UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE – LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECANICA

RESUMEN DE LA LUCES Y CARRETERA

NOMBRE: Kevin Livio Castillo

Armijos
 El circuito de alumbrado (cruce, carretera y ráfaga)
Objetivo del circuito del alumbrado
El circuito de alumbrado tiene como misión iluminar la vía por la que circula el
vehículo.

Normativa aplicable
La Unión Europea, en su directiva 76/759/CEE y 89/277/ CEE, el código de circulación
y el reglamento general de vehículos, en el anexo X, establecen la obligatoriedad de
incorporar luces de carretera a todo vehículo automóvil que en llano sea capaz de
sobrepasar una velocidad de 40 km/h.

Circuitos de luz de cruce y luz de carretera

El circuito de luces de cruce se emplea para iluminar la calzada sin deslumbrar a los
conductores que circulan en dirección contraria, la ráfaga de luz tiene una distancia
controlada de unos 80 m. La luz de carretera no tiene ninguna limitación de alcance y
puede llegar a los 200 m.
En los nuevos modelos de automóviles se emplean interruptores integrados con una
centralita electrónica, por ejemplo en el modelo XC60 de Volvo en un circuito
relativamente sencillo, participan varias centralitas de gestión (centralitas 3/130, 4/56 y
3/111)
 Funcionamiento eléctrico
Los circuitos se alimentan con corriente positiva directa, borne 30+, en la caja de
distribución del compartimento del motor 15/31, corriente que sale de la caja por el
conector 11 A terminal 1 para cruce y 2 en el circuito de carretera para alimentar la
unidad de mando electrónica central 4/56, conector C5 pin 1 cable RB-BK (cruce) y
conector C5 pin 2 RB-BU (carretera).

La unidad del interruptor de luces 3/111 se alimenta con corriente positiva por el pin 1,
cable RD-BK, y toma la masa por el pin 5, punto de masa 31/83. La unidad del
interruptor dispone del interruptor y un módulo degestión que se encuentra conectado
por una red Lin bus de datos pin 6, con la unidad de mando central 4/56, conector C3
pin 52. Cuando el conductor gira el interruptor para conectar las luces de cruce, el
interruptor manda la señal a la unidad del interruptor 3/111 y la manda por la red Lin
bus a la unidad 4/46.

Alumbrado de carretera
Los vehículos automóviles deben incorporar dos o cuatro luces de carretera. En el caso
de motocicletas puede montarse una o dos luces; si son dos, estarán lo más cerca posible
entre sí. La luz proyectada puede ser blanca o de color amarillo-selectivo, estarán fijadas
en la parte delantera e iluminarán la calzada de forma eficaz de noche, con tiempo claro,
en una zona de longitud mínima de 100 m por delante del vehículo y con una intensidad
máxima de 225.000 candelas.
El alumbrado de cruce lo forman dos luces en los automóviles y una o dos en caso de
motocicletas. La principal característica de las luces de cruce es la iluminación de la
calzada sin deslumbrar a los conductores que circulen en sentido contrario.
Las luces de cruce pueden ser de color blanco o amarillo-selectivo, deben iluminar
eficazmente la vía de noche, con tiempo claro, en una zona de 40 m de longitud como
mínimo por delante del vehículo, sin deslumbramientos.
Los centros de los faros o proyectores deben estar a una altura del suelo comprendida
entre 0,5 y 1,2 m.
La luz de cruce es producida por una lámpara cuyo filamento se coloca delante del foco
del reflector parabólico, de tal forma que el haz de luz sale reflejado con una cierta
inclinación respecto al eje del reflector.
La lámpara de la luz de cruce incorpora una pantalla metálica situada debajo del
filamento que evita que el haz de luz no se refleje en la parte baja del reflector, con lo
cual saldría con una inclinación hacia arriba, el borde de la pantalla determina sobre la
calzada el límite «claro-oscuro»: zona alta oscuro, zona baja claro.
Esta disposición de la lámpara permite una distribución del haz de luz de forma tal que
por un lado disminuye el deslumbramiento y por el otro proporciona gran intensidad de
iluminación.
En los ciclomotores, el haz de luz de cruce no debe sobrepasar del plano horizontal del
centro del faro. En los demás automóviles, el haz luminoso no debe elevarse, en su
mitad izquierda en el sentido de la marcha, por encima del plano horizontal que pasa por
el centro de los faros, ni debe formar en su mitad derecha un ángulo mayor de 15° con
aquel plano horizontal por encima del mismo.
Para evitar el deslumbramiento en los vehículos que circulan en sentido contrario, se
reduce el alcance de la luz de cruce de forma asimetría. En Europa se emplea el código
europeo o código asimétrico, cuyo haz de luz proporciona mayor visibilidad en el
margen derecho de la carretera (en países que se circule por la derecha; en países que se
circule por la izquierda será al contrario). La configuración del haz asimétrico se
consigue por medio del tallado especial del cristal del faro y por la inclinación de unos
15° hacia la derecha de la pantalla que está situada debajo del filamento de la luz de
cruce.
Intensidad de luz efectiva
Es la intensidad del haz de luz a la salida del aparato óptico o faro. Una fuente luminosa
(lámpara) produce cierta intensidad de luz; parte de esta luz es reflejada y/o refractada,
proyectando un haz luminoso que se puede medir y que proporciona un valor efectivo
de su intensidad.
En los reflectores montados en los vehículos se emplean distancias focales pequeñas y
el reflector captura la mayoría de la luz generada por la lámpara.
Faro
Los faros son los equipos luminotécnicos proyectores de luz que equipan los vehículos
en su parte delantera para alumbrar la calzada y ser vistos por los otros conductores. La
luz proyectada depende de la lámpara que monte y de las propiedades y configuración
del resto de los elementos del faro, parábola, distancia focal, cristal difusor, etc.
Los faros están formados por un cuerpo o estructura a modo de carcasa sobre el cual se
montan el resto de componentes específicos del faro. En el cuerpo del faro se monta el
reflector (simple o doble), la junta y el cristal difusor de faro. Según la forma de unión
entre el difusor y el cuerpo se consiguen faros sellados con pegamento adhesivo o faros
sellados empleando juntas y grapas de unión; una perfecta unión entre estos
componentes es fundamental para conseguir la estanqueidad del faro, la entrada de
humedad por falta de estanqueidad reduce la vida útil y el rendimiento luminoso del
faro.
El faro se cierra por la parte trasera mediante el portalámparas y su tapa. Los faros, al
ser equipos luminotécnicos relacionados con la seguridad, deben estar debidamente
homologados, la homologación del faro que debe figurar mediante un símbolo en el
cristal difusor de forma visible.

