4.

0 ESTUDIO DE TRÁFICO

ESTUDIO DE TRAFICO
4.1. OBJETIVO

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de
los vehículos que se movilizan por la carretera EMP.114 (LUIS VICENTE) - EMP.600(TUPAC
AMARU); así como conocer el origen - destino de los vehículos, efectuar el control de la
velocidad de recorrido de los vehículos y el pesaje por eje de los vehículos pesados;
elementos indispensables para la determinación de las características, así como para la
evaluación económica de la carretera.

4.2. METODOLOGÍA

En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:

 Recopilación de la información;

 Tabulación de la información; y

 Análisis de la información y obtención de resultados.

Recopilación de la Información

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas.

Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la información
del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción.

Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar y

complementar la información secundaria disponible, la Consultora ha realizado los Conteos
de Tráfico, Control de Velocidad, Encuestas de Origen – Destino y el Pesaje de vehículos por
Ejes.

El trabajo de gabinete, consistió en el diseño de los formatos para el Conteo de Tráfico, la

Encuesta Origen / Destino (O/D), el Control de Velocidad y el correspondiente al Pesaje de
Vehículos por Eje, a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo
de campo.

El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos para el Conteo de Tráfico, el

Control de Velocidad, las Encuestas Origen – Destino y las correspondientes al Pesaje de
vehículos, para el levantamiento de la información necesaria.

El conteo volumétrico (Conteo de Tráfico) se realizó en dos estaciones:

 EMP.114 (LUIS VICENTE)

 EMP.600 (TUPAC AMARU)

ESTUDIO DE TRAFICO
La encuesta de Origen – Destino, se llevó a cabo solamente en la Estación EP – 1.

4.3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

Resultados Directos del Conteo Vehicular

En los Anexos A y B se muestran los cuadros de los conteos de tráfico diarios, las
variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación horaria y total
para cada día de trabajo; así como el promedio semanal por sentido y el consolidado para
ambos sentidos, para cada una de las estaciones predeterminadas.

 EMP.114 (LUIS VICENTE) (Km. 00 + 000.00)

 EMP.600 (TUPAC AMARU) (Km. 08 + 127.00)
Resultados de los Conteos
En los cuadros se resumen los recuentos del conteo de tráfico y la clasificación diaria por
sentido y el total en ambos sentidos, para los tramos correspondientes. Los resultados están
expresados en cifras absolutas y relativas (%) respectivamente.

Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo

El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la fórmula indicada
en la metodología descrita.
En los cuadros también se presenta el promedio del tráfico de la semana, para ambos
sentidos.

IMD Anual
La carretera EMP.114 (LUIS VICENTE)) – EMP.600 (TUPAC AMARU), además del flujo de
carga y pasajeros de larga distancia que ingresa y/o sale de su área de influencia hacia los
mercados extraregionales; tiene en su interior, el comportamiento de dos flujos de tráfico que
se dan en dos sub tramos definidos y en los cuales varía el tráfico de corta distancia, tanto de
vehículos pesados como de ligeros.

 El primero corresponde al flujo vehicular que se observa en Emp. R.25 (Cruz Marca).

 El segundo flujo vehicular corresponde al que se observa en la Estación de Cerroz

Zango.

ESTUDIO DE TRAFICO
Clasificación Vehicular Promedio
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO CARRETERA
EMP. R.25 (CRUZ MARCA) – CERRO ZANGO
Estación Estación
TIPO DE VEHICULOS % %
Cruz Marca Cerro Zango
VEHICULOS LIGEROS 16 25.7 13 24.6
COMBIS 15 22.8 11 20.7
ÓMNIBUS 1 1.5 1 1.9
CAMIONES DE 2 y 3 EJES 33 50.0 28 52.8
TOTAL 65 100.0 53 100.0
Fuente: Elaboracion Directa

Variación Diaria
De acuerdo al resumen del conteo vehicular diario, el mayor volumen de tráfico, en la
estación EMP.114 (LUIS VICENTE) se presenta el día martes con 70 vehículos y el menor el
día domingo con 60 vehículos. En la estación EMP.600(TUPAC AMARU), el mayor volumen
se presenta el día sábado con 56 vehículos y el menor el día jueves con 50 vehículos.

