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Bienvenido: cr461jea
Producto: EXCAVATOR
Modelo: 320D EXCAVATOR FAL02207
Configuración: 320D & 320D L Excavators FAL00001-UP (MACHINE)
POWERED BY C6.4 Engine

Operación de Sistemas
C4.2 y C6.4 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -KSNR6741-23 Fecha de publicación -01/07/2013 Fecha de actualización -12/09/2013

i05418172

Sistema de combustible
SMCS - 1250

Sistema de inyección de combustible

Ilustración 1 g01428177
Diagrama del sistema de combustible básico para el Motor C6.4 (ejemplo típico)
(1) Inyector unitario electrónico (EUI)

(2) Solenoide de la bomba de inyección de combustible

(3) Sensor secundario de velocidad y sincronización

(4) Módulo de Control Electrónico (ECM)

(5) Bomba de inyección de combustible

(6) Sensor primario de velocidad y sincronización

(7) Sensor de presión del múltiple de admisión

(8) Sensor de presión del múltiple de combustible

(9) Sensor de presión del aceite del motor.

(10) Sensor de temperatura del agua

(11) Sensor de temperatura del múltiple de admisión

(12) Sensor de temperatura del refrigerante

(13) Conector de diagnóstico

Ilustración 2 g01428191
Diagrama del sistema de combustible básico para el Motor C4.2 (ejemplo típico)
(1) Inyector unitario electrónico (EUI)

(2) Solenoide de la bomba de inyección de combustible

(3) Sensor secundario de velocidad y sincronización

(4) Módulo de Control Electrónico (ECM)

(5) Bomba de inyección de combustible

(6) Sensor primario de velocidad y sincronización

(7) Sensor de presión del múltiple de admisión

(8) Sensor de presión del múltiple de combustible

(9) Sensor de presión del aceite del motor.

(10) Sensor de temperatura del agua

(11) Sensor de temperatura del múltiple de admisión

(12) Sensor de temperatura del refrigerante

(13) Conector de diagnóstico

Sistema de combustible de baja presión

Ilustración 3 g01620064
(14) Tercer filtro de combustible

(15) Filtro de combustible secundario

(16) Filtro de combustible primario

(17) Bomba de cebado de combustible

(18) Tanque de combustible

(19) Bomba de transferencia de combustible

(4) ECM

El circuito de combustible de baja presión suministra combustible filtrado a la bomba de inyección de combustible a un ritmo constante. El circuito de
combustible de baja presión enfría el ECM. El circuito de combustible de baja presión proporciona combustible a 500 kPa (72,5 lb/pulg2).

Sistema de combustible de alta presión

Ilustración 4 g01620068
Sistema de combustible de alta presión (ejemplo típico)

(1) Inyector unitario electrónico

(5) Bomba de inyección de combustible

(8) Sensor de la presión del combustible

(19) Bomba de transferencia de combustible

(21) Múltiple de combustible de alta presión

(22) Engranaje de la bomba de combustible

(23) Solenoide de la bomba de inyección de combustible

(24) Válvula de alivio de la presión de combustible

La bomba de inyección de combustible (5) alimenta de combustible al múltiple de combustible de alta presión (21). El combustible está a una presión de 70 MPa
a 130 MPa (10.153 lb/pulg2 a 18.855 lb/pulg2). Un sensor de presión (8) en el múltiple de combustible de alta presión (21) vigila la presión de combustible de
dicho múltiple (21). El ECM (Electronic Control Module, Módulo de Control Electrónico) controla un solenoide (23) de la bomba de inyección de combustible
(5) para mantener la presión real del múltiple de combustible de alta presión (21) en el nivel deseado. Cada inyector dispone continuamente de combustible de
alta presión. El ECM determina el tiempo correcto para la activación del inyector unitario electrónico (1) correcto, lo que permite que el combustible se inyecte
en el cilindro. El combustible que escapa de cada inyector pasa dentro de un orificio a lo largo de la parte interior de la culata de cilindro. Una tubería está
conectada a la parte trasera de la culata de cilindro para hacer volver la fuga de combustible al lado de presión de la bomba de transferencia de combustible.

Componentes del sistema de inyección de combustible

El sistema de inyección de combustible tiene los siguientes componentes mecánicos:

Filtro primario/separador de agua

Bomba de cebado de combustible

Filtro de combustible secundario

Bomba de inyección de combustible

Inyectores de combustible

Múltiple de combustible

Válvula de alivio de presión

Sensor de la presión del combustible

La siguiente lista contiene ejemplos del servicio y de las reparaciones cuando se debe cebar el sistema:

Se cambia un filtro de combustible.

Se reemplaza una tubería de combustible.

Se cambia la bomba de inyección de combustible.

Filtro primario/separador de agua

El separador de agua/filtro primario está ubicado entre el tanque de combustible y la bomba de cebado.
Bomba de cebado de combustible

Ilustración 5 g01812193
Bomba de cebado de combustible manual

La bomba tiene un émbolo (25) que se opera manualmente para cebar el sistema de combustible. El aire se purga del sistema de combustible hacia la tubería de
retorno de combustible al tanque. La bomba de transferencia de combustible está ubicada en la bomba de inyección de combustible.

Nota: Las máquinas equipadas con equipo optativo de filtración de combustible tienen la bomba de cebado de combustible manual ubicada en la base del filtro de
combustible primario.

