Universidad Autónoma de Nuevo León

Facultad de Ingeniería Civil

Ingeniero Civil

PRINCIPIOS DE INGENIERIA DE TRANSPORTE

ENSAYO 2

Docente: GUILLERMO MANZANO VALDEZ

Nombre del alumno Matrícula
Ponce Contreras Selene Sarahi 1908509

Grupo: 004

Cd. Universitaria, San Nicolás de los Garza, N.L., 15, septiembre, 2021

Los distintos modelos urbanos salidos a partir de la construcción de la ciudad

moderna corresponden a diferentes momentos históricos significativos, la ciudad
es un conjunto de modelos que desarrollaron una gran riqueza de formas y
comportamientos espaciales, que generaron una gran diversidad en su
conformación, lo cual hace más difícil su lectura, al mismo tiempo que las
interesante. La ciudad actual presenta una sucesión de modelos que fueron
sustituidos según cambió la lógica del capital, enmarcándose todos estos
procesos en un contexto en el que se desarrollaron las diversas modificaciones y
transformaciones en el espacio tradicional y el crecimiento periférico.

ANÁLISIS URBANO DE MOVILIDAD

la movilidad es una necesidad básica para el ser humano porque el
desplazamiento de un punto a otro nos permite realizar tareas cotidianas, también
el transporte es un bien altamente cualitativo, existen viajes con distintos
propósitos diferentes horas del día.
El estudio de movilidad permite, en general, conocer los hábitos y necesidades de
desplazamiento de los usuarios de un determinado territorio o medio de
transporte, evaluar el impacto de cambios identificación y descripción de la red vial
afectada, incluyendo su clasificación funcional, características geométricas,
sección transversal, dispositivos de control de tránsito existentes. Volúmenes de
tránsito actuales en la red vial. Evaluación del funcionamiento actual de la red vial
en términos del nivel de servicio que presta, utilizando los indicadores
correspondientes. Descripción documental y gráfica del nuevo proyecto,
incluyendo los
detalles relativos a la
ubicación del futuro
inmueble, el uso del
suelo propuesto, la
vialidad de acceso y
las áreas de
estacionamiento previstas. Estimación de las demandas generadas por la
construcción y operación del inmueble.

Las dinámicas de las ciudades modernas se caracterizan por los altos índices de
movilidad de las personas y los bienes, dinámica que se asocia a la dimensión
física de las actividades de la población y también a su distribución territorial,
mientras más crece la ciudad más industria realizar desplazamientos de mayor
longitud , pero la longitud de estos desplazamientos en las grandes ciudades
dificulta la posibilidad de realizarlos a pie, por lo que se recurre a un modo de
transporte que reduzca el tiempo en su trayecto.
es indudable que en las grandes ciudades resulta necesario un sistema de
transporte eficiente y adecuado, para atender las necesidades de la población, un
sistema que posibilita de manera adecuada la movilidad y accesibilidad en las
actividades realizadas, si bien la dotación de transporte en algunas ocasiones
influye de forma indirecta como potenciador del crecimiento económico y social en
un área dada, en el aspecto laboral su carencia también puede constituir una
barrera que impida a potenciales trabajadores acceder al empleo. Las mejoras en
el transporte y el cambio en la accesibilidad como producto de obras viales
influyen directamente en el comportamiento de los desplazamientos por motivos
de trabajo.

