SISTEMA HIDRAULICO

AN - 32 B
 INDICE
 DESCRIPCION
 DATOS TECNICOS
 PARTES DEL SISTEMA
 SISTEMA PRINCIPAL
 SISTEMA AUXILIAR
 SUB-SISTEMA DE TRENES
 SUB-SISTEMA DE FRENOS
 SUB-SISTEMA DE STEERING
 SUB-SISTEMA DE FLAPS
 ESCOTILLA DE EMERGENCIA
 EMBANDERAMIENTO DE LA HELICE
 LIMPIAPARABRIZAS
 RAMPA
 SISTEMA HIDRAULICO
DESCRIPCION

EL SISTEMA HIDRAULICO DEL AN-32 ESTA DISEÑADO PARA LA

OPERACIÓN DE LOS FLAPS, TREN DE ATERRIZAJE, COMPUERTAS DE
CARGA Y EMERGENCIA, LIMPIAPARABRIZAS Y LA PARADA DEL MOTOR
CON EL EMBANDERAMIENTO DE LAS HELICES

EL SISTEMA HIDRAULICO CONSISTE DEL SISTEMA PRINCIPAL Y

AUXILIAR.
 SISTEMA HIDRAULICO
DATOS TECNICOS
EL SISTEMA UTILIZA FLUIDO HIDRAULICO MIL-H-5606 Y SUS
EQUIVALENTES.

AMBOS SISTEMAS SON ABASTECIDOS DE FLUIDO HIDRAULICO POR

UN MISMO RESERVORIO, CUYA CAPACIDAD ES DE 37 Lt.
•SU NIVEL OPERACIONAL ES DE 27 a 28 Lt.
•CON LOS ACUMULADORES DESPRESURIZADOS 21 a 22 Lt.
•CON LOS ACUMULADORES Y EL SIST. PRESURIZADO 18 A 17 Lt.

EL NIVEL ES MEDIDO POR UN TRANSMISOR DE TIPO FLOTADOR, CUYA

INDICACION SE DA EN EL PANEL HIDRAULICO DE LA CABINA.

EL RESERVORIO ES PRESURIZADO POR AIRE PROVENIENTE DE LA

DECIMA ETAPA DEL MOTOR ( 1 Kg/cm2 )

LA CAPACIDAD TOTAL DEL SISTEMA HIDRAULICO ES DE 65 Lt.

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PARTES DEL SISTEMA

EL SISTEMA PRINCIPAL
OPERA LOS SIGUIENTES SUB-SISTEMAS:

 TRENES (EXTENSION Y RETRACCION)

 STEERING, TREN DE NARIZ
 FLAPS (EXTENSION Y RETRACCION)
 FRENOS DE RUEDA
 EMBANDERAMIENTO DE LA HELICE Y PARADA DE MOTOR
 PUERTA DE ESCAPE (APERTURA Y CERRADO)
 PUERTA DE CARGA (APERTURA Y CERRADO) CON
REPLIEGUE DE RAMPA
 LIMPIAPARABRISAS
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PARTES DEL SISTEMA

EL SISTEMA AUXILIAR

SE UTILIZA CUANDO FALLA EL SISTEMA PRINCIPAL

PARA:
 EXTENSION DE FLAPS DE EMERGENCIA
 FRENADO DE RUEDAS DE EMERGENCIA
 APERTURA DE LA PUERTA DE ESCAPE
 APERTURA DE LA PUERTA Y REPLIEGUE DE
RAMPA EN EMERGENCIA
 APERTURA DE LA PUERTA DE CARGA, SUBIDA Y
BAJADA DE LA RAMPA
 LLENADO Y PURGADO DE LAS LINEAS DE SUCCION
DEL SISTEMA PRINCIPAL
 RECARGA DEL RESERVORIO
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SISTEMA PRINCIPAL

LA PRESION DE TRABAJO DEL SISTEMA PRINCIPAL ES 150 Kg/cm2.

EL SISTEMA PRINCIPAL ES PRESURIZADO POR DOS BOMBAS UNA EN

CADA CAJA REDUCTORA DE AMBOS MOTORES (LADO DERECHO)

LAS BOMBAS SON DEL TIPO PISTON: PRESION CONSTANTE Y FLUJO

VARIABLE.

SON AUTOREGULADAS, A UNA PRESION DE 150 Kg/cm2 EL FLUJO SERA

0, A UNA PRESION DE TRABAJO DE 130 Kg/cm2 SERA 28 Lt.

EL SISTEMA ESTA PROTEGIDO POR UNA VALVULA DE ALIVIO EN CASO

DE SOBRE PRESION SU APERTURA ES 185 ±5 Kg/cm2.

PARA PROTECCION DE SOBRETEMPERATURA, EL SISTEMA ES PROVISTO

CON UN INTERCAMBIADOR DE TEMPERATURA REFRIGERADO POR EL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
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SISTEMA PRINCIPAL
EL FLUJO HACIA EL INTERCAMBIADOR ES GOBERNADO POR UNA
VALVULA TERMOSTATICA CUYO REGIMEN DE TRABAJO ES:
A PARTIR DE 50º - 10º C EL FLUIDO ES ENFRIADO POR EL
INTERCAMBIADOR.

A PARTIR DE 0º - 10º C EL FLUIDO ES BYPASEADO EVITANDO EL

INTERCAMBIADOR, EL FLUIDO A PRESION ES FILTRADO POR UN FILTRO
DE PRESION.

EL SISTEMA POSEE TRES ACUMULADORES:

EL ACUMULADOR DEL SISTEMA DE FRENOS ESTA INSTALADO EN EL

COMPARTIMIENTO DEL TREN DE NARIZ.
TIENE UNA CARGA INICIAL DE 60 ± 3 Kg/cm2 DE NITROGENO.
ESTE ACUMULADOR, ACUMULA PRESION POR UNA VALVULA DE
PRIORIDAD PARA OPERAR LOS FRENOS, EMBANDERAMIENTO DE HELICE,
ESCOTILLA DE EMERGENCIA EN CASO QUE LA PRESION CAIGA A MENOS
DE 117 Kg/cm2.
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SISTEMA PRINCIPAL
LOS DOS ACUMULADORES DEL SISTEMA ESTAN UBICADOS EN LA
NACELLA POSTERIOR DEL COMPARTIMIENTO DEL TREN IZQUIERDO Y
SU VOLUMEN DE NITROGENO ES AUMENTADO POR DOS BOTELLAS
ADICIONALES, SU CARGA INICIAL ES DE 100 ± 5 Kg/cm2.

ESTOS ACUMULADORES SIRVEN PARA AUMENTAR EL VOLUMEN DE

FLUIDO A PRESION EN EL SISTEMA, EN LA RETRACCION DE LOS
TRENES.

LA OPERACIÓN DEL SISTEMA PRINCIPAL ES CONTROLADO DESDE LA

CABINA.
CADA BOMBA POSEE UNA LUZ, EN EL PANEL HIDRAULICO DE LA
CABINA ACCIONADA POR UN INTERRUPTOR DE PRESION QUE APAGARA
LA LUZ, AL CAER A MENOS DE 65 Kg/cm2.

LA INDICACION DE PRESION LO DA UN TRANSMISOR DE PRESION PARA

EL SISTEMA Y OTRO PARA LA PRESION DEL ACUMULADOR DE FRENOS.
LOS INDICADORES VERTICALES ESTAN UBICADOS EN EL PANEL
HIDRAULICO DE LA CABINA.
SISTEMA HIDRAULICO
SISTEMA HIDRAULICO
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SISTEMA AUXILIAR
EL SISTEMA ES ABASTECIDO MEDIANTE UNA BOMBA OPERADA
ELECTRICAMENTE, LA BOMBA SE ENERGIZA
AUTOMATICAMENTE AL SELECCIONAR:

•BAJADA DE EMERGENCIA DE FLAPS.

•APERTURA DE EMERGENCIA DE LA ESCOTILLA DE

EMERGENCIA.

•PURGADO DE LAS BOMBAS DE SUCCION DE LAS BOMBAS

HIDRAULICAS DEL SISTEMA PRINCIPAL.

