Estudio de Transito

"MEJORAMIENTO DE LA VÍA QUE COMUNICA AL MUNICIPIO DE EL
MOLINO CON EL CORREGIMIENTO DE EL TABLAZO DE SAN JUAN

DEL CESAR, JURISDICCIÓN DEL MUNICIPIO DE EL MOLINO,
DEPARTAMENTO DE LA GUAJIRA"
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA VÍA QUE COMUNICA AL MUNICIPIO

DE EL MOLINO CON EL CORREGIMIENTO DE EL TABLAZO DE SAN JUAN
ESTUDIO DE TRANSITO
PRESENTADO POR:
SECRETARÍA DE PLANEACIÓN MUNICIPAL
ENERO DE 2021
CONTENIDO
1.0 INTRODUCCION……………………………………………………………………………………………… 4
2.0 CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS ……………………………………………………....................5
3.0 DETERMINACION DE VOLUMENES DE TRANSITO ACTUAL ……………………………...........….5
3.1 CUANTIFICACION DEL TRANSITO FUTURO …………………………………………………..7
3.1.1 Tránsito Atraído ……………………………………………………………............... 7
3.1.2 Tránsito generado ……………………………………………………………………. 7
3.1.3 Tasa de crecimiento …………………………………………………………………. 8
3.1.4 Transito condiciones locales …………………………………………………....….. 8
3.1.5 Alternabilidad …………………………………………………………………………. 8
3.1.6 Crecimiento normal del tránsito …………………………………………………….. 8
3.1.7 Transito futuro ………………………………………………………………………… 9
3.2 CUANTIFICACIÓN DEL TRÁNSITO EN EJES EQUIVALENTES .……………………………10
3.2.1 Factor daño para vehículos comerciales …………………………………………. 10
3.2.2 Estimación del número de ejes equiv. de 8.2 Ton. en carril de diseño ……….. 10
3.3 Cuantificación del espectro de carga ……………………………………………………………. 12
3.3.1 Espectro de carga …………………………………………………………………….14
3.3.2 Resumen Evaluación Variable Tránsito ………………………………………….. 14
3.3.3 Tránsito ………………………………………………………………………………. 14
4. ANEXOS
DEFINICIONES PARA EL ESTUDIO DE TRANSITO
a) Eje sencillo: es un eje en cuyos extremos lleva uno o dos ruedas sencillas
b) Eje tándem: es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda doble en los extremos.
c) Eje tridem: es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble en los extremos.
d) Vehículos livianos: son aquellos de menos de 5 toneladas de capacidad tales como automóviles,
camionetas, camperos.
e) Vehículos comerciales: son aquellos de más de 5 toneladas de capacidad tales como camiones,
buses, remolques.
f) Volumen de transito: es el número de vehículo que circulan en ambas direcciones por una sección
de vía durante un periodo especifico de tiempo. Este puede ser horario, diario, semanal.
g) Transito promedio diario: es el volumen de tránsito durante un periodo de tiempo, dividido por el
número de días del periodo.
h) Transito existente: es aquel que presenta la vía antes de ser pavimentada.
i) Transito atraído: es aquel que puede ocupar la futura vía pavimentada como ruta alterna, afluyendo
a ella a través de otras vías ya existentes.
j) Transito generado en una vía nueva o mejorada: es el volumen de tránsito que resulta como
consecuencia del desarrollo económico y social de la nueva zona de influencia.
k) Transito inducido: es la suma dl transito atraído y generado.
l) Nivel de servicio: es una medida de la calidad del flujo de tránsito por la vía. Se cuantifica con una
serie de factores tales como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del tránsito.
m) Volumen de servicio: es el volumen de tránsito que le corresponde a cada nivel de servicio.
n) Capacidad: es el número máximo de vehículos que puede circular por una u otra vía durante un
periodo de tiempo determinado sin que se presente demoras ni restricciones en la libertad de
movimiento de los vehículos.
1. INTRODUCCION
El tránsito vehicular constituye la solicitación directa al sistema estructural que conforma el pavimento y
como consecuencia del paso repetido de los vehículos se genera el deterioro de los pavimentos. Su
caracterización es fundamental y a la vez muy compleja dada la gran distribución de los tipos de
vehículos y de las cargas que se presentan en cada uno de sus ejes.
El cálculo de la variable tránsito tiene dos aspectos básicos, el primero corresponde a determinar
el tránsito actual que circula por la vía del proyecto y que sirve como punto de partida, y el
segundo la determinación del comportamiento de la variable a lo largo del periodo de diseño, las
proyecciones, la composición, etc.
La primera se determina en el desarrollo del estudio de tránsito, y el estudio de pavimentos extracta
la información básica requerida para la determinación de los parámetros de diseño. La evaluación se
sustenta con un trabajo de campo que comprende un programa de conteos vehiculares sobre la vía
en estudio.
La segunda corresponde a un pronóstico del crecimiento del parque automotor para el caso de los
vehículos particulares, y la inclusión del posible tránsito atraído.
Para la realización del análisis de tránsito del parque automotor se toma como base lo establecido
en el Capítulo 5 Estudio de Tránsito Capacidad y Niveles de Servicio, donde se encuentra en detalle
la información levantada y procesada.
De acuerdo con las características del proyecto, el manual de Invias y las metodologías de diseño de
placa huella, tomando en consideración que la vía una vez pavimentada debe permitir la circulación de
los camiones que transporten los productos agropecuarios, forestales o industriales que se extraigan o
fabriquen en la zona se ha adoptado como vehículo de diseño el camión C-3, por lo cual, se tiene en
cuenta el número de ejes equivalentes de 22.0 Ton que circularán a lo largo de la vía durante el periodo
de diseño que corresponde a 20 años (tanto para estructuras nuevas como para rehabilitaciones).
2. CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS
• A= VEHICULOS LIVIANOS
• B= BUSES
• C= CAMIONES
3. Determinación de Volúmenes de Tránsito Actual
Es el que se produce en la zona de influencia del proyecto como consecuencia de la evolución

previsible de sus parámetros característicos y coincide, por tanto, con el que circulará por la red si
no se realizara el proyecto. Esta componente se determina a través del análisis de la serie histórica
de tránsito, si esta existe, o de un conteo vehicular.
Las características geométricas de la vía se detallan así:
No. de Calzadas: 1
No. de carriles: 2
Dirección: Bidireccional
Ancho de carril: 2.50m (existente) y 3.0 m (proyectado)
Se determina el Tránsito Promedio Diario actual en la zona del proyecto, clasificando los
vehículos en Autos, Buses, y Camiones (C2, C3, C4, C5 y > C5).
Para la determinación de la variable tránsito se cuenta con la información suministrada en el estudio de

Tránsito, con conteos realizados para este proyecto.
Los conteos vehiculares se realizaron durante los días miércoles 19, jueves 20, viernes 21, sábado 22,
domingo 23, lunes 24, martes 25 de febrero de 2020, considerando 7 días típicos para el cálculo del
tránsito actual. (Ver anexos).
Los aforos se llevaron a cabo en la estación de conteo localizada en el acceso a la vía que interconecta al
municipio de El Molino con el corregimiento de El Tablazo del municipio de San Juan del Cesar. Dichos
conteos se realizaron por siete días, registrando el transito durante 12 horas diarias. Cuyos resultados se
describen en la tabla No. 1
Tabla No.1 – Resumen aforo Semanal y Composición Vehicular.
CAMIONES TPD
AÑO AUTOS BUSES BUSETAS
C2P C2G C3 C4 C5 > C5 TOTAL
TPD 3 0 0 0 0 0 0 0 0
2020 3
COMPOSICIÓN 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
Fuente: Elaboración propia
De acuerdo con lo anterior, en la tabla No. 2 se presenta en resumen el TPD y composición vehicular de la
vía.
Tabla No.2 - Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS) Actual y Composición Vehicular.
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA EL PROYECTO : "MEJORAMIENTO DE LA VÍA QUE COMUNICA AL MUNICIPIO DE EL MOLINO CON EL
CORREGIMIENTO DE EL TABLAZO DE SAN JUAN DEL CESAR, JURISDICCIÓN DEL MUNICIPIO DE EL MOLINO, DEPARTAMENTO DE LA GUAJIRA"
TRÁNSITO MIXTO - RESUMEN
DIA 1
CAMIONES TOTAL (1/4h) TOTAL VARIACION
PERIODO AUTOS BUSES BUSETAS MOTOCICLETAS
C2p C2g C3 C4 C5 >C5 TOTAL A,B,C Hora Max Horaria %
TOTAL 12 HORAS 6 0 0 8 0 0 8 0 0 0 8 22 4 100
27,3% 0,0% 0,0% 36,4% 36,4%
COMP VEH %
0,0% 0,0% 100,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Vmax 4
DIA 2
TOTAL 12 HORAS 2 0 0 7 0 0 7 0 0 0 7 16 4 100
12,5% 0,0% 0,0% 43,8% 43,8%
COMP VEH %
0,0% 0,0% 100,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Vmax 4
DIA 3
TOTAL 12 HORAS 2 0 0 10 0 0 6 0 0 0 6 18 4 100
COMP VEH % 11,1% 0,0% 0,0% 55,6% 33,3%

0,0% 0,0% 100,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Vmax 4
DIA 4
TOTAL 12 HORAS 3 0 0 9 0 0 7 0 0 0 7 19 3 100
15,8% 0,0% 0,0% 47,4% 36,8%
COMP VEH %
0,0% 0,0% 100,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Vmax 3
DIA 5
TOTAL 12 HORAS 3 0 0 7 0 0 8 0 0 0 8 18 8 100
16,7% 0,0% 0,0% 38,9% 44,4%
COMP VEH %
0,0% 0,0% 100,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Vmax 8
DIA 6
TOTAL 12 HORAS 3 0 0 11 0 0 9 0 0 0 9 23 6 100
13,0% 0,0% 0,0% 47,8% 39,1%
COMP VEH %
0,0% 0,0% 100,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Vmax 6
DIA 7
TOTAL 12 HORAS 4 0 0 9 0 0 7 0 0 0 7 20 4 100
20,0% 0,0% 0,0% 45,0% 35,0%
COMP VEH %
0,0% 0,0% 100,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Vmax 4

De esta información se extrae el transito Promedio Diario a ser utilizado en los cálculos de proyección de
tránsito para el respectivo diseño de estructuras de pavimento.
3.1 Cuantificación del Tránsito Futuro
3.1.1 Tránsito Atraído
Es el que utilizará el proyecto, por las ventajas o beneficios que ofrece, y hoy hace uso de otra
infraestructura. Esta componente se determina a través de encuestas de preferencia a usuarios y modelos
de selección modal o de ruta.
Debido a las características particulares de las calles objetos de este estudio, por ser la única carretera
existente, no se presenta transito atraído de otros corredores o rutas alternas, en consecuencia, no habrá
un aporte vehicular una vez el corredor sea rehabilitado y pavimentado.
3.1.2 Tránsito Generado
Es el que se origina por el proyecto mismo, debido a mejores condiciones de oferta. Generalmente se refiere
al tránsito nuevo por efecto del desarrollo del área de influencia. Esta componente se determina a través
del análisis socio-económico.
De acuerdo con los análisis del capítulo de tránsito, se utiliza el valor propuesto de 6.0% del tránsito normal.
Tabla No.3 - Tránsito Generado.
CAMIONES TPD
% AUTOS BUSES BUSETAS
GENERADO 2,5% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3.1.3 Tasa de Crecimiento

La tasa de crecimiento estimada de acuerdo con el análisis de series históricas del país realizada para el
presente estudio es del 6%.
Tabla No.4 – Tasa de crecimiento.
CAMIONES TPD
CRECIMIENTO 6,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

3.1.4 Condiciones Locales

Corresponde al tránsito producido por el mejoramiento de las condiciones de operación de la vía, además
del crecimiento de los municipios y corregimientos aledaños. El porcentaje seleccionado para las
condiciones locales es del 7%.
Tabla No.5 - Tránsito condiciones locales.
CAMIONES TPD
COND. LOCALES 7,0% 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
3.1.5 Alternabilidad
Tránsito generado ante la posibilidad de acceder de forma más segura a los municipios adyacentes a la vía,
se toma como un 0% del tránsito actual.
3.1.6 Crecimiento Normal del Tránsito

Hace referencia al crecimiento del parque automotor. Se asumió un crecimiento vehicular del orden del 5%,
por sus condiciones espaciales de movilidad.
Tabla No.6 - Tránsito crecimiento normal.
CAMIONES TPD
CREC.NORM.
5,0% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
TRANSITO
3.1.7 Tránsito Futuro

De acuerdo con la información del Tránsito Promedio Diario actual por tipo de vehículo y con la tasa de
crecimiento del tránsito, el tránsito generado y el tránsito atraído, se calculan, los pronósticos de los
volúmenes de tránsito promedio diario, representativos de cada año durante el periodo de servicio de la vía.
En la cuantificación del Transito futuro se tienen en cuenta además los siguientes criterios:
Año de Estudios (Año cero del proyecto): 2020
Año de Inicio de construcción del proyecto: 2022
Año de Finalización de construcción del proyecto: 2023
Año de puesta en funcionamiento: 2023
Tabla No.7. – Pronóstico del Tránsito Promedio Diario Futuro
CAMIONES TPD
AUTOS BUSES
No. AÑOS TOTAL
PERIODO DE AÑO
DISEÑO (n) TASA C2P C2G C3 C4 C5 > C5
TASA TPD TASA TPD (*)
3 0 0 0 7 0 0 0 11
1 2022 6,0% 4 6,0% 0 6,0% 0 0 9 0 0 0 13
2 2023 6,0% 4 6,0% 0 6,0% 0 0 9 0 0 0 14
3 2024 6,0% 4 6,0% 0 6,0% 0 0 10 0 0 0 15
4 2025 6,0% 5 6,0% 0 6,0% 0 0 11 0 0 0 15
5 2026 6,0% 5 6,0% 0 6,0% 0 0 11 0 0 0 16
6 2027 6,0% 5 6,0% 0 6,0% 0 0 12 0 0 0 17
7 2028 6,0% 6 6,0% 0 6,0% 0 0 13 0 0 0 18
8 2029 6,0% 6 6,0% 0 6,0% 0 0 13 0 0 0 19
9 2030 6,0% 6 6,0% 0 6,0% 0 0 14 0 0 0 21
10 2031 6,0% 7 6,0% 0 6,0% 0 0 15 0 0 0 22
11 2032 6,0% 7 6,0% 0 6,0% 0 0 16 0 0 0 23
12 2033 6,0% 8 6,0% 0 6,0% 0 0 17 0 0 0 25
13 2034 6,0% 8 6,0% 0 6,0% 0 0 18 0 0 0 26
14 2035 6,0% 8 6,0% 0 6,0% 0 0 19 0 0 0 28
15 2036 6,0% 9 6,0% 0 6,0% 0 0 20 0 0 0 29
16 2037 6,0% 9 6,0% 0 6,0% 0 0 21 0 0 0 31
17 2038 6,0% 10 6,0% 0 6,0% 0 0 23 0 0 0 33
18 2039 6,0% 11 6,0% 0 6,0% 0 0 24 0 0 0 35
19 2040 6,0% 11 6,0% 0 6,0% 0 0 26 0 0 0 37
20 2041 6,0% 12 6,0% 0 6,0% 0 0 27 0 0 0 39

Periodos de análisis: 20 para placa huellas (hasta 2041)
3.2 Cuantificación del Tránsito en Ejes Equivalentes
3.2.1 Factor daño para vehículos comerciales

El número de ejes equivalentes, se calcula empleando los factores de equivalencia definidos en el Manual
de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías con Medios y Altos Volúmenes de Tránsito, obtenidos de los
pesajes comerciales realizados a nivel nacional en el año 1996, ya que se carece de la posibilidad de
realizar un análisis particular de cargas por ejes mediante pesajes, y los cuales corresponden a:
Tabla No.8. - Factores de equivalencia de carga
Tipo Vehículo Factor de equivalencia

Busetas 0.40
Buses 1.00
Camión C2P 1.14
Camión C2 2.29
Camión C2G 3.44
Camión C3 3.76
Camión C4 3.42
Camión C5 4.40
Camión > C5 4.72
Fuente: Tabla. 3.5 Manual INVIAS
3.2.2 Estimación del número de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas en el carril de diseño
El tránsito para el diseño de pavimentos se determina mediante la multiplicación del número de vehículos
que se esperan transiten en el periodo de diseño por el factor daño de cada vehículo.
A partir de los datos del tránsito promedio diario esperado para cada año del periodo de diseño, se calcula
el número de ejes equivalentes de 22.0 Toneladas por tipo de vehículo pesado, utilizando la siguiente
expresión:
Ni = 365 * Ci * Fi * Fd * Fca, Donde:
Ni = Numero de ejes equivalentes de 22.0 Toneladas en el Año i

Ci = Cantidad de vehículos comerciales diarios (TPD) del tipo i
Fi = Factor daño de vehículo comercial Tipo i
Fd = Factor de Distribución Direccional
Fca = Factor de Distribución por Carril.
Para el cálculo del tránsito equivalente por carril de diseño, se debe determinar la distribución porcentual
de vehículos pesados de acuerdo con las características particulares de las condiciones de tránsito en la
vía en estudio.
Dado que en este caso el tránsito se encuentra dado en ambos sentidos, se adopta un Factor de
Distribución Direccional Fd = 0.55, para las calles objetos del presente estudio se proyecta una calzada
con dos carriles de 3.0 metros, y un Fd = 1.0 para un ancho de calzada entre de 5.0 y 7.0 metros donde
la totalidad del tránsito circula en ambos sentidos.
La corrección de vehículos comerciales en cada dirección se realiza a través del Factor de Distribución
por Carril (Fca) en función del número de carriles en cada sentido, para lo cual se recomienda la Tabla
10. sugerida por la AASHTO. Para el presente proyecto dado que se tiene sólo un (1) carril de circulación
por sentido el factor de distribución es de 1.0.
Tabla No.9. - Factor de Distribución por Carril
Número Total de Carriles Factor de

en Cada Distribución para el
1 1.0
2 0.90
3 0.60
4 0.40
Fuente: AASHTO 2002
Tabla No.10. - Calculo de Ejes Equivalentes de 22.0 Toneladas por Año en el Carril de Diseño
Numero de Carriles por sentido: 1
Factor de Distribución por Carril: 1

Factor de Distribución por Sentido: 0.55
TOTAL EJES EQUIVALENTES DE 22.0 TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEÑO (PERIODO 20

AÑOS) 6.1E +04
Num ero de Carriles por sentido: 1

Factor de Distribución por Sentido: 0,55
No. AÑOS CAMIONES TOTAL

BUSES
PERIODO C2P C2G C3 C4 C5 > C5
AÑO EJES
DE DISEÑO FD 1,00 FD 1,14 FD 3,44 FD 3,76 FD 3,42 FD 4,4 FD 4,72
EQUIVALENTES
(n) TPD EJES TPD EJES TPD EJES TPD EJES TPD EJES TPD EJES TPD EJES
1 2020 0 0 0 0 0 0 9 6757 0 0 0 0 0 0 6.757

