Motor BAH

Descargar como pdf o txt
Descargar como pdf o txt
Está en la página 1de 21

ÍNDICE…….

ÍNDICE…….............................................................................................................................. 1
Introducción........................................................................................................................... 1
1-Datos técnico...................................................................................................................... 1
2-Desmontaje motor...............................................................................................................2
1. Desmontaje del Sistema de Admisión y Escape............................................................2
2. Desmontaje del Sistema de Distribución........................................................................2
3. Desmontaje del Sistema de Combustible...................................................................... 3
4. Desmontaje de la Culata................................................................................................ 3
5. Desmontaje del Bloque del Motor.................................................................................. 5
3-Montaje del motor............................................................................................................... 7
6. Inspección y comprobaciones de los componentes desmontados................................ 7
7. Ensamblaje del Motor................................................................................................... 11
8. Ensamblaje de la culata............................................................................................... 15
9. Conclusión....................................................................................................................20

Introducción.
En este trabajo se busca dar a conocer el fascinante mundo del desmontaje y montaje de
motores BAH, dando a conocer la curiosa red de componentes que conforman estas
máquinas. Desde la meticulosa extracción hasta la reconstrucción precisa, se examina la
importancia de la habilidad técnica, la planificación estratégica y la comprensión profunda
de la mecánica automotriz; es un proceso cuidadoso que revela las numerosas piezas,
engranajes y sistemas que convergen para dar vida a la potencia mecánica.

1-Datos técnico.

Marca y modelo del vehículo. Seat Ibiza

Año de fabricación. 2002≥

Código del motor. BAH

1
2-Desmontaje motor.

1. Desmontaje del Sistema de Admisión y Escape.

Retiro del colector de admisión.


En primer lugar se aflojan y sacan los 7 tornillos de
allen, después de retirar el colector de admisión y su
junta selladora de goma.

Desconexión y extracción del sistema de


escape.
Después se aflojan las 8 tuercas que sujetan el
colector de escape con un vaso de métrica 10 y una
carraca, y su correspondiente junta metálica; después
quitamos los cables de encendido de las bujias.

Inspección de las juntas.


Se tiene que comprobar el correcto estado de las juntas. En
este caso se inspeccionó la junta de escape, la cual está en
buen estado y no presenta grietas o fugas.

2. Desmontaje del Sistema de Distribución.


Desmontaje de la correa de distribución.
Antes de desmontar la correa de distribución se
tienen que desmontar las tapas de correa y la
polea auxiliar del cigüeñal, las cuales están
sujetas por tornillos,(en el caso de la polea
auxiliar, tenía solamente 3 de 4 tornillos) y
despues el soporte del motor con su 3
tornillos.
A continuación se retira el soporte motor con
sus 3 tornillos y la correa de distribución, en
este caso se desmontará, ya que las 2 poleas
cuentan con marcas de fábrica para su correcto
calado y nosotros contamos con la información
necesaria.
Para sacarla solo es necesario aflojar el tensor
de correa.

2
Seguidamente sacamos el tensor de la correa, y después la bomba de refrigerante que está
sujeta por 2 tornillos.

3. Desmontaje del Sistema de Combustible.


Seguidamente se saca la rampa de inyección y sus cables que
vienen de la centralita motor, ya que es Inyección directa por
bomba inyector la cual está sujeta por 4 tornillos.

4. Desmontaje de la Culata
En primer lugar, retiramos los tornillos que la fijan a la culata, incluyendo el tornillo en la
parte interior del tapón.

Levantamos tapa.

Después quitamos el árbol de levas con su polea.

3
Retiramos los balancines de cada válvula y nos percatamos que le faltaba un semicono a
una de las válvulas.

Después aflojamos y retiramos los tornillos que sujetan la culata al bloque motor,
seguidamente retiramos la culata del motor.

Sacamos la junta y comprobamos su correcto estado.

Después de retirar la culata, procedimos a sacar las válvulas; Con el extractor de válvulas,
comprimimos los muelles y sacamos los semiconos de cada válvula.

