Academia internacional de

aeronáutica fenix

REGULACIONES
 QUE LOS ALUMNOS PILOTOS SE
FAMILIARECEN CON LAS RAB, PARA QUE
TENGAN UN CONOCIMIENTO AMPLIO SOBRE
LAS REGLAMENTACIONES QUE LES
COMPETEN.
II GUERRA MUNDIAL

 1939 - 1945
O PAC I
 Organización Provisional de Aviación Civil
Internacional.
 Durante la contienda bélica, diplomáticos se basan en
las reuniones previas a esta organización provisional.
 Enunciados: Son de importancia emitir ciertos
conceptos del derecho aeronáutico internacional.
O P A C I……..

 Oliver Lissitzyn (USA)

“El transporte aéreo, por su naturaleza,

ha sido destinado a ser principalmente un instrumento
de la Política Nacional, más que un campo de empresas
comerciales’’
O P A C I ……

 Ministro de Abastecimientos (Canada)

“Detras de estos roces, hay consideraciones de prestigio
nacional pero más aún, de seguridad nacional…
representando los aviones civiles como un potencial de
guerra.
Una reserva, tanto de personal como de capapacidad
industrial, la cual es de suma importancia en tiempos de
guerra”
O P A C I………….

 Henning y Korholz (Alemania)

“Uno de los medios más eficaces para dominar política y

economicamente a otro país, en remplazo de la anexión
violenta tradicional, es limitar su soberanía de tráfico.”
O P A C I……….

 J Guirales (España)
“Volar, sirviéndose del aire y del espacio, es solo la
culminación de un arduo proceso que ocurre en
superficie.
La infraestructura, la industria aeronáutica. La
formación del personal, la política aérea de la Nación y
la conciencia aeronáutica de la población definen el
Poder Aéreo del país y la extensión de sus intereses..
O P A C I………….

 Cont…
 Al proteger y aprovechar sus intereses aeronáuticos,será
más sólido el poder aéreo de una Nación cuyas
expresiones más trascendentes son la Fuerza Aérea en
el campo militar y sus Líneas Aéreas regulares en el
campo económico
O P A C I……..

 La Convención de Paris quedó atras.

 Las diferencias sustanciales ahora eran:

Aspectos Técnicos y Aspectos Jurídicos: según
intereses de los Estados más avanzados.
O P A C I…..

 USA proclamaba “La Era del Aire”

 UK sostenía “Orden en el Aire”
 Canadá como mediador
 Asistentes 53 países
 Chicago 1944
O P A C I…..

 Resúmen de los temas expuestos:

 Como organizar la Convención y la Asamblea.
 La creación de una autoridad internacional
 Los alcances y jurisprudencia de la autoridad
 La autoridad y sus finalidades
 Funcionamiento del Organismo
O P A C I….

 Estructura en las distintas zonas del mundo.

 Mecanismo ante los gobiernos para operar una
Línea Aérea.
 Primeros pasos de “Las Libertades del
Aire’’.(Cánada)
 Propiedad y explotación de las rutas
internacionales.
O P A C I….

 El documento de fundación de 1944:

“La seguridad, la rapidez y la comodidad de la
Nav Aer. Para lograr el mayor grado de
uniformidad entre los países contratantes”.
O P A C I….

 “Todos los Estados poseen soberanía absoluta y

exclusiva sobre el espacio aéreo nacional”.

 Se firma el documento del convenio de Chicago

el 7 de Diciembre de 1944 dando lugar a la
formación de la OPACI.
La Transición

 Desde Diciembre de 1944

OPACI trabaja en base al CITEJA, CINA, la conferencia de La Habana
y otras de nivel internacional.
 Organización de Aviación Civil Internacional – OACI fundada el 5 de
Abril de 1947 con sede en Montreal
 Ratificando la convención de chicago de 1944.
ORGANIZACIÓN DE AVIACION
CIVIL INTERNACIONAL
O A C I…

 Fundada la OACI pero con muchos problemas

(Intereses).
 IATA pasa de ser:
Asociación de Tráfico Aéreo Internacional
Asociación de Transporte Aéreo Internacional.
 Pasa a ser parte de la ONU
 Of. Regs. Montreal, París, Bangkok, El Cairo,
Dakar, Lima, Mexico y Nairobi
O A C I…
 ESTRUCTURA:
 La Asamblea:
Integradas por los Estados contratantes
 El consejo:
Con funciones Técnicas, Administrativas, estructurales y
económicas
Integrada por 33 representantes de los estados
contratantes.
O A C I…

 La Comisión de Aeronavegación:
19 miembros especialistas son los conformantes.
 El Comité de Transporte Aéreo:
Desarrollan investigaciones para lograr estandarizaciones.
 El Comité Juridico: (herederos del CITEJA), trabajan en
convenios, documentos, protocolos, etc.
O A C I…

 Comité de Ayuda Colectiva a los Servicios de Nav. Aér.

