Municipalidad Distrital de

Carmen Alto

OBRA: CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE AGUA POTABLE Y

ALCANTARILLADO EN 09 ASOCIACIONES DEL SECTOR DE YANAMA,
DISTRITO DE CARMEN ALTO – HUAMANGA – AYACUCHO

PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y

SEGURIDAD VIAL EN LA ZONA DE CORTE DE TALUD
PARA INSTALACIÓN DE COLECTOR N° 02
ADYACENTE A LA VIA NACIONAL (0+414 a 1+321.50
del Colector N° 02)

CONSULTOR : CONSORCIO VIAL AMBO

ENTIDAD : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CARMEN ALTO

LIMA, SETIEMBRE 2018

 Municipalidad Distrital de
Carmen Alto

OBRA: CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO EN 09

ASOCIACIONES DEL SECTOR DE YANAMA, DISTRITO DE CARMEN ALTO – HUAMANGA –
AYACUCHO

PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

INDICE
1. Introducción
2. Objetivo General
3. Objetivos Específicos
4. Normatividad
5. Descripción de los Trabajos de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial
6. Consideraciones Técnicas y de Seguridad para el Diseño del Plan
7. Características Generales de la Zona de Influencia Directa e Indirecta de la obra
8. Intervención en Estructuras
9. Requerimientos para el Plan de Control Temporal de Transito
9.1 Materiales
9.2 Equipo
9.3 Trabajos complementarios
10. Control Temporal de Transito y Seguridad Vial
10.1 Manejo del tránsito vehicular
10.2 Manejo del transporte público en zonas urbanas
10.3 Manejo de peatones
10.4 Manejo de Transporte Público
10.5 Desvíos
10.6 Coordinación con otras Instituciones
11. Ejecución y Seguimiento del Plan de Manejo de Tráfico
12. Diseño, Ubicación y Cuantificación de Señalización
12.1 Señalización de desvíos
12.2 Señalización de obra
12.3 Señalización y demarcación provisional
13. Mantenimiento de la Señalización
14. Manejo de la Señalización de Obras Viales
15. Manejo de las Vías Utilizadas para Desvíos Durante la Etapa de Construcción
16. Intervención de los Sectores
17. Informes de Monitoreo al Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad, Señalización y
Desvíos
Personal Dedicado al Diseño, Implementación y Seguimiento del Plan de Manejo de Tráfico
18. Acciones de Contingencia
19. Vías de Desvío
20. Puesta en Marcha del Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial, Señalización y
Desvíos
21. Supervisión del Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial
21 Anexo Nº 01
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PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

1. Introducción:
El presente Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial para la ejecución de la obra:
CREACIÓN DE LOS SERVICIOS DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO EN 09
ASOCIACIONES DEL SECTOR DE YANAMA, DISTRITO DE CARMEN ALTO – HUAMANGA –
AYACUCHO; abarcan actividades en lo concerniente con el mantenimiento del tránsito temporal
en las áreas intervenidas y/o en construcción en la cual se implementara las medidas
correspondientes a la seguridad vial durante el periodo de ejecución de las obras y la
intervención oportuna de las emergencias viales para restablecer la transitabilidad.
La vía por intervenir será dentro del uso de vía de la Vía Nacional Abancay - Ayacucho
administrada por Pro Vías Nacional, realizando las actividades que se encuentran comprendidas
en el presente expediente técnico como:

 Corte de Talud para la Instalación y trabajos del Colector Principal N° 02 en una longitud de
0.914 Km desde la Progresiva 0+414 hasta 1+321.50 del Colector N° 02, con la finalidad de
establecer Banquetas para la protección del Talud existente y mitigar la Vulnerabilidad de la
Zona de trabajo, el cual se encuentra adyacente a la Vía Nacional.
 Dichas estructuras se encuentran ubicado dentro de las coordenadas: E: 583,999.57, N:
8’540,230.50 hasta E: 586,146.46, N: 8’542,564.93.
El plazo contractual para la ejecución de la obra es de doce (12) meses, tiempo en el cual el
contratista está obligado a mantener la transitabilidad en los tramos intervenidos y resguardar el
patrimonio vial, durante la duración de los trabajos indicados.

2. Objetivo General:
Mantener los tramos intervenidos en condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad
durante el periodo de su ejecución.

