Pevofleet

DEDICATORIA
DEDICATORIA
Creative Commons Atribución-NoComercial-SinDerivadas 2.5
Perú
ii
DEDICATORIA
A mi madre, Ángela Sofía,
por sus enseñanzas, por su
esfuerzo inquebrantable y
por haber depositado su
confianza en mí.
iii
ASESOR DE TESIS
ASESOR
Ing. Benjamín Manuel Ramos

Aranda
iv
SUMARIO
La presente tesis desarrolla el cálculo del número óptimo de unidades de la

flota de camiones destinada al acarreo de mineral y desmonte de la operación
minera a cielo abierto San Gerardo, perteneciente a la Compañía Minera
Atacocha. Para ello, se describen las características de esta operación, a la
cual se le ejecuta el planeamiento de minado y explotación a lo largo del
proyecto. Con esta información, se hace un análisis económico de la mina
para corroborar que sea viable y esté en los parámetros que requiere una
mina en ejecución.
Entonces, gracias al planeamiento de minado enfocado al acarreo de

material, se pueden hacer los cálculos respectivos y obtener estimaciones
numéricas, como la cuota de material que se espera transportar año a año
durante el tiempo en que se ejecute el proyecto. Ello ayudará a hallar la
cantidad de camiones que se hará cargo de este acarreo.
Así, con parámetros extraídos de la operación minera (trayectos a recorrer

de los camiones, tiempos de carguío de excavadoras, factores de llenado,
tiempos de descargue, pendientes de las vías, resistencias a rodadura,
etcétera), se contribuye con datos de ingreso a un sistema que, mediante el
empleo de variables y cálculos matemáticos, se obtiene como resultado del
número óptimo de unidades de la flota de camiones, el cual se apreciará con
mayor detalle a lo largo del avance de esta tesis.
v
ABSTRACT
This thesis carries out the calculation of the optimal number of units of the
fleet of trucks for transport of ore and waste from the "San Gerardo" open pit
mining operation, owned by Atacocha Mining Company; to this effect , the
characteristics of this operation are described, which , the planning for mining
and exploitation its executed throughout the duration of the project and with
this information an economic study of the mine is done with the goal of
corroborating that this is economically viable and within the parameters of a
mine running.
It is then, that thanks to the planning of mining focused on the transport of

material, the respective calculations can be made and this way obtain
numerical estimates such as the amount of material expected to move year
over year during the lifetime of the project, thus, help calculate the number of
trucks for the fleet that will take care of this transport.
It is so, by the use of parameters extracted from the mining operation (time of
loading of excavators, trucks traveling distances, fill factors, rolling resistance,
unloading time, slopes of the tracks, etc.) it contributes with input information
to a system that through the use of variables and mathematical calculations,
the optimal number of units of the fleet of trucks is obtained as a result,
which will be achieved appreciate more detail throughout the progress of this
thesis.
vi
AGRADECIMIENTOS
En primera instancia, agradezco a Dios por guiar y acompañar mis pasos a lo

largo de mi carrera universitaria, por ser mi fortaleza en los momentos difíciles
y por haberme bendecido haciendo realidad esta meta tan anhelada.
A la Universidad Continental, por brindarme la oportunidad de estudiar en sus

aulas y formarme como profesional. Así como a mis docentes de la Escuela
Académico Profesional de Ingeniería de Minas, por impartir su experiencia y
conocimientos en todos estos años de estudios. En particular, a mi asesor el
ingeniero Benjamín Ramos Aranda, por su constante guía y aliento. A mis
amigos y compañeros, por confiar en mí y haber hecho de mi etapa
universitaria un trayecto de vivencias que jamás olvidaré.
A los ingenieros de la Compañía Minera Atacocha, por permitirme realizar mi

proyecto de tesis y brindarme todas las facilidades para su desarrollo.
Y, por supuesto, el agradecimiento más profundo y sincero va para mis

padres, pues sin su apoyo, colaboración e inspiración habría sido imposible
realizar este logro.
vii
ÍNDICE
CARATULA ..................................................................................................i
DEDICATORIA .............................................................................................i
ASESOR DE TESIS ................................................................................... iv
SUMARIO ....................................................................................................v
ABSTRACT ................................................................................................ vi
AGRADECIMIENTOS ............................................................................... vii
ÍNDICE ..................................................................................................... viii
LISTA DE FIGURAS ................................................................................. xiii
LISTA DE TABLAS ................................................................................... xvi
INTRODUCCIÓN ....................................................................................... xx
CAPÍTULO I ................................................................................................. 21
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO ............................................................. 21
1.1 Planteamiento del problema .............................................................. 21
1.2 Formulación del problema ................................................................. 23
1.2.1 Problema general ..................................................................... 23
1.2.2 Problemas específicos ............................................................. 23
1.3 Objetivos de la investigación ............................................................. 23
1.3.1 Objetivo general ....................................................................... 23
1.3.2 Objetivos específicos................................................................ 24
1.4 Justificación e importancia................................................................. 24
viii
1.5 Hipótesis ............................................................................................ 25
1.5.1 Hipótesis general ...................................................................... 25
1.5.2 Hipótesis específicas ................................................................ 25
1.6 Variables............................................................................................ 26
1.6.1 Variable independiente ............................................................. 26
1.7 Operacionalización de la variable ...................................................... 26
1.7.1 Definición conceptual ............................................................... 26
1.7.2 Dimensión ................................................................................ 26
1.7.3 Subdimensión ........................................................................... 26
1.7.4 Indicadores ............................................................................... 26
CAPÍTULO II ................................................................................................ 28
MARCO TEÓRICO ...................................................................................... 28
2.1 Antecedentes del estudio .................................................................. 28
2.2 Generalidades de la Compañía Minera Atacocha ............................. 31
2.2.1 Ubicación .................................................................................. 31
2.2.2 Accesibilidad ............................................................................ 33
2.2.3 Clima y vegetación ................................................................... 34
2.2.4 Topografía y fisiografía ............................................................. 34
2.2.5 Reseña histórica ....................................................................... 35
2.3 Geología ............................................................................................ 37
2.3.1 Geología regional ..................................................................... 37
2.3.2 Geología local........................................................................... 41
2.3.3 Geología estructural ................................................................. 49
2.3.4 Estructuras mineralizadas ........................................................ 52
2.3.5 Geología económica................................................................. 55
2.4 Bases teóricas ................................................................................... 59
ix
2.4.1 Tipos de los medios de transporte y carguío ............................... 62
2.4.2 Combinación de sistemas de carguío y transporte ................... 64
2.4.3 Camiones en tajo abierto .......................................................... 64
2.4.4 Ciclo de operación de los camiones ......................................... 66
2.4.5 Factores que afectan la performance de los camiones ............ 66
2.4.6 Rendimiento y flota de camiones.............................................. 68
2.4.7 Índices de disponibilidad y utilización de equipos a tajo abierto 69
2.4.8 Costos de producción en minería superficial ............................ 70
2.4.9 Definición de términos básicos ................................................. 72
CAPÍTULO III ............................................................................................... 78
METODOLOGÍA .......................................................................................... 78
3.1 Método y alcance de la investigación ................................................ 78
3.1.1 Método de la investigación ....................................................... 78
3.1.2 Tipo de la investigación ............................................................ 78
3.1.3 Nivel de la investigación ........................................................... 78
3.2 Diseño de la investigación ................................................................. 78
3.3 Población y muestra .......................................................................... 79
3.3.1 Población .................................................................................. 79
3.3.2 Muestra .................................................................................... 79
3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos ............................. 79
3.5 Técnicas de tratamiento de datos ...................................................... 80
CAPÍTULO IV .............................................................................................. 81
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS Y RESULTADOS ................ 81
4.1 Reservas minerales ........................................................................... 81
4.1.1 Tipo de mineral ......................................................................... 81
4.1.2 Método y cálculo de reservas minerales .................................. 85
x
4.1.3 Resumen y detalle de las reservas minerales .......................... 89
4.1.4 Vida de la mina ......................................................................... 90
4.2 Planeamiento de minado ................................................................... 90
4.2.1 Definición de planeamiento de minado ..................................... 91
4.2.2 Diseño y análisis de estabilidad de taludes .............................. 93
4.2.3 Plan de minado......................................................................... 95
4.2.4 Control del plan de minado ..................................................... 101
4.2.5 Botadero de desmonte ........................................................... 104
4.2.6 Plan de llenado del botadero de desmonte ............................ 106
4.2.7 Plan de monitoreo de estabilidad física del botadero ............. 110
4.2 Mina ................................................................................................. 111
4.2.1 Control de las operaciones ..................................................... 111
4.2.2 Operaciones de mina ............................................................. 111
4.3 Planta concentradora ...................................................................... 126
4.4 Selección de equipos de carguío y acarreo ..................................... 127
4.4.1 Programa de producción ........................................................ 129
4.5 Sistema Dispatch ............................................................................. 183
4.5.1 Acerca de los supuestos y limitaciones .................................. 183
4.5.2 Marco conceptual del sistema Dispatch ................................. 184
4.5.3 Arquitectura del proyecto ........................................................ 185
4.5.4 Base de datos......................................................................... 185
CAPÍTULO V ............................................................................................. 193
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................. 193
5.1 Conclusiones ................................................................................... 193
5.2 Recomendaciones ........................................................................... 194
5.3. Referencias bibliográficas................................................................ 195
xi
5.3 Anexos............................................................................................. 200
xii
LISTA DE FIGURAS
Figura 01: Plano de ubicación de la Compañía Minera Atacocha. .............. 32

Figura 02: Mapa de acceso a la Compañía Minera Atacocha. .................... 33
Figura 03: Plano geológico regional. ........................................................... 39
Figura 04: Columna geológica local de la mina Atacocha. .......................... 48
Figura 05: Modelo esquemático de mineralización de la mina Atacocha. ... 56
Figura 06: Sección geológica esquemática (yacimiento Atacocha). ........... 59
Figura 07: Secuencia de mineralización de la unidad minera Atacocha. .... 82
Figura 08: Primer evento de mineralización de la unidad minera Atacocha.83
Figura 09: Segundo evento de mineralización de la unidad minera
Atacocha. ..................................................................................................... 84
Figura 10: Tercer evento de mineralización de la unidad minera Atacocha. 84
Figura 11: Cuarto evento de mineralización de la unidad minera
Atacocha. ..................................................................................................... 85
Figura 12: Distribución de estructuras mineralizadas (sector San
Gerardo). ...................................................................................................... 86
Figura 13: Programa de minado del primer semestre. ................................ 97
Figura 14: Ejecución de minado del primer semestre. ................................ 97
Figura 15: Programa de minado del segundo semestre. ............................ 98
Figura 16: Ejecución de minado del segundo semestre.............................. 98
Figura 17: Programa de minado del tercer semestre. ................................. 99
Figura 18: Ejecución de minado del tercer semestre. ................................. 99
Figura 19: Programa de minado del cuarto semestre. ................................ 98
Figura 20: Ejecución de minado del cuarto semestre. ................................ 98
Figura 21: Diseño final del tajo San Gerardo. ............................................. 99
Figura 22: Plano de stock de material de la semana 15 de San Gerardo. 103
Figura 23: Plan de perforación y voladura de la semana 15 de San
Gerardo. ..................................................................................................... 103
Figura 24: Plan de minado de la semana 15 del tajo San Gerardo. .......... 104
xiii
Figura 25: Botadero de desmonte y contorno final del tajo. ...................... 105
Figura 26: Diagrama de flujo de las operaciones de minado .................... 111
Figura 27: Perforadora D245S en el tajo San Gerardo ............................. 113
Figura 28: Diseño de malla de perforación del tajo San Gerardo.............. 114
Figura 29: Carguío de taladros con camión fábrica en el tajo San
Gerardo ...................................................................................................... 118
Figura 30: Diseño de carguío de taladros del tajo San Gerardo ............... 118
Figura 31: Diseño de amarre del proyecto a disparar en el tajo San
Gerardo ...................................................................................................... 119
Figura 32: Resultado de la vibración en el tajo San Gerardo .................... 119
Figura 33: Carguío de material disparado en el tajo San Gerardo ............ 120
Figura 34: Acarreo de material disparado en el tajo San Gerardo ............ 121
Figura 35: Transporte de mineral a planta concentradora. Sección. ......... 123
Figura 36: Transporte de mineral a la planta concentradora. .................... 123
Figura 37: Planta de tratamiento del tajo San Gerardo ............................. 127
Figura 38: Programa de producción del tajo San Gerardo ........................ 130
Figura 39: Resistencia a la pendiente. ...................................................... 134
Figura 40: Etapas del cálculo del número de camiones ............................ 135
Figura 41: Acarreo de material del tajo al ore pass y/o desmontera ......... 137
Figura 42: Acarreo del ore pass y/o desmontera al tajo San Gerardo ...... 138
Figura 43: Cálculo del número de flota de camiones opción 1 .................. 147
Figura 44: Cálculo del número de flota de camiones opción 2 .................. 162
Figura 45: Comparativo de rendimientos de camiones de 15 m3 y 20 m3 . 176
Figura 46: Comparativo de rendimientos de excavadoras de 2.7 y 3.5 m3 177
Figura 47: Comparativo de productividad de camiones de 15 y 20 m3 ..... 179
Figura 48: Comparativo de productividad de excavadoras de 2.7 y 3.5
m3 ............................................................................................................... 180
Figura 49: Distribución de horas ............................................................... 181
Figura 50: Arquitectura del sistema Pevofleet v1.0 ................................... 185
Figura 51: Asignación de controladores .................................................... 190
Figura 52: Sistema de control en el sistema Pevofleet. ............................ 190
Figura 53: Reporte semanal de producción en el sistema Pevofleet. ....... 192
xiv
Figura 54: Reporte de transporte de material en el sistema Pevofleet...... 192
xv
LISTA DE TABLAS
Tabla 01: Costos de transporte por camiones en porcentajes..................... 69

Tabla 02: Costos de explotación a cielo abierto en porcentajes .................. 70
Tabla 03: Costo total de producción en cielo abierto en porcentajes .......... 72
Tabla 04: Características del proyecto en Minesight. .................................. 87
Tabla 05: CATGE: Categoría de recursos geológicos. ................................ 87
Tabla 06: Elementos: minerales y densidad. ............................................... 87
Tabla 07: Reporte de recursos del tajo San Gerardo de la unidad minera
Atacocha. ..................................................................................................... 88
Tabla 08: Reporte de reservas del tajo San Gerardo de la unidad minera
Atacocha .................................................................................................... 886
Tabla 09: Resumen y detalle de las reservas mineras de la unidad minera
Atacocha ...................................................................................................... 89
Tabla 10: Factores de seguridad para cada sector. .................................... 94
Tabla 11: Parámetros de diseño del tajo San Gerardo................................ 95
Tabla 12: Plan de minado del tajo San Gerardo. ......................................... 96
Tabla 13: Parámetros de diseño del botadero de desmonte. .................... 105
Tabla 14: Plan de llenado del botadero de desmonte. .............................. 106
Tabla 15: Resultados del análisis de estabilidad. ...................................... 110
Tabla 16: Cantidad de taladros por periodo. ............................................. 116
Tabla 17: Transporte de material al ore pass y/o desmontera .................. 122
Tabla 18: Costo de minado de mineral del tajo San Gerardo .................... 125
Tabla 19: Costo de minado de desmonte del tajo San Gerardo ................ 126
Tabla 20: Programa de producción ........................................................... 129
Tabla 21: Programa de producción ........................................................... 131
Tabla 22: Disponibilidad mecánica y utilización de equipos ...................... 132
Tabla 23: Resistencia a la pendiente......................................................... 134
Tabla 24: Factor de rodado ....................................................................... 135
xvi
Tabla 25: Tiempo de trabajo ...................................................................... 136
Tabla 26: Cálculo de velocidad promedio cargado .................................... 137
Tabla 27: Cálculo de velocidad promedio vacío ........................................ 138
Tabla 28: Consideraciones generales ....................................................... 139
Tabla 29: Consideraciones generales 2015-II-2016-I ................................ 140
Tabla 30: Consideraciones generales 2016-II ........................................... 140
Tabla 31: Consideraciones generales 2017-I ............................................ 141
Tabla 33: Cálculo del número de camiones de 20m3 2015-I-2016-I .......... 142
Tabla 34: Cálculo del número de camiones de 20m3 2016-II .................... 143
Tabla 35: Cálculo del número de camiones de 20m3 2017-I ..................... 144
Tabla 36: Cálculo del número de camiones de 20m3 2017-II-2018-I ......... 145
Tabla 37: Cálculo del número de flota de camiones opción 1 ................... 146
Tabla 38: Cálculo de excavadoras año 2015-II-2016-I .............................. 148
Tabla 39: Cálculo de excavadoras año 2016-II ......................................... 148
Tabla 40: Cálculo de excavadoras año 2017-I .......................................... 149
Tabla 41: Cálculo de excavadoras año 2017-II-2018-I .............................. 149
Tabla 42: Cálculo de flota de la excavadora PC 600 de 3.5 m³ 2015-II-2016-
I .................................................................................................................. 150
Tabla 43: Cálculo de flota de la excavadora PC 600 de 3.5 m³ 2016-II..... 151
Tabla 44: Cálculo de flota de la excavadora PC 600 de 3.5 m³ 2017-I...... 152
Tabla 45: Cálculo de flota de la excavadora PC 600 de 3.5 m³ 2017-II-2018-
I .................................................................................................................. 153
Tabla 46: Cálculo del número de flota de excavadoras opción 1 .............. 154
Tabla 47: Consideraciones generales ....................................................... 155
xvii
Tabla 55: Cálculo del número de flotas de camiones opción 2.................. 161
Tabla 56: Cálculo con excavadoras CAT 329 DL de 2.7 m3 2015-II-2016-
I .................................................................................................................. 163
Tabla 57: Cálculo con excavadoras CAT 329 DL de 2.7 m3 2016-II .......... 163
Tabla 58: Cálculo con excavadoras CAT 329 DL de 2.7 m3 2017-I........... 164
I .................................................................................................................. 164
I .................................................................................................................. 165
Tabla 61: Cálculo con excavadoras CAT 329 DL de 2.7 m3 2017-I........... 166
I .................................................................................................................. 166
Tabla 63: Cálculo del número de flotas de excavadoras opción 2............. 168
Tabla 64: Alternativa I ................................................................................ 169
Tabla 65: Reservas geológicas-Alternativa I ............................................. 170
Tabla 66: Flujo de caja-Alternativa I .......................................................... 171
Tabla 67: Alternativa II ............................................................................... 172
Tabla 68: Reservas geológicas-Alternativa II ............................................ 173
Tabla 69: Flujo de caja-Alternativa II ......................................................... 174
Tabla 70: Cuadro de rendimiento .............................................................. 175
Tabla 71: Cuadro de rendimiento .............................................................. 178
Tabla 72: Cuadro distribución de horas ..................................................... 181
Tabla 73: Opción I versus Opción II .......................................................... 182
Tabla 74: Calificación de las opciones propuestas .................................... 182
Tabla 75: Codificación de camiones en el sistema Pevofleet .................... 186
Tabla 76: Codificación de excavadoras en el sistema Pevofleet ............... 187
Tabla 77: Codificación de registradores en el sistema Pevofleet .............. 187
Tabla 78: Densidad del material en el sistema Pevofleet .......................... 188
Tabla 79: Orígenes del material en el sistema Pevofleet. ......................... 188
Tabla 80: Excavadoras en el sistema Pevofleet ........................................ 189
Tabla 81: Registro de datos ...................................................................... 191
Tabla 82: Registro de datos II.................................................................... 191
xviii
xix
INTRODUCCIÓN
La presente tesis, denominada “Cálculo del número de unidades de la flota de
camiones en el tajo abierto San Gerardo, perteneciente a la Compañía Minera
Atacocha”, surge ante la preocupación de minimizar los costos de extracción
del mineral, aún más si nos encontramos en un panorama global no muy
favorable para la minería debido a la caída de los precios de los minerales.
Se desea optimizar los procesos productivos mineros. Para ello, me centraré
en las actividades de mayor costo. ¿De qué manera se puede optimizar la
producción y los costos en el proceso de extracción? Así, se realizó el estudio
del comportamiento dinámico de los equipos de carguío y transporte del tajo
San Gerardo, debido al bajo rendimiento de los mismos.
En el capítulo IV se demuestra que en algunos momentos de la operación los
equipos de carguío y camiones se encuentran en espera. El seguimiento
minucioso de este proceso dio como resultado que la cantidad de equipos de
transporte no es la adecuada, que ocasionaba gastos millonarios en horas de
equipo, combustible y tiempo de operación. En ese sentido, la presente tesis
estudia las causas de este fenómeno para llegar a la cantidad idónea del
número de camiones.
xx
CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
1.1 Planteamiento del problema
Hoy la minería moderna necesita llevar una producción sostenible de sus

recursos de la mano de la seguridad, optimización de costos, y la calidad de sus
procesos. Por ello, según observaciones preliminares y comentarios de expertos,
ciertos aspectos problemáticos de las empresas mineras se relacionan con
requerir la aplicación de tecnologías modernas, de alta productividad, buen
rendimiento y bajos costos. Además, otorgar seguridad y que sea conveniente
para cada tipo de proyecto minero al ejecutar sus operaciones unitarias, tal como
es el transporte de mineral y desmonte.
Por otro lado, la caída del precio de los metales ha afectado considerablemente
al sector. Por ello, a muchas empresas mineras les resulta antieconómico
continuar con sus operaciones. Por ende, el transporte de mineral y material
inerte hacia la planta concentradora y botadero es decisiva. Así, una correcta
planificación en función a las fases de minado (etapas) asegurará que las metas
de productividad se efectúen en el transcurso de toda la vida de la mina.
En minería superficial, la elección óptima de los equipos de transporte es una

labor complicada en que se interponen abundantes variables geométricas,
21
técnicas y económicas, en un panorama en el cual se presencian muchos
modelos, marcas, dimensiones y capacidades que luchan entre sí según las
necesidades del cliente. Por ello, el cálculo del número óptimo de equipos
(camiones) para el transporte de material minado es un tema muy importante.
Así, se tomará en cuenta el tajo San Gerardo, de la Compañía Minera Atacocha,

ubicado en el distrito de San Francisco de Yarusyacán, provincia de Cerro de
Pasco, departamento de Pasco, que explota plomo, plata, zinc y cobre. Las
operaciones se realizan a cielo abierto desde 2014. En el actual contexto, esta
empresa minera toma acciones para optimizar los procesos de una explotación
racional de sus recursos.
Esta tesis busca el número de unidades de la flota de camiones. Por ende, la

productividad de esta mina en el marco de una operación a cielo abierto. Trata
de encontrar la cantidad idónea de camiones en la operación para cada frente de
trabajo. Toma en cuenta los tiempos de ciclo y busca la correcta relación entre
las diferentes máquinas para minimizar los retrasos y optimizar costos. Todo esto
en un marco económico global. Para ello, se utilizará un sistema matemático con
variables continuas y discretas que ayudarán al final del proceso a decidir el tipo
y la cantidad de camiones para la operación.
Gracias al plan de minado orientado al acarreo de material, se efectúan

operaciones numéricas y así obtener aproximaciones, como el volumen de
material que se espera mover año a año durante la ejecución del proyecto. Por
ende, ayudará a averiguar el dimensionamiento óptimo de la flota de camiones
que se encargará de efectuar el acarreo del material (mineral y desmonte). Para
ello, se tomará en cuenta el planeamiento de minado y explotación en el trascurso
de los cuatro años de vida del proyecto. Con esta data, se realizará el análisis
económico de la mina para ratificar que es económicamente factible y que está
incluido en los parámetros de una mina en ejecución.
22
1.2 Formulación del problema
Según lo citado, el problema principal y los problemas específicos son:
1.2.1 Problema general
 ¿Es factible efectuar el cálculo del número de unidades de flota de

camiones en el tajo abierto San Gerardo, perteneciente a la Compañía
Minera Atacocha?
1.2.2 Problemas específicos
 ¿Es factible determinar la productividad de los camiones en el tajo

abierto San Gerardo, perteneciente a la Compañía Minera Atacocha?
 ¿Es factible determinar la eficiencia de los camiones en el tajo abierto

San Gerardo, perteneciente a la Compañía Minera Atacocha?
1.3 Objetivos de la investigación
1.3.1 Objetivo general
 Determinar la factibilidad del cálculo del número de unidades de flota

de camiones en el tajo abierto San Gerardo, perteneciente a la
Compañía Minera Atacocha.
23
1.3.2 Objetivos específicos
 Determinar la productividad de los camiones en el tajo abierto San

Gerardo, perteneciente a la Compañía Minera Atacocha.
 Determinar la eficiencia de los camiones en el tajo abierto San