Variación Horaria
El volumen horario empieza a incrementarse a partir de la 8.00 horas y disminuye desde las
20.00 horas en la Estación EMP.114 (LUIS VICENTE); mientras que en la estación
EMP.600(TUPAC AMARU) este se produce en el período comprendido entre las 07.00 horas
a las 21.00 horas. La hora punta, en el primer caso se presenta entre las 15.00 a 16.00 horas;
y en el segundo caso entre las 09.00 a 10.00 horas. En los cuadros, se presenta la variación
horaria del promedio semanal del conteo de tráfico.

4.4. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO

La encuesta Origen – Destino de acuerdo tuvo lugar en la Estación EMP.114 (LUIS

VICENTE)
Matriz Origen - Destino
A fin de objetivizar los resultados de la encuesta, se han identificado nodos o localidades
representativas (que en algunos casos agrupan otras localidades) con las que se ha
construido una Matriz Origen – Destino.
En los Cuadros, se presentan los cuadros de la Matriz Origen – Destino de los vehículos de
carga y de pasajeros, respectivamente, según tipo de vehículo.

Resultados de la carga Transportada

La composición de la carga transportada por los vehículos se muestra en el Cuadro.

ESTUDIO DE TRAFICO
 COMPOSICIÓN PORCENTUAL DE LA CARGA TRANSPORTDA
PASAJEROS / TIPO DE VEHÍCULO Y COMPOSICIÓN PORCENTUAL
PRODUCTOS Autos + Combis + Buses Camiones 2 y 3 Ejes
IDENTIFICADOS Nº % Nº %
Pasajeros 29 100.0
Vacío 2 6.67
Cemento 1 3.33
Papa 15 50.0
Ganado en pie 5 16.67
Mercadería General 1 3.33
Combustible 1 3.33
Huevos 2 6.67
Cerveza 1 3.33
Pollos vivos 2 6.67
TOTAL DE VEHICULOS 29 100.0 30 100.0
Fuente: Elaboracion directa

Ocupabilidad de los Vehículos

En los cuadros se muestra la ocupabilidad de los vehículos de pasajeros y carga, según
clasificación.

OCUPABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS (PASAJEROS)

TIPO DE VEHICULO ASIENTOS OCUPANTES OCUPABILIDAD

AUTOS 40 36 90.0
CAMIONETAS 16 10 62.5
OMNIBUSES 28 15 53.6
CAMIONES 60 20 33.3
Fuente: Encuesta Origen – Destino

OCUPABILIDAD DE LOS VEHÍCULOS (CARGA)

CARGA UTIL CARGA OCUPABILIDAD
TIPO DE VEHÍCULO
TM TRANSPORTADA TM %
CAMIONETAS 13.0 0.6 0.05
CAMIONES 98.2 36,1 37.0
Fuente: Encuesta Origen – Destino – Enero

Motivos de Viaje
En el cuadro se muestra los motivos de viaje de los pasajeros que transitan por la vía en
estudio.
MOTIVOS DE VIAJE

ESTUDIO DE TRAFICO
 MOTIVO TRABAJO RECREACION SALUD
% 92 3.0 5.0
Fuente: Encuesta Origen – Destino

Parque Automotor por Marcas, Modelo y Tipo de Combustible

En el cuadro se muestra las a marcas, modelos y tipo de combustible utilizado por los
vehículos de carga y pasajeros.

