6/7/2017 Alumbrado de vías públicas

Contrariamente a lo que se pueda pensar, detrás de los cálculos y recomendaciones sobre

alumbrado de vías públicas existe un importante desarrollo teórico sobre diferentes temas
(pavimentos, deslumbramiento, confort visual, etc.). Afortunadamente, hoy día estos cálculos
están muy mecanizados y no es necesario tener profundos conocimientos en la materia para
realizarlos. No obstante, es recomendable tener nociones de algunos de ellos para comprender
mejor la mecánica de cálculo. Así tras estudiar algunos conceptos previos de iluminación,
veremos soluciones prácticas de alumbrado viario y los niveles de iluminación recomendados.

Iluminancia

La iluminancia indica la cantidad de luz que llega a una superficie y se define como el flujo
luminoso recibido por unidad de superficie:

Si la expresamos en función de la intensidad luminosa nos queda como:

donde I es la intensidad recibida por el punto P en la dirección definida por el par de ángulos (C,
) y h la altura del foco luminoso. Si el punto está iluminado por más de una lámpara, la
iluminancia total recibida es entonces:

Luminancia

La luminancia, por contra, es una medida de la luz que llega a los ojos procedente de los objetos
y es la responsable de excitar la retina provocando la visión. Esta luz proviene de la reflexión que
sufre la iluminancia cuando incide sobre los cuerpos. Se puede definir, pues, como la porción de
intensidad luminosa por unidad de superficie que es reflejada por la calzada en dirección al ojo.

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L = q( , ) · EH

donde q es el coeficiente de luminancia en el punto P que depende básicamente del ángulo de

incidencia y del ángulo entre el plano de incidencia y el de observación . El efecto del ángulo
de observación es despreciable para la mayoría de conductores (automovilistas con campo
visual entre 60 y 160 mpor delante y una altura de 1,5 m sobre el suelo) y no se tiene en cuenta.
Así pues, nos queda:

Por comodidad de cálculo, se define el termino:

Quedando finalmente:

Y si el punto está iluminado por más de una lámpara, resulta:

Los valores de r( , ) se encuentran tabulados o incorporados a programas de cálculo y

dependen de las características de los pavimentos utilizados en la vía.

Criterios de calidad

Para determinar si una instalación es adecuada y cumple con todos los requisitos de seguridad y
visibilidad necesarios se establecen una serie de parámetros que sirven como criterios de
calidad. Son la luminancia media (Lm , LAV), los coeficientes de uniformidad (U0, UL), el
deslumbramiento (TI y G) y el coeficiente de iluminación de los alrededores (SR).

Coeficientes de uniformidad

Como criterios de calidad y evaluación de la uniformidad de la iluminación en la vía se analizan el

rendimiento visual en términos del coeficiente global de uniformidad U0 y la comodidad visual
mediante el coeficiente longitudinal de uniformidad UL (medido a lo largo de la línea central).

U0 = Lmin / Lm UL = Lmin / Lmax

Deslumbramiento

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El deslumbramiento producido por las farolas o los reflejos en la calzada, es un problema

considerable por sus posibles repercusiones. En sí mismo, no es más que una sensación molesta
que dificulta la visión pudiendo, en casos extremos, llegar a provocar ceguera transitoria. Se hace
necesario, por tanto, cuantificar este fenómeno y establecer unos criterios de calidad que eviten
estas situaciones peligrosas para los usuarios.

Se llama deslumbramiento molesto a aquella sensación desagradable que sufrimos cuando la

luz que llega a nuestros ojos es demasiado intensa. Este fenómeno se evalúa de acuerdo a una
escala numérica, obtenida de estudios estadísticos, que va del deslumbramiento insoportable al
inapreciable.

G Deslumbramiento Evaluación del alumbrado

1 Insoportable Malo
3 Molesto Inadecuado
5 Admisible Regular
7 Satisfactorio Bueno
9 Inapreciable Excelente

Donde la fórmula de G se calcula a partir de características de la luminaria y la instalación.

Actualmente no se utiliza mucho porque se considera que siempre que no se excedan los límites
del deslumbramiento perturbador este está bajo control.

El deslumbramiento perturbador se produce por la aparición de un velo luminoso que provoca

una visión borrosa, sin nitidez y con poco contraste, que desaparece al cesar su causa. No
obstante, este fenómeno no lleva necesariamente asociado una sensación incómoda como el
deslumbramiento molesto. Para evaluar la pérdida de visión se utiliza el criterio del incremento de
umbral (TI) expresado en tanto por ciento:

donde Lv es la luminancia de velo equivalente y Lm es la luminancia media de la calzada.

Coeficiente de iluminación en los alrededores

El coeficiente de iluminación en los alrededores (Surround Ratio, SR) es una medida de la

iluminación en las zonas limítrofes de la vía. De esta manera se asegura que los objetos,
vehículos o peatones que se encuentren allí sean visibles para los conductores. SR se obtiene
calculando la iluminacia media de una franja de 5 m de ancho a cada lado de la calzada.

