1.

CARATULA

2. ÍNDICE

Contenido
1. CARATULA..................................................................................................................................1
2. ÍNDICE........................................................................................................................................1
3. INTRODUCCIÓN..........................................................................................................................1
4. OBJETIVOS..................................................................................................................................2
Objetivo general:............................................................................................................................2
Objetivos específicos:.....................................................................................................................2
5. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA..........................................................................2
Ubicación:......................................................................................................................................2
DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO:............................................................................................3
6. PARÁMETROS DE DISEÑO – VEHÍCULO DE DISEÑO....................................................................3
CLASIFICACION DE CARRETERA......................................................................................................4
LA VELOCIDAD................................................................................................................................5
LA VISIBILIDAD................................................................................................................................6
EL TERRENO....................................................................................................................................6
7. OROGRAFÍA Y VELOCIDAD DE DISEÑO.......................................................................................7
Clasificación por orografía..............................................................................................................7
Velocidad de diseño.......................................................................................................................8
8. ALTERNATIVAS PRELIMINARES: SE DETALLARÁN Y JUSTIFICARÁN LAS DIVERSAS
ALTERNATIVAS TRAZADAS.................................................................................................................9
9. DISEÑO EN PLANTA....................................................................................................................9
CLASIFICACION DE CARRETERRAS..................................................................................................9
VELOCIDAD DE DIESEÑO................................................................................................................9
TRAMO DE TANGENTE Y CURVA EN S – O....................................................................................10
10. DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL.....................................................................................11
11. SECCIÓN TRANSVERSAL........................................................................................................11
12. CORREDOR...........................................................................................................................11
13. REPORTE DE VOLÚMENES....................................................................................................11
14. ANEXOS:...............................................................................................................................11
 3. INTRODUCCIÓN

El presente informe, se ha estructurado con la finalidad de integrar temas

conceptuales, técnicos y complementarios al diseño de las carreteras, que permita
al profesional, la toma de decisiones bajo un lineamiento social en las
construcciones de carretera.
Se tomará en consideración para el diseño el Manual de Carreteras (DG-2018) y
las normas de edificaciones vigentes con el fin de tener un sustento técnico.
En la actualidad, para la construcción de carreteras transversales en el país, los
métodos tradicionales son poco usados y por lo contrario son reemplazados por
metodologías innovadoras de acuerdo a la demanda de diseños coherentes a la
realidad de cada zona que atraviesa.
El informe realizado, presenta las técnicas de construcción del creación,
mejoramiento y rehabilitación de la carretera de Huancara que conta de un tramo
I: Km 0+000 – Km 1+518.274 ubicada en el departamento de Apurímac, Provincia
Andahuaylas y Distritos de Huancara, Se ha tenido en consideración las
condiciones de los suelos, altitud, temperatura, precipitaciones, entre otras
variables, donde propicia diseños por estratos, es decir por grupo de factores
incidentes en una zona y que afectan a los diseños de las estructuras de
pavimentos que pudieran ser causales de la degradación prematura.
El informe está desarrollado en tres capítulos; Aspectos generales de la obra,
Aspectos diseño de la obra, Luego se establecen las conclusiones y sus
recomendaciones, anotando la bibliografía, utilizada para la realización del
informe.
Por último, se adjunta los anexos el panel fotográfico de las actividades realizadas
en el proceso constructivo de la pavimentación de la carretera de Huancara, tramo
IV: Km 0+000 – Km 1+518.274.

4. OBJETIVOS
Objetivo general:
 Realizar el diseño de trazo de una carretea haciendo uso de los recursos
informativos que proporciona el programa AutoCAD Civil3D y del manual de
diseño (DG-2018).
Objetivos específicos:
 Los objetivos de este informe van desde la buena utilización del instrumento
empleado, lo que debe unirse a una correcta toma de las medidas
requeridas para el futuro camino que se hará en dicha ubicación.
 Las medidas tomadas, llevaran consigo una buena compensación de una
nivelación, ya sea esta por puntos de cambio acumulados y/o distancia
acumulada
 Lo que posteriormente arrojará consigo una compensación de las cotas
iniciales para corregir luego cada uno de los puntos restantes que eran
intermedios o laterales a los puntos compensados.
 Y por último llevará a un buen plano de los perfiles longitudinales y
transversales para calcular los cortes o terraplenes de cada uno de los
perfiles transversales, con el fin de calcular al concluir con la cubicación del
terreno, lo que visará el futuro movimiento de tierra en la obra.
 Buena utilización del instrumento empleado, lo que debe unirse a una
correcta toma de las medidas requeridas para el futuro proyecto que se
hará en dicha ubicación las medidas tomadas, llevaran consigo una buena
compensación de una nivelación, ya sea esta por puntos de cambio
acumulados y/o distancia acumulada
 Lo que posteriormente arrojará consigo una compensación de las cotas
iniciales para corregir luego cada uno de los puntos restantes que eran
intermedios o laterales a los puntos compensados.
 Y por último llevará a un buen plano de los perfiles longitudinales para
calcular los cortes o terraplenes de cada uno de los perfiles, con el fin de
calcular al concluir con la cubicación del terreno, lo que visará el futuro
movimiento de tierra en la obra.
 Adquirir experiencia en el ámbito de manejo de los instrumentos
topográficos mediante la práctica.
 Reconocer y comprender perfil longitudinal, saber cómo y cuándo puede
llevarse a cabo

5. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA

Ubicación:
La localización geográfica del proyecto se ubica en el Departamento de Apurímac,
Provincia de Andahuaylas, Distrito de Huancara, entre las coordenadas UTM
WGS84: de Inicio 8488325.080 N; 704030.848 S y de Fin 8487627.757 N;
705210.758 S.
 Localidad : Huancara
 Altitud Media : 3,421 m.s.n.m.
 En Coordenada Geográfica :

Latitud Sur : 13° 40' 0.63”

Longitud Oeste : 73° 06’ 49.19”

Gráfico N° 1: Macro Localización

Fuente: Elaboración Propia.

Gráfico N° 2: Micro Localización del Distrito de Huancarama.

Fuente: Elaