejo. (6) línea de giro a la derecha. (7) válvula de succión. (8) válvulas del choque (el humedecer). (9) unidad de
control de manejo (SCU). (10) motor diesel. (11) Bomba del manejo. (12) Válvula de cheque de entrada. (13) Válvula de
descarga del sistema de manejo. (14) Válvula del manejo. (15) Bomba de medición.
Los componentes principales del sistema de manejo son el tanque hidráulico (1), la bomba del manejo
(11), la unidad de control de manejo (SCU) (9), el cilindro de manejo (5) y el filtro (2).

(1) el tanque hidráulico. (2) filtro.
El tanque hidráulico (1) proporciona el aceite para los sistemas del manejo, de la propulsión y de
vibración. Todo el aceite en el sistema de manejo vuelve al tanque a través del filtro (2).
Localización de la bomba del manejo

(11) Bomba del manejo.
La bomba de engranaje bipartita es conducida por el grupo de la impulsión accesoria del motor. Esta
bomba contiene la bomba de la vibración y la bomba del manejo. La bomba del manejo (11) es la
sección más lejos del motor. La bomba del manejo tira del aceite del tanque hidráulico (1) y envía el
aceite a la unidad de control de manejo (9).
Localización de la unidad de control de manejo

(9) unidad de control de manejo. (16) Consola. (17) Punto de prueba de la bomba.
La unidad de control de manejo (SCU) (9) se establece en la base de la columna de manejo. La SCU
se ranura al extremo del eje del volante. La unidad de control de manejo consiste en un manga-tipo
válvula rotatoria, un gerotor-tipo equipo medidor, la válvula de descarga del sistema (13), las válvulas
del choque (el humedecer) (8), la válvula de cheque de entrada (12), y la válvula de succión (7).
Las cuatro mangueras conectadas con la parte inferior de la SCU son (p) fuente indicada con letras de
la bomba, (t) vuelta del tanque, (r) de giro a la derecha, y (l) curva de la izquierda. Hay un golpecito
de presión instalado en la línea de suministro de la bomba.
Unidad de control de manejo (SCU)
Unidad de control de manejo (SCU, visión superior)

(1) puerto de entrada. (2) puerto de enchufe. (3) puerto de giro a la derecha. (4) puerto de la curva de la izquierda.
Unidad de control de manejo (SCU, vista lateral)

(1) puerto de entrada. (2) puerto de enchufe. (5) paso. (6) válvula de cheque. (7) carrete. (8) eje impulsor. (9) centro de los
resortes. (10) rotor. (11) Perno cruzado. (12) Estator. (13) Paso. (14) Manga. (15) Cubierta. (a) Sección de control. (b)
Sección de la bomba.
La unidad de control de manejo (SCU) tiene dos secciones principales. Son la sección de control (a) y
la sección de la bomba (b). Las dos secciones están conectadas dentro de la unidad, hidráulicamente y
mecánicamente. Estas dos secciones trabajan juntas para enviar el aceite al cilindro de manejo.
Válvulas de la SCU
Diagrama esquemático del sistema de manejo

(1) el tanque hidráulico. (2) filtro. (3) línea de vuelta de la SCU. (4) línea de la curva de la izquierda. (5) cilindro de
manejo. (6) línea de giro a la derecha. (7) válvula de succión. (8) válvulas del choque (el humedecer). (9) unidad de
control de manejo (SCU). (10) motor diesel. (11) Bomba del manejo. (12) Válvula de cheque de entrada. (13) Válvula de
descarga del sistema de manejo. (14) Válvula del manejo. (15) Bomba de medición.
La SCU contiene la válvula de succión (7) y un bloque de la válvula que consista en la válvula de
cheque de entrada (12), la válvula de descarga (13), y las válvulas del choque (el humedecer) (8).
Todas las válvulas a excepción de la válvula de succión (7) están en el bloque de la válvula.
Si hay una avería del funcionamiento antes de la SCU, tal como un fallo mecánico quebrado de la
línea, de la bomba o del aceite, la válvula de succión (7) permite que la SCU convierta
automáticamente a una bomba manual del manejo.
Cuando el volante se da vuelta para una derecha o una vuelta de la mano izquierda, la SCU extraerá el
aceite de la línea de vuelta a través de la válvula de succión (7). Esto permitirá que el aceite pase en la
válvula del manejo (14). El aceite entonces otra vez, y después se envía a la bomba de medición (15),
a la válvula del manejo (14) encendido al cilindro de manejo.
Bloque de la válvula de la SCU
Bloque de la válvula de la SCU