Lámparas y luminarias

Las lámparas son los aparatos encargados de generar la luz. En la actualidad, en alumbrado
público se utilizan las lámparas de descarga frente a las lámparas incandescentes por sus
mejores prestaciones y mayor ahorro energético y económico. Concretamente, se emplean las
lámparas de vapor de mercurio a alta presión y las de vapor de sodio a baja y alta presión.

Las luminarias, por contra, son aparatos destinados a alojar, soportar y proteger la lámpara y
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sus elementos auxiliares además de concentrar y dirigir el flujo luminoso de esta. Para ello,
adoptan diversas formas aunque en alumbrado público predominan las de flujo asimétrico con las
que se consigue una mayor superficie iluminada sobre la calzada. Las podemos encontrar
montadas sobre postes, columnas o suspendidas sobre cables transversales a la calzada, en
catenarias colgadas a lo largo de la vía o como proyectores en plazas y cruces.

Antiguamente las luminarias se clasificaban según las denominaciones cut-off, semi cut-off y non
cut-off.

Máximo valor permitido de la intensidad emitida

para un ángulo de elevación Dirección de la
intensidad máxima
80 º 90 º
Cut-off 30 cd /1000 lm 10 cd /1000 lm 65 º
Semi
100 cd /1000 lm 50 cd /1000 lm 75 º
cut-off
Non
> 100 cd /1000 lm > 50 cd /1000 lm 90º
cut-off

Clasificación para luminarias de alumbrado público (CIE 1965)

En la actualidad, las luminarias se clasifican según tres parámetros (alcance, dispersión y control)
que dependen de sus características fotométricas. Los dos primeros nos informan sobre la
distancia en que es capaz de iluminar la luminaria en las direcciones longitudinal y transversal
respectivamente. Mientras, el control nos da una idea sobre el deslumbramiento que produce la
luminaria a los usuarios.

El alcance es la distancia, determinada por el ángulo , en que la luminaria es capaz de

iluminar la calzada en dirección longitudinal. Este ángulo se calcula como el valor medio entre los
dos ángulos correspondientes al 90% de IMAXque corresponden al plano donde la luminaria
presenta el máximo de la intensidad luminosa.

Alcance corto < 60º

Alcance 60º
intermedio 70º
Alcance largo > 70º

Alcance longitudinal

La dispersión es la distancia, determinada por el ángulo , en que es capaz de iluminar la

luminaria en dirección transversal a la calzada. Se define como la recta tangente a la curva
isocandela del 90% de IMAX proyectada sobre la calzada, que es paralela al eje de esta y se
encuentra más alejada de la luminaria.

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Dispersión estrecha < 45º

Dispersión media 45º 55º
Dispersión ancha > 55º

Dispersión transversal

Tanto el alcance como la dispersión pueden calcularse gráficamente a partir del diagrama
isocandela relativo en proyección azimutal.

Alcance y dispersión de una

luminaria Método gráfico para calcular el alcance y la dispersión

Por último, el control nos da una idea de la capacidad de la luminaria para limitar el
deslumbramiento que produce.

Control limitado SLI < 2

Control medio 2 SLI 4
Control intenso SLI > 4

Donde la fórmula del SLI (índice específico de la luminaria) se calcula a a partir de las
características de esta.

Disposición de las luminarias en la vía

Para conseguir una buena iluminación, no basta con realizar los cálculos, debe proporcionarse
información extra que oriente y advierta al conductor con suficiente antelación de las
características y trazado de la vía. Así en curvas es recomendable situar las farolas en la exterior
de la misma, en autopistas de varias calzadas ponerlas en la mediana o cambiar el color de las
lámparas en las salidas.

En los tramos rectos de vías con una única calzada existen tres disposiciones básicas:
unilateral, bilateral tresbolillo y bilateral pareada. También es posible suspender la luminaria de
un cable transversal pero sólo se usa en calles muy estrechas.

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La distribución unilateral se recomienda si la anchura de la vía es menor que la altura de montaje

de las luminarias. La bilateral tresbolillo si está comprendida entre 1 y 1.5 veces la altura de
montaje y la bilateral pareada si es mayor de 1.5.

Relación entre la anchura de la vía y la altura de montaje

Unilateral A/H < 1
Tresbolillo 1 A/H 1.5
Pareada A/H > 1.5
Suspendida Calles muy estrechas

En el caso de tramos rectos de vías con dos o más calzadas separadas por una mediana se
pueden colocar las luminarias sobre la mediana o considerar las dos calzadas de forma
independiente. Si la mediana es estrecha se pueden colocar farolas de doble brazo que dan una
buena orientación visual y tienen muchas ventajas constructivas y de instalación por su
simplicidad. Si la mediana es muy ancha es preferible tratar las calzadas de forma separada.
Pueden combinarse los brazos dobles con la disposición al tresbolillo o aplicar iluminación
unilateral en cada una de ellas. En este último caso es recomendable poner las luminarias en el
lado contrario a la mediana porque de esta forma incitamos al usuario a circular por el carril de la
derecha.

