“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDADA VEHICULAR Y

PEATONAL EN – PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS – DEPARTAMENTO DE

APURIMAC”

MEJORAMIENTO DE LA CALLE HUAQUILLAS DESDE LA CALLE JUAN MONTALVO

HASTA EL CALLEJON SIN NOMBRE, HASTA NIVEL DE BASE (COLOCACION DE
MATERIAL DE MEJORAMIENTO GRANULAR, SUB BASE, BASE), PAVIMENTADO
CON HORMIGON DE LA CALLE JUAN PIO MONTUFAR DESDE LA CALLE 11 DE
NOVIEMBRE HASTA LA CALLE PICHINCHA, CONSTRUCCIÓN DE BORDILLOS CON
CUNETAS, ACERAS, REPARACIÓN Y RECONSTRUCCIÒN DE REDES DE
ALCANTARILLADO SANITARIO Y AGUA POTABLE EN EL BARRIO LOMA QUITO DE
CIUDAD DE ARENILLAS, PROVINCIA DE EL ORO.

MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.

El presente manual, tiene por finalidad presentar los conceptos que guían el
mantenimiento y proporcionar normas de ejecución de las principales
actividades, a fin de servir de base para la ejecución del mantenimiento de la
vía.

1 GENERALIDADES. -
a) Para la ejecución de los trabajos de los diferentes rubros de este
proyecto, se empleará mano de obra calificada, personal idóneo en la
ejecución de los mismos con el fin de optimizar los rendimientos.
b) Las obras generales y los materiales suministrados estarán de acuerdo
y conformidad a los requisitos y especificaciones, a las instrucciones
dadas en los planos y bases del contrato entregadas por el GADM de
Arenillas.
c) Todos los materiales nacionales o extranjeros serán de primera calidad
dentro de su tipo, procedencia o naturaleza, sujetándose a las
especificaciones dadas por el GADM de Arenillas, donde se haga
referencia de las últimas normas a utilizarse.

2 OBJETIVOS. -

De acuerdo a los modelos de gestión y de desarrollo comunitario, y con el afán de

asegurar la inversión y perennizar las obras ejecutadas por lo menos hasta el
periodo de diseños para la cuales fueron diseñadas y construidas en conformidad a
las Especificaciones Técnicas se debe contar con un Plan de gestión que permita
operar y dar mantenimientos respectivos a las unidades. Por esta razón se genera
un MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO para la obra “MEJORAMIENTO

1
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDADA VEHICULAR Y PEATONAL EN – PROVINCIA
DE ANDAHUAYLAS – DEPARTAMENTO DE APURIMAC”

3 CORRESPONSABILIDADES. –
De acuerdo a los procedimientos contractuales para la ejecución de las obras,
la aplicación del MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO del proyecto,
deberá aplicarse a partir de la Entrega de Recepción Provisional hasta la
Entrega de Recepción Definitiva y que el respectivo mantenimiento estará a
cargo del ejecutor de la obra. El cual será el responsable de todo daño que se
pudiere causar únicamente por efectos de mala aplicación constructiva o de
mala calidad de los materiales, los daños causados por mal uso serán
aplicables para quienes son beneficiarios de la obra o en su defecto
directamente a la entidad contratante.
Será a partir de la entrega de Recepción Definitiva del proyecto, que la entidad
contratante como propietaria, en conjunto con los beneficiarios de la obra
aplicar el presente Manual de Operación y Manteamiento del presente
proyecto.

3.1 Mantenimiento y Reparación por parte del Contratista 

El mantenimiento y reparación, irán por cuenta del contratista dentro del

plazo de la recepción provisional hasta la recepción definitiva del
proyecto.

3.2 Mantenimiento y Reparación por parte de la Entidad Contratante 

Una vez entregada la obra a la entidad contratante por medio de la Acta

de Recepción Definitiva del Proyecto, el G.A.D. M. Arenillas pasará a ser
responsable de la operación y mantenimiento de todos los componentes
del proyecto para asegurar un alto grado de confiabilidad.

4 UBICACIÓN DEL PROYECTO:

El proyecto está ubicado en el zona urbana de Rumi Rumi, Distrito de
Andahuaylas, Provincia de Andahuaylas, Departamento de Apurimac

El Plan de Operación y Mantenimiento se aplicará para:

5 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDADA VEHICULAR Y

PEATONAL EN – PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS – DEPARTAMENTO DE
APURIMAC”
La carretera una vez efectuada la Construcción y Mejoramiento, ésta constituye
un patrimonio, el mismo que para asegurar su durabilidad se debe efectuar un
permanente y adecuado mantenimiento, permitiendo una circulación vehicular
con comodidad y seguridad.
2
5.1 TIPOS DE MANTENIMIENTO VIAL: Debido a la naturaleza de las
diferentes actividades que se involucran en el mantenimiento de carreteras, es
necesario agruparlas con el fin de organizarlas, en procura de la optimización
del recurso humano, técnico y administrativo; de igual manera permite la
programación de la adquisición de los insumos que se requieren para acometer
cada una de las diferentes actividades, y sirve como base para la programación
del uso de los diferentes equipos requeridos en esta labor.
Mantenimiento Rutinario: El mantenimiento rutinario está relacionado
principalmente con las labores de aseo de los diferentes componentes de las
vías, tanto en superficie, como en túneles y edificaciones de apoyo. La
programación de para la intervención de cada uno de los componentes de la
vía se debe hacer teniendo en cuenta las necesidades resultantes de variables
importantes como el clima, debido a que, en sitios con altas precipitaciones, es
necesario implementar ciclos cortos, en los cuales la limpieza se haga de
manera tal que se garantice el perfecto funcionamiento de cada uno de los
mencionados componentes de la vía. Además de las labores de aseo, el
mantenimiento rutinario incluye pequeñas acciones de reparación que no
involucran grandes cantidades de recursos, tal es el caso de plomado de
señales verticales, alineación de capta faros en defensas metálicas y de
concreto, alineación de torrenteras a borde de vía, sello de juntas y grietas en
cunetas y canales, entre otras actividades. De igual manera el mantenimiento
rutinario incluye todas las labores de desmonte y rocería, no solo de las zonas
aledañas a la calzada, sino que esta labor también se debe hacer en la
totalidad de las áreas de los lotes propiedad del estado, que generalmente han
sido adquiridos para la construcción de la carretera.

Limpieza vía, bordillos y cunetas: Con el objeto de mantener un buen

aspecto de las vías, y de garantizar el adecuado drenaje de las mismas, se
deben limpiar periódicamente las cunetas, de esta manera se garantiza el
adecuado drenaje superficial, y se previene el taponamiento de cajas y
alcantarillas. En los casos que se requiere, el material que se recoge de esta
actividad, que por lo general es tierra, se lleva hasta los botaderos para la
disposición final de este tipo de materiales.

