Sistema de alumbrado

SISTEMA DE ALUMBRADO. FUNDAMENTOS

La utilización del vehículo por la noche se hace posible gracias al empleo de los faros, que
iluminan la calzada.

Las características de iluminación, tanto del alcance como de la amplitud del espacio
iluminado, son cualidades importantes de cara a la seguridad con la que se circula.

CÓDIGO DE CIRCULACIÓN
Parte delantera, iluminar la calzada, de manera que el conductor pueda percibir los
acontecimientos del tráfico y reconocer a tiempo los obstáculos, es emitir juegos de señales
que sirvan de marcas de identificación al tráfico en sentido opuesto.
− Faros de carreteras y cruce
− Faros antiniebla
− Faros adicionales de carretera
− Intermitentes
− Luces de estacionamiento
− Luces de posición y galibo

Parte trasera, función de señalar la posición del vehículo, la forma y dirección en que se
desplaza (stop, intermitentes), iluminar la calzada cuando el vehículo retrocede (marcha atrás).
− Luces de freno
− Luces de posición
− Luces de niebla
− Intermitentes
− Luces de estacionamiento
− Luces de gálibo
− Luces de marcha atrás
− Iluminación de la placa de matricula
− Dos reflectores o catadióptricos, rojos
Regulado internacionalmente

NORMAS SOBRE EL ALUMBRADO

Carretera o larga distancia:
− Dos o cuatro proyectores
− Luz color blanca
− Largo alcance, 100 m
− Intensidad máxima, 225.000 candelas

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Cruce
− Dos proyectores en los bordes exteriores.
− Haz de luz inclinado entre -1% y -1,5%.
− Corrector del haz de luz entre 0,5% y -2,5% (carga).
− Alcance, 40 m.
− Sin deslumbrar ni molestar a los demás usuarios de la vía

Ordinaria
− Dos luces blancas delante
− Dos luces rojas detrás.
− Intensidad luminosa 4-12 cd.
− Visibles a 300 m (tiempo claro)
− Sin deslumbrar ni molestar a los demás usuarios de la vía

Placa posterior de matricula

− Ver la matricula a 25 m (tiempo claro)
− Sin deslumbrar ni molestar a los demás usuarios de la vía

EVOLUCIÓN DEL ALUMBRADO

− Papel secundario en los primeros momentos del automóvil (faroles con velas, de petróleo
y de acetileno), seguridad de funcionamiento de los vehículos.
− Lámparas eléctricas en faroles auxiliares (1908, luz trasera y posición)
− Aparición de la dinamo de alumbrado
− Reforzamiento de la iluminación de la calzada
− Reducción del deslumbramiento (1919)
− Mejora de la dispersión lateral (1931 faros antiniebla)
− Aumento del alcance
− Distribución asimétrica de la luz (1957)
− Incremento de los valores de iluminación (1964, lámpara halógena)
− Señalización efectiva hacía atrás
− Clara indicación de la dirección de marcha

ILUMINACIÓN
1 cd proporcional 1 lm, que dispersado a 1 m sobre de 1 m2 equivale a 1 lux.
La iluminación de una superf. = intensidad luminosa (cd) / distancia al cuadrado entre fuente
luminosa y superficie iluminada.

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¿Factor esencial en la seguridad, comodidad y fatiga visual?

− Pavimento claro y seco absorbe el 70 % de los rayos incidentes.
incidentes
− Pavimento oscuro y húmedo absorbe el 85 %.
Alcanza visual, distancia a la que se reconocen objetos o personas. 100 m en condiciones
normales, 20 m limitadas.

PARÁMETROS DEFINITORIOS
OS DE LOS PROYECTORES
PROYECTORE

− Profundidad.
− Confort.
− Anchura.
− Malestar, exceso de luz en la proximidad del vehículo que impide ver más lejos con el
haz de luz de cruce.
− Deslumbramiento, 1-2
2 % del corte de la luz de cruce.
− Homogeneidad.

DISTRIBUCIÓN ASIMÉTRICA
ASIMÉTR
− Profundidad, 150 m
− Confort, 50-150 m
− Anchura, 30-50 m

Distribución asimétrica
− Profundidad, 60 m.