Cristal difusor de vidrio

El cristal difusor o de dispersión tiene la misión de desviar con precisión la luz emitida
por los reflectores y dispersarla o agruparla en un haz para lograr el efecto luminoso
sobre la calzada. Para realizar estas funciones, el cristal de dispersión dispone en su cara
interna de una serie de elementos lenticulares y prismáticos, así como superficies
planas, con el fin de lograr tanto una luz de carretera de largo alcance, como una luz de
cruce bien distribuida, optimizando los parámetros fotométricos (profundidad, confort y
anchura)
Difusores plásticos
La incorporación de nuevas tecnologías a la fabricación de faros permite la realización
de difusores de material plástico. Se utiliza como material base policarbonato de alta
calidad, al cual se le aplica una sólida capa contra ralladuras y rayos UV.
Dependiendo de la tecnología utilizada, puede ser de diseño estriado, asumiendo la
distribución del haz luminoso o liso, en este caso el cristal de plástico solo tiene una
función de protección y estética, la distribución del haz luminoso la realiza en su
totalidad el reflector interior.
Los difusores plásticos tienen las siguientes ventajas:

• Reducido peso, un faro con difusor plástico pesa 2/3 menos que uno con dispersor de
cristal.

• Alta resistencia a los golpes, una capa especialmente diseñada protege a los
dispersores de plástico de impactos y arañazos.

• Diseño, la fabricación de dispersores en material plástico permite diseños estéticos.

Las precauciones en el mantenimiento de dispersores plásticos son:

• No se debe nunca limpiar en seco estos dispersores: solo se pueden utilizar sistemas de
limpieza de chorro de agua sin productos limpiaparabrisas.

• No se puede añadir ningún tipo de aditivo limpiador al agua sin la autorización del
fabricante. No obstante, pueden ser lavados en máquinas de lavado automático de
vehículos.
El reflector
El reflector del faro tiene como misión reflejar en una dirección dada el haz de luz
emitido por las lámparas, se fabrican en material plástico, mediante un proceso de
moldeo o en chapa de acero estampada.
La superficie reflectante del reflector de acero se protege con un tratamiento superficial
anticorrosivo y un pulido, sobre el pulido se aplica una capa reflectora a base de
aluminio o magnesio que se comporta a modo de espejo, a la que se le aplica la segunda
capa protectora anticorrosión (el grado de reflexión del aluminio pulido llega al 80% y
la del óxido de magnesio al 95%).
La superficie reflectante generalmente tiene forma parabólica o elipsoidal. La forma,
tamaño y colocación del reflector es determinante para una buena iluminación: una
colocación alta de los faros mejora el alcance geométrico, pero esto no siempre es
posible debido a los perfiles aerodinámicos de los vehículos actuales, lo que obliga a
realizar faros más grandes (aumentando el ancho).
Para un tamaño de faro determinado, distancias focales pequeñas proporcionan haces
luminosos anchos, que iluminan de forma favorable el campo próximo y lateral,
proporcionando buena visibilidad en curvas.
Tipos de reflectores

• Reflector homofocal. Es un reflector muy utilizado con lámparas bifilar (H4) en

el cual todas las curvaturas de los sectores parabólicos tienen un foco común. Está
formado por un reflector principal, el cual puede llevar adosado unos reflectores
complementarios con una distancia focal más pequeña para hacer coincidir sus focos
con el principal; los reflectores complementarios aumentan la iluminación lateral y
frontal pero no incrementan el alcance.