CLASIFICACION DEL PARQUE AUTOMOTOR POR MARCAS, MODELO Y TIPO DE

COMBUSTIBLE
TIPO DE TIPO DE COMBUSTIBLE
MARCAS % MODELO %
VEHÍCULO Gasolina Petróleo
Sprinter 50
Toyota 75
AUTOS Corolla 25 25% 75%
Jeep 25
Cherokee 25
Datsun 14.3 Pick Up 35.7
Nissan 21.4 Ram 500 14.3
CAMIONETAS Dodge 14.3 Hi Lux 21.4 69.2% 30.8%
Toyota 35.7 Delica 7.1
Mitsubishi 14.3 Porter 7.1
CAMIONETAS
Toyota 85.4 Hi Ace 85.4
RURALES 100%
Nissan 14.6 Caravan 14.6
(Combis)
BUSES Scania 100 F 113 100 100%
Condor 11.1
Canter 5.6
Nissan 11.1
FL 7 4x2 11.1
Mitsubishi 5.6
F – 10 5.6
CAMIONES 2Ejes Volvo 16.7
Mighty 44.4 100%
y 3 Ejes Hiunday 50.0
Cargo 5.6
Hino 5.6
Ranger 5.6
Dodge 11.0
D – 800 5.6
DP – 500 5.6
Fuente: encuesta origen - destino

Antigüedad del Parque Automotor

La antigüedad del parque automotor de los vehículos de carga y pasajeros, se muestra en el
cuadro.

ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR

En Porcentaje (%)
TIPO DE
1975 - 79 1980 - 84 1985 – 89 1990 - 94 1995 – 98 TOTAL
VEHICULO
AUTOS 25 75 100.0
CAMIONETAS 33.3 33.3 33.4 100.0
CAMIONETAS
37.6 62.4 100.0
RURALES (Combis)
BUSES 33.4 66.6 100.0
CAMIONES 2Ejes y
5.6 16.7 77.7 100.0
3 Ejes
Fuente: encuesta origen - destino

ESTUDIO DE TRAFICO
4.5. ESTUDIO DE VELOCIDAD

Resultados del Estudio de Velocidad

Las observaciones de campo estuvieron a cargo de dos brigadas de tráfico ubicadas en las
estaciones de control EMP.114 (LUIS VICENTE) (Km 00 + 000.00) y EMP.600(TUPAC
AMARU) (Km 08+127.00).
VELOCIDAD MEDIA
SENTIDO
TIPO DE VEHICULO
Cruz Marca Cerro Zango
Auto 26 Km/h 20 Km/h
Camioneta 22 Km/h 21 Km/h
Camioneta Rural 22 Km/h 22 Km/h
Ómnibus 20 Km/h 22 Km/h
Camión 2 Ejes 11 Km/h 13 Km/h
Camión 3 Ejes 7 Km/h 13 Km/h
FUENTE: Trabajo de Campo para Estudio de Velocidad.
ELABORACIÓN: El Consultor

4.6. ESTUDIO DE PESOS POR EJE

Resultados del Estudio de Pesos por Eje

Los trabajos de pesaje de vehículos de carga (camiones) y Pasajeros (buses) fueron
realizados con una balanza portátil por personal de brigada de campo ubicado en la estación
EMP.114 (LUIS VICENTE). Las labores se efectuaron durante 24 horas continuas: entre
06.00 p.m. De las encuestas realizadas en el campo se han obtenido los resultados que se
muestran en el cuadro.

FACTORES DE CARGA
CARRETERA EMP.114 (LUIS VICENTE) - EMP.600(TUPAC AMARU)
SENTIDO: LUIS VICENTE – TUPAC AMARU
TIPO DE VEHÍCULO EJE SIMPLE EJE TANDEM EJE TRIDEM TOTAL
Ómnibus 0,0000 0 0 0,0000
Camión 2 Ejes 0,0836 0 0 0,0836
Camión 3 Ejes 0,1365 1,8876 0 2,0242
Fuente: Encuesta Origen – Destino.

FACTORES DE CARGA
CARRETERA EMP.114 (LUIS VICENTE) - EMP.600(TUPAC AMARU)
SENTIDO: LUIS VICENTE – TUPAC AMARU

ESTUDIO DE TRAFICO
 TIPO DE VEHICULO EJE SIMPLE EJE TANDEM EJE TRIDEM TOTAL
Ómnibus 0,0000 0 0 0,0000
Camión 2 Ejes 0,1813 0 0 0,1813
Camión 3 Ejes 0,352 1,322 0 1,674
Fuente: Encuesta Origen – Destino.

