III.

Ajuste de Temporización (revisión general)

1. Girar el cigüeñal para hacer que los cuatro pistones se alinean en una línea horizontal en los cilindros, tornillos la herramienta especial en la de

distribución del cigüeñal de ajuste agujero en la parte posterior izquierda del cilindro (último segmento del cigüeñal), y luego hacer el cigüeñal

incapaz de gire a la izquierda y la derecha (el perno de la herramienta especial debe entrar en el plano de orificio del tornillo del cilindro).

2. Después de admisión y de escape del árbol de levas está instalado correctamente, instale el engranaje de distribución del árbol de levas, gire la ranura en

cola de admisión y de escape del árbol de levas a la dirección horizontal, y luego insertar la herramienta especial en la ranura y fije.

3. Después de cigüeñal y del árbol de levas se han fijado de acuerdo con los requerimientos, instalar la correa de distribución. Con el fin de facilitar la instalación de

la correa de distribución, de manera temporal no apriete el perno de fijación del engranaje de sincronización en el árbol de levas y dejar que gire libremente, a

continuación, fijar el perno de engranaje de sincronización después de la polea del tensor se ha sujetado la correa de distribución en el valor especificado. Después

de eso, instalar otras partes.

IV. El ajuste de sincronización (reacondicionamiento de menor importancia)

Reemplazar muelle de la válvula, válvula de moler y vuelva a colocar el árbol de levas (no levante el motor).

1. Retire la tapa de la válvula.

2. Retire la cubierta de engranajes de distribución. Gire el engranaje de distribución.

3. Dejar la ranura en cola de admisión y escape del árbol de levas en una línea horizontal, a continuación, insertar la parte saliente de la

herramienta especial en la ranura y corregir.

4. Girar el cigüeñal, el tornillo la herramienta especial en la de distribución del cigüeñal de ajuste agujero en la parte posterior izquierda del

cilindro (último segmento del cigüeñal), y luego hacer el cigüeñal incapaz de girar a la izquierda y la derecha (si se retira la cabeza del

cilindro, se se puede encontrar que los pistones de los cuatro cilindros ahora se alinean en una posición horizontal).

5. Instalar la correa de distribución y crea tensión de la correa conforme con los requisitos.

6. Fije el perno de fijación de engranajes de distribución.

7. Instalar otros accesorios, tales como cárter de distribución y polea de la correa etc.

herramienta especial para la sincronización de encendido del árbol deHerramienta

levas especial para la comprobación de distribución del cigüeñal

(CH-20010) (CH-20003)
 Capítulo Nueve El desmontaje del motor Asamblea

Procedimiento de desmontaje I.

Nota:

Por favor, use equipo habitual, especialmente

especialmente para tales

equipos como grúa etc., a fin de evitar la aparición de accidente.

Antes de cualquier trabajo de desmontaje, desmontar el cátodo de la batería en primer lugar, a fin

de proteger la seguridad de los equipos de consumo eléctrico.

Al desmontar suspensión del motor, prestar atención a fin de desmontaje, con

el fin de evitar la ocurrencia de accidentes.

1. Desmontaje del mazo de cables del motor

1.1 Extraer el enchufe de conexión de mazo de cables del motor.

1.2 Utilice un manguito 10 # para aflojar el perno de fijación de la masa del motor.

2. Utilizar un manguito 10 # para quitar el perno de fijación y portador de la batería.

3. Utilizar un manguito 13 # para quitar el perno de soporte de batería fijo de montaje.

4. El desmontaje del sistema de refrigeración.

4.1 Alce el vehículo, coloque lejos un colector de refrigerante, el perno de purga

desenrosque del depósito de agua para descargar el refrigerante.

4.2 Use las pinzas para anillos de retención para aflojar la abrazadera en la tubería de conexión

de depósito de agua.

4.3 Use las pinzas para anillos de retención para soltar el tubo de agua de conexión del

depósito de agua de calefacción A / C.

4.4 Use las pinzas para anillos de retención para aflojar otras tuberías de agua de conexión.

5. El desmontaje y la instalación de montaje de la bomba de agua:

5.1 Retire las cubiertas superior e inferior del engranaje de sincronización (consulte el

desmontaje e instalación de engranaje y la correa de engranaje de sincronización).

