TRABAJO FINAL

Proyecto:
“Mejoramiento del camino vecinal SM-566: Emp. PE-5N (Las Delicias) – Tamboyacu – Emp.
SM-565 (Ramiro Prialé), del Distrito de Rioja, de la provincia de Rioja del departamento de
San Martín”
CURSO:
ANALISIS ECONOMICO DE PROYECTOS DE INVERSION EN TRANSPORTES
DOCENTE:
Ms. CAROL GRETEL EXEBIO LOZANO
GRUPO:
N° 01
INTEGRANTES:
 Karina Huaman Alvis
 Jaquelin Milagros Banses Puerta
 Milagros Guadalupe Gómez
 Edwin Branly Cubas Sánchez
 Yimi Izquierdo Suxe
 Joel Daniel Ramos Leyva
 Fredy Jhonny Mio Puerta

TRABAJO FINAL 1
 TRABAJO FINAL

I. IDENTIFICAR EL INDICADOR DE BRECHA A CERRAR CON EL PROYECTO, Y

CONTRIBUCIÓN A LA BRECHA CON EL PROYECTO.

I.1. PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE INVERSIONES 2021-2023 DIAGNÓSTICO

DE BRECHAS DE LA MUNICIPALIDAD PROMVINCIAL DE RIOJA
I.1.1. Análisis descriptivo de los indicadores de Brecha identificado de la
Municipalidad Provincial de Rioja.
I.1.1.1. Indicadores de Brecha (IB), para la cadena funcional TRANSPORTES
de la Municipalidad Provincial de Rioja.

Fuente: Informe de Diagnostico de Indicadores de Brecha MPR-Aprobado con

RESOLUCIÓN DE ALCALDIA N°087-2020-A/MPR

Reporte del Indicador de brecha del distrito de Rioja en el Portal de PMI-MEF

TRABAJO FINAL 2
 Fuente: MEF- portal de PMI (https://ofi5.mef.gob.pe/brechas)

TRABAJO FINAL 3
 Fuente: MEF- portal de PMI (https://ofi5.mef.gob.pe/brechas)

I.1.1.2. Contextualización de los Indicadores de Brecha (IB), para la cadena

funcional TRANSPORTES:

 Porcentaje de la red de caminos de herradura no intervenidos;

Presenta un valor del 70.0%, el cual refleja que los caminos de
herradura de la provincia, presentan un inadecuado estado de
transitabilidad, ya que no han sido intervenidas, haciéndose
necesaria la intervención rápida para contribuir con el cierre de
brecha, el cual viene afectando de manera directa a los
agricultores ya que dificulta el transporte de sus productos hasta
los mercados de consumo.
 Porcentaje de la red vial vecinal no pavimentada con
inadecuados niveles de servicio; Presenta un valor del 68.0%, el
cual refleja que las vías vecinales de la provincia requieren una
intervención para la pavimentación, y con ello contribuir al
desarrollo socioeconómico de la población beneficiaria y el
cierre de brecha.
 Porcentaje de la red vecinal por pavimentar; presenta un valor
del 50%, el cual muestra que existe un alto porcentaje de las
vias vecinales sin pavimentar, afectando a los agricultores de
manera directa, puesto que se dificulta el transporte de los
productos agrícolas.

TRABAJO FINAL 4
 II. NOMBRE DEL PROYECTO (SUSTENTAR NATURALEZA DE LA INTERVENCIÓN,
RUTA, UBICACIÓN)

II.1.Naturaleza de la Intervención
Mejoramiento: Con el proyecto se pretende mejorar la capacidad del servicio,
plantear un tipo de pavimento y manteniendo las dimensiones del camino vecinal.
II.2.Unidad productora del servicio (UP).
La unidad productora en mención es el camino vecinal con código SM-566 que
sigue la ruta:
Emp. PE-5N (Las Delicias) – Tamoyacu – Emp. SM-565 (Ramiro Prialé)