Gerardo, perteneciente a la Compañía Minera Atacocha.
1.4 Justificación e importancia
Una de las fases más importantes en un proyecto minero es la elección apropiada

de los equipos de transporte implicados en el proceso productivo, pues los
desembolsos considerados para el proyecto pueden variar en gran escala con
diferencia a los reales en función a la elección de la maquinaria a ser utilizada.
Así, en la explotación a cielo abierto de un yacimiento, el cálculo del número de

los equipos será el resultado del tratamiento de una alta cuantía de data, tanto
práctica y teórica así como tecnológica, la cual permitirá diagnosticar las mejores
opciones para el empleo y extracción de los recursos y medios involucrados.
En un ambiente competente y globalizado, por el cual se caracteriza la minería,

esta va de la mano con la coyuntura económica, hace que las empresas mineras
se vean forzadas a garantizar la ejecución del programa de inversión, y de igual
forma encontrar la manera de añadir valor a lo largo de la disminución de costos
en sus proyectos.
Para Alarie y Gamache (2010: 59), “en la minería superficial el carguío y

transporte de material representa entre el 50% y el 60% de los costos
operacionales del proceso completo de explotación”. Por ello, se considera que
estos son los más elevados en toda la operación minera, pues involucran horas
24
máquina, combustible y operadores para camiones y excavadoras. Así, me he
centrado en el estudio de estas fases de la operación.
Gracias a la tecnología que ha evolucionado en las últimas décadas, diversos

sistemas de control y operación de flota brindan un potencial de mejorías en la
productividad y eficiencia. En consecuencia, se genera la disminución en los
gastos operativos. Por otro lado, tenemos la caída del precio de los minerales.
Por ello, es necesario optimizar estos costos. Así, se cumplirán los planes de
producción adecuados a nuestro dimensionamiento de equipos y se disminuirán
los costos operacionales. Por ende, se obtendrán mayores beneficios
económicos.
1.5 Hipótesis
1.5.1 Hipótesis general
 El cálculo del número de unidades de flota de camiones en el tajo

abierto San Gerardo, perteneciente a la Compañía Minera Atacocha,
es factible y viable.
1.5.2 Hipótesis específicas
 Determinar la productividad de los camiones en el tajo abierto San

Gerardo, perteneciente a la Compañía Minera Atacocha, es factible y
viable.
 Determinar la eficiencia de los camiones en el tajo abierto San

Gerardo, perteneciente a la Compañía Minera Atacocha, es factible y
viable.
25
1.6 Variables
1.6.1 Variable independiente
 Cálculo del número de unidades de flota de camiones.
1.7 Operacionalización de la variable
1.7.1 Definición conceptual
Es el conjunto de operaciones matemáticas realizadas para determinar el

resultado dado en una expresión numérica de la cantidad de camiones
necesarios para la satisfacción del equipo de carguío y producción de la mina con
la productividad y eficiencia requeridas.
1.7.2 Dimensión
Es el conjunto de operaciones matemáticas realizadas para determinar el

resultado en una expresión numérica de la cantidad de camiones.
1.7.3 Subdimensión
 Productividad del camión.
 Eficiencia del camión.
1.7.4 Indicadores
 Tn/hora.
26
 Tiempo del ciclo.
27
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes del estudio
Como antecedentes de este problema se tienen los siguientes estudios:
 (Gonzales Paihua, 2010 pág. 152). Diseño de minas a tajo abierto. Pregrado.
Universidad Nacional de Ingeniería, Facultad de Ingeniería Geológica Minera
y Metalúrgica. La conclusión es: “Las consideraciones geométricas, de los
yacimientos están principalmente en función al tamaño de este,
consideraciones geomecánicas, ratio de minado, tamaño de equipos,
etcétera, sin embargo en la actualidad las operaciones grandes; de cobre,
oro, etcétera, casi se han estandarizado, por ejemplo la altura de banco usual
es de 15 metros o 50 pies, los equipos son parte importante de esta
estandarización, por ejemplo casi en todas las minas grandes del Perú se
usan camiones de la misma capacidad, las Pala y Perforadoras son
parecidas o similares, sin duda la mayor variabilidad se da en yacimientos
medianos o pequeños”.
28
 (Vidal Loli, M., 2010 pág. 64). Estudio del cálculo de flota de camiones para
una operación minera a cielo abierto. Pregrado. Pontificia Universidad
Católica del Perú, Facultad de Ingeniería de Minas. La conclusión es: “Este
modelo para el cálculo de camiones puede ser utilizado desde antes que
inicie la explotación de la mina, en el inicio, y durante el desarrollo de la
misma, en la cual cambiarán los parámetros y se obtendrá nuevos resultados
[...]. El cálculo correcto de la flota de camiones, ayuda a mantener en óptimas
condiciones la relación $/tn para el costo de operaciones mineras. El exceso
o la falta de camiones incurren directamente en los costos unitarios”.
 (Meza Castro, J., 2011 págs. 93 - 95). Desarrollo de un modelo para la

aplicación de simulación a un sistema de carguío y acarreo de desmonte en
una operación minera a tajo abierto. Pregrado. Pontificia Universidad Católica
del Perú, Facultad de Ingeniería de Minas. La conclusión es: “Este trabajo de
investigación desarrolla un modelo del sistema de carguío y acarreo de
desmonte de una operación minera el cual puede tomarse como ejemplo
para aplicarlo en otras operaciones específicas teniendo en cuenta las
diferencias de cada mina cómo: nivel de producción, equipos de carguío,
equipos de acarreo, geología, distancias, etc. [...]. El presente trabajo permite
ajustar los parámetros de rendimiento de los equipos. Este proceso debe ser
iterativo, dinámico y debe retroalimentarse periódicamente debido a la
variación de las condiciones como: distancias de acarreo, condiciones
climatológicas, disponibilidad mecánica, etc. [...]. La asignación correcta del
número de equipos de acarreo para un determinado equipo de carguío ayuda
mantener en un nivel óptimo la relación $/tn. Además de reducir los tiempos
improductivos de los equipos con lo que se aumenta el porcentaje de
utilización de los equipos de carguío”.
 (Baldeón Quispe, Z., 2010 pág. 62). Gestión en las operaciones de transporte
y acarreo para el incremento de la productividad en la Cía. Minera
29
Condestable S. A. Pregrado. Pontificia Universidad Católica del Perú,
Facultad de Ingeniería de Minas. La conclusión es: “Conociendo el ciclo de
las operaciones de acarreo y transporte, se puede calcular la flota o equipos
requeridos a mínimo costo unitario y/o máxima producción en la unidad de
tiempo, así como en la Compañía Minera Condestable, este método puede
ser aplicado en otras empresas con similares problemas [...]. No se puede
mejorar lo que no se puede medir, la mejor herramienta para la gestión de la
operación es el conocimiento de lo que sucede en el campo de una manera
precisa y oportuna para tomar acciones correctivas”.
 (Esteban Rodriguez, 2013 pág. 101). Posgrado. Pontificia Universidad

Católica de Chile, Escuela de Ingeniería. La conclusión es: “El modelo
analítico desarrollado en esta investigación permite la estimación del tamaño
de flota requerido para cumplir una determinada demanda al mínimo costo
en términos de tiempos perdidos por esperas en cola. Los rendimientos
calculados por el modelo analítico, se consideran como rendimientos
efectivos, en términos de que las aleatoriedades asociadas a las tasas de
llegadas de los camiones y las aleatoriedades del proceso de carga son
incluidas en la modelación (congestión en el punto de carga)”.
 (Gómez Echeandía, S., 2011 pág. 07). dimensionamiento óptimo de flotas de

equipos para proyectos de movimiento de tierras. Universidad Nacional de
Piura. La conclusión es: “Una correcta evaluación de las condiciones reales
en las que operan las flotas de equipos dentro del proyecto, permite la toma
de acciones adecuadas para la optimización de los procesos inmersos [...].
Con la elección de una flota apropiada para las condiciones dadas –en un
proyecto de Movimiento de Tierras, los valores de productividad y eficiencia
mejoran considerablemente, esto se ve reflejado en una mejor utilización de
la maquinaria y en la disminución de tiempos improductivos [...]. Los montos
de ahorro en equipos producto de la mejora continua, pueden representar un
30
buen porcentaje del margen final, por lo que su evaluación resulta
conveniente e incluso necesaria”.
2.2 Generalidades de la Compañía Minera Atacocha
2.2.1 Ubicación
La Compañía Minera Atacocha se encuentra en la sierra central del Perú, región

Pasco. Este yacimiento se ubica a unos 15 kilómetros al noreste de la ciudad de
Cerro de Pasco, a 4,050 metros de altitud.
Según el Inventario de Reservas Minerales Unidad Minera Atacocha-Glory Hole

San Gerardo, marzo 2016: “El tajo San Gerardo se encuentra ubicado
específicamente en la zona San Gerardo de la Unidad Minera Atacocha, en el
distrito de San Francisco de Yarusyacán, provincia de Pasco, departamento de
Pasco. Geográficamente se encuentra en las coordenadas UTM promedio N
8’831,009 y E 367,565”. Los asientos mineros y la planta concentradora están
ubicados en el distrito de Yanacancha; en Chicrín a una altitud de 3600 m. s. n.
m., los depósitos de relaves de Malauchaca I y Malauchaca II (Canchas de
Ticlacayán) se ubican en el distrito de Ticlacayán y la Central Hidroeléctrica
Chaprín en el distrito de Huariaca. El depósito de relaves Vaso Cajamarquilla se
encuentra ubicado en los terrenos de la comunidad de Cajamarquilla y el depósito
de relaves Vaso Campamento en terrenos de Atacocha”.
31
Figura 01: Plano de ubicación de la Compañía Minera Atacocha.
Fuente: Departamento de Geología de la Compañía Minera Atacocha.
32
2.2.2 Accesibilidad
La principal vía de acceso al yacimiento desde la ciudad de Lima es la Carretera

Central. La ruta es Lima, Chosica, La Oroya, Junín, Colquijirca, “El Cruce” (entre
Cerro de Pasco y Huánuco) y Chicrín (donde se sitúan las oficinas administrativas
de Compañía Minera Atacocha). Son 331 kilómetros de recorrido, unas 8.5 horas.
El acceso a la mina Atacocha y al tajo San Gerardo desde Chicrín es mediante
una vía transitable de 7 kilómetros que abarca una cuesta de 450 metros.
Figura 02: Mapa de acceso a la Compañía Minera Atacocha.

Fuente: Google Maps.
33
2.2.3 Clima y vegetación
El clima de Atacocha es típico de la sierra peruana. Es decir, un clima de puna

caracterizado por ser seco y frío durante todo el año, con precipitaciones de
cuatro a cinco meses del año en forma de lluvias, granizos o nevadas. Estos se
acentúan de diciembre a marzo. De junio a agosto, generalmente, las
precipitaciones son mínimas. El promedio local es de 956.6 milímetros por año.
Las temperaturas varían levemente de estación a estación, con pronunciadas

permutas durante el día y la noche. Oscilan de 5 a 25 ºC. La temperatura
promedio anual es de 11,5 ºC. El ambiente es mayormente seco, pues la
humedad es relativamente baja.
La velocidad promedio de los vientos es de 2.2 kilómetros por hora y una

dirección predominante nornoroeste. Estos son más violentos de junio a
setiembre. Esta región posee una evaporación promedio anual de 1,556
milímetros.
2.2.4 Topografía y fisiografía
En el área de la Compañía Minera Atacocha existen hasta tres zonas

morfológicas muy distintas: la superficie puna, la zona cordillerana y la zona de
valles periglaciales. La topografía se caracteriza por relieves fuertemente
ascendentes, que llegan hasta los 4,500 metros de altitud.
El área presenta una morfología con relieves suaves y fuertes pendientes. Las
cotas varían de 4,000 a 4,500 metros, correspondiendo a las zonas más elevadas
los cerros Santa Bárbara, y el cerro Cherchere. Las zonas más bajas
corresponden a la quebrada de La Lagia y la quebrada Chicrín. Esta última
corresponde al rasgo morfológico erosivo principal que disecta de Este a Oeste
34
a las altiplanicies del sector Atacocha. Esta a su vez es parte de la red
hidrográfica de los ríos Tingo hacia el Oeste y por el Huallaga hacia el Este, el
Pumaratanga. Este es el pico más alto de la zona, 4,560 metros. Los flancos del
cañón del río Huallaga exhiben taludes de hasta 70°.
2.2.5 Reseña histórica
Atacocha es un yacimiento cuya explotación se inició en 1910. La mineralización

del área ha sido conocida desde el Virreinato.
La Compañía Minera Atacocha S. A. A. fue constituda el 8 de febrero de 1936

por los españoles Pedro Montori y Francisco Gallo D. El ingeniero Edgardo
Portaro fue el gestor para la preparación y desarrollo de la mina, a través de
labores subterráneas, método que permanece en uso hasta la fecha. Se extrae
zinc, plomo, cobre y plata. Desde un principio, la compañía buscó acondicionar
las labores existentes en el momento en que se constituyó dentro de una posición
como para recibir y acomodarse a un gradual proceso de mecanización en la
explotación de la mina.
En el primer año de operaciones, las actividades se concentraron en la nivelación

y ensanche del socavón San Ramón en el Nivel 4000 para ser utilizado como
nivel de extracción de la mina. Los trabajos de explotación desarrollados en vetas
a partir del Nivel 4000 permitieron comprobar que estas vetas representaban los
límites de un cuerpo mineralizado único.
En los dos años siguientes de operación (1938), se terminaron de construir la

Central Hidroeléctrica de Marcopampa (la segunda turbina recién fue instalada
en 1943) y la Planta Concentradora 1 en Chicrín.
35
En 1952 se terminó la construcción del Nivel 3600, con una longitud de 2,700
metros, que permitió tener un nuevo nivel principal de acceso y transporte a las
labores subterráneas. Así, se facilitó la extracción y transporte del mineral a la
Planta Concentradora 2, ubicada también en Chicrín. En 1953 entró en
funcionamiento la Central Hidroeléctrica de Chaprín.
A partir del desarrollo de las faenas de rastreo y extracción de mineral, además

de las labores emprendidas a partir del pique 533 que unía el Nivel 3600 con el
3900, se descubrió otro importante cuerpo mineralizado por debajo. Se comprobó
que se trataba de la mineralización más extensa descubierta en Atacocha.
Al inicio, las labores de explotación eran ejecutadas mediante el método de

Squart Set. Hoy este ha sido reemplazado en su totalidad por el método de corte
y relleno ascendente mecanizado con perforación horizontal en Breasting. En la
zona alta, desde el año 2014, se ejecuta la explotación del tajo abierto San
Gerardo.
“El 29 de octubre del año 2008, Votorantim Andina Perú S. A. C., empresa
subsidiaria del Grupo Votorantim Metais, llegó a un acuerdo de compra con
accionistas de la compañía para la adquisición de acciones de la clase A que
representan el 91,00% de esta clase de acciones de la compañía. El precio
acordado fue de 0,5126 dólares por acción. El 10 de noviembre del año 2008, La
Compañía Minera Milpo S. A. A. se convirtió en titular indirecto de 233 788,781
acciones que representan el 69,75% de las acciones Clase A del capital social
de la Compañía, al haber asumido la condición de titular del 100% de las acciones
de Votorantim Andina Perú S. A. C. Es así que desde esa fecha, Atacocha forma
parte del Grupo Milpo. La Compañía tiene una participación mayor del 25% en
Atagold S. A., Corporación Minera San Manuel S. A., Minera Sinaycocha S. A.
C., Calcios del Pacífico Sur S. A., Empresa Energética de Chaprín S. A.,
36
Corporación Peruana Cocachacra S. A. C., Finaminer S. A. y El Quinual S. A.”
(Linares Mascaro, 2010).
“Es así que desde noviembre del 2008 forma parte del Grupo Milpo, como
subsidiaria de Compañía Minera Milpo S. A. A. (“Milpo”), que posee 91.00% de
las acciones representativas con derecho a voto (a través de Milpo Andina Perú
S. A. C.), la cual a su vez, forma parte del importante grupo empresarial brasileño
Votorantim” (Reyna, 2015: 3).
En 2013, debido a la política intensa de reducción de costos y a la caída del

precio de los metales, se implementó un nuevo método de explotación: el minado
a tajo abierto en San Gerardo, pues existían reservas en la parte superficial.
Esta unidad minera se encuentra en un proceso de integración operativa con la

unidad minera El Porvenir, que pretende capturar importantes sinergias entre
ambas unidades considerando su proximidad y similitudes operativas.
2.3 Geología
2.3.1 Geología regional
El yacimiento Atacocha se ubica en los Andes Centrales del Perú, en un contexto

geológico regional constituido por rocas metamórficas, sedimentarias e intrusivas
del Paleozoico, Mesozoico y Cenozoico, respectivamente separadas por
discordancias de erosión.
Las secuencias estratigráficas que se definen a escala regional corresponden al

Grupo Mitu, Grupo Pucará, Formación Goyllarisquizga y Formación Pocobamba.
Estas unidades estratigráficas han sido instruidas en varias localidades por
sistemas de intrusiones en dos generaciones de edad (11-15 Ma y 25-30 Ma).
37
Estos sistemas de intrusiones se definen en dos corredores estructurales
definidos: el corredor estructural al Oeste (Cerro de Pasco-Colquijirca), en la
meseta de Junín, y el corredor estructural Este (Milpo-Atacocha), en la faja
subandina hacia la naciente de los valles amazónicos.
Los principales contextos estructurales de la región se caracterizan por los

sistemas de fallas NS y NW-SE, donde se emplazan los distritos mineros de
Cerro de Pasco-Colquijirca y el sistema estructural Norte-Sur (primario) y Este-
Oeste (secundario) de Milpo-Atacocha-Machcan hacia la base de las secuencias
del Pucará (Jurásico inferior).
En la región de Cerro de Pasco han sido reconocidos tres cinturones magmáticos

de distinta edad relacionados a yacimientos hidrotermales de la familia de los
pórfidos de cobre. Un cinturón antiguo (de 38 a 35 Ma) ha desarrollado sistemas
hidrotermales epitermales de metales preciosos del tipo alta sulfuración en
Quicay y Pacoyán. Un segundo belt más joven (29-26 Ma) comprende intrusivos
generalmente dacíticos que han generado skarns asociados a mineralización de
Zn-Pb-Ag-Cu en Milpo, Atacocha, Machcan y Vinchos.
Un cinturón más joven y prolífico es el desarrollado de 15 y 10 Ma y que

comprende los históricos distritos mineros de Cerro de Pasco y Colquijirca. Se
trata de centros volcánicos de tipo domo-diatrema, generalmente dacíticos
relacionados con depósitos polimetálicos sin relación a skarn (cordilleranos), y
pequeñas manifestaciones epitermales de metales preciosos del tipo alta
sulfuración.
38
Figura 03: Plano geológico regional.
39
2.3.1.1 Implicancias metalogenéticas
Según las condiciones geológicas regionales que presentan eventos de

intrusiones cuarzodioríticas en un contexto de rocas calcáreas del Grupo Pucará
y detríticas del Grupo Goyllarisquizga y sistemas de fallas activas durante los
eventos de mineralización y precondicionando a estos, se describen los sistemas
estructurales-geológicos que condicionan la ocurrencia de mineralización.
La intersección de estructuras tipo fallas y/o paleofallas activas durante la

sedimentación son evidenciadas en el distrito Atacocha-Milpo por la acumulación
de unidades litológicas locales, así como la complejidad o desarmonía estructural
en relación con el contexto estructural de la zona.
Por otro lado, la presencia de intrusivos alterados y las evidencias de actividad

hidrotermal premineralizantes relaciones tipo skarn cálcicos o magnesianos,
brechas silíceas, silicificación, sericitización, cloritización, propilitización, etcétera
y, principalmente, las evidencias de mineralización de sulfuros económicos
acompañados de metales como Ag, Pb, Cu y Au, caracterizan esta región
metalogenética. Así, han sido acumulados de manera preferente en trampas
litológicas, estructurales, químicas o combinadas.
En Atacocha, el evento geológico mineralizante se manifiesta por la formación de

skarn de granates en el sector de Santa Bárbara con mineralización de zinc,
plomo, plata y bismuto, mientras que entre San Gerardo y Falla 1 y en
profundidad se formaron cuerpos mineralizados de reemplazamientos
(orebodies), vetas, brechas heterolíticas con mineral de Ag, Pb y Zn, asociados
a alteraciones de skarn magnesianos y eventos hidrotermales de mediana-baja
temperatura en forma adyacente o asociado a sistemas silíceos caracterizados
por ensambles de sílice-sericita-halloysita.
40
2.3.2 Geología local
En el distrito de Atacocha predominan afloramientos de rocas clásticas y

sedimentarias del mesozoico, que se han depositado en la gran cuenca de
Pucará, igualmente son predominantes los afloramientos de rocas subvolcánicas
de edad terciaria definidos en pequeños stocks (menores de 1 km2).
2.3.2.1 Litología y estratigrafía
En el área de operaciones mineras del yacimiento de Atacocha, se han

diferenciado las siguientes unidades litológicas:
a) Grupo Pucará: Unidades (A, B, C, D), Formación Chambará (E),

Formación Aramachay (F), Formación Condorsinga y dolomías.
b) Brecha chértica
c) Formación Goyllarisquizga: Areniscas cuarzosas.
d) Basaltos
e) Intrusivos: Dacita, pórfido dacítico, cuarzo diorita con hornblenda o

biotita.
f) Skarn: Mármol, sílice wollastonita, skarn de granates, sílice skarn, pirita-

arcillas-skarn.
g) Brecha silícea: Sílice masiva, brecha silícea, sílice-skarn-clorita, sílice

terrosa.
41
h) Brecha hidrotermal: Brechas calcáreas, brechas heterolíticas, brechas
monolíticas, brechas cársticas.
i) Las rocas carbonatadas del Grupo Pucará: Constituyen las principales

unidades estratigráficas que han sido diferenciados en seis unidades
litológicas. Estas son:
 Unidad A: Se encuentra al Este de la falla Atacocha. Consta de calizas

grises a gris oscuras, micritas a esparíticas con niveles de dolomías
finas, calcarenitas y volcánicos finos verdosos. También se observan
limolitas a dolomicritas compactas de tonalidad gris amarillenta. Esta
unidad es la base de la Formación Chambará.
 Unidad B: Se ubica al este de la unidad anterior definida por posición

estratigráfica suprayacente. La principal característica es su color gris
oscuro a negro. En litología se caracteriza por la presencia de calizas
micritas y dolomicritas gris oscuras a negras en estratos delgados a
tabulares con niveles lenticulares bituminosos. Se caracteriza en
muchos lugares de la mina por la obliteración de marmolización,
silicificación, en sus niveles más competentes. Estas rocas
corresponden a la parte intermedia de la Formación Chambará.
 Unidad C: En esta unidad estratigráfica se observa en el lado Este de

la zona de trabajo, que consta de calizas chérticas monótonas grises
micríticas a esparíticas en estratos métricos. También se han
delimitado niveles dolomíticos. Se caracteriza por la dureza de las
secuencias litológicas que las representa. Esta unidad corresponde a
la parte intermedia de la Formación Chambará.
42
 Unidad D: Esta unidad litológica tiene amplia distribución y ha sido
identificada en las secciones Atacocha y Santa Bárbara. Consta de
calizas beige claras variando de mudstone a grainstone intercalado
con niveles dolomíticos de tonalidad beige clara. También se observan
horizontes chérticos y bituminosos. Esta unidad es la parte superior de
la Formación Chambará.
 Unidad E: Es la unidad litológica guía del yacimiento de Atacocha por

sus características litológicas que consta de calizas negras micríticas,
margas a lutitas negras. En muchos lugares la característica de este
conjunto rocoso es obliterada por la marmolización, silicificación,
sílice-sericita-arcillas, etcétera. En muchos lugares de la mina, la roca
se encuentra alterada, forma calizas recristalizadas con decoloración
teniendo tonalidades claras sin llegar a mármol (decalcificación). Estas
rocas corresponden a la Formación Aramachay del Grupo Pucará.
 Unidad F: Se la ha observado en la sección Atacocha. Corresponde

a los niveles superiores del Grupo Pucará denominado como la
Formación Condorsinga. Consta de calizas grises a grises claras
mudstone a packstone con horizontes fosilíferos y niveles dolomíticos.
 Dolomías: Se las observa en diversa posición estratigráfica dentro del

Grupo Pucará. Se caracterizan por su tonalidad gris clara variando de
dolomicrita a doloesparita con estratificación definida y compacta. Por
la alteración, ha perdido la estratificación que caracteriza a todo el
Grupo Pucará en el yacimiento de Atacocha.
 Brecha chértica: Se la observa en la sección de Atacocha. Se ubica,

según su posición estratigráfica, entre el Grupo Pucará y el Grupo
Goyllarisquizga. Consta de brechas chérticas rojizas con fragmentos
43
de chert, calizas de tamaño seriado anguloso a subanguloso. La matriz
es calcárea a silícea. Se observan dos litologías. En una predominan
fragmentos y matriz calcáreos. En la otra predominan fragmentos y
matriz silícea. En algunas muestras se observan, tanto en la matriz
como en los fragmentos silíceos, elementos fosilíferos. Ello indica su
asociación marina. Por áreas la coloración es de blanquecina a
grisácea, producto de la alteración sílice-sericita-halloysita o
serpentina-jasperoides, respectivamente.
 Areniscas cuarzosas: Esta unidad litológica corresponde a parte del

Grupo Goyllarisquizga, que se caracteriza por la predominancia de
areniscas con abundantes granos de cuarzo del tamaño de arena.
Algunos niveles tienen muchos granos de feldespatos o elementos
arcillosos, que adquieren la denominación de arcosas. La matriz es
arcillosa a silícea, en los niveles sobre el 4000. Las características
litológicas y de estratificación están definidas y fáciles de reconocer.
Sin embargo, existen áreas con fuerte alteración hidrotermal que
forman brechas hidrotermales con matriz de sílice-sericita-arcillas
(halloysita, montmorillonita, kaolinita), debajo del Nivel 4000. La
alteración ha obliterado con fuerte intensidad la roca original, lo que
forman brechas silíceas, sílice masiva en la que aún es factible
reconocer la presencia de granos de cuarzo y en escasos lugares la
estratificación.
 Basaltos: Esta unidad subvolcánica a volcánica se observa en

sondajes al suroeste de la mina debajo de las zonas de Cherchere y
San Gerardo. Está constituida por basaltos grises a verdosos en masa
fundamental constituida por vacuolas verdosas de zeolitas con indicios
de flujos que engloba fenocristales de olivino, ilmenita, magnetita. El
conjunto de rocas intrusivas tiene forma de diques subparalelos de
44
dirección principal Norte-Sur, lo que evidencia un control estructural de
los diques. Se observa en tres lugares: una en la parte central de Santa
Bárbara, otra en la parte sur y a lo largo de la falla Atacocha y la tercera
al sur de la sección 3. Según características litológicas, se presentan
similares. Se observan dos unidades litológicas principales, definidas
por la presencia de cuarzo en forma de fenocristales que son dacita y
pórfido dacita.
 Dacita: Se caracteriza por fenocristales de feldespatos y muy escaso

cuarzo en masa fundamental microlítica. Se tienen dos variedades:
una con predominio de biotita y la otra con mayor porcentaje de
hornblenda.
 Pórfido dacítico: Se caracteriza por la abundancia de fenocristales

de cuarzo. Se observan las dos variedades (biotita u hornblenda)
citadas antes.
 Cuarzo diorita: Está constituido por cristales alargados de

feldespatos de hasta 6 milímetros de eje mayor, con algunos ojos de
cuarzo y agregados de cristales bien formados de biotitas negruscas,
alterándose a colores verduscos y blanquecinos transparentes o
cristales puntuales de hornblendas, en una matriz microcristalina de
color grisáceo. Está compuesto por plagioclasas y cuarzo fino.
Acompañan diseminaciones de pirita. También se distinguen las dos
variedades citadas: biotita u hornblenda.
El siguiente grupo litológico se asocia a la alteración metasomática de contacto

con la definición de rocas del sistema skarn. Las principales son:
45
 Mármol: Roca blanquecina de textura cristalizada-esparítica. De
fuerte reacción al ácido clorhídrico (HCl). Se han observado dos tipos
principales: mármol calcáreo y mármol dolomítico. Se observan
relictos de textura de caliza fosilífera (bivalvos) y nódulos irregulares
de sílice gris (chert) bordeados de wollastonita blanquecina y calcita.
 Sílice-wollastonita: Esta asociación mineralógica es parte del

sistema de skarn cálcico. Es de gris claro a blanco lechoso con textura
brechoide de agregados masivos y ocasionalmente de textura fibrosa
radial de wollastonita. A veces quedan relictos de mármol blanquecino
con bordes silíceos, además agregados de sílice gris en forma de
nódulos irregulares, las que presentan un zoneamiento de sílice gris a
los bordes pasando a sílice masiva gris brechada.
 Skarn de granates: Se ha adoptado la denominación de skarn cuando

el porcentaje de granates es mayor de 50%, lo que permite diferenciar
varias unidades que se relacionan con la mineralización. El skarn
cálcico se identifica por granates marrones y verdes que se
caracterizan por su grado de cristalización media a fina, de coloración
marrón claro con tonalidades amarillentos (andradita) de aspecto
sacaroideo. También se presentan de color verde claro (grosularia) de
cristalización fina. El skarn de piroxenos es escaso en el yacimiento.
Se asocia con granates verdes afaníticos de una tonalidad clara y con
muy poca presencia de sulfuros. El skarn de magnetita se caracteriza
por la magnetita. Se presenta en tramos de granates verdes y se
asocian a la pirita y, menos frecuente, a la pirrotita.
 Sílice-skarn: Esta asociación mineralógica se constituye de sílice fina
masiva con skarn en porcentaje menor de 30%. La sílice es mayor de
50%. Ocasionalmente se asocia con wollastonita, arcillas. El skarn
46
está en venillas, en ojos o diseminada. Ocupa la segunda etapa de
cristalización.
 Pirita-arcillas-skarn: La siguiente asociación mineralógica está

constituida por pirita fina masiva (Py I), que varía de 80% a 30%,
arcillas blanquecinas, que varía de 10% a 30%, y skarn verde de grano
medio a fino, que varía de 0% a 20%. En ciertas zonas la pirita
reemplaza o adquiere la forma seudomórfica de macrogranates.
La siguiente litología es del sistema silíceo y se relaciona con la alteración sílice-

sericita-halloysita, observada principalmente al oeste de la falla Atacocha. Se
diferenciaron las siguientes litologías:
 Sílice masiva: Es la litología principal de este tipo de roca y se

constituye por sílice masiva fina blanquecina, la cual ha reemplazado
en forma total al protolito que principalmente fue caliza. Cuando el
protolito corresponde a arenisca o brecha chértica, los granos o
fragmentos de sílice son factibles de reconocer. El color de la roca es
blanco y de alta dureza, masivo compacto. Se han perdido los signos
de sedimentación original.
 Brecha silícea: Se caracteriza por su color blanquecino de textura

brechada, constituidas de fragmentos subredondeados a
subangulares de tamaños variables desde milímetros hasta
centímetros. También posee sílice opalina gris, sílice opalina blanco
lechoso y sílice granular, englobadas en una matriz de sílice granular
blanquecina, con venillas delgadas de sílice blanca. Ocasionalmente
se observan pequeñas cavidades con intercrecimientos de cristales de
cuarzo. Asimismo, engloba fragmentos de areniscas y de calizas del
Grupo Pucará, dependiendo del protolito brechado.
47
 Sílice-skarn-clorita: Esta asociación litológica consta principalmente
por sílice de gris a blanquecina masiva en una primera etapa, seguida
por venas a vetillas de skarn verde acompañada de venillas de clorita
y en algunas zonas con hematita. Está relacionada con un fuerte
fracturamiento acompañada por mineralización económica.
 Sílice terrosa: Consta de sílice gris blanquecina suelta constituida por

elementos de sílice, que han sido pobremente cementados por arcillas
en escasa proporción. En algunos lugares tiene la apariencia de fuerte
fracturamiento.
Las rocas del sistema de brechas hidrotermales y relacionadas con el último

evento de alteración-mineralización han sido diferenciadas según las siguientes
unidades litológicas:
 Brechas calcáreas: Consta de fragmentos subangulosos a

subredondeados de calizas, mármol, etcétera. En algunas zonas los
fragmentos son monolíticos y en otros son heterolíticos, de tamaños
variados. La matriz es calcárea y de coloración gris. En algunas zonas
es gris oscura algo bituminosa con muy escasa pirita.
 Brechas heterolíticas: Son rocas de color gris clara plomiza, de

textura brechada, constituida por fragmentos y matriz. Los fragmentos
son subangulosas, de calizas negras mudstone, sílice-blanquecinos,
sílice con venillas de sílice-pirita, mármol con sílice-wollastonita y
calcita. Los tamaños varían, se engloban en una matriz color negro
bituminoso de raya suave y sedoso, acompañada de pirita diseminada.
La mineralización se emplaza en la matriz en forma de venillas,
48
diseminadas, ojos o formas subredondeadas que son crecimiento o
reemplazamiento de mena.
 Brechas monolíticas: Es muy similar a la brecha heterolítica. La

única diferencia son los fragmentos, de una litología caliza o intrusivo,
que predomina.
 Brechas kársticas: Están constituidas por fragmentos de calizas,

mármol, sílice, skarnoides, intrusivos. Los fragmentos de brechas son
de subangulosos a subredondeados. Se diferencian de otras por la
matriz de sedimentos subhorizontales de material carbonatado con
fragmentos de mineral. En algunos casos, el material tiene sedimentos
laminares de sílice-sericita arcillas, lo que implica la mezcla de dos
procesos kársticos calcáreos y kársticos hidrotermales.
2.3.3 Geología estructural
Las zonas de operación mineras actuales de Atacocha, secciones Atacocha, San

Gerardo y Santa Bárbara, se ubican en el norte-noroeste y noreste de la
intersección de las fallas principales Atacocha, Falla 1 y Falla 13.
Se observan dos zonas estructurales separadas por la falla Atacocha. La primera

es la sección Santa Bárbara, al Este de la falla Atacocha, en el homoclinal con
estratos de dirección Norte-Sur buzando 80º al Este atravesado por el intrusivo
Santa Bárbara, que es un sistema de diques con dirección general Norte-Sur. La
parte Sur tiene rumbo Norte-Noroeste. La parte central es Norte-Sur y la parte
norte posee dirección Noreste, que implica fuerte control estructural.
La sección Atacocha está al Oeste de la falla Atacocha. Se ubica en profundidad,

a lo largo del eje del sinclinal fallado y volcado, con dirección casi Norte-Sur, lo
49
cual indica fuerte compresión hacia el Este. En esta sección, a medida que se
profundiza hacia el Sur, se caracterizan mayores ocurrencias de cuerpos
intrusivos, que constituyen diques con dirección Norte-Sur.
Se han determinado tres sistemas o cuerpos intrusivos. El primero son los

intrusivos, que son de dos direcciones principales: uno NS (Santa Bárbara) y el
otro NW (San Gerardo). El segundo es el sistema silíceo de dirección Norte-Sur.
El tercero son brechas heterolíticas de dirección principal Norte-Sur, con fuerte
control estructural relacionado con las fallas Atacocha, 1 y 13.
Figura 04: Columna geológica local de la mina Atacocha.

Fuente: D. Dávila (Dic-2005).
2.3.3.1 Análisis estructural pre-sin mineralización
Según las características estructurales descritas y que se relacionan con la

mineralización en Atacocha, el contexto estructural pre-sin mineralización fue de
la siguiente forma:
50
Alrededor de 30 millones de años (Oligoceno), el contexto estructural fue definido
por la falla Atacocha, que presenta evidencias de corresponden a un sistema de
fallas activas desde la formación de secuencias del Grupo Pucará, habiendo
controlado la sedimentación del este grupo evidenciado por los cambios de
grosores y facies de los carbonatos, Pucará tanto hacia el Este y Oeste de la falla
Atacocha. También se manifesta por la presencia de las brechas chérticas a
calcáreas solo al Oeste de la falla Atacocha, en consecuencia las fases tectónicas
Peruana e Incaica de 65 y 40 Ma.
Configuraron el patrón estructural algo similar al actual en la que el bloque Este

fue rígido y el bloque Oeste fue más activo con formación de pliegues y fallas.
Esto a consecuencia de que el empuje fue del Oeste al Este, formando pliegues
simétricos a asimétricos con convergencia hacia el oeste en forma progresiva
desde la Fase Peruana con suaves pliegues, luego aumentando el plegamiento
en la Fase Incaica y definiendo suposición actual en las fases Quechua.
En el caso de Atacocha, la Falla 1, actuó como zona de debilidad corriendo casi

paralelo al eje del sinclinal y a medida que ocurría el acortamiento los estratos
que estaban en posición normal por efecto de acortamiento se reducía el espacio
llegando a colocarse en posición invertida. Por ello, se tiene el sinclinal
seccionado, aunque más que sinclinal constituye un zona de fallamiento y
fracturamiento intenso y es la zona de debilidad por donde ascendieron los fluidos
silíceos, brechas heterolíticas, fluidos mineralizantes, etcétera.
Los cuerpos intrusivos de 25 a 30 millones de años inician la historia del

yacimiento de Atacocha, los cuales se emplazaron con marcado control
estructural porque constituyen un sistema de diques con dos direcciones: una de
Norte-Sur y la otra al Noroeste, las cuales son paralelas o son del sistema de las
fallas alimentadoras Atacocha, 1 y 13.
51
Al final de las intrusiones, se configura el patrón estructural principal del
yacimiento Atacocha, los cuales han gobernado el emplazamiento posterior del
sistema silíceo y del sistema brechas “heterolíticas”, las cuales fueron
reactivaciones de los patrones estructurales que controlaron el emplazamiento
de los intrusivos indudablemente amoldándose a los espacios vacíos.
2.3.4 Estructuras mineralizadas
2.3.4.1 Alteración hidrotermal y procesos metasomáticos
El emplazamiento de zonas mineralizadas tienen como guía las alteraciones

hidrotermales o los procesos metasomáticos. Para Atacocha, se han detectado
dos tipos de mineralización. Uno es del tipo skarn y el otro es del tipo hidrotermal.
Por las relaciones de campo, sucesión de eventos geológicos y secuencia
paragenética, se ha determinado que el primer evento mineralizante fue el skarn
y el segundo, el hidrotermal.
2.3.4.2 Tipos de alteración hidrotermal y su relación de emplazamiento
Según lo observado en las labores mineras en ambas secciones, se han

diferenciado dos tipos principales de alteración. Una relacionada con skarn, que
desarrolla los siguientes ensambles: mármol, sílice-wollastonita, skarn de
granates, sílice-skarn, pirita-arcillas-skarn. La otra se asocia con sílice-sericita-
halloysita, que corresponde al sistema hidrotermal, que diferencia dos fases
mineralógicas. Una silícea constituida por sílice masiva, brecha silícea, sílice-
skarn-clorita y sílice terrosa. La otra es del sistema de brechas formada por
brecha calcáreas, brechas heterolíticas, brechas monolíticas y brechas kársticas.
52
Los intrusivos son datados de 25 a 30 millones de años. La alteración de skarn
corta estos cuerpos de igual forma que la mena asociada al metasomatismo se
caracteriza por estrellas de esfalerita en calcopirita. Las maclas de calcopirita en
hojas de laurel indican alta temperatura coincidente con asociación a skarn.
El sistema silíceo, bien sea masiva, brechoide, en flujo y terrosa, corta al conjunto
de metasomatismo (skarn). Se desarrolla un skarn asociado a la sílice que es
posterior a la sílice. En las zonas de brecha silicea engloba fragmentos de
mármol, skarnoides, que indican que el sistema silíceo es posterior.
El sistema de brechas es el último evento de la mineralización en Atacocha. Esto

se evidencia porque los fragmentos de esta brecha son de caliza, mármol, sílice
masiva, brecha silicea, skarn, lo que indica que fue posterior a los eventos
citados.
2.3.4.3 Características mineralógicas de tipos y estilos de

mineralización
Según las características mineralógicas, alteración, roca caja, modo de

emplazamiento, relleno y/o reemplazamiento, distribución espacial, proximidad
de intrusivo, etcétera, se han definido los siguientes tipos y estilos de
mineralización:
a) Cuerpos de skarn (Santa Bárbara, Pradera-Vasconia). Estos cuerpos

de skarn se caracterizan por la siguiente asociación mineralógica: pirita,
calcopirita, esfalerita, galena. En algunos lugares se observan pirrotita,
pirita II, bournonita y covelita, predominando las piritas en los niveles
inferiores.
53
b) Brechas calcáreas (Anita, Cristina). La mena se encuentra en matriz
constituida por pirita, esfalerita, galena, sulfuros finos. Además, se han
identificado la asociación de pirita, oropimente, rejalgar y sulfuros finos
(Nivel 3600) hacia los contactos de la brecha. Se tienen calizas
marmolizadas con débil mineralización.
c) Brechas heterolíticas (OB-17, OB-15). La mena se encuentra

principalmente en la matriz de la brecha heterolítica y consta de pirita,
esfalerita, galena, sulfuros finos. Hacia la denominada veta T se observan
pirita I y pirita II. La esfalerita es de colocación clara.
d) Vetas (Veta-P, Veta-R). La mena consta de venillas de mena asociada a

venas de skarn en contacto con mármol. La mineralogía consta de pirita,
calcopirita, esfalerita, galena, cuarzo y carbonatos.
e) Brechas silíceas (OB-9). La roca consta de brecha silícea. La mena está

en venas de pirita, galena, esfalerita, sulfuros finos, distribuidos en la
matriz de sílice-sericita-arcillas.
f) Brechas heterolíticas (OB-13B, OB-13C). La mineralogía es de pirita,

calcopirita, esfalerita, galena y sulfuros finos, distribuida en la matriz de las
brechas. También se observa mineralización en los contactos con mármol.
Esta asociación es de esfalerita, galena y pirita.
g) Cuerpos de mármol (OB-13). Presenta la asociación mineralógica de

pirita, esfalerita, galena, chalcopirita y sulfuros finos. Se encuentra
emplazada como cuerpos de reemplazamiento en skarn de granates
verdes, mármol, sílice en la parte central.
54
2.3.5 Geología económica
El yacimiento de Atacocha corresponde a un ejemplo clásico de mineralización

polimetálica en un ambiente de tipo pórfido. La actividad hidrotermal se relaciona
con los pórfidos dacíticos con biotita (± anfíbol) y cuarzo de Atacocha, San
Gerardo y Santa Bárbara, datados alrededor de 30 Ma (referencias citadas en
Merino y otros, 2005, y San Manuel, 2005).
Cada pórfido está constituido por intrusiones subverticales elongadas de algunos

cientos de metros en su mayor dimensión horizontal y alineadas con un claro
control estructural. Los intrusivos de Atacocha están constituidos por múltiples
cuerpos intrusivos alienados en dirección NW-SE (paralelos a la Falla 13), el
pórfido San Gerardo sobre la Falla Atacocha (NS y en dirección NW-SE) y el
pórfido de Santa Bárbara por varios cuerpos que parecen tener una dirección
preferencial NS.
La hipótesis más probable es que la mayor parte de estas intrusiones porfídicas

se han originado de varias cúpulas de una misma cámara magmática. Vetillas de
tipo D (qz-ser) orientadas en direcciones similares a las del sistema principal de
Atacocha (N120 a 140E) caracterizan los pórfidos de Santa Bárbara y San
Gerardo.
55
2.3.5.1 Geología económica
Por relaciones de corte, se pueden distinguir la siguiente secuencia de eventos

posteriores a las intrusiones porfídicas.
Figura 05: Modelo esquemático de mineralización de la mina Atacocha.

Fuente: L. Fontboté (julio de 2007).
1. Chimeneas de brechas: Están formadas esencialmente por la ascensión

rápida de fluidos hidrotermales ricos en volátiles que constituyen una primera
fase de segregación de fluidos y que quizá están mezclados con aguas de
origen meteórico infiltradas. Desde el punto de vista descriptivo, hay dos
subtipos principales:
56
2. Brecha silícea: Constituida generalmente por clastos calcáreos silicificados
y con matriz de polvo de roca igualmente silicificada, cuarzo microcristalino y
pirita. En un afloramiento al Sur del intrusivo de Santa Bárbara, 368 070 E, 8
824 460 N. La matriz contiene también cristales no deformados de biotita,
wollastonita y, según Merino y otros (2005), de feldespatos. En una de las
muestras recogidas durante esta visita también hay clastos de roca intrusiva
alterados (muestra FPE-251). Las brechas silíceas están frecuentemente
acompañadas por sericitización y caolinitización, que indican que los fluidos
que las han formado eran ácidos.
3. Brecha calcárea: Constituida principalmente por clastos y matriz calcáreos,

en parte decarbonatizados y silicificados. El ejemplo mejor conocido es el del
OB17, que presenta una gradación inversa del tamaño de los clastos, lo que
apoya el origen por disolución y colapso parcial. El emplazamiento de los dos
tipos de brechas es también controlado estructuralmente en direcciones NW
y NS y no puede excluirse que, en parte, los fluidos hidrotermales se hayan
emplazado en brechas tectónicas. Según la roca de caja afectada son
monomícticas o, menos frecuentemente, heteromícticas.
4. Skarn prógrado: Se emplaza principalmente en los bordes de los intrusivos

(en especial Santa Bárbara), pero también siguiendo fracturas NW y, en
menor medida, en las partes inferiores de las chimeneas de brecha.
5. Skarn retrógrado: Con formación de abundante pirita, pirrotita, esfalerita, y

magnetita y clorita. Se emplaza en áreas mayores que las afectadas por el
skarn progrado y, especialmente cerca del pórfido de Atacocha, tiene un
control estructural (NW). La pirita puede ser masiva y se emplaza en posición
proximal. La mayor parte de la calcopirita se forma en este evento 3 y en las
partes proximales. La esfalerita es principalmente marmatítica (3a) y en los
57
estadios tardíos o en posición distal esfalerita rubia (3b). En partes proximales
se encuentra también molibdenita.
6. Mineralización zonada: De Pb-Zn-Ag en vetas y en brechas calcáreas con

esfalerita, paulatinamente más rubia (figura 15), galena, tetrahedrita,
cuarzo/calcita, rodocrosita. Este tipo de mineralización está generalmente
zonada en vertical (algunas de las vetas se reconocen por más de 1 kilómetro
en sentido vertical). En las partes más distales la galena es más abundante
que la esfalerita y puede haber altos contenidos de Mn (rodocrosita, rodonita,
alabandita). En partes más proximales hay minerales de Bi así como
conteniendo Sn (estannita). El zoneamaniento es el típico que resulta de la
disminución de temperatura del fluido hidrotermal. La mayoría de la
mineralización asignada a este evento 4 no presenta alteración visible
asociada. Sin embargo, en parte, se observa alteración ácida (4SG). Así en
la mineralización del sector San Gerardo, incluida la parte inferior del OB17,
y en el OB 9, hay alteración con caolín visible (por ejemplo, en el stop 555 del
OB9 con abundante kaolín intercrecido con galena y esfalerita). El desarrollo
principal de mineralización de Pb-Zn-Ag en vetas es en el sector de Atacocha
y San Gerardo y de brechas calcáreas.
2.3.5.2 Los cuatro eventos como parte de un mismo sistema
Por relaciones de corte, se pueden distinguir la siguiente secuencia de eventos

posteriores a las intrusiones porfídicas.
Estos cuatro eventos se interpretan como partes de la evolución del sistema

mineralizante relacionado a la intrusión porfídica, una evolución que es parecida
a la observada en otros distritos y que es controlada por escape de volátiles
(evento 1), metasomatismo a alta temperatura (evento 2) y paulatino descenso
de la temperatura de fluidos hidrotermales de origen magmático (eventos 3 a 4).
58
Alteraciones ácidas aparecen solo en la fase inicial (evento 1) y en la final (evento
4), lo que es típico para estos sistemas. Se debe subrayar que este modelo puede
explicarse por segregación de fluidos hidrotermales de origen magmático
provenientes de varios focos "en paralelo" que corresponderían a apófisis en al
parte superior de una gran cámara magmática.
Figura 06: Sección geológica esquemática (yacimiento Atacocha).

2.4 Bases teóricas
“Una de las etapas más importantes dentro de un proyecto minero es la adecuada

selección de los equipos de transporte inmersos dentro del proceso productivo
minero, ya que los costos estimados para el proyecto pueden cambiar en gran
medida con respecto a los reales en función a la selección del tipo de unidad de
59
transporte a utilizar. Es así que en la explotación de un yacimiento minero el
dimensionamiento del número de unidades de la flota para transporte de material
resultará del análisis de la gran cantidad de información, tanto tecnológica como
práctica, las cuales permitirán determinar las mejores alternativas para la
extracción y el manejo de los recursos involucrados” (Alberto, J., 2012)
De tal manera que, el acarreo y transporte de material minado componen las

actividades que determinan la maniobra fundamental en una explotación minera;
siendo las mencionadas anteriormente las encargadas del traslado del material
que fue fracturado en el proceso de voladura considerándolas por tal motivo como
un conjunto de actividades complementarias. Para ello, es esencial un plan eficaz
en el cual la etapa del carguío opere de manera conjunta con la del transporte
(match factor), pues en casi todas las operaciones mineras forman un
constituyente de elevado coste. “Debiendo recurrir al análisis de distintas
combinaciones de equipos compatibles entre sí y con la operación” (Alberto, J.,
2012).
(Vásquez, A. & Galdames, B. & Le-Feauz, R., 2011 pág. 152). Nos dice: “Para el
proceso de dimensionamiento de la flota de camiones es necesario definir los
siguientes puntos: Envergadura del proyecto (vida de la mina, reservas, etcétera),
programa de producción (movimiento de material), parámetros de diseño (malla
de perforación, perfiles de transporte, restricciones en dimensiones generales de
operación, altura de bancos, pendientes, etcétera). tecnología disponible
(equipos y maquinarias), factores operacionales (días de trabajo, sistemas de
turnos, índices operacionales, etc.), factores de relación Mina-Equipos
(resistencia a la rodadura, abrasividad del material, etcétera). rendimientos y
costos estimados”.
Antes de ser evaluada la flota de equipos para el carguío y transporte deberá

cumplirse inicialmente con lo siguiente (Alberto, J., 2012):
60
 “Dimensionamiento de equipos: carguío y transporte: compatibilidad física
entre los equipos de carguío y transporte con la explotación, es decir, la
flota de equipos sea capaz de operar en la faena en condiciones normales
de operación y seguridad (en función de la altura de bancos, dimensiones
operacionales, selectividad, etcétera)”.
 “Compatibilidad física entre el equipo de carguío y el de transporte, es

decir que el equipo de carguío sea capaz de operar en conjunto con el
equipo de transporte (altura de descarga del carguío vs altura de carga del
transporte)”.
Según (Alberto, J., 2012), para el caso del transporte se debe considerar:
 “El número de horas, turnos y días por periodo en que opera el transporte,
son los mismos que en el caso del carguío (no puede operar uno sin el
otro)”.
 “Se tendrá que maximizar la utilización de la capacidad del transporte en

función de la capacidad del carguío o viceversa (garantizar que el número
de paladas para llenar el equipo de transporte sea lo más próximo a un
número entero, de modo de maximizar el factor de llenado o
aprovechamiento de la capacidad del transporte)”.
 Se tendrá que optimizar el tiempo de llenado del transporte en función

del tiempo de carguío, es decir que el número de paladas para llenar al
equipo de transporte sea tal que no perjudique el rendimiento global de
la flota”.
61
En función a estos puntos, se definirán las mejores alternativas, las cuales serán
evaluadas según criterios de selección que permitirán definir el número óptimo
de camiones para nuestro proyecto (Alberto, J., 2012).
2.4.1 Tipos de los medios de transporte y carguío
2.4.1.1 Transporte por trenes
Se entiende por esto al conjunto formado por una locomotora (la unidad de
potencia que genera el movimiento) y una serie de vagones de mina que
transportan el material. La locomotora puede ser a batería o utilizar un motor
diésel. La ventaja de la primera es que no emite gases que requieran un aumento
en la demanda por ventilación. Los carros del convoy pueden tener capacidades
entre 1.0 y 8.0 yd3 aproximadamente. Estos pueden descargar de manera frontal,
lateral o por el fondo (EducarChile, 2012).
2.4.1.2 Transporte por camiones
Corresponde a la unidad de transporte más común utilizada en explotación de

minas. Los camiones mineros están especialmente diseñados para acarrear
tonelajes mayores. Además, poseen características de diseño especiales para
su utilización en minería. Pueden acarrear sobre 350 toneladas de material en
cada ciclo, lo que genera un bajo costo de operación (EducarChile, 2012).
62
2.4.1.3 Transporte por fajas transportadoras
“Una de las alternativas es el transporte de mineral de mina a través de fajas

transportadoras, sistema que presenta grandes ventajas con respecto al
transporte convencional, algunas de las cuales describimos a continuación: El
transporte de material puede tener pendientes de +/- 30%, con mejor eficiencia
que camiones y trenes, las fajas pueden ser instaladas en diferentes niveles, ser
movibles y adecuarse a las necesidades de operación, puede cruzar carreteras,
rampas, líneas de tren y otras obstrucciones a través de puentes y soportes,
pueden tener grandes longitudes, tienen una relativa uniformidad en la demanda
de energía y electricidad, tienen alta disponibilidad y el mantenimiento se reduce
a costos mínimos, ayuda a mantener los costos de operación pese a la inflación
y aumento en los costos de combustible, tienen gran capacidad y con
chancadoras primarias en el tajo, pueden trasladarse según las necesidades de
operación. Actualmente en el mercado hay chancadoras para cada necesidad
particular. Entre algunas desventajas o limitaciones, podemos mencionar: - El
diámetro del material está limitado a 8" y como máximo a 12", por lo que es
necesario una parrilla o chancadora en el tajo. - Los costos de mantenimiento son
mayores cuando las dimensiones de los bloques de material son grandes y hay
bastante agua” (Sarmiento Mejía, G. & Tejada Bedoya, Z., 2008 págs. 81 - 82).
2.4.1.4 Transporte por tranvía
Existe la posibilidad de que los camiones, al ascender por la rampa de una mina
a rajo abierto, se conecten a un sistema eléctrico. Las ventajas de este sistema
es que se mejoran las velocidades de transporte y, por tanto, la productividad, y
que se reemplaza parte del uso de combustible del camión por energía eléctrica.
La mayor desventaja es que le quita flexibilidad al sistema de transporte
(EducarChile, 2012).
63
2.4.1.5 (Cruzat G, A., 2008) Transporte por mototraillas
Requiere de buenas carreteras para minimizar los costos de llantas. Es rápido,

pero limitado, económicamente a distancias de 1.6 kilómetros. Tiene una
excelente movilidad, limitada a materiales suaves y fáciles de romper; materiales
hasta 24 pulgadas de tamaño.
2.4.2 Combinación de sistemas de carguío y transporte
Es recomendable una adecuada combinación entre los medios de carguío y

transporte en función a sus capacidades, así:
 Pala-tren
 Pala-camión
 Pala-camión-tren
 Pala-camión-faja transportadora
Los ciclos de operación son:
 Ciclo camiones: Carguío, transporte, descarga, retorno y

aparcamiento.
 Ciclo trenes: Carguío, transporte, descarga y retorno.
2.4.3 Camiones en tajo abierto
Golosinki (2013: 85) brinda la siguiente clasificación:
64
2.4.3.1 Camiones de descarga trasera (camión tolva)
Los tamaños son de 360 toneladas; máxima carga, flexibilidad en la descarga,

pues puede descargar donde se requiera. Es decir, no se requiere una
dependencia para descargar. Las pendientes a subir eficientemente de 10% a
12%, los lugares con resistencia a la rodadura elevados no son problema para
este tipo de camiones. Se requieren buenos caminos (de marcas confiables y
reconocidas en el mercado minero). No es económico transportar material por
grandes distancias mayores a 8 kilómetros.
2.4.3.2 Camiones de descarga inferior
Son buenos para transportar material en largas distancias, gradeabilidad baja.

Puede subir pendientes de 4% a 6%. No puede andar con resistencia a la
rodadura muy alta. Para la descarga, necesita una facilidad especial para facilitar
la descarga inferior, no hay flexibilidad en las destinación del material.
2.4.3.3 Camiones de un cuerpo en unidades (KRESS)
Son una combinación de descarga trasera e inferior. El rendimiento decae en

gradeabilidad y capacidad de carga, requiere una facilidad para descargar,
utilizado principalmente en el transporte de carbón.
2.4.3.4 Camiones articulados
Son aquellos que tienen tracción en todos sus ejes, capaces de enfrentarse a
altas resistencias a la rodadura y a pobres condiciones del suelo, relativamente
de tamaños pequeños (50 tn).
65
2.4.3.5 Camiones tipo volquete
Son aquellos que permiten una operación sencilla. Su utilización está destinada
a los recorridos de distancias medianas y largas. Sus capacidades son pequeñas
y oscilan de 25 a 38 toneladas entre los más comunes.
2.4.4 Ciclo de operación de los camiones
El ciclo de operación de camiones es el conjunto de fases que se da a lo largo

del todo el transporte del material minado. Está representado por las siguientes
fórmulas:
TIEMPO DE CICLO = Tc + Tt + Td + Tr
TIEMPO DE CICLO = Tf + Tv
Donde:
- Tc: Tiempo de carga.
- Tt: Tiempo de transporte.
- Td: Tiempo de descarga.
- Tr: Tiempo de retorno ó regreso.
- Tf: Tiempo fijo: Tiempo de carga, descarga, otras demoras
- Tv: Tiempo variable: tiempo de transporte y retorno.
2.4.5 Factores que afectan la performance de los camiones
Cruzat (2008: 16), docente de la Universidad de la Serena en Chile, en el capítulo

6 de su manual Carga y transporte, cita que los diferentes factores que afectan
en la performance de los camiones se agrupan en dos:
66
2.4.5.1 Factores para producción
 Buena fragmentación.
 Propiedades del material.
 Condiciones mecánicas y eléctricas del equipo.
 Fuerza de jale o tipo.
 Tracción.
 Velocidades.
 Habilidad y eficiencia del operador.
2.4.5.2 Factores de acarreo
 Capacidad de la unidad.
 Distancia de acarreo.
 Condiciones de la carretera (pendiente compensada).
 Resistencia de rodamiento (RR).
 Resistencia a la pendiente (RP).
 Resistencia al viento (aire).
 Resistencia de fricción interna.
 Ciclo de operación.
 Factores climatológicos, presión atmosférica, temperatura,
etcétera.
El tamaño óptimo del camión para una distancia dada se puede obtener
graficando los costos unitarios versus el tamaño de los camiones y obteniendo el
mínimo de la curva. A medida que profundiza el tajo, la distancia aumentará. Con
el método anterior, se deben graficar diferentes curvas y se deben hallar los
tamaños óptimos de los camiones para cada banco. Estos puntos siguen
aproximadamente una línea recta.
67
2.4.6 Rendimiento y flota de camiones
Golosinki (2013) cita las siguientes fórmulas para hallar el rendimiento y número
de flota de los camiones en una operación minera:
2.4.6.1 Cálculo de producción horario de camiones
𝑡𝑜𝑛 𝑁𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑

= ∗ ∗ 𝑓 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑛𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑖𝑛𝑎𝑑𝑎
ℎ𝑟 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜
2.4.6.2 Camiones requeridos
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎/ℎ𝑜𝑟𝑎
𝑁° 𝐶𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 =
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛/ℎ𝑜𝑟𝑎
2.4.6.3 Flota total
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎/ℎ𝑜𝑟𝑎
𝑁° 𝐶𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 =
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛/ℎ𝑜𝑟𝑎
2.4.6.4 Número de camiones por pala
60 ∗ 𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛

𝑁° 𝐶𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠/𝑃𝑎𝑙𝑎 =
𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑙𝑎 ∗ 𝑁° 𝑝𝑎𝑠𝑒𝑠
68
2.4.7 Índices de disponibilidad y utilización de equipos a tajo abierto
En el artículo “Simulación determinística y estocástica para dimensionar, y

seleccionar equipo y elegir alternativas de minado en la explotación minera
superficial”, Ortiz S., Canchari S., Iglesias L. y Gonzales T. (2007: 40-42) citan
los siguientes ítems sobre los índices de disponibilidad y utilización de equipos:
2.4.7.1 Disponibilidad mecánica (DM)
𝐻𝑃 − (𝑀𝑃 + 𝑅𝑀𝐸) ∗ 100

𝐷𝑀 =
𝐻𝑃
𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒𝑠
𝐷𝑀 =
𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑃𝑟𝑜𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎𝑑𝑎𝑠
Donde:
- HP : Horas programadas para operar el equipo.

- MP : Horas de mantenimiento preventivo.
- RME : Horas de reparaciones mecánicas y eléctricas.
2.4.7.2 Disponibilidad del equipo (DE)
𝐻𝑃 − (𝑀𝑃 + 𝑅𝑀𝐸 + 𝐷𝑂 + 𝑂𝐷) ∗ 100

𝐷𝐸 =
𝐻𝑃
69
𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝐷𝐸 =
Donde:
- DO: Demoras operativas (accidentes, derrumbes, traslado).

- OD: Otras demoras (falta de repuestos, herramientas y
charlas de seguridad).
2.4.7.3 Utilización efectiva del equipo (UE)
𝐻𝑃 − (𝑀𝑃 + 𝑅𝑀𝐸 + 𝐷𝑂 + 𝑂𝐷 + 𝐷𝐹) ∗ 100

𝑈𝐸 =
𝐻𝑃
𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑇𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑎𝑑𝑎𝑠
𝐷𝐸 =
Donde:
- DF: Demoras fijas (órdenes, marcación tarjeta, vestuarios,
refrigerio, etcétera)
2.4.8 Costos de producción en minería superficial
2.4.8.1 Costos de transporte por camiones
En la tesis “Diseño y aplicación de un modelo económico para la toma de

decisiones en reemplazo de equipo de acarreo en una mina a cielo”, de la
70
Universidad de Colima, Colombia, Preciado Hernández (2001: 117) afirma que
los rubros más influyentes en los costos de transporte por camiones son:
Tabla 01: Costos de transporte por camiones en porcentajes
COSTOS DE TRANSPORTE POR CAMIONES

RUBRO PORCENTAJE
Costo por llantas 40%
Costo de mantenimiento 30%
Costo de lubricantes y combustibles 20%
Labor y operador 10%
Fuente: Preciado Hernández, J. 2001.
2.4.8.2 Costos de explotación a cielo abierto
En la revista Mining, Chadwiwick (1996: 15) publicó el artículo “Carga y transporte

a cielo abierto”. Ahí se señala que Caterpillar informa que ha desarrollado
estudios por todo el mundo, en una diversidad de explotaciones mineras. Estos
muestran que “los costos de explotación a cielo abierto” pueden descomponerse
en:
Tabla 02: Costos de explotación a cielo abierto en porcentajes
COSTOS DE EXPLOTACIÓN A CIELO ABIERTO

RUBRO PORCENTAJE
Arrastre 40%
Sostenimiento 25%
Carga 20%
Perforación-voladura 15%
Fuente: Revista Mining (noviembre de 1996).
71
2.4.8.3 Costo total de producción en cielo abierto
A base de los costos suministrados por cinco minas a cielo abierto de Estados
Unidos, se ha confeccionado el siguiente gráfico de porcentajes de costos
aproximados:
Tabla 03: Costo total de producción en cielo abierto en porcentajes
COSTO TOTAL DE PRODUCCIÓN EN CIELO

ABIERTO
RUBRO PORCENTAJE
Voladura 25%
Carguío 10%
Transporte 34%
Chancado 20%
Equipos auxiliares 7%
Servicios auxiliares 4%
Gastos generales 18%
Total de costos de
100%
producción
Fuente: Revista Mining (noviembre de 1996).
2.4.9 Definición de términos básicos
 Acarreo de material: Traslado de materiales hacia un destino

señalado.
 Actividad minera: “Es el ejercicio de las actividades de exploración,

explotación, labor general, beneficio, comercialización, y transporte
72
minero, en concordancia con la normatividad vigente” (Decreto
Supremo N° 025-2016-EM, 2016).
 Banco o cara: Es la parte de toda mina a tajo abierto o subterránea

en la cual se realizan labores de minado.
 BCM: Un metro cúbico como se encuentra en estado natural.
 BFA: De las siglas en inglés Bank Face Angle, significa ángulo de la

cara del banco.
 Botaderos: “Conocidos también como canchas de depósito de

mineral de baja ley o ganga. Usualmente se localizan en el entorno de
la mina y fuera de la zona mineralizada” (Decreto Supremo N° 025-
2016-EM, 2016).
 Capacidad: “Se refiere al volumen de material que una unidad de

carguío o transporte puede contener en un momento dado (por
ejemplo, el volumen del balde de una pala o de la tolva de un camión)”
(Aguirre Barahoma, J., 2013 pág. 8).
 Carguío de material: Este es el proceso de carga de material a los

equipos de transporte. Este carguío se realiza con equipos como
cargadores provistos con cuchara, y en otros casos con equipos
especiales.
 Densidad del material: Es el peso por unidad de volumen del

material.
73
 Dimensionamiento de flota: Conjunto de operaciones matemáticas
realizadas para determinar el resultado dado en una expresión
numérica de la cantidad ideal de camiones necesarios para la
satisfacción del equipo de carguío y producción de la mina con la
productividad y eficiencia requeridas.
 Disponibilidad del equipo (DE): Mide el tiempo de trabajo que realiza

el equipo. Es el rendimiento de la operatividad. Descontando las
demoras fijas.
 Disponibilidad mecánica (DM): Mide el tiempo en que el equipo está

mecánica y eléctricamente operativo. El índice evalúa la eficiencia del
mantenimiento.
 Factor de acoplamiento (match factor): “Es la adecuada

coordinación entre equipos de carguío y transporte de material, el cual
representa una consideración muy importante en los proyectos
mineros, siendo el número de elementos y las dimensiones de los
equipos los factores esenciales a determinar dentro del proceso de
optimización” (Gómez Echeandía, S., 2011 pág. 2).
74
 Factor de esponjamiento: El esponjamiento es la cantidad por la cual
el volumen de la roca se expande cuando se somete a una voladura o
se excava, y se expresa como porcentaje. El factor de esponjamiento
se utiliza para convertir la densidad o el volumen del banco a densidad
o volumen suelto.
 Factor de llenado del balde: El factor de llenado del balde es el

porcentaje de la capacidad del balde de la excavadora que realmente
se utiliza cada vez que el balde cava y levanta su carga.
 Factor de llenado del camión: El factor de llenado del camión es el

porcentaje de la capacidad de diseño del camión que realmente se
utiliza en un transporte promedio.
 Flota de transporte de material en minería superficial: Conjunto de

vehículos destinados al acarreo de material minado en una operación
minera a cielo abierto.
 Fragmentación: El rompimiento de una masa sólida en pedazos, por

efecto de una voladura.
 KPH: Es la abreviatura de kilómetros por hora.
 LCM: Un metro cúbico de material expandido como resultado de

haberlo movido.
 NSR: De las siglas en inglés Net Smelter Return, significa regalía por
retorno neto de fundición. Representa un flujo futuro que se calcula
sobre el nivel de producción de minerales de una concesión minera.
75
 Ore: Palabra en inglés que significa mineral.
 Ore Pass: “Conducto de extracción y/o traspaso de mineral también

conocido como pique de traspaso” (Bohorquez Huara, A., 2013 pág.
8).
 Producción de material: “Volumen o peso total de material que debe

manejarse en una operación minera específica. Puede referirse tanto
al mineral con valor económico que se extrae, como al estéril que debe
ser removido para acceder al primero” (Cabrera Ortiz, 2013).
 SR: De las siglas Striping Ratio, significa relación de desmonte o

descapote. Es la relación entre el número de toneladas movidas de
desmonte para obtener cierto número de toneladas de mineral en
minería superficial.
 Tasa de producción: “Corresponde al volumen o peso de producción

teórico por unidad de tiempo de un equipo determinado” (Cabrera
Ortiz, 2013).
 Tonelaje kilómetro por hora (TKPH): Es el número de toneladas de

material (mineral o desmonte) que puede ser transportado en una
hora.
 Utilización efectiva del equipo (UE): Es el rendimiento neto de la

operatividad del equipo. Llamado utilización neta o real del equipo.
 Vetas: “Cuerpos de mineral en forma alargada, limitados por planos

irregulares de rocas denominadas "cajas". Generalmente una veta es
76
muy parada o vertical. Cuando la veta aparece tendida o echada en el
Perú se le llama ‘manto’” (Hepburn, M., 2017).
 Waste: Palabra en inglés que significa desmonte.
77
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA
3.1 Método y alcance de la investigación
3.1.1 Método de la investigación
La investigación que se desarrollará en esta tesis utiliza el método científico como

método general y el método descriptivo como método específico.
3.1.2 Tipo de la investigación
Esta tesis tendrá como tipo de investigación la aplicada.
3.1.3 Nivel de la investigación
Se tiene como nivel de investigación el descriptivo simple.
3.2 Diseño de la investigación
Esta investigación tiene como diseño el descriptivo simple.
78
3.3 Población y muestra
3.3.1 Población
Para Ary y otros (1989), “la población es el conjunto de individuos que comparten
por lo menos una característica, sea una ciudadanía común, la calidad de ser
miembros de una asociación voluntaria o de una raza, la matrícula en una misma
universidad, o similares”.
Ahora bien, para el caso de la presente investigación, la población estará

constituida por la Compañía Minera Atacocha.
3.3.2 Muestra
Se tomará como muestra al tajo San Gerardo, perteneciente a la Compañía

Minera Atacocha, pues es el ahí donde se realizará toda la investigación.
3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Para contrastar la hipótesis propuesta, se realizará una investigación no

experimental de tipo descriptivo que permita analizar el proyecto. Para ello, se
optará por la revisión de fuentes bibliográficas referidas al tema de investigación
(libros, informes de tesis, revistas, publicaciones, boletines, etcétera). Asimismo,
se harán observaciones por parte del participante, con fundamentos teóricos
concernientes al tema de investigación y se realizarán las comparaciones con
otros resultados.
79
3.5 Técnicas de tratamiento de datos
En primera instancia, se recopilará información con la que cuenta la compañía

minera. Se hará un análisis interno y externo de la misma.
Finalmente se estructurará una base de indicadores de los estándares óptimos

que nos permitan procesar esta información.
80
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE DATOS Y RESULTADOS
4.1 Reservas minerales
4.1.1 Tipo de mineral
Morales Condori (2012) señala: “Regionalmente el área está constituida por

rocas metamórficas, sedimentarias e intrusivas del paleozoico, mesozoico y
cenozoico respectivamente y separadas por discordancias”.
Agrega: “Estructuralmente se tiene fallas de orientación NS y NW, los yacimientos

de El Porvenir y Atacocha se encuentran emplazados en la falla regional Milpo
Atacocha y asociados a intrusivos dacíticos. Al norte se tiene el proyecto de
Machcan que se encuentra asociado a la falla Longreras y sistema tensional NW
y asociado a un stock de intrusivo dacítico que aflora en menor área”. El
yacimiento se encuentra dividido en cuatro zonas importantes:
 Zona Curiajasha, en actual exploración, busca cuerpos distales y de

contacto.
81
 Zona Atacocha, aquí los cuerpos mineralizados son distales con
mineralización de Pb, Zn, Cu y Ag y los de contacto tienen mineralización
de Zn y Cu.
 Zona San Gerardo, aquí la mineralización distal de Pb, Ag, Zn se
manifiesta como vetas y brechas.
 Zona Santa Bárbara, aquí la mineralización de contacto son Zn y Cu. Los
cuerpos se encuentran en la aureola del stock dacítico”.
La mineralización se relaciona con la secuencia de eventos:
Figura 07: Secuencia de mineralización de la unidad minera Atacocha.

82
a) Primer evento: Ocurrencia de chimeneas de brechas
Ascensión rápida de fluidos hidrotermales ricos en volátiles (ver figura 8).
b) Segundo evento: Ocurrencia de Skarn progrado

Se emplaza principalmente en los bordes de los intrusivos (ver figura 9).
c) Tercer evento: Ocurrencia de chimeneas de brechas

Formación abundante de pirita, pirrotita, esfalerita, calcopirita, magnetita y
clorita (ver figura 10).
d) Cuarto evento: Ocurrencia de chimeneas de brechas

Formación esfalerita, galena, tetraedrita, cuarzo/calcita, rodocrosita (ver
figura 11).
Figura 08: Primer evento de mineralización de la unidad minera Atacocha.

83
Figura 09: Segundo evento de mineralización de la unidad minera Atacocha.
Figura 10: Tercer evento de mineralización de la unidad minera Atacocha.

84
Figura 11: Cuarto evento de mineralización de la unidad minera Atacocha.
4.1.2 Método y cálculo de reservas minerales
La información para el cálculo de pit final se realizó sobre el modelo geológico de

recursos medidos e indicados entregado por el área de geología desarrollada en
el software Mine-Sight, con fecha de corte a noviembre de 2015.
La distribución de estructuras mineralizadas en el tajo San Gerardo se muestra

en la siguiente figura:
85
Figura 12: Distribución de estructuras mineralizadas (sector San Gerardo).
Fuente: Departamento de Planeamiento de Largo Plazo de la Compañía Minera Atacocha.
El modelo geológico se orienta de Sur a Norte y tiene un tamaño de bloque de 4

× 4 × 6 y cuenta con 375 × 350 × 80 = 10.5 MM bloques. La extensión del modelo
se muestra a continuación:
86
Tabla 04: Características del proyecto en Minesight
CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO MINESIGHT

COORDENADAS MÍNIMO MÁXIMO TAMAÑO BLOQUE NÚMERO DE BLOQUES
Este 366,750 368,250 4 375
Norte 8,829,400 8,830,800 4 350
Elevación 4,000 4,480 6 80
Fuente: Informe de inventarios de recursos minerales de la unidad minera Atacocha (San

Gerardo), febrero de 2016.
La descripción de los ítems creados en el modelo de bloques para realizar la

optimización y sus valores de almacenamiento se muestran en las tablas
siguientes.
Tabla 05: CATGE: Categoría de recursos geológicos
CATGE: CATEGORÍA DE RECURSOS GEOLÓGICOS

DESCRIPCIÓN CÓDIGO OBSERVACIÓN
Medido 1 Se usó para evaluar económicamente el bloque
Indicado 2 Se usó para evaluar económicamente el bloque
Inferido 3 -
Tabla 06: Elementos: minerales y densidad
ELEMENTOS: MINERALES Y DENSIDAD

ZNDI Zinc (%) (zinc diluido en el bloque 4 × 4 × 6)
PBDI Plomo (%) (plomo diluido en el bloque 4 × 4 × 6)
AGDI Plata (oz/t) (plata diluido en el bloque 4 × 4 × 6)
CUDI Cobre (%) (cobre diluido en el bloque 4 × 4 × 6)
NSRDI NRS calculado con leyes diluidas
DENS1 Densidad diluida (t/m3)
DENS1 Densidad en roca caja (tn/m3) 2.6 t/m3
87
4.1.2.1 Reservas y recursos mineros
Los recursos reportados del modelo geológico a diciembre de 2015 sobre un cut-
off 15 $/tn (Medido + Indicado + Inferido) es de 6.7 MM toneladas con una ley de
1.20% Zn, 1.22% Pb, 1.31 opt Ag y 0.05% Cu (ver tabla 07).
Tabla 07: Reporte de recursos del tajo San Gerardo de la unidad minera Atacocha
REPORTE DE RECURSOS A UN CUT-OFF DE $15/Tn

RECURSOS Tn NSR $/T Zn % Pb % Cu % Ag Oz/Tn
Medidos 843,477 38.53 1.25 1.20 0.05 1.32
Indicados 3,866,546 37.48 1.17 1.22 0.05 1.27
Medidos + Indicados 4,709,993 37.67 1.19 1.22 0.05 1.28
Inferidos 2,072,175 39.03 1.23 1.21 0.05 1.39
Total 6,782,169 38.08 1.20 1.22 0.05 1.31
* Recursos reportados con leyes diluidas.

Fuente: Departamento de Planeamiento de la Compañía Minera Atacocha (diciembre de 2015).
A base del cono operativo, se reportó sobre un cut-off de 15 $/tn, 2.2 MM

toneladas de reservas con un valor promedio de NSR 40.04 $/tn.
Tabla 08: Reporte de reservas del tajo San Gerardo de la unidad minera Atacocha
REPORTE DE RESERVAS DENTRO DEL CONO OPERATIVO

RECURSOS Tn NSR $/T Zn % Pb % Cu % Ag OPT
Probada 291,659 41.32 1.22 1.37 0.05 1.45
Probables 1,944,822 39.48 1.21 1.39 0.04 1.28
Total de reservas 2,236,481 40.04 1.21 1.38 0.04 1.30
Cut-Off ($/T) 15
88
4.1.3 Resumen y detalle de las reservas minerales
Tabla 09: Resumen y detalle de las reservas mineras de la unidad minera Atacocha
RESUMEN Y DETALLE DE LAS RESERVAS MINERAS

Ley Ley Ley Ag Ley Cu NSR
Bancos Mineral t Desmonte t S.R.
Zn % Pb % Onz/Tn % $/Tn
4336 0 655 - - - - - -
4330 0 25,110 - - - - - -
4324 0 143,954 - - - - - -
4318 18,104 508,814 28.10 0.96 1.13 0.93 0.02 29.68
4312 34,613 957,940 27.68 0.96 1.25 1.20 0.03 39.94
4306 49,897 1,201,382 24.08 1.07 1.28 1.22 0.06 39.86
4300 60,371 1,219,379 20.20 0.98 1.20 1.18 0.04 38.10
4294 59,700 1,169,900 19.60 1.03 1.17 1.19 0.03 44.97
4288 67,815 1,080,040 15.93 0.95 1.25 1.15 0.04 33.86
4282 86,745 998,494 11.51 1.13 1.36 1.17 0.04 43.44
4276 82,678 1,024,674 12.39 1.14 1.39 1.19 0.05 42.42
4270 175,067 1,040,468 5.94 1.16 1.35 1.22 0.05 41.09
4264 241,647 1,011,144 4.18 1.19 1.48 1.27 0.05 44.05
4258 254,088 974,353 3.83 1.25 1.43 1.13 0.05 46.04
4252 276,408 890,041 3.22 1.06 1.52 1.26 0.05 30.72
4246 276,924 790,634 2.86 1.35 1.40 1.21 0.06 33.75
4240 207,039 472,350 2.28 1.41 1.35 1.15 0.05 42.58
4234 123,293 339,948 2.76 1.35 1.48 1.41 0.04 36.02
4228 79,331 294,393 3.71 1.40 1.53 1.43 0.05 37.40
4222 36,108 241,906 6.70 1.26 1.45 1.44 0.04 31.95
4216 30,772 179,526 5.83 1.39 1.34 1.34 0.05 48.99
4210 29,898 113,544 3.80 1.42 1.37 1.53 0.04 45.19
4204 24,726 63,443 2.57 1.33 1.52 1.61 0.04 46.13
4198 14,206 18,647 1.31 1.38 1.46 1.66 0.04 45.05
4192 7,050 35 0.00 1.40 1.59 1.71 0.04 39.75
Total 2,236,481 14,760,775 6.6 1.21 1.38 1.3 0.04 40.04
89
Para el tajo San Gerardo, se ha estimado una reserva total de 2’236,481
toneladas de mineral extraíble con un NSR promedio de 40.04 $/tn y un total de
desmonte de 14’760,775 toneladas, los que serán llevados a la Planta de Chicrín
(mineral económico) o a los botaderos de desmonte, según el caso. La relación
desmonte a mineral es de 6.6, en la tabla mostrada antes se evidencia el resumen
las reservas de mineral y desmonte del tajo abierto San Gerardo.
4.1.4 Vida de la mina
Siendo la producción de U. E. A. Atacocha, tajo San Gerardo, se tiene un

preminado, retiro de top soil y preparación de accesos de cuatro meses y en los
siguientes doce meses se tendrá una producción de 795,092 tn/año para
mantener una producción sostenida de 90,000 tn/mes, lo cual con las reservas
del tajo San Gerardo 2’236,481 toneladas. Por lo tanto, se asume que la vida del
tajo San Gerardo es de 28 meses equivalente a 2,33 años. Esto tendrá una
variación debido a que la producción está incrementándose.
4.2 Planeamiento de minado
Vidal Loli (2010: 16) dice: “En la planificación de una empresa minera, es donde
se precisan los resultados deseados y se programan las actividades con sus
tiempos y recursos asociados, con el propósito de concretar la misión”.
“Particular importancia en el ámbito minero, constituye todo el proceso de

generación de planes mineros de producción, en atención a que las definiciones
de tonelajes a tratar, como el de sus leyes asociadas, establecen el rendimiento
económico del negocio” (Vidal Loli 2010: 16).
90
“La planificación se puede entender como un desarrollo racional, mediante el
cual los recursos humanos, físicos y financieros son orientados hacia la
materialización de un objetivo previamente definido. Dicho de otro modo, es
investigar (para generar opciones), elegir (una de ellas) y preparar las tareas
pertinentes para materializar aquello que se dese materializar” (Vidal Loli 2010:
16).
4.2.1 Definición de planeamiento de minado
“Es el proceso de planificación, el que permite identificar y pronosticar el que

hacer, de modo de alcanzar los objetivos de la empresa, junto con los
presupuestos, los planes de ventas, los programas de inversión, las
estimaciones de recursos y otros” (Vidal Loli 2010: 17).
“Para el caso de una empresa minera, es la planificación la encargada de definir

el plan minero de producción. Dicho plan identifica el origen, la cantidad y la
calidad de material a beneficiar, como también las estrategias, tiempos, y
recursos requeridos para la materialización de lo programado” (Vidal Loli 2010:
17).
“Esta planificación minera debe reunir atributos de alta relevancia que es

necesario asimilar, aceptar, y considerar en cada una de las tareas constitutivas,
tales atributos son: La coherencia, que sea sistémico y además dinámico” (Vidal
Loli 2010: 17).
“El sistema de planificación minero debe ser coherente, en el sentido de

asegurar una plena y permanente armonía entre la estrategia de producción de
corto, mediano, largo plazo y la misión empresarial. Como consecuencia de lo
anterior, los planes mineros deben constituir e camino base para acceder al
objetivo del negocio, aceptando todas las restricciones técnicas y económicas
91
que imponga el mercado, o que definan los propietarios de la empresa o
finalmente las condiciones naturales del yacimiento” (Vidal Loli 2010: 17).
“El sistema de planificación minero debe ser sistémico, en el sentido de aceptar

que la obtención del plan minero de producción, es el resultado de varias
iteraciones y continuas retroalimentaciones que deben verificarse producto de
los aportes que hagan los distintos sistemas constituyentes de la empresa”
(Vidal Loli 2010: 17).
“El sistema de planificación minero debe ser además dinámico, en el sentido de

reconocer que esta tarea está soportada por las mejores estimaciones de las
variables relevantes, para el mediano y largo plazo, por lo tanto resulta natural e
imprescindible que la planificación esté sujeta a constantes revisiones en la
medida que se disponga de mayor información” (Vidal Loli 2010: 17).
“Cambios en los costos, en los avances tecnológicos, en las restricciones de

mercado, en las restricciones de disponibilidad de recursos, entre otros,
implicarán revisión y modificación de los planes mineros de producción” (Vidal
Loli 2010: 18).
92
4.2.2 Diseño y análisis de estabilidad de taludes
4.2.2.1 Análisis de estabilidad de taludes
El estudio de estabilidad del tajo San Gerardo fue realizado por Vector Perú S.
A. C. Como parte de esta investigación, se analizaron los datos geológicos
existentes y se revisaron los antiguos núcleos de taladros de perforación. Se
recomendaron y perforaron nuevos taladros. Se hicieron nuevos logueos de
núcleos de taladros de perforación. Finalmente, se desarrolló un nuevo modelo
geomecánico para taludes finales y se definió la inclinación de banco, los taludes
globales y taludes entre rampas.
Para el análisis de estabilidad de los taludes, se usaron los parámetros promedio

de resistencia del macizo rocoso con el criterio de Hoek-Brown. Para los
materiales de suelo, se utilizaron parámetros de Mohr-Coulomb. Cada sección
geomecánica, mostrada en el estudio "Diseño de taludes de tajo", desarrollado
por Vector Perú S. A. C., fue analizada tomando en cuenta las condiciones de
drenaje de los diversos materiales;
El criterio del valor de factor de seguridad mínimo estático de 1.2 se ha adoptado

debido a que en el diseño de tajos abiertos no existe la preocupación respecto a
la protección de infraestructura específica. Para el diseño, se utilizaron
herramientas del software minero como se muestra en la tabla 10.
93
Tabla 10: Factores de seguridad para cada sector
FACTORES DE SEGURIDAD PARA CADA SECTOR

Ángulo de talud (°) Factor de seguridad
Sector
BFA Berma Estático Seudoestático
de
(°) (m) Interrampa General No No
diseño Drenado Drenado
drenado drenado
Zona 1 60 4 47 25 1.643 1.592 1.228 1.134
Zona 2 65 3 35 30 1.738 1.495 1.217 1.046
Zona 3 70 3 35 31 1.655 1.419 1.163 1
Zona 4 65 3 35 25 1.413 1.381 1.051 1.007
Zona 5 60 4 45 29 1.707 1.554 1.254 1.136
Zona 6 65 3 45 27 1.586 1.337 1.164 1.068
Zona 7 70 3 45 25 1.639 1.475 1.211 1.103
Zona 8 65 3 45 28 1.49 1.407 1.096 1.02
* BFA: Ángulo de cara de banco (°)

Fuente: Estudio Estabilidad de Taludes Vector Perú S. A. C.
4.2.2.2 Diseño del tajo San Gerardo
El diseño del tajo final se basa en un cono de un NSR de 15 $/tn de material, con
la inclusión de una rampa de 10 metros de ancho y una pendiente máxima de
rampa de 10%. Las características del depósito hacen que la relación
desmonte/mineral sigan una tendencia de [email protected], encontrando un ratio
promedio de 6.6 con unas leyes promedios de 1.21%de zinc, 1.38% de plomo,
1.30 Onz/tn de plata y 0.04% de cobre. El tajo final tendrá las siguientes
características, 500 m × 800 m (40 hectáreas), 144 m de profundidad hasta la
zona de salida a superficie (Cota 4336 metros de altitud aproximadamente).
Los parámetros utilizados se muestran a continuación en la siguiente tabla
94
Tabla 11: Parámetros de diseño del tajo San Gerardo
PARÁMETROS DE DISEÑO DEL TAJO SAN GERARDO

Ancho de rampa 11 m
Gradiente de rampa 0.1
Altura de banco 6m
Talud de banco 60°-70°
Ancho de berma 3.0 @ 4.0
Fuente: Departamento de Planeamiento de la Compañía Minera Atacocha.
4.2.3 Plan de minado
4.2.3.1 Estrategia de minado
Teniendo en cuenta las características mineralógicas, morfogenéticas y

geotécnicas del yacimiento, el método de explotación que se desarrollará en la
mina es el de tajo abierto. Mediante profundización por banqueo, las operaciones
mineras se desarrollarán de modo progresivo y sistemático, según el plan de
minado.
El secuenciamiento de minado permitirá reducir los costos de costos por

transporte. La secuencia de minado tendrá como objetivo desarrollar una
operación minera con ratio de desmonte elevado, priorizando el minado de las
vetas y brechas de menor ley de Pb, Ag y Zn en los primeros 12 meses. En los
siguientes 18 meses se minarán los bancos inferiores del pit que tienen mayores
leyes de Pb, Ag y Zn y la extracción de desmonte será mínimo. El objetivo es
mantener rentable la operación minera.
95
4.2.3.2 Programa de minado
Se ha estimado un total de 2’236,481 toneladas de mineral extraíble con un NSR

promedio de 40.04 $/tn y 14’760,775 toneladas de desmonte del tajo San
Gerardo. Los cuales se proyectan extraer en 2.33 años, equivalente a 28 meses.
En la tabla 12 se muestra resumen el plan de minado de las reservas estimadas

de mineral y desmonte.
Tabla 12: Plan de minado del tajo San Gerardo
PLAN DE MINADO SAN GERARDO

Semestre Mineral tn Desmonte tn Stripping Ratio NSR $/Tn
0 - 1,254,056.00 - -
1 320,092.00 2,475,939.00 7.74 37.73
2 475,000.00 2,572,169.00 5.54 38.95
3 540,000.00 3,029,000.00 5.61 41.18
4 540,000.00 3,249,998.00 6.02 41.15
5 361,389.00 2,179,613.00 6.03 41.76
Total 2,236,481.00 14,760,775.00 6.6 40.04
*Stripping Ratio (S.R): Relación de desbroce.
96
En las figuras 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 y 20 se muestra la secuencia de minado
del tajo San Gerardo.
Figura 13: Programa de minado del primer semestre.

Figura 14: Ejecución de minado del primer semestre.

97
Figura 15: Programa de minado del segundo semestre.
Figura 16: Ejecución de minado del segundo semestre.

98
Figura 17: Programa de minado del tercer semestre.
Figura 18: Ejecución de minado del tercer semestre.

99
Figura 19: Programa de minado del cuarto semestre.
Figura 20: Ejecución de minado del cuarto semestre.

100
Figura 21: Diseño final del tajo San Gerardo.
4.2.4 Control del plan de minado
Para el control de plan de minado, el área de planeamiento de la Compañía

Minera Atacocha considera dos importantes aspectos:
 Largo plazo. Comprende el cálculo de reservas y reevaluaciones del

modelo geológico, según el avance de minado con datos actualizados de
los taladros de voladura (blast holes).
Asimismo ejecuta optimizaciones de pits a diferentes precios y costos de

minado, también el diseño de los pits finales económicos y botaderos. Hace
planes operativos a largo plazo tanto del tajo abierto y botaderos con el
análisis de sensibilidad de la rentabilidad del proyecto.
101
 Corto plazo. Abarca la elaboración de planes mensuales. Indica el
volumen, tonelaje y ley proyectada para el mes. Toma en cuenta el
promedio de contenido fino mensual establecido por el planeamiento a largo
plazo.
Se direcciona la operación minera para el cumplimiento de los planes a

largo plazo. Se coordina y evalúa con las áreas operativas y de procesos
metalúrgicos, la factibilidad de los planes mensuales, semanales y diarios.
Se efectúan reportes diarios de producción. Se coordina con las áreas de

Mina, Geología, Mantenimiento y Planta Concentradora para cumplir con
los objetivos de producción mensual y semanal.
También se coordinan trabajos de topografía para las operaciones y

levantamientos topográficos, demarcación de polígonos, proyectos y
actualizaciones diarias de las zonas del tajo y botaderos según los
estándares de seguridad establecidos en la Compañía Minera Atacocha.
A continuación se detalla un modelo de planeamiento a corto plazo para el

tajo San Gerardo.
102
Figura 22: Plano de stock de material de la semana 15 de San Gerardo.
Fuente: Departamento de Planeamiento de Corto Plazo de la Compañía Minera Atacocha.
Figura 23: Plan de perforación y voladura de la semana 15 de San Gerardo.

103
Figura 24: Plan de minado de la semana 15 del tajo San Gerardo.
4.2.5 Botadero de desmonte
El depósito de desmonte se ubica al oeste del tajo San Gerardo. La zona donde
está localizado es apropiada, pues, además de reducir los costos de acarreo, su
topografía ofrece una disposición conveniente para esta instalación. El área
aproximada que abarca el depósito de desmonte es de 406,900 m2.
Según el plan de minado, en el botadero de desmonte se depositará el material

de desmonte procedente de las labores de mina del tajo San Gerardo.
Este botadero o depósito de desmonte tendrá una capacidad final aproximada de

14’760,775 toneladas métricas, que equivalen a 5’900,000 m³.
104
Los taludes de apilamiento de diseño del botadero usan bancos de 8 metros de
alto, taludes intermedios de 1.33H:1V y bermas con un ancho de 9,33 metros,
que registran un talud en general de 2,5H:1V por cada tres bancos considerados.
Durante el carguío, se puede requerir cambios y/o ajustes si el ángulo de reposo
del mismo no fuera el indicado o los bancos pudieran cambiar de ancho a causa
de derrumbes o deslizamientos de la cara del talud del botadero.
Tabla 13: Parámetros de diseño del botadero de desmonte
PARÁMETROS DE DISEÑO - BOTADERO DE DESMONTE

Parámetros de diseño Unidades
Angulo de talud de banco 1V:1.33H
Angulo de reposo final 1V:2.5H
Ancho de berma 9.33 m
Altura de conformación 27 m
Altura de banco 8m
Volumen de deposición _ m3 5,900,000
Área de apilamiento _ m2 406,900
Figura 25: Botadero de desmonte y contorno final del tajo.

105
4.2.6 Plan de llenado del botadero de desmonte
Considerando la secuencia de extracción del tajo San Gerardo durante los seis
semestres, se ha elaborado la secuencia de llenado de los botaderos de material
de desmonte. En la tabla 14 se muestra el plan de llenado del botadero. Una vez
terminada la explotación del pit hasta su límite final, se realizará el cierre
progresivo y disminuirá la distancia de acarreo de desmonte.
Tabla 14: Plan de llenado del botadero de desmonte
PLAN DE LLENADO DEL BOTADERO DE DESMONTE

Sector Semestre vida Desmonte tn Desmonte m3
0 1,254,056 482,329
1 2,475,939 952,284
2 2,572,169 989,296
Botadero
3 3,029,000 1,165,000
4 3,249,998 1,249,999
5 2,179,613 838,313
TOTAL 14,760,775 5,677,221
Para realizar una correcta ejecución del botadero de material inerte, se han
implementado las obras siguientes:
4.2.6.1 Dique de retención en el pie del depósito de desmonte
El dique de retención fue diseñado al pie de la pila de material inerte para evitar
que el material pueda caer por el talud del depósito. La sección del dique de
retención se compone por taludes de 2H:1V y este es conformado con relleno
estructural y con técnicas de compactación según las determinaciones
relacionadas para este tipo de estructuras.
106
4.2.6.2 Camino de acceso
En la parte superior del talud del dique de retención se ha diseñado un camino

de acceso, el cual se empalma en su punto de inicio con accesos existentes en
el área. Se ha considerado un ancho del acceso perimetral de 8.0 metros libres
(adicional al ancho de las bermas de seguridad), para proveer condiciones
adecuadas de tránsito durante su construcción.
Asimismo, para incrementar la vida útil del acceso, los diseños consideran la
instalación de una capa de rodadura de 200 milímetros de grosor. La capa de
rodadura del acceso tiene una pequeña inclinación (cerca al 2%), y deriva el agua
de escorrentía superficial fuera de la capa de rodadura del acceso hacia los
taludes adyacentes.
4.2.6.3 Canal de coronación
La cuneta de coronación colecta el flujo de escorrentía superficial de las laderas

aguas arriba del depósito de desmonte. Para ello, se ha considerado una cuneta
de coronación de sección trapezoidal, con taludes laterales de 1H:1V, y un
revestimiento con piedra y mortero (tipo emboquillado), para prevenir daños por
erosión. La cuneta requerirá una inspección periódica y mantenimiento durante
toda de su vida útil.
En cada punto de descarga del flujo de escorrentía superficial conducido por las
cunetas de coronación se han construido estructuras para el control de erosión y
sedimentos. A partir de esta estructura, el flujo seguirá los cauces naturales del
terreno existente.
107
4.2.6.4 Sistema de subdrenaje del botadero
El sistema de subdrenaje tiene por objetivo captar los flujos de agua subterránea
que se originen dentro de los límites del depósito de desmonte, y así derivar los
flujos hacia una poza de monitoreo y luego a la planta de tratamiento de aguas
ácidas.
El sistema está constituido por una red de tuberías perforadas de pared doble de
primera clase de 200 y 100 milímetros de diámetro. Tanto los drenes principales
como los drenes secundarios están confinados en una zanja trapezoidal de 600
milímetros de profundidad (mínimo) y ancho variable en función al diámetro de la
tubería, que están rellenadas con grava para drenaje y encapsuladas en geotextil
no tejido. Los subdrenes principales son tuberías perforadas de pared doble de
300 milímetros de diámetro, y están instalados en las zonas más bajas dentro de
los límites del depósito de desmonte.
4.2.6.5 Sistema de impermeabilización, revestimiento y protección
El sistema de revestimiento consiste en la colocación de una capa de suelo de

baja permeabilidad de 300 milímetros (mínimo) de espesor sobre la superficie de
nivelación. Luego se colocó una geomembrana de polietileno de baja densidad
lineal (LLDPE) de 1,5 milímetros de espesor, texturada por un solo lado (SST),
que se cubrió con una capa de sobrerrevestimiento (material granular) de 0,50
metros de espesor.
108
4.2.6.6 Sistema de colección de aguas ácidas
La red de tuberías ha sido diseñada para reducir la carga hidráulica de los flujos
de infiltración en el sistema de revestimiento del botadero de desmonte y para
acelerar la colección y evacuación de las aguas ácidas.
Las aguas ácidas son captadas mediante tuberías laterales perforadas de HDPE
de pared doble, de 100 milímetros de diámetro, las cuales conducen las aguas
ácidas hacia las tuberías principales perforadas de HDPE de pared doble de 200
milímetros de diámetro.
Las tuberías principales y laterales están colocadas directamente sobre la

geomembrana de LLDPE SST de 1,5 milímetros y tienen una pendiente mínima
de 2%.
Los resultados de las pruebas de permeabilidad en el material de

sobrerrevestimiento indican que no existe la necesidad de cubrir las tuberías
principales con grava de drenaje. Por ello, se están colocando las tuberías sobre
la geomembrana, la cual está apoyada sobre una capa de 0,30 metros (mínimo)
de revestimiento de suelo de baja permeabilidad.
4.2.6.7 Apilamiento del material
El arreglo de botadero fue definido en función de los criterios de diseño por la

Compañía Minera Atacocha y las condiciones topográficas del lugar.
El apilamiento del material se ha realizado manteniendo un retiro promedio de

5,0 metros con respecto a la berma perimetral interior del botadero. La
disposición de la pila ha sido diseñada considerando los siguientes criterios:
todas las banquetas deben apilarse considerando un talud de reposo de
109
1,33H:1V. Asimismo, se ha considerado un ancho de 9,33 metros en las
banquetas.
El talud global de las banquetas será de 2,5H:1V. Sin embargo, el talud global
del botadero será de 3,25H:1V. Todas las capas poseerán 8 metros de altura con
superficies planas.
4.2.7 Plan de monitoreo de estabilidad física del botadero
Se apilarán las capas con ligeras pendientes, lo que permitirá un drenaje

superficial adecuado en las banquetas del depósito de desmonte. Además, se ha
considerado un coeficiente sísmico de 0.17 para el análisis y diseño de
estabilidad de taludes del botadero.
Los resultados obtenidos en los análisis de estabilidad realizados para el depósito

de desmonte indican que la configuración de los taludes presenta apropiadas
condiciones de estabilidad, teniendo factores de seguridad que son mayores que
los mínimos recomendados en los criterios de diseño asumidos en este estudio,
tanto para la condición estática como seudoestática, y para los dos tipos de falla
analizadas (circular y bloque).
Tabla 15: Resultados del análisis de estabilidad
RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE ESTABILIDAD

Sección geotécnica Factor de seguridad
Caso
analizada Estático Seudoestático k=0.17
Falla Circular 1.97 1.19
1-1'
Falla tipo bloque 1.94 1.13
2-2'
3-3'
Fuente: Departamento de Geomecánica de la Compañía Minera Atacocha.
110
4.2 Mina
4.2.1 Control de las operaciones
El proceso productivo de la unidad operativa está controlado a través de un plan

de minado que considera tonelaje de mineral, desmonte y leyes a explotarse
durante la vida del tajo San Gerardo. Para este proceso, se tiene un control en la
secuencia de minado del tajo con las principales actividades mineras que se
describen a continuación.
4.2.2 Operaciones de mina
Las operaciones unitarias más importantes dentro de operaciones de mina son:
Figura 26: Diagrama de flujo de las operaciones de minado.

Fuente: Elaboración propia.
111
4.2.2.1 Perforación
Para la perforación, se utilizan dos perforadoras: una rotativa D245S y otra de

martillo de fondo L8.
Para los taladros de producción, se tiene el diámetro de perforación de 6 3/4” y

6.50 metros de longitud total de perforación. Este último incluye 0.50 metros de
sobreperforación para obtener un piso uniforme. Esto se realiza con la
perforadora rotativa.
Mientras que los taladros precorte se ejecutan con la perforadora de martillo de

fondo, cuyo diámetro de perforación es de 4 1/2” y 6.0 metros de longitud, estos
no cuentan sobreperforación.
Los diseños de las mallas de perforación dependen de la dureza de la roca y

densidad del material. Estas están en función de los siguientes parámetros
técnicos:
 Malla 1: 5.2 × 6.0 metros – desmonte.
 Malla 2: 4.5 × 5.2 metros – mineral.
El diseño de las mallas de perforación es un factor muy importante, pues el buen

resultado de la voladura es mérito del buen diseño de la malla y su adecuada
perforación.
El monitoreo de la operación se realiza día a día a través de un sistema de control

de producción y performance de equipos (velocidad de perforación,
fragmentación de rocas por voladura, velocidad de carguío, ciclos de acarreo,
t/hr, t/ciclo, disponibilidad y utilización de equipos, costos unitarios en cada
112
operación unitaria), dirigido por un supervisor. La información obtenida nos
permite calcular los rendimientos e identificar desviaciones con respecto a lo
planeado y tomar acciones correctivas en el momento.
Las principales variables medidas para las perforadoras son productividad,

disponibilidad mecánica, utilización, factor de uso, vida útil de accesorios de
perforación (brocas y aceros de perforación). Estas variables serán medidas y
revisadas en forma horaria, por guardia, semanal, por acumulado mensual y
acumulado anual.
Figura 27: Perforadora D245S en el tajo San Gerardo.

Fuente: Fotografía propia.
113
Figura 28: Diseño de malla de perforación del tajo San Gerardo.
Fuente: Planeamiento Corto Plazo de Compañía Minera Atacocha.
Para el cálculo de perforadoras, tomaremos en consideración los siguientes

parámetros:
 Volumen total de mineral = 798,743 m³
 Malla para mineral:
B = 4.5
E = 5.2
H = 6.0
SD = 0.5
 Volumen por taladro = 152.10 m³
 Volumen total de desmonte = 5,677,221 m³
 Malla para desmonte
114
B = 5.2
E = 6.0
H = 6.0
SD = 0.5
 Volumen por taladro = 202.80 m³
• Número de taladros total:
Taladros mineral + Taladros desmonte
5,252 + 27,995
33,247
• Rango de penetración de la perforadora = 43.50 mL/hr
• Rango de penetración de la perforadora = 58 Taladros/Gdía

= 116 Taladros/día
= 3,481 Taladros/mes
• Disponibilidad mecánica = 85 %
• Utilización efectiva = 85 %
115
Tabla 16: Cantidad de taladros por periodo
Periodo Volumen Taladros Volumen Taladros Taladros totales

set-15 283244 1397 0 1397
oct-15 319578 1576 0 1576
nov-15 320378 1580 0 1580
dic-15 330856 1631 0 1631
ene-16 294993 1455 40092 264 1718
feb-16 408207 2013 50000 329 2342
mar-16 445958 2199 55000 362 2561
abr-16 445533 2197 55000 362 2559
may-16 440664 2173 60000 394 2567
jun-16 440585 2173 60000 394 2567
jul-16 440540 2172 60000 394 2567
ago-16 430000 2120 70000 460 2581
set-16 420000 2071 80000 526 2597
oct-16 420001 2071 85000 559 2630
nov-16 409999 2022 90000 592 2613
dic-16 451629 2227 90000 592 2819
ene-17 500000 2465 90000 592 3057
feb-17 500000 2465 90000 592 3057
mar-17 510000 2515 90000 592 3107
abr-17 490000 2416 90000 592 3008
may-17 525000 2589 90000 592 3180
jun-17 504000 2485 90000 592 3077
jul-17 535000 2638 90000 592 3230
ago-17 540000 2663 90000 592 3254
set-17 545000 2687 90000 592 3279
oct-17 540000 2663 90000 592 3254
nov-17 545000 2687 90000 592 3279
dic-17 545000 2687 90000 592 3279
ene-18 546000 2692 90000 592 3284
feb-18 545000 2687 90000 592 3279
mar-18 545000 2687 90000 592 3279
abr-18 543614 2681 91386 601 3281
Solo se necesita una perforadora para ambos caso, pues el rendimiento máximo
es de 3481 taladros/mes y los taladros máximos a perforar es en enero de 2018
con 3284 taladros.
116
4.2.2.2 Voladura
El objetivo es fragmentar el macizo rocoso a través de agentes de voladura. Los

taladros son cargados con aproximadamente 110.88 kilos de material explosivo
por taladro. Con accesorios de voladura, se garantiza la mayor seguridad posible
y la mejor fragmentación del material.
De existir presencia de agua, el anfo pesado es utilizado en una proporción de

40/60 y el factor de potencia estimado es de 0.28 kg/tn. Los taladros de
producción son primados con booster de 1 libra y dos fulminates por seguridad.
Para evitar impacto de sonido, se inicia la voladura con línea silenciosa (similar a
Fanel LSEF).
En lo que respecta a este tema, se realizan y aplican los siguientes controles:

calibración de camiones mezcladores, medición de densidad de nitrato, medición
de dispersión de faneles y retardos.
En lo que concierne al sistema de control y reportes realizados, estos son:

consumo de nitrato y emulsión diario, stock de material disponible en mina
(diario), factor de potencia (por disparo), tiempo de demora por disparo de los
principales equipos (por disparo), número de disparos a la semana, tonelaje
promedio volado por taladro y totales semanal y mensual, además del control de
la vibración, que es un tema muy importante en la perforación y voladura de rocas
en el tajo San Gerardo.
117
Figura 29: Carguío de taladros con camión fábrica en el tajo San Gerardo.
Figura 30: Diseño de carguío de taladros del tajo San Gerardo.

Fuente: Perforación y voladura de la Compañía Minera Atacocha.
118
Figura 31: Diseño de amarre del proyecto a disparar en el tajo San Gerardo.
Figura 32: Resultado de la vibración en el tajo San Gerardo.

119
4.2.2.3 Carguío
Las operaciones de carguío se realizan mediante el uso de maquinaria pesada

como: excavadoras, las cuales cargan camiones de 20 m3 de capacidad. Estos
son:
• 2 excavadoras Komatsu - 3.5 m3
Para esta tesis, usaremos las excavadoras Komatsu PC 600 en los frentes de
trabajo.
Figura 33: Carguío de material disparado en el tajo San Gerardo.

120
4.2.2.4 Acarreo
Para el acarreo de mineral, se utilizan camiones de 20 m3 para transportar el

mineral del tajo al echadero mediante una rampa con pendiente máxima de 10%
y 11 metros de ancho mínimo. Se mantienen los parámetros de diseño de las
vías.
Para el acarreo se cuenta con la siguiente flota:
 “5-12 “ camiones operativos para el material
 “1 “ camión en stand by
Figura 34: Acarreo de material disparado en el tajo San Gerardo.

121
Tabla 17: Transporte de material al ore pass y/o desmontera
TRANSPORTE DE MINERAL A ORE PASS

Ítem Unidades Cantidad
Velocidad ida (cargado) km/h 12
Velocidad vuelta (vacío) km/h 15
Distancia (ida y vuelta) km 2.2
Tiempo de carga min 2.5
Tiempo de descarga min 1.0
Tiempo de cuadrado, acomodo, espera y
min 1.5
pérdidas
Volumen de transporte (promedio) m3 20
BCM transportado (promedio) Bcm 16
Tonelaje (promedio) tn 37.79
Resumen
Ciclo (promedio) min 20.4
4.2.2.5 Transporte del mineral a la planta concentradora
Para el transporte del mineral hacia la planta concentradora, se utiliza una

infraestructura subterránea, mediante la cual el open pit es conectado a un ore
pass por donde el mineral roto cae al nivel inferior 3600 mediante la gravedad y
seguidamente se transporta a la planta concentradora. Este método es de
reducido impacto al medio ambiente.
122
* Vista en sección.
Figura 35: Transporte de mineral a planta concentradora. Sección.

Figura 36: Transporte de mineral a la planta concentradora.

123
4.2.2.6 Servicios auxiliares
Las vías principales de accesos hacia el tajo abierto, botadero de desmonte,

están acondicionadas y mantenidas mediante el uso de dos motoniveladoras y
un camión cisterna para el regado con agua. Esto permite tener las vías en buen
estado y evitar el polvo originado por el paso de vehículos y maquinarias.
Estos equipos están encargados básicamente del apoyo en las áreas de carguío,
nivelación de pisos, acumulación de material para alimentar a los equipos de
carguío, limpieza de frentes, en las zonas de acceso. También en la limpieza de
vías, construcción de bermas, construcción de accesos, regado de vías y en las
zonas de descarga, empuje de material y nivelación de pisos. Para ello, se cuenta
con tractores de oruga, motoniveladoras y cisternas de agua. Los equipos a usar
son:
 1 tractor oruga CAT modelo D8R

 1 tractor oruga CAT modelo D6R
 1 motoniveladora CAT 140H
 5 luminarias
 2 cisternas de agua para regar vías (5,000 gal.)
 1 cisterna de combustible (3,000 gal.)
4.2.2.7 Mantenimiento mecánico
Se cuenta con un taller de mantenimiento equipado para realizar de manera

oportuna las reparaciones de los equipos, como el mantenimiento preventivo de
los equipos de la operación. Para ello también se tienen equipos para la
lubricación, movilización de repuestos, armado de componentes, etcétera.
124
4.2.2.8 Supervisión mina
Para la movilización del personal de supervisión, se utilizan camionetas Toyota Hilux
Tracción 4 × 4, los cuales están asignadas una a cada área (gerencia general,
superintendencia mina, mantenimiento, ingeniería, perforación y voladura,
operaciones, geología mina y topografía).
4.2.2.9 Desbroce
La limpieza y el desbroce incluyen la remoción de suelos orgánicos superficiales,
vegetación, raíces, etcétera. El transporte y apilado de este material se realiza en
los botaderos de Top Soil. El área utilizada por las diferentes instalaciones suma
aproximadamente 100 hectáreas. Las más importantes son las áreas que ocupan
el tajo y botadero de desmonte.
4.2.2.10 Costos mina
Los costos considerados para el minado del tajo San Gerardo son:
Tabla 18: Costo de minado de mineral del tajo San Gerardo
MINERAL
PARTIDAS P.U. US$/BCM P.U. US$/tn
Perforación 0.346 0.123
Voladura 0.055 0.020
Carguío 0.240 0.086
Acarreo menor a 1 km 0.611 0.218
Acarreo mayor a 1 km 0.332 0.119
Servicios 0.438 0.156
SUBTOTAL 2.022 0.722
GG y utilidades (24%) 2.507 0.895
TOTAL 4.529 1.618
Fuente: Departamento de Mina de la Compañía Minera Atacocha.
125
Tabla 19: Costo de minado de desmonte del tajo San Gerardo
DESMONTE
P.U. P.U.
PARTIDAS
US$/BCM US$/tn
Perforación 0.346 0.133
Voladura 0.055 0.021
Carguío 0.240 0.092
Acarreo menor a 1 km 0.611 0.235
Acarreo mayor a 1 km 0.664 0.255
Servicios 0.438 0.168
SUBTOTAL 2.354 0.905
GG y utilidades (24%) 2.919 1.123
TOTAL 5.273 2.028
Fuente: Departamento de Mina de la Compañía Minera Atacocha.
4.3 Planta concentradora
Con capacidad de 5000 tn/día, la planta concentradora de la Compañía Minera

Atacocha utiliza el sistema de concentración por flotación diferencial, que es el
proceso mediante el cual dos o más especies valiosas son recuperadas en
concentrados separados.
En el caso de mineral de plomo-zinc, el plomo se flota en un concentrado de

plomo inhibiendo la flotación de zinc. Después de que la flotación del plomo ha
terminado, el zinc es activado y recuperado en un concentrado separado.
126
Figura 37: Planta de tratamiento del tajo San Gerardo.
4.4 Selección de equipos de carguío y acarreo
Una vez ejecutado el planeamiento de minado con el programa de producción y

desbroce por semestres, se calcula la flota de camiones que serán cargados por
cada excavadora Komatsu PC 600.
Es necesario recalcar que el presente estudio es el cálculo del inicio al final de

toda la vida del tajo San Gerardo. Por ello, se calculará el número óptimo de la
flota de camiones que laborarán según el planeamiento, que se visualiza más
adelante.
Para el cálculo del número óptimo de la flota de camiones, se conservarán

factores técnicos, como el tipo de material a ser transportado, gradiente de la
rampa, factor de esponjamiento. Esto debido a que para el cálculo de velocidades
para camiones tipo volquetes se usan velocidades promedios, siendo diferente
127
el caso para camiones fuera de carretera que incluye más ítems, como cálculo
de radio de curvatura, resistencia a la rodadura y altitud.
La variable principal que variará a causa de la mayor distancia debido a la

profundización es el tiempo de transporte y retorno hacia y desde el botadero y
ore pass, donde el material será llevado hacia la planta concentradora,
conservando los otros tiempos del ciclo de operación parecidos a las condiciones
actuales.
Para la vida de la mina, se ha desarrollado el siguiente programa de producción:
128
4.4.1 Programa de producción
Tabla 20: Programa de producción

PROGRAMA DE PRODUCCIÓN
LEY LEY LEY Ag LEY NSR STRIPPING
AÑO MES ORE WASTE
Zn % Pb % Onz/tn Cu % $/tn RATIO
set-15 - - - - - - 283,244 -
oct-15 - - - - - - 319,578 -
2015
nov-15 - - - - - - 320,378 -
dic-15 - - - - - - 330,856 -
ene-16 40,092 0.75 0.90 1.07 0.04 27.75 294,993 7.36
feb-16 50,000 1.13 1.11 1.26 0.03 35.68 408,207 8.16
mar-16 55,000 1.21 1.25 1.46 0.05 39.94 445,958 8.11
abr-16 55,000 1.26 1.24 1.41 0.05 39.89 445,533 8.10
may-16 60,000 1.26 1.16 1.32 0.05 38.15 440,664 7.34
jun-16 60,000 1.24 1.22 1.99 0.05 44.97 440,585 7.34
2016
jul-16 60,000 1.11 1.20 1.19 0.05 35.86 440,540 7.34
ago-16 70,000 1.20 1.24 1.43 0.05 39.44 430,000 6.14
set-16 80,000 1.22 1.23 1.33 0.05 38.62 420,000 5.25
oct-16 85,000 1.23 1.21 1.35 0.06 38.68 420,001 4.94
nov-16 90,000 1.25 1.26 1.41 0.06 40.05 409,999 4.56
dic-16 90,000 1.26 1.22 1.56 0.05 41.04 451,629 5.02
ene-17 90,000 1.05 1.12 1.57 0.05 37.99 500,000 5.56
feb-17 90,000 1.15 1.14 1.35 0.06 37.10 500,000 5.56
mar-17 90,000 1.35 1.31 1.52 0.06 42.58 510,000 5.67
abr-17 90,000 1.35 1.36 1.63 0.05 44.24 490,000 5.44
may-17 90,000 1.18 1.22 1.80 0.05 42.55 525,000 5.83
jun-17 90,000 1.23 1.26 1.70 0.05 42.60 504,000 5.60
2017
jul-17 90,000 1.29 1.25 1.41 0.05 40.29 535,000 5.94
ago-17 90,000 1.25 1.24 1.55 0.05 41.12 540,000 6.00
set-17 90,000 1.22 1.20 1.48 0.05 39.68 545,000 6.06
oct-17 90,000 1.27 1.22 1.68 0.05 42.34 540,000 6.00
nov-17 90,000 1.22 1.24 1.71 0.04 42.35 545,000 6.06
dic-17 90,000 1.13 1.25 1.66 0.04 41.09 545,000 6.06
ene-18 90,000 1.15 1.24 1.58 0.04 40.43 546,000 6.07
feb-18 90,000 1.24 1.25 1.65 0.04 42.05 545,000 6.06
2018
mar-18 90,000 1.21 1.23 1.76 0.06 42.59 545,000 6.06
abr-18 91,386 1.23 1.25 1.65 0.06 41.99 543,614 5.95
129
Figura 38: Programa de producción del tajo San Gerardo.
130
4.4.1.1 Cálculo del número de la flota de camiones requeridos para la
producción y acarreo de desmonte
Con el programa de preminado y producción, en el tiempo de vida del tajo San

Gerardo se tiene propuesto producir 2’236’481 toneladas de mineral y 14’760’775
toneladas de desmonte, lo cual hace un total de 16’997’256 toneladas de materia.
Para ello, se tiene una producción requerida de material según el cuadro
siguiente:
Tabla 21: Programa de producción

ORE WASTE MATERIAL
AÑO MES ORE WASTE MATERIAL
Tn/día Tn/día Tn/día
set-15 - 283,244 283,244 - 9,441 9,441
oct-15 - 319,578 319,578 - 10,653 10,653
2015
nov-15 - 320,378 320,378 - 10,679 10,679
dic-15 - 330,856 330,856 - 11,029 11,029
ene-16 40,092 294,993 335,085 1,336 9,833 11,169
feb-16 50,000 408,207 458,207 1,667 13,607 15,274
mar-16 55,000 445,958 500,958 1,833 14,865 16,699
abr-16 55,000 445,533 500,533 1,833 14,851 16,684
may-16 60,000 440,664 500,663 2,000 14,689 16,689
jun-16 60,000 440,585 500,584 2,000 14,686 16,686
2016
jul-16 60,000 440,540 500,540 2,000 14,685 16,685
ago-16 70,000 430,000 500,000 2,333 14,333 16,667
set-16 80,000 420,000 500,000 2,667 14,000 16,667
oct-16 85,000 420,001 505,000 2,833 14,000 16,833
nov-16 90,000 409,999 500,000 3,000 13,667 16,667
dic-16 90,000 451,629 541,629 3,000 15,054 18,054
131
ene-17 90,000 500,000 590,000 3,000 16,667 19,667
feb-17 90,000 500,000 590,000 3,000 16,667 19,667
mar-17 90,000 510,000 600,000 3,000 17,000 20,000
abr-17 90,000 490,000 580,000 3,000 16,333 19,333
may-17 90,000 525,000 615,000 3,000 17,500 20,500
jun-17 90,000 504,000 594,000 3,000 16,800 19,800
2017
jul-17 90,000 535,000 625,000 3,000 17,833 20,833
ago-17 90,000 540,000 630,000 3,000 18,000 21,000
set-17 90,000 545,000 635,000 3,000 18,167 21,167
oct-17 90,000 540,000 630,000 3,000 18,000 21,000
nov-17 90,000 545,000 635,000 3,000 18,167 21,167
dic-17 90,000 545,000 635,000 3,000 18,167 21,167
ene-18 90,000 546,000 636,000 3,000 18,200 21,200
feb-18 90,000 545,000 635,000 3,000 18,167 21,167
2018
mar-18 90,000 545,000 635,000 3,000 18,167 21,167
abr-18 91,386 543,614 635,000 3,046 18,120 21,167
Fuente: Departamento de Planeamiento de la Compañía Minera Atacocha
Se trabaja con dos guardias por día, de 12 horas cada una y con una
disponibilidad mecánica del 85% y utilización de los equipos del 85%, con lo cual
se tendrían 17.34 horas operativas por día.
Para calcular la disponibilidad mecánica y utilización de los camiones y las

excavadoras, se tomaron estándares operacionales de mineras similares en el
método de minado de los tajos abiertos del grupo Buenaventura en sus unidades:
La Zanja, Tantahuatay y Breapampa, como se muestra en el cuadro siguiente:
Tabla 22: Disponibilidad mecánica y utilización de equipos
132
Disponibilidad
EQUIPO Utilización
mecánica
Excavadora Komatsu PC 600LC8 85% 85%
Minera La Zanja
Camión volquete Tolva RMB – 8 × 4 - 20 m3 85% 85%
S. R. L. Tda
Camión volquete Tolva ACS - 6 × 4 - 15 m3 85% 85%
Cía. Minera Excavadora sobre orugas - 329D CAT 85% 85%
Coimolache Camión volquete Actros 4143K-20 m3 85% 85%
Tantahuatay Camión volquete Tolva Fameca - B6 × 4 - 15 m3 85% 85%
Cía. Minera Excavadora CAT 329 85% 85%
Buenaventura Camión volquete Volvo FMX 8 × 4 R 85% 85%
Breapampa Camión volquete Volvo FMX 6 × 4 R 85% 85%
Fuente: Departamento de Planeamiento de la Compañía de Minas Buenaventura.
El porcentaje de esponjamiento que se ha considerado es 25% para el mineral y

desmonte, debido a que las densidades tienen una variación de 0.2.
 Las densidades que se tiene para el mineral es de 2.8 tn/m 3 y 2.6 tn/m 3
para el desmonte, sabiendo que el stripping ratio es de 6.6 se obtiene
densidad promedio de material de 2.63 tn/m 3.
Seguidamente se detallan algunos criterios que se han tomado en cuenta para

la elección de la maquinaria adecuada:
 “Resistencia a la pendiente, representa el mayor esfuerzo que debe

realizar la máquina para trabajar en sentido contrario a la pendiente, o el
menor esfuerzo si lo hace en el sentido de la pendiente, en condiciones
promedio se le asignan los valores siguientes” (Ayllón, p. 33).
133
Figura 39: Resistencia a la pendiente.
Fuente: Texto guía Maquinaria y equipo de construcción, de Jaime Ayllón.
Tabla 23: Resistencia a la pendiente
Pendiente Factor “p”

15% 0.81
10% 0.89
5% 0.95
0% 1.00
-5% 1.07
-10% 1.14
-15% 1.20
 “Resistencia a la rodadura, este factor evalúa la resistencia que ofrece el

camino al movimiento de las ruedas, para lo cual utilizaremos los valores
siguientes” (Ayllón, p. 33).
134
Tabla 24: Factor de rodado
Condiciones del camino Factor “r”

Plano y firme 0.98
Mal conservado pero firme 0.95
De arena y grava suelta 0.90
Blando y sin conservación 0.85
 Número de pases: según la combinación excavadora, camión lo óptimo

para cargar un camión debe estar entre el rango de tres a cinco pases
para esta actividad.
 Factor de llenado del camión: 90%
El ciclo del acarreo de los camiones. El ciclo es la suma de tiempos fijos y

variables recurrentes y secuenciales de la operación unitaria del equipo de
carguío, acarreo como se muestra en el siguiente gráfico:
Figura 40: Etapas del cálculo del número de camiones.

Fuente: Revista del Instituto de Investigaciones FIGMMG, vol. 10, nro. 19, pp. 38-50 (2007)
UNMSM.
135
En vías regularmente conservadas las velocidades que pueden desarrollar los
camiones en condiciones promedio, pueden ser las siguientes:
Tabla 25: Tiempo de trabajo
Velocidad Km/Hr
Condiciones de trabajo
D<1Km 1Km<D>5Km D>5Km
Camino plano 15-20 25-30 30-36
Con carga
Con subidas y bajadas 10-15 13-17 14-20
Camino plano 20-25 30-40 40-50

Sin carga
Con subidas y bajadas 15-18 18-25 25-40
Con esta base de datos, se procederá con la estimación del número de

camiones requeridos en la operación.
4.4.1.2 Cálculo del número de flota de camiones
El cálculo de la flota de camiones se detallará en toda la vida de la mina, el cual

se ha disgregado en semestres desde el semestre 0 hasta el semestre 5, incluye
el preminado y el minado en su plenitud. El primer procedimiento es efectuar el
cálculo de los tiempos de ciclo para los camiones tanto al ore pass como al
botadero, con las distancias establecidas en el siguiente cuadro:
136
Tabla 26: Cálculo de velocidad promedio cargado
AB BC CD DE EF FG GH HI IJ
Pendiente 6% 10% 2% 9% 9% 10% 5% 0% 10%
Distancia (mts) 25 411 174 160 308 166 78 76 152
Velocidad (KPH) 14 13 15 13.5 13.5 13 14.5 16 13
Factor "p" 0.94 0.89 0.99 0.91 0.91 0.89 0.95 1 0.89
Factor "r" 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98
Velocidad corregida (KPH) 12.9 11.34 14.55 12.04 12.04 11.34 13.5 15.68 11.34
Tiempo total de acarreo 0.13 Hrs
Velocidad promedio 12.13 KPH
Figura 41: Acarreo de material del tajo al ore pass y/o desmontera.
137
Tabla 27: Cálculo de velocidad promedio vacío
JI IH HG GF FE ED DC CB BA
Pendiente -10% 0% -5% -10% -9% -9% -2% -10% -6%
Distancia (mts) 152 76 78 166 308 160 174 411 25
Velocidad (KPH) 13.1 25 14.5 13.1 13.5 13.5 16 13.1 14
Factor "p" 1.14 1 1.07 1.14 1.12 1.12 1.01 1.14 1.08
Factor "r" 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98 0.98
Velocidad corregida (KPH) 14.64 24.5 15.2 14.64 14.82 14.82 15.84 14.64 14.82
Tiempo (Hrs) 0.1
Velocidad promedio 15.15 KPH
Figura 42: Acarreo del ore pass y/o desmontera al tajo San Gerardo.
138
Una vez calculados los tiempos de transporte para la operación de la mina, se
procede a determinar los tiempos totales del ciclo. Para ello, se tienen los
números de hora a trabajar durante el día, la producción diaria, los tiempos de
carguío, acarreo y retorno cumpliendo el ciclo del transporte para cada camión.
Para calcular el número de unidades de la flota de camiones en el tajo abierto

San Gerardo, haremos el estudio correspondiente con dos opciones:
4.4.1.2.1 Opción 1
Se considera lo siguiente:
 Excavadora Komatsu PC 600 de 3.5 m3

 Camiones de 20 m3
Además de la siguiente combinación:
Tabla 28: Consideraciones generales
Consideraciones generales
Capacidad de camión 20 m³
Capacidad de camión 16 BCM
Capacidad de camión real (promedio) 37.79 tn
Costo horario 48.34 $/Hr
Costo de posesión 12.54 $/Hr
Costo de operación 35.79 $/Hr
Distancia de transporte (promedio) 1.55 Kms
Ciclo de transporte (promedio) 3.1 Kms
Cantidad de llantas 12 #
139
Consideraciones para el cálculo de camiones de 20m3
Tabla 29: Consideraciones generales 2015-II-2016-I
set-15 oct-15 nov-15 dic-15 ene-16 feb-16 mar-16 abr-16

Capacidad de camión m³ 20 20 20 20 20 20 20 20
Capacidad de camión BCM 16 16 16 16 16 16 16 16
Capacidad de camión real tn 37.44 37.44 37.44 37.44 37.78 37.75 37.76 37.76
Costo horario $/Hr 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34
Costo de posesión $/Hr 12.54 12.54 12.54 12.54 12.54 12.54 12.54 12.54
Costo de operación $/Hr 35.79 35.79 35.79 35.79 35.79 35.79 35.79 35.79
Distancia de transporte Kms 1.30 1.30 1.35 1.35 1.40 1.40 1.40 1.45
Ciclo de transporte Kms 2.60 2.60 2.70 2.70 2.80 2.80 2.80 2.90
Cantidad de llantas # 12 12 12 12 12 12 12 12
Tabla 30: Consideraciones generales 2016-II
may-16 jun-16 jul-16 ago-16 set-16 oct-16 nov-16 dic-16

Costo horario $/Hr 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34
140
Tabla 31: Consideraciones generales 2017-I
ene-17 feb-17 mar-17 abr-17 may-17 jun-17 jul-17 ago-17