Filtro de combustible secundario

Ilustración 6 g01812195

El filtro de combustible secundario (15) está ubicado después de la bomba de cebado. El filtro está siempre antes de la bomba de inyección de combustible.

Nota: Algunas máquinas están equipadas con filtros de combustible secundarios adicionales.

Conjunto de bomba de combustible

El conjunto de bomba de combustible consta de una bomba de transferencia de baja presión y una bomba de inyección de combustible de alta presión. El
conjunto de bomba es impulsado por un engranaje en la caja delantera de sincronización a la mitad de la velocidad del motor. La bomba de inyección de
combustible tiene dos pistones impulsados por un árbol de levas. Hay una leva para cada pistón y cada leva tiene tres lóbulos. La bomba de inyección de
combustible entrega un volumen de combustible seis veces por cada revolución. La carrera de los pistones es fija. El inyector sólo utilizará una parte del
combustible que se proporciona por cada carrera de los pistones en la bomba. El ECM controla el solenoide de la bomba de inyección de combustible a fin de
mantener la presión del múltiple de combustible al nivel correcto. El solenoide permite que el exceso de combustible se desvíe lejos del múltiple de combustible y
de regreso al tanque. Una característica de la bomba de inyección de combustible permite que el combustible retorne al tanque continuamente.

Bomba de inyección de combustible

Ilustración 7 g01343647

La bomba de inyección de combustible genera alta presión para el sistema de combustible.

El ECM controla la salida de combustible de la bomba de inyección de combustible en respuesta a los cambios en la presión del combustible.

Bomba de transferencia de combustible

Ilustración 8 g01343648

La bomba de transferencia de combustible es un componente que puede repararse.

La bomba de transferencia de combustible proporciona una presión de combustible relativamente baja a la bomba de inyección de combustible. La bomba de
transferencia de combustible tiene una válvula reguladora para controlar la presión baja. La bomba de transferencia de combustible hace circular el combustible a
través del filtro primario y del filtro secundario. La bomba de transferencia de combustible tiene una válvula de derivación de combustible para permitir que se
cebe el sistema de combustible de baja presión.

Apagado

El motor se para con la interrupción del suministro de combustible. El ECM especifica la cantidad de combustible. La cantidad del combustible requerida por el
ECM se ajusta a cero.

Control
Ilustración 9 g01216984
Control electrónico del sistema de combustible (ejemplo típico)

El ECM determina la cantidad, la sincronización y la presión del combustible que se inyectará en el inyector de combustible.

El ECM utiliza la entrada de los sensores del motor. Estos sensores incluyen los sensores de velocidad/sincronización y los sensores de presión.

El ECM controla la presión de combustible mediante el aumento o la disminución del flujo de combustible de la bomba de inyección de combustible. El ECM
controla la sincronización y el flujo de combustible accionando el solenoide del inyector.

La cantidad de combustible es proporcional a la duración de la señal al solenoide del inyector.

Inyectores de combustible
Ilustración 10 g01343650

Los inyectores de combustible no pueden repararse.

Cuando el ECM envía una señal al solenoide del inyector, una válvula dentro del inyector se abre. La válvula permite que el combustible de alta presión del
múltiple de combustible ingrese en el inyector. La presión del combustible empuja la válvula de aguja y un resorte. Cuando la fuerza de la presión de combustible
es mayor que la fuerza del resorte, la válvula de aguja se levanta.

Una válvula de solenoide en el inyector controla la sincronización y duración de la inyección. La válvula tiene dos posiciones. En la posición cerrada, la válvula
cierra la admisión al inyector. En esta posición, el combustible que esté por encima de la aguja del inyector se descarga a través del orificio de retorno.

En la posición abierta, la válvula abre la admisión al inyector. Simultáneamente, la válvula cierra el orificio de retorno para permitir que el combustible de alta
presión circule hacia la aguja. Cuando se cierra la válvula de solenoide, parte del combustible escapa más allá de la válvula para descargarse a través del orificio
de retorno. Siempre fluye un cierto volumen de combustible desde el orificio de retorno. Si el volumen de combustible supera un nivel crítico, la bomba de
inyección de combustible no será capaz de mantener la presión en el múltiple de combustible. El inyector unitario electrónico defectuoso tiene que ser
identificado y reemplazado.

Cuando la señal al inyector termina, la válvula se cierra. El combustible en el inyector pasa a tener una presión baja. Cuando caiga la presión, la válvula de aguja
se cerrará y el ciclo de inyección se detendrá. Cuando la válvula de aguja se abra, el combustible de alta presión ingresará al cilindro a través de los orificios de la
boquilla. El combustible se inyecta en el cilindro a través de los orificios restrictores de la boquilla como un rociado muy fino.

La válvula de aguja tiene un encaje preciso con el interior de la boquilla. El ajuste apretado produce un sellado positivo para la válvula.

Múltiple de combustible
Ilustración 11 g01620073

El sensor de la presión del combustible (8) mide la presión del múltiple de combustible (21) .

El múltiple de combustible (21) almacena el combustible de alta presión de la bomba de inyección de combustible. El combustible de alta presión circulará a los
inyectores.

La válvula de alivio (24) evita que la presión del combustible aumente demasiado.

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