2 2021 0 0 0 0 0 0 9 7162 0 0 0 0 0 0 7.162
3 2022 0 0 0 0 0 0 10 7592 0 0 0 0 0 0 7.592
4 2023 0 0 0 0 0 0 11 8047 0 0 0 0 0 0 8.047
5 2024 0 0 0 0 0 0 11 8530 0 0 0 0 0 0 8.530
6 2025 0 0 0 0 0 0 12 9042 0 0 0 0 0 0 9.042
7 2026 0 0 0 0 0 0 13 9585 0 0 0 0 0 0 9.585
8 2027 0 0 0 0 0 0 13 10160 0 0 0 0 0 0 10.160
9 2028 0 0 0 0 0 0 14 10769 0 0 0 0 0 0 10.769
10 2029 0 0 0 0 0 0 15 11415 0 0 0 0 0 0 11.415
11 2030 0 0 0 0 0 0 15 11322 0 0 0 0 0 0 11.322
12 2031 0 0 0 0 0 0 16 12077 0 0 0 0 0 0 12.077
13 2032 0 0 0 0 0 0 16 12077 0 0 0 0 0 0 12.077
14 2033 0 0 0 0 0 0 16 12077 0 0 0 0 0 0 12.077
15 2034 0 0 0 0 0 0 16 12077 0 0 0 0 0 0 12.077
16 2035 0 0 0 0 0 0 17 12832 0 0 0 0 0 0 12.832
17 2036 0 0 0 0 0 0 18 13587 0 0 0 0 0 0 13.587
18 2037 0 0 0 0 0 0 18 13587 0 0 0 0 0 0 13.587
19 2038 0 0 0 0 0 0 19 14342 0 0 0 0 0 0 14.342
20 2039 0 0 0 0 0 0 19 14342 0 0 0 0 0 0 14.342
TOTAL EJES EQUIVALENTES DE 22.0 TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEÑO (PERIODO 20 AÑOS) 217.378
Fuente: Elaboración propia 2,2E+05
Numero de Carriles por sentido: 1
Factor de Distribución por Sentido: 0,55
3.3
CAMIONES
No. AÑOS BUSES
C2P C2G C3 C4 C5 > C5
PERIODO DE AÑO
SRS SRD SRS SRD SRS SRD SRS TRD SRS SRS TRD SRS TRD TRD SRS TRD TrRD
DISEÑO (n) TPD TPD TPD TPD TPD TPD TPD
3,5 Ton 8,2 Ton 3 Ton 6 Ton 6 Ton 11 Ton 6 Ton 22 Ton 6 Ton 6 Ton 22 Ton 6 Ton 22 Ton 22 Ton 6 Ton 22 Ton 24 Ton
1 2020 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 1797 1797 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 2021 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 1905 1905 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 2022 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 2019 2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 2023 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 2140 2140 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 2024 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 2269 2269 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 2025 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 2405 2405 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7 2026 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 2549 2549 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 2027 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 2702 2702 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 2028 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 2864 2864 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 2029 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 3036 3036 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 2030 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 3218 3218 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12 2031 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 3411 3411 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 2032 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 3616 3616 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cuantificación del Espectro de Carga
14 2033 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 3833 3833 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

15 2034 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 4063 4063 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16 2035 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 4307 4307 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17 2036 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 4565 4565 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 2037 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 4839 4839 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 2038 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 5129 5129 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 2039 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 5437 5437 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 0 0 0 66104 66104 0 0 0 0 0 0 0 0 0

y sus respectivos pesos máximos por eje definidos por el Ministerio del Transporte.
la separación por cada tipo de ejes, tomando como criterio la configuración de los vehículos
Para el proyecto de diseño de pavimentos rígidos mediante el método del PCA, se realiza
3.3.1 ESPECTRO DE CARGAS
Tabla No.12. – Espectro de Carga
EJES EJES
EJES SENCILLOS
TÁNDEM TRÍDEM
3 Ton 3,5 Ton 6 Ton 8,2 Ton 11 Ton 22 Ton 24 Ton

0 0 66.104 0 0 66.104 0
3.3.2 Resumen Evaluación Variable Tránsito.
La cuantificación de la variable tránsito se resume así:
Tabla No.13. – Resumen Variable Tránsito
EJES EQUIVALENT ES ESPECTRO DE CARGAS

DE EJES ENCILLOS EJES EJES
22,0 T ON EN CARRIL
T RAMO
DE DISEÑO 3 Ton 3,5 Ton 6 Ton 8,2 Ton 11 Ton 22 Ton 24 Ton
PERIODO 20 AÑOS)
VIA EL MOLINO – EL
TABLAZO 2,2E+05 0,00 0,00 66.104 0.0 0 66.104 0.0
3.3.3 Transito:
En este caso se tomó 2.2*10E+5 como numero de ejes equivalentes en el periodo de diseño,
ver estudio de tránsito, el pavimento estará sometido a vehículos de carga pesada. Una vez
conocido el valor del tránsito se procede a establecer la categoría de carga por eje como se
muestra en la TABLA No. 14.
TABLA No 14. CATEGORIA DE CARGA POR EJE
Categoría TRANSITO
de carga Descripción TPDC
por eje TPD
% Diario
- Calles residenciales,
carreteras rurales y
1 200-800 1-3 Hasta 25
secundarias (bajo a medio)
- Calles residenciales,
carreteras rurales y
secundarias (alto)
2 700-5000 5-18 40-1000
- Calles arterias y carreteras
primarias (bajo)
- Calles arterias y carreteras 3000-12000

rurales primarias (medio) (2 carriles)
3 - Vías Express y autopistas 3000-50000 8-30 500-5000
urbanas (bajo a medio) (4 carriles o
más)
- Calles arterias y carreteras 3000-20000

primarias y vías exprés (2 carriles)
4
- Autopistas urbanas e Inter. 3000-15000 8-30 1500-8000
Estatales (medio a alto) (4 carriles o
más)
Se asume para efectos del diseño de las placas huellas a construirse en losas de concreto rígido
reforzadas según detalles de diseño de la vía, un TPD 200-800, se espera que las magnitudes de las
cargas por eje sean similares al promedio que circulan por la vía debajo volúmenes de tránsitos, se
considera elegir la categoría 1.
CARLOS ANDRES RINCONES MUÑOZ

Secretario de Planeación Municipal – El Molino
Ingeniero Civil.
M.P. No. 08202188700 ATL C.C. No. 15.225.613
ANEXOS
AFORO DE TRANSITO PÁGINA 1 DE 7
Fecha (D-M-A): 19-feb-20 Sitio de conteo: ACCESO CIA LAS ILUSIONES Movimiento aforado: -
Sentido del tránsito: Doble Aforador: JAVIER BRACHO Supervisor: JOSE BARBAS
Factores de expansión