3. Objetivos Específicos:
Los objetivos específicos son los siguientes:

a) Establecer un Control Temporal de Transito y Seguridad Vial

El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras se diseñará sistemas de control por
medios visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice la
seguridad y confort del público y usuarios de la vía; así como la protección de las
propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá mantener hasta que las obras
sean recibidas.

b) Generar Programa de Mantenimiento Vial

La vía intervenida, los desvíos, rutas alternas y toda aquella que se utilice para el tránsito
vehicular y peatonal será mantenida en condiciones aceptables de transitabilidad y
seguridad durante el período de ejecución de obra, incluyendo los días feriados, días en
que no se ejecuten trabajos y aun en probables periodos de paralización. La vía no
pavimentada deberá eliminarse los baches, depresiones y mantener los niveles de
rugosidad que permita una velocidad uniforme de operación de los vehículos; se ejecutará
la remoción de derrumbes en los sitios afectados de la vía, eliminando los derrumbes que
sean menores o iguales a 50 m3 por evento.
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c) Elaborar el Procedimiento de Transporte de Personal

El transporte de personal de obra será efectuado en ómnibus con asientos y en buen
estado. Los horarios de transporte serán fijados por el Contratista, así como la cantidad de
vehículos a utilizar en función al avance de las obras, por lo que se incluirá en el PMTS un
Cronograma de utilización de ómnibus.

d) Programar los Desvíos en Las Vías y Calles Intervenidos

Se utilizarán para el tránsito vehicular vías alternas existentes o construidas por el
Contratista. Con la aprobación del Supervisor y de las autoridades locales, el Contratista
también podrá utilizar carreteras existentes o calles urbanas fuera del eje de la vía para
facilitar sus actividades constructivas. Para esto se deberán instalar señales y otros
dispositivos que indiquen y conduzcan claramente al usuario a través de ellos.

e) Estructuras
Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del tránsito, el
Contratista deberá proporcionar estructuras provisionales seguras y estables que
garanticen la adecuada seguridad del tránsito debiendo ser aprobado por el Supervisor o
de lo contrario obedecerá las indicaciones de éste.

4. Normatividad:
Para el desarrollo del presente Plan se ha tomado en consideración el Manual de Dispositivos
para Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.

5. Descripción de los Trabajos de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial:

Esta actividad comprende el mantenimiento de tránsito en la vía, limpieza continua del sistema
de drenaje superficial (cunetas y alcantarillas), accesos y desvíos necesarios construidos por el
Contratista y aprobados por el por la Supervisión, que se encuentren dentro o fuera del derecho
de vía; durante el periodo de ejecución de las obras. Los trabajos son los siguientes:

 El mantenimiento de desvíos que sean necesarios para facilitar las tareas de construcción y
asegurar la accesibilidad continua al usuario.

 La provisión de facilidades necesarias para el acceso a viviendas, servicios, etc. ubicadas a lo

largo del proyecto en construcción.

 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de control del tránsito y

seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.

 El control de emisión de polvo en todos los sectores sin pavimentar de la vía principal y de
todos los desvíos habilitados al tránsito dentro del área de proyecto.

 El mantenimiento de la circulación habitual de animales domésticos y silvestres a las zonas de

pastoreo y abrevadero, si estuvieran afectadas por la obra.

 Mantenimiento de los accesos a canteras y botaderos del proyecto y los que designe el
Supervisor.
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 El transporte de personal a las zonas de ejecución de obras (el pago se reconoce en los gastos
generales).

 La eliminación (corte, carguío y trasporte a DME) y acondicionamiento en zona de DME de

derrumbes menores o igual a 50 m3 por evento.

 Limpieza de cunetas, zanjas de drenaje y cualquier sistema de conducción de aguas

superficiales. Entiéndase como limpieza, aquella actividad destinada a la eliminación de todo
material inorgánico (botellas plásticas o vidrio, bolsas de cualquier material, papeles, etc) y de
todo material orgánico (desecho de frutas, verduras, vegetación existente en la zona del
derecho de vía), que pueda acumular o enraizar en las estructuras de obras de arte y drenaje
(cunetas, zanjas de coronación y drenaje y cualquier sistema de conducción de aguas
superficiales) interrumpiendo el flujo normal del agua.

 Mantener el sistema de alcantarillas limpias luego de haber realizado su limpieza con las
partidas contractuales si el presupuesto lo contempla; caso contrario, esta limpieza se realizará
con esta partida de mantenimiento, la cual permitirá garantizar un correcto funcionamiento del
sistema de drenaje transversal y a su vez proteger la estructura del pavimento de eventuales
escorrentías superficiales por efecto de la obstrucción de dichas estructuras

 Para el caso de cunetas sin revestimiento, la limpieza se efectuará sin modificar la sección
original; cualquier sobre excavación que se realice, la reposición a los niveles originales será
por cuenta del contratista.

 Señalización temporal y señalización ambiental temporal.

6. Consideraciones Técnicas y de Seguridad para el Diseño del Plan

Las estrategias para el diseño del plan de manejo temporal del tránsito se basan en los
siguientes criterios:

 La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito, debe ser un
elemento integral y de alta prioridad en la obra.
 La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.
 Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos
de señalización en la zona de la obra.
 Se realizará inspecciones rutinarias para asegurar el estricto cumplimiento del Plan de
Señalizaciones.
 Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulación temporal del tránsito, la
seguridad en la zona debe tener constante atención.
 Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el control
temporal del tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado, desde el nivel superior del
personal administrativo hasta el personal de campo.
 La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo es una parte esencial en la
ejecución de obras.
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7. Características Generales de la Zona de Influencia Directa e Indirecta de la obra

El área de influencia directa está referida al sector o área donde se desarrollará la obra o
actividad con la finalidad de cumplir con las metas previstas en el expediente técnico respectivo,
mientras que la zona de influencia indirecta es dada sobre el área o sectores fuera del área de
intervención directa del proyecto, pero que van a ser impactadas en forma indirecta, como por
ejemplo el incremento de la actividad comercial en los pueblos cercanos a la obra, etc.

a) Diagnóstico de las condiciones existentes:

La red vial se ubica en el departamento de Ayacucho, perteneciente a la red vial Nacional
Nº PE-3S, la vía en su totalidad es del tipo asfaltado, de superficie regular presentando
estando en estado óptimo.

b) Vías de interferencia mínima: Comprende la zona adyacente a la obra, es decir, los

espacios de circulación afectados. Dado que normalmente se intervienen espacios de
circulación peatonal o de bajos volúmenes de circulación de vehículos.

c) Vías de interferencia moderada: Comprende la zona adjunta y una zona de influencia

indirecta, dado que tendrá tránsito vehicular y peatonal junto a las obras y por las
restricciones de espacio utilizará vías alternas para los desvíos. La zona de influencia para
la elaboración de los planes de manejo del tránsito comprende el área de las obras y el
área que cubren las vías alternas que serán utilizadas para los desvíos del tránsito.

d) Vías de interferencia alta o de gran impacto: Dado que este tipo de áreas normalmente
implica cierres para el tránsito vehicular y/o peatonal.

8. Intervención en Estructuras
En caso que de ocurran deterioros en las estructuras bajo condiciones normales de operación
durante el período de trabajo, se efectuará inmediatamente a su costo las reparaciones que sean
necesarias para restituir la estructura al nivel en que se encontraba al inicio de la obra. Estas
reparaciones tendrán prioridad sobre cualquier otra actividad del Contratista.
Si la construcción de alguna estructura requiere que se hagan desvíos del tránsito, se
proporcionará estructuras provisionales seguras y estables que garanticen la adecuada
seguridad del tránsito debiendo ser aprobado por el Supervisor o de lo contrario obedecerá las
indicaciones de éste.
Las condiciones expuestas, no serán aplicables cuando ocurran deterioros ocasionados por
eventualidades que no correspondan a condiciones normales de operación, como pueden ser
sobrecargas mayores a la capacidad del puente a pesar de las advertencia señalizada,
crecientes extraordinarias, desestabilización de la estructura por lluvias extraordinarias y otros a
criterio del Supervisor.

9. Requerimientos para el Plan de Control Temporal de Transito

Se proveerá personal suficiente, así como las señales, materiales y elementos de seguridad que
se requieren para un efectivo control del tránsito y de la seguridad, en cumplimiento de las
disposiciones dadas en esta sección y el Supervisor, además de deberá contar con lo siguientes
materiales y equipos:

9.1 Materiales
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Las señales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del material estará de
acuerdo a lo normado en El Manual de Dispositivos para Control de Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC y todos ellos tendrán la posibilidad de ser trasladados
rápidamente de un lugar otro, para lo que deben contar con sistemas de soporte
adecuados.
El Contratista, después de aprobado el PMTS deberá instalar de acuerdo a su programa y
de los frentes de trabajo, todas las señales y dispositivos necesarios en cada fase de obra
y cuya cantidad no podrá ser menor en el momento de iniciar los trabajos a lo que se
indica:
Dispositivo Und. Cantidad Frentes de Total
Trabajo
Señales Restrictivas U 12 2.00 24
Señales Preventivas U 24 2.00 48
Barreras o tranqueras (pueden combinarse con U 32 2.00 64
barriles)
Conos de 70 cm de alto U 40 2.00 80
Lámparas destellantes accionadas a batería o U 96 2.00 192
electricidad con sensores que los desconecten durante
el día
Banderines U 8 2.00 16
Chalecos de seguridad, silbatos U de 20 2.00 40
c/u
Cilindros pintados naranja-blanco U 16 2.00 32

El empleo de tranqueras y personal permanente (señaleros) para prevenir a los

conductores sobre las proximidades de la obra y la planificación del transito en forma
adecuada. Dichos señaleros deben contar con equipos portátiles de comunicación, a fin
de que el ordenamiento del transito vehicular se efectué en forma segura los mismos que
estarán debidamente para que las señales que envíen a los usuarios sean claras, no
vayan a conducir a accidentes y no se ponga en riesgo la seguridad del personal.