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Rocería zona de vía: En cada uno de los sectores, la rocería se debe hacer
cumpliendo con los requerimientos de los índices de estado, los que indican el
ancho de la franja que se debe mantener sin vegetación y con el pasto muy
corto, generalmente son 5 metros desde el bordillo y cuneta.

Limpieza cajas de alcantarilla y estructuras de drenaje: Dentro de las

labores de mantenimiento rutinario, se revisan las alcantarillas para proceder a
limpiar las que presenten sedimentación o taponamiento por acumulación de
material en alguno de los componentes, tuberías, cajas de entrada y salida, de
la misma manera se deben mantener limpias las estructuras que entregan el
agua de las alcantarillas a los canales de conducción. Dentro de esta labor
también se pueden incluir los trabajos de limpieza y mantenimiento de otras
estructuras de drenaje como es el caso de los pozos de abatimiento.

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Lavado de drenes horizontales: En los sitios donde existen estructuras de
contención se deben construir drenes horizontales, los cuales sirven para
aliviar las presiones causadas por la acumulación del agua de saturación de los
suelos; con el fin de mantener funcionando los drenes horizontales es
necesario retirar el material de sedimentación que los colmata, para retirar
dicho material se hacen labores de lavado con agua a presión y sondeos con
elementos metálicos.
Sello de grietas en el pavimento: Dentro de las labores de mantenimiento
rutinario, se debe programar el sello de grietas en el pavimento, por cuanto la
realización de esta labor, con la metodología adecuada y a tiempo, garantiza la
vida útil de la calzada.

Limpieza de señales verticales: Con el fin de mantener limpias y visibles las

señales verticales, cada cierto tiempo se hace el lavado de estos elementos de
protección y seguridad existentes en las carreteras. En el proceso de lavado se
utiliza agua a presión y cepillo, en los casos que se requiera se utiliza jabón
para retirar residuos de grasa o suciedad extrema, no se deben usar jabones
fuertes en los tableros de las señales, por cuanto la soda caustica, existente en
algunos detergentes, afectan la reflectometría de dichas señales.

5
 Lavado demarcación horizontal: En las vías es necesario lavar la
demarcación horizontal, cabe aclarar que esta labor se debe hacer con cepillos
muy suaves que no desprendan la micro esfera contenida en la pintura y que
es la que le da la reflexión a la señalización.

5.2 MANTENIMIENTO POR ATENCIONES INMEDIATAS.

Existen una serie de intervenciones en que un daño se debe reparar antes de
cumplir el ciclo, es decir, que se deben acometer tan pronto se detectan, para
tal fin el contratista u operador vial debe tener los recursos disponibles para la
atención de estas situaciones. De manera general las siguientes pueden ser
consideradas labores de atenciones inmediatas:

 Bacheos menores, se deben tapar los huecos que aparezcan en las vías
y que de alguna manera pongan en riesgo al usuario. Sello de grietas en
canales, zanjas de coronación, alcantarillas, torrenteras, etc., cuando el
daño ponga en peligro la estabilidad de la banca o sus laderas.
 En atención de incendios forestales, atención de daños generados en
accidentes de tránsito y retiro de derrumbes y deslizamientos.

5.3 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

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Todo lo que se ha descrito en los puntos anteriores, a la larga lo que buscan, es
mantener en buen estado los pavimentos de las vías, por cuanto es el elemento
que garantiza, en primera instancia, al transitabilidad y la seguridad al usuario. Sin
embargo, y como es apenas lógico, dentro de las labores de mantenimiento se
deben incluir las tareas referentes a la inspección, análisis y toma de decisiones en
cuanto al estado de los pavimentos, para tal fin se han de adoptar metodologías
que permitan hacer un seguimiento detallado de los pavimentos que conforman
una vía.

5.3.1 EL IRI – ÍNDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD: En primer lugar, se

debe vigilar el IRI (Índice Internacional de Rugosidad), por cuanto la rugosidad es
un factor que está directamente relacionado con el estado estructural de la vía, por
tal razón este índice se ha establecido como un factor primario en el análisis del
mantenimiento de las carreteras, por cuanto a mayor IRI, mayor costo de
mantenimiento y de operación del usuario. Se define la rugosidad como la
desviación de una superficie con respecto a una superficie real plana, con
dimensiones características que afectan el comportamiento dinámico y el confort de
un usuario sobre la vía, a mayor valor del IRI menor confort en el desplazamiento
de los usuarios.

Para determinar la rugosidad se pueden utilizar diferentes equipos capaces de

registrar las irregularidades superficiales; sin embargo, esto se constituyó en uno
de los mayores problemas a la hora de comparar las medidas registradas por cada
uno de los equipos a nivel mundial. Por tal motivo el Banco Mundial en uno de sus
programas patrocinó la investigación para establecer una medida estándar capaz
de unificar las lecturas y registros por cualquier equipo diseñado para medir la
rugosidad, producto de esa investigación nació el IRI, Índice de Rugosidad
Internacional. La respuesta relevante de Rugosidad Internacional, describe la
respuesta física medida en los vehículos causada por el perfil longitudinal de la vía,
la respuesta relevante de las propiedades de un automóvil son captadas por un
modelo dinámico simple conocido como “quarter –car”, en el cual en cada posición
de la rueda el vehículo se comporta como una masa vibratoria colocada en una
suspensión con una amortiguamiento, el cual está atado a un sistema vibratorio
compuesto por suspensión, frenos y rueda.

El aparato funciona de la siguiente manera:

7
El modelo matemático, que representa la esquina de un vehículo tradicional, se
muestra en la figura. Este modelo incluye un neumático representado con un
resorte vertical, la masa del eje apoyado por el neumático, un resorte en
suspensión, un interruptor y la masa del cuerpo apoyado en la suspensión para ese
neumático. Existen programas que simulan la respuesta en un vehículo generada
por el perfil longitudinal de una vía, cada programa se basa en modelos
matemáticos que representan de manera parcial el comportamiento de un
automóvil. Estos modelos matemáticos representan la cuarta parte de un vehículo
“quarter car”, la mitad “half –car” y el vehículo completo “full –car”, con estos
modelos se hace la calibración del aparato, conforme al modelo matemático
seleccionado.

Se considera que una vía está en buenas condiciones cuando el valor del IRI es
igual o menor a 5 metros por kilómetro, que está en regular estado cuando el valor
del IRI da como resultado que 5.0<IRI.
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Normalmente cuando se encuentra que el valor del IRI sobrepasa los 10 metros por
kilómetro de carretera, se realizan trabajos de fresado y parcheo de las zonas
mayormente afectadas, siempre y cuando el ingeniero de pavimentos determine
que la falla es superficial, en el caso de grandes deformaciones se deberán hacer
intervenciones que incluyan la base, sub base o inclusive la subrasante cuando sea
necesario.