A continuación sacamos la bujías

4
Sacamos válvula de admisión y de escape

5. Desmontaje del Bloque del Motor


A. Drenaje del aceite residual
En el caso que el motor aun tuviera aceite, se tendría que
quitar el filtro de aceite, poner la chupona o algun deposito
vacío el la parte inferior del motor y abrir el tornillo de
vaciado que se encuentra en el carter, para después
esperar a que se vacíe.( en nuestro caso el motor ya no
tenia aceite)
Después le damos vuelta al motor, para tratar que el cárter
quede en la parte superior.

B. Desmontaje del embrague y volante de inercia.


Para desmontar el embrague se tiene que quitar los 6 tornillos que
lo sujetan el volante motor.( a la hora de desmontarlo, tener
cuidado de no tirar o se te caiga el disco de fricción)

Después para quitar el volante de


inercia solo es necesario retirar los 6
tornillos centrales que lo fijan al
cigüeñal, mientras otra persona lo
sujeta, ya que el volante es bastante
pesado.

C. Desmontaje del cárter.


A continuación retiraremos la tapa de la tubería de
aspiración del aceite del cárter, y para esto
solamente es necesario sacar los 12 tornillos.

5
Después de sacar la tapa, procederemos a sacar los 4 tornillos de la tubería que la fijan al
cárter.

Seguidamente, para retirar el cárter se tienen que quitar los 18 tornillos en el exterior y
después los 4 tornillos en su interior.

D. Desmontaje de los pistones y bielas.


Para este paso es necesario que pongamos el motor en posición horizontal, para evitar que
durante su desmontaje se nos caigan al piso y se dañen.
Después aflojamos y quitamos los tornillos de la cabeza de biela.

Y así, con los otros 3, Al terminar de quitar las cabezas de biela, empujamos con un taco de
madera la biela hasta que los pistones salgan por el otro lado. Así hasta sacar los 4
pistones.

6
Después aflojamos y sacamos los tornillos de asientos de bancada, y seguidamente ser
retiran los asientos de bancada.

A continuación sacamos el cigüeñal.

Después sacamos los semicojinetes del asiento de bancada.

3-Montaje del motor.

6. Inspección y comprobaciones de los componentes


desmontados
Planitud de culata:
En esta comprobación, veremos si la culata es plana.
La tolerancia máxima es de 0,05 mm.
Para esta comprobación utilizaremos una galga y una regla metálica plana.

7
Si entra la galga de 0,15, significa que hay que llevar a rectificar la culata.
No entra la galga de 0,05mm

No entra la galga de 0,05mm

En la parte marcada, entra la galga


de 0,10mm

8
En la parte señalada entra la galga
de 0,05 mm

En la parte señalada entra la galga


de
0,10mm

Comprobación de estanqueidad de las válvulas.


En esta comprobación, probaremos si las válvulas no están torcidas y si sellan bien la
cámara de combustión.
Pondremos la culata al revés y pondremos las válvulas de admisión y de escape, para
después poner agua y ver si las válvulas sellan tan solamente con su peso sobre el asiento
de culata.

En el primer cilindro, ambas válvulas sellan


bien, tanto la de admisión como la de
escape

9
En el segundo cilindro, solamente no
sellaba bien la válvula de escape, la de
admisión no presentaba fugas

En el tercer cilindro, ambas válvulas no


sellan correctamente( admisión y escape),
al parecer están torcidas y dejan pasar el
agua.

En el cuarto cilindro, solamente no sella


bien la válvula de escape, la de admisión
no presenta fugas.

El resultado final fue: 3 válvulas de escape torcidas y una de admisión.


En este caso se tuvieron que comprar nuevas válvulas.

Comprobación de las oscilaciones del cigüeñal y diámetros de los apoyos.


En esta comprobación medimos las oscilaciones de los apoyos del cigüeñal con un reloj
comparador y también el diámetro con un micrómetro.

10
Dando como resultado

7. Ensamblaje del Motor.


Para empezar, le untamos un poco de aceite los semicojinetes del asiento de bancada para
después colocarlos sobre el bloque motor, eso ayudará a que entren mejor.

