SIS 2.

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2010/11/22 El motor realiza el giro de arranque pero no arranca (KENR5342)

SMCS - 1000,1450 i04993835

Causas probables
Fallas de la máquina

Códigos de diagnóstico y códigos de sucesos

Velocidad/sincronización del motor

Conectores eléctricos

Sistema de admisión de aire y de escape

Calentador de admisión de aire

Sistema de combustible de baja presión

Sistema de combustible de alta presión

Rendimiento del cilindro

Acciones recomendadas

ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante más de 30
segundos. Deje que se enfríe el motor de arranque durante dos
minutos antes de tratar de arrancarlo nuevamente.

Fallas de la máquina
Asegúrese de que el Sistema de Seguridad de la máquina (si está equipado) no evita que el motor
arranque.

Resuelva cualquier falla en la máquina que pueda evitar el arranque del motor.

Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, vaya a los "Códigos de diagnóstico y códigos de
suceso".

Códigos de diagnóstico y códigos de sucesos

Algunos códigos de diagnóstico y códigos de sucesos pueden evitar que el motor arranque. Conecte el
Técnico Electrónico CAT (Cat ET)y revise para ver si hay códigos activos o códigos registrados. Localice y
solucione cualquier código activo que se observe antes de continuar con el procedimiento.

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Nota: Si hay algún código de diagnóstico activo para el sistema de seguridad de la máquina, verifique
que la luz de dicho sistema esté encendida. Si la luz del sistema de seguridad de la máquina está
encendida, dicho sistema está armado. Desactive el sistema de seguridad de la máquina y trate de
arrancar el motor.

Nota: Si se ha registrado o se encuentra activo un E390 de Restricción del filtro de combustible,

reemplace los filtros de combustible.

El combustible que no cumple con las recomendaciones del Manual de Operación y Mantenimiento,
SSBU6250, "Recomendaciones para fluidos de máquinas Caterpillar" puede causar una restricción
prematura del filtro de combustible. Si los filtros de combustible quedan restringidos antes de los
intervalos normales de servicio, investigue la calidad del combustible. Use un combustible que cumpla
con las recomendaciones del Manual de Operación y Mantenimiento, SSBU6250, "Recomendaciones para
fluidos de máquinas Caterpillar".

Nota: Si se ha registrado o se encuentra activo un E198 de Baja presión del combustible, consulte el
síntoma en Localización y Solución de Problemas, "La presión del combustible es baja".

Velocidad/sincronización del motor

Los códigos de diagnóstico para la velocidad/sincronización del motor están desactivados durante la
puesta en marcha del motor. El estado del sensor de velocidad/sincronización del motor se puede
observar en la pantalla "No Start" (Sin arranque) con Cat ET cuando el motor se está poniendo en marcha.
Los diagnósticos para los sensores de velocidad/sincronización del motor estarán activados después de
que el motor esté en funcionamiento.

Si no se detecta un sensor de velocidad, consulte la prueba del circuito en Localización y Solución de

Problemas, "Velocidad/sincronización - Probar".

Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado el problema.

Conectores eléctricos
Revise para ver si los conectores J1/P1 y J2/P2 del ECM están instalados correctamente. Revise que todos
los demás conectores aplicables se hayan instalado correctamente. Consulte el servicio en Localización y
Solución de Problemas, "Conectores eléctricos - Inspeccionar".

Sistema de admisión de aire y de escape

1. Si tiene indicador de restricción de filtro de aire, verifíquelo. Limpie o reemplace los filtros de aire
obstruidos. Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento.

2. Revise el sistema de admisión de aire y escape para ver si hay restricciones o fugas. Consulte
Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes.

Calentador de admisión de aire

Nota: Un calentador de admisión de aire defectuoso solo afectará el arranque del motor cuando la
temperatura ambiente esté por debajo de 10 °C (50 °F).

1. Revise la operación del calentador de admisión de aire. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y

Ajustes.

2. Si es necesario, reemplace el calentador de admisión de aire. Consulte Desarmado y Armado.

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Sistema de combustible de baja presión

1. Revise visualmente el nivel de combustible. No confíe solamente en el medidor de combustible. Si
es necesario, añada combustible. Si el motor se ha quedado sin combustible, purgue el aire del
sistema de combustible. Cebe el sistema de combustible.

2. Asegúrese de que la válvula de suministro de combustible (si tiene) esté en la posición

completamente ABIERTA.

