Motor BAH
Motor BAH
Motor BAH
ÍNDICE…….............................................................................................................................. 1
Introducción........................................................................................................................... 1
1-Datos técnico...................................................................................................................... 1
2-Desmontaje motor...............................................................................................................2
1. Desmontaje del Sistema de Admisión y Escape............................................................2
2. Desmontaje del Sistema de Distribución........................................................................2
3. Desmontaje del Sistema de Combustible...................................................................... 3
4. Desmontaje de la Culata................................................................................................ 3
5. Desmontaje del Bloque del Motor.................................................................................. 5
3-Montaje del motor............................................................................................................... 7
6. Inspección y comprobaciones de los componentes desmontados................................ 7
7. Ensamblaje del Motor................................................................................................... 11
8. Ensamblaje de la culata............................................................................................... 15
9. Conclusión....................................................................................................................20
Introducción.
En este trabajo se busca dar a conocer el fascinante mundo del desmontaje y montaje de
motores BAH, dando a conocer la curiosa red de componentes que conforman estas
máquinas. Desde la meticulosa extracción hasta la reconstrucción precisa, se examina la
importancia de la habilidad técnica, la planificación estratégica y la comprensión profunda
de la mecánica automotriz; es un proceso cuidadoso que revela las numerosas piezas,
engranajes y sistemas que convergen para dar vida a la potencia mecánica.
1-Datos técnico.
1
2-Desmontaje motor.
2
Seguidamente sacamos el tensor de la correa, y después la bomba de refrigerante que está
sujeta por 2 tornillos.
4. Desmontaje de la Culata
En primer lugar, retiramos los tornillos que la fijan a la culata, incluyendo el tornillo en la
parte interior del tapón.
Levantamos tapa.
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Retiramos los balancines de cada válvula y nos percatamos que le faltaba un semicono a
una de las válvulas.
Después aflojamos y retiramos los tornillos que sujetan la culata al bloque motor,
seguidamente retiramos la culata del motor.
Después de retirar la culata, procedimos a sacar las válvulas; Con el extractor de válvulas,
comprimimos los muelles y sacamos los semiconos de cada válvula.
4
Sacamos válvula de admisión y de escape
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Después de sacar la tapa, procederemos a sacar los 4 tornillos de la tubería que la fijan al
cárter.
Seguidamente, para retirar el cárter se tienen que quitar los 18 tornillos en el exterior y
después los 4 tornillos en su interior.
Y así, con los otros 3, Al terminar de quitar las cabezas de biela, empujamos con un taco de
madera la biela hasta que los pistones salgan por el otro lado. Así hasta sacar los 4
pistones.
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Después aflojamos y sacamos los tornillos de asientos de bancada, y seguidamente ser
retiran los asientos de bancada.
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Si entra la galga de 0,15, significa que hay que llevar a rectificar la culata.
No entra la galga de 0,05mm
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En la parte señalada entra la galga
de 0,05 mm
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En el segundo cilindro, solamente no
sellaba bien la válvula de escape, la de
admisión no presentaba fugas
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Dando como resultado
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A continuación colocamos el cigüeñal sobre los semicojinetes de bancada.
Seguidamente ponemos en su lugar los asientos de bancada con sus semicojinetes y sus
tornillos. al no entrar al primer intento, se tienen que golpear suavemente con un mazo de
goma para que entren bien.
Después se tienen que apretar los tornillos de los asientos de bancada con la dinamometría
grande y un alargo corto.
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A continuación, colocamos la brida de estanqueidad de la bomba de aceite y sus
respectivos tornillos.
Después giramos el motor en posición horizontal, y comenzamos a meter los pistones; para
ello comprimimos los aros del pistón con un compresor de segmentos y ya en la posición de
entrada con sus aros comprimidos, se le darán pequeños golpes con el mazo de goma.
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Después de meter los 4 pistones, se colocan correctamente las bielas con respecto al
cigüeñal, y se colocan las cabezas de biela correctamente y después se aprietan sus
tornillos.
Primera fase 10 Nm
Par de Apriete 10 Nm
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Después colocamos la tapa del carter con sus tornillos.
Par de apriete 15 Nm
Primera fase 60 Nm
Tras haber montado el volante de inercia, giramos el motor 180º para instalar la culata.
8. Ensamblaje de la culata.
Tras comprarlas nuevas válvulas, comenzamos el montaje de la culata.
En primer lugar colocamos las válvulas nuevas en sus asientos y las giramos sobre su
propio eje mediante unas ventosas para así que queden mejor asentadas sobre la culata.
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Seguidamente colocamos el resto de válvulas en su lugar, y giramos la culata y colocamos
los muelles en su lugar.
Después con el extractor de válvulas, comprimimos los muelles para poner los semiconos
en su lugar.
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Después colocamos la culata sobre el bloque motor con sus tornillos de fijación.
Primera fase 30 Nm
Primera fase 6 Nm
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Después de montar la culata, procedemos a montar los cables de alimentación de las bujías
y el colector de admisión con sus respectivos tornillos. y después también la rampa de
inyección.
Par de apriete 20 Nm
Par de apriete 25 Nm
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Después montamos la bomba de refrigerante y el tensor de correa de distribución.
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Después se tienen que girar un par de veces en sentido de las agujas del reloj para
comprobar que está bien calado. Si gira sin problema y se escucha que compresiona aire es
porque está funcionando correctamente.
9. Conclusión
En conclusión, el proceso de desmontaje y montaje de un motor es una tarea complicada y
meticulosa que requiere habilidad, conocimiento y atención al detalle. Durante el
desmontaje, se desmontan cuidadosamente todas las partes del motor, desde los
componentes externos hasta las piezas internas, para su inspección y posible reparación o
reemplazo. La documentación adecuada y la organización son cruciales en esta fase para
garantizar que todas las partes se vuelvan a ensamblar correctamente.(en algunos casos no
contaba con suficientes fotos)
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