NOTA TECNICA

Edición Española
FEBRERO 1997
77 11 193 035 2738A Servicio 0422
Tipo S/Capítulo

Express G40 B 13 14

Clio 057 N 13 14

13 PARTICULARIDADES DE LOS MOTORES F8Q 644 Y F8Q 676

• Motor : F8Q 644 - 676 Documento de base : M.R. 257 y 295

• Caja de velocidades : JB3 N.T. 2623

Encontrarán en esta Nota Técnica las particularidades del Express equipado con motor F8Q 644 y del Clio
equipado con motor F8Q 676.

”Los Métodos de reparación prescritos por el fabricante en el presente documento, RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la
fecha de publicación de dicho documento. Se prohibe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento,
así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización por escrito y previa de Renault S.A.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su Marca.”

C RENAULT 1997
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Características 13
Motor
Caja de Norma de
Vehículo
velocidades Diámetro Carrera Cilindrada Relación depolución
Tipo Indice Catalizador
(mm) (mm) (cm 3) volumétrica

357N
JB3 F8Q 676 80 93 1 870 21,5/1 ◊ C25 EU96
557N

REGIMEN (r.p.m.) OPACIDAD DE LOS HUMOS

Ralentí Valor
Máximo en vacío Máximo en carga Máximo legal
(reglaje) homologación

825 ± 25 5 100 ± 100 4 600 ± 100 1,11 m -1 (36 %) 2,5 m -1 (64 %)

DESIGNACION MARCA/TIPO INDICACIONES PARTICULARES

Bomba de inyección Bomba rotativa provista de :

La bomba B931B se diferencia LUCAS DIESEL - una palanca de ralentí separada y de stop
simplemente por el añadido de DPC R8444 B941B - un sobrecalador electromagnético
una electroválvula de stop DPC R8444 B931B - microcontacto de corte del post-
codificada calentamiento y EGR

Calado de la bomba, obtención

Cota X sobre bomba ± 0,04 mm
del punto muerto superior por -
Calado estático : 11° ± 2°
espiga de ∅ 8 mm (Mot. 1054)

Porta-inyectores LUCAS DIESEL LIN 585 Par de apriete : 7 daN.m

+8
Control : 130 -5 bares
Inyectores LUCAS RDN 4 SDC 6900
Separación máxi : 8 bares

Pera de cebado
Filtro de carburante LUCAS El filtro va equipado de un recalentador de
gasóleo eléctrico

Tensión : 12 voltios
Electroválvula EGR PIERBURG
Resistencia : 10 ± 5 Ω

Ø exterior : 6 mm
Tubos de impulsión - Ø interior : 2,5 mm
Longitud : 300 mm

Cajetín de pre-calentamiento NAGARES Con función de pre-postcalentamiento

BOSCH Intensidad : 15 amperios después de 8 segundos

Bujías o de calentamiento
BERU Par de apriete : 2 daN.m

13-1
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Características 13
Motor
Caja de Norma de
Vehículo
velocidades Diámetro Carrera Cilindrada Relación depolución
Tipo Indice Catalizador
(mm) (mm) (cm 3) volumétrica

G40B JB3 F8Q 644 80 93 1 870 21,5/1 ◊ C25 EU96

REGIMEN (r.p.m.) OPACIDAD DE LOS HUMOS

Ralentí Valor
Máximo en vacío Máximo en carga Máximo legal
(reglaje) homologación

825 ± 25 4 600 ± 100 4 200 ± 100 0,7 m -1 (25 %) 2,5 m -1 (64 %)

DESIGNACION MARCA/TIPO INDICACIONES PARTICULARES

Bomba de inyección Bomba rotativa provista de :

La bomba B880A se diferencia LUCAS DIESEL - una palanca de ralentí separada y de stop
simplemente por el añadido de DPC R8444 B870A - un sobrecalador electromagnético
una electroválvula de stop DPC R8444 B880A - microcontacto de corte del post-
codificada calentamiento y EGR

Calado de la bomba, obtención

Cota X sobre bomba ± 0,04 mm
del punto muerto superior por -
Calado estático : 12° ± 2°
espiga de ∅ 8 mm (Mot. 1054)

Porta-inyectores LUCAS DIESEL LIN 585 Par de apriete : 7 daN.m

+8
Control : 130 -5 bares
Inyectores LUCAS RDN 399
Separación máxi : 8 bares

Pera de cebado
Filtro de carburante LUCAS El filtro va equipado de un recalentador de
gasóleo eléctrico

Tensión : 12 voltios
Electroválvula EGR PIERBURG
Resistencia : 10 ± 5 Ω

Ø exterior : 6 mm
Tubos de impulsión - Ø interior : 2,5 mm
Longitud : 300 mm

Cajetín de pre-calentamiento NAGARES Con función de pre-post-calentamiento

BOSCH Intensidad : 15 amperios después de 8 segundos

Bujías o de calentamiento
BERU Par de apriete : 2 daN.m

13-2
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Presentación de la bomba 13

12339R

1 Palanca de velocidades
2 Tornillo de tope anti-calado
3 Tornillo de reglaje del ralentí
4 Palanca de stop
5 Palanca de ralentí acelerado
6 Microcontacto de corte del post-calentamiento y de reciclaje de los gases
de escape (EGR)
7 Electrónica de la electroválvula codificada
8 Sobrecalador electromagnético
9 Tapón de acceso para el calado

13-3
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba 13
UTILLAJE ESPECIAL INDISPENSABLE

Mot. 1054 Espiga de PMS

Mot. 1317 Util de sujeción polea-bomba
Mot. 1357 Extractor polea - bomba
Mot. 1359 Boca para apretar la polea

PARES DE APRIETE (en daN.m y/o en ° ) NOTA : para facilitar la colocación del útil Mot.
1054, será necesario extraer la carcasa del filtro de
Tuerca tubo rígido de impulsión 2,5 aire.
Tuerca fijación del piñón de la bomba 1,5 + 60°
Colocar el útil de sujeción de la polea de la bomba
Tornillos de polea 9
Mot. 1317.

EXTRACCION

Extraer el capot delantero.

Desconectar la batería.

Extraer :
- el cárter de la suspensión pendular del motor,
- el cárter de la polea de la bomba de inyección.

Bloquear el motor mediante el útil Mot. 1054.

Para ello, girar el motor de forma que el índice de
la rueda dentada del árbol de levas esté alineado
con la marca del cárter de distribución.

12338R1

12337R

13-4
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba 13
Desatornillar : Extraer :
- el tornillo (1) (sin quitarlo) mediante el útil - los racores rápidos de alimentación y de
Mot. 1359 (ATENCION : es de paso a izquier- retorno de gasóleo (estos racores no necesitan
das), ningún útil),
- la tuerca de fijación del piñón de la bomba,
dicha tuerca debe despegar el piñón del cono.

11734R

98694R

NOTA : si la extracción de la bomba resulta difícil,

quitar el tornillo (1), la tuerca del piñón de la
bomba y despegar el piñón del cono mediante el
útil Mot. 1357.

11733R

13-5
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba 13
- los tubos rígidos de impulsión, REPOSICION
- el cable del acelerador,
- el cable del ralentí separado, Proceder en el sentido inverso de la extracción,
- las conexiones, respetando los pares de apriete.
- el tornillo de estrella (T40) del soporte del cár-
ter de distribución, ATENCION : durante el apriete al par (9 daN.m)
- el tornillo y la tuerca del capot de protección del tornillo de la polea (1), verificar que la llave di-
del alternador (salvo en 057N), namométrica aprieta hacia la izquierda.

NOTA : en caso de que el tornillo de la polea (1)

haya sido retirado, añadir un poco de grasa Multi-
función 77 01 422 308 (sin silicona) antes de poner
dicho tornillo.

Volver a conectar los racores rápidos. Verificar, ac-

cionando la pera de cebado, que el carburante sal-
ga sin burbujas de aire.

Purgar los tubos rígidos de impulsión.

Proceder a continuación al calado de la bomba

equipada de la polea RAM (Reglaje Angular Mi-
crométrico) de 2a generación (ver método descrito
en las páginas siguientes).

12336R

- los tres tornillos de fijación de la bomba de

inyección,
- la bomba de inyección (verificar que la chave-
ta esté en su cono de arrastre).

13-6
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba - Calado 13
UTILLAJE ESPECIAL INDISPENSABLE

Mot. 1054 Espiga de PMS

Mot. 1079 Maleta de calado bomba LUCAS
Mot. 1317 Util de sujeción polea-bomba
Mot. 1358 Colección utillaje para la intervención
Mot. 1359 sobre una polea RAM (reglaje micrométrico)

CONTROL DEL CALADO DE LA BOMBA Composición del Mot. 1079

Quitar el tapón de acceso a la chimenea de calado A Espiga de calado

(A) colocado sobre la tapa de la bomba. B Soporte del comparador
C Comparador carrera de 30 mm
Introducir el útil Mot. 1079 y ajustar el compara-
dor a cero en la zona de silencio de la leva de
bomba (ayudarse girando el motor en el sentido
de rotación).