DIA PERIODO AUTOS BUSES BUSETAS MOTOS
C2p C2g C3 C4 C5 >C5 TOTAL A,B,C Hora Horaria %
6:00 2 0 2 2 9,09
6:15 0 0 0 0
6:30 0 1 1 1 2
6:45 0 0 0 1
7:00 1 0 1 1 2 3 13,64
7:15 1 0 0 1 4
7:30 0 0 0 3
7:45 1 0 1 4
8:00 0 1 1 1 3 13,64
8:15 0 0 0 2
8:30 1 0 0 1 3
8:45 1 0 1 3
9:00 0 0 0 2 9,09
9:15 0 0 0 2
9:30 0 0 0 1
9:45 0 2 2 2 2
10:00 1 0 1 3 13,64
10:15 1 0 0 1 4
10:30 0 0 0 4
10:45 0 0 0 2
11:00 0 0 0 1 4,55
11:15 0 0 0 0
11:30 0 0 0 0
MIERCOLES
11:45 0 0 0 0
12:00 2 0 2 2 9,09
12:15 0 0 0 2
12:30 0 0 0 2
12:45 0 0 0 2
13:00 1 0 0 1 1 4,55
13:15 0 0 0 1
13:30 0 1 1 1 2
13:45 0 0 0 2
14:00 0 0 0 1 4,55
14:15 0 0 0 1
14:30 0 0 0 0
14:45 0 0 0 0
15:00 1 1 1 1 3 3 13,64
15:15 0 0 0 3
15:30 0 0 0 3
15:45 0 0 0 3
16:00 0 1 1 1 1 4,55
16:15 0 0 0 1
16:30 0 0 0 1
16:45 0 0 0 1
17:00 0 0 0 0 0,00
17:15 0 0 0 0
17:30 0 0 0 0
17:45 0 0 0 0
18:00 0 0 0 0,00
TOTAL 12 HORAS 6 0 0 8 0 0 8 0 0 0 8 22 100
COMP VEH % 27,3 0,0 0,0 36,4 #¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF! #¡REF! 36,4
COMP VEH % 0,0 0,0 100,0 0,0 0,0 0,0
Vmax 4
Vmax V15max
FECHA: FEBRERO 2020 FECHA: FEBRERO 2020 FECHA: FEBRERO 2020 FECHA: FEBRERO 2020

6:00 2 0 2 2 12,50
6:15 0 0 0
6:30 1 0 1 2
6:45 1 1 1 3
7:00 0 0 2 12,50
7:15 0 0 2
7:30 1 1 1 2
7:45 0 0 1
8:00 1 0 1 2 12,50
8:15 2 0 2 4
8:30 0 0 3
8:45 0 0 3
9:00 1 1 1 3 18,75
9:15 0 0 1
9:30 1 0 1 2
9:45 0 0 2
10:00 0 0 1 6,25
10:15 0 0 1
10:30 0 0 0
10:45 0 0 0
11:00 0 0 0 0,00
11:15 1 1 1 1
11:30 0 0 1
11:45 0 0 1
JUEVES
12:00 0 0 1 6,25
12:15 0 0 0
12:30 1 1 1 1
12:45 0 0 1
13:00 0 0 1 6,25
13:15 1 0 1 2
13:30 0 0 1
13:45 0 0 1
14:00 1 1 1 2 12,50
14:15 0 0 1
14:30 0 0 1
14:45 0 0 1
15:00 1 0 1 1 6,25
15:15 0 0 1
15:30 0 0 1
15:45 0 0 1
16:00 1 1 1 1 6,25
16:15 0 0 1
16:30 0 0 1
16:45 0 0 1
17:00 0 0 0 0,00
17:15 0 0 0
17:30 0 0 0
17:45 0 0 0
18:00 0 0 0 0,00
TOTAL 12 HORAS 2 0 0 7 0 0 7 0 0 0 7 16 100
COMP VEH % 0,0 0,0 100,0 0,0 0,0 0,0
Vmax 4 2
Vmax V15max
Fecha (D-M-A): 21-feb-20 Sitio de conteo: CLL 1 Movimiento aforado: -

6:00 0 0 0 0,00
6:15 0 0 0
6:30 1 1 1 2
6:45 0 0 1
7:00 1 0 1 2 11,11
7:15 0 0 2
7:30 0 0 1
7:45 1 1 1 2
8:00 1 0 1 2 11,11
8:15 0 0 2
8:30 2 0 2 4
8:45 0 0 3
9:00 0 0 2 11,11
9:15 0 0 2
9:30 3 0 3 3
9:45 0 0 3
10:00 1 1 1 4 22,22
10:15 0 0 4
10:30 0 0 1
10:45 0 0 1
11:00 0 0 0 0,00
11:15 0 0 0
11:30 0 0 0
11:45 0 0 0
VIERNES
12:00 1 1 1 1 5,56
12:15 2 0 2 3
12:30 1 0 1 4
12:45 0 0 4
13:00 0 0 3 16,67
13:15 0 0 1
13:30 0 0 0
13:45 0 0 0
14:00 1 1 1 1 5,56
14:15 0 0 1
14:30 0 0 1
14:45 0 0 1
15:00 1 1 0 2 2 11,11
15:15 0 0 2
15:30 0 0 2
15:45 0 0 2
16:00 1 1 1 1 5,56
16:15 0 0 1
16:30 0 0 1
16:45 0 0 1
17:00 0 0 0 0,00
17:15 0 0 0
17:30 0 0 0
17:45 0 0 0
18:00 0 0 0 0,00
TOTAL 12 HORAS 2 0 0 10 0 0 6 0 0 0 6 18 100
COMP VEH % 0,0 0,0 100,0 0,0 0,0 0,0
Vmax 4 3
Vmax V15max