(ayuda a los Estados).
 Comité de Finanzas
 Comité sobre Interferencia Ilícita.
O A C I…

 Los Anexos Técnicos:

Contienen la Normas y los Métodos Recomendados que
son de aplicación universal.
Grado de uniformidad
desarrollo seguro y eficiente.
O A C I…

 Profundizar el proyecto
FANS – Sistema de Nav. Aér. Del futuro.
GNSS – Sistema satelital de nav. Global.
 Perfeccionar el estudio de:
CNS/ATM
Com – Nav y Vigilancia/
Gerenciamiento del Tránsito aéreo.
REGULACION AEREA BOLIVIANA
Conocimiento A/P
ü RAB 61.- REGLAMENTO SOBRE LICENCIAS PARA PILOTOS Y SUS
HABILITACIONES.
ü RAB 91.- REGLAMENTO DE OPERACIONES
ü RAB 67.- REGLAMENTO PARA EL OTORGAMIENTO DEL CERTIFICADO MÉDICO
AERONÁUTICO
 RAB 61

REGLAMENTO SOBRE LICENCIAS PARA

PILOTOS Y SUS HABILITACIONES
61.010 Destinatarios del RAB 61

ü (a) Los requisitos establecidos en el RAB 61 son de

aplicación a los ciudadanos del Estado y extranjeros
residentes en el mismo.
ü (b) Los ciudadanos extranjeros no residentes deben
cumplir la totalidad de los requisitos establecidos en
este reglamento y los que puedan ser requeridos por
otras normas generales.
Licencia de piloto privado

ü 61.225 Aplicación Este Capítulo prescribe los requisitos para el

otorgamiento de las licencias y habilitaciones de piloto privado en las
categorías de avión, helicóptero y dirigible, según corresponda, las
condiciones bajo las cuales estas licencias y habilitaciones son necesarias
y las normas generales de operación para los titulares de estas licencias y
habilitaciones.
61.230

ü Requisitos de idoneidad: Generalidades Para optar

por una licencia de piloto privado, el aspirante
debe:
ü (a) Haber cumplido diecisiete (17) años de edad en
el caso de pilotos de avión;
ü (b) leer, hablar y comprender el idioma español;
ü (c) RESERVADO;
ü (d) haber culminado la enseñanza media o
equivalente;
ü (e) estar en posesión, como mínimo, de un Certificado médico
aeronáutico Clase 2 vigente, otorgado de conformidad con el RAB
67;
ü (f) aprobar un examen escrito ante la DGAC en las materias
contempladas en la Sección 61.235;
ü (g) aprobar una prueba de pericia en vuelo, que debe incluir un
examen oral, sobre los procedimientos y maniobras contenidas en
la Secciones 61.240 y 61.250 de este capítulo, seleccionados por un
examinador de la DGAC o un examinador designado para
determinar la competencia del solicitante en las operaciones de
vuelo; y
ü (h) cumplir con aquellas secciones de las RAB que se aplican a las
habilitaciones que solicita.
61.235 Conocimientos aeronáuticos

ü El solicitante de una licencia de piloto privado debe demostrar que ha

completado satisfactoriamente un curso en un centro de instrucción
autorizado en, al menos las siguientes áreas de conocimientos
aeronáuticos apropiados a la categoría de aeronave para la cual solicita la
habilitación:
ü (a) Derecho aéreo Las disposiciones y regulaciones
pertinentes al titular de una licencia de piloto privado;
el reglamento del aire; procedimientos de reglaje de
altímetro; los métodos y procedimientos apropiados de
los servicios de tránsito aéreo. Los requisitos aplicables
al reporte de un accidente y/o incidente de aviación.
(b) Conocimiento general de
las aeronaves
ü (1) Los principios relativos al manejo y funcionamiento
de los grupos motores, sistemas e instrumentos;
ü (2) las limitaciones operacionales de la categoría
pertinente de la aeronave y de los grupos motores; la
información operacional pertinente del manual de vuelo
o de otro documento apropiado;
ü (3) para helicópteros, la transmisión (tren de
engranajes de reducción) cuando corresponda;
ü (4) para dirigibles, las propiedades físicas y las
aplicaciones prácticas de los gases.
(c) Performance, planificación y carga de
vuelo