LA BOMBA PUEDE SER ACCIONADA MANUALMENTE POR EL

SWITCH UBICADO EN EL PANEL HIDRAULICO DE LA CABINA.
LA PRESION DE TRABAJO DE LA BOMBA ES DE 160 +20 –10
Kg/cm2.
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SISTEMA AUXILIAR

LA PRESION CREADA POR LA BOMBA ELECTRICA PUEDE SER

COMUNICADA AL SISTEMA PRINCIPAL A TRAVES DE LA
VALVULA OPERADA MANUALMENTE, UBICADA EN EL PANEL
POSTERIOR IZQUIERDO DEL PILOTO.

UN TRANSMISOR DE PRESION INDICA LA PRESION EN EL

TRANSMISOR VERTICAL, UBICADO EN EL PANEL HIDRAULICO,
ADEMAS UNA LUZ INDICARA QUE LA BOMBA ESTA EN
FUNCIONAMIENTO.

CON EL SISTEMA AUXILIAR, SE REALIZARA EL PURGADO DE LA

LINEA DE SUCCION DE LAS BOMBAS DEL SISTEMA PRINCIPAL.
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SUB-SISTEMA DE TRENES

LA RETRACCION Y EXTENSION ES CONTROLADA DESDE EL PANEL

CENTRAL DEL COMPARTIMIENTO DE VUELO A TRAVES DE UNA MANETA.
SU OPERACION ES ELECTRO-HIDRAULICA.
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SUB-SISTEMA DE TRENES

RETRACCION

SELECCIONANDO LA MANETA EN LA POSICION DE RETRACCION, SE

ENERGIZA LA SELECTORA Y LA PRESION ES DIRIGIDA A LOS CILINDROS
ACTUADORES Y A LOS SEGUROS DE LA POSICION ABAJO PARA
DESASEGURARLOS.

AL INICIAR LA RETRACCION LAS LUCES VERDES DE INDICACION DE

TREN ABAJO SE APAGARAN Y SE ENCIENSDEN LA LUZ AMARILLA DE
INSEGURIDAD HASTA ASEGURA EN LA POSICION ARRIBA, DONDE SE
APAGARAN LAS LUCES.

LUEGO DE 3 a 5 seg. DE APAGARSE LAS LUCES LA MANETA DEBE DE

SER REPOSICIONADA A NEUTRO.

EL TIEMPO DE RETRACCION SERA DE 4 a 5 seg.

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SUB-SISTEMA DE TRENES

RETRACCION

EN EL TREN PRINCIPAL DERECHO, ESTA INSTALADO UN SWITCH

LIMITADOR QUE CONECTA EL CIRCUITO ELECTRICO DE LA
RETRACCION, SOLO CUANDO EL AMORTIGUADOR ESTA EXTENDIDO.

ASI MISMO EXISTE UN INTERRUPTOR UBICADO EN LOS

ACELERADORES QUE CONECTARAN EL CIRCUITO ELECTRICO, CUANDO
LOS ACELERADORES SEAN COLOCADOS A MAS DE 25+ 2º UPRT.
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SUB-SISTEMA DE TRENES
RETRACCION

EN EL PANEL LADO DERECHO ESTA EL INTERRUPTOR DE SUBIDA DE

TRENES EN CASO DE NECESITAR BYPASEAR EL INTERRUPTOR DE
PASO DEL TREN DERECHO “L.G.INTELOOK CUT OUT”
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SUB-SISTEMA DE TRENES
EXTENSION

AL POSICIONAR LA MANETA EN LA POSICION ABAJO LA SELECTORA ES

ENERGIZADA Y LA PRESION ES DIRIGIDA SIMULTANEAMENTE A LOS
SEGUROS DE ARRIBA ABRIENDOLOS Y A LOS ACTUADORES.

AL TERMINAR LA EXTENSION LAS LUCES VERDES SE ENCIENDEN

INDICANDO QUE LOS TRENES ESTAN ABAJO Y EN SEGURO.

LUEGO DE 3 a 5 seg. LA MANETA DEBE DE SER POSICIONADA EN

NEUTRO.

EL TIEMPO DE EXTENSION ES DE 3.5 a 6 seg.

POSEE EL SISTEMA UN AVISO DE BAJADA MEDIANTE UNA LUZ EN EL

TABLERO DE FALLAS, AL COLOCAR LOS ACELERADORES A MENOS DE
24º UPRT.
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SUB-SISTEMA DE TRENES
EXTENSION
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SUB-SISTEMA DE TRENES
EXTENCION POR EL SISTEMA DE EMERGENCIA

CONSISTE EN EL MECANISMO DE BAJADA DEL TREN DE NARIZ,

SE ACCIONA DESDE EL PANEL DEL LADO DERECHO DEL
PEDESTAL CENTRAL.
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SUB-SISTEMA DE TRENES
EXTENCION POR EL SISTEMA DE EMERGENCIA

EL MECANISMO DE BAJADA DE LOS TRENES PRINCIPALES SE REALIZA

A TRAVES DE CABLES QUE ABREN LOS SEGUROS DE LOS TRENES
PRINCIPALES Y CAEN POR GRAVEDAD.
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SUB-SISTEMA DE TRENES
EXTENCION POR EL SISTEMA DE EMERGENCIA

SE ABRE LA LLAVE UBICADA

EN EL PANEL CENTRAL,
LUEGO SE ACCIONA LA
MANETA UBICADA EN LA
CUADERNA 17 DEL
COMPARTIMIENTO DE CARGA.
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SUB-SISTEMA DE TRENES

MEDIDAS DE AMORTIGUADORES Y NEUMATICOS

AMORTIGUADORES TREN PRINCIPAL

50 a 130 mm.
LLANTA DE TREN PRINCIPAL
5.0 + 0.5 Kgf/cm2
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SUB-SISTEMA DE TRENES

MEDIDAS DE AMORTIGUADORES Y NEUMATICOS

AMORTIGUADORES TREN DE NARIZ

90 a 135 mm.
LLANTA DE TREN DE NARIZ
4.5 + 0.5 Kg/cm2
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SUB-SISTEMA DE FRENOS

EL SISTEMA DE FRENOS CONSISTE DE:

 SISTEMA PRINCIPAL Y
 SISTEMA DE EMERGENCIA
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SUB-SISTEMA DE FRENOS
SISTEMA PRINCIPAL

OPERA CON LA PRESION 100± 10 Kg/cm2

ESTA PRESION ES CONTROLADA POR LA VALVULA

REDUCTORA, ESTA VALVULA ES CONECTADA A LOS PEDALES.
(UNO PARA CADA TREN)

LA PRESION DE FRENADO DEL SISTEMA PRINCIPAL ES

CONTROLADO POR LAS VALVULAS DE ANTIPATINAJE
ASEGURANDO UN FRENADO UNIFORME.

EN EL PANEL CENTRAL ESTAN LOS INDICADORES VERTICALES

QUE INDICARAN LA PRESION DE FRENADO.
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SUB-SISTEMA DE FRENOS
SISTEMA PRINCIPAL

EL PARQUEO SE REALIZA, CON LA MANETA DE PARQUEO Y

EN EL TABLERO DE FALLAS, SE ENCIENDE UNA LUZ QUE
INDICA PARQUEADO (LA PRESION ES DE 60 + 10 Kg/cm2)
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SUB-SISTEMA DE FRENOS
SISTEMA DE EMERGENCIA
SE UTILIZA EN CASO DE FALLA DEL
SISTEMA NORMAL.

AL PRESIONAR LAS MANETAS

UBICADAS EN EL PEDESTAL CENTRAL
SE ACCIONAN LAS VALVULAS
REDUCTORAS Y LOS MICRO-SWITCH
QUE CONECTAN EL SISTEMA
ELECTRICO, HACIENDO FUNCIONAR LA
BOMBA ELECTRICA.

EN ESTE CASO LA PRESION NO ES

CONTROLADA POR LAS VALVULAS DE
ANTIPATINAJE.