6:00 0 1 1 5,26
6:15 1 0 0 0
6:30 1 1 1 2
6:45 1 0 0 1
7:00 0 1 2 10,53
7:15 0 0 2
7:30 0 0 1
7:45 1 1 1 2
8:00 1 0 1 2 10,53
8:15 1 0 1 3
8:30 0 0 3
8:45 0 1 3
9:00 0 0 2 10,53
9:15 1 0 0 1
9:30 1 0 2 3
9:45 2 0 0 2
10:00 1 1 1 3 15,79
10:15 0 0 3
10:30 0 1 2
10:45 0 0 2
11:00 0 0 1 5,26
11:15 0 0 1
11:30 0 0 0
11:45 0 0 0
SABADO
12:00 1 1 1 1 5,26
12:15 0 2 3
12:30 0 0 3
12:45 0 0 3
13:00 0 0 2 10,53
13:15 0 0 0
13:30 0 0 0
13:45 1 0 0 0
14:00 1 1 1 1 5,26
14:15 0 0 1
14:30 0 2 3
14:45 0 0 3
15:00 1 1 1 3 15,79
15:15 2 0 0 3
15:30 0 0 1
15:45 0 0 1
16:00 1 1 1 1 1 5,26
16:15 0 1 2
16:30 0 0 2
16:45 0 0 2
17:00 0 0 1 5,26
17:15 0 0 0
17:30 0 0 0
17:45 0 0 0
18:00 0 0 0 0,00
TOTAL 12 HORAS 3 0 0 9 0 0 7 0 0 0 7 19 105
COMP VEH % 0,0 0,0 100,0 0,0 0,0 0,0
Vmax 3
Vmax V15max

6:00 0 0 0 0,00
6:15 2 0 2 8
6:30 1 1 1 6
6:45 0 0 3
7:00 1 0 1 4 22,22
7:15 1 1 1 3
7:30 1 0 1 3
7:45 0 0 3
8:00 1 0 1 3 16,67
8:15 1 1 1 3
8:30 0 0 2
8:45 0 0 2
9:00 0 0 1 5,56
9:15 0 0 0
9:30 0 0 0
9:45 1 0 1 1
10:00 1 1 1 2 11,11
10:15 0 0 2
10:30 0 0 2
10:45 0 0 1
11:00 1 1 1 1 5,56
11:15 0 0 1
11:30 0 0 1
DOMINGO
11:45 0 0 1
12:00 0 0 0 0,00
12:15 0 0 0
12:30 0 0 0
12:45 1 1 1 1
13:00 1 0 1 2 11,11
13:15 0 0 2
13:30 0 0 2
13:45 0 0 1
14:00 1 1 1 1 5,56
14:15 0 0 1
14:30 0 0 1
14:45 1 0 1 2
15:00 0 0 1 5,56
15:15 1 1 1 2
15:30 0 0 2
15:45 2 0 2 3
16:00 0 0 3 16,67
16:15 0 0 2
16:30 0 0 2
16:45 0 0 0
17:00 0 0 0 0,00
17:15 0 0 0
17:30 0 0 0
17:45 0 0 0
18:00 0 0 0 0,00
TOTAL 12 HORAS 3 0 0 7 0 0 8 0 0 0 8 18 100
COMP VEH % 0,0 0,0 100,0 0,0 0,0 0,0
Vmax 8
Vmax V15max

6:00 0 0 0 0,00
6:15 1 1 1 4
6:30 2 0 2 6
6:45 0 0 3
7:00 0 0 3 13,04
7:15 1 1 1 2 4
7:30 0 0 2
7:45 1 0 1 3
8:00 1 0 1 4 17,39
8:15 1 1 1 3
8:30 0 0 3
8:45 0 0 2
9:00 1 1 1 2 8,70
9:15 0 0 1
9:30 1 1 0 2 3
9:45 0 0 3
10:00 0 0 2 8,70
10:15 0 0 2
10:30 0 0 0
10:45 1 0 1 1
11:00 2 1 1 3 4 17,39
11:15 0 0 4
11:30 0 0 4
11:45 0 0 3
LUNES
12:00 0 0 0 0,00
12:15 2 2 2 2
12:30 1 0 1 3
12:45 0 0 3
13:00 0 0 3 13,04
13:15 0 0 1
13:30 0 0 0
13:45 0 0 0
14:00 0 0 0 0,00
14:15 0 0 0
14:30 1 1 1 1
14:45 2 0 2 3
15:00 0 0 3 13,04
15:15 0 0 3
15:30 0 0 2
15:45 1 1 1 1
16:00 0 0 1 4,35
16:15 0 0 1
16:30 0 0 1
16:45 0 0 0
17:00 1 0 1 1 4,35
17:15 0 0 1
17:30 0 0 1
17:45 0 0 1
18:00 0 0 0 0,00
TOTAL 12 HORAS 3 0 0 11 0 0 9 0 0 0 9 23 100
COMP VEH % 0,0 0,0 100,0 0,0 0,0 0,0
Vmax 6
Vmax V15max