5.3.2 DAÑOS DE LOS PAVIMENTOS DE LAS VÍAS: En primer lugar, es necesario

diferenciar los daños de acuerdo al tipo de pavimento utilizado en la construcción,
por cuanto la tipología de los daños es diferente en pavimentos asfálticos y en
pavimentos de concreto.

Dentro de los planes de reparación de los elementos de las vías se debe incluir el
pavimento como elemento constitutivo de las vías, y se deberá inspeccionar
minuciosamente tres veces al año, prestando especial cuidado en corregir los
daños menores con el fin de prevenir daños de mayor envergadura, que
representan reparaciones muy costosas.

Muchas veces basta con mantener el sello de fisuras para garantizar una larga vida
útil de las superficies asfaltadas, por cuanto con ello se garantiza que el agua no
afecta la estructura de la carretera.

Se ha de llevar el historial de cada una de las inspecciones realizadas, con el fin de

detectar las zonas con problemas, que a futuro exijan mayores intervenciones que
garanticen la operatividad de los sectores con daños mayores. Para tal fin se debe
llevar el registro de los daños de acuerdo a la nomenclatura escogida, sobre planos
que hagan fácil la ubicación y fecha de detección de los mencionados daños.

De igual manera, será necesario establecer una metodología que permita

determinar la severidad de los daños, de tal forma que sea fácil identificar los sitios
críticos que requieren de rápida intervención, generalmente se clasifican en bajo,
medio y alto. Las principales afectaciones en los pavimentos asfálticos están dadas
por:

 Piel de cocodrilo: El daño se caracteriza por la aparición de fisuras

interconectadas formando polígonos irregulares de ángulos agudos,
generalmente con un diámetro no mayor de 30 centímetros, el fisuramiento
empieza en las capas inferiores del pavimento asfáltico, donde las tensiones
y deformaciones por tracción alcanzan el máximo valor. El fisuramiento se
propaga a la superficie como una serie de fisuras longitudinales paralelas,
que por repetición de las cargas aplicadas se van interconectando, formando
la piel de cocodrilo, cuando la base y la subbase de la vía son débiles la piel
de cocodrilo estará acompañada de ahuellamientos que luego se convertirán
9
 en baches. Para corregir este daño se deberá de recurrir al bacheo en el
cual es necesario verificar si las capas granulares han sufrido el mismo
daño, en tal caso la reparación deberá llegar hasta el nivel de la sub-rasante
de la vía.

 Fisuras en bloque: Sobre la superficie del pavimento aparecen una serie de

fisuras interconectadas que forman piezas o bloques aproximadamente
rectangulares de diámetro superior a 30 centímetros, generalmente el daño
aparece en grandes áreas. Este daño es causado por la contracción de las
mezclas asfálticas debido a las grandes variaciones de temperatura, razón
por la cual el daño se puede manifestar en sitios pavimentados sin tráfico,
como es el caso de bermas y bahías, también el daño se puede presentar
en pavimentos construidos sobre bases estabilizadas con cemento que
presentan contracciones diferentes a las de la capa asfáltica. En general
este daño no está asociado a las cargas generadas por tráfico, pero el daño
suele ser más severo en vías con alto tráfico vehicular. La reparación se
deberá hacer retirando la totalidad del material afectado y cambiándolo por
material de mejores características mecánicas.

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 Fisuras en arco. Son fisuras con forma de media luna que aparecen en la
superficie de la vía, que apuntan en la dirección de las fuerzas de tracción
que ejercen las ruedas sobre el pavimento. Las fisuras no necesariamente
apuntan en la dirección del tráfico, en casos como cuando frena un carro
cuesta abajo, la dirección de las fisuras irá cuesta arriba. El problema se
presenta cuando se colocan capas superficiales de mezcla con defectos de
ligante, que no garantizan la adherencia de los pavimentos, en casos
severos se puede llegar a presentar corrimiento de las capas superiores. La
reparación de este daño se hará retirando las capas superiores afectadas,
para corregir la liga y volver a colocar el asfalto.
 Fisuras transversales: Se presenta como fracturas de longitud variable,
perpendiculares al sentido del tránsito, las causas pueden estar dadas por el
envejecimiento de las mezclas, que reducen la flexibilidad de las mismas,
por altos gradientes de temperatura o deficiencia en la construcción de
juntas transversales. La reparación en etapas tempranas se podrá hacer
sellado la fisura con productos creados para este fin, en etapas avanzada se
deberá parchar la zona, garantizando una construcción de las juntas.
 Fisuras longitudinales: Se caracteriza por la aparición de fracturas a lo
largo del pavimento, paralelas al eje de la vía, generalmente sobre las
huellas de canalización del tráfico, es causado por fatiga como consecuencia
de debilidad estructural, cuando aparece sobre las huellas del tránsito;
cuando aparece en el centro de la vía, es generada por deficiencia en la
construcción de las juntas longitudinales, también son indicativos de la falta
de confinamiento de la estructura vial. En etapas tempranas de aparición se
podrá controlar el daño por medio de sello de las fisuras, esto le dará algo
más de vida útil al pavimento, sin embargo, llegará el momento que la
solución será retirar el material afectado para reconstruir los tramos de vía.
 Ahuellamiento: Se presenta como una depresión continua a lo largo de la
superficie de rodamiento de los vehículos, es generada por la repetición de