Costo horario $/Hr 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34

Costo horario $/Hr 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34
141
Tabla 33: Cálculo del número de camiones de 20m3 2015-I-2016-I
Cálculo del número de unidades de la flota de camiones de 20 m³
Periodo set-15 oct-15 nov-15 dic-15 ene-16 feb-16 mar-16 abr-16
Número de camiones # 5 5 6 6 6 8 9 9
Consumo de combustible diésel gls/hr 4.56 4.56 4.56 4.56 4.56 4.56 4.56 4.56
Número de pases Equipo de carguío 3,5 m³ balde # 5 5 5 5 5 5 5 5
Tiempo por baldada seg 30 30 30 30 30 30 30 30
Tiempo de carguío min. 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
Velocidad de cargado km/hr 12 12 12 12 12 12 12 12
Tiempo de viaje de cargado min. 6.5 6.5 6.8 6.8 7.0 7.0 7.0 7.3
Tiempo de descarga min. 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
Velocidad de vacío km/hr 15 15 15 15 15 15 15 15
Tiempo de viaje vacío min. 5.2 5.2 5.4 5.4 5.6 5.6 5.6 5.8
Tiempo de espera y pérdidas min. 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Tiempo de ciclo tramo 1-2 km minutos 18.2 18.2 18.7 18.7 19.1 19.1 19.1 19.6
Total de horas operativas Hrs/mes 2,601 2,601 3,121 3,121 3,121 4,162 4,682 4,682
Disponibilidad % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
Utilización % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
Horas operativas Hrs/día 17.34 17.34 17.34 17.34 17.34 17.34 17.34 17.34
Horas por camión operativas Hrs/mes 520 520 520 520 520 520 520 520
Rendimiento tn/hr 123 123 120 120 119 119 119 116
Perfil de transporte kms/mes 743 743 904 904 915 1,220 1,373 1,389
Extracción de equipo de acarreo Tn/día 2,141 2,141 2,089 2,089 2,059 2,057 2,057 2,010
Extracción de equipo de acarreo tn/mes 64,230 64,230 62,670 62,670 61,770 61,710 61,710 60,300
PRODUCCIÓN MENSUAL MATERIAL Tn 283,244 319,578 320,378 330,856 335,085 458,207 500,958 500,533
Requerimiento de camiones Und 5 5 6 6 6 8 9 9

142
Tabla 34: Cálculo del número de camiones de 20m3 2016-II
Periodo may-16 jun-16 jul-16 ago-16 set-16 oct-16 nov-16 dic-16
Número de pases equipo de carguío 3,5 m³ balde # 5 5 5 5 5 5 5 5
Disponibilidad % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
Utilización % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
Perfil de transporte kms/mes 1,389 1,389 1,389 1,405 1,405 1,405 1,419 1,577
Extracción de equipo de acarreo tn/día 2,011 2,011 2,011 1,969 1,972 1,973 1,932 1,930
Extracción de equipo de acarreo Tn/mes 60,330 60,330 60,330 59,070 59,160 59,190 57,960 57,900

143
Tabla 35: Cálculo del número de camiones de 20m3 2017-I
Periodo ene-17 feb-17 mar-17 abr-17 may-17 jun-17 jul-17 ago-17
Disponibilidad % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
Utilización % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%

144
Tabla 36: Cálculo del número de camiones de 20m3 2017-II-2018-I
Disponibilidad % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
Utilización % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%

145
Tabla 37: Cálculo del número de flota de camiones opción 1
Camiones Horas Costo $/hr Costo

AÑO Mes Stand By Total
rodando Operativas Efectivas Operativo Stand By total
set-15 5 1 6 3,121 2,295 48.34 18.84 126,487
oct-15 5 1 6 3,121 2,589 48.34 18.84 135,171
2015
nov-15 6 1 7 3,641 2,660 48.34 18.84 147,054
dic-15 6 1 7 3,641 2,747 48.34 18.84 149,621
ene-16 6 1 7 3,641 2,823 48.34 18.84 151,870
feb-16 8 1 9 4,682 3,863 48.34 18.84 202,158
mar-16 9 1 10 5,202 4,224 48.34 18.84 222,584
abr-16 9 1 10 5,202 4,320 48.34 18.84 225,411
may-16 9 1 10 5,202 4,317 48.34 18.84 225,347
jun-16 9 1 10 5,202 4,317 48.34 18.84 225,327
2016
jul-16 9 1 10 5,202 4,316 48.34 18.84 225,315
ago-16 9 1 10 5,202 4,404 48.34 18.84 227,906
set-16 9 1 10 5,202 4,397 48.34 18.84 227,709
oct-16 9 1 10 5,202 4,439 48.34 18.84 228,923
nov-16 9 1 10 5,202 4,490 48.34 18.84 230,426
dic-16 10 1 11 5,722 4,868 48.34 18.84 251,402
ene-17 11 1 12 6,242 5,309 48.34 18.84 274,189
feb-17 10 1 11 5,722 5,192 48.34 18.84 260,944
mar-17 11 1 12 6,242 5,519 48.34 18.84 280,379
abr-17 11 1 12 6,242 5,333 48.34 18.84 274,891
may-17 11 1 12 6,242 5,658 48.34 18.84 284,495
jun-17 11 1 12 6,242 5,463 48.34 18.84 278,733
2017
jul-17 12 1 13 6,763 5,999 48.34 18.84 304,344
ago-17 12 1 13 6,763 6,047 48.34 18.84 305,775
set-17 12 1 13 6,763 6,222 48.34 18.84 310,918
oct-17 12 1 13 6,763 6,172 48.34 18.84 309,458
nov-17 12 1 13 6,763 6,222 48.34 18.84 310,918
dic-17 12 1 13 6,763 6,171 48.34 18.84 309,434
ene-18 12 1 13 6,763 6,156 48.34 18.84 308,980
feb-18 12 1 13 6,763 5,844 48.34 18.84 299,783
2018
mar-18 12 1 13 6,763 6,222 48.34 18.84 310,918
abr-18 12 1 13 6,763 6,221 48.34 18.84 310,888
146
Figura 43: Cálculo del número de flota de camiones opción 1.
147
Consideraciones para el cálculo de excavadoras Komatsu PC 600 de 3.5 m3
Tabla 38: Cálculo de excavadoras año 2015-II-2016-I

Capacidad balde m³ 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5
Capacidad balde BCM 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80 2.80
Capacidad balde real tn 7.48 7.48 7.48 7.48 7.55 7.54 7.54 7.54
Costo horario $/Hr 122.47 122.47 122.47 122.47 122.47 122.47 122.47 122.47
Tabla 39: Cálculo de excavadoras año 2016-II

Costo horario $/Hr 122.47 122.47 122.47 122.47 122.47 122.47 122.47 122.47
148
Tabla 40: Cálculo de excavadoras año 2017-I

Costo horario $/Hr 122.47 122.47 122.47 122.47 122.47 122.47 122.47 122.47
Tabla 41: Cálculo de excavadoras año 2017-II-2018-I

Capacidad de camión
tn 37.85 37.85 37.85 37.85 37.85 37.85 37.85 37.85
real
Costo horario $/Hr 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34 48.34
149
Tabla 42: Cálculo de flota de la excavadora PC 600 de 3.5 m³ 2015-II-2016-I
Cálculo del número de unidades de la flota de la excavadora PC 600 de 3.5 m³

Número de excavadoras # 1 1 1 1 1 1 2 2
Tiempo por baldada # 30 30 30 30 30 30 30 30
Número de pases seg 5 5 5 5 5 5 5 5
Tiempo de ciclo/camión minutos 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
Total de horas operativas Hrs/mes 520 520 520 520 520 520 520 520
Horas por excavadora operativas % 520 520 520 520 520 520 1,040 1,040
Disponibilidad % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
Utilización Hrs/día 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
Horas operativas Hrs/mes 17.34 17.34 17.34 17.34 17.34 17.34 17.34 17.34
Extracción tn/mes 466,717 466,717 466,717 466,717 471,012 470,634 470,658 470,662
Extracción de equipo de carguío tn/día 15,557 15,557 15,557 15,557 15,700 15,688 15,689 15,689
Extracción de equipo de carguio tn/hr 897 897 897 897 905 905 905 905
Requerimiento de excavadoras Und 1 1 1 1 1 1 2 2
150
Tabla 43: Cálculo de flota de la excavadora PC 600 de 3.5 m³ 2016-II
Cálculo del número de unidades de la flota de la excavadora PC 600 3.5 m³

Periodo may-16 jun-16 jul-16 ago-16 set-16 oct-16 nov-16 dic-16
Horas por excavadora operativas % 1,040 1,040 1,040 1,040 1,040 1,040 1,040 1,040
Disponibilidad % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
151
Tabla 44: Cálculo de flota de la excavadora PC 600 de 3.5 m³ 2017-I

Disponibilidad % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
152
Tabla 45: Cálculo de flota de la excavadora PC 600 de 3.5 m³ 2017-II-2018-I

Disponibilidad % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
153
Tabla 46: Cálculo del número de flota de excavadoras opción 1
Horas Costo $/hr Costo

Stand
Año Mes Minado Total Stand total
By Operativas Efectivas Operativo
By $
set-15 1 0 1 520 316 122.47 35.46 45,916
oct-15 1 0 1 520 356 122.47 35.46 49,440
2015
nov-15 1 0 1 520 357 122.47 35.46 49,518
dic-15 1 0 1 520 369 122.47 35.46 50,534
ene-16 1 0 1 520 370 122.47 35.46 50,648
feb-16 1 0 1 520 506 122.47 35.46 62,515
mar-16 2 0 2 1,040 554 122.47 35.46 85,070
abr-16 2 0 2 1,040 553 122.47 35.46 85,029
may-16 2 0 2 1,040 553 122.47 35.46 85,005
jun-16 2 0 2 1,040 553 122.47 35.46 84,998
2016
jul-16 2 0 2 1,040 553 122.47 35.46 84,993
ago-16 2 0 2 1,040 551 122.47 35.46 84,868
set-16 2 0 2 1,040 551 122.47 35.46 84,795
oct-16 2 0 2 1,040 556 122.47 35.46 85,243
nov-16 2 0 2 1,040 550 122.47 35.46 84,722
dic-16 2 0 2 1,040 596 122.47 35.46 88,759
ene-17 2 0 2 1,040 650 122.47 35.46 93,449
feb-17 2 0 2 1,040 650 122.47 35.46 93,449
mar-17 2 0 2 1,040 661 122.47 35.46 94,419
abr-17 2 0 2 1,040 639 122.47 35.46 92,480
may-17 2 0 2 1,040 678 122.47 35.46 95,874
jun-17 2 0 2 1,040 654 122.47 35.46 93,837
2017
jul-17 2 0 2 1,040 689 122.47 35.46 96,843
ago-17 2 0 2 1,040 695 122.47 35.46 97,328
set-17 2 0 2 1,040 700 122.47 35.46 97,813
oct-17 2 0 2 1,040 695 122.47 35.46 97,328
nov-17 2 0 2 1,040 700 122.47 35.46 97,813
dic-17 2 0 2 1,040 700 122.47 35.46 97,813
ene-18 2 0 2 1,040 701 122.47 35.46 97,910
feb-18 2 0 2 1,040 700 122.47 35.46 97,813
2018
mar-18 2 0 2 1,040 700 122.47 35.46 97,813
abr-18 2 0 2 1,040 700 122.47 35.46 97,803
154
4.4.1.2.2 Opción 2
Se está considerando lo siguiente:
 Excavadora Caterpillar 339 DL 2.7 m3

 Camiones de 15 m3
Además de la siguiente combinación:
Tabla 47: Consideraciones generales
Capacidad de camión m³ 15
Capacidad de camión BCM 12
Capacidad de camión real (promedio) tn 27.14
Costo horario $/Hr 36.31
Costo de posesión $/Hr 8.17
Costo de operación $/Hr 28.14
Distancia de transporte (promedio) Kms 1.55
Ciclo de transporte (promedio) Kms 3.10
Cantidad de llantas # 10
155
Consideraciones para el cálculo de camiones de 15m3
tn 27.14 27.14 27.14 27.14 27.39 27.37 27.37 27.37
real
Costo horario $/Hr 36.31 36.31 36.31 36.31 36.31 36.31 36.31 36.31
tn 27.39 27.39 27.39 27.44 27.48 27.50 27.52 27.49
real
Costo horario $/Hr 36.31 36.31 36.31 36.31 36.31 36.31 36.31 36.31
156
tn 27.46 27.46 27.46 27.47 27.45 27.46 27.44 27.44
real
Costo horario $/Hr 36.31 36.31 36.31 36.31 36.31 36.31 36.31 36.31

tn 27.44 27.44 27.44 27.44 27.44 27.44 27.44 27.44
real
Costo horario $/Hr 36.31 36.31 36.31 36.31 36.31 36.31 36.31 36.31
157
Número de pases equipo de carguío 2.7 m³ balde # 5 5 5 5 5 5 5 5
Disponibilidad % 520 520 520 520 520 520 520 520
Utilización % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
Horas operativas Hrs/día 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
Horas por camión operativas Hrs/mes 17.34 17.34 17.34 17.34 17.34 17.34 17.34 17.34
Perfil de transporte kms/mes 89 89 87 87 80 80 80 78
Extracción de equipo de acarreo tn/día 905 905 1,048 1,048 989 1,484 1,484 1,625
Requerimiento de camiones Und 283,244 319,578 320,378 330,856 335,085 458,207 500,958 500,533
158
Disponibilidad % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
Utilización % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
159
Disponibilidad % 520 520 520 520 520 520 520 520
Utilización % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
Horas operativas Hrs/día 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
Horas por camión operativas Hrs/mes 17.34 17.34 17.34 17.34 17.34 17.34 17.34 17.34
Perfil de transporte kms/mes 69 69 69 69 69 73 69 69
Requerimiento de camiones Und 635,000 630,000 635,000 635,000 636,000 635,000 635,000 635,000
160
Tabla 55: Cálculo del número de flotas de camiones opción 2
Camiones Horas Costo $/hr Costo

Año Mes Stand By Total
rodando Operativas Efectivas Operativo Stand By total
set-15 7 1 8 4,162 3,165 36.31 12.85 127,743
oct-15 7 1 8 4,162 3,571 36.31 12.85 137,268
2015
nov-15 8 1 9 4,682 3,669 36.31 12.85 146,241
dic-15 8 1 9 4,682 3,789 36.31 12.85 149,055
ene-16 8 1 9 4,682 4,179 36.31 12.85 158,218
feb-16 12 1 13 6,763 5,720 36.31 12.85 221,095
mar-16 12 1 13 6,763 6,253 36.31 12.85 233,606
abr-16 13 1 14 7,283 6,400 36.31 12.85 243,741
may-16 12 1 13 6,763 6,397 36.31 12.85 236,980
jun-16 13 1 14 7,283 6,396 36.31 12.85 243,642
2016
jul-16 12 1 13 6,763 6,395 36.31 12.85 236,943
ago-16 13 1 14 7,283 6,530 36.31 12.85 246,800
set-16 13 1 14 7,283 6,520 36.31 12.85 246,567
oct-16 13 1 14 7,283 6,581 36.31 12.85 247,999
nov-16 13 1 14 7,283 6,662 36.31 12.85 249,887
dic-16 14 1 15 7,803 7,224 36.31 12.85 269,763
ene-17 15 1 16 8,323 7,877 36.31 12.85 291,775
feb-17 16 1 17 8,843 7,698 36.31 12.85 294,261
mar-17 16 1 17 8,843 8,195 36.31 12.85 305,901
abr-17 16 1 17 8,843 7,918 36.31 12.85 299,421
may-17 16 1 17 8,843 8,402 36.31 12.85 310,762
jun-17 16 1 17 8,843 8,112 36.31 12.85 303,957
2017
jul-17 17 1 18 9,364 8,919 36.31 12.85 329,593
ago-17 17 1 18 9,364 8,992 36.31 12.85 331,285
set-17 18 1 19 9,884 9,257 36.31 12.85 344,187
oct-17 18 1 19 9,884 9,183 36.31 12.85 342,459
nov-17 18 1 19 9,884 9,257 36.31 12.85 344,187
dic-17 18 1 19 9,884 9,179 36.31 12.85 342,378
ene-18 18 1 19 9,884 9,155 36.31 12.85 341,814
feb-18 18 1 19 9,884 8,678 36.31 12.85 330,616
2018
mar-18 18 1 19 9,884 9,257 36.31 12.85 344,187
abr-18 18 1 19 9,884 9,255 36.31 12.85 344,151
161
Figura 44: Cálculo del número de flota de camiones opción 2.
162
Consideraciones para el cálculo de excavadoras caterpillar 329 DL de 2.7 m3
Tabla 56: Cálculo con excavadoras CAT 329 DL de 2.7 m3 2015-II-2016-I

Costo horario $/Hr 113.20 113.20 113.20 113.20 113.20 113.20 113.20 113.20
Tabla 57: Cálculo con excavadoras CAT 329 DL de 2.7 m3 2016-II

Costo horario $/Hr 113.20 113.20 113.20 113.20 113.20 113.20 113.20 113.20
163
Tabla 58: Cálculo con excavadoras CAT 329 DL de 2.7 m3 2017-I

Costo horario $/Hr 113.20 113.20 113.20 113.20 113.20 113.20 113.20 113.20

Costo horario $/Hr 113.2 113.2 113.2 113.2 113.2 113.2 113.2 113.2
164
Cálculo del número de unidades de la flota de la excavadora Cat 329 DL de 2.7 m³

Horas por excavadora operativas % 520 520 520 520 520 1,040 1,040 1,040
Disponibilidad % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
165
Tabla 61: Cálculo con excavadoras CAT 329 DL de 2.7 m3 2017-I

Horas por excavadora operativas % 120 120 120 120 120 120 120 120
Disponibilidad % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
Extracción de equipo de carguio tn/hr 6,798 6,798 6,797 6,800 6,795 6,798 6,794 6,793
166
Horas por excavadora operativas % 120 120 120 120 120 120 120 120
Disponibilidad % 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85% 85%
Extracción de equipo de carguio tn/hr 6,793 6,793 6,793 6,793 6,792 6,793 6,793 6,794
167
Tabla 63: Cálculo del número de flotas de excavadoras opción 2
Horas Costo $/hr Costo
Año Mes Minado Stand By Total
Operativas Efectivas Operativo Stand By total
set-15 1 0 1 520 365 113.20 35.46 46,857
oct-15 1 0 1 520 412 113.20 35.46 50,501
2015
nov-15 1 0 1 520 413 113.20 35.46 50,581
dic-15 1 0 1 520 427 113.20 35.46 51,632
ene-16 1 0 1 520 428 113.20 35.46 51,750
feb-16 2 0 2 1,040 586 113.20 35.46 82,470
mar-16 2 0 2 1,040 641 113.20 35.46 86,720
abr-16 2 0 2 1,040 640 113.20 35.46 86,677
may-16 2 0 2 1,040 640 113.20 35.46 86,652
jun-16 2 0 2 1,040 640 113.20 35.46 86,644
2016
jul-16 2 0 2 1,040 640 113.20 35.46 86,640
ago-16 2 0 2 1,040 638 113.20 35.46 86,510
set-16 2 0 2 1,040 637 113.20 35.46 86,435
oct-16 2 0 2 1,040 643 113.20 35.46 86,898
nov-16 2 0 2 1,040 636 113.20 35.46 86,359
dic-16 2 0 2 1,040 690 113.20 35.46 90,534
ene-17 2 0 2 1,040 752 113.20 35.46 95,385
feb-17 2 0 2 1,040 752 113.20 35.46 95,385
mar-17 2 0 2 1,040 765 113.20 35.46 96,388
abr-17 2 0 2 1,040 740 113.20 35.46 94,382
may-17 2 0 2 1,040 785 113.20 35.46 97,893
jun-17 2 0 2 1,040 758 113.20 35.46 95,787
2017
jul-17 2 0 2 1,040 798 113.20 35.46 98,896
ago-17 2 0 2 1,040 804 113.20 35.46 99,397
set-17 2 0 2 1,040 811 113.20 35.46 99,898
oct-17 2 0 2 1,040 804 113.20 35.46 99,397
nov-17 2 0 2 1,040 811 113.20 35.46 99,898
dic-17 2 0 2 1,040 811 113.20 35.46 99,898
ene-18 2 0 2 1,040 812 113.20 35.46 99,999
feb-18 2 0 2 1,040 811 113.20 35.46 99,898
2018
mar-18 2 0 2 1,040 811 113.20 35.46 99,898
abr-18 2 0 2 1,040 810 113.20 35.46 99,888
168
4.4.1.2.3 Evaluación económica de minado del tajo San Gerardo
4.4.1.2.3.1 Alternativa 1
Tabla 64: Alternativa I
VOLUMEN TONELAJE PU COSTO ($/tn) COSTO ($/tn) COSTO TOTAL ($/tn)

LABORES
m3 TM US$ PREPARACIÓN OPERATIVO ($/tn) OPERATIVO + PREPARACIÓN
Preminado del tajo San
482,329 1,254,056 1.618 2,029,063
Gerardo
Minado de desmonte del
5,194,892 13,506,719 1.618 21,853,871
tajo San Gerardo
Transporte de OP hacia
798,743 2,236,481 2.295 5,132,724
planta
Producción del tajo San

798,743 2,236,481 2.028 4,535,583
Gerardo
Total 19,233,737 23,882,934 9,668,307 33,551,241
Costo US$/TM 10.68 4.32 15.00
Valor por elemento (1%)

Pb Zn Ag Cu
Mineral 11.18 9.68 9.47 0.00
169
Reservas geológicas
Tabla 65: Reservas geológicas-Alternativa I
Ag (oz/TM) Cu (%) VALOR

BLOQUES DE MINERAL TM % Pb % Zn
Onz/TM Onz/TM US$
Recursos del tajo San Gerardo 2,236,481 1.38 1.21 1.38 0.04 40.04
Total 2,236,481 1.38 1.21 1.38 0.04 40.04
Reservas minables
Reservas acumuladas 2,236,481 TMS
Minable del tajo San Gerardo 2,236,481 TMS
Valor de mineral incluye costo producción + planta = 40.04 US$/TM
Total del valor de mineral = 89,545,065 US$ (1)
-
Total del costo de minado de material = 33,551,241 US$ (2)
UTILIDAD = 55,993,824 US$
Costo de preparación por TM = 10.68 US$/TM

Costo de operación por TM = 4.32 US$/TM
Costo de preparación + Operación por TM = 15.00 US$/TM
La inversión se paga con = 596,501 TM
170
Tabla 66: Flujo de caja-Alternativa I
FLUJO DE CAJA
TIEMPO (SEMESTRES) TONELADAS EXTRAÍDAS EGRESOS INGRESOS TOTAL MES
0 23,882,934 0 -23,882,934
1 320,092 1,383,758 10,252,771 8,869,013
2 475,000 2,053,425 19,018,228 16,964,803
3 540,000 2,334,420 21,620,723 19,286,303
4 540,000 2,334,420 21,620,723 19,286,303
5 361,389 1,562,285 14,469,428 12,907,144
Total 2,236,481 33,551,241 86,981,872 53,430,631
Tasa de descuento 12.0%

VAN $27,561,007
TIR 52%
B/C 2.59
171
4.4.1.2.3.2 Alternativa 2
Tabla 67: Alternativa II
VOLUMEN TONELAJE PU COSTO ($/tn) COSTO ($/tn) COSTO TOTAL ($/tn)

LABORES
m3 TM US$ PREPARACIÓN OPERATIVO ($/tn) OPERATIVO + PREPARACIÓN
Preminado del tajo San
482,329 1,254,056 1.821 2,283,636
Gerardo
Minado de desmonte del
5,194,892 13,506,719 1.821 24,595,735
tajo San Gerardo
Transporte de OP hacia
798,743 2,236,481 2.295 5,132,724
planta
Producción del tajo San

798,743 2,236,481 2.235 4,998,535
Gerardo
Total 19,233,737 26,879,371 10,131,259 37,010,630
Costo US$/TM 12.02 4.53 16.55
Valor por elemento (1%)
Pb Zn Ag Cu
Mineral 11.18 9.68 9.47 0.00
172
Reservas geológicas
Tabla 68: Reservas geológicas-Alternativa II
Ag (oz/TM) Cu (%) VALOR

BLOQUES DE MINERAL TM % Pb % Zn
Onz/TM Onz/TM US$
Recursos del tajo San Gerardo 2,236,481 1.38 1.21 1.38 0.04 40.04
Total 2,236,481 1.38 1.21 1.38 0.04 40.04
Reservas minables
Reservas acumuladas 2,236,481 TMS

Minable del tajo San Gerardo 2,236,481 TMS
Valor de mineral incluye costo producción + Planta = 40.04 US$/TM
Total del valor de mineral = 89,545,065 US$ (1)
Total del costo de minado de material = -37,010,630 US$ (2)
UTILIDAD = 52,534,435 US$
Costo de preparación por TM = 12.02 US$/TM

Costo de operación por TM = 4.53 US$/TM
Costo de preparación + Operación por TM = 16.55 US$/TM
La inversión se paga con = 671,340 TM
173
Tabla 69: Flujo de caja-Alternativa II
FLUJO DE CAJA
TIEMPO (SEMESTRES) TONELADAS EXTRAÍDAS EGRESOS INGRESOS TOTAL MES
0 26,879,371 0 -26,879,371
1 320,092 1,450,017 10,252,771 8,802,754
2 475,000 2,151,750 19,018,228 16,866,478
3 540,000 2,446,200 21,620,723 19,174,523
4 540,000 2,446,200 21,620,723 19,174,523
5 361,389 1,637,092 14,469,428 12,832,336
Total 2,236,481 37,010,630 86,981,872 49,971,242
Tasa de descuento 12.0%