9.2 Equipo:
El Contratista propondrá para consideración del Supervisor, los equipos más adecuados
para las operaciones por realizar, con la frecuencia que sea necesaria. Básicamente el
Contratista pondrá para el servicio los siguientes equipos:
 Motoniveladora
 camión cisterna
 volquetes
 cargador frontal
En caso necesario efectuar bacheos. La necesidad de intervención del equipo será
dispuesto y ordenado por el Supervisor, acorde con el PMTS.

9.3 Trabajos complementarios:

Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de tránsito, tales como
excavaciones de zanjas laterales o transversales que signifiquen algún peligro para la
seguridad del usuario, serán delimitadas y señalizadas con dispositivos de control de
tránsito y señales que serán mantenidos durante el día y la noche hasta la conclusión de
las obras en dichos sectores. Principalmente en las noches se utilizarán señales y
dispositivos muy notorios y visibles para resguardar la seguridad del usuario.
Se instalarán sólo los dispositivos y señales de control que se requieran en cada etapa de
la obra y en cada frente de trabajo
Los dispositivos y señales deben ser reubicados cuando sea necesario.
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Las unidades perdidas, sustraídas, destruidas en mal estado o calificado en estado

inaceptable por la Supervisión serán sustituidas.
Las señales y dispositivos serán limpiados y reparados periódicamente
Las señales y dispositivos serán retirados totalmente cuando las obras hayan concluido.
El personal que controla el tránsito usara equipo de comunicación portátil y silbatos en
sectores en que se alterne el tránsito como efecto de las operaciones constructivas.
También se usarán señales que indiquen al usuario el paso autorizado o la detención del
tránsito.

10. Control Temporal de Transito y Seguridad Vial

El Contratista deberá proveer cuadrillas de control de tránsito en número suficiente, el que estará
bajo el mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo, el cual deberá ser
presentado vía cuaderno de obra. El controlador tendrá las funciones y responsabilidades
siguientes:
 Implementación del PMTS
 Coordinación de las operaciones de control de tránsito
 Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control y
 señales en cada caso específico.
 Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y
 seguridad vial
 Coordinación de las actividades de implementación, correcto funcionamiento y control
del PMTS en coordinación estrecha con el Supervisor
 Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como
 de las unidades rechazadas u objetadas.
 Cumplimiento de la correcta utilización y horarios de los ómnibus de transporte de personal.

10.1 Manejo del tránsito vehicular:

i) El tránsito será organizado de acuerdo al PMTS cuando sea necesario alternar la
circulación, para lo que se habilitará un carril de circulación con un ancho mínimo
de 3 m., que será delineado y resaltado con el uso de barricadas, conos y barriles
para separar dicho carril de las áreas en que se ejecutan trabajos de construcción.
La detención de los vehículos no podrá ser mayor de 30 minutos.

ii) En los carriles de circulación durante la ejecución de las obras, no se permitirá la

acumulación de suelos y otros materiales que puedan significar algún peligro al
usuario.

iii) Las áreas de estacionamiento del equipo y vehículos en obra, previa autorización
del Supervisor, se deben ubicarse a un mínimo de 10m. del borde de la vía de
circulación vehicular o en su defecto ser claramente señalizado con barreras y
lámparas destellantes.

iv) La circulación vial será restringida u obstruida lo menos posible, brindando

condiciones de seguridad a conductores y usuarios.

10.2 Manejo del transporte público en zonas urbanas:

Por la importancia que tiene el transporte público en la movilización de las personas en
las localidades que se encuentran en su área de influencia de esta obra y de las que se
ubican adyacente a esta, se tiene previsto ejecutar la obra por tramos y a medio carril
de manera que los cortes de transito se realizaran en las zonas donde se tenga cortes
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altos por seguridad, para lo cual se tendrá informada a la población usuaria sobre los
horarios de corte de transito de manera que su impacto sea mínimo.

En los tramos donde es adecuado y la topografía lo permite y/o existan vías de desvió
estas serán utilizas para tal efecto.

Se mantendrá una estrecha relación con las empresas usuarias de la vía intervenida,
para que se coordine los días y el horario de corte de tránsito, los que también serán
informados a los otros usuarios mediante una radio local y mediante un cartel con la
debida anticipación para no generar conflictos por este motivo.