II.3.Ubicación Geográfica del proyecto

Departamento : San Martín

Provincia : Rioja
Distrito : Rioja
Caseríos : Las Delicias, Tamboyacu y Ramiro Prialé
Codigo de Ubigeo : 220801

TRABAJO FINAL 5
Gráfico N°01: Ubicación del Departamento de San Martin Gráfico N°02: Ubicación de la provincia de Rioja

RIOJA

Fuente: Gobierno Regional de San Martin Fuente: PVPP DE RIOJA

TRABAJO FINAL 6
 Gráfico N°03: Ubicación del distrito de Rioja

LUGAR DEL
PROYECTO

Fuente: PVPP DE RIOJA

II.4.Nombre del Proyecto

“Mejoramiento del camino vecinal SM-566: Emp. PE-5N (Las Delicias) –

Tamboyacu – Emp. SM-565 (Ramiro Prialé), del Distrito de Rioja, de la provincia
de Rioja del departamento de San Martín”

Naturaleza Unidad Productora (carretera) Localización Código de

TRABAJO FINAL 7
 Ruta
del camino vecinal SM-566:
del Distrito de Rioja, de la
Emp. PE-5N (Las Delicias) –
Mejoramiento provincia de Rioja del SM-566
Tamboyacu – Emp. SM-565
departamento de San Martín
(Ramiro Prialé)

III. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

III.1. Área De Estudio
III.1.1. Área geográfica y división política
El área de estudio cuenta con una vía principal asfaltada de categoría nacional
Fernando Belaunde Terry y caminos vecinales a nivel de afirmado.

 Vía Nacional Fernando Belaunde Terry con código PE-5N, que conecta la
provincia de Rioja con la capital del país, siguiendo la Ruta; Lima –
Chiclayo – Olmos – Bagua – Rioja (1,487 Km.), ruta que tambien involucra
la Carretera Panamericana Norte, a nivel de vía asfaltada. Esta misma vía
nacional, interconecta la provincia con la ciudad de Lima por la ruta; Lima –
Huánuco – Tingo María – Moyobamba – Juanjuí – Tarapoto – Moyobamba
– Rioja (1,093 Km.) utilizando la carretera Central y luego la Carretera
Fernando Belaunde Terry, a nivel de asfaltada
 Caminos vecinales que conectan el camino vecinal en estudio con; SM-567
con los caseríos La libertad y Nuevo San Martín; SM-568 con el caserío
Alto Paraíso y SM-565 con los caseríos Nueva Esperanza, Puerto
Bagazán, Naciente del Rio Negro, Nueva Zelandia y el caserío Consuelo
que corresponde al departamento de Amazonas.

III.1.2. Código de ruta

El código de ruta del camino vecinal en estudio es SM-566
III.1.3. Análisis de la articulación al camino vecinal en estudio
Los caminos vecinales son dinamizadores de las potencialidades económicas, ya
que articulan los centros poblados y caseríos que generan movimiento
económico a través de la producción. El área de influencia del proyecto cuenta
con el eje vial Porvenir – Ramiro Prialé – Nueva Esperanza – Puerto Bagazán –
Naciente del Rio Negro – Nueva Zelandia – Consuelo, eje vial importante dentro
de la provincia de Rioja puesto que conecta la provincia de Rioja – Región de
San Martín con la provincia de Rodríguez de Mendoza – Región de Amazonas.