NOTA : para obtener un reglaje preciso y para no

encontrarse al final de la carrera del comparador,
se aconseja ajustar este último en 1 mm.

91285R

91258R

13-7
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba - Calado 13
MODIFICACION DEL UTIL Mot. 1358

Para el reglaje de las poleas HTD2, es obligatorio

efectuar esta modificación.

Limar las tres patillas del útil 1,5 mm.

12340R

Controlar la alzada de la espiga. Esta va indicada

en una pastilla colocada en la palanca de carga.

12275S

Bloquear el motor con el útil Mot. 1054. Para ello,

girar el motor (mínimo dos vueltas) para que el ín-
dice de la rueda dentada del árbol de levas esté
alineado con la marca del cárter de distribución.

12337R 91259R

13-8
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba - Calado 13
Corregir si es necesario el calado, para ello :

IMPORTANTE :
Seguir al pie de la letra el orden de las opera-
ciones siguientes :

a) Extraer el cárter de la polea de la bomba (A).

b) Retirar la espiga Mot. 1054.

c) Introducir el útil o Mot. 1317 de inmoviliza-

ción de la polea.

Girar el motor con la mano en el sentido de las

agujas de un reloj para que el útil Mot. 1317
haga contacto con la polea.

98694R2

e) Introducir el útil Mot. 1358 en las tres abertu-

ras de la brida (B).

f) Girar el conjunto utillaje-brida para que las

tres patillas del útil se introduzcan en los tres
cajeados del tornillo anular de reglaje.

12338R

d) Desbloquear ligeramente el tornillo (1) con el

útil Mot. 1359 (ATENCION : es de paso a iz-
quierdas) para liberar el plato (B) en rotación.

12312R

13-9
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Bomba - Calado 13
g) Girar el conjunto brida-útil en el sentido de las
agujas de un reloj hasta que se bloquee el útil
Mot. 1358.

Esto permite colocar la polea al principio del

reglaje.

h) Retirar el útil de inmovilización de la polea

Mot. 1317.

i) Dar dos vueltas de motor.

j) Bloquearlo con el útil Mot. 1054.

k) Mediante el útil Mot. 1358, efectuar el calado

girando el útil en el sentido contrario a las
agujas de un reloj hasta obtener el valor de
calado ± 0,02 mm.

Nota : si el valor de calado hubiera sido sobre-

pasado en el momento del reglaje, retroceder
en 0,7 mm antes del valor de calado con el útil
Mot. 1358 y después volver a empezar el re-
glaje según la operación k.

l) Apretar el tornillo (1), Mot. 1359 a 2 daN.m

(paso a izquierdas).

ATENCION : la llave dinamométrica utilizada

debe apretar hacia la izquierda imperativa-
mente.

m) Retirar la espiga Mot. 1054.

n) Colocar el útil Mot. 1317 de inmovilización de

la polea.

o) Girar el motor con la mano en el sentido con-

trario a las agujas de un reloj para llevar el útil
de inmovilización en contacto con la polea.

p) Apretar el tornillo (1) a 9 daNm, útil Mot.

1359.

q) Dar 2 vueltas al motor y controlar de nuevo el

calado de la bomba.

13-10
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Particularidades 13
SOBRECALADOR ELECTROMAGNETICO MICROCONTACTO DE CORTE DEL POST-
CALENTAMIENTO Y EGR
El sobrecalador es alimentado por el cajetín de
precalentamiento y funciona al revés del sobrea- El microcontacto no es regulable en esta bomba
vance. Cuando es alimentado no funciona. de inyección. Viene prereglado de fábrica por la
leva blanca (1) fijada en la palanca de velocidades
EXPRESS (G40B F8Q 644) (no se admite ningún reglaje, salvo en el centro de
inyección Renault CIR).
En altitud, cuando la presión atmosférica es del
orden de 925 ± 20 mbars (o a más de 900 m), el
microcontacto corta la EGR, la cápsula altimétrica
y el relé altimétrico marrón (743) fuerza la alimen-
tación del sobrecalador electromagnético (el so-
brecalador es alimentado permanentemente cual-
quiera que sea la temperatura del agua).

Implantación

Cápsula altimétrica (741).

Relé altimétrico marrón (743).

12339R1

11891R

13-11
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Reglajes de los ralentís 13
e) Verificar, despegando la palanca de stop (4)
entre 0,5 mm a 1 mm que el régimen caiga. Si
el régimen no cae, repetir los reglajes ante-
riores.

f) Verificar la deceleración del motor.

REGLAJE DE LA POSICION DEL APRIETA-CABLE

Verificar que la palanca del ralentí acelerado (5) se

apoya contra el soporte del tornillo de tope (2).

Con el cable tensado, posicionar el aprieta-cable a

3 0 mm de la palanca del ralentí acelerado (5)
-1

12339R2

1 Palanca de velocidades
2 Tornillo de tope anti-calado
3 Tornillo de reglaje del ralentí
4 Palanca de stop
5 Palanca de ralentí acelerado

Todos los reglajes mencionados a continuación se

efectuarán con el motor caliente (tras al menos
dos accionamientos del grupo motoventilador) y
en el orden preconizado.

La temperatura del aceite debe ser de 75°C ≤ t ≤

90°C.

REGLAJE DEL RALENTI Y DEL CAUDAL RESIDUAL

a) Colocar una cala de 4 mm entre el tornillo de

tope (2) y la palanca de velocidades (1).

b) Reglar el régimen motor a 1 250 ± 100 r.p.m.

girando el tornillo de tope (2) tras haber des-
bloqueado su contra-tuerca.

c) Volver a bloquear la contra-tuerca del tornillo

de tope (2) y retirar la cala de 4 mm.

d) Reglar el ralentí al régimen de 825 ± 25 r.p.m.

actuando en el tornillo de ralentí (3), tras haber
desbloqueado su contra-tuerca.

13-12
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Electroválvula codificada Lucas 13
En estos vehículos, la sustitución de la electrovál- REPOSICION
vula y de su electrónica codificada (A) necesita la
extracción de la bomba de inyección del motor. Apretar la electroválvula de stop a 2 daN.m.

EXTRACCION Colocar un capuchón termo-retráctil sobre la elec-

troválvula de stop respetando el paso del cablea-
Con la bomba en un tornillo de banco, extraer los do.
herrajes de protección (B).
Colocar los herrajes mediante los tornillos corta-
Estos herrajes van fijados por unos tornillos corta- bles, respetando su emplazamiento así como el de
bles que pueden ser extraídos : los separadores (según montaje).

- mediante un pequeño buril o un punzón gol-

peando su cabeza cónica para los tornillos (C), ATENCION : mediante una llave dinamométrica,
(D) y (E) con el fin de aflojarlos, apretar los tornillos al par y después seccionar las
cabezas de los tornillos por flexión mediante un
- o bien mediante el Mot. 1372 para el tornillo tubo metido en las cabezas de los tornillos.
(F) taladrándolo con una broca de ∅4 mm
(profundidad del taladro unos 4 mm) y del ca-
ñón de taladrado (2), con el diámetro grande EMPLAZAMIENTO DE LOS TORNILLOS
lado herraje.
Utilizar el extractor (3) y su empuñadura para D : ∅ 5 x 25 mm ; par = 0,55 daN.m
retirarlo.
CyF : ∅ 6 x 40 mm ; par = 1,2 daN.m

E : ∅ 5 x 35 mm ; par = 0,55 daN.m

Volver a colocar el cable del pulmón del ralentí

acelerado y apretar el aprieta-cable dejando un
juego de 2 mm.

Colocar la bomba de inyección en el motor.

13-13
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Electroválvula codificada Lucas 13

10314R3

10713R1

10315R2

99780-1R

13-14
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Cajetín de pre-post-calentamiento 13
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL PRE-POST- 3. Motor girando "Post-calentamiento"
CALENTAMIENTO
El post-calentamiento se descompone en dos
1. Al poner el contacto "pre-calentamiento" fases :

a) Pre-calentamiento variable a) Post-calentamiento fijo

El tiempo de encendido del testigo y de Tras el arranque, las bujías son alimenta-
alimentación de las bujías es función de la das durante 10 segundos.
temperatura de agua.
b) Post-calentamiento variable

El post-calentamiento variable empieza

cuando acaba el post-calentamiento fijo.

En esta fase, las bujías son alimentadas al-

ternativamente en función de la tempera-
tura de agua.

DI1304

Si el captador de temperatura de agua es

defectuoso, las bujías son alimentadas sis-
temáticamente durante 14 segundos.

b) Pre-calentamiento fijo

Después de apagarse el testigo de pre-

DI1305
calentamiento (pre-calentamiento varia-
ble), las bujías permanecen alimentadas
durante 8 segundos antes de arrancar. Si el captador de temperatura de agua es-
tá defectuoso, las bujías son alimentadas
2. Arranque sistemáticamente durante 30 segundos.

Bajo la acción del motor de arranque, las bu- El post-calentamiento variable puede ser
jías permanecen alimentadas. interrumpido :
- definitivamente cuando la temperatu-
ra de agua es > a 65°C,
- momentáneamente, cuando el cajetín
recibe la información de plena carga
(apertura del microcontacto de post-
calentamiento) durante más de 1 se-
gundo; la función se restablece al vol-
ver al ralentí o con baja carga (cierre
del microcontacto).

13-15
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Cajetín de pre-post-calentamiento 13
IDENTIFICACION DE LOS CONECTORES

92206-2R

Conector (A)

+ Batería Alimentación + AVC

Conector (B)

1 Alimentación de las bujías 1 y 3

2 Alimentación de las bujías 2 y 4

Conector (C)

A1 / S2 Mando electroválvula sobrecalador

A2 / PC Información microcontacto sobre la

palanca de carga

A3 / CTN Información temperatura de agua por

sonda de tipo CTN

B1/+APC Alimentación + APC

B2 / DEM Información motor de arranque

B3 / Tem Mando (por la masa) del testigo

C1 / S1 Mando electroválvula sobrecalador

C2 / -Bat Masa

C3 / Clim Mando electroválvula de ralentí acele-

rado durante la fase de post-
calentamiento (si equipado)

13-16
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Clio
Motor F8Q 676 Esquema eléctrico 13

PRJ12257

13-17
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Express
Motor F8Q 644 Esquema eléctrico 13

PRJ12196

13-18
 EQUIPAMIENTO DIESEL
Esquema eléctrico 13
LEYENDA DEL ESQUEMA EXPRESS LEYENDA DEL ESQUEMA CLIO
(MOTOR F8Q 644) (MOTOR F8Q 676)

103 Alternador 104 Contactor de arranque

104 Contactor de arranque 107 Batería
163 Motor de arranque 163 Motor de arranque
247 Cuadro de instrumentos 247 Cuadro de instrumentos
257 Cajetín de pre-calentamiento 257 Cajetín de pre-calentamiento
258 Bujías de pre-calentamiento 258 Bujías de pre-calentamiento
299 Pletina de servicios 260 Caja de fusibles
398 Electroválvula EGR 406 Termocontacto de pre-calentamiento
406 Termocontacto de pre-calentamiento 597 Caja de fusible del motor
455 Diodo electroválvula anti-polución 711 Bomba diesel
503 Cajetín electrónico decodificador
711 Bomba diesel R67 Delantera motor/Motor
741 Cápsula altimétrica R107 Tablero de bordo/Delantera motor
743 Relé altimétrico R142 Motor/Bomba de inyección diesel
855 Electroválvula stop eléctrico con código
anti-arranque

R11 Tablero de bordo/Larguero izquierdo

R28 Motor/Larguero izquierdo
R142 Motor/Bomba de inyección diesel

13-19
 ANTI-POLUCION
Reciclaje de los gases de escape 14
ESQUEMA DE CONEXION NEUMATICA

94752R

1 Válvula termoneumática sobre el conducto del líquido de refrigeración

2 Racor en Té en la unión bomba de vacío - master vac. (calibrado de ∅ 0,5 mm integrado)
3 Electroválvula de pilotaje de la EGR (válvula electroneumática)
4 Válvula EGR
5 Colector de admisión
6 Conducto de reciclaje de los gases de escape (que pasa bajo el colector de admisión)

A Casquillo marca color rojo hacia borne EGR

14-1
 ANTI-POLUCION
Reciclaje de los gases de escape 14
Este dispositivo permite, en condiciones de cargas La electroválvula (2) de mando del reciclaje va
y de temperaturas determinadas, reciclar los gases fijada al salpicadero del vehículo cerca del cajetín
de escape hacia el colector de admisión. de pre-post-calentamiento.

Condición :

• La temperatura viene determinada por una

válvula termo-neumática (1), colocada en el
conducto de agua.

11891R1

94775R
Válvula de reciclaje de los gases de escape

Así, el paso de la depresión que procede de la La acción de la depresión en la membrana (M)

bomba de vacío hacia la electroválvula sólo se au- hace que se levante la válvula (C).
toriza con una temperatura de agua superior
a 20° C. Se autoriza entonces el reciclaje de una parte de
los gases de escape (E) hacia la admisión (A).
• La carga está determinada por un microcon-
tacto de carga montado en la bomba de inyec-
ción.

El circuito eléctrico se cierra al ralentí y se abre a

partir de una cierta carga parcial y en plena carga.

El funcionamiento de la válvula EGR sólo es efecti-

vo al ralentí y en bajas cargas.

94490R2

14-2