4.7. PROYECCIONES DE TRÁFICO

Área de Influencia
La identificación de esta área es importante, por cuanto constituye el punto de partidas para el
análisis de las variables macro económicas y/o socioeconómicas y la estimación de los
beneficios atribuibles a la carretera rehabilitada.
En el presente caso, la identificación del área de influencia se ha definido tomando en cuenta
las características y la composición del tráfico.
Determinación del Área de Influencia
El área de influencia de la carretera, lo conforman las provincias de Julcán y Otuzco, que
conforma el 100% de los pasajeros y usuarios.
En el cuadro se muestra la participación porcentual (%) del flujo de tráfico de carga y
pasajeros según la Encuesta Origen – Destino, la misma que se ha tomado como referencia
para definir la composición de las localidades que intervienen en la generación del tráfico en
la carretera en estudio.
ESTRUCTURA PORCENTUAL DE PARTICIPACIÓN EN EL TRAFICO SEGÚN
DEPARTAMENTOS
PROVINCIA VEH. LIGEROS ÓMNIBUS CAMIONES
JULCAN 80 50 60.0
CARABAMBA 20 50 40.0
TOTAL 100.0 100.0 100.0
Fuente: Encuesta Origen – Destino.

Para el análisis de las variables macro económicas (PBI, Población y el PBI Per cápita)
utilizadas en la proyección del tráfico, se considera las dos provincias que participan en la
generación de tráfico: Carabamba y Julcán.
El ámbito de influencia, de acuerdo a los flujos generados comprende: el área directa, que
concentra el mayor volumen de tráfico. El área de influencia directa que comprende la
provincia de Julcán, es la que tiene la mayor participación en la generación del volumen de
tráfico, participando con el 60.0% del tráfico de vehículos de carga; el 80.0% de vehículos
ligeros y el 50.0% de tráfico de ómnibus.
Características del Área de Influencia
La carretera EMP.114 (LUIS VICENTE) – EMP.600(TUPAC AMARU), tiene su desarrollo
íntegramente en zonas de sierra. Esta carretera constituye una importante vía de
comunicación de un sector de la sierra de Julcán con la carretera de red Nacional. Esta
carretera permite la salida de importantes flujos de productos, principalmente de papa,

ESTUDIO DE TRAFICO
ganado vacuno y otros productos agropecuarios, para el abastecimiento de otros mercados
regionales.
Aspectos Demográficos
El área de influencia que comprende las provincias de Julcán, alberga una población total de
121 802 habitantes para el año 2007, con una densidad poblacional de 37.88 habitantes por
km2, cifra superior a la del país que es de 19.97 hab./km2.
En el último período intercensal 1991/1983 la población creció a una tasa promedio anual de
1.2% y 1.3%, ligeramente inferior a la del país calculada en 2.0%. En este resultado
influyeron las tasas de crecimiento de Otuzco (1.3%) y Julcán (1.2%).

SUPERFICIE, POBLACIÓN Y DENSIDAD POBLACIONAL

AREA DE INFLUENCIA
SUPERFICIE POBLACION DENSIDAD T. DE C.
AMBITO
(km2) 2007 (Hab) (hab/km2) 2007
PAIS 1’285.215.6 25’661.690 19.97 2,0
A. DE INFLUENCIA 3215.16 121802 37.88 1.25
JULCAN 1104.39 32985 29.87 1.2
CARABAMBA 2110.77 88817 42.08 1.3
Fuente : INEI – Censos Nacionales de población y Vivienda
INEI - PERU: Proyecciones Departamentales Población 2007

4.8. TRÁFICO ACTUAL

IMD Anual según tipo de Vehículo

El Tráfico actual se ha obtenido del Estudio de Tráfico realizado para fines del presente estudio.
Los resultados, expresados en términos de IMD Anual se muestran en el cuadro.