− Confort, 30-60
60 m.
− Anchura, 30-30
30 m

PERCEPCIÓN ÓPTICA
El ojo humano, adaptación a las condiciones luminosas (sensibilidad de la retina, adaptación
al brillo mediante al iris).
− Misión de la técnica de los faros es evitar los deslumbramientos y asegurar un
rendimiento visual lo más continuo posible.
Valoración de la capacidad visual
− Sensibilidad, 90% de la información de recibimos se percibe como brillo, impresión
de color y forma, 780 nm – 380 nm (UV y luz visible )
− Alcance visual,
sual, distancia a la cual todavía se reconoce objetos o personas sobre la
calzada o al borde de la carretera (forma, tamaño y grado de reflexión de las
personas y objetos)
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− Límite de percepción de luminosidad, distancia a la que es posible reconocer aún

una señal luminosa.
Seguridad
− Seguridad perceptiva
− Seguridad de servicio, todos los mandos e instrumentos deben ser vistos con
comodidad, y estar al alcance y accionarse si esfuerzo.
Mermas de visión
− Condiciones atmosféricas (pavimento seca y clara absorbe el 70% de las radiaciones
luminosas, pavimento oscuro y mojado el 85%)
− Cristales empañados, sucios o dañados
− Deslumbramiento

LOS FAROS
Dos, uno a cada lado, embutidos en la estructura de la carrocería
Elementos:
− Lámpara, fuente luminosa, emite la luz, según su forma constructiva) concéntricamente.
− Carcasa, fija el faro a la carrocería, constituye el cuerpo del faro.
− Reflector, recoge los rayos de luz salientes orientados en sentido no efectivo y los
agrupa en un haz luminoso casi paralelo. En los faros de nuevo diseño, además realiza
la función de cristal de dispersión.
− Cristal de dispersión, desvía los rayos luminosos hacia la calzada en la dirección
correspondiente al tipo de aplicación. En los nuevos faros, cristal de cierre.

MISIÓN DEL REFLECTOR

− Captar la mayor cantidad de luz posible de la lámpara del faro y conseguir el máximo
alcance.

− El alcance de un faro es tanto mayor cuanto más extensa es la superficie de salida de la

luz (sección transversal de la abertura del reflector.

− El rendimiento luminoso crece a medida que aumenta el ángulo sólido abarcado por el
reflector (profundidad del reflector)

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− El diseño del vehículo impone otros requisitos adicionales a los faros.

REFLEXIÓN
− Elevada reflexión cuando un rayo de luz incide sobre una superficie especular y es
devuelto por ésta.
− El ángulo de incidencia es igual al de reflexión.
− En los reflectores de los faros de forma parabólica todos los rayos de luz procedentes del
foco salen reflejados en un haz paralelo aleje del reflector.
− La relación de intensidad entre radiación reflejada e incidente (grado de reflexión) depende
del ángulo de incidencia y de los índices de refracción de los materiales contiguos.
− Los reflectores de aluminio depositado por vaporización, el grado de reflexión llega al 90%
− Los reflectores atacados por la corrosión tiene menos del 50%

DISTANCIA FOCAL DEL REFLECTOR

Una distancia focal pequeña o entre mediana y pequeña del reflector favorece el
aprovechamiento adecuado de la lámpara y por tanto un alto rendimiento.
La distancia focal de los reflectores convencionales (distancia entre el vértice de la parábola
y el foco) es del orden de 15 a 40 mm.
Los reflectores modernos se desvían de las formas parabólicas.
Para el cálculo se utiliza una distancia focal intermedia, referida a la distancia ente el vértice
del reflector y el centro del filamento. (15 a 25 mm)
Con distancias focales pequeñas, es posible acomodar en el espacio constructivo de un
reflector parabólico convencional, tres reflectores separados para luz de cruce, luz de carretera
y luz antiniebla y al mismo tiempo aumentar el rendimiento luminoso.

REFLECTORES ESCALONADO

Faro aerodinámico de cristal sin tallar y reflector multifocal

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MATERIALES DEL REFLECTOR

PARABOLOIDE HOMOFOCAL
Faros de carretera.
Todo el reflector tiene un único foco, según la posición de la lámpara la luz
se reflejará de forma convergente, divergente o paralela.