Los difusores plásticos de los faros con el paso del tiempo se pueden llegar a crear una
película opaca que impide la normal proyección de la luz. Los difusores de plástico
dañados y opacos se pueden pulir y abrillantar empleando un KIT de reparación para
faros.
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La utilización de pantalla en el filamento de la lámpara o tapa luz correspondiente a la

luz de cruce limita el haz luminoso con una considerable pérdida de rendimiento al no
utilizar la parte baja del reflector.

• Reflector bifocal. Este reflector está formado por dos sectores parabólicos con
distinto foco, de manera que la luz reflejada por ambos sectores iluminen con una
determinada inclinación hacia la calzada.

Este sistema aprovecha la parte baja del reflector, generalmente desaprovechada con las
luces de cruce, y solo permite ser utilizado en faros de luz de cruce.

• Reflector libre de forma F.F, o de superficie compleja SC (multifocal). El

reflector multifocal está formado por diferentes sectores paraboloides, cada uno con una
distancia focal determinada diferente al resto. Con este concepto de reflector, cada área
de la superficie del reflector está distribuida para iluminar una parte de la carretera. El
reflector multifocal se emplea en los difusores plásticos lisos, el sistema aprovecha la
parte baja del reflector proporcionando un mayor haz luminoso y aportando hasta un
80% más de luz que un reflector parabólico normal.
La superficie del reflector está calculada sobre la base de las llamadas estrategias de
desvío con la ayuda de una computadora. Esto da como resultado lo que llamamos
«libre de forma o de forma libre» en lugar de una superficie regular.
El software de cálculo está siendo mejorado constantemente para nuevos conceptos de
diseño «libre de forma».

Este sistema proporciona las propiedades de los faros profundos pero ahorrando espacio,
con lo cual se facilita su instalación, en condiciones de espacio reducido; con este
sistema desaparecen las zonas oscuras al pasar del haz de cruce al de carretera.
Los faros con luz de xenón y bixenón se emplean en la mayoría de modelos de gama
alta y cada vez más en turismos pequeños.
Las lámparas de xenón no disponen de doble filamento ni se pueden encender y apagar
de forma rápida, como las lámparas halógenas. Los primeros modelos que se montaron
faros de xenón solamente podían realizar una función, luz de cruce o carretera. En los
vehículos actuales se montan los faros bixenón que permiten realizar el alumbrado de
cruce y carretera con la misma lámpara, para las ráfagas se monta un lámpara adicional
tipo H1 o H7 de 55W.
Los faros con lámpara de xenón, tienen las siguientes ventajas:

• Mayor rendimiento luminoso, proporciona una corriente de luz tres veces superior con
una absorción de potencia menor y un flujo luminoso de 3.200 lm con tan solo 35 W
de potencia.

• Tonalidad más clara del haz luminoso, similar a la luz natural. Mayor alcance del haz
luminoso y mayor anchura de la zona de dispersión (figura 6.31), con lo que se
consigue una mejor iluminación del borde de la calzada y, en consecuencia, una menor
fatiga visual del conductor.

• Duración superior, la vida útil de una lámpara de xenón alcanza las 2.500 h.
En contrapartida, estos faros son más costosos al ser más complicada su fabricación y
precisar de un equipo electrónico de control.

La normativa de homologación obliga a los vehículos que montan faros con lámpara de
xenón a equipar un sistema de lavafaros y un circuito corrector del alcance luminoso
equipado con transmisores de nivel y servomotores en los faros

Las unidades de control J343/J344 (figura 6.32) van fijadas a la carcasa de cada faro a
través de dos tornillos. Tienen la función de excitar directamente a la reactancia de la
lámpara.
Funcionamiento del circuito
El circuito recibe alimentación (borne 56) y masa a través del conector del faro 31.
Excitan a la reactancia de la lámpara en tres fases: encendido, precalentamiento y
servicio. Y lo hace mediante tres cables:
– Contacto 1: excitación para el encendido, precalentamiento y alimentación de
servicio.
– Contacto 2: masa.
– Contacto 4: excitación para el encendido de la lámpara.
La luz que proporcionan se logra por la excitación del gas xenón que contienen, al ser
sometido a una tensión eléctrica.
Las lámparas del circuito de la figura 6.32 son del tipo D1 que poseen integrada la
reactancia necesaria para transformar la baja tensión procedente de la unidad de control
J343/J344 en alta tensión para alimentar a las lámparas.
Excitación
En la fase de encendido, la diferencia de tensión existente entre el contacto 1 y 4 de la
reactancia es transformada a unos 20 kV con los que se alimenta a la lámpara.
En la fase de precalentamiento, la tensión en la lámpara es baja debido al gran consumo
de la misma. Durante la fase de servicio, la tensión que recibe la lámpara se estabiliza
en una señal cuadrada de 85 V de pico y 400 Hz de frecuencia. En estas condiciones la
lámpara consume unos 35 W.