N.T.

6507A
Tipo
Vehículo Tipo de motor Índice del motor Vdiag
post-venta
B M1X
C M1X
MÉGANE II E M1X 803 50
K M1X F9Q
804 58
L M1X
SCÉNIC II J M1X
B G1X 758 18
F9Q
K G1X 759 1C
LAGUNA II
B G09
G9T 600 14
K G09
BJ00
VEL SATIS G9T 606 14
BJ0H

Subcapítulo concernido: 13B

Diagnóstico del filtro de partículas

Interpretación de los fallos DF311
y DF312

Esta nota anula y sustituye la interpretación de los fallos DF311 y DF312 contenida en el
MR de los vehículos con los motores indicados en la primera página de esta NT.
Utilizar a partir del CD CLIP CD62.

77 11 329 283 Edición 1 - Marzo 2006 EDITION ESPAGNOLE

”Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento Se reserva todos los derechos de autor RENAULT s.a.s.
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

© Renault s.a.s. 2006

 Sumario

Páginas

13B INYECCIÓN DIESEL

Interpretación de los fallos 13B-1
 113B
INYECCIÓN DIESEL
EDC16C3
N°° de programa: C1
N°° Vdiag : 1C, 58 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
SUPERACIÓN DEL NÚMERO DE FRACASOS DE
DF311
PRESENTE REGENERACIÓN
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente,
– el testigo gravedad 1 está encendido,
– las regeneraciones del filtro de partículas circulando están inhibidas.
CONSIGNAS
Utilizar el bornier Elé. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador de control del motor.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos:
– DF308 "Filtro de partículas colmatado" si está presente o memorizado,
– DF315 "Captador de presión diferencial filtro de partículas" si está presente
o memorizado,
– DF717 "Presión antes del filtro de partículas" si está presente o memorizado.

El fallo aparece tras 10 tentativas de regeneración circulando que han fracasado.

1 - Lanzar el mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" y seguir el procedimiento asociado descrito
en el capítulo "Interpretación de los mandos" del manual de diagnóstico del motor / índice del motor concernido.
Si la regeneración es siempre imposible o no efectiva, sustituir el filtro de partículas.
2 - Hacer un cambio de aceite y sustituir el filtro de aceite.
3 - Volver a explicar al cliente el procedimiento de regeneración circulando para limitar las visitas al taller: consultar
la PARTE D en la interpretación del DF312 descrito en la continuación de esta NT.

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.

TRAS LA
Cortar el contacto, esperar 3 minutos y efectuar una prueba en carretera seguida de
REPARACIÓN
un control con el útil de diagnóstico.

13B-1
 INYECCIÓN DIESEL
EDC16C3
N°° de programa: C1
N°° Vdiag : 14, 18, 1C, 50, 58 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DEMANDA DE VELOCIDAD
DF312
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– un arranque del motor,
– una prueba en carretera.

Particularidades:
Si el fallo está presente,
– un mensaje de alerta o un testigo específico del filtro de partículas aparece en el
cuadro de instrumentos,
– el mensaje o el testigo significa que es necesario circular con unas condiciones
CONSIGNAS
específicas para provocar la regeneración del filtro de partículas.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador de control del motor.

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos:
– DF308 "Filtro de partículas colmatado" si está presente o memorizado,
– DF315 "Captador de presión diferencial filtro de partículas" si está presente
o memorizado,
– DF717 "Presión antes del filtro de partículas" si está presente o memorizado.

El fallo aparece tras un determinado número de tentativas de regeneración circulando que han fracasado
o si la masa de hollín contenida en el filtro de partículas es superior a un umbral.
PARTE A
El logigrama de la página siguiente permite analizar el perfil de conducción y las causas del encendido de esta
alerta:

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.

TRAS LA
Cortar el contacto, esperar 3 minutos y efectuar una prueba en carretera seguida de
REPARACIÓN
un control con el útil de diagnóstico.

13B-2
 INYECCIÓN DIESEL
EDC16C3
N°° de programa: C1
N°° Vdiag : 14, 18, 1C, 50, 58 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF312
CONTINUACIÓN 1

Entrada al taller con DF312 "Demanda de Velocidad" presente o memorizado SOLAMENTE.

Leer las informaciones de la subfunción "Filtro de partículas": PR784 a PR793 "Registros DF312
N°° 1 a N°° 10".

Sí
¿Los PR784 a PR793 son
todos iguales a 0 km?

No

Entre estos parámetros (PR784 a PR793):

– Encontrar el parámetro con el kilometraje más alto: es el Kilómetro del último DF312.
– Anotar el índice del parámetro en la orden de reparación con el valor del kilometraje asociado.
Ejemplo: PR787 = 4.657 km

Leer las informaciones de la subfunción "Filtro de partículas":

PR794 a PR803 "Registros fallo de regeneración N°° 1 a N°° 10".

Sí
¿Al menos un PR794 a
PR803 = 32.766 km?