CRECIMIENTO DE LAS CIUDADES CON MODELOS DE VIALIDADES

los cambios en la Movilidad Urbana han proporcionado desde hace algunos años
la transformación de la infraestructura en México. El transporte público es uno de
los principales modos de viaje en la ciudad, si el transporte cuenta con una buena
calidad precio, mayor será el número de personas que lo vayan a usar, si no es
así la movilidad de las personas será más difícil ocasionando un gasto elevado
dentro de sus ingresos, y optando por medios individuales que tienden a inducir
más tráfico en la ciudad.
El modelo de crecimiento disperso con el que se ha desarrollado la Mancha
urbana es uno de los motivos por los que existen estos kilómetros improductivos
que elevan el costo del transporte urbano
El crecimiento disperso o
desordenado se caracteriza por
usos de suelo mono propósito, en
donde hay zonas que solamente
cuentan con vivienda, se
caracterizan por tener baja
densidad, es decir pocas personas
habitando una gran extensión de
tierra.
Este modelo de crecimiento acarrea problemas como un gran consumo de
cantidades de suelo que genera mayores costos de instalación y mantenimiento
de la infraestructura, requiere de una mayor inversión pública en la malla vial y da
lugar a la fragmentación social, debido a que se destinan o para la vivienda
residencial.
Según la ONU una masa crítica de usuarios es de vital importancia para lograr
economías de escala, para los servicios de transporte público, un servicio básico
de autobús necesito de una densidad de alrededor de 35 o 40 personas por
hectárea, mientras que un servicio de autobús intermedio es viable con una
densidad de 50 personas por hectárea.
Un ejemplo es como que en ciudades como Guadalajara hay una densidad de 98
habitantes por hectárea, el precio del transporte público es de MXN$9 mientras
que en Ciudad de México La ONU registra una densidad de población de 162
habitantes por hectárea, y el costo del transporte en autobús va de los 5 a los
MXN$7 dependiendo de las distancias que recorre la ruta. Otro ejemplo es que en
Torreón el plan director de desarrollo urbano nos dice que la densidad es de 40
habitantes por hectárea, esto quiere decir que la cantidad de personas que
demandan transporte público por kilómetro y las grandes distancias que separan
las zonas
habitacionales del
centro de la ciudad,
se convierten en
factores importantes
que encarecen el costo del transporte urbano.
sí nos vamos a Europa podemos encontrar que el desarrollo de ciudades en
Suecia, Holanda y Alemania, entre otros, ha sido conducido por una política
urbana apoyada por un sistema de transporte público eficaz que produce no sólo
una mejor calidad de vida, cuidado del medio ambiente y crecimiento económico,
sino fundamentalmente una sociedad que tiene más oportunidades dentro de su
ciudad, en términos de recreación y trabajo.
es necesario que exista una relación estrecha entre la planeación urbana y la
planeación del transporte, que permita una oferta multimodal en la que se
privilegien a los medios de transporte más sustentables y la accesibilidad de los
habitantes a los diversos puntos de la ciudad.
En la evolución de las ciudades resaltan las tendencias del Urbanismo y la
implementación de análisis y conocimientos enfocados hacia su funcionalidad; se
evidencia la existencia de intereses particulares en el crecimiento o planificación,
ya que, al fijar lineamientos gubernamentales, se denomina la población de
acuerdo con determinados parámetros de urbanización.
el sistema de malla o retícula tiene este problema de que se saturan algunas
vialidades al tiempo que se desperdicia en otras
Por ejemplo Pekín China evidencia una organización de este tipo por las
autoridades, que imponen sus ideas experimentando un crecimiento urbano
debido a su incremento económico, y el papel que juega en la economía a nivel
internacional .a fines de la década de 1940 Pekín tenía 69 ciudades, pero en 2007
llegó a 670, se estima que este crecimiento y la rápida expansión podrían agravar
los problemas medioambientales debido a la concentración de la población en los
centros urbanos, las particularidades cualitativas de Pekín son que su sector
terciario promueve los ámbitos inmobiliarios, y automotrices, también aglutina a la
población y satura sus vías de comunicación, y alberga el distrito central de
negocios de Pekín, núcleo económico y financiero que concentra sedes
corporativas ,grandes almacenes y centros comerciales, y aloja industrias del
ramo eléctrico, informático y farmacéutico.

ANÁLISIS POBLACIONAL Y DISTRIBUCIÓN DEL SUELO

En México la distribución de la población urbana en su superficie es sumamente
irregular, lo que se debe principalmente a la influencia de factores físicos y
socioeconómicos.
La complejidad y multiplicidad de relaciones tejidas en los espacios urbanos hace
que los problemas de distribución de la infraestructura y equipamiento de los
servicios básicos ocupan un lugar destacado en
cuestiones de ordenamiento, y planificación
territorial, esto obedece a que los usos del suelo
urbano constituyen un insumo fundamental para
los planificadores y dónde grado de detalle,
exactitud y actualización de los datos es muy
crítico al momento de tomar decisiones.
La interacción dada entre el ser humano y el
espacio geográfico que habita supone una
relación de mutua adaptación. Esta visión conduce a una idea de dinamismo dada
por la ocupación y utilización diferencial del territorio, en función a las necesidades
y demandas de la población. En términos concretos ello se traduce en que los
usos del suelo caracterizan el paisaje urbano, mientras que su distribución
espacial determinar la estructura y organización de la ciudad.
Las poblaciones vegetales son afectadas por factores bióticos y abióticos que
influyen en los procesos de regeneración poblacional.