LA PRESION DEL SISTEMA DE

EMERGENCIA ES DE 90 +15 –5 Kg/cm2
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SUB-SISTEMA DE STEERING

EL SISTEMA PUEDE SER OPERADO EN TRES POSICIONES: TAKE OFF-

LAND, READY y TAXI.
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SUB-SISTEMA DE STEERING

DURANTE EL RODAJE, CON

EL SWITCH EN LA POSICION
TAXI, LAS RUEDAS PUEDEN
SER GIRADAS 45 ± 2º A
C/LADO MEDIANTE UNA
MANETA UBICADA EN EL
PEDESTAL IZQUIERDO DEL
PÍLOTO
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SUB-SISTEMA DE STEERING

DURANTE EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE, CON EL SWITCH EN LA

POSICION TAKE OFF-LAND, LAS RUEDAS PUEDEN SER GIRADAS A
10º ±1º, MEDIANTE LOS PEDALES DEL TIMON DE DIRECCION.
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SUB-SISTEMA DE STEERING

PARA EL REMOLQUE SE UTILIZA LA POSICION TAKE OFF,

LO QUE PERMITE UN GIRO MAXIMO 38º A CADA LADO.
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SUB-SISTEMA DE STEERING
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SUB-SISTEMA DE FLAPS

EL SISTEMA DE FLAPS ES ABASTECIDO POR EL SISTEMA PRINCIPAL Y

EL SISTEMA AUXILIAR, EL SISTEMA PRINCIPAL SE UTILIZA PARA LA
SUBIDA Y BAJADA DE LOS FLAPS.
EL SISTEMA DE EMERGENCIA SOLO SE UTILIZA PARA LA BAJADA.
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SUB-SISTEMA DE FLAPS

OPERACION
AL SELECTAR EL INTERRUPTOR EN LA POSICION ABAJO, LA PRESION
ES DIRIGIDA HACIA EL FRENO DE LA CAJA DE ENGRANAJES Y HACIA
LOS MOTORES HIDRAULICOS SIMULTANEAMENTE, LOS QUE
TRANSMITIRAN EL GIRO HACIA LOS ACTUADORES MECANICOS DE LOS
FLAPS A TRAVES DE UNAS VARILLAS DE TRANSMISION. IGUAL ES EL
PROCEDIMIENTO PARA LA SUBIDA.
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SUB-SISTEMA DE FLAPS

BAJADA DE LOS FLAPS POR EMERGENCIA

LA BAJADA DE EMERGENCIA SE REALIZA CON EL SISTEMA AUXILIAR.
LIMITANDOSE UNICAMENTE A LA EXTENCION.
EL TIEMPO DE EXTENSION ES DE 12.5” a 17” MEDIANTE EL SISTEMA
NORMAL.
LA BAJADA POR EMERGENCIA ES DE 20” a 30”.
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ESCOTILLA
OPERACION
EL CONTROL SE REALIZA DESDE LA CONSOLA DEL
COPILOTO, LADO DERECHO MEDIANTE UNA MANETA QUE
TIENE TRES POSICIONES:
OPEN – NEUTRO – CLOSED,
UTILIZA LA PRESION DEL SISTEMA PRINCIPAL
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ESCOTILLA

OPERACION
DESDE EL PANEL
HIDRAULICO SE PUEDE
ABRIR SOLAMENTE
MEDIANTE EL SWITCH DE
APERTURA DE ESCOTILLA.
UTILIZANDO PRESION DEL
SISTEMA AUXILIAR.

EN EL MOMENTO DE LA APERTURA, SE DEBE DEJAR

POSICIONADA LA MANETA O EL SWITCH EN LA POSICION
ABIERTO PARA ASEGURAR QUE EL IMPACTO DEL VIENTO
NO LO PUEDA CERRAR
SISTEMA HIDRAULICO
ESCOTILLA
 SISTEMA HIDRAULICO
EMBANDERAMIENTO DE LA HELICE Y
PARADA DE MOTOR

LA OPERACIÓN SE REALIZA DESDE EL PEDESTAL CENTRAL

DE LA CABINA, A TRAVES DE DOS (02) MANETAS COLOR
ROJO. TRABAJAN CON 60 ± 5 Kg. DE PRESION.
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EMBANDERAMIENTO DE LA HELICE Y
PARADA DE MOTOR