VAN $24,590,445
TIR 45%
B/C 2.35
En la sección 4.1.2, referente a las condiciones para este ejercicio, se considera una subcontratación. Es decir,
externalización o tercerización. Para ello, se designa el proceso en el cual la organización;, en este caso la Cía. Minera
Atacocha, contrata a otras empresas externas para que se hagan cargo de cierta parte de su actividad o producción.
Esto conlleva a que no tendremos un CAPEX, mucho menos un OPEX, pues esto pertenece a la empresa contratista
encargada de realizar el minado, debido a que la explotación del tajo San Gerardo es de 28 meses, lo cual no sería
rentable para la compañía adquirir equipos, contratar personal, etcétera, por ser un tiempo muy corto de explotación.
174
Tabla 70: Cuadro de rendimiento
Cuadro de rendimiento tn/hr

Opción 1 Opción 2
Flota de Flota de Flota de Flota de
Periodo tn
camiones de excavadoras de camiones de excavadoras de
20 m³ 3.5 m³ 15 m³ 2.7 m³
set-15 123 897 89 775 283,244
oct-15 123 897 89 775 319,578
nov-15 120 897 87 775 320,378
dic-15 120 897 87 775 330,856
ene-16 119 905 80 782 335,085
feb-16 119 905 80 782 458,207
mar-16 119 905 80 782 500,958
abr-16 116 905 78 782 500,533
may-16 116 905 78 782 500,663
jun-16 116 905 78 782 500,584
jul-16 116 905 78 782 500,540
ago-16 114 907 77 783 500,000
set-16 114 908 77 785 500,000
oct-16 114 909 77 785 505,000
nov-16 111 910 75 786 500,000
dic-16 111 909 75 785 541,629
ene-17 111 908 75 784 590,000
feb-17 114 908 77 784 590,000
mar-17 109 908 73 784 600,000
abr-17 109 908 73 784 580,000
may-17 109 907 73 784 615,000
jun-17 109 908 73 784 594,000
jul-17 104 907 70 784 625,000
ago-17 104 907 70 784 630,000
set-17 102 907 69 783 635,000
oct-17 102 907 69 784 630,000
nov-17 102 907 69 783 635,000
dic-17 103 907 69 783 635,000
ene-18 103 907 69 783 636,000
feb-18 109 907 73 783 635,000
mar-18 102 907 69 783 635,000
abr-18 102 907 69 784 635,000
175
Figura 45: Comparativo de rendimientos de camiones de 15 m3 y 20 m3.
176
Figura 46: Comparativo de rendimientos de excavadoras de 2.7 y 3.5 m3.
177
Tabla 71: Cuadro de rendimiento
Cuadro de productividad en $/tn

Opción 1 Opción 2
Flota de Flota de Flota de Flota de
Periodo
camiones de 20 excavadoras de camiones de 15 excavadoras de
m³ 3.5 m³ m³ 2.7 m³
set-15 0.447 0.162 0.451 0.165
oct-15 0.423 0.155 0.430 0.158
nov-15 0.459 0.155 0.456 0.158
dic-15 0.452 0.153 0.451 0.156
ene-16 0.453 0.151 0.472 0.154
feb-16 0.441 0.166 0.483 0.180
mar-16 0.444 0.170 0.466 0.173
abr-16 0.450 0.170 0.487 0.173
may-16 0.450 0.170 0.473 0.173
jun-16 0.450 0.170 0.487 0.173
jul-16 0.450 0.170 0.473 0.173
ago-16 0.456 0.170 0.494 0.173
set-16 0.455 0.170 0.493 0.173
oct-16 0.453 0.169 0.491 0.172
nov-16 0.461 0.169 0.500 0.173
dic-16 0.464 0.164 0.498 0.167
ene-17 0.465 0.158 0.495 0.162
feb-17 0.442 0.158 0.499 0.162
mar-17 0.467 0.157 0.510 0.161
abr-17 0.474 0.159 0.516 0.163
may-17 0.463 0.156 0.505 0.159
jun-17 0.469 0.158 0.512 0.161
jul-17 0.487 0.155 0.527 0.158
ago-17 0.485 0.154 0.526 0.158
set-17 0.490 0.154 0.542 0.157
oct-17 0.491 0.154 0.544 0.158
nov-17 0.490 0.154 0.542 0.157
dic-17 0.487 0.154 0.539 0.157
ene-18 0.486 0.154 0.537 0.157
feb-18 0.472 0.154 0.521 0.157
mar-18 0.490 0.154 0.542 0.157
abr-18 0.490 0.154 0.542 0.157
178
Figura 47: Comparativo de productividad de camiones de 15 y 20 m3.
179
Figura 48: Comparativo de productividad de excavadoras de 2.7 y 3.5 m3.
180
Por ser un dimensionamiento de flota de todo el proyecto, no es confiable entrar
a detalle para ver variables como stand by, disponibilidad física, etcétera.
Tabla 72: Cuadro distribución de horas
24 Horas
Reparaciones 0.2 3.6 3.6 Reparaciones
Disponibilidad mecánica 0.9 20 3.06 Demoras operativas
Utilización 0.7 17 17.3 Utilización efectiva
DISTRIBUCIÓN DE HORAS PARA DISPONIBILIDAD

MECÁNICA Y UTILIZACIÓN
3,6
3,06
17,34
Reparaciones Demoras Operativas
Figura 49: Distribución de horas.

Disponibilidad mecánica 85%

Utilización efectiva 85%
Demoras
Horas efectivas de trabajo Reparaciones
operativas
181
4.4.1.2.4 Comparativo
Tabla 73: Opción I versus Opción II
Opción 1 Opción 2
Camión de 15 m³
Camión de 20 m³ con
Criterios evaluados Unidades con excavadora
excavadora 3.5 m³
2.7 m³
Costo de acarreo USD $ 7,937,762 8,596,485
Cantidad de camiones inicial Und 5 7
Cantidad de camiones final Und 12 18
Productividad de camión tn/hr 111 76
Productividad de acarreo Tn/H-gdia 962 659
Costo de excavadora USD $ 2,701,837 2,776,150
Cantidad de excavadoras inicial Und 1 1
Cantidad de excavadoras final Und 2 2
Productividad excavadora tn/hr 906 782
Productividad de carguío Tn/H-gdia 7,855 6,780
Tabla 74: Calificación de las opciones propuestas
Opción 1 Opción 2
Criterios evaluados Peso
Puntaje Ponderado Puntaje Ponderado
Costo de acarreo 10 10 100 9 90
Cantidad de camiones inicial 9 10 90 9 81
Cantidad de camiones final 8 10 80 9 72
Productividad de camión 7 10 70 9 63
Productividad de acarreo 6 10 60 9 54
Costo de excavadora 5 10 50 9 45
Cantidad de excavadoras inicial 4 9 36 10 40
Cantidad de excavadoras final 3 8 24 9 27
Productividad excavadora 2 10 20 9 18
Productividad de carguío 1 10 10 9 9
540 499
182
4.5 Sistema Dispatch
En la compañía minera Atacocha se utiliza el software PEVOFLEET, una

herramienta de registro de datos en tiempo real aplicado a los movimientos los
camiones o volquetes en una determinada área dominado por un sistema similar
a un Dispatch. Se basa en un archivo .xls con macros y programación VBA. Así,
mediante una configuración simple, se puede registrar la data. El objetivo es
facilitar al área de ingeniería y oficina técnica determinar la cantidad de viajes
realizados por cada camión, por destino, por tipo de material y origen.
4.5.1 Acerca de los supuestos y limitaciones
Por estar desarrollado para una situación específica, PEVOFLEET tiene los
siguientes supuestos:
 Se aplica a un open pit, donde la señal de radio es consistente desde todos

los puntos a todos los puntos que involucra el pit.
 Existe al menos un controlador por cada excavadora, donde cada

excavadora se encuentra en un punto de carguío (fase o banco).
 Existe un registrador en la central (mirador) del pit, quien se comunica

mediante radio con los controladores.
 En condiciones normales deben estar presentes controladores tanto de

día como de noche.
 El controlador tiene pleno conocimiento del mecanismo de reporte (datos

de interés en el momento adecuado).
183
 El registrador tiene pleno conocimiento de herramientas de Excel, base de
datos y macros. Sobre todo de la forma que la supervisión requiere los
resultados.
4.5.2 Marco conceptual del sistema Dispatch
 Camión o volquete: En este caso puede ser de diferentes

capacidades. Están debidamente identificados con un código como
PVX-ATA-VOLxx, donde xx es un número asignado al camión por
convención para el proyecto.
 Controlador: Es una persona capacitada para realizar el control en

campo, ubicado relativamente cerca a la excavadora que realiza el
carguío. Asimismo, se supone que este está en una fase o banco.
Entiende del protocolo de reporte. Además, cuenta con un formato de
control propio.
 Registrador: Personal debidamente capacitado tanto en sistemas

operativos, Office y Excel, además del protocolo de registro e informe
de datos. Se ubica en una central, cuenta con una PC, radio, conexión
a internet. Está presente en ambos turnos.
 Pevofleet: Software preparado para la acumulación de data la versión

1 ofrece hasta cuatro opciones de entrada (controladores).
184
4.5.3 Arquitectura del proyecto
El proyecto se basa en controladores que están cerca a las excavadoras y estos

reportan por radio a la central acerca de su placa, ubicación y destino.
Figura 50: Arquitectura del sistema Pevofleet v1.0.

Fuente: Pevoex 2016.
4.5.4 Base de datos
Para usar Pevofleet, se deberá configurar ciertos parámetros muy sencillos.
185
4.5.4.1 Volquetes
Se cuenta con una lista adecuada, actualizada debidamente codificada digital y

físicamente.
Tabla 75: Codificación de camiones en el sistema Pevofleet
186
4.5.4.2 Excavadoras
Las excavadoras deben ser identificadas en campo por códigos únicos. El

software permite un nick name para las excavadoras.
Tabla 76: Codificación de excavadoras en el sistema Pevofleet
4.5.4.3 Registradores
El cuadro de registradores debe ser actualizado según quienes lo utilizarán.
Tabla 77: Codificación de registradores en el sistema Pevofleet
187
4.5.4.4 Densidad de material
Actualizar las densidades de material en Ton/m3.
Tabla 78: Densidad del material en el sistema Pevofleet
4.5.4.5 Orígenes
Los orígenes pueden ser agregados o configurados según requerimiento.
Tabla 79: Orígenes del material en el sistema Pevofleet
188
4.5.4.6 Excavadoras
Este cuadro de la hoja “controladores” no debe ser eliminado ni modificado, pues
se relaciona con el botón y su recopilación se hace con el botón
. Hay que tener cuidado con la data de este cuadro por si se

configura de manera convencional.
Tabla 80: Excavadoras en el sistema Pevofleet
4.5.4.7 Acumulador de data
Para ingresar al acumulador de data, abra el archivo, active los modos de uso de
macros y haga clic en el botón
El formulario de acumulación de data tiene los campos prediseñados para

agregar registros a la hoja [Registro].
En primer lugar, se deberá registrar la fecha y el nombre de quien registrará la

data. Ojo se deberá respetar el formato de fecha.
189
Luego, a inicio de guardia (o a la hora de la repartición de guardia), se podrá
saber la asignación de los controladores, por excavadoras y frentes.
Figura 51: Asignación de controladores.

Para guardar la configuración, use el botón y para cargar la última

configuración guardada presionar en el botón
Cuando se hayan configurado los orígenes, controladores y excavadoras, se

registrará la salida de los volquetes a su destino, siguiendo el protocolo de reporte
como: “Aquí Vargas, volquete 99 sale hacia desmontera”.
Figura 52: Sistema de control en el sistema Pevofleet.

190
Una vez recibo la data y confirmado la guardia que corresponde a la fecha
ingresada, se presiona el botón
Finalmente, los datos se registrarán en las celdas del Excel.
Tabla 81: Registro de datos

Fecha Hora Código Controlador Destino Material Viaje Registrador Gdia Excavadora Origen
02/01/2016 10:55 VOL97 P. VARGAS Desmontera Desmonte 1 N. CHAMORRO Día EXCAV01 FASE 0
02/01/2016 14:10 VOL96 P. VARGAS Desmontera Desmonte 1 N. CHAMORRO Día EXCAV02 FASE 0
Las columnas coloreadas son cálculos a base de los datos ingresados y

configuraciones realizadas en la base de datos.
Tabla 82: Registro de datos II
Capacidad Capacidad Densidad m3 Tn

Placa 3 3
Semana Mes Excavadora
Teórica (m ) Real (m ) (Promedio) Transportado Transportado
AEW-719 20 16.13 2.63 20 37.78 1 2 TIBURON 1
D1H-775 20 16.13 2.63 20 37.78 1 2 TIBURON 1
4.5.4.8 Reporte semanal
El reporte semanal se configura mediante una tabla dinámica que permite filtrar
el número de semana. Los inicios de semana son los viernes según la compañía
minera cliente. Estos se pueden configurar en la columna semana.
191
Figura 53: Reporte semanal de producción en el sistema Pevofleet.
La siguinte gráfica muestra el comportamiento en la semana seleccionada para

ambos materiales (tanto mineral como desmonte). Opcionalmente se pueden
configurar los labels de metas diarias según el material transportado. Las
unidades de la grafica están en Tn. De igual forma es dinámico, por lo que se
puede configurar el modo de reporte.
Figura 54: Reporte de transporte de material en el sistema Pevofleet.

192
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones
Las conclusiones que se desprenden del desarrollo de esta tesis son las
siguientes:
 Como se ha aprecia en los capítulos anteriores, el objetivo de la operación

de carguío y transporte es trasladar el material minado de un lugar a otro
a un menor costo. Además, para controlar cualquier actividad esta debe
ser medida. Así, este trabajo de investigación demuestra que es factible y
viable medir las operaciones del ciclo de transporte y a base de este
cálculo hallar el número adecuado de camiones para esta operación
minera.
 Se debe optimizar el uso de excavadoras, para lo cual si se agregan

camiones a la operación sin que haya una relación match factor cercano
a uno, esta solo trae menor productividad y consecuentemente mayores
costos.
 El cálculo adecuado de la flota de camiones permite mantener en óptimas

condiciones la relación $/Ton para el costo de operaciones mineras. El
excedente o la faltante de camiones influye directamente en los costos
193
unitarios de la operación minera.
 El costo de un camión de 20 m3 es aproximadamente 48.34 $/hr, como se

puede apreciar en el desarrollo de la tesis. Si se tiene un excedente de
camiones, se generarán tiempos muertos, pues estos equipos se verán en
la obligación de esperar a que se liberen las excavadoras.
 Si el número de camiones fuera menor al que se necesita, entonces las

excavadoras tendrían tiempos muertos incrementando el tiempo de ciclo
de transporte de los camiones, lo cual se traduce en menor producción
horaria y mayor costo por unidad cargada y transportada adicionalmente
al costo por tener las excavadoras sin trabajar.
 El costo por hora de una excavadora es de 122.47$/hr aproximadamente.

Por ello, es primordial tener una cantidad óptima de camiones para cumplir
con los requerimientos de producción y que las excavadoras estén el
menor tiempo posible inactivas y/o paradas para así evitar pérdidas
económicas.
5.2 Recomendaciones
Las recomendaciones son:
 La presente tesis es válida como una base para estudios de la etapa de

factibilidad del tajo San Gerardo, de la Compañía Minera Atacocha, pues
permite determinar el número óptimo de unidades de la flota de camiones.
Por ello, es recomendable compendiar abundante información para tener
datos más precisos y confiables.
194
 Este ejercicio destinado para el cálculo del número óptimo de camiones
del tajo San Gerardo, perteneciente a la Compañía Minera Atacocha,
podemos utilizarlo mucho antes que se comience con la explotación, en la
etapa del preminado, en el inicio de la explotación del tajo y durante el
desarrollo de la mina. Por ello, los parámetros pueden variar debido a que
las condiciones en cada etapa son diferentes y tendremos resultados
nuevos.
 Se debe tener en cuenta el deterioro prematuro de los camiones, lo cual

disminuye el valor de rescate de las unidades.
 Todas las variables que se utilizan en esta tesis son idénticas a la realidad.
Pueden ser cambiadas o mejoradas para un desenvolvimiento de los
cálculos en esta operación minera u otra.
 En relación con el Dispatch, este es de vital importancia para la

administración de la operación en el tajo abierto, pero cabe resaltar que el
funcionamiento del mismo es cuando está en marcha la operación de
minado.
5.3. Referencias bibliográficas
 Aguirre Barahoma, J. 2013. Manejo de materiales. Facultad de Ingeniería

de Minas, Universidad de Antoagasta. Antofagasta: s. n., pp. 8,
diapositivas.
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Truck Dispatching Sustems for Open Pit Mines”. S .l.: International Journal
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 Alberto, J. 2012. Ingeniería de Minas. El Rincón Minero. [En línea] 19 de

abril de 2012. [Citado el 7 de mayo de 2016.] Recursos didácticos.
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 Alberto, J. 2012. Ingeniería de Minas. Rincón Minero. [En línea] 21 de

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 Ayllón, J. Maquinaria y equipo de construcción.
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Católica del Perú. Lima: s. n., pág. 62, tesis de pregrado.
 Bohorquez Huara, A. 2013. Chimeneas y rampas como desarollo de

producción. Universidad Nacional de Cajamarca. Cajamarca: s. n., pág. 8.
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 Chadwiwick, J. 1996. Carga y transporte a cielo abierto, pág. 15.
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 Decreto Supremo 025-2016-EM. 2016. Reglamento de Seguridad y

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 Educar Chile. 2012. Educar Chile. [En línea] 10 de febrero de 2012.

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atención según rendimiento. Escuela de Ingeniería, Pontificia Universidad
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 Golosinki, T. S. 2013. Factores que afectan al sistema de carguío y

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de Minas, Universidad Nacional de Piura. Piura: s. n., pág. 7, artículo
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simulación a un sistema de carguío y acarreo de desmonte en una
operación minera a tajo abierto. Facultad de Ingeninería de Minas,
Pontificia Universidad Católica del Perú. Lima: s. n., págs. 93-95, tesis de
pregrado.
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 Oswaldo Ortiz S., Godelia Canchari S., Silvia Iglesias L. y Mario

Gonzales T. 2007. Simulación determinística y estocástica para
dimensionar y seleccionar equipo y elegir alternativas de minado en la
explotación minera superficial. Lima: Universidad Nacional Mayor de San
Marcos, págs. 40-42.
 Preciado Hernández, J. 2001. Diseño y aplicación de un modelo

económico para la toma de decisiones en reemplazo de equipo de acarreo
en una mina a cielo abierto. Facultad de Contabilidad y Administración de
Manzanillo, Universidad de Colima. Manzanillo-Colima: s. n., pág. 117,
tesis de maestría.
 Reyna, G. 2015. Informe de clasificación de riesgo de la Compañía Minera

Atacocha S. A. A. Class & Asociados S. A. Lima: s. n., pág. 3. Sesión de
Comité 21.
198
 Sarmiento Mejía, G. y Z. Tejada Bedoya. 2008. Transporte de mineral
por medio de fajas transportadoras. Facultad de Ingeniería, Universidad
Nacional Jorege Basadre Groodman. Tacna: Unidad de Tecnologías de la
Información, págs. 81-82.
 Vásquez, A., Galdames, B. y Le-Feauz, R. 2011. Apunte preliminar

diseño y operaciones de minas a cielo abierto. Departamento de Ingeniería
Civil de Minas, Universidad de Chile. Santiago de Chile: s. n., pág. 156.
 Vidal Loli, M. 2010. Estudio del cálculo de flota de camiones para una
operación minera a cielo abierto. Facultad de Ingeniería de Minas,
Pontificia Universidad Católica del Perú. Lima: s. n., pág. 64, tesis de
pregrado.
199
5.3 Anexos
MATRIZ DE CONSISTENCIA
DISEÑO TEÓRICO
PROBLEMA OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLE
¿Es factible efectuar el cálculo del Determinar la factibilidad del cálculo El cálculo del número de unidades
número de unidades de la flota de del número de unidades de la flota de la flota de camiones en el tajo
camiones en el tajo abierto San de camiones en el tajo abierto San abierto San Gerardo,
Gerardo, perteneciente a la Gerardo, perteneciente a la perteneciente a la Compañía
Compañía Minera Atacocha? Compañía Minera Atacocha. Minera Atacocha, es factible y
viable.
PROBLEMAS ESPECÍFICOS: OBJETIVOS ESPECÍFICOS: HIPÓTESIS ESPECÍFICAS:

Cálculo del
número de
- ¿Es factible determinar la - Determinar la productividad de - Determinar la productividad
unidades
productividad de los camiones los camiones en el tajo abierto de los camiones en el tajo
de la flota
en el tajo abierto San Gerardo, San Gerardo, perteneciente a abierto San Gerardo,
de
perteneciente a la Compañía la Compañía Minera Atacocha. perteneciente a la Compañía
camiones
Minera Atacocha? Minera Atacocha es factible y
viable.
- ¿Es factible determinar la - Determinar la eficiencia de los
eficiencia de los camiones en el camiones en el tajo abierto San - Determinar la eficiencia de
tajo abierto San Gerardo, Gerardo, perteneciente a la los camiones en el tajo
perteneciente a la Compañía Compañía Minera Atacocha. abierto San Gerardo,
Minera Atacocha? perteneciente a la Compañía
Minera Atacocha es factible y
viable.
200
OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES
VARIABLE DEFINICIÓN CONCEPTUAL DIMENSIÓN SUBDIMENSIÓN INDICADORES

Es el conjunto de operaciones
matemáticas realizadas para Productividad del
determinar el resultado dado en Es el conjunto de camión BCM/hora
Cálculo del
una expresión numérica de la operaciones matemáticas
número de
cantidad de camiones realizadas para determinar
unidades de la
necesarios para la satisfacción el resultado en una
flota de Eficiencia del
del equipo de carguío y expresión numérica de la Tiempo del ciclo
camiones camión
producción de la mina con la cantidad de camiones.
productividad y eficiencia
requeridas.
DISEÑO METODOLÓGICO
METODOLOGÍA
TIPO NIVEL DISEÑO POBLACIÓN MUESTRA
Compañía Minera
Aplicada Descriptivo Descriptivo simple Tajo San Gerardo
Atacocha
201

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DEDICATORIA

Ing. Benjamín Manuel Ramos

La presente tesis desarrolla el cálculo del número óptimo de unidades de la

Entonces, gracias al planeamiento de minado enfocado al acarreo de

Así, con parámetros extraídos de la operación minera (trayectos a recorrer

It is then, that thanks to the planning of mining focused on the transport of

En primera instancia, agradezco a Dios por guiar y acompañar mis pasos a lo

A la Universidad Continental, por brindarme la oportunidad de estudiar en sus

A los ingenieros de la Compañía Minera Atacocha, por permitirme realizar mi

Y, por supuesto, el agradecimiento más profundo y sincero va para mis

ASESOR DE TESIS ................................................................................... iv

AGRADECIMIENTOS ............................................................................... vii

ÍNDICE ..................................................................................................... viii

LISTA DE FIGURAS ................................................................................. xiii

LISTA DE TABLAS ................................................................................... xvi

PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO ............................................................. 21

1.1 Planteamiento del problema .............................................................. 21

1.2 Formulación del problema ................................................................. 23

1.2.1 Problema general ..................................................................... 23

1.2.2 Problemas específicos ............................................................. 23

1.3 Objetivos de la investigación ............................................................. 23

1.3.1 Objetivo general ....................................................................... 23

1.3.2 Objetivos específicos................................................................ 24

1.4 Justificación e importancia................................................................. 24

1.5.1 Hipótesis general ...................................................................... 25

1.5.2 Hipótesis específicas ................................................................ 25

1.6.1 Variable independiente ............................................................. 26

1.7 Operacionalización de la variable ...................................................... 26

1.7.1 Definición conceptual ............................................................... 26

1.7.2 Dimensión ................................................................................ 26

1.7.3 Subdimensión ........................................................................... 26

1.7.4 Indicadores ............................................................................... 26

MARCO TEÓRICO ...................................................................................... 28

2.1 Antecedentes del estudio .................................................................. 28

2.2 Generalidades de la Compañía Minera Atacocha ............................. 31

2.2.1 Ubicación .................................................................................. 31

2.2.2 Accesibilidad ............................................................................ 33

2.2.3 Clima y vegetación ................................................................... 34

2.2.4 Topografía y fisiografía ............................................................. 34

2.2.5 Reseña histórica ....................................................................... 35

2.3 Geología ............................................................................................ 37

2.3.1 Geología regional ..................................................................... 37

2.3.2 Geología local........................................................................... 41

2.3.3 Geología estructural ................................................................. 49

2.3.4 Estructuras mineralizadas ........................................................ 52

2.3.5 Geología económica................................................................. 55

2.4 Bases teóricas ................................................................................... 59

2.4.2 Combinación de sistemas de carguío y transporte ................... 64

2.4.3 Camiones en tajo abierto .......................................................... 64

2.4.4 Ciclo de operación de los camiones ......................................... 66

2.4.5 Factores que afectan la performance de los camiones ............ 66

2.4.6 Rendimiento y flota de camiones.............................................. 68

2.4.7 Índices de disponibilidad y utilización de equipos a tajo abierto 69

2.4.8 Costos de producción en minería superficial ............................ 70

2.4.9 Definición de términos básicos ................................................. 72

CAPÍTULO III ............................................................................................... 78

3.1 Método y alcance de la investigación ................................................ 78

3.1.1 Método de la investigación ....................................................... 78