“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE, DEL TRAMO DE NUEVO PROGRESO – JONGOJ –

INCA DURMIENTE, DISTRITO DE CHAVIN DE HUANTAR – PROVINCIA DE HUARI –

DEPARTAMENTO DE ANCASH”

CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE, DEL TRAMO DE NUEVO

PROGRESO – JONGOJ - INCA DURMIENTE, DISTRITO DE
CHAVIN DE HUANTAR – PROVINCIA DE HUARI –
DEPARTAMENTO DE ANCASH

4.00 ESTUDIO DE TRÁFICO

4.1. OBJETIVO

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y

conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera Nuevo
Progreso – Chavín de Huantar; así como conocer el origen - destino de los
vehículos, efectuar el control de la velocidad de recorrido de los vehículos y
el pesaje por eje de los vehículos pesados; elementos indispensables para
la determinación de las características de diseño de la Trocha Carrozable en
la carretera en estudio, así como para la evaluación económica de la Trocha
Carrozable.

4.2. METODOLOGIA

En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas

claramente definidas:

 Recopilación de la información;
 Tabulación de la información; y
 Análisis de la información y obtención de resultados.

Recopilación de la Información

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos

fuentes diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto
a la información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los
documentos oficiales del Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción.
Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar,
verificar y complementar la información secundaria disponible, la Consultora
ha realizado los Conteos de Tráfico, Control de Velocidad, Encuestas de
Origen – Destino y el Pesaje de vehículos por Ejes.

Trabajo de gabinete

consistió en el diseño de los formatos para el Conteo de Tráfico, la Encuesta

Origen / Destino (O/D), el Control de Velocidad y el correspondiente al
Pesaje de Vehículos por Eje, a ser utilizados en las estaciones de control
preestablecidas en el trabajo de campo.

pág. 1
“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE, DEL TRAMO DE NUEVO PROGRESO – JONGOJ –
INCA DURMIENTE, DISTRITO DE CHAVIN DE HUANTAR – PROVINCIA DE HUARI –
DEPARTAMENTO DE ANCASH”

El trabajo de campo

Consistió en la aplicación de los formatos para el Conteo de Tráfico, el

Control de Velocidad, las Encuestas Origen – Destino y las correspondientes
al Pesaje de vehículos, para el levantamiento de la información necesaria.

El conteo volumétrico (Conteo de Tráfico) se realizó en dos estaciones:

 E – 1 (C.P. Machac)
 E – 2 (Pte. Nuevo Progreso).

La encuesta de Origen–Destino, se llevó a cabo solamente en la Estación-1.

4.3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Resultados Directos del Conteo Vehicular

En los Anexos A y B se muestran los cuadros de los conteos de tráfico

diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la
clasificación horaria y total para cada día de trabajo; así como el promedio
semanal por sentido y el consolidado para ambos sentidos, para cada una
de las estaciones predeterminadas.

E - 1: C.P. MACHAC (Km. 0.00)

E - 2: C.P. NUEVO PROGRESO (Km. 17.800)

 Resultados de los Conteos

En los Cuadros Nº 3.1-A y 3.1-B se resumen los recuentos del conteo de

tráfico y la clasificación diaria por sentido y el total en ambos sentidos, para
los tramos correspondientes. Los resultados están expresados en cifras
absolutas y relativas (%) respectivamente.

 Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo

El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la

fórmula indicada en la metodología descrita.
En los Cuadros Nº 3.1-A y 3.1-B también se presenta el promedio del
tráfico de la semana, para ambos sentidos.

pág. 2
“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE, DEL TRAMO DE NUEVO PROGRESO – JONGOJ –
INCA DURMIENTE, DISTRITO DE CHAVIN DE HUANTAR – PROVINCIA DE HUARI –
DEPARTAMENTO DE ANCASH”

 Clasificación Vehicular Promedio

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR

PROMEDIO CARRETERA MACHAC – NUEVO PROGRESO
Estación Estación
TIPO DE VEHICULOS % %
Machac Nuevo Progreso
VEHICULOS LIGEROS 25 43.11 20 42.56
COMBIS 12 20.69 10 21.27
CAMIONETAS 20 34.48 15 31.92
CAMIONES DE 2 1 1.72 2 4.25
TOTAL 58 100.0 47 100.0

 Variación Diaria

De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de

tráfico, en la estación E-1: C.P. Machac se presenta el día martes con 25
vehículos y el menor el día domingo con 12 vehículos. En la estación E-2:
C.P. Nuevo Progreso, el mayor volumen se presenta el día sábado con 31
vehículos y el menor el día jueves con 28 vehículos.