ü (1) La influencia de la carga y la distribución de la

masa en las características de vuelo, cálculos de masa y
centrado;
ü (2) el uso y la aplicación práctica de los datos de
performance de despegue, aterrizaje y de otras
operaciones; y
ü (3) la planificación previa al vuelo y en
ruta, correspondiente a los vuelos privados VFR; la preparación y presentación
de los planes de vuelo requeridos por los servicios de tránsito aéreo; los
procedimientos apropiados de los servicios de tránsito aéreo; los
procedimientos de notificación de posición; los procedimientos de reglaje
de altímetro; las operaciones en zonas de gran densidad de tránsito.
(d) Actuación humana

ü Actuación humana, incluido los principios de gestión de

amenazas y errores;

(e) Meteorología
ü La aplicación de la meteorología aeronáutica elemental;
los procedimientos para obtener información
meteorológica y uso de la misma; altimetría;
condiciones meteorológicas peligrosas.

(f) Navegación
ü Los aspectos prácticos de la navegación aérea y las
técnicas de navegación a estima; la utilización de cartas
aeronáuticas.
(g) Procedimientos
operacionales
(1) La aplicación de principios de gestión de amenazas y errores a
la performance operacional;
(2) la utilización de documentos aeronáuticos tales como las AIP, los
NOTAM, los códigos y abreviaturas aeronáuticas;
(3) los procedimientos de reglaje de altímetro;
(4) los procedimientos preventivos y de emergencia apropiados,
incluso las medidas que deben adoptarse para evitar zonas de
condiciones meteorológicas peligrosas, de estela turbulenta y
otros riesgos operacionales.
(5) en el caso del helicóptero, el descenso vertical lento con motor;
efecto de suelo; pérdida por retroceso de pala; vuelco dinámico
y otros riesgos operacionales; medidas de seguridad relativas a
los vuelos en VMC:
(h) Principios de vuelo

ü (1) Aerodinámica básica y los principios de vuelo; y

ü (2) reconocimiento de la pérdida (stall), entrada en
barrena (spin) y técnicas de recuperación.
(i) Radiotelefonía

ü Los procedimientos y fraseología para comunicaciones

aplicables a los vuelos VFR; las medidas que deben
tomarse en caso de falla de las comunicaciones.
61.240 Instrucción de vuelo

ü El solicitante de una licencia de piloto privado habrá

recibido instrucción de un instructor de vuelo
autorizado y tenerla registrada en el libro de vuelo
personal (bitácora) debidamente firmada. En dicho libro
de vuelo personal debe anotar una declaración donde se
establezca que el solicitante es competente para
realizar todas las maniobras en forma segura como
piloto privado. Esta declaración tendrá validez de
sesenta (60) días contados a partir del último vuelo de
preparación para la prueba de pericia. El contenido de
la instrucción de vuelo y la prueba de pericia es el
siguiente:
(a) Categoría avión

(⑴) Reconocimiento y gestión de amenazas y errores;

(⑵) (2) Las operaciones previas al vuelo, incluyendo la
determinación de la carga y centrado, la inspección
en la línea de vuelo y servicios proporcionados al
avión;
(⑶) (3) operaciones en el aeródromo y en el circuito de
tránsito; precauciones y procedimientos en materia
de
ü prevención de colisiones;
ü (4) control del avión por referencia visual externa;
ü (5) vuelo a velocidades aerodinámicas críticamente bajas; reconocimiento y
recuperación en situaciones de proximidad a la pérdida y de pérdida;
ü (6) vuelo a velocidades aerodinámicas críticamente altas; reconocimientos y
recuperación de picados en espiral;
ü (7) despegues y aterrizajes normales y con viento cruzado;
ü (8) despegues con performance máxima (pista corta y franqueamiento de
obstáculos); aterrizajes en pista corta;
ü (9) vuelo por referencia a instrumentos solamente, incluso la ejecución de
un viraje horizontal completo de 180°;
ü (10) vuelos de travesía por referencia visual, navegación a estima y cuando
las haya, con radioayudas para la navegación;
ü (11) operaciones de emergencia, incluyendo fallas simuladas en la aeronave
y en los equipos;
ü (12) operaciones desde, hacia y en tránsito por aeródromos controlados,
cumplimiento de los procedimientos de los servicios de tránsito aéreo,
procedimientos y fraseología radiotelefónicos; y
ü (13) procedimientos y fraseología para comunicaciones.
61.245 Experiencia de vuelo
61.245 Experiencia de vuelo