11
 cargas sobre el pavimento que al transcurrir del tiempo pierde la capacidad
de restaurar las deformaciones, también se pueden presentar por capas
estructurales mal compactadas o inestables, como por la excesiva cantidad
de ligante en las mezclas. Para corregir el ahuellamiento es necesario
realizar trabajos de refuerzo o reconstrucción de las capas granulares o
asfálticas de la vía.
 Corrimiento de la mezcla: Es el desplazamiento horizontal de la mezcla
causado por la acción del tránsito sobre mezclas inestables, ya sea por
exceso de asfalto, falta de vacíos o por falta de confinamiento lateral. El
daño se corrige retirando el material afectado y colocando mezclas nuevas
de mejores características.
 Ondulación superficial: Aparece como una serie de ondulaciones,
constituidas por crestas y depresiones, perpendiculares a la dirección del
tránsito, en intervalos regulares: El daño se corrige por medio de fresado
superficial y colocado de mezcla nueva, en los casos severos sería
necesario retirar la capa asfáltica para extender una nueva.
 Hinchamiento: Se caracteriza por la aparición de deformaciones en forma
de chichón, causada por la deformación de los suelos y materiales
granulares que presentan tendencias expansivas, la única manera de
corregir este problema es retirando el material afectado para reemplazarlo
por nuevo de mejores condiciones mecánicas.
 Hundimiento: Se presenta como depresiones de la superficie de la vía, que
generalmente son causados por asentamientos de la fundación, o por mala
compactación de los materiales granulares. Para reparar este daño es
necesarios retirar las capas afectadas y colocar granulares nuevos muy bien
compactados.
 Baches: Causado por la desintegración superficial de la mezcla asfáltica,
puede ser causado por falta de ligante o por la presencia de materiales
indeseados o por granulometrías no aptas para la elaboración de mezclas
asfálticas en la construcción de vías. La reparación se hace retirando el
material afectado y reemplazándolo por nueva mezcla.
 Peladura: Se puede ver que en la superficie del pavimento hay pérdida de
ligante y de los agregados finos, las causas van desde la presencia de
humedad en los agregados, hasta características petrográficas que no son
compatibles con el bitumen, El daño se puede corregir con tratamientos
superficiales que mejoren la adherencia del bitumen con el agregado, en
casos severos se ha de retirar la zona afectada para colocar mezcla nueva.
 Desintegración de bordes: Es la pérdida de material asfáltico en los bordes
de la vía, se presenta por la aplicación de cargas en zonas no protegidas, o

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 donde no existe confinamiento de la carretera, se corrige con la construcción
de elementos de confinamiento y reconstrucción de las capas asfálticas.

5.4 BORDILLOS Y CUNETAS

 Eliminación de basuras, desperdicios que pueden causar

atascamiento o taponamiento al ingreso de las rejillas de aguas
lluvias.
 Despeje de la vegetación del derecho de vía, con el fin de impedir
futuros daños en el cuerpo de la obra.
 Limpieza de bordillos y cunetas de materiales que reducen las
secciones de estos drenajes, con tierra, piedra, troncos, vegetación y
basura, que impiden el escurrimiento del agua.
 Limpieza de alcantarillas más cercana, que consiste en la eliminación
de rocas, tierras, hierbas, troncos u otro material que obstruye la
salida y la entrada y a la vez impide el escurrimiento del agua.
 Limpieza de cajas de registro y sumideros, que consiste en la
eliminación de rocas, tierras, hierbas, troncos u otro material que
obstruye la salida y la entrada o el interior de la misma y a la vez
impide el escurrimiento del agua.

5.5 SUPERFICIE DE CONTRAPISO EN ACERAS

Cuando los pavimentos en hormigón destinadas para aceras de uso

públicos son utilizados de acuerdo para su propósito y conforme a las
especificaciones técnicas no requiere de mayor mantenimiento, sin
embargo, con el paso del tiempo es normal que el hormigonado presente
algunas fallas superficiales, este tipo de deterioro no afecta su estructura y
durabilidad

Los defectos superficiales que suelen presentarse en los pavimentos son:

 Rotura de borde de las juntas del pavimento, estas roturas suelen ser
por golpes puntuales en el borde de las juntas o prefisuras en la etapa
de construcción al extraer el encofrado, o por desaparición del sellado de
juntas.

- Esto se corregirá cortando con amoladora y disco diamantado, cortado

la parte fisurada hasta la profundidad del hormigonado, procediendo a
fundir con hormigón de resistencia f´c=210kg/cm2.

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 - Luego del fraguado de la reparación del borde de la junta se sellará,
con epoxico, dejando secar mínimo 24 horas para su posterior uso

 Rotura de la superficie por contracción, es decir fisuras por efectos

de la temperatura.

- Estas fisuras se presentan por contracción de temperatura, se forman

fisuras superficiales, que suelen despostillarse el borde afectado el
acabado o textura de la acera.

- Se aplicará limpieza de la fisura, sin extender su ancho y profundidad,

luego se aplicará una lechada de mortero con aditivo impermeabilizante
tipo resina, de tal forma que penetre en la fisura, hasta lograr el sellado.

- Para aplicar la lechada, se protegerá el resto del área mediante cinta

masking en los bordes para no manchar e intervenir estrictamente en la
fisura.

 Perdida de la textura o acabado de la superficie, por el continuo uso y

dependiendo de la calidad de material empleado y del alisado (sellado)
que se le haya dado a la superficie, suele cambiar la textura de la
superficie y que, dependiendo del grado de afectación, dependerá del
grado de intervención para su reparación.

En todo caso, si la textura es extremadamente notoria, irregular de tal

forma que afecta el normal desarrollo de las actividades peatonales, se
intervendrá de la siguiente forma:

- Dependiendo del tipo de afectación, en la que mayormente no se

haya degradado su superficie, bien se podría aplicar un alisado o
pulido con maquina ya sea amoladora o pulidora de piso para lograr el
texturado de acuerdo a las especificaciones técnicas para este tipo de
pisos.

- Si la superficie esta mayormente afectada, de ser necesario, se

procederá al escarificado de la superficie, es decir se extraerá la capa
afectada en un espesor mínimo de 5 cms, y luego se repondrá con
hormigonado de resistencia de f`c=210 Kg/cm2.
- Si la capa del hormigonado afectado es de 10 cms., de preferencia
se procederá a cortar el área afectada y se repondrá con nuevo
hormigonado, aplicando técnicas de acabado en su textura.

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  Descascaramientos de la capa de contrapiso, se aplicará igual
criterio al que se aplicaría en la perdida de textura.

5.6 REPARACIÓN Y RECONSTRUCCIÓN DE REDES DE ALCANTARILLADO

SANITARIO.

5.6.1 NIVELES DE CONSTRUCCIÓN:

a) El contratista solicitará todos los datos necesarios para los niveles,

cotas y datos de los ejes y alineamientos, los mismos que los
realizará por una sola vez, por tanto, deberá considerar todos los
detalles, hitos y señales para su control posterior. Por lo que es
responsabilidad del contratista la conservación de esos hitos y
señales, para restablecer los ejes indicados en los planos cuando lo
requiera el GADM de Arenillas.
b) El contratista es el único responsable de cualquier variación y falla de
precisión de los ejes y cotas. Si encontrara algún error informará de
inmediato al GADM de Arenillas para su debida corrección.

5.6.2 INVENTARIO DE LAS REDES DE ALCANTARILLADO SANITARIO

Los responsables de la operación y mantenimiento de las redes de

alcantarillado deberán disponer de planos actualizados de las redes, donde
se pueda ver la ubicación de las tuberías y cámaras de inspección, tener
datos relacionados al material, diámetros, clase, fecha de instalación y
cualquier otro detalle del sistema.