PARABOLOIDE BIFOCAL
El reflector cuenta con dos focos geométricos = dos sectores
sectores parabólicos.

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MÓDULOS DE PROYECCIÓN
Conjunto de fuente luminosa, reflector y lente.
Fuente luminosa y reflector no necesitan proyectar un
gran haz de luz.
Lente amplifica el haz.
− Diversos diámetros.
− Ventaja, más compactos lo que permite distintas posibilidades de montaje.

FARO ELIPSOIDAL
Faros muy compactos y gran potencia luminosa.
Elementos: foco, reflector, lente, dispersor y panel que actúa como diapositiva.
Inconv. Amplifica la suciedad.

FAROS DE GEOMETRÍA LIBRE O FREE FORM

El reflector está dividido en segmentos y cada uno tiene su correspondiente foco
geométrico.
Cada segmento del reflector ilumina una zona distinta.
Ofrecen una mayor amplitud de dispersión (iluminación de la cuneta.
Luz más brillante

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FARO ELIPSOIDAL COMBINADO CON FF

Combina faro elipsoidal y reflector de geometría libre.
Caros de fabricación.

CRISTALES DE DISPERSIÓN
• Tiene la tarea de desviar con precisión la luz emitida por los reflectores y dispersarla o
agruparla en un haz.

• Sellar: filamento, 2.500º C y dispersor, 800º C, una simple gota de agua haría explotar
la lámpara.

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REFRACCIÓN Y REFLEXIÓN
− Materiales: aire, vidrio o plástico
− En la superficie interfacial entre el aire y el material transparente del cristal de dispersión
del faro, un rayo incidente se descompone en una fracción refractada y otra (pequeña)
reflejada
− La refracción de la luz es originada por las diferentes velocidades de propagación de las
ondas luminosas en el aire y en el vidrio o plástico.
− La dirección de la fracción reflejada del rayo, el ángulo de incidencia es igual al ángulo de
reflexión.
− Si el ángulo de incidencia sobrepasa un determinado valor en un material transparente
más denso, se produce la reflexión total, en la que todos los rayos se reflejan sin ninguna
pérdida (marcha atrás).
− La cara interna contiene una determinada disposición de elementos lenticulares y
prismáticos, así como superficies planas. El tipo y disposición depende del tamaño y
distancia focal del reflector y de la distribución luminosa deseada.
− Cara exterior lisa para evitar acumulo de suciedad.

DISPERSOR DE PLÁSTICO
Sin óptica de dispersión
Única función, proteger al conjunto del faro.
Fabricado con policarbonato de alta calidad.
Ventaja:
− Mayor resistencia a impactos.
− Menor peso.
− Más posibilidades en cuanto a diseño.
− Mayor resistencia al rayado.
− Menores tolerancias de fabricación.
Inconveniente, incidencia de rayos ultravioletas de las lámparas. Hay que utilizar lámparas
con filtros UV y nunca de alto voltaje.

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− Tratamiento “curado por radiación

ultravioleta”.

FAROS DE XENÓN
− Elevado precio limita su utilización.
− Luz más azulada con similar consumo,
− Mayor duración
− Mayor alcance.
− Deben de tener una regulación automática de
alcance y sistema de limpieza de faros.

COMPONENTES
− Proyector con reflectores de superficie compleja o elíptica.
− Fuente luminosa de descarga de gas (lámpara de xenón).
− Transformador de tensión.
− Unidad de control para la regulación del alcance luminoso y el control de la tensión del
transformador. También limita la intensidad de alimentación del la lámpara.
− Sistema de regulación de alcance luminoso, formado por dos sensores situados en los ejes
trasero y delantero, y dos actuadores o motores (uno por faro).
− Sistema lavafaros.
− Testigo luminoso en el cuadro de instrumento.