(8) válvulas del choque (el humedecer). (13) Válvula de descarga. (16) Bloque de la válvula de la SCU.
El bloque de la válvula (16) se monta directo a la SCU. El bloque de la válvula contiene dos válvulas
del choque (el humedecer) (8), la válvula de descarga de presión (13) y la válvula de cheque de
entrada.
Las válvulas del choque (el humedecer) (8) se fijan para abrirse en el kPa 15 000 (2200 PSI).
Amortiguan los aumentos de alta presión repentinos causados por choques en el tambor dirigido.
Protegen las líneas de trabajo, el cilindro de manejo, y la válvula de control de manejo durante
NINGUNA operación de la VUELTA. Las válvulas, que son de actuación directa y pilotadas
hidráulicamente, reaccionan muy rápidamente. Esto permite el aceite que se ha sometido a un choque
repentino en las líneas de trabajo de la curva correcta y de la izquierda para pasar a través de las
válvulas del choque (el humedecer). El aceite entonces fluye en la SCU y hacia fuera a través del
puerto de enchufe al tanque hidráulico.
La válvula de descarga de presión (13) limita la presión de sistema máxima a través de la SCU para
proteger el sistema de manejo durante la operación de la CURVA DE GIRO A LA DERECHA o de la
IZQUIERDA. Además, la válvula se cerciora de que haya aceite de puente de la línea de entrega en la
línea de vuelta del tanque cuando el cilindro de manejo está en sus paradas. La válvula se fija en el
kPa 10 000 (1450 PSI).
La válvula de cheque en el puerto de entrada del bloque de la válvula evita que el aceite vuelva a
través de la SCU cuando la presión sobre el lado del cilindro es mayor que la presión sobre el lado de
la bomba. Esto previene el movimiento repentino del volante cuando la máquina primero se enciende.
La válvula de cheque se abre en una presión mínima del kPa 110 (16 PSI).
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CB-214B, COMPRESOR VIBRATORIO 6LF00001-UP (MÁQUINA) (KEBP4121 - 01)...

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Cuando del mínimo de la palabra “permitido” está en la descripción, la especificación dada es la

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Diagrama esquemático del circuito de la propulsión

Localización hidráulica del tanque

Localización de la palanca de mando de la propulsión

Localización del cable de control de la propulsión y del neutral/del interruptor de comienzo

Localización de la válvula de descarga y de la válvula del cambio

Sección representativa de la bomba de la propulsión

Palanca de mando de la propulsión

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Diagrama esquemático de la línea principal válvulas de descarga y válvula del cambio

Línea principal típica válvulas de descarga y válvula del cambio

Flujos del circuito de sistema de propulsión

Circuito de sistema de propulsión en la posición neutral

Para permitir a la máquina moverse en la dirección DELANTERA o CONTRARIA, el solenoide de la

Localización de la válvula electromagnética del freno

Impulsión delantera, de poca velocidad

El aceite de la presión fluye de la bomba de la propulsión al motor delantero de la propulsión a través

Impulsión delantera, de alta velocidad

Cuando el interruptor de selector de velocidad (5) se mueve a la posición DE ALTA VELOCIDAD,

Impulsión reversa, de poca velocidad

La operación en REVÉS es muy similar a la impulsión DELANTERA. Debido al colocar de nuevo de

El aceite de la presión fluye de la bomba de la propulsión al motor posterior de la propulsión a través

El aceite atraviesa el motor delantero de la propulsión y vuelve a la bomba de la propulsión a través

Impulsión reversa, de alta velocidad

La operación en REVÉS es muy similar a la impulsión DELANTERA. Debido al colocar de nuevo de

Cuando el interruptor de selector de velocidad (5) se mueve a la posición DE ALTA VELOCIDAD,

Información de carácter general

Diagrama esquemático del circuito de la vibración

Localización hidráulica del tanque

La válvula y la vibración de control de la vibración bombean la localización

La válvula de control de la vibración está situada debajo de la bomba de la vibración. El interruptor

Localización del refrigerador de aceite

Grupo de la válvula de control del circuito

Manija de control de la propulsión

La selección ENCENDIDO-APAGADO de la vibración es hecha por el interruptor (1) que se monta

Grupo de la válvula de control de la vibración

Sobrante y línea principal válvulas de descarga

Diagrama esquemático del grupo de la válvula de control de la vibración

Válvula del sobrante

El ajuste de la presión de la válvula se puede cambiar con un tornillo de ajuste.

Válvula de descarga principal

El ajuste de la presión de la válvula se puede cambiar con un tornillo de ajuste.

Flujos del circuito de la vibración

Diagrama esquemático del sistema de vibración

NOTA: Referir a la introducción en la página de índice de este módulo.

Información de carácter general

Diagrama esquemático del sistema de manejo

Localización hidráulica del tanque

Localización de la bomba del manejo

Localización de la unidad de control de manejo

Unidad de control de manejo (SCU)

Unidad de control de manejo (SCU, visión superior)

Unidad de control de manejo (SCU, vista lateral)

Diagrama esquemático del sistema de manejo

Bloque de la válvula de la SCU

Bloque de la válvula de la SCU