III.1.4. Demanda del camino vecinal

TRABAJO FINAL 8
 La demanda actual está dada por los vehículos que circulan por esta vía,
actualmente transitan vehículos livianos y pesados, puesto que es una ruta de
gran importancia para el transporte de los productos de la zona como el cultivo
del café y el tránsito de vehículos pesados como volquetes se da por la ubicación
de una catera de material granular dentro del área en estudio.
III.1.5. Mapa del camino vecinal
Gráfico N°04: Ubicación del camino vecinal en estudio

VIA NACIONAL PE-N5

VIA QUE INTERCONECTA

LA PROVINCIA DE RIOJA
CON LA REGION DE
AMAZONAS

TRABAJO FINAL 9
 Fuente: PVPP DE RIOJA

III.1.6. Identificación de otros proyectos de inversión en el área de influencia

En el área de influencia se vienen gestionando ante Provias Descentralizando el
proyecto Mejoramiento Del Camino Vecinal Emp 5n (El Porvenir) - Ramiro Priale
– Nueva Esperanza En Los Distritos De Rioja Y Elias Soplin Vargas De La
Provincia De Rioja - Departamento De San Martin, a nivel de Asfaltado, el cual
tienen programado iniciar la ejecución hasta finales del presente año, con el
financiamiento del Programa de Apoyo al Transporte sub Nacional – PATS; Este
proyecto a desarrollarse en mención no involucra el camino vecinal en estudio,
por lo que no se presenta duplicidad, sin embargo, forma parte de la vía alterna
para el desvío del tráfico durante la ejecución del proyecto y considerando que la
fecha de ejecución es próxima, no se presentaría problemas en la ejecución del
camino vecinal en estudio.
III.1.7. Actividades económicas en el área de estudio
Las actividades económicas que se sustenta en el área de estudio del presente
proyecto son:
Actividad Agrícola:
La principal actividad económica en el área de estudio del Proyecto es la
producción agrícola, destinada a la comercialización y al autoconsumo, con
limitaciones para su transporte hacia los mercados de consumo. Teniendo como
un recurso fundamental para la producción agropecuaria al recurso suelo.
Dentro de los principales cultivos que tiene la zona podemos destacar al café, en
segundo el cacao, en tercero el plátano, en cuarto maíz y en menores cantidades
yuca, papaya, menestras, verduras, tomates, bitucas, y otros. También podemos
mencionar que el cultivo con gran demanda es el de pastos, el cual es
estacionario y utilizado sólo para ganado vacuno. A continuación, se presentan
los principales productos y su volumen de producción como también los precios
de venta en la zona.
Actividades Turísticas
En el área de estudio la provincia de Rioja cuenta con importantes sitios turísticos
que valen la pena mencionar y que deben ser considerados como importantes
fuentes de ingresos económicos a las familias por parte de los turistas; entre los
centros turísticos se puede considerar los centros turísticos Yacumama, villa
Florida, Tioyacu, el cerro de tamburco, naciente del rio negro, naciente de la
Perla de Cascayunga y la catarata de urkuchaki, entre otros.

TRABAJO FINAL 10
 Actividad minera:
En el área de estudio se ubica una concesión minera para la extracción de
material de cerro, para el mantenimiento de las vías de zona del Alto mayo,
actividad que genera un tránsito constante de vehículos pesados en el camino
vecinal en estudio.
III.1.8. Dimensiones ambientales
Cerca del área de estudio se ubica el bosque de Protección Alto Mayo – BPAM,
el cual es una zona protegida con montañas nubosas, lluviosas y gran
biodiversidad, el mismo que será afectado durante la ejecución del proyecto y
pudiéndose mitigar con un estudio y monitoreo ambiental.
III.2. Unidad Productora
III.2.1. Situación del servicio:
El tránsito de vehículos se realiza con cierta dificultad y a baja velocidad, debido
a que su superficie de rodadura se ve deteriorada con baches y ondulaciones,
por esta razón es necesario y urgente el mejoramiento de la vía.
En el camino vecinal se puede observar algunas obras de drenaje artesanales
inadecuados y la falta de obras de arte que durante las inclemencias de los
fenómenos naturales el transito vehicular se ve afectadas ya que en dos zonas a
lo largo del tramo se activan quebradas que evacuan las aguas pluviales,
dificultando e impidiendo el tránsito de vehículos.
Debido al tránsito constante de vehículos livianos y pesados, en épocas de
verano, el material existente como afirmado emana gran cantidad de polvo a lo
largo del camino vecinal, afectando las vías respiratorias de los pobladores de los
caseríos de Las Delicias, Tamboyacu y Ramiro Prialé. Asi mismo este tipo de
Con la vía en mal estado sobre todo en épocas de precipitaciones pluviales el
costo del transporte se incrementa, así como el tiempo de recorrido se
incrementa sustancialmente como se puede ver en el cuadro siguiente:
Saco Verano Tiempo Invierno Tiempo