5.2 Utilice una pinza para despegar las pinzas en los tres tubos de
descarga y tire de las mangueras de goma.
5.3 Utilice un manguito de 10 mm para eliminar el perno de fijación de la descarga

del tubo de la bomba de agua y después extraer el tubo de descarga.

Nota: en caso de que la junta tórica en la descarga del tubo de la bomba de agua está suelto,

roto o envejecimiento, asegúrese de reemplazar.

5.4 Utilice un manguito de 10 mm para eliminar el perno de fijación de la bomba de

agua y luego sacar el conjunto de la bomba de agua; cuando se retira, tenga

cuidado de no dañar el amortiguador de la bomba de agua, si está dañado,

sustituirlo por uno nuevo. La bomba de agua no puede ser descompuesta de

mantener.

5.5 Compruebe el sello de agua de la bomba de agua para fuga de agua; si

cojinete de la bomba de agua está suelto, sustituir el conjunto. Siga el orden

adversa a la de desmontaje de la bomba de agua para instalarlo.

5.6 Desmontaje y montaje de termostato

5.7 Utilice una pinza para despegar las pinzas en los dos tubos de
descarga y tire de l as mangueras de caucho.

5.8 Utilice un manguito de 10 mm para eliminar el perno de fijación de la cubierta de

termostato y luego sacar el termostato.

5.9 Utilice una llave de cubo de 10 mm para eliminar el asiento termostato. Tenga

cuidado de no dañar la junta de hoja delgada.

6. La inspección de termostato:

(1) bajo condiciones de temperatura normal, inspeccionar el estado de estar de

la válvula y fuertemente debería asiento.

(2) Inspeccionar temperatura de apertura y carrera máxima de

la válvula.

temperatura de apertura de la válvula es de 87 ± 2 ℃

carrera máxima de la válvula es de 8 mm temperatura de apertura

completa de la válvula es 104 ℃

(3) A continuación, comprobar si la válvula se cierra a la temperatura

5℃ más baja que la abertura t emperatura. Si no

Se requiere compatible, la sustitución con un nuevo termostato. Siga el

orden adversa a la de desmontaje del termostato para instalarlo.

Durante la instalación, comprobar si la junta del termostato está dañado,

si el asiento del termostato y el plano de carcasa de la cubierta del

termostato son satisfactorios. Compruebe la junta de estanqueidad de

los daños, si está dañado, reemplace con un nuevo elemento de

sellado.

7. Desmontaje de una tubería / C Ver Desmontaje de A / C Compresor  para

el desmontaje de una tubería / C.

8. El desmontaje de la tubería de dirección asistida. Ver  El desmontaje de la

bomba de aceite de dirección asistida

para el desmontaje de la tubería de dirección asistida.

9. El desmontaje del colector de admisión y de escape.

9.1 Utilice un manguito 10 # para quitar el perno de fijación de la tubería de admisión de aire.

9.2 Utilice un destornillador de estrella para aflojar la abrazadera de conexión de la manguera

de admisión y el cuerpo del acelerador electrónico.

9.3 Utilice un manguito 13 # para quitar el perno de conexión de tres vías
convertidor catalítico y el tubo intermedio de escape.

Par: 60 ± 5 Nm.

9.4 Utilice un 10 # de la manga para eliminar aislante del calor colchón de tubo de

escape.

9.5 Utilice un manguito 13 # para quitar el perno de conexión de colector de

escape y de tres vías convertidor catalítico. Par: 60 ± 5 Nm.

9.6 Utilice un manguito 13 # para quitar el perno de fijación del colector de escape.

10. El desmontaje de la parte de conexión de la caja de transmisión.

10.1 Use pinzas para retirar el clip de alambre de acero de fijación del cable de control del

cambio de marchas.
10.2 Use pinzas para retirar el clip de fijación de la caja exterior del cable de control del cambio

de marchas y después despegar el cable de control del cambio de marchas.

10.3 Utilice un manguito 13 # para aflojar el tornillo de ajuste de cable de control del

embrague y luego despegar el cable de control del embrague.