10.3 Manejo de peatones:

Los peatones son los más vulnerables en la vía, especialmente en las zonas
intervenidas donde las condiciones de tránsito han sido alteradas, por lo tanto, en los
planes de manejo del tránsito se han dispuesto elementos de señalización y personal de
apoyo de manera que faciliten la circulación de los peatones con toda la seguridad del
caso, se tratara de persuadir y hacer cumplir con las señalizaciones mediante el
personal dispuesto para estos casos.

10.4 Manejo de Transporte Público

- El transporte público tendrá prioridad en los flujos de tráfico, por lo que no podrá
ser desviado, sino bajo condiciones muy especiales y previa de la supervisión.
- El Contratista, garantizará la localización de paradas a distancias máximas de 500
metros, debidamente señalizados. En este caso la señalización de información a
los usuarios deberá extenderse hasta 200 metros alrededor de cada estación de
buses, tanto para la operación vehicular como para la accesibilidad de los
usuarios.

10.5 Desvíos
- El tráfico a desviar debe ser preferencialmente el particular mediante el diseño de
desvíos.
- Se elaborará los bosquejos de desvíos con distribución y manejo del tránsito
dentro de la red vial de la zona de influencia. La elaboración de los bosquejos de
desvío se basará en estudios de tránsito realizados por el Comité Vial, en un
inventario físico, y en los dispositivos de control de la red vial de la zona de
influencia del proyecto.
- La alternativa seleccionada para los desvíos será aquella que afecte en menor
grado las condiciones actuales de funcionalidad del tránsito y especialmente,
del transporte de servicio público colectivo y los vecinos de la zona. Una vez
seleccionada la mejor alternativa de desvío, e identificados los puntos críticos del
tránsito se procede al desarrollo del plan de dispositivos de control, apoyo y
señalización de los mismos.
- Una vez se haya definido y aprobado la alternativa definitiva para el manejo y/o
desvío provisional del tránsito por las entidades y/o autoridades locales
encargadas del control y manejo del tránsito y transporte y los vecinos de
la zona, la conformación de rutas opcionales, los desvíos a realizar en los
diferentes frentes de trabajo, se realizarán las habilitaciones de las vías alternas,
tanto en los dispositivos de control del tránsito, como adecuaciones de las
superficies o geométricas, con el fin de utilizar de manera óptima la capacidad que
ofrecen para atender las solicitaciones temporales del tránsito reasignado.
- Durante la Etapa de Construcción, las vías a utilizar para desvíos deben
adecuarse y mantenerse durante el tiempo que permanezcan los desvíos.
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- La seguridad de las vías utilizadas como desvíos durante la Etapa de Construcción

y Entrega (referida a condiciones de circulación y de señalización), y el lapso
durante el cual sean desarrolladas las obras de adecuación de desvíos será
responsabilidad del Contratista.

10.6 Coordinación con otras Intituciones

- Se coordinará con las obras que se ejecuten en forma simultánea sobre el
proyecto y la zona de influencia cuando se presenten interferencias entre ellas en
los diferentes planes de manejo de tráfico implementados. En todo caso, y aún en
el evento de presentarse interferencias entre los planes de manejo de tráfico de
otras obras y el Plan de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos del Proyecto, el
Contratista deberá cumplir con todas las obligaciones asumidas como
consecuencia de la suscripción del Contrato, para lo cual contará con el apoyo de
la supervisión de la obra de ser necesario.
- La Coordinación con los sectores a intervenir simultáneamente, debe ser
permanente, en particular las referentes a la adecuación y mantenimiento de las
vías utilizadas como desvíos, asegurando en todo momento la continuidad
necesaria para la correcta operación de las mismas, en este caso el mayor usuario
es la minera ubicada en la zona de intervención con quien se realizara las
coordinaciones del caso y con los trasportistas usuarios de esta ruta.

11. Ejecución y Seguimiento del Plan de Manejo de Tráfico:

- El Plan de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos es dinámico y requiere de una
permanente retroalimentación y ajustes, el cual se hará en forma permanente.
- El seguimiento al cumplimiento del Plan será en forma permanente y se reportará los
planes de manejo de tráfico implementados, sus retroalimentaciones y modificaciones
realizadas, el comportamiento del tráfico y se hará seguimiento al cumplimiento de los
parámetros establecidos en el presente documento.

12. Diseño, Ubicación y Cuantificación de Señalización

Para el Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial se implementará la siguiente
señalización:

12.1 Señalización de desvíos:

Corresponde a toda la señalización ubicada sobre el área de influencia de la
intervención compuesta por señales informativas, reglamentarias, señalización
luminosa sobre desvíos, teniendo en cuenta todas las modificaciones viales y de
condiciones de la vía que se consideren necesarias (cambios de sentido, contra flujos,
prohibido parquear, etc.). Esta señalización permanecerá durante el tiempo de vigencia
del Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial.