PARA ACCIONAR EL EMBANDERAMIENTO DE LA HELICE Y PARADA DE

MOTOR, SE JALAN LAS MANETAS Y LUEGO SE GIRAN EN SENTIDO ANTI-
HORARIO, ESTO OCASIONA QUE LA PRESION SEA DIRIGIDA
DIRECTAMENTE HACIA LAS VALVULAS DE CORTE DE COMBUSTIBLE A LAS
CAMARAS DE COMBUSTION Y A LA VALVULA DE CORTE DE PRESION DE
ACEITE DEL REGULADOR DE PASO DE LAS HELICES.
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LIMPIAPARABRISAS

TRABAJA UTILIZANDO PRESION DEL SISTEMA PRINCIPAL,

SON CONTROLADOS POR LLAVES LAS QUE TOTALMENTE
ABIERTAS ALCANZAN UNA VELOCIDAD DE 150 a 200
ciclos/min.
SISTEMA HIDRAULICO
LIMPIAPARABRISAS
SISTEMA HIDRAULICO
LIMPIAPARABRISAS
SISTEMA HIDRAULICO
LIMPIAPARABRISAS
 SISTEMA HIDRAULICO
RAMPA

LA RAMPA, LA PUERTA DE PRESURIZACION Y LA COMPUERTA

AERODINAMICA SON ACTUADAS HIDRAULICAMENTE, MEDIANTE
EL SISTEMA PRINCIPAL Y EL SISTEMA AUXILIAR.
 SISTEMA HIDRAULICO
RAMPA

OPERACION

EL CONTROL SE REALIZA MEDIANTE EL SISTEMA TACTICO Y

EL SISTEMA DE EMERGENCIA.

AMBOS SISTEMAS UTILIZAN ACCESORIOS Y

MICROINTERRUPTORES INSTALADOS EN LOS SEGUROS Y
MECANISMOS PARA REALIZAR LA SECUENCIA DE LA
ACTUACION DE LA COMPUERTA Y LA PUERTA DE
PRESURIZACION.
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RAMPA

CONTROLES
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RAMPA

BAJADA Y SUBIDA DE RAMPA

SE REALIZA DESDE EL PANEL DE

RAMPA, DEL COMPARTIMIENTO DE
CARGA, UTILIZANDO PRESION DEL
SISTEMA AUXILIAR , CON LA
BOMBA OPERADA
ELECTRICAMENTE O LA BOMBA DE
MANO
 SISTEMA HIDRAULICO
RAMPA
BAJADA Y SUBIDA DE RAMPA
PARA REPLEGAR LA RAMPA ES NECESARIO DESPRESURIZAR LA CABINA
DE CARGA HASTA 0.02 Kg/cm2 DE PRESION DIFERENCIAL.

AL SELECCIONAR EL INTERRUPTOR DESDE LA POSICION DEL NAVEGANTE,

SE ENERGIZA UNA VALVULA SELECTORA Y SE ABASTECE DE PRESION DEL
SISTEMA PRINCIPAL PARA ABRIR LAS PUERTAS DE PRESURIZACION,
LUEGO DE ABRIR LOS SEGUROS DE UMBRAL SIMULTANEAMENTE QUE
FUNCIONA EL MOTOR HIDRAULICO Y EL FRENO DE LA CAJA DE
ENGRANAJES PARA REALIZAR EL REPLIEGUE.

AL COMPLETAR LA SECUENCIA, SE ENCIENDE LA LUZ DE RAMPA ABIERTA

Y SE DESENERGIZA LA VALVULA SELECTORA.

EL PROCEDIMIENTO DE CERRADO SERA INVERSAMENTE AL

PROCEDIMIENTO ANTERIOR, AL COMPLETAR LA SECUENCIA SE
ENCENDERA LA LUZ DE RAMPA CERRADA.
 SISTEMA HIDRAULICO
RAMPA

BAJADA Y SUBIDA DE RAMPA

AL SELECTAR EL SWITCH DE APERTURA DE RAMPA DE EMERGENCIA

DE LA POSICION DEL PILOTO; LA ESCOTILLA SERA ABIERTA
UTILIZANDO PRESION DEL SISTEMA AUXILIAR.