10.4 Utilice un manguito 13 # para aflojar el perno de fijación de cable de control del

embrague en la caja de transmisión.

10.5 Utilice una llave de 17 # para aflojar el tornillo de sangrado de la caja de transmisión

para descargar el aceite del engranaje.

10.6 Ver Manual de servicio para el Chasis para el desmontaje de la parte de recorrido

de la suspensión.

10.7 Utilice un cuervo hacer palanca para extraer el semieje.

11. El desmontaje de la parte de suspensión

11.1 Utilice un manguito 13 # para quitar el perno de fijación para motor trasero

soporte de montaje de caja de transmisión. Par: 60 ± 5 Nm.

12. Separación de conjunto de caja de transmisión y el motor

12.1 Utilice un manguito 10 # para quitar el soporte de cable de control del cambio de

marchas en la caja de transmisión.

12.2 Utilice un manguito 13 # para aflojar los c uatro tornillos de fijación para motor

delantero soporte de montaje. Par: 65 ± 5 Nm.

12.3 Utilice un manguito 13 # para quitar el perno de conexión de la caja de

transmisión y el motor, y luego hacer que el motor y la transmisión
separada. Torque: 100 ± 10 Nm.
II. Procedimiento de instalación

1. Por favor, siga el orden adversa a la de desmontaje para instalar, pero se debe tener cuidado para los siguientes asuntos.

(1) Cuando izado, no instale colector de escape primero, porque la separación longitudinal de compartimiento del motor no es l o suficientemente grande;

de lo contrario, puede afectar a la asamblea. (2) Después de la instalación, por favor ajustar la carrera del pedal de embrague. Al ajustar, ajustar a una

posición adecuada de acuerdo a los requisitos correspondientes, en caso de un derrame cerebral demasiado grande libre del embrague, esto puede hacer

que el sonido cuando el cambio de marcha o no para liberar; mientras que en caso de un derrame cerebral demasiado pequeño, el desgaste de la placa

de fricción se puede acelerar y debilidad viajes puedan ocurrir, si seriamente, la placa de fricción puede ser quemado.

Capítulo Diez El desmontaje del colector de admisión

Procedimiento de desmontaje I.

1. El uso de un manguito 8 # para quitar los cuatro tornillos de fijación de la bobina de

encendido y luego eliminar conexiones tales como cable de encendido / arnés boquilla

de inyección etc.

2 Utilice un manguito 10 # para quitar el perno de soporte de fijación colector de admisión.

3. Utilizar un manguito 10 # para quitar el perno de fijación del soporte del
compresor. Par: 30 ± 3 Nm.

4 Utilice un manguito 10 # para quitar el perno de fijación de colector de admisión y

luego despegar el conjunto de colector de admisión. Par: 8 + 3 Nm.

Capítulo Once El desmontaje de la culata

Procedimiento de desmontaje I.

1 Utilice un manguito 10 # para quitar el perno de fijación de la cubierta de la válvula.

Par: 8 ± 3 Nm.

2. Obtener la herramienta CH-20010 especial pegado en la ranura del árbol

de levas.
3. Utilizar un manguito 18 # para aflojar el perno de fijación de los engranajes de

distribución del árbol de levas. Torque: 120 ± 5 Nm.

Nota:

No hay diferencia entre el consumo

árbol de levas y el árbol de levas de escape, que pueden ser intercambiados.

4. Utilice un destornillador de estrella para aflojar el perno de fijación en el guardabarros

interior del engranaje de sincronización y luego sacar el guardabarros interior de

engranajes de distribución.

5. El uso de un manguito 10 # para quitar el perno de fijación de cojinete

del árbol de levas, sacar el conjunto de árbol de levas y luego el sistema

taqué hidráulico. Par: 9,5 ± 1,5 Nm.

Nota:

Las posiciones de ambos cojinete del árbol de levas y

pernos, incluyendo el orden de cojinete del árbol de l evas, son

inmutables, y debe ser conforme con las marcas durante el montaje /

desmontaje.

6. Utilizar una llave de torsión hexagonal para aflojar el perno de fijación de

la culata de cilindros y después despegar el conjunto de cabeza de cilindro.

Par: 50 ± 5 Nm.