Café S/. 10.00 35 min S/. 15.00 50 min

Pan Llevar S/. 9.00 35 min S/. 13.0 50 min

Fuente: Grupo N°01-EPG-UPAO

III.2.2. Actual estándar de la vía:

En la actualidad esta vía se encuentra a nivel de afirmado y presenta un ancho
de calzada de 6.0m a 7.0m aproximadamente, cunetas no revestidas,

TRABAJO FINAL 11
 alcantarillas deterioradas y construidas artesanalmente por los pobladores de la
zona,
III.2.3. Rutas o tramos funcionales en la via:
El camino vecinal en estudio se puede clasificar como un tramo homogéneo
puesto que la producción de los productos agrícolas, los sitios turísticos y centros
recreativos están ubicados a lo largo de todo el tramo de la vía, de la misma
manera la explotación de la concesión minera de material granular de la zona
está ubicada aproximadme al final de la vía.

III.3. Involucrados (Matriz)

Grupos Acuerdos y
Problemas Percibidos Intereses Estrategia
Involucrados Compromisos

Asumir la Ejecución del Asumir los

Salvaguardar y
“Mejoramiento del camino vecinal Mejoramiento de la compromisos de
promover la actividad
Municipalidad SM-566: Emp. PE-5N (Las Delicias) – organización, planificación y Conservación y
socio económica y
Provincial de Tamboyacu – Emp. SM-565 (Ramiro desarrollo de las estrategias Mantenimiento de
cultural, generadores
Rioja Prialé), del Distrito de Rioja, de la orientadas al mejoramiento de los caminos
de desarrollo en la
provincia de Rioja del los servicios a los pobladores vecinales en su
zona y/o provincia
departamento de San Martín” jurisdicción.

Encargada de las Contribuir a la gestión Desarrollar

Promover, apoyar y orientar el
actividades de descentralizada de la capacidades
incremento y mejora de la
preparación, gestión, infraestructura vial departamental institucionales
infraestructura vial
administración y de ser y rural a ser desarrollada por los especializadas en
departamental y rural en forma
Provias el caso ejecución de gobiernos regionales y locales, gestión de
descentralizada, planificada,
Descentralizado proyectos y programas respectivamente, implementando infraestructura vial
articulada y regulada, con la
de infraestructura de mecanismos técnicos, departamental y
finalidad de contribuir a la
transporte institucionales, legales y financieros rural en los
superación de la pobreza y al
departamental y rural que garanticen la sostenibilidad de gobiernos
desarrollo del país
en sus distintos modos. las inversiones viales regionales y locales

Garantizar un
Asumir los
adecuado sistema vial, Diseñar y aplicar políticas y
compromisos de
para una mejor Elaborar el Perfil y Expediente estrategias para integrar
Instituto Vial Conservación y
interconexión de los Técnico. Asumir la responsabilidad provincial y regionalmente con
Provincial de Mantenimiento de
centros poblados, de control y supervisión de la las vías de transportes y
Rioja - IVP - M los caminos
caseríos y Dinamizar el infraestructura de transporte servicios de comunicaciones
vecinales en su
comercio dentro de la eficientes, seguras y sostenibles
jurisdicción.
zona.