11
A continuación colocamos el cigüeñal sobre los semicojinetes de bancada.

Seguidamente ponemos en su lugar los asientos de bancada con sus semicojinetes y sus
tornillos. al no entrar al primer intento, se tienen que golpear suavemente con un mazo de
goma para que entren bien.

Después se tienen que apretar los tornillos de los asientos de bancada con la dinamometría
grande y un alargo corto.

Par de Apriete. És a 65 Nm.

12
A continuación, colocamos la brida de estanqueidad de la bomba de aceite y sus
respectivos tornillos.

Par de Apriete Es de 10Nm

Seguidamente colocamos el motor en posición vertical y apretamos la polea de distribución


del cigüeñal.

Después giramos el motor en posición horizontal, y comenzamos a meter los pistones; para
ello comprimimos los aros del pistón con un compresor de segmentos y ya en la posición de
entrada con sus aros comprimidos, se le darán pequeños golpes con el mazo de goma.

13
Después de meter los 4 pistones, se colocan correctamente las bielas con respecto al
cigüeñal, y se colocan las cabezas de biela correctamente y después se aprietan sus
tornillos.

Primera fase 30Nm

Segunda fase 90º

Después continuamos con la colocación del cárter.

Primera fase 10 Nm

segunda fase 90º

Seguidamente colocamos la tubería de aspiración del aceite, con sus tornillos

Par de Apriete 10 Nm

14
Después colocamos la tapa del carter con sus tornillos.

Par de apriete 15 Nm

Seguidamente procedimos a montar el volante de inercia.

Primera fase 60 Nm

Segunda fase 90º

Tras haber montado el volante de inercia, giramos el motor 180º para instalar la culata.

8. Ensamblaje de la culata.
Tras comprarlas nuevas válvulas, comenzamos el montaje de la culata.
En primer lugar colocamos las válvulas nuevas en sus asientos y las giramos sobre su
propio eje mediante unas ventosas para así que queden mejor asentadas sobre la culata.

15
Seguidamente colocamos el resto de válvulas en su lugar, y giramos la culata y colocamos
los muelles en su lugar.

Después con el extractor de válvulas, comprimimos los muelles para poner los semiconos
en su lugar.

A continuación, colocamos los balancines.

16
Después colocamos la culata sobre el bloque motor con sus tornillos de fijación.

Primera fase 30 Nm

Segunda fase 90º (apretar)

Tercera fase 90º (apretar)

A continuación colocamos el árbol de levas con su polea de distribución, y seguidamente su


tapa de culata con sus tornillos.

Primera fase 6 Nm

Segunda fase 90º

17
Después de montar la culata, procedemos a montar los cables de alimentación de las bujías
y el colector de admisión con sus respectivos tornillos. y después también la rampa de
inyección.

Par de apriete 20 Nm

Seguidamente también colocamos la junta metálica y después el colector de gases de


escape.

Par de apriete 25 Nm

A continuación, montamos las tapas de plástico que protegen la correa de distribución.

18
Después montamos la bomba de refrigerante y el tensor de correa de distribución.

Par de apriete- Bomba 20Nm

Después de montar todas la poleas de distribución, procedemos a calar y hacerle al motor


una correcta distribución.

19
Después se tienen que girar un par de veces en sentido de las agujas del reloj para
comprobar que está bien calado. Si gira sin problema y se escucha que compresiona aire es
porque está funcionando correctamente.

Ya por último se colocan correctamente las últimas tapas de plástico.

9. Conclusión
En conclusión, el proceso de desmontaje y montaje de un motor es una tarea complicada y
meticulosa que requiere habilidad, conocimiento y atención al detalle. Durante el
desmontaje, se desmontan cuidadosamente todas las partes del motor, desde los
componentes externos hasta las piezas internas, para su inspección y posible reparación o
reemplazo. La documentación adecuada y la organización son cruciales en esta fase para
garantizar que todas las partes se vuelvan a ensamblar correctamente.(en algunos casos no
contaba con suficientes fotos)

20

También podría gustarte