Esta información deberá ser actualizada toda vez que se realicen trabajos de
reparación o se conecten nuevos servicios al sistema.

5.6.3 PERSONAL. - La cantidad de personas que se dedicarán a los

trabajos de operación y mantenimiento de las redes de alcantarillado debe
ser adecuada a la extensión del sistema y al tipo de trabajo que se realizará,
es difícil dar cifras adecuadas sobre la necesidad de personal, cada caso
deberá ser evaluado particularmente.
Se deberá seleccionar personal físicamente capacitado. Los exámenes
físicos rutinarios son necesarios. Las lesiones físicas están ligadas con los
peligros inherentes al trabajo que se desarrollan en las calles y en las
zanjas.
El personal seleccionado deberá ser entrenado en la rutina diaria,
haciéndole

15
conocer todas las medidas de seguridad que deberá adoptar, para
protegerse y evitar accidentes que dañen su integridad física o afecten a su
salud.

5.6.4 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS. - El grupo de personas encargadas de

las tareas de los trabajos de mantenimiento, deberá contar como mínimo con
los siguientes equipos y materiales:
 Motobomba para evacuar las aguas de las cámaras atascadas y de
las zanjas inundadas.
 Cable flexible de aleación de cobre, aproximadamente de 12 mm, en
longitudes variables que se utilizará para “empujar” los materiales que
normalmente producen las obstrucciones hacia abajo.
 Picos, palas y herramientas para levantar las tapas, para reparar las
tuberías.
 Cuerdas, linternas, escaleras.
 Indumentaria que incluya cascos, guantes largos, botas de hule tipo
muslera, capas contra la lluvia, gafas, tapa bocas.
 Equipo de seguridad que incluya detector de gases y mascarillas de
seguridad.
 Ganchos y tirabuzones
 Raspadores de paredes
 Picos, palas, palin, barras
 Guías para varillas
 Planta eléctrica
 Cortadora
 Equipo succionador
 Volteos

5.6.5 IDENTIFICACION DE PROBLEMAS EN LAS REDES DE

ALCANTARILLADO.

El responsable de la operación y mantenimiento de las redes de

alcantarillado deberá estar familiarizado con los problemas más frecuentes
que ocurren en las redes; estos básicamente estarán relacionados con
obstrucciones, pérdida de capacidad, roturas y malos olores.

5.6.5.1 OBSTRUCCIONES:
Una de las funciones más importantes en el mantenimiento de un sistema de
alcantarillado es la remoción de obstrucciones.

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 Grasas: Normalmente las zonas aledañas a mercados y restaurantes
presentan mayor incidencia de obstrucciones por esta causa. Las grasas
cuando llegan a las redes de alcantarillado se endurecen y
progresivamente forman tacos de sebo que obstruyen las tuberías. Se
presenta con mayor incidencia en tramos de baja pendiente y en tuberías
rugosas como las de concreto.
 Trapos, plásticos y vidrios: Estos materiales se encuentran a menudo
obstruyendo las tuberías y su incidencia es mayor en aquellas zonas
donde hacen mal uso del servicio de alcantarillado, por ejemplo, casas
donde arrojan trapos, cartones y plásticos en la taza sanitaria o en la
calle donde vierten la basura a las cámaras de inspección.
 Raíces: Obstrucciones por raíces se presentan con mayor incidencia en
zonas donde las redes de alcantarillado están ubicadas en zonas verdes
con árboles. Las raíces penetran por las juntas o roturas de las tuberías y
pueden llegar a causar obstrucciones completas. Estas obstrucciones
pueden removerse con equipos corta raíces y también con la aplicación
de sulfato de cobre.
 Arenas y piedras: Estos materiales penetran con mayor incidencia en
las calles con superficies en tierra o lastre, donde por causa de tuberías
rotas o buzones sin tapa éstas penetran al alcantarillado sanitario.
También se forma arena y sedimento en tramos con muy poca pendiente
debido a la descomposición que sufre la materia orgánica.

5.6.5.2 PÉRDIDA DE CAPACIDAD

Generalmente se produce por la formación de una capa de sedimentos en la

tubería que se da con mayor incidencia en aquellos tramos de baja

pendiente muchos casos, viviendas que cuentan con la conexión
domiciliaria de alcantarillado, no hacen uso del servicio por influencia de
hábitos y costumbres, como consecuencia el tramo transportará un bajo
caudal. Muchas veces la solución de este problema, es el rediseño y cambio
total del tramo afectado.

5.6.5.3 ROTURAS:

Las roturas y fallas que se presentan en las redes de alcantarillado

frecuentemente pueden ser resultado de algunas de las siguientes causas:

 Soporte inapropiado del tubo: Cuando las tuberías del alcantarillado se

colocan en una zanja de fondo rocoso, o con piedras en el fondo, con

17
 toda seguridad la tubería fallará por falta de uniformidad en la cama de
apoyo. Contrariamente, si las mismas tuberías se colocan sobre una
cama de apoyo correctamente construida, la capacidad de la tubería para
soportar cargas se incrementará.

 Fallas debidas a cargas vivas: Las tuberías colocadas con un

inapropiado recubrimiento, con frecuencia tienen grandes probabilidades
de colapsar debido a la sobrecarga a la que está sometida, sobre todo si
está ubicada en una zona de tráfico pesado. En este caso, el personal de
operación y mantenimiento, cuando realice la reparación de la tubería
afectada, deberá darle protección adecuada, envolviéndola
completamente en concreto para evitar que colapsen nuevamente.

 Movimiento del suelo: Se presenta durante un sismo e implica la

reconstrucción total del tramo fallado, la reposición de las tuberías rígidas
por tuberías flexibles con uniones también flexibles soluciona el problema
en muchos casos.

 Daños causados por otras instituciones: Cuando se reparan calles o

se colocan líneas de electricidad, es muy frecuente que se dañen las
tuberías de alcantarillado. El personal de operación y mantenimiento
debe prever esta situación, indicando la ubicación y profundidad de las
mismas a fin de evitar derramamientos de aguas negras.

 Raíces: Cuando el problema de raíces se acentúa, éstas llegan a

fracturar las tuberías por lo que es necesario cambiar los tramos
afectados.

5.6.5.4 VANDALISMO:

Los problemas asociados con el vandalismo son bien conocidos. Las

sustracciones de tapas de hierro fundido dejan las cámaras de inspección al
descubierto causando problemas de obstrucción de los colectores. Este
problema se acentúa en red de alcantarillado a campo traviesa o ubicada en
las márgenes de los ríos, quebradas y acequias, el personal de operación y
mantenimiento deberá sellar las tapas con asfalto y arena o concreto si es
necesario, a fin de evitar estos problemas.