 Variación Horaria

El volumen horario empieza a incrementarse a partir de la 7.00 horas y

disminuye desde las 18.00 horas en la Estación E-1 (C.P. Machac); mientras
que en la estación E-2 (C.P. Nuevo Progreso) este se produce en el período
comprendido entre las 07.00 horas a las 18.00 horas. La hora punta, en el
primer caso se presenta entre las 7.00 a 10.00 horas; y en el segundo caso
entre las 7.00 a 10.00 horas.

4.4. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

La encuesta Origen – Destino de acuerdo tuvo lugar en la Estación E-2: C.P.

Nuevo Progreso

 Matriz Origen - Destino

A fin de objetivizar los resultados de la encuesta, se han identificado nodos o

localidades representativas (que en algunos casos agrupan otras
localidades) con las que se ha construido una Matriz Origen – Destino.

pág. 3
“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE, DEL TRAMO DE NUEVO PROGRESO – JONGOJ –
INCA DURMIENTE, DISTRITO DE CHAVIN DE HUANTAR – PROVINCIA DE HUARI –
DEPARTAMENTO DE ANCASH”

 Resultados de la carga Transportada

La composición de la carga transportada por los vehículos se muestra en el

Cuadro.

COMPOSICIÓN PORCENTUAL DE LA CARGA TRANSPORTDA

TIPO DE VEHÍCULO Y COMPOSICIÓN PORCENTUAL
PASAJEROS /
Autos + Combis +
PRODUCTOS Camionetas Camiones 2
Moto Lineal
IDENTIFICADOS
Nº % Nº % Nº %
Pasajeros 29 100.0
Vacío 20 100.0 5 50.0
Cemento 2 20.0
Ganado en pie 1 10.0
Mercadería General 1 10.0
Combustible 1 10.0
TOTAL DE
29 100.0 20 100.0 10 100.0
VEHICULOS

 Ocupabilidad de los Vehículos

En los cuadros se muestra la ocupabilidad de los vehículos de pasajeros y

carga, según clasificación.

OCUPABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS (PASAJEROS)

TIPO DE VEHICULO ASIENTOS OCUPANTES OCUPABILIDAD
AUTOS 20 4 20.0
CAMIONETAS 54 23 42.6
COMBIS 812 394 48.5
CAMIONES 52 20 38.5

OCUPABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS ( CARGA )

CARGA
TIPO DE CARGA UTIL OCUPABILIDAD
VEHÍCULO TRANSPORTADA
TM %
TM
CAMIONETAS 13.0 0.6 0.05
COMBIS 98.2 36,1 37.0

pág. 4
“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE, DEL TRAMO DE NUEVO PROGRESO – JONGOJ –
INCA DURMIENTE, DISTRITO DE CHAVIN DE HUANTAR – PROVINCIA DE HUARI –
DEPARTAMENTO DE ANCASH”

 Motivos de Viaje

En el cuadro se muestra los motivos de viaje de los pasajeros que transitan

por la vía en estudio.

MOTIVOS DE VIAJE
MOTIVO TRABAJO RECREACION SALUD
% 92.0 5.3 2.7

 Parque Automotor por Marcas, Modelo y Tipo de Combustible

En el cuadro se muestra las a marcas, modelos y tipo de combustible

utilizado por los vehículos de carga y pasajeros.

CLASIFICACION DEL PARQUE AUTOMOTOR POR MARCAS, MODELO

Y TIPO DE COMBUSTIBLE
TIPO DE
TIPO DE COMBUSTIBLE
MARCAS % MODELO %
VEHÍCULO
Gasolina Petróleo
Sprinter 50
Toyota 75
AUTOS Corolla 25 25% 75%
Jeep 25
Cherokee 25
Datsun 14.3 Pick Up 35.7
Nissan 21.4 Ram 500 14.3
CAMIONETAS Dodge 14.3 Hi Lux 21.4 69.2% 30.8%
Toyota 35.7 Delica 7.1
Mitsubishi 14.3 Porter 7.1
CAMIONETAS Toyota 85.4 Hi Ace 85.4
RURALES 100%
(Combis) Nissan 14.6 Caravan 14.6
Condor 11.1
Canter 5.6
Nissan 11.1
FL 7 4x2 11.1
Mitsubishi 5.6
F – 10 5.6
CAMIONES Volvo 16.7
Mighty 44.4 100%
2Ejes Hiunday 50.0
Cargo 5.6
Hino 5.6
Ranger 5.6
Dodge 11.0
D – 800 5.6
DP – 500 5.6

