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Producto: EXCAVADORA DE RUEDAS
Modelo: M313D EXCAVADORA DE RUEDAS J3A
Configuración: Excavadora M313D J3A00001-UP (MÁQUINA) CON EL
MOTOR C4.4

Operación de
sistemas Motores C4.4 para máquinas construidas por Caterpillar
Número de medio -KENR6643-21 Fecha de publicación -01/10/2013 Fecha actualizada -25/01/2019

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Inyección de combustible
SMCS - 1251; 1252; 1253; 1254; 1281

Introducción (inyección de combustible)

Ilustración 1 g01336305
Diagrama del sistema de combustible básico (ejemplo típico)

(1) Inyector unitario electrónico

(2) Solenoide de la bomba de inyección de combustible

(3) Válvula Wastegate (si está equipado)

(4) Sensor secundario de velocidad / sincronización

(5) Bomba de inyección de combustible

(6) Sensor primario de velocidad / sincronización

(7) Sensor de presión del colector de admisión

(8) Sensor de presión del colector de combustible

(9) Sensor de presión de aceite del motor

(10) Sensor de temperatura del colector de admisión

(11) Sensor de temperatura del refrigerante

(12) Conector de diagnóstico

(13) Módulo de control electrónico (ECM)

Sistema de combustible de baja presión

Ilustración 2 g01447330
Sistema de combustible de baja presión (ejemplo típico)

(1) Filtro de combustible primario

(2) Separador de agua

(3) Bomba de transferencia de combustible

(4) ECM enfriado por combustible.

(5) Refrigerador de combustible (opcional)

(6) Filtro de combustible secundario

(7) Bomba de inyección de combustible

(A) Salida de combustible de alta presión al colector de combustible de alta presión

(B) Retorno de la válvula de alivio de presión (PRV) en el colector de combustible de alta presión

(C) Regresar al tanque de combustible

(D) Retorno de los inyectores unitarios electrónicos

(E) Combustible en el tanque de combustible

El combustible se extrae del tanque de combustible (E) a través de un filtro de combustible primario (1) y el
separador de agua (2) a la bomba de transferencia (3). La bomba de transferencia aumenta la presión del
combustible de 300 a 550 kPa (44 a 80 psi) a una velocidad del motor de 1000 rpm. El combustible se
bombea a través del enfriador de combustible (opcional) (5) al ECM (4). El combustible enfría el ECM. El
combustible pasa del ECM a un filtro de combustible secundario (6). Los filtros de combustible eliminan las
partículas del combustible para evitar la contaminación de los componentes de alta presión en el sistema de
combustible. El combustible pasa del filtro de combustible a la bomba de inyección de combustible (7). El
combustible se bombea a mayor presión al colector de combustible de alta presión.

El exceso de combustible de la bomba de combustible de alta presión regresa al tanque a través de una
válvula de retención. Hay un pequeño orificio en la base del filtro de combustible para purgar el aire de
regreso al tanque.

La fuga de combustible de los inyectores unitarios electrónicos regresa desde una conexión en la culata de
cilindros al lado de presión de la bomba de transferencia.

Sistema de combustible de alta presión

Ilustración 3 g01451747
Sistema de combustible de alta presión (ejemplo típico)

(1) Inyector unitario electrónico

(2) Colector de combustible de alta presión

(3) Sensor de presión de combustible

(4) Válvula de alivio de presión de combustible

(5) Bomba de transferencia de combustible

(6) Solenoide de la bomba de inyección de combustible

(7) Bomba de inyección de combustible

La bomba de inyección de combustible (7) alimenta combustible al colector de combustible de alta presión
(2). El combustible está a una presión de 70 MPa (10152,7 psi) a 130 MPa (18855 psi). Un sensor de presión
(3) en el colector de combustible de alta presión (2) monitorea la presión de combustible en el colector de
combustible de alta presión (2). El ECM controla un solenoide (6) en la bomba de inyección de combustible
(7) para mantener la presión real en el colector de combustible de alta presión (2) en el nivel deseado. El
combustible de alta presión está disponible continuamente en cada inyector. El ECM determina el momento
correcto para la activación del inyector unitario electrónico correcto (1) que permite inyectar combustible en
el cilindro. El combustible de fuga de cada inyector pasa a una perforación que se extiende a lo largo del
interior de la culata de cilindros.

Componentes del sistema de inyección de combustible

El sistema de inyección de combustible tiene los siguientes componentes mecánicos:

Filtro primario / separador de agua

Bomba de cebado de combustible

Filtro de combustible secundario

Bomba de inyección de combustible

Inyectores de combustible

Colector de combustible

Válvula de alivio de presión

Sensor de presión de combustible

La siguiente lista contiene ejemplos de servicio y reparaciones cuando debe cebar el sistema:

Se cambia un filtro de combustible.

Se reemplaza una línea de combustible.

Se reemplaza la bomba de inyección de combustible.

Filtro primario / separador de agua

El filtro primario / separador de agua está ubicado entre el tanque de combustible y la bomba de cebado.

Bomba de cebado de combustible

Ilustración 4 g01448022
Bomba manual de cebado de combustible

La bomba tiene un émbolo (1) que se acciona manualmente para cebar el sistema de combustible. El aire se
elimina del sistema de combustible a la línea de retorno de combustible al tanque. La bomba de transferencia
de combustible está ubicada en la bomba de inyección de combustible. Se instala un drenaje de agua (2) en la
parte inferior del filtro para eliminar el agua que haya contaminado el combustible.