12.2 Señalización de obra:

Corresponde a toda la señalización de la zona de obra y de la parte de vía que queda
habilitada, incluyendo el aislamiento de la zona de obra, senderos peatonales,
adecuaciones de paradas y pasos peatonales, señalización luminosa y las señales
sobre las vías de acceso al corredor que informan las condiciones de obra. Esta
señalización debe encontrarse ubicada en forme adecuada y permanecerá durante el
tiempo que requiera las condiciones de obra en la vía.

12.3 Señalización y demarcación provisional:

A la conclusión de la obra se recogerá toda la señalización temporal utilizada en la
obra.
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Se movilizará y se recolocará las señales y dispositivos conforme se avanza en la obra,

eliminando las señales que dejen de ser precisas o que ya no sean necesarias.
Se reemplazar cualquier señal o dispositivo que sea dañado o robado o que ya no
funcione correctamente.

Las señales y dispositivos de seguridad no se podrán retirar hasta que las obras y
maquinarias terminen su labor completamente.
Toda señal fija en la carretera, instalada para una situación temporal, debe ser
eliminada en un periodo de 48 horas después de concluir las obras.
Los conos, barriles, señales opacas y luminosas, tipo de letra, colores, barricadas,
chalecos reflectivos, distancias de colocación, tipos de pintura y demás dispositivos
cumplirán con las Normas de Seguridad Vial: Especificación General (2007) vigente. El
Contratante realizará revisiones del sistema de seguridad vial para determinar el
cumplimiento del Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial.
Los banderilleros y/o paleteros, serán personas adultas entrenadas en el manejo
del tránsito, que deben cumplir su labor durante toda la jornada de trabajo de la
reparación. Los banderilleros deben vestir chaleco de seguridad y utilizar banderas rojas
o señales manuales apropiadas.

13. Mantenimiento de la Señalización

Mediante una brigada se realizara el mantenimiento y permanencia de la señalización en
los diferentes niveles, contando con recorredores motorizados, que se encarguen de revisar la
correcta ubicación y estado de la señalización y garanticen el buen estado de la misma, de tal
forma que garanticen al usuario la continuidad del flujo de tráfico.
Se contará con un stock de la señalización más utilizada en la implementación del plan que
permita el reemplazo o la instalación de señalización en el menor tiempo posible y una vez
concluida la obra o sector intervenido se procederá con su retiro de toda la señalización
provisional.

14. Manejo de la Señalización de Obras Viales

a) Vía en Construcción: Esta señal deberá ser colocada para anticipar al conductor la
aproximación a un tramo de calle o carretera que se encuentra bajo la condición de
construcción, reconstrucción o conservación que encontrará más adelante y está
concebida con el propósito de ser usada como advertencia general de obstrucciones o
restricciones provocadas por obras en vías públicas o terrenos adyacentes a ella, que
comprometen el tránsito. La señal llevará la leyenda "Vía en construcción". Se podrá
usar conjuntamente con otras señales de construcción o repetir variando la distancia
usando la palabra "adelante";
b) Vía Cerrada: Esta señal se empleará para prevenir la aproximación a un tramo de calle
o carretera en la cual no se permite circular, mientras duren los trabajos de construcción,
reconstrucción, rehabilitación o conservación. Esta señal tendrá el letrero VIA
CERRADA, seguida de la indicación de la distancia a que se encuentra la obra
dentro de la vía, expresada en metros, y se colocará a la distancia indicada en ella
misma, contada desde la inclinación de la obra hacia atrás. Las señales reglamentarias,
se emplearán para indicar a los usuarios alguna fase del reglamento de tránsito
consistente en restricciones y prohibiciones que regulan los flujos de tránsito en la vía
que se encuentran en proceso de rehabilitación. Según la función, las señales
reglamentarias puede clasificarse en los siguientes grupos: de derecho de paso o de vía,
de inspección, de velocidad máxima o mínima, de movimientos o circulación, de mandato
por restricciones y prohibiciones, de estacionamiento. Las señales de reglamentación
deberán cumplir con las características establecidas respectivamente.
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Las s e ñ a l e s informativas, son señales especiales para indicar al usuario con

anterioridad el trabajo que se realiza más adelante sobre la vía por la cual circula, su
tipo, distancia, cambios temporales necesarios durante las labores de construcción o
mantenimiento de la vía y otros aspectos similares. Estas señales deberán ser uniformes
y tendrán fondo anaranjado reflectante, mensaje y orlas negras; a) Proximidad a vía en
construcción: Esta señal se empleará para indicar el extremo del sector en obra, para
que el tránsito pueda continuar con flujo continuo, b) Barricadas y elementos para
canalizar el tránsito: La función de las barricadas y de elementos para canalizar el
tránsito (conos, cilindros, campanas, delineadores) es la de advertir y alertar a los
conductores de los peligros causados por las actividades de construcción dentro de la
calzada o cerca de ella, con el objeto de dirigirlos a través de la zona de peligro; c)
Prevenir los accidentes a los conductores, peatones y trabajadores que laboran o
circulan por la franja del corredor de la vía.