Nota:

Seguir el orden que se muestra en la figura de

aflojar los tornillos de fijación de la culata.

7. Desmontaje de la válvula

7.1 Utilice una herramienta especial para presionar hacia abajo el muelle de válvula,

sacar la placa de bloqueo, y luego despegar resorte de la válvula, la válvula y el inserto

de asiento de válvula.

7.2 Utilice una herramienta especial para extraer el sello de aceite de la válvula.
II. Revisión del sistema Culata

1. Detección de árbol de levas

1.1 Medición de la altura de la leva. Use un micrómetro exterior para medir la

altura de la rueda de la leva. altura de la rueda del árbol de levas de

admisión: 37.11mm. altura de la rueda del árbol de levas de escape:

37.09mm.

1.2 Inspección de la revista del árbol de levas. Use un micrómetro exterior

para medir cada revista del árbol de levas, consulte  Tabla de

especificaciones para los datos específicos.

2. Detección de válvula

2.1 Detección de resorte de la válvula. Dos elementos de los datos de resorte

de la válvula deben ser medidos. Longitud del resorte: Lo cuadrado 49mm del

resorte de: 1,2 mm (límite)

2.2. La detección de la válvula.

2.2.1 Medición de diámetro de vástago de la válvula Punto de medición

3. Sensor de Fase

3.1 Función del sensor:

Proporcionar ECU con la señal de fase, es decir, ayuda sensor de posición del cigüeñal del motor para juzgar es entonces a la compresión de punto

muerto superior o la parte superior de escape de aire de punto muerto.

3.2 Principio del sensor:

El sensor de fase está constituida por el generador Salón instalado en la cubierta de la válvula y la rueda señal mecanizada en el

árbol de levas de admisión. Cuando el árbol de levas gira, la rueda de señal hará que el flujo magnético que pasa el cambio del generador

Hall, generando así una señal Salón variable.

sitio de planta

sensor de fase

# 87 pines del relé principal

3.3 Efectos y método de juicio:
l Los efectos del fallo: más de emisión de la prueba y el aumento del consumo de combustible, etc.

l causa general de la falla: el hombre falla inducida.

l método de medición simple:
(Conecte la articulación) interruptor de encendido del interruptor de encendido, pero no arranque el motor; poner multímetro digital en cambio voltios

DC, conecte pluma dos metros de conectores Nº 1 y Nº 3 del sensor y asegúrese de que hay tensión de referencia 12V. Arrancar el motor, compruebe

si está en buenas condiciones de pin No.2 por oscilógrafo en el vehículo.

Sensor de temperatura 4. Agua

4.1 Función del sensor:

El sensor de temperatura del agua proporciona simultáneamente ECU y los instrumentos con la señal de temperatura del agua. ECU calculará y

regular la inyección de ancho de pulso y el ángulo de avance de encendido a través de la señal de temperatura del agua. Además, a través de la señal de

temperatura del agua, ECU también puede controlar el encendido y de desconexión del ventilador de enfriamiento para evitar que el motor del daño

causado por sobrecalentamiento.

4.2 Principio del sensor:

El sensor de temperatura del agua es un sensor de temperatura menos coeficiente de tipo de modelo de resistencia eléctrica; cuanto mayor

sea la temperatura, menor será la resistencia. Sin embargo, el aumento de temperatura y la caída de resistencia no están en relación lineal.
 Sensor de temperatura del
refrigerante

4.3 Parámetros de características técnicas

(1) límite de datos

ít Valor Unidad

tensión nominal sólo puede ser administrado por la ECU

la resistencia nominal de 20 ℃ 2.5 ± 5% kΩ

Rango de temperatura de funcionamiento - 30 hasta +130 ℃
Max. medición de corriente que pasa a la 1 mamá

sensor
aceleración de la vibración permisibles 600 Sra 2

4.4 atenciones de instalación

sensor de temperatura de refrigerante se instala en el cuerpo del cilindro y el casquillo realizado de calor de cobre se

introduce en el refrigerante. Hay rosca en el zócalo, y el tornillo en sensor de t emperatura del refrigerante en el orificio r oscado en el
bloque de cilindro por la cabeza hexagonal del zócalo. El par de apriete máximo admisible es de 15 Nm.