TRABAJO FINAL 12
 Problemas de salud
Participar en la
que causa el flujo
conservación y
vehicular constante.
Contar con vías en perfecto estado Formar un comité pro carretera mantenimiento a
De los Interconectarse
para evitar problemas de salud y el para la gestión del proyecto del través de Faenas en
Beneficiarios permanentemente a
transporte de carga y pasajero camino vecinal. forma organizada
los mercados de
con mano de obra
consumo local y
no calificada.
nacional

SERNANP
Amenaza a la flora y Monitoreo
(Servicio
fauna ubicados en el mitigar el impacto ambiental en la Designar profesionales constante y
Nacional de
Bosque de Protección zona. especialistas en mitigación. permanente en la
Áreas Naturales
Alto mayo - BPAM zona de trabajo.
Protegidas)

IV. ARBOLES PROBLEMA – CAUSAS/EFECTOS

IV.1. Definición del problema central

El camino vecinal que intercomunica a los caseríos del área de influencia,

presenta condiciones inadecuadas para el tránsito vehicular, ya que se la calzada
de la via presenta baches y ahuellamientos.
El tránsito de los vehículos livianos y pesados en la vía generan la emisión de
polvo del material afirmado causa problemas respiratorios en los pobladores de la
zona.
La falta de obras de arte y drenaje, y aquellas obras de drenaje artesanales
existentes, son inadecuados e insuficientes, situación que se complica en épocas
de precipitaciones pluviales, interrumpiendo el tránsito, ocasionando pérdidas y
altos costos de transporte, trayendo graves perjuicios económicos a los
pobladores y como consecuencia bajo nivel de desarrollo, reflejada en las
necesidades básicas insatisfechas de esta zona.
Por lo tanto, se establece como problema central lo siguiente:
“Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad para la población del área de
influencia del proyecto

IV.1.1. Identificación de las causas del problema central

Las causas identificadas son las siguientes:

TRABAJO FINAL 13
 • Inadecuado tratamiento de superficie de rodadura; la falta de estudios al
material para los mantenimientos de la vía, hace que consideren material
inadecuado para el afirmado, el cual genera la emisión de polvo y la
formación de bases y ahuellamientos de la vía.
• Deficiente características técnicas del camino vecinal; el limitado criterio
técnico durante la apertura de la vía y durante los mantenimientos
eventuales del camino vecinal, hace que no se consideren las
características técnicas como el porcentaje de bombeo, pendientes
longitudinales y transversales mínimas de la calzada de la vía, generando
el deterioro acelerado de la vía.
• Inadecuado sistema de drenaje de la vía. El camino vecinal en estudio no
cuenta con adecuado sistema de drenaje para la evacuación de las aguas
pluviales haciendo que se desborden y perjudiquen la vía.
• Inexistente programa de mitigación ambiental. – el tránsito de vehículos
pesados genera la contaminación del aire y sonora, afectando a los
pobladores y a la flora y fauna del área en estudio.

• Inexistencia de programa de mantenimiento vial.- la falta de las

actividades de mantenimiento, muestran baches, cunetas naturales
colmatadas, abundante vegetación en la bermas y causando el deterioro
acelerado del camino vecinal.
• Inexistencia de señalización vial. La falta de señalización vial dificulta el
tránsito de los vehículos en el tramo del proyecto.

IV.1.1.1. Agrupamiento y jerarquización de las causas

 Causas directas
1. Inadecuada infraestructura vial.
2. Limitadas condiciones para el tránsito vehicular.

 Causas Indirectas

1. Inadecuado tratamiento de superficie de rodadura

2. Deficientes características técnicas de la vía
3. Inadecuado sistema de drenaje
4. Inexistencia de programa de mantenimiento vial y mitigación
ambiental
5. Inexistencia de señalización

TRABAJO FINAL 14
 Gráfico N°05: Árbol Causas

Problema Central

Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad para la

población del área de influencia del proyecto

         
   
Causa Directa Causa Directa

Inadecuada Limitadas condiciones

infraestructura vial. para el tránsito vehicular.