ü El solicitante de una licencia de piloto privado debe

tener como mínimo la siguiente experiencia aeronáutica
en la categoría de aeronave solicitada:
(a) Avión

ü Un total de cuarenta (40) horas de instrucción y de vuelo

solo, que deben incluir por lo menos:
(i) Veinte (20) horas de instrucción
(ii) diez (10) horas de vuelo solo diurno en el avión apropiado
para la habilitación de clase que se desea obtener,
incluyendo cinco (5) horas de vuelo de travesía;
(iii) un vuelo de travesía de un mínimo de ciento cincuenta (150)
millas náuticas [doscientos setenta (270) km] durante el cual
se habrán realizado dos (2) aterrizajes completos en dos (2)
aeródromos diferentes;
(iv) la instrucción de vuelo recibida en un dispositivo de
instrucción para simulación de vuelo, aprobado por la DGAC, es
aceptable hasta un máximo de cinco (5) horas.
(v) Tres horas de instrucción en vuelo nocturno, que incluya:
(A) Un vuelo de travesía de más de cien (100) millas
náuticas de distancia total; y
(B) (B) diez (10) despegues y diez (10) aterrizajes hasta
detenerse completamente, cada aterrizaje
involucrará un vuelo de patrón de tráfico en un
aeropuerto.
61.250 Pericia
61.250 Pericia

ü El solicitante debe demostrar su capacidad para

ejecutar, como piloto al mando de una aeronave de la
categoría apropiada, los procedimientos y maniobras
descritos en la Sección 61.240 de este capítulo, con un
grado de competencia apropiado a las atribuciones que
la licencia de piloto privado confiere a su titular; y
(a) reconocimiento y gestión de amenazas y errores;
(b) pilotar la aeronave dentro de sus limitaciones;
(c) ejecutar todas la maniobras con suavidad y precisión
(d) demostrar buen juicio y aptitud para el vuelo;
(e) aplicar los conocimientos aeronáuticos; y
(f) dominar la aeronave en todo momento de modo que esté asegurada la
ejecución con éxito de un procedimiento o maniobra.;
61.255 Atribuciones y
limitaciones del piloto privado
61.255 Atribuciones y
limitaciones del piloto privado

ü (a) Las atribuciones del titular de una licencia de

piloto privado serán actuar, pero sin remuneración
como piloto al mando o copiloto de aeronave de la
categoría apropiada que realice vuelos no
remunerados.
ü (b) La instrucción de vuelo por instrumentos
especificada en la Sección 61.240 y en vuelo
nocturno indicada en la Sección 61.245, no habilitan
al titular de una licencia de piloto privado para
pilotar aeronaves en vuelos IFR.
Capítulo E: Licencia de piloto
comercial
61.260 Aplicación

Este Capítulo establece los requisitos para el otorgamiento

de las licencias y habilitaciones de piloto comercial en
las categorías de avión, helicóptero y dirigible, según
corresponda las condiciones bajo las cuales dichas
licencias y habilitaciones son necesarias y las normas
generales de operación para los titulares de estas
licencias y habilitaciones.
61.265 Requisitos de(f)idoneidad:
aprobar un examen escrito
Generalidades ante la DGAC en las
materias contempladas en
Para postular a la licencia la Sección 61.270;
de piloto comercial, el
(g) aprobar una prueba de
aspirante debe:
pericia en vuelo, que
(a) Haber cumplido debe incluir un examen
dieciocho (18) años de oral, sobre los
edad; procedimientos y
maniobras contenidas en
(b) ser capaz de leer, hablar las Secciones 61.275 y
y comprender el idioma 61.285, seleccionados por
español; un examinador de la
(c) RESERVADO; DGAC o un examinador
designado para
(d) haber culminado la determinar la
enseñanza media o su competencia del
equivalente; solicitante en las
operaciones de vuelo; y
(e) poseer certificado
médico aeronáutico de (h) cumplir con las
Clase 1 vigente otorgado disposiciones de este
de conformidad con el capítulo que se apliquen a
RAB 67; las habilitaciones que
61.270 Conocimientos
aeronáuticos
ü El solicitante de una licencia de piloto comercial debe presentar
evidencias demostrando que ha completado satisfactoriamente un curso
de instrucción reconocida, por lo menos en las siguientes áreas de
conocimientos aeronáuticos apropiados a la categoría de aeronave para la
cual solicita la habilitación:
61.270 Conocimientos
aeronáuticos
(a) Derecho aéreo
(b) Conocimiento general de las aeronaves, en las
categorías señaladas en la Sección 61.260
(c) Performance, planificación de vuelo y carga
(d) Actuación humana
(e) Meteorología
(f) Navegación
(g) Procedimientos operacionales
(h) Principios de vuelo
61.275 Instrucción de vuelo