15. Manejo de las Vías Utilizadas para Desvíos Durante la Etapa de Construcción
Se contará con un registro fotográfico y técnico del estado de las vías a utilizar para desvíos.
Los carriles que queden habilitados sobre el corredor, deben estar en buenas condiciones de
circulación, por lo que se debe prever el bacheo de algunos sectores.

16. Intervención de los Sectores

- Para la intervención de los sectores, se debe implementar un Plan de Manejo de
Tráfico, Señalización y Desvíos particular para cada uno, con su respectiva señalización,
divulgación y operación.
- Las Intersecciones especiales que requieran cierres parciales o totales, deberán ser
aprobadas por el residente de obra.

17. Informes de Monitoreo al Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad, Señalización y

Desvíos
Estos informes se deben realizar mensualmente y entregar dentro de los primeros diez días
calendario de cada mes y permitirán medir la eficacia y eficiencia del Plan de Mantenimiento
implementado y hacer ajustes al mismo para cumplir con los principios y finalidades establecidos
en estas Especificaciones. El informe de monitoreo debe contener los planes de manejo de
tráfico aprobados e implementados, los estudios y sustento técnico para modificaciones y
retroalimentaciones del mismo, un inventario de las adecuaciones superficiales indicando las
cantidades de obra ejecutadas, información de parámetros de tráfico (variaciones de
volúmenes y velocidades), datos de accidentalidad sobre el proyecto y sobre las vías de desvío,
acompañados de los informes de cada uno de los accidentes graves que se presenten durante la
implementación y seguimiento del Plan de Manejo de mantenimiento de tránsito y seguridad vial,
cumplimiento de indicadores, relación de inconformidades al Plan de Manejo de Tráfico,
Señalización y Desvíos por parte de los usuarios y vecinos del sector, senderos peatonales
establecidos, actividades de contingencia y registro fotográfico y fílmico sobre la
implementación, seguimiento y monitoreo al plan.

18. Personal Dedicado al Diseño, Implementación y Seguimiento del Plan de Manejo de Tráfico
El personal dispuesto para esta labor será un supervisor de seguridad, supervisado por el jefe de
seguridad.
Inspector de tráfico: Corresponde a una persona (por turno) que tiene mando directo sobre el
grupo de recorredores de la vía, banderilleros y la brigada de mantenimiento.
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Brigadas de mantenimiento de la señalización: Es el grupo de personas que se encarga en forma

permanente de mantener en el sitio adecuado y en buen estado toda la señalización de la obra,
incluyendo los aislamientos y canalizaciones realizadas.
Personal de apoyo (banderilleros y/o paleteros): Corresponde al personal que presta apoyo en la
vía para el manejo de peatones y del tráfico en donde se considere necesario, quienes deben
permanecer durante todo el tiempo de la obra. Considerando la naturaleza del trabajo, se
recomienda la equidad de género.
Lo anterior, se refiere únicamente al personal con el que el Contratista deberá contar como
mínimo durante la Etapa de Construcción.

19. Acciones de Contingencia

Con el fin de desplegar acciones de contingencia que permitan atender en forma oportuna,
las diferentes alteraciones al tráfico ocasionadas por choques y/o accidentes y/o vehículos
varados, entre otros; se contara en forma permanente y en el sitio, como mínimo con el siguiente
equipo:
 Equipos de comunicación en cantidad n e c e s a r i a para el grupo de trabajo en cada
uno de los sectores
 Una camioneta 4x4.
 Un médico y paramédicos.
 Una ambulancia.
Estas acciones de contingencia deberán reportarse en formatos diseñados, de tal forma que
se identifique la contingencia, el sitio y hora de ocurrencia, el tiempo de reacción para atenderla y
el responsable de esta.

20. Vías de Desvío

 La definición de los desvíos se debe realizar sobre vías que permitan continuidad
incluyendo alteraciones mediante la modificación a sentidos viales, implementación de
contra flujos, adecuaciones geométricas, adecuación temporal de vías, eliminación
de parqueo, bacheos, etc., con el fin de brindar vías de desvío seguras de buenas
especificaciones estructurales y geométricas.
 Para la intervención sobre vías de desvío se implementará mediante planes particulares
para las mismas, con sus respectivos desvíos, señalización y divulgación.
 Las vías de desvío pueden ser vías existentes o vías generadas dentro del área a
intervenir.