     
                   
causa
causa Indirecta causa Indirecta causa Indirecta causa Indirecta
Indirecta
Inadecuado Inexistencia de
Deficientes Inadecuado
tratamiento de programa de Inexistencia de
características sistema de
superficie de mantenimiento vial y señalización
técnicas de la vía drenaje
rodadura mitigación ambiental

IV.1.2. Identificación de los efectos del problema central

Los efectos que Genera el problema central, son:

- Mayores costos de transporte y tiempo de viaje
- Constantes Pérdidas de tiempos en viaje.
- Mayores costos de producción

TRABAJO FINAL 15
 - Bajo nivel de desarrollo socioeconómico de las localidades.
- Limitado acceso a los mercados de consumo
- Bajo nivel de desarrollo productivo de las localidades
- Índice de crecimiento de los problemas respiratorios en los pobladores

IV.1.2.1. Agrupamiento y jerarquización de los efectos

 Efectos directos
1. Limitado acceso a los mercados de consumo
2. Incremento en el número de problemas respiratorios de la
población
3. Mayores costos de trasporte y tiempo de viaje.

 Efectos Indirectos
1. Incrementos en los daños a la salud y a la economía familiar
2. Disminución en el nivel de comercialización de los productos de la
zona

El Efecto Final: “Disminución del nivel de crecimiento socioeconómico de la población del área
de Influencia del proyecto”

Gráfico N°06: Árbol de Efectos

Efecto final
Disminución del nivel de crecimiento
socioeconómico de la población del área
de Influencia del proyecto
 
                   
Efecto Indirecto Efecto Indirecto
Disminución en el nivel Incrementos en los
de comercialización de daños a la salud y a la
los productos de la zona economía familiar
     
                     
Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo

TRABAJO FINAL 16
 Incremento en el número
Limitado acceso a los Mayores costos de
de problemas respiratorios
mercados de consumo trasporte y tiempo de viaje.
de la población
                       
 
Problema Central
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad para la población
del área de influencia del proyecto

Gráfico N°07: Árbol De Causas – Efectos

Efecto final
Disminución del nivel de crecimiento socioeconómico de la población del
área de Influencia del proyecto
 
                   
Efecto Indirecto Efecto Indirecto
Disminución en el nivel de
Incrementos en los daños a la salud
comercialización de los productos de
y a la economía familiar
la zona
     
                     
Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo
Mayores costos de Incremento en el número de
Limitado acceso a los
trasporte y tiempo problemas respiratorios de la
mercados de consumo
de viaje. población
                       
 
Problema Central
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad para la población del área de influencia del
proyecto
 
                 
Causa Directa Causa Directa

TRABAJO FINAL 17
 Limitadas condiciones
Inadecuada infraestructura vial.
para el tránsito vehicular.
     
                   
causa
causa Indirecta causa Indirecta causa Indirecta causa Indirecta
Indirecta
Inexistencia de
Inadecuado
Deficientes Inadecuado programa de
tratamiento de Inexistencia de
características sistema de mantenimiento vial
superficie de señalización
técnicas de la vía drenaje y mitigación
rodadura
ambiental

V. ARBOLES DE OBJETIVOS – MEDIO/FINES.

V.1. Definición del objetivo central

El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del
problema central que debe ser único.
Se identificó el objetivo principal para el Proyecto, y es el siguiente:

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

Adecuadas Condiciones de
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad para la población del
Transitabilidad para la población del área de influencia del proyecto
área de influencia del proyecto

La cual se producirá cuando se solucione el problema central.

V.2. Identificación de los Medios

Los medios para solucionar el problema se obtienen reemplazando cada una de

las causas que lo ocasionan por un hecho opuesto que contribuye a solucionarlo,
por lo tanto se determinan los siguientes medios:
 Medios de Primer Nivel:

TRABAJO FINAL 18
 1. Adecuada infraestructura vial.
2. Condiciones adecuadas para el tránsito pesado.