IMD TOTAL ANUAL

CARRETERA PUENTE EMP. R.25 (CRUZ MARCA) – CERRO ZANGO
ESTACION EP-1 ESTACION EP-2
TIPO DE VEHÍCULO
Cruz Marca Cerro Zango
Auto 10 10
Camioneta 4 3
Camioneta Rural 15 11
Bus 1 1
Camión 2 ejes 20 20
Camión 3 ejes 13 8
TOTAL 65 53
Fuente: Estudio de Tráfico

4.9. PROYECCIONES DEL TRÁFICO

En el caso del flujo de vehículos de carga se observa que alrededor del 55% tiene como
origen y/o destino el punto de estación Luis Vicente y el 45% entre Tupac Amaru.

ESTUDIO DE TRAFICO
En el flujo de vehículos de pasajeros, considerando sólo los vehículos ligeros, el 57.1% tienen
como origen y/o destino del tráfico el Distrito de Julcán, particularmente la Provincia de
Carabamba, donde se desarrolla la carretera y en el que claramente prevalece el flujo de
tráfico local; la diferencia (42.9%) corresponde al resto de los departamentos ya señalados.
En el caso de los ómnibus, el departamento de Lima aporta en el tráfico con el 25%.
Para el cálculo de las tasas de crecimiento de las variables macro económicas, se ha
considerado los tres departamentos señalados, diferenciando los vehículos ligeros, ómnibus y
camiones.

Tasas de Generación de Viajes

Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en cuenta la
participación de las variables macro económicas como el PBI y la población del departamento
de Pasco y de los departamentos que tiene influencia en el tráfico que soporta la vía.
Para el presente estudio se han tomado las estadísticas del PBI correspondientes a la serie
histórica comprendida entre los años 1990 – 1995, que permite tener una tendencia sostenida
con el desarrollo económico de la zona.
La función indicada fue aplicada a la serie histórica del PBI a valores constantes que ya se
presentó en el cuadro
Las tasas de crecimiento del tráfico se determinaron considerando como variables las tasas
de crecimiento que se presentan en el cuadro que fueron estimadas de acuerdo a lo indicado.

FACTORES Y TASAS DE CRECIMIENTO DE VARIABLES MACROECONOMICAS POR

DEPARTAMENTOS RELACIONADOS CON ÉL TRAFICO
CRECIMIENTO (%)
DEPARTAMENTO
PBI POBLACION PBI/Hab.
JULCAN 4.0 1.2 3.34
CARABAMBA 5.0 1.3 3.17
Información Base: INEI.
Elaboración: El Consultor

Elasticidad
Las elasticidades de tráfico se calcularon relacionando las estadísticas de parque vehicular
del departamento de La Libertad, con el valor agregado del PBI Servicios en el caso de
vehículos de pasajeros (autos, camionetas, micros y ómnibus) y del PBI Total para el caso de
camiones, mediante una regresión lineal y la elasticidad punto. Las elasticidades aplicadas en
este estudio son las que se muestran en el Cuadro.

ELASTICIDAD DEL TRAFICO

VEHICULO ELASTICIDAD
Autos 1.09
Camionetas 1.30
Ómnibus 1.20
Camiones 1.08

ESTUDIO DE TRAFICO
 Información Base: INEI.
Elaboración: El Consultor

Tasas de Crecimiento del Tráfico

Las tasas por tipo de vehículo es el resultado del promedio ponderado de las tasas de
generación de viajes entre pares de zonas identificadas en el matriz origen / destino de carga
y de pasajeros. Para su estimación se realizó una asignación de los tráficos registrados en las
encuestas origen destino, obteniéndose los promedios ponderados por tipo de vehículo que
luego fueron multiplicados por las elasticidades correspondientes.
En el cuadro se muestra las tasas de crecimiento del tráfico calculadas por tipo de vehículo,
para ser empleadas en los dos tramos de la carretera rehabilitada.