El contacto con el combustible a alta presión puede ocasionar la

penetración de fluidos en la piel o peligros de quemaduras. La
rociadura de combustible a alta presión puede causar un peligro
de incendio. La omisión en cumplir estas instrucciones de
inspección, mantenimiento y servicio puede ocasionar lesiones
personales o la muerte. .

No afloje ninguna de las tuberías de combustible de alta presión

cuando el motor está funcionando. La alta presión en las tuberías
de combustible puede causar lesiones personales y mortales.
Espere 60 segundos después de que se haya parado el motor
para permitir que se libere la presión antes de realizar cualquier
tipo de servicio o de reparación en las tuberías de combustible
del motor.

3. Revise las tuberías de combustible para ver si encuentra los siguientes problemas: restricciones,
tuberías colapsadas, tuberías con pellizcos y conexiones flojas. Si se encuentran problemas en las
tuberías de combustible de baja presión, repare o reemplace las tuberías. Si las tuberías de
combustible de alta presión tienen una fuga, se las debe reemplazar. Consulte el manual de
Desarmado y Armado.

ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante más de 30
segundos. Deje que se enfríe el motor de arranque durante dos
minutos antes de tratar de arrancarlo nuevamente.

4. Cebe el sistema de combustible si ha realizado alguno de los siguientes procedimientos:

Reemplazo de los filtros de combustible

Servicio en el circuito de suministro de combustible de baja presión

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Reemplazo de inyectores unitarios

Nota: Una mirilla en la tubería de suministro de baja presión resulta útil para diagnosticar si hay aire
en el combustible. Consulte Pruebas y Ajustes.

5. Revise para ver si hay aire en el sistema de combustible. Consulte Pruebas y Ajustes, "Aire en el
combustible - Probar". Asegúrese de que se haya cebado el sistema de combustible. Intente
arrancar el motor. Si el motor no arranca, continúe con este procedimiento.

6. Revise el tanque de combustible para ver si hay objetos extraños que puedan bloquear el suministro
de combustible.

7. Revise los filtros de combustible.

8. Revise que no haya contaminación en el combustible diesel. Para conocer la calidad aceptable,
consulte el Manual de Operación y Mantenimiento, SSBU6250, "Recomendaciones para fluidos de
máquinas Caterpillar".

9. El tiempo frío afecta negativamente las características del combustible. Consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento para obtener información sobre cómo mejorar las características del
combustible durante la operación en tiempo frío.

10. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, continúe con este procedimiento.

11. Revise el flujo de combustible que pasa por la bomba de transferencia. Si el flujo es de menos de
250 mL (8,5 oz) por minuto a 150 rpm, reemplace la bomba. Para conocer las instrucciones de
remoción e instalación de la bomba de transferencia de combustible, consulte el Manual de
desarmado y armado. Asegúrese de que el motor esté cebado. Intente arrancar el motor. Si el motor
no arranca, continúe con este procedimiento.

Sistema de combustible de alta presión

Si se escapa fluido que está bajo presión, incluso si es una fuga

del tamaño de la cabeza de un alfiler, puede penetrar los tejidos
del cuerpo y causar lesiones graves e incluso mortales. Si le
penetra fluido en la piel, debe recibir tratamiento
inmediatamente de un médico especializado en este tipo de
lesiones.

Para comprobar si hay fugas, use siempre un trozo de cartón o

de madera.

No afloje ninguna de las tuberías de combustible de alta presión

cuando el motor está funcionando. La alta presión en las tuberías
de combustible puede causar lesiones personales y mortales.
Espere 60 segundos después de que se haya parado el motor

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para permitir que se libere la presión antes de realizar cualquier

tipo de servicio o de reparación en las tuberías de combustible
del motor.

1. Use el Cat ET para revisar la presión absoluta del conducto de combustible mientras el motor está
girando a una velocidad mínima de 150 rpm.