4.5 Efectos del fallo y método juicio

l Los efectos del fallo: l as dificultades de arranque, etc.

l causa general de la falla: el hombre falla inducida.

l método de medición simple:

Con la unión retira, gire el multímetro digital para cambio de Ohm, y luego conectar los dos plumas del medidor,
respectivamente, a 1 # y 2 # patillas del sensor; A los 20, la resistencia nominal debe℃
ser 
2.5kΩ ± 5% y los otros pueden medirse a partir de la curva característica en la tabla de arriba. método análogo también se puede
utilizar cuando se mide, es decir, que moje la zona de trabajo del sensor en agua hervida (dip para el tiempo adecuado), observar el
cambio de resistencia del sensor, en este punto, la resistencia debe caer a 300Ω-400Ω (la valor real depende de la temperatura del
agua hervida).
5. Sensor de detonación

5.1 Función del sensor:

El sensor de detonación proporciona ECU con la señal de detonación. Cuando el motor genera toc, ECU de control para reducir

gradualmente el ángulo de avance de encendido para eliminar la detonación; cuando se produce ningún golpe durante ciertos trazos, ECU va a ir

aumentando el ángulo de avance de encendido para activar el motor para obtener max. esfuerzo de torsión.

5.2 Principio del sensor:

Sensor de picado es un tipo de vibración sensor de aceleración y está montado sobre el bloque de cilindros. Ya sea sola o múltiples

pueden ser instalados. El órgano de los sentidos del sensor es un elemento piezoeléctrico. La vibración del bloque de cilindro se transfiere al

cristal piezoeléctrico por el bloque de masa en el interior de sensor. El cristaloide piezoelectricidad consigue la presión de vibración bloque de

masa, produciendo tensión en dos señales de vibración polares y la transferencia a la señal de voltaje y la salida de él. Véase la siguiente curva

característica de respuesta de frecuencia. Debido a que la frecuencia de señal de vibración de detonación es mucho mayor que la señal normal

de las vibraciones del motor, la ECU puede separar la señal en una señal de detonación y no golpee señal.

5.3 Atenciones
Sensor picado tiene un agujero en el centro, a través del cual se sujeta sobre el cilindro por un perno M8. Para el bloque de

aleación de aluminio, con el perno largo con 30 mm; para el hierro de fundición, con el perno de 25 mm. El par de apriete es 20 ± 5 nm. La

posición de instalación debe garantizar que el sensor es susceptible de recibir señales de vibración de todos los cilindros. Decidir la

posición de instalación óptima de sensor de detonación a través del análisis modal al cuerpo del motor. En general, para un motor de 4

cilindros, se ha instalado el sensor de detonación entre 2 # cilindro y 3 # cilindro; para un motor de 3 cilindros, se instala en el centro de 2

# cilindro. No deje que el líquido como el aceite del motor, refrigerante, líquido de frenos y agua, etc. en contacto con el sensor de largo.

El uso de cualquier tipo de junta no está permitido en la instalación. El sensor debe aferrarse al cilindro herméticamente a través de su

superficie de metal. Durante el cableado de los cables de señal del sensor, no haga resonar los cables de señal; de lo contrario, se

pueden romper. Asegúrese de evitar encender de alta tensión entre 1 y # 2 # PIN del sensor; de otra manera,

5.4 Efectos y método juicio

Los efectos del fallo: una pérdida de aceleración, etc.

l Motivos de las faltas generales: contacto del tiempo largo de líquido, tal como aceite de motor, refrigerante, líquido de frenos

y el agua, etc., con el sensor, que puede corroer el sensor.

l precauciones de mantenimiento: (ver atenciones de instalación)

l Método sencillo de medición: (quitar la articulación) poner multímetro digital a cambio de ohmios, y el contacto

el No. 1, No. 2 y No. 3 pin con sus dos plumas del medidor. El valor de la resistencia debe ser más de 1MΩ¸ bajo temperatura
normal. Deje el multímetro digital en el turno de milivoltios, y toque alrededor del sensor usando pequeño martillo, no debe
haber salida de la señal de tensión.

6. Cuerpo del acelerador eléctrico