En tramos curvos las reglas a seguir son proporcionar una buena orientación visual y hacer
menor la separación entre las luminarias cuanto menor sea el radio de la curva. Si la curvatura es
grande (R>300 m) se considerará como un tramo recto. Si es pequeña y la anchura de la vía es
menor de 1.5 veces la altura de las luminarias se adoptará una disposición unilateral por el lado
exterior de la curva. En el caso contrario se recurrirá a una disposición bilateral pareada, nunca
tresbolillo pues no informa sobre el trazado de la carretera.

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R > 300 m Asimilar a un tramo recto

A/H < 1.5 Unilateral exterior

R < 300 m
A/H > 1.5 Bilateral pareada

En cruces conviene que el nivel de iluminación sea superior al de las vías que confluyen en él
para mejorar la visibilidad. Asimismo, es recomendable situar las farolas en el lado derecho de la
calzada y después del cruce. Si tiene forma de T hay que poner una luminaria al final de la calle
que termina. En la salidas de autopistas conviene colocar luces de distinto color al de la vía
principal para destacarlas. En cruces y bifurcaciones complicados es mejor recurrir a iluminación
con proyectores situados en postes altos, más de 20 m, pues desorienta menos al conductor y
proporciona una iluminación agradable y uniforme.

En las plazas y glorietas se instalarán luminarias en el borde exterior de estas para que
iluminen los accesos y salidas. La altura de los postes y el nivel de iluminación será por lo menos
igual al de la calle más importante que desemboque en ella. Además, se pondrán luces en las
vías de acceso para que los vehículos vean a los peatones que crucen cuando abandonen la
plaza. Si son pequeñas y el terraplén central no es muy grande ni tiene arbolado se puede
iluminar con un poste alto multibrazo. En otros casos es mejor situar las luminarias en el borde del
terraplén en las prolongaciones de las calles que desemboca en esta.

En los pasos de peatones las luminarias se colocarán antes de estos según el sentido de la
marcha de tal manera que sea bien visible tanto por los peatones como por los conductores.

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Por último, hay que considerar la presencia de árboles en la vía. Si estos son altos, de unos 8
a 10 metros, las luminarias se situarán a su misma altura. Pero si son pequeños las farolas
usadas serán más altas que estos, de 12 a 15 m de altura. En ambos casos es recomendable
una poda periódica de los árboles.

Niveles de iluminación recomendados

Los niveles de iluminación recomendados dependen de las normativas en vigor en cada territorio,
aunque muchas de ellas toman como referencia los valores aconsejados por la CIE. Según esta,
las vías se dividen en cinco tipos de acuerdo con las características del tráfico, de la vía y de los
alrededores.

Coeficientes de Control
Tipo de Lum inancia m edia Lm uniform idad deldeslum bram iento
Entorno Categoría
vía (cd/m 2) Molesto Perturbador
GlobalU0 LongitudinalUL
G TI
A A 2 6
Claro B1 2 0.7 5 10 %
B
Oscuro B2 1 6
Claro C1 2 5 20 %
C 0.4
Oscuro C2 1 6 10 %
D Claro D 2 0.5 4
Claro E1 1 4 20 %
E
Oscuro E2 0.5 5

Valores recomendados por la CIE (1977)

Los valores indicados en la tabla son luminancias, no iluminancias, pues recordemos que son
estas las responsables de provocar la sensación de visión.

A partir de 1995 la CIE ha establecido unas nuevas recomendaciones más acordes con las
últimas investigaciones sobre el tema.

Coeficientes de
Luminancia uniformidad Control del
media Lm Alrededores
Categoría deslumbramiento
SR
(cd/m2 ) GlobalU0 Perturbador TI
TI

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M1 2.00
0.7
M2 1.50 10 0.5
M3 1.00 0.4 0.5
M4 0.75
--- 15 ---
M5 0.50

Valores recomendados por la CIE (1995)

Además de estas recomendaciones que se aplican en los tramos normales de las vías hay que
considerar que en las zonas conflictivas (cruces, intersecciones, estrechamiento de la vía o del
número de carriles, zonas con circulación de peatones o vehículos lentos que dificulten la
circulación, rotondas, pasos a nivel, rampas, etc.) suele ser necesario un incremento de los
requerimientos luminosos.

Si trabajamos con luminancias hay que aumentar en una unidad la categoría de la vía de valor de
Mx más alta que converja en la zona. Cuando sea del tipo M1 a dicha zona también se aplicará
este criterio.

En distancias cortas, menos de 60 m, no se pueden aplicar los métodos de cálculos de las

luminancias y se utiliza el criterio de las iluminancias.

Nivel medio Coef global

Categoría iluminancia Em (lux) uniformidad U0
C0 50
C1 30
C2 20
0.4
C3 15
C4 10
C5 7.5

El número de la categoría de la zona de conflicto (Cx) no será menor que el de la la vía de mayor
categoría (Mx) que confluya en la zona.

© Javier Garcia Fernandez, Oriol Boix

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