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO

POR TIPO DE VEHÍCULO
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
TIPO DE VEHICULO
(%)
AUTO 1.3
CAMIONETA 4.2
ÓMNIBUS 4.0
CAMION 5.7
Elaboración: El Consultor

Tráfico Proyectado
El tráfico proyectado para el horizonte de análisis se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento
correspondientes al IMD Anual por tipo de vehículo del año base (1999).
PROYECCION DEL TRAFICO TOTAL
CARRETERA: LUIS VICENTE – TUPAC AMARU
CARRETERA: CRUZ MARCA –
2001 2002 2005 2010 2015 2020
CERRO ZANGO
EMP.114 LUIS VICENTE
EMP.600 TUPAC AMARU
Elaboración: El Consultor

4.10. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

1. Los IMD Anuales hallados para cada una de las Estaciones de control establecidas son:
 Estac. EMP.114 LUIS VICENTE: 65 vehículos de los cuales 48.5% son Veh. Ligeros;
1.5% Buses y 50.00% Camiones.
 Estac. EMP.600 TUPAC AMARU: 53 vehículos de los cuales 45.3% son Veh. Ligeros;
1.9% Buses y 52.8% Camiones.

ESTUDIO DE TRAFICO
2. La variación diaria (volumen de tráfico) es:
 Estac. EMP.114 LUIS VICENTE: 70 veh. (martes) y 60 veh. (domingo)
 Estac. EMP.600 TUPAC AMARU: 56 veh. (sábado) y 50 veh. (jueves)

3. De acuerdo a los resultados de la Encuesta Origen – Destino los puntos de Luis Vicente
y Tupac Amaru son las que generan el mayor número de viajes hacia el área de
influencia de la carretera con 49%.

4. En cuanto a la carga transportada: el 50.0 % corresponde a productos agrícolas,

16.67% a ganado en pie, 3.33% a cemento, 3.33% a mercadería en general, 3.33% a
cerveza, 9.9% a pollo y huevos y el 6.67% a vehículos sin carga.

5. La ocupabilidad vehicular es de 37% para los vehículos de carga (camiones), 48%

(Buses), 42.6% (camionetas Pick Up), 48.5% (camionetas rurales) y 20% en autos.

6. En relación a los motivos de viaje, estos generalmente corresponden a trabajo o

comercio (92%).

7. Mayoritariamente la composición del parque automotor en cuanto a marcas es como

sigue: autos (Toyota 75%), camionetas (Toyota 35.7%, Nissan 21.4%), camionetas
rurales (Toyota 85.4%), Buses (Scania 100%), camiones pequeños/medianos (Hiunday
50%, Dodge 11%) y camiones grandes (Volvo 16.7%).

8. La velocidad media establecida de acuerdo al estudio respectivo es de:

SENTIDO
TIPO DE VEHICULO
CRUZ MARCA CERRO ZANGO
Auto 26 Km/hr. 20 Km/h
Camioneta 22 Km/hr. 21 Km/h
Camioneta Rural 22 Km/hr. 22 Km/h
Ómnibus 20 Km/hr. 22 Km/h
Camión 2 ejes 11 Km/hr. 13 Km/h
Camión 3 ejes 7 Km/hr. 13 Km/h

9. Los resultados de los factores de carga de acuerdo al Estudio respectivo es de:

TIPO DE VEHICULO EJE SIMPLE EJE TANDEM EJE TRIDEM TOTAL

Ómnibus 0,6759 0 0 0.6759
Camión 2 ejes 0.1324 0 0 0.1324
Camión 3 ejes 0.2440 1.6050 0 1.8490

10. Las Tasas de crecimiento de tráfico calculadas por tipo de vehículo son:

ESTUDIO DE TRAFICO
 TIPO DE VEHICULO TASA DE CRECIMIENTO ANUAL (%)
Auto 1.3
Camioneta 4.2
Ómnibus 4.0
Camión 5.7

11. El Tráfico proyectado para el horizonte de análisis es:

CARRETERA: LUIS
VICENTE – TUPAC 2001 2002 2005 2010 2015 2020
AMARU
Estación EMP.114
110 115 131 163 204 256
LUIS VICENTE
Estación EMP.600
426 439 483 569 675 807
TUPAC AMARU

ESTUDIO DE TRAFICO