ü El solicitante de una licencia de piloto comercial habrá

recibido instrucción con doble mando de un instructor
de vuelo autorizado y tenerla registrada en su libro de
vuelo personal (bitácora) debidamente firmada. En
dicho libro de vuelo se debe anotar una declaración
donde se establezca que el solicitante es competente
para realizar todas las maniobras en forma segura como
piloto comercial. Esta declaración tendrá validez de
sesenta (60) días contados a partir del último vuelo de
preparación para la prueba de pericia. El contenido de
la instrucción de vuelo es el siguiente:
(a) Categoría avión

(1) Reconocimiento y gestión de amenazas y errores;

(2) operaciones previas al vuelo, incluyendo la
determinación de masa y centrado, la inspección en la
línea de vuelo y el servicio del avión;
(3) operaciones en el aeródromo y en el circuito de tránsito,
precauciones y procedimientos en materia de
prevención de colisiones;
(4) control del avión por referencia visual externa;
 (5) vuelo a velocidades aerodinámicas críticamente
bajas; forma de evitar las barrenas; reconocimiento y
recuperación en situaciones de proximidad a la pérdida
(stall) y de pérdida;
(a) Categoría avión

(6) vuelo con potencia asimétrica para habilitaciones de

clase o de tipo en aviones multimotores;
(7) vuelo a velocidades aerodinámicas críticamente altas;
reconocimiento y recuperación de picados en espiral;
(8) despegues y aterrizajes normales y con viento de
costado;
(9) despegues con performance máxima (pista corta y
franqueamiento de obstáculos); aterrizajes en pista
corta;
(10) maniobras básicas de vuelo y restablecimiento de línea
de vuelo a partir de actitudes desacostumbradas, por
referencia solamente a los instrumentos básicos de
vuelo;
(a) Categoría avión

(11) procedimientos y maniobras anormales y de

emergencia; incluso mal funcionamiento simulado del
equipo del avión;
(12) vuelo de travesía por referencia visual, navegación a
estima y radio ayudas para la navegación;
procedimientos en caso de desviación de ruta;
(13) operaciones desde, hacia y en tránsito por aeródromos
controlados, cumplimiento de los procedimientos de los
servicios de tránsito aéreo; y
(14) procedimientos y fraseología para comunicaciones.
61.280 Experiencia de vuelo

El solicitante de una licencia de piloto comercial debe

tener como mínimo la siguiente experiencia aeronáutica
en la categoría de aeronave solicitada:
(a) Avión
(1) Un total de por lo menos doscientas (200) horas de
vuelo como piloto en avión. En el caso de que el
aspirante haya acumulado dichas horas en un curso de
instrucción reconocida, el total requerido es de ciento
cincuenta (150) horas de vuelo.
61.295 Limitación y restricción
de atribuciones por edad

(a) Para ejercer las atribuciones de atribuciones de piloto

al mando en operaciones de transporte aéreo comercial,
el titular de una licencia de piloto comercial debe tener:
(1) menos de sesenta (60) años de edad; o
(2) en caso de operaciones con más de un piloto, menos de
65 años siempre que el copiloto sea menor de sesenta
(60) años.
(b) Para ejercer las funciones de copiloto en operaciones
de transporte aéreo comercial, el titular de una licencia
de piloto comercial debe tener menos de sesenta y
cinco (65) años de edad.
CATEGORIA
CLASE
TIPO
 Rab 91
reglamento de operaciones
Subparte A: Generalidades y
definiciones 91.1 Aplicabilidad

(a) La RAB 91 establece los requerimientos para:

(1) Las operaciones conducidas por personal aeronáutico
certificado en Bolivia que opere aeronaves registradas en
Bolivia.
(2) Las operaciones de aeronaves extranjeras registradas por
poseedores de un COA en Bolivia.
(3) Las operaciones de aeronaves dentro de Bolivia por
personal aeronáutico o poseedores de un COA de un Estado
extranjero.
(b) Para operaciones fuera de Bolivia todos los pilotos y
operadores bolivianos deben cumplir con estos
requerimientos a menos que el cumplimiento pueda
resultar en una violación de las leyes del Estado extranjero
en el cual la operación es conducida.
Subparte B: Requerimientos
de las Aeronaves
91.7 Marcas de registro
(a) Ninguna persona puede operar una aeronave registrada
en Bolivia a menos que ésta muestre las marcas
apropiadas establecidas por la RAB 47.
91.63 Limitaciones y
privilegios del piloto
(a) Un piloto puede conducir operaciones solamente dentro
de los privilegios y limitaciones generales de su licencia,
como se especifica en la RAB 61.
 91.97 Simulación de situaciones
anormalesen vuelo: transporte
aéreo comercial
(a) El poseedor del COA se asegurará de que cuando se lleven pasajeros o
carga a bordo, no se simulen situaciones de emergencia o anormales.
(b) Ninguna persona puede crear o involucrarse en situaciones simuladas
anormales o de emergencia o en la simulación de IMC por medios
artificiales durante operaciones de transporte aéreo comercial.
 91.109 - Notificación de
accidente
(a) El PIC de una aeronave debe notificar a la autoridad más próxima por el
medio más rápido disponible, cualquier accidente que involucre su
aeronave y que resulte en una lesión seria o muerte de cualquier persona,
daño sustancial a la aeronave o propiedad.
(b) El PIC debe presentar un informe a la AAC de cualquier accidente que
haya ocurrido mientras él haya sido responsable por el vuelo.
91.115 - Dispositivos
electrónicos portátiles
(a) Ningún PIC puede permitir que cualquier persona
utilice, ni puede cualquier persona utilizar un
dispositivo electrónico portátil a bordo de una aeronave
que pueda afectar adversamente el rendimiento de los
sistemas y equipos de la aeronave a menos que:
(1) Para operaciones de transporte aéreo comercial, el
poseedor de un COA haga una determinación de
dispositivos aceptables y publique dicha información en
el Manual de Operaciones para la utilización de los
tripulantes; y
(2) El PIC informe a los pasajeros en que momento se
permite su utilización.
91.217 Derecho de paso:

(1) Cada piloto debe mantener vigilancia para ver y evitar

otras aeronaves;
(2) La aeronave que tenga derecho de paso mantendrá su
rumbo y velocidad, pero ninguna de estas reglas eximirá
al PIC de ella de la obligación de proceder de la forma
mas eficaz para evitar una colisión lo que incluye llevar
a cabo las maniobras anticolisión necesarias basándose
en los avisos de resolución proporcionado por los
equipos ACAS (TCAS).
(3) Cuando una regla de esta sección conceda el derecho de paso a otra
aeronave el piloto debe ceder el paso a esta aeronave y evitara pasar por
encima, por debajo o por delante de ella, a menos que lo haga con
suficiente distancia y que tenga en cuenta el efecto de la estela
turbulenta de la aeronave.
(b) En emergencia. Una aeronave en emergencia tiene el derecho de paso
por sobre todos los otros tránsitos aéreos.
(c) Convergencia. Cuando dos aeronaves converjan a un nivel
aproximadamente igual la que tenga a la otra a su derecha cederá el paso
con las siguientes excepciones:
(1) Un balón tiene el derecho de paso sobre cualquier otra categoría de
aeronave.
(2) Un planeador tiene el derecho de paso sobre un dirigible, avión o
aeronave de alas rotativas y
(3) Un dirigible tiene el derecho de paso sobre un avión o aeronave de alas
rotativas.

(d) Remolcando o reabasteciendo. Una aeronave que esté remolcando o

reabasteciendo otra aeronave tiene el derecho de paso sobre todas las
otras aeronaves propulsadas por motor, excepto aeronaves en emergencia.
(e) Aproximación de frente. Cuando dos aeronaves se aproximen de frente o
casi de frente y haya peligro de colisión, ambas aeronaves alterarán su
rumbo hacia la derecha.
Gracias por su atencion