6:00 1 0 1 1 5,00
6:15 0 0 0
6:30 1 1 1 2
6:45 0 0 1
7:00 1 1 1 2 3 15,00
7:15 0 0 3
7:30 0 0 2
7:45 0 0 2
8:00 1 0 1 1 5,00
8:15 1 0 1 2
8:30 1 1 1 3
8:45 1 0 1 4
9:00 0 0 3 15,00
9:15 0 0 2
9:30 2 0 2 3
9:45 0 0 2
10:00 1 1 1 3 15,00
10:15 0 0 3
10:30 1 0 1 2
10:45 0 0 2
11:00 0 0 1 5,00
11:15 0 0 1
11:30 0 0 0
11:45 0 0 0
MARTES
12:00 0 0 0 0,00
12:15 2 0 2 2
12:30 1 1 1 3
12:45 0 0 3
13:00 0 0 3 15,00
13:15 0 0 1
13:30 0 0 0
13:45 0 0 0
14:00 0 0 0 0,00
14:15 0 0 0
14:30 2 1 1 3 3
14:45 0 0 3
15:00 0 0 3 15,00
15:15 0 0 3
15:30 0 0 0
15:45 1 1 1 1
16:00 0 0 1 5,00
16:15 1 0 1 2
16:30 0 0 2
16:45 0 0 1
17:00 0 0 1 5,00
17:15 0 0 0
17:30 0 0 0
17:45 0 0 0
18:00 0 0 0 0,00
TOTAL 12 HORAS 4 0 0 9 0 0 7 0 0 0 7 20 100
COMP VEH % 0,0 0,0 100,0 0,0 0,0 0,0
Vmax 4
Vmax V15max

Estudio de Transito

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"MEJORAMIENTO DE LA VÍA QUE COMUNICA AL MUNICIPIO DE EL

MOLINO CON EL CORREGIMIENTO DE EL TABLAZO DE SAN JUAN

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA VÍA QUE COMUNICA AL MUNICIPIO

SECRETARÍA DE PLANEACIÓN MUNICIPAL

DEFINICIONES PARA EL ESTUDIO DE TRANSITO

2. CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS

3. Determinación de Volúmenes de Tránsito Actual

Es el que se produce en la zona de influencia del proyecto como consecuencia de la evolución

Para la determinación de la variable tránsito se cuenta con la información suministrada en el estudio de

Tabla No.1 – Resumen aforo Semanal y Composición Vehicular.

Fuente: Elaboración propia

TRÁNSITO MIXTO - RESUMEN

COMP VEH % 11,1% 0,0% 0,0% 55,6% 33,3%

Fuente: Elaboración propia

3.1 Cuantificación del Tránsito Futuro

3.1.1 Tránsito Atraído

3.1.2 Tránsito Generado

Tabla No.3 - Tránsito Generado.

Fuente: Elaboración propia

3.1.3 Tasa de Crecimiento

Fuente: Elaboración propia

3.1.4 Condiciones Locales

Tabla No.5 - Tránsito condiciones locales.

COND. LOCALES 7,0% 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1

Fuente: Elaboración propia

3.1.6 Crecimiento Normal del Tránsito

Tabla No.6 - Tránsito crecimiento normal.

Fuente: Elaboración propia

3.1.7 Tránsito Futuro

Tabla No.7. – Pronóstico del Tránsito Promedio Diario Futuro

Fuente: Elaboración propia

3.2 Cuantificación del Tránsito en Ejes Equivalentes

3.2.1 Factor daño para vehículos comerciales

Tabla No.8. - Factores de equivalencia de carga

Tipo Vehículo Factor de equivalencia

Ni = Numero de ejes equivalentes de 22.0 Toneladas en el Año i

Tabla No.9. - Factor de Distribución por Carril

Número Total de Carriles Factor de

Numero de Carriles por sentido: 1

Factor de Distribución por Carril: 1

TOTAL EJES EQUIVALENTES DE 22.0 TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEÑO (PERIODO 20

Num ero de Carriles por sentido: 1

No. AÑOS CAMIONES TOTAL

1 2020 0 0 0 0 0 0 9 6757 0 0 0 0 0 0 6.757

1 2020 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 1797 1797 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

14 2033 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 3833 3833 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

20 2039 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 5437 5437 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 0 0 0 0 0 0 66104 66104 0 0 0 0 0 0 0 0 0

3.3.1 ESPECTRO DE CARGAS

Tabla No.12. – Espectro de Carga

3 Ton 3,5 Ton 6 Ton 8,2 Ton 11 Ton 22 Ton 24 Ton

3.3.2 Resumen Evaluación Variable Tránsito.

La cuantificación de la variable tránsito se resume así:

Tabla No.13. – Resumen Variable Tránsito

EJES EQUIVALENT ES ESPECTRO DE CARGAS

TABLA No 14. CATEGORIA DE CARGA POR EJE

- Calles arterias y carreteras 3000-12000

- Calles arterias y carreteras 3000-20000

CARLOS ANDRES RINCONES MUÑOZ

AFORO DE TRANSITO PÁGINA 1 DE 7