18
Además, deberá realizar un recorrido periódico y frecuente de estas líneas
para la reparación de los daños con la premura del caso evitando daños
mayores.

5.6.5.5 CONEXIONES CRUZADAS CON PLUVIALES:

Con frecuencia ocurren las conexiones clandestinas de aguas pluviales,

haciendo el rebose del alcantarillado sanitario durante las lluvias. Esto
representa un peligro inminente para la salud y la propiedad. El personal
operativo deberá ubicar estas conexiones evaluando las redes de
alcantarillado y las aguas arriba del lugar de ocurrencia de los reboses.

5.6.5.6 INSPECCIÓN:

La finalidad de la inspección de las redes de alcantarillado es el de tener

conocimiento del estado de conservación, a través del tiempo, de los
diversos
componentes que conforman las redes y en especial las tuberías de drenaje.

La inspección rutinaria debe dirigirse a los colectores conectados a las líneas

de alcantarillado con mayor incidencia de problemas. La inspección ayudará
a conocer lo siguiente:

 La vejez o antigüedad de la tubería.

 El grado de corrosión interna o externa.
 La formación de depósitos en el fondo o infiltraciones o fugas anormales.
 La penetración de raíces en la tubería.
 La limitación en la capacidad de transporte de las aguas residuales.
 Existencia de tapas de buzones y estado de conservación interno del
buzón.

La inspección interna de los colectores y buzones será en forma visual

empleando linternas, espejos y el equipo de seguridad personal. Lo más
recomendable para la ejecución de esta tarea, es que el colector se
encuentre
sin flujo o tenga el mínimo nivel de agua. Normalmente, tales condiciones se
tienen entre la medianoche y las cinco horas de la mañana.

Como parte de las labores de inspección se debe verificar el estado de las

tapas de los buzones y de las cajas de los registros domiciliarios.

19
5.6.5.7 MANTENIMIENTO DE LAS REDES DE ALCANTARILLADO

En base a la información anterior, el responsable de la operación y

mantenimiento deberá programar dos tipos de mantenimiento para cada uno
de los componentes del sistema de alcantarillado: Preventivo y Correctivo.

5.6.5.8 MANTENIMIENTO PREVENTIVO:

La mayoría de las obstrucciones ocurren dentro de las casas o propiedades,

en las instalaciones sanitarias, así como en las conexiones domiciliarias. Por
tanto, las labores de mantenimiento preventivo comienzan en las viviendas
de los usuarios.

Se debe hacer un uso apropiado del servicio de alcantarillado, siguiendo las

siguientes recomendaciones para evitar la obstrucción de los colectores de
menor tamaño.

 No verter a los lavaderos residuos de comida, papeles, plásticos, ni otro

material que pudiera ocasionar atoros de la red.
 No arrojar al inodoro papeles, toallas higiénicas, trapos, vidrios, aguas de
lavado o con contenido de grasas, ni otros objetos extraños al desagüe.
 Las viviendas que cuentan con trampas de grasas internas, deberán
realizar la limpieza frecuente del recipiente de retención de grasas.

Limpieza de la trampa de grasas.

 Retire la tapa de la trampa de grasas poniéndola a un costado con

cuidado para no romperla.
 Retire las grasas sobrenadantes de la trampa de grasas con un
recipiente pequeño (una vez a la semana).
 Con una escobilla pequeña retire las grasas que se encuentren en las
paredes y en la tubería de entrada y salida de la trampa de grasas.
 Obstruya la salida de agua de la trampa de grasas con una esponja y
retire el agua vertiéndola por la parte superior de la “T” de salida.
 Retire los residuos que se hayan asentado en el fondo de la trampa de
grasas y arrójelos a la bolsa de basura. Limpie con agua y esponja y
vuelva a colocar la tapa.

Mantenimiento de los tanques interceptores: Cuando se hayan

acumulado bastantes sólidos y natas se deberán limpiar los tanques, porque

20
si no se corre el riesgo de permitir la salida de los lodos, que malograrían el
funcionamiento de los colectores.

 Por lo menos una vez por año se inspeccionará la altura de lodos en el

tanque.
 El tanque deberá ser limpiado cuando la capa del lodo sedimentada se
encuentre a 30 cm del deflector de salida o cuando el fondo de la capa
de espuma se halle a unos 8 cm. aproximadamente del mismo deflector.
 Para medir la altura de lodos y la profundidad del líquido, se utilizará una
pértiga que tenga amarrado trapos o toallas blancas en un extremo, que
se hace descender hasta el fondo del tanque. La altura de la mancha
negra que queda sobre los trapos blancos será la altura correspondiente
a los sedimentos.
 El espesor de la nata se medirá utilizando una vara a la que se haya
fijado una aleta con bisagra. La vara se introduce en la capa de nata
hasta que la aleta se ponga en forma horizontal, al levantar la vara se
podrá ver el fondo de la capa de nata y saber a qué profundidad se
encuentra; con la misma vara se podrá determinar la profundidad del
dispositivo de descarga; la diferencia entre estas dos medidas debe ser
mayor a 8 cm., de lo contrario se deberá lavar el tanque.
 Los lodos deberán ser extraídos del tanque utilizando una bomba, estos
deben ser llevados a un relleno sanitario para su entierro.
 Durante la limpieza del tanque se deberá tener mucho cuidado con los
gases tóxicos que salen del lodo, preferiblemente ninguna persona debe
ingresar al tanque. Si es forzoso el ingreso, el tanque debe ser
previamente ventilado por un largo tiempo, y a la persona que ingresará,
se le atará una cuerda a la cintura, sujetada en su otro extremo por una
persona fuerte que pueda sacarlo si al trabajador le llegaran a afectar los
gases.

Limpieza de los colectores

 Se deberá identificar, en función a la antigüedad de la tubería y la

pendiente de la misma, los tramos de la red críticos, que merece
mantenimiento más frecuente, y los no críticos, aquellos que necesitan
mantenimiento más espaciados.
 La frecuencia de mantenimiento para los tramos críticos será de seis
meses y para los no críticos un año.
 Se deberá realizar la limpieza de los tramos iniciales de los colectores
con abundantes chorros de agua o el vehículo succionador.

21
 Se deberá realizar la limpieza manual de las alcantarillas, para lo cual
podrán emplearse barras o varillas de acero.
 Se deberán abrir las tapas de los buzones aguas abajo y aguas arriba del
tramo afectado y esperar 15 minutos antes de ingresar, para permitir una
adecuada ventilación de los gases venenosos que se producen en las
alcantarillas.