2. Si la presión absoluta del conducto de combustible es menor que 25 MPa (3.626 lb/pulg2), realice el
siguiente procedimiento:

a. Revise para ver si hay fugas de combustible en el sistema de combustible de alta presión.
Corrija cualquier fuga de combustible y luego compruebe nuevamente la presión en el
conducto de combustible. Si la presión en el conducto de combustible es mayor que 25 MPa
(3.626 lb/pulg2), vaya al paso de prueba 3.

b. Revise que la presión de admisión en la bomba del conducto de combustible sea superior a 50
kPa (7 lb/pulg2). Si la presión de admisión es menor que 50 kPa (7 lb/pulg2), repita el proceso
de diagnóstico de "Suministro de combustible".

c. Use el Cat ET para realizar una prueba de solenoide en la bomba del conducto de
combustible. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Bomba del conducto de
combustible - Probar". Haga las reparaciones que sean necesarias.

d. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca, continúe con este procedimiento.

e. Revise si la válvula de alivio de presión que se encuentra en el riel de combustible presenta

fugas. Si hay fugas en la válvula de alivio de presión, cambie la válvula y revise nuevamente la
presión en el riel de combustible.

f. Si no hay fugas en la válvula de alivio de presión del riel de combustible, revise si existe
combustible en el sistema de lubricación del motor. Si se sospecha que hay combustible en el
sistema de lubricación, tome una muestra del aceite del motor para analizarla. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento, "Muestra de aceite del motor - Obtener". Si el análisis
confirma que hay combustible en el sistema de aceite del motor, examine la causa.

g. Si el absoluta presión del conducto de combustible es menor que 25 MPa (3.625 lb/pulg2),
quite las válvulas de retención de salida de la bomba. Limpie las válvulas de retención y vuelva
a instalarlas. Consulte la Instrucción Especial, RSHS5030, "Cómo efectuar el servicio a los
tapones de revisión de salida en la bomba de inyección de combustible en los Motores C6.4 y
C4.2".

h. Si no se detecta combustible en el sistema de lubricación y las válvulas de retención de salida

están en buenas condiciones, revise para ver si hay una fuga excesiva de combustible de los
inyectores. Consulte la Instrucción EspecialRSHS3428, "Medición de fugas de combustible más
allá de los inyectores".
Nota: La falla no está en la bomba del riel de combustible. No reemplace la bomba.

i. Si la fuga es mayor que la siguiente cantidad, reemplace los inyectores unitarios electrónicos.

38 mL (1,3 oz) en 30 segundos para un motor de 6 cilindros

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25 mL (0,85 oz) en 30 segundos para un motor de 4 cilindros

Nota: Deseche todas las tuberías de inyección de combustible después de utilizarlas. Las
tuberías de inyección de combustible solo se pueden utilizar una vez.

j. Si fuga es menor que la siguiente cantidad, vaya al paso de prueba 2.k.

38 mL (1,3 oz) en 30 segundos para un motor de 6 cilindros

25 mL (0,85 oz) en 30 segundos para un motor de 4 cilindros

k. Revise la sincronización de la bomba del riel de combustible. Consulte Pruebas y Ajustes,

"Sincronización de la inyección de combustible - Revisar".

l. Si la sincronización de la bomba del conducto de combustible requiere ajuste y el motor no

arranca, vuelva al paso de prueba 1.

m. Si la sincronización de la bomba del riel de combustible era correcta, cambie la bomba del riel
de combustible. Si el motor no arranca, vuelva al paso de prueba 1.

3. Si la presión absoluta del conducto de combustible es mayor que 25 MPa (3.626 lb/pulg2), realice el
siguiente procedimiento:

a. Use el Cat ET para asegurarse de que el estado de los inyectores unitarios electrónicos no sea
"Desactivado". Si los inyectores están desactivados pero no intencionalmente desactivado con
Cat ET, continúe con el paso de prueba 3.b.

b. Si los inyectores unitarios electrónicos no se desactivan, use el Cat ET para realizar una prueba
de solenoide del inyector. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Solenoide del
inyector - Probar".

c. Si se efectuó algún servicio como resultado del Paso 3.b, intente arrancar el motor. Si el motor
no arranca, vaya al paso 3.d.

d. Comuníquese con el comunicador técnico de un distribuidor Caterpillar.

Nota: Esta consulta puede reducir enormemente el tiempo de reparación.

e. Si el comunicador técnico recomienda que se utilice un ECM de prueba, instale un ECM de

prueba. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Modalidad del ECM de prueba".

f. Si el motor arranca normalmente, reemplace el ECM.

Rendimiento del cilindro

1. Realice una prueba de compresión. Consulte Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes. Las posibles
causas de baja compresión se muestran en la lista siguiente:

Pistón averiado

Anillos de pistón averiados

Calibres de cilindro desgastado.

Válvulas desgastadas

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Empaquetadura de la culata de cilindro averiada

Culata de cilindro dañada

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