 Medios Fundamentales
1. Adecuado tratamiento superficie de rodadura de la vía.
2. Vía vecinal cumple con las características Técnicas según el Manual de
Carreteras DG-2018.
3. Vía vecinal con suficiente sistema de drenaje.
4. Existencia de programa de mantenimiento vial y mitigación ambiental.
5. Vía vecinal con adecuada señalización vial

Gráfico N°08: Árbol De Medios

Objetivo Central

Adecuadas Condiciones de Transitabilidad para la

población del área de influencia del proyecto

         
   
Medio de Primer Nivel Medio de Primer Nivel

Adecuada infraestructura Condiciones adecuadas para

vial el tránsito pesado.

     
                   
Medio Medio
Medio Fundamenal Medio Fundamenal Medio Fundamenal
Fundamenal Fundamenal
Vía vecinal cumple
Existencia de
Adecuado con las Vía vecinal Vía vecinal con
programa de
tratamiento características con suficiente adecuada
mantenimiento vial y
superficie de Técnicas según el sistema de señalización
mitigación
rodadura de la vía. Manual de Carreteras drenaje. vial
ambiental.
DG-2018

V.3. Identificación de los fines

Las consecuencias positivas que se observarán cuando se resuelva el problema
identificado son las siguientes:

TRABAJO FINAL 19
  Medios de Primer Nivel:
3. Adecuada infraestructura vial.
4. Condiciones adecuadas para el tránsito pesado.

 Medios Fundamentales
6. Adecuado tratamiento superficie de rodadura de la vía.
7. Vía vecinal cumple con las características Técnicas según el Manual de
Carreteras DG-2018.
8. Vía vecinal con suficiente sistema de drenaje.
9. Existencia de programa de mantenimiento vial y mitigación ambiental.
10. Vía vecinal con adecuada señalización vial
Fin Último:
“Incremento del nivel de crecimiento socioeconómico de la población del área de
Influencia del proyecto”

Gráfico N°09: Árbol de Fines

Efecto final
Incremento del nivel de crecimiento
socioeconómico de la población del área
de Influencia del proyecto
 
                   
Efecto Indirecto Efecto Indirecto
Incremento en el nivel de Disminución en los daños
comercialización de los a la salud y a la economía
productos de la zona familiar
     
                     
Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo
Disminución en el
Adecuado acceso a los Menores costos de número de problemas
mercados de consumo trasporte y tiempo de viaje. respiratorios de la
población
                       
 
Objetivo Central

TRABAJO FINAL 20
 Adecuadas Condiciones de Transitabilidad para la población
del área de influencia del proyecto

Gráfico N°10: Árbol de Medios y Fines

Efecto final
Incremento del nivel de crecimiento socioeconómico de la población del
área de Influencia del proyecto
 
                   
Efecto Indirecto Efecto Indirecto
Incremento en el nivel de
Disminución en los daños a la salud
comercialización de los productos
y a la economía familiar
de la zona
     
                     
Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo
Menores costos de Disminución en el número de
Adecuado acceso a los mercados
trasporte y tiempo de problemas respiratorios de la
de consumo
viaje. población
                       
 
Objetivo Central
Adecuadas Condiciones de Transitabilidad para la población del área de influencia del proyecto
 
             
Medio de Primer Nivel Medio de Primer Nivel
Adecuada infraestructura Condiciones adecuadas
vial para el tránsito pesado.
     

TRABAJO FINAL 21
                    
Medio
Medio Fundamenal Medio Fundamenal Medio Fundamenal Medio Fundamenal
Fundamenal
Existencia de
Vía vecinal cumple
Adecuado programa de
con las características Vía vecinal con Vía vecinal con
tratamiento mantenimient
Técnicas según el suficiente sistema adecuada
superficie de o vial y
Manual de Carreteras de drenaje. señalización vial
rodadura de la vía. mitigación
DG-2018
ambiental.

TRABAJO FINAL 22