Taller Gordo Maritimo

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1) Es aplicable la normatividad de la Comunidad Andina sobre transporte

Multimodal Decisión 331 de 1993 y Decisión 393 de 1996 para este
caso? ¿Por qué? Sustente su respuesta.
Si, Teniendo en cuenta que para la Decisión 331 de 1993 define el Contrato
de Transporte Multimodal, en el artículo primero como aquel aporte de dos
modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud de un único Contrato de
Transporte Multimodal, desde un lugar en que el Operador de Transporte
Multimodal toma las mercancías bajo su custodia hasta otro lugar designado
para su entrega y en su Capítulo II AMBITO DE APLICACIÓN, es acertado
afirmar que si es aplicable la normatividad, puesto que La presente Decisión
se aplica a los Contratos de Transporte Multimodal, siempre que:
a) El lugar estipulado en el Contrato de Transporte Multimodal en el que el
Operador de Transporte Multimodal haya de tomar las mercancías bajo su
custodia, esté situado en un País Miembro, o
b) El lugar estipulado en el Contrato de Transporte Multimodal en el que el
Operador de Transporte Multimodal haya de hacer entrega de las mercancías
que se encuentran bajo su custodia, esté situado en un País Miembro.
Asimismo, se aplica a todos los Operadores de Transporte Multimodal que
operen entre Países Miembros o desde un País Miembro hacia terceros países
y viceversa. Como lo es el caso que tiene como país de origen Colombia El
contrato es celebrado en la ciudad de Medellín. No obstante, el transporte es
contratado para realizarse desde Bogotá hasta Paris.
También, Desde la perspectiva de la Decisión 393 de 1996, sustituye el

concepto de Operador de Transporte Multimodal. Como Toda persona que, por sí o
por medio de otra que actúa en su nombre, celebra un Contrato de Transporte
Multimodal, actúa como principal, no como agente o por cuenta del expedidor o de los
porteadores que participan en las operaciones de transporte, y asume la
responsabilidad de su cumplimiento.
Es decir que si es aplicable pero debe ser objeto de estudio Artículo 5.de la Decisión
primeramente mencionada - para ser Sustituido el artículo 9 de la Decisión 331, por el
siguiente texto:
"Artículo 9.- El Operador de Transporte Multimodal será responsable de los

daños y perjuicios resultantes de la pérdida o el deterioro de las mercancías,
así como del retraso en la entrega, si el hecho que causó la pérdida, el
deterioro o el retraso en la entrega se produjo cuando las mercancías estaban
bajo su custodia en los términos del artículo 6, a menos que pruebe que él, sus
empleados o agentes, o cualquiera otra de las personas a que se refiere el
artículo 7, adoptaron todas las medidas que razonablemente podían exigirse
para evitar el hecho y sus consecuencias.
2) Qué valor probatorio tiene el Documento de Transporte emitido por
Schipol International BV.
Tiene un gran valor probatorio respecto al caso objeto de estudio según

Artículo 5.- Los datos contenidos en el Documento de Transporte Multimodal
establecerán la presunción, salvo prueba en contrario, que el Operador de
Transporte Multimodal ha tomado bajo su custodia las mercancías, tal como
aparecen descritas en dicho documento, a menos que se haya incluido en el
texto impreso del documento o se haya agregado a éste una indicación en
contrario, como "peso, naturaleza y número declarados por el cargador";
"contenedor llenado por el cargador" u otras expresiones análogas.
No se admitirá prueba en contrario si el Documento de Transporte Multimodal

ha sido transferido o si el mensaje de intercambio electrónico de datos
equivalente ha sido transmitido al consignatario que ha acusado recibo y ha
procedido de buena fe basándose en él.
Teniendo en cuenta que en la casilla correspondiente del caso se da

observaciones el OTM señala lo siguiente:
Aunque el contenedor fue recibido en aparente buen estado y condición, la
mercancía ha sido cargada, guardada, asegurada y presentada para revisión
de las autoridades aduaneras por parte del expedidor de la carga y por tal
razón “la condición del estado de los bienes a transportar son desconocidos”.
Igualmente en el documento de transporte el OTM señala expresamente que el
límite de responsabilidad acordado con el Expedidor es el siguiente:
1,2 DEG por cada kilogramo de carga
600 DEG por unidad o bulto.
3) ¿Cuál es el límite de responsabilidad para el OTM por la pérdida y daño de

la mercancía si “no” es posible localizar el medio de transporte en el que
sucedió la pérdida o el robo de la mercancía? Para su respuesta tenga en
cuenta que el OTM no acordó contractualmente su límite de responsabilidad en
el Documento de Transporte Multimodal. - Hacer cálculo
4) ¿Cuál es el límite de responsabilidad para el OTM por la pérdida y daño de

la mercancía si fue posible determinar que el daño de la mercancía y el robo se
presentó mientras era transportada por vía marítima? – Hacer el cálculo
Para esta respuesta tenga en cuenta que en el Documento de Transporte

Multimodal el OTM señaló expresamente que el límite de responsabilidad
acordado con el Expedidor es el siguiente:
5) ¿Cuál es el valor máximo por el que tiene que responder Schipol
International BV frente a los perjuicios indirectos que le causó al consignatario
localizado en Colonia? (Sustente su respuesta)
6) Puede el consignatario de la mercancía presentar su reclamación ante un

juez diferente al Juez de Colonia? En qué otras jurisdicciones podría presentar
su reclamación? Solo indicar la ciudad por ejemplo: Juez de Santa Marta
(Sustente su respuesta) teniendo el siguiente recorrido:

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1) Es aplicable la normatividad de la Comunidad Andina sobre transporte

También, Desde la perspectiva de la Decisión 393 de 1996, sustituye el

"Artículo 9.- El Operador de Transporte Multimodal será responsable de los

Tiene un gran valor probatorio respecto al caso objeto de estudio según

No se admitirá prueba en contrario si el Documento de Transporte Multimodal

Teniendo en cuenta que en la casilla correspondiente del caso se da

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6) Puede el consignatario de la mercancía presentar su reclamación ante un

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