pág. 5
“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE, DEL TRAMO DE NUEVO PROGRESO – JONGOJ –
INCA DURMIENTE, DISTRITO DE CHAVIN DE HUANTAR – PROVINCIA DE HUARI –
DEPARTAMENTO DE ANCASH”

 Antigüedad del Parque Automotor

La antigüedad del parque automotor de los vehículos de carga y pasajeros,

se muestra en el cuadro.

ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR

En Porcentaje (%)
TIPO DE
1975 - 79 1980 - 84 1985 – 89 1990 - 94 1995 – 98 TOTAL
VEHICULO
AUTOS 25 75 100.0
CAMIONETAS 33.3 33.3 33.4 100.0
CAMIONETAS
RURALES 37.6 62.4 100.0
(Combis)
BUSES 33.4 66.6 100.0
CAMIONES
5.6 16.7 77.7 100.0
2Ejes

4.5. ESTUDIO DE VELOCIDAD

 Resultados del Estudio de Velocidad

Las observaciones de campo estuvieron a cargo de dos brigadas de tráfico

ubicadas en las estaciones de control E-1: C.P. Machac (Km 0.0) y E-2: C.P.
Nuevo Progreso (Km 17.800).

VELOCIDAD MEDIA
TIPO DE SENTIDO
VEHICULO Machac Nuevo Progreso
Auto 26 Km/h 27 Km/h
Camioneta 22 Km/h 26 Km/h
Camioneta Rural 22 Km/h 23 Km/h
Camión 2 Ejes 11 Km/h 13 Km/h

FUENTE: Trabajo de Campo para Estudio de Velocidad.

ELABORACIÓN: El Consultor

pág. 6
“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE, DEL TRAMO DE NUEVO PROGRESO – JONGOJ –
INCA DURMIENTE, DISTRITO DE CHAVIN DE HUANTAR – PROVINCIA DE HUARI –
DEPARTAMENTO DE ANCASH”

4.6. ESTUDIO DE PESOS POR EJE

 Resultados del Estudio de Pesos por Eje

Los trabajos de pesaje de vehículos de carga (camiones y camionetas) y

Pasajeros (Combis) fueron realizados con una balanza portátil por personal
de brigada de campo ubicado en la estación E-1: Machac. Las labores se
efectuaron durante 24 horas continuas: entre 06.00 p.m. del día viernes 26
hasta las 06.00 p.m. del día sábado 18 de Mayo del 2019. De las encuestas
realizadas en el campo se han obtenido los resultados que se muestran en
el cuadro.

FACTORES DE CARGA
CARRETERA Jr. TUPAC AMARU
SENTIDO: Plaza Chavín – C.P. Machac
EJE EJE EJE
TIPO DE VEHÍCULO TOTAL
SIMPLE TANDEM TRIDEM
Combis 0,0000 0 0 0,0000
Camionetas 0,0836 0 0 0,0836
Camión 2 Ejes 0,1365 1,8876 0 2,0242

FACTORES DE CARGA
CARRETERA Jr. TUPAC AMARU
SENTIDO: C.P. Machac – C.P. Nuevo Progreso
EJE EJE EJE
TIPO DE VEHICULO TOTAL
SIMPLE TANDEM TRIDEM
Combis 0,0000 0 0 0,0000
Camionetas 0,1813 0 0 0,1813
Camión 2 Ejes 0,352 1,322 0 1,674

FACTORES DE CARGA
CARRETERA Jr. TUPAC AMARU
SENTIDO: C.P. Machac – C.P. Nuevo Progreso
EJE EJE EJE
TIPO DE VEHÍCULO TOTAL
SIMPLE TANDEM TRIDEM
Combis 0,6759 0 0 0,6759
Camionetas 0,1324 0 0 0,1324
Camión 2 Ejes 0,2440 1,6050 0 1,8490

pág. 7
“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE, DEL TRAMO DE NUEVO PROGRESO – JONGOJ –
INCA DURMIENTE, DISTRITO DE CHAVIN DE HUANTAR – PROVINCIA DE HUARI –
DEPARTAMENTO DE ANCASH”

4.7 PROYECCIONES DE TRÁFICO

Área de Influencia

La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto

de partidas para el análisis de las variables macro económicas y/o
socioeconómicas y la estimación de los beneficios atribuibles a la trocha
Carrozable.
En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido
tomando en cuenta las características y la composición del tráfico.