La bomba de cebado de combustible eléctrica se puede instalar en algunos motores.

Filtro de combustible secundario

Ilustración 5 g01460095
Ejemplo típico

El filtro de combustible secundario (1) está ubicado después de la bomba de cebado. El filtro siempre está
antes de la bomba de inyección de combustible.

Conjunto de bomba de combustible

El conjunto de la bomba de combustible consta de una bomba de transferencia de baja presión (2) y una
bomba de inyección de combustible de alta presión (1). El conjunto de la bomba se acciona desde un
engranaje en la caja de distribución delantera a la mitad de la velocidad del motor. La bomba de inyección de
combustible tiene dos pistones accionados por un árbol de levas. Hay una leva para cada pistón y cada leva
tiene tres lóbulos. La bomba de inyección de combustible entrega un volumen de combustible cuatro veces
por cada revolución. La carrera de los pistones es fija. El inyector usará solo una parte del combustible que
se entrega con cada carrera de los pistones en la bomba. El ECM controla el solenoide de la bomba de
inyección de combustible para mantener la presión del colector de combustible en el nivel correcto. El
solenoide permite que el exceso de combustible se desvíe del colector de combustible y vuelva al tanque.

Bomba de inyección de combustible

Ilustración 6 g01336313
Ejemplo típico

La bomba de inyección de combustible tiene las siguientes operaciones:

Generación de combustible a alta presión

El ECM controla la salida de combustible de la bomba de inyección de combustible en respuesta a los

cambios en la presión del combustible.

Bomba de transferencia de combustible

Ilustración 7 g01451743

La bomba de transferencia de combustible es un componente que se puede reparar.

La bomba de transferencia de combustible proporciona una presión de combustible relativamente baja a la

bomba de inyección de combustible. La bomba de transferencia de combustible tiene una válvula de
regulación para controlar la baja presión. La bomba de transferencia de combustible hace circular el
combustible a través del filtro de combustible primario y el filtro de combustible secundario. La bomba de
transferencia de combustible tiene una válvula de derivación de combustible para permitir que se cebe el
sistema de combustible de baja presión.

Apagar
El motor se apaga interrumpiendo el suministro de combustible. El módulo de control electrónico del motor
(ECM) especifica la cantidad de combustible. La cantidad de combustible que requiere el ECM se establece
en cero.

Control
Ilustración 8 g01216984
Control electrónico del sistema de combustible (ejemplo típico)

El ECM determina la cantidad, el tiempo y la presión del combustible para inyectarlo en el inyector de
combustible.

El ECM usa la entrada de los sensores en el motor. Estos sensores incluyen los sensores de velocidad /
sincronización y los sensores de presión.

El ECM controla la presión del combustible aumentando o disminuyendo el flujo de combustible de la

bomba de inyección de combustible. El ECM controla la sincronización y el flujo de combustible accionando
el solenoide del inyector.

La cantidad de combustible es proporcional a la duración de la señal al solenoide del inyector.

Inyectores de combustible
Ilustración 9 g01451744

Los inyectores de combustible no se pueden reparar.

Cuando el ECM envía una señal al solenoide del inyector, se abre una válvula dentro del inyector. La válvula
permite que el combustible a alta presión del colector de combustible entre en el inyector. La presión del
combustible empuja la válvula de aguja y un resorte. Cuando la fuerza de la presión del combustible es
mayor que la fuerza del resorte, la válvula de aguja se levanta.

La sincronización y la duración de la inyección se controlan mediante una válvula solenoide en el inyector.

La válvula tiene dos posiciones. En la posición cerrada, la válvula cierra la entrada al inyector. En esta
posición, se permite que el combustible por encima de la aguja del inyector se ventile a través del puerto de
fuga.

En la posición abierta, la válvula abre la entrada al inyector. Simultáneamente, la válvula cierra el puerto de
fuga para permitir que el combustible a alta presión fluya hacia la aguja. Cuando la válvula solenoide está
cerrada, algo de combustible se escapa por la válvula para ventilar a través del puerto de fuga. Un cierto
volumen de combustible siempre fluye desde el puerto de fuga. Si el volumen de combustible aumenta más
allá de un nivel crítico, la bomba de combustible de alta presión no podrá mantener la presión en el colector
de combustible. El inyector unitario electrónico defectuoso debe identificarse y reemplazarse.

Cuando termina la señal al inyector, la válvula se cierra. El combustible en el inyector cambia a baja presión.
Cuando la presión cae, la válvula de aguja se cierra y el ciclo de inyección se detiene. Cuando se abre la
válvula de aguja, el combustible a alta presión fluirá a través de los orificios de la boquilla hacia el cilindro.
El combustible se inyecta en el cilindro a través de los orificios de la boquilla como una pulverización muy
fina.

La válvula de aguja encaja perfectamente con el interior de la boquilla. Esto crea un sello positivo para la
válvula.

Colector de combustible
Ilustración 10 g01451745
Ejemplo típico

El colector de combustible (1) almacena combustible a alta presión de la bomba de inyección de

combustible. El combustible a alta presión fluirá hacia los inyectores.

El sensor de presión de combustible (2) mide la presión de combustible en el colector de combustible (1).

La válvula de alivio (3) evitará que la presión del combustible aumente demasiado.

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