21. Puesta en Marcha del Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial, Señalización y
Desvíos
La puesta en marcha del Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial está compuesta
por varios aspectos para poner en funcionamiento el mismo:

a. Disponibilidad e instalación de los elementos para el Plan: Se convierte en una actividad

fundamental para evitar improvisaciones en campo, para se dispone de un campamento.
b. Coordinación de participantes en el Plan: En cada uno de los numerales que conforman el
Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial, el Jefe de Seguridad y Salud
definirá la forma de comunicación, y el programa detallado de responsabilidades y
compromisos de los responsables del Plan.
c. Previsión para ajustes en campo del Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad
Vial, debe tenerse en cuenta que este plan se debe implementarse al inicio de la obra,
éste debe ser flexible y su evolución deberá estar prevista, a través de los distintos
estados progresivos de las obras, especialmente, cuando ésta ha sido programada para
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realizarse por etapas. En caso de ajustes significativos se requiere la presencia del

ingeniero Residente de obra y del jefe de Seguridad.
Se adjunta el anexo Nº 01 de un plano tipo de señalización provisional.

22. Supervisión del Plan de Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial

De acuerdo a la coordinación que se realice el especialista en Seguridad y Salud de la
Supervisión conjuntamente con el jefe de seguridad y salud del contratista verificaran en
cumplimiento en cada uno de los frentes de trabajo con el objeto de controlar los impactos en la
circulación vial y peatonal en la zona de la obra verificar la implementación de cada una de las
medidas contenidas en estas Especificaciones y en el PLAN DE MANTENIMIENTO DE
TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL y efectuar los correctivos que sean necesarios.
El Contratista, al recibo de la notificación, tomará inmediatamente las acciones correctivas que
sean necesarias.
Lista de chequeo para evaluar el avance del plan de tránsito y seguridad vial
Ítem Parámetro a Evaluar 100% 50% 0%
1 Se ha delimitado el tránsito peatonal, definiendo
senderos peatonales, de acuerdo con el tráfico
estimado; el ancho del sendero no será inferior
a 1.5 m.
2 Los frentes de obra en intervención cuentan con
todas las señales preventivas aprobadas
3 Los frentes en obra cuentan con todas las
señales reglamentarias aprobadas
4 Los frentes en obra cuentan con todas las señales
informativas aprobadas
5 Los diferentes frentes de obra cuentan con los
suficientes avisos de sendero peatonal
6 Cada una de las medidas contempladas han sido
Aprobadas
7 Se encuentra la señalización limpia y en
buen estado
8 Los diferentes frentes de obra cuentan con las
balizas exigidas
9 Todos los sectores intervenidos cuentan con su Plan
de Manejo de Transito y seguridad vial debidamente
aprobados y vigentes

10 Operan en obra los suficientes “paleteros” para

guiar el tráfico vehicular y peatonal, con los
dispositivos manuales e indumentaria propia de su
labor
11 Se ha realizado la capacitación de los “paleteros”
en cuanto al conocimiento de normas básicas
de tránsito
12 Los “paleteros” trabajan en los horarios exigidos
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13 Las señales instaladas cumplen con las

Especificaciones
14 Se cuenta con una adecuada iluminación en jornada
nocturna, cumpliendo con las exigencias del Plan

15 Se realiza una adecuada Divulgación del Plan

de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos
Temporales
16 Se resuelven oportunamente las quejas
presentadas por los ciudadanos y a través de la
Oficina de Información
17 Se realiza el mantenimiento de las vías
utilizadas para el ingreso
18 Las vías utilizadas como desvíos cuentan con
una superficie de rodadura adecuada (pavimento
en buen estado)
19 Se cuenta con las barricadas exigidas en el Plan
20 Se garantiza el acceso al comercio y centros
comerciales durante todo el período de
ejecución de las obras
21 Se cumple con los compromisos y
observaciones contemplados en el Plan
22 Se ha retirado la señalización de los frentes de
obra ya intervenidos y que han concluido
23 Se realiza un adecuado manejo de los vehículos
pesados inherentes o no al proyecto en
construcción

24 Se realiza un adecuado manejo de los vehículos de

transporte público colectivo que tienen incidencia
directa sobre el corredor intervenido

25 Se realiza un apropiado manejo del tránsito en

general

26 En las adecuaciones de los desvíos se

implementa una señalización adecuada
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ANEXO Nº 01

PLANO TIPO DE SEÑALIZACIÓN PROVISIONAL