Determinación del Área de Influencia

El área de influencia de la carretera, lo conforma la Provincia de Chavín de

Huantar con una población de 9,250.00 habitantes aprox., que generan el
100% del tráfico de carga y de pasajeros.

Para el análisis de las variables macro económicas (PBI, Población y el PBI

Per cápita) utilizadas en la proyección del tráfico, se considera la Provincia
de Chavín de Huantar.

 Actividad Económica

Dentro de las actividades económicas del distrito de Chavín, donde se ubica

la carretera y contribuye en la generación del tráfico extra regional, destaca
la Agricultura. Entre los principales cultivos se encuentran: palta, diversos
frutales, hortalizas (abas, trigo, olluco, oca, chocho), ganado vacuno y
madera.

Otra actividad económica que contribuye a la generación de tráfico es el

comercio que se realiza entre las zonas de costa, sierra y la selva; al cual
también está relacionada la actividad turística.

El departamento de Ancash y concretamente el Distrito de Chavín de

Huantar, basa su potencial turístico en los recursos naturales propios de la
zona: planicies de pastos naturales, caídas de agua ó cataratas, reservas de
comunidades nativas; y las variadas expresiones folklóricas y artesanales.
También destacan y son de gran concurrencia por los visitantes las fiestas
patronales de la ciudad de Chavin de Huantar y San Marcos.

pág. 8
“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE, DEL TRAMO DE NUEVO PROGRESO – JONGOJ –
INCA DURMIENTE, DISTRITO DE CHAVIN DE HUANTAR – PROVINCIA DE HUARI –
DEPARTAMENTO DE ANCASH”

En el Cuadro, se muestra el PBI de los departamentos que participan en la

generación del tráfico.

PRODUCTO BRUTO INTERNO (PBI) SEGÚN DEPARTAMENTO

Valores a Precios Constantes de 1979
(Nuevos Soles)
PBI A. DE
AÑOS PASCO LIMA JUNIN
PAIS INFLUENCIA
1990 3243,760 48,446 1370518 173100 1´592,064
1991 3334,500 50,514 1412229 183000 1´645,743
1992 3287,200 48,361 1406397 174500 1´629,258
1993 3497,230 51,996 1480896 185500 1´718,392
1994 3953,720 53,146 1708901 203700 1´965,747
1995 4243,340 60,286 1862940 219700 2´142,926
Fuente: INEI – Dirección Nacional de Cuentas Nacionales.

4.9 PROYECCIONES DEL TRAFICO

En el caso del flujo de vehículos de carga se observa que alrededor del 60%
tiene como origen y/o destino el distrito de Chavin de Huantar y el 40% en
zonas aledañas a la provincia de Chavin de Huantar.

En el flujo de vehículos de pasajeros, considerando sólo los vehículos

ligeros, el 57.1% tienen como origen y/o destino del tráfico el distrito de
Chavin de Huantar, donde se desarrolla la carretera y en el que claramente
prevalece el flujo de tráfico local; la diferencia (42.9%) corresponde al resto
ya señalados.

 Elasticidad

Las elasticidades de tráfico se calcularon relacionando las estadísticas de

parque vehicular del distrito de Chavin de Huantar, con el valor agregado del
PBI Servicios en el caso de vehículos de pasajeros (autos, camionetas,
micros y ómnibus) y del PBI Total para el caso de camiones, mediante una
regresión lineal y la elasticidad punto. Las elasticidades aplicadas en este
estudio son las que se muestran en el Cuadro.