FUNDAMENTOS DE CONECTIVIDAD URBANA

las zonas rurales suelen estar poco conectadas físicamente con los asentamientos
urbanos dichas zonas no tienen el mismo acceso a bienes y servicios, a diferencia
de los que brindan las zonas urbanas. Las deficiencias en infraestructura que
existen en los espacios rurales, así como las redes de transporte dificultad en
lograr una competitividad económica equilibrada dentro del territorio. Asimismo, la
búsqueda de amenidades en el campo por los habitantes de la ciudad resalta la
importancia de las conexiones físicas en el territorio. La insuficiente conectividad
rural urbana dificulta construir condiciones de desarrollo.
la comunicación con el área urbana es muy escasa debido a distintos factores
principalmente por la poca accesibilidad que se tiene en los espacios rurales,
debido a la dispersión y como consecuencia el aislamiento; estoy resultado en
dificultades para que la población acceda a distintos servicios básicos que ofrecen
los espacios urbanos como lo son: servicios de salud, educación, recreación
infraestructura para el bienestar de los habitantes.
entre los años 1900 y 1960 existía un predominio de la población rural pero el
proceso de urbanización a partir de 1970 se caracterizó por un crecimiento
acelerado debido a la industrialización en el país, las personas comenzaron a
aglomerarse en zonas urbanas buscando la mejora de la calidad de vida mediante
el acceso de los servicios básicos, mayores oportunidades de empleo donde
fueran mejor remunerados, entre otros que se presentan en las urbes
los cuales pueden ser indicados de la manera siguiente:
1. NODOS: la red urbana se basa en nodos de actividad humana cuyas
interconexiones conforman la red. existen distintos tipos de nodos:
habitación, trabajo, parques, tiendas, iglesias, etcétera. Los elementos
naturales y arquitectónicos sirven para reforzar los nodos de actividad
humana y sus trayectorias de conexión a la red determina el espacio y la
organización en planta de los edificios no viceversa. Los nodos que están
muy separados no se pueden conectar con una senda peatonal.
2. CONEXIONES: los pares de conexiones se
forman entre los nodos complementarios, no
como nodos. Las trayectorias peatonales
consisten en tramos cortos y rectos entre los
nodos; ninguna sección debe exceder cierta
longitud máxima. Para acomodar conexiones
múltiples entre: algunas trayectorias deben
ser necesariamente curvadas o irregulares.
Muchas conexiones que coinciden
sobrecargan la capacidad del canal de
conexión. Las trayectorias acertadas son
 definidas por el borde entre regiones planas que contrastan y forman a lo
largo de los límites.
3. JERARQUIA: cuando se permite la red urbana se auto organiza creando
una jerarquía ordenada de conexiones en muchos y diferentes niveles de
escala. el proceso de organización siguió un estricto orden comienza con
las escalas menores, y progresos y escalas superiores como las calles de
creciente capacidad. Si no existe cualquiera de los niveles de conectividad,
la red se vuelve patológica. Una jerarquía rara vez se puede establecer
todo al mismo tiempo. El crecimiento urbano ha seguido reglas similares a
través de casi toda la historia. La planeación urbana en este siglo, sin
embargo, incorporar reglas que son, en muchos casos el opuesto a los
principios descritos anteriormente.
Cada elemento en un conjunto urbano tiene un significado en la medida que se
relacione con las actividades humanas. Los diferentes nodos de una red urbana se
conectan mediante un complejo proceso de organización. Las conexiones
permiten llegar fácilmente a cualquier punto, y preferentemente por muchas y
distintas trayectorias. La regularidad geométrica en planta, aunque es útil como
principio de organización, no es necesariamente experimentada así a nivel de
piso.

CONCLUSIÓN
Se deben hacer análisis urbanos al momento de querer construir caminos,
debemos conocer sobre la población y los puntos importantes dentro de la ciudad
o localidad, no solo para el camino si no también los transportes que se
trasladarán por este. Las ciudades crecen cada vez más, esto genera una
problemática en cuanto a la transportación de la gente, la mayoría suele tener auto
propio y usarlo, sin embargo, esto sumado a posibles caminos no construidos para
cierta cantidad de carros ocasionan tráfico. Es mas viable invertir en los
transportes públicos y que las personas lo tomen para reducir este problema de
tráfico.
Como ya mencionamos se deben hacer estudios antes de construir y planear
caminos ya que se debe repartir de una manera correcta el suelo, tener números y
datos que nos permitan saber cómo sería más recomendable hacer caminos y
donde
Sobre los procesos perspectivos que traza la trama urbana en la mente humana
los 2 son muy semejantes y consisten en la interacción de redes de conectividad
entre diversos niveles ,se establecen por la Unión de filamentos cercanos de una
red la necesidad de tener muchas alternativas de trayectorias y de comprarlas, es
la clave del pensamiento razonado, un planificador puede forzar una trayectoria
única pero esa no es la forma de trabajar de nuestras mentes, así es como
trabajan los robots la búsqueda de inteligencia artificial en las máquinas
corresponde precisamente al intento equivocado de encontrar simplicidad a la
complejidad organizada.

BIBLIOGRAFIA
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gclid=Cj0KCQjwkIGKBhCxARIsAINMioLJSF6c9IGLUEwHR2TCBfie12fZdA
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 https://core.ac.uk/download/pdf/80361211.pdf
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 http://ru.iiec.unam.mx/4245/1/1-Vol1_Parte4_Pregrado-053-Medina-Perez-
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 https://applied.math.utsa.edu/~yxk833/urbanweb-spanish.pdf