No

Identificar el kilometraje o kilometrajes entre los valores de los parámetros PR794 a PR803
"Registros de los fallos de regeneración N°° 1 a N°° 10" comprendidos entre el Kilómetro del
último DF312 y el Kilómetro del último DF312 - 200 km. Se trata de los Kilómetros de los últimos
fallos.
Ejemplo: 4.457 km < PR801 = 4.600 km < 4.657 km.

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 INYECCIÓN DIESEL
EDC16C3
N°° de programa: C1
N°° Vdiag : 14, 18, 1C, 50, 58 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF312
CONTINUACIÓN 2

No
¿Existe al menos uno?

Sí

Entre los ET706 a ET715 "Registro estado del motor N° 1 a N° 10":

– Leer los valores de los estados asociados al km de los últimos
fallos.
– Son los estados motor de los últimos fallos.

No
¿El valor del estado motor
de uno de los últimos fallos Contactar con el Teléfono Técnico
es igual a PARADO?

Sí

– Leer en el contexto con la aparición del fallo DF312, el PR383 "Masa de

hollín en el filtro de partículas".
● Es la masa de hollín en el momento del DF312.
– Leer en el contexto actual, el valor actual del PR383.

No Sí
¿Valor actual del PR383 >
Parte B masa de hollín en el Parte C
momento del DF312 + 5 g?

13B-4
 INYECCIÓN DIESEL
EDC16C3
N°° de programa: C1
N°° Vdiag : 14, 18, 1C, 50, 58 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF312
CONTINUACIÓN 3

PARTE B
1 - NO hay regeneración del filtro de partículas.
2 - Anotar en la orden de reparación el parámetro y el estado correspondiente al último fallo:
– Kilómetro del último DF312.
– Kilómetros de los últimos fallos.
– Estados motores de los últimos fallos.
Ejemplo: PR787 = 4.657 km; PR801 = 4.600 km; estado del motor = PARADO.
3 - Interpretación de los valores anotados en la orden de reparación por el responsable del taller para el
cliente:
Antes del último encendido del testigo o mensaje Filtro de Partículas (aparecido en el kilometraje Kilómetro
del último DF312), el cliente no respetó las consignas de circulación: el fallo que se ha producido en el kilometraje
Kilómetro del último fallo se debe a un corte del motor.
4 - Explicación del Responsable del Taller al cliente del procedimiento de apagado del testigo teniendo como
argumento los parámetros anotados según el orden de reparación: consultar la PARTE D.
PARTE C
1 - Efectuar una regeneración en la red Renault con autorización del teléfono técnico.
2 - Volver a explicar al cliente el procedimiento de regeneración circulando para limitar las visitas al taller: consultar
la PARTE D.
PARTE D:
Procedimiento de apagado del mensaje o testigo "filtro de partículas" en el cuadro de instrumentos.
Ciertos tipos de circulación pueden activar el encendido del testigo o el mensaje "filtro de partículas" y por lo tanto
hacer aparecer el fallo DF312 "Demanda de velocidad". Este fallo aparece cuando la masa de hollín o un número
de fallos sobrepasa el umbral predefinido en cada calculador y según el tipo de vehículo.
El cliente debe circular en unas condiciones específicas (véase manual de usuario del vehículo) que consisten en:
1. Asegurarse de que el motor está caliente
2. Circular a una velocidad superior a 80 km/h durante 2 minutos para activar el procedimiento de
regeneración.

Velocidad Tiempo
Activación de la regeneración
mínima mínimo

Todos los tipos de vehículos 80 km/h 2 minutos

3. Y después circular a una velocidad media de 80 km/h, hasta el apagado del mensaje o del testigo "filtro de
partículas" en el cuadro de instrumentos. Para que el procedimiento tenga éxito, hay que circular de forma
continua (sin parada del motor) o realizar una parada prolongada al ralentí. El tiempo de regeneración
depende del vehículo y de las condiciones de circulación pero dura 20 minutos como máximo.

Velocidad Tiempo
Duración de la regeneración
media máximo

Todos los tipos de vehículos 80 km/h 20 minutos

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.

TRAS LA
Cortar el contacto, esperar 3 minutos y efectuar una prueba en carretera seguida de
REPARACIÓN
un control con el útil de diagnóstico.

13B-5
 INYECCIÓN DIESEL
EDC16C3
N°° de programa: C1
N°° Vdiag : 14, 18, 1C, 50, 58 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B

DF312
CONTINUACIÓN 4

4. En caso de fallar la regeneración circulando (el testigo no se apaga o el testigo service se enciende),
realizar una regeneración del filtro de partículas en la red Renault. Para efectuar una regeneración post-
venta: verificar el nivel de aceite, y retirarlo si el nivel máximo es alcanzado, y después aplicar el proceso
del mando SC017 "Regeneración del filtro de partículas" (consultar el capítulo "Interpretación de los
mandos" del manual de diagnóstico del motor / índice del motor concernido).

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.

TRAS LA
Cortar el contacto, esperar 3 minutos y efectuar una prueba en carretera seguida de
REPARACIÓN
un control con el útil de diagnóstico.

13B-6