ELASTICIDAD DEL TRAFICO

VEHICULO ELASTICIDAD
Autos 1.09
Camionetas 1.30
Ómnibus 1.20
Camiones 1.08
Información Base: INEI.
Elaboración: El Consultor

 Tasas de Crecimiento del Tráfico

pág. 9
“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE, DEL TRAMO DE NUEVO PROGRESO – JONGOJ –
INCA DURMIENTE, DISTRITO DE CHAVIN DE HUANTAR – PROVINCIA DE HUARI –
DEPARTAMENTO DE ANCASH”

Las tasas por tipo de vehículo es el resultado del promedio ponderado de las
tasas de generación de viajes entre pares de zonas identificadas en la
matriz origen / destino de carga y de pasajeros. Para su estimación se
realizó una asignación de los tráficos registrados en las encuestas origen
destino, obteniéndose los promedios ponderados por tipo de vehículo que
luego fueron multiplicados por las elasticidades correspondientes.

En el cuadro se muestra las tasas de crecimiento del tráfico calculadas por

tipo de vehículo, para ser empleadas en los dos tramos de la carretera
rehabilitada.

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO

POR TIPO DE VEHÍCULO
TASA DE CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO
ANUAL (%)
AUTO 1.3
CAMIONETA 4.2
ÓMNIBUS 4.0
CAMION 5.7
Información Base: INEI.
Elaboración: El Consultor

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

1. Los IMD Anuales hallados para cada una de las Estaciones de control
establecidas son:
 Estac. E-1 (C.P. Machac): 58 vehículos de los cuales 43.11% son Veh.
Ligeros; 20.69% Combis y 36.20% Camiones.
 Estac. E-2 (C.P. Nuevo Progreso): 47 vehículos de los cuales 42.56%
son Veh. Ligeros; 21.27% Combis y 36.17% Camiones.

2. La variación diaria (volumen de tráfico) es:

 Estac. E-1 (C.P. Machac): 133 veh. (lunes) y 91 veh. (domingo)
 Estac. E-2 (C.P. Nuevo Progreso): 478 veh. (lunes) y 361 veh. (domingo)

3. De acuerdo a los resultados de la Encuesta Origen – Destino los Centros

Poblados Machac y Nuevo Progreso son las que generan el mayor número
de viajes hacia el área de influencia de la carretera (40%, 30% y 15%
respectivamente).

4. En cuanto a la carga transportada: el 37.9 % corresponde a productos

agrícolas, 4.8% a ganado en pie, 9.5% a cemento, 4.8% a mercadería en
general, 14.6% otros productos y el 28.4% a vehículos sin carga.

pág. 10
“CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE, DEL TRAMO DE NUEVO PROGRESO – JONGOJ –
INCA DURMIENTE, DISTRITO DE CHAVIN DE HUANTAR – PROVINCIA DE HUARI –
DEPARTAMENTO DE ANCASH”

5. La ocupabilidad vehicular es de 37% para los vehículos de carga

(camiones), 48% (Combis), 42.6% (camionetas Pick Up), 48.5%
(camionetas rurales) y 20% en autos.

6. En relación a los motivos de viaje, estos generalmente corresponden a

trabajo o comercio (92%).

7. Mayoritariamente la composición del parque automotor en cuanto a marcas

es como sigue: autos (Toyota 75%), camionetas (Toyota 35.7%, Nissan
21.4%), camionetas rurales (Toyota 85.4%), Buses (Scania 100%),
camiones pequeños/medianos (Hiunday 50%, Dodge 11%) y camiones
grandes (Volvo 16.7%).

8. La velocidad media establecida de acuerdo al estudio respectivo es de:

SENTIDO
TIPO DE
VEHICULO Plaza chavin de huantar – C.P. Machac – C.P. Nuevo
C.P. Machac Progreso
Auto 26 Km/hr. 27 Km/hr.
Camioneta 22 Km/hr. 26 Km/hr.
Camioneta Rural 22 Km/hr. 23 Km/hr.
Combis 20 Km/hr. 22 Km/hr.
Camión 2 ejes 11 Km/hr. 13 Km/hr.

9. El resultado de los factores de carga de acuerdo al Estudio respectivo es de:

TIPO DE EJE EJE EJE

TOTAL
VEHICULO SIMPLE TANDEM TRIDEM
Combis 0,6759 0 0 0.6759
Camionetas 0.1324 0 0 0.1324
Camión 2 ejes 0.2440 1.6050 0 1.8490

10. Las Tasas de crecimiento de tráfico calculadas por tipo de vehículo son:

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

TIPO DE VEHICULO
(%)
Auto 1.3
Camioneta 4.2
Ómnibus 4.0
Camión 5.7

pág. 11