ESQUEMA ELÉCTRICO

Alta tensión entre 20 – 30 kV

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EVOLUCIÓN
− La tensión generada por la bobina llega hasta 30 kV.
− Limitación de la intensidad de alimentación de la lámpara.
− El módulo de encendido o transformador de última generación no tiene blindaje metálico.
− Reducción del tamaño del transformador (hasta un 25 %).
− Reducción del peso del transformador (hasta un 30 %).
− Longitud del cable de alta tensión (de 500 mm a prácticamente desaparecer).
− Mayor resistencia a la temperatura.
− Capacidad de auto diagnóstico de los módulos de encendido de los faros de última
generación.
− Distintos valores límite en cuanto a la compatibilidad electromagnética.

UBICACIÓN DE ELEMENTOS

ELEMENTOS

SEGURIDAD Y DIAGNOSIS DE AVERÍAS.

Riegos de alta tensión.
Auto diagnosis.

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Si ocurre que… El sistema Con el objeto de…

Los conectores dejan de hacer Reduce a menos de 35 V en Proteger al operario

contacto durante el medio segundo como máximo la
funcionamiento de la lámpara tensión en dichos conectores

El sistema detecta una lámpara Se desconecta en 0,2 s. Proteger al resto de

defectuosa o averiada, cables elementos que no están
dañados o una corriente de fuga dañados
superior a 30 mA

Una lámpara está defectuosa Contiene un circuito contador Proteger al transformador

que hace que la lámpara se
encienda un máximo de siete
veces

REGULACIÓN ALCANCE
Directiva 76/756/CEE y normativa ECE R48
Adaptación automática, sin intervención del conductor (peso, aceleración, frenado).

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REGULACIÓN ALCANCE

REGULACIÓN ALCANCE. SENSORES

− Mecánico de altura. Compresión de los elementos de suspensión.
− Por ultrasonidos
− Por radar

SISTEMA DE LIMPIEZA DE FAROS

− Por barrido de escobilla o proyección de agua presurizada.
− Componentes:

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− Depósito de agua (2).

− Bomba centrifuga (2).
− Centralita o relé para la activación temporizada (1).
− Conjunto de tuberías flexibles.
− Válvulas de distribución del liquido (4).
− Toberas fijas o extensibles telescópicamente (3).

SISTEMA DE LIMPIEZA DE FAROS

− Utiliza para evitar sur líquido adecuado.
− No utilizar líquido que formen demasiada espuma, ya que puede variar la distribución de la
luz. Tendremos en cuenta que la cuenta que la cámara de turbulencia de las toberas ya
potencia la formación de espuma.
− Verificar que el sistema está purgado y no contiene aire.
− Comprobar que no hay fugas en el circuito hidráulica y que las toberas no están dobladas
ni obstruidas.
− Comprobar la correcta conexión del relé o centralita y de la bomba, derivaciones a positivo
o negativo, etc.
− Observar el correcto estado de los componentes de las toberas.

• Tobera telescópica

COMPARACIÓN DEL HAZ LUMINOSO DE LAS LÁMPARAS HALÓGENAS Y DE XENÓN

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FAROS BIXENÓN
− En un solo módulo de proyección se incluyen las luces de cruce y carretera.
− Ventajas, en un espacio muy pequeño y con una única lámpara y transformador se montan
las dos distribuciones de luz.
− Al emplear la misma lámpara para cruce y carretera será necesaria una corrección del haz
luminoso al conmutar entre ambas, además del sistema de regulación de alcance luminoso
que ya incluye los faros de xenón.
− El sistema conmutador está formado por un motor, controlado por la centralita, que puede
mover un panel u obturador con una geometría muy característica, ubicado entre la
lámpara y la lente (el dispersor).

Esquema eléctrico de un sistema de xenón de última generación.

Motor que nueve una carcasa ubicada alrededor de la lámpara.

La carcasa varía el ángulo de reflexión de la luz en el reflector, cambiando en realidad la
ubicación del foco de la lámpara respecto al foco geométrico.

Mover una trampilla por un motor.

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Cilindro de geometría variable (no cilíndrico por toda su longitud) ubicado entre las lámpara
y la lente, esos diferentes contornos, puede reproducir en la calzada distintos haces de luz,
hasta 9 distribuciones diferentes. Ej. Luz especial en autopista, Cruce de ciudad

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