Limpieza de dispositivos simplificados de inspección: Como parte del

programa de mantenimiento de los colectores se deberá realizar la limpieza
de los tramos a través de los dispositivos de inspección:

 Los terminales de limpieza ubicados en las cabeceras de las redes de

alcantarillado deberán limpiarse con chorros de agua o empleando
cables o varillas por lo menos dos veces por año. (utilizando equipo
succionador)
 Los tubos de inspección deberán ser lavados con chorros de agua por lo
menos una vez por año. (utilizando equipo succionador)
 Las cajas de paso ubicadas en los cambios de pendiente, diámetro y
dirección deberán ser limpiados con abundante agua por lo menos 1 vez
por año.

5.6.5.9 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

El mantenimiento correctivo es el conjunto de trabajos necesarios a ejecutar

para corregir algún problema que se presente durante el funcionamiento de
los colectores.

El planteamiento de las principales actividades de mantenimiento correctivo,

así como los materiales, accesorios y procedimientos que se mencionan en
el presente manual sólo son de carácter de recomendación, el
mantenimiento
correctivo comprende la intervención de los colectores en los siguientes
casos:
 Atoros.
 Pique y desatoros.
 Rehabilitación de colectores.
 Reemplazo de colectores.

Atoros: Se produce cuando un tramo de tubería es obstruido por algún

objeto o acumulación de sólidos que impiden en forma total o parcial el flujo
normal de los desagües, y consecuentemente el represamiento de los

22
desagües. Estas obstrucciones se deben generalmente al arrojo de
materiales por la boca de los buzones al encontrarse sin tapa o la tapa
deteriorada (rota) o la sedimentación de materiales por la poca velocidad de
arrastre existente.

El mantenimiento correctivo comprende la eliminación de estos obstáculos o

elementos extraños de los colectores, mediante el empleo de varillas de
desatoros y a través de las bocas de inspección de los buzones. Se utilizará
también agua a presión o equipo succionador.

El procedimiento para el desarrollo de esta actividad se describe a

continuación:

 Ubicación del tramo de la tubería a ser desatorada.

 Traslado de personal, equipo y herramienta a la zona de trabajo.
 Señalización zona de trabajo.
 Introducción de agua a presión.
 Introducción de accesorios metálicos a la tubería, como varillas o toma
sondas.

Si no se resolvió el problema efectuar las siguientes actividades:

 Determinar la longitud a partir del buzón, donde se estima se ubique la

obstrucción de algún objeto.
 Excavar hasta encontrar la tubería donde se efectuó el atoro.
 Cortar la clave de la tubería en forma rectangular, para extraer el objeto
obstruido.

Piques y desatoros: Cuando ya no es posible solucionar el problema de

atoro a través de las bocas de inspección con las varillas de desatoro, y se
verifique que existe un colapso de la tubería y/o obstrucción de la misma por
un material difícil de remover (que ha sido ubicado con las varillas), se
procede a realizar una excavación denominada "PIQUE" en una longitud
aproximada de 12 m aguas abajo del atoro, según la profundidad del
colector y el material del terreno que se encuentre.
Descubierta la tubería, se procede a realizar dos orificios, el primero en la
zona afectada para extraer los materiales acumulados, y el segundo a 2,50
m aproximadamente del primero, el cual servirá para evacuar el desagüe
represado. En todo momento se debe evitar que la zanja se inunde y se
deba

23
utilizar e introducir varillas más gruesas (de φ ½”a ¾”) a partir del primer
orificio realizado el desatoro respectivo en forma manual haciendo uso de
lampones (mini lampas).
Luego de efectuada la limpieza, se deberá realizar la evaluación del estado
del colector, a fin de determinar la necesidad de su rehabilitación (cambio y/o
reforzamiento), se verifica que la tubería se encuentra en buenas
condiciones, se procede a repararla, sellando primeramente las aberturas
colocando tuberías de PVC (media luna), vaciando a continuación un dado
de concreto rellenando y compactando la zanja excavada y finalmente
reponiendo el pavimento afectado (si lo hubiera). Si la tubería estuviera en
malas condiciones, se procederá a rehabilitarla.

Rehabilitación de colectores
La rehabilitación de los colectores consiste en el reemplazo, reubicación y/o
reforzamiento de la tubería en todo el tramo afectado.
Para el caso del reforzamiento de la tubería en todo el tramo se siguen los
siguientes pasos:

 Se realizará la excavación hasta descubrir la tubería (hasta % del

diámetro), dejando refinado la zanja. Se colocará el entibado y/o
tablestacado de acuerdo a las características del terreno.
 El reforzamiento de la tubería se llevará a cabo utilizando Concreto
siendo necesario colocar un encofrado de madera o metálico que
coincida con la campana de la tubería. Este refuerzo de concreto
generalmente tiene un espesor de 7,5 cm.
 En algunas oportunidades la tubería presenta grietas en su parte
superior, cubriéndolo con tubería de PVC (media luna) y vaciando luego
con concreto.
 Los siguientes pasos son los mismos que en una renovación de
colectores, se rellena y compacta para luego reponer el pavimento según
sea el caso.
 Concluido los trabajos se procede a realizar una limpieza general de las
zonas afectadas.

Remplazo de colectores
Los Procedimiento para reemplazo de colectores son los siguientes:

 Traslado de personal, equipo, herramientas y materiales a la zona de

trabajo.
 Desvío de las aguas servidas (si fuera necesario, el agua residual
deberá bombearse aguas abajo).

24
  Taponeado del colector, en el buzón aguas arriba.
 Rotura de pavimento si lo hubiere.
 Excavación de zanja.
 Retiro de la tubería deteriorada.
 Refine y nivelación de fondo de la zanja.
 Colocación de puntos de nivel, con equipo topográfico, respetando la
pendiente de diseño.
 Preparación de la cama de apoyo con arena compactada.
 Instalación de la tubería con elementos de unión, debidamente alineada
tanto en la parte superior y al costado de la tubería.
 Destaponado del colector.
 Prueba Hidráulica.
 Relleno y compactación de zanja.
 Reposición de pavimento si lo hubiera.
 Eliminación de desmonte y limpieza de la zona de trabajo.

6. REPARACIÓN Y RECONSTRUCCIÓN DE REDES DE AGUA POTABLE.

6.1 PLANIFICACIÓN DEL MANTENIMIENTO:

Las unidades a las que está orientada el presente manual son, las Redes de
Distribución de agua, conexiones domiciliarias y sus componentes (tuberías,
válvulas, equipos y accesorios), conexiones domiciliarias con sus respectivos
componentes. A continuación, se hace una descripción de las mismas.
Tipos de Intervención. - Generalmente, en cualquier empresa de
saneamiento se observa que la mayor cantidad de intervenciones en redes y
conexiones corresponden a mantenimiento correctivo, independientemente del
nivel tecnológico en que se encuentre la empresa.
Como ejemplos de mantenimiento preventivo se tienen los servicios de
limpieza y protección de válvulas, cambios de redes y conexiones que
presentan una gran incidencia de fugas, la limpieza de redes de desagüe con
alto índice de atoros o el cambio de medidores por adopción de criterios de
vida útil. Para el dimensionamiento de recursos deberá considerarse los
servicios de mantenimiento correctivo y preventivo.
Los problemas de mantenimiento son numerosos entre los principales
podemos mencionar:

- Válvulas inoperativas.
- Rotura de tuberías
- Instalación, reparación, mejoramiento de redes de agua potable
- Mantenimiento preventivo y correctivo de válvulas.

25
- Instalación, reparación y mantenimiento de conexiones de agua potable.
- Corrosión de los elementos metálicos dentro de la red, como equipos de
bombeo, compuertas, etc.

Equipo de Trabajo Móvil. - Se entiende por equipo de trabajo móvil al

conjunto de recursos conformado por mano de obra especializada, movilidad
adecuada a las condiciones del servicio a ser ejecutado, herramientas y
equipos apropiados, material de protección colectiva e individual,
comunicación eficiente y oportuna, de tal manera que cada conjunto de
recursos sea autosuficiente para la ejecución de los servicios que le fueron
designados.

Administración de Materiales. - El Mantenimiento de Redes requiere

agilidad y flexibilidad en la ejecución de servicios, existiendo la necesidad de
disponerse, bajo un estricto control, de cantidades adecuadas de materiales
de uso frecuente. Como resultado del establecimiento de la estrategia de
utilización de equipos móviles, se tendrá también un listado mínimo de
materiales (cantidad y tipo) de uso más frecuente. Estas cantidades deberán
ser suficientes para un período de dos semanas de trabajo normal, debiendo
ser repuesta en forma inmediata para garantizar el mantenimiento.

6.2 PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS:

Desinfección de Redes. - El objeto es permitir que redes nuevas o tramos

nuevos de líneas sean operados con seguridad, así como incorporar al
servicio, redes donde existió contaminación.

Redes nuevas. - Ejecutar el lavado de la red con inyección de agua, que

será descargada al final de la red con el retiro del tapón.

6.3 PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO:

En la ejecución efectiva del servicio de mantenimiento intervienen diversas

variables que definen la magnitud y organización de los servicios a ejecutar.

Prioridades de Ejecución. - El orden de prioridad en los servicios de

mantenimiento de redes deberá ser administrado de acuerdo con la
disponibilidad de sus recursos y condiciones particulares de atención a sus
Unidades Operativas.

Los principales aspectos que deberán ser observados para la determinación

del orden de prioridad son los siguientes:

- Riesgo de vida.

26
 - Seguridad de la salud pública.
- Seguridad patrimonial.
- Extensión de la interrupción en la prestación de servicios.
- Alternativas operacionales para contornar o disminuir el problema.
- Posibilidad de ampliación del problema.
- Análisis de la relación costo / beneficio.
- Oportunidad en la ejecución.

Actividades Comunes: Con la finalidad de simplificar la presentación de las

etapas básicas de ejecución del mantenimiento, se agruparon las
operaciones intermedias comunes a los diferentes tipos de servicios de
mantenimiento de redes. A continuación, se describen diversas actividades
comunes y cotidianas que se presentan en las labores de mantenimiento.

 Excavación de Zanjas: La excavación de zanjas para el

mantenimiento de redes podrá ser manual o mecánica. En la
excavación manual serán utilizadas palas y picos y en la mecánica, la
retroexcavadora. Muchas veces, a pesar de que el volumen de tierra
no es muy grande, se ejecuta una excavación mecanizada para evitar
riesgos a los trabajadores, por ser la zanja profunda por las
características del suelo o por la localización de la misma. Las
dimensiones de la zanja deberán ser adecuadas para que se trabaje
con seguridad, utilizándose correctamente las herramientas y permita
aplicar los materiales de acuerdo a las especificaciones técnicas de
obras y recomendaciones de los fabricantes. El material excavado
deberá colocarse alejado de la zona de trabajo, de forma que haya
seguridad en la zanja y no incomode la ejecución del mismo. Se debe
tener en cuenta que el suelo mojado y de mala calidad debe
separarse para no utilizarlo en el relleno.
 Drenaje de Zanjas: En el drenaje de zanjas con gran presencia de
agua, deberá usarse una bomba a diésel o gasolina, no siendo
recomendable la utilización de bomba eléctrica. Cuando no exista una
bomba disponible, se podrá usar un balde de 20 litros.
 Relleno de Zanjas: Este trabajo deberá iniciarse luego de haber
concluido la reparación, verificando antes que no exista ninguna fuga.
En caso que el material de la excavación no sirva para la ejecución
del relleno, se deberá utilizar material adecuado proveniente de un
área de préstamo. El relleno deberá ser realizado, compactado en
capas por proceso manual o mecánico, asegurar que el material de la
cama de apoyo sea apropiado para el tipo de tubería. Después de la

27
 ejecución del relleno todo el material excedente proveniente de la
excavación deberá ser retirado de la zona donde se ejecutó el trabajo.

7. PERIODICIDAD.

 Dentro de los planes de reparación de los elementos de las vías se debe

incluir el pavimento como elemento constitutivo de las vías, y se deberá
inspeccionar minuciosamente tres veces al año, prestando especial
cuidado en corregir los daños menores con el fin de prevenir daños de
mayor envergadura, que representan reparaciones muy costosas.
 En los demás elementos de este proyecto: Cada seis meses se hará
una inspección, y/o cuando se presenten daños se tendrá que reparar
con las mismas especificaciones y materiales que se ejecutó la obra.

8. CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES:

 Se recomienda hacer una visita de inspección semestralmente.

 Los costos de mantenimiento son muy difíciles de estimar con

anticipación. La evidencia de las obras existentes muestra que los costos
de mantenimiento son lo más cuantioso del desarrollo y uso del mismo. El
precio del mantenimiento varía mucho de un año a otro, debido a que los
daños que causa el clima, son impredecibles.

 Dentro de las políticas del GADM de Arenillas, se encuentra el

mantenimiento de las obras ejecutadas, razón por la cual la entidad de
acuerdo a la partida presupuestaria respectiva destina anualmente un
valor para este objetivo.

 El contratista, dentro de la ejecución de la obra, puede señalar cambios

para mejorar esta guía de mantenimiento y operación, pero manteniendo
siempre como referencia este documento. Los cambios deberán ser
notificados al GADM de Arenillas para su evaluación y aprobación.

Elaborado por: Aprobado por:

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TÉCNICO DE PROYECTO
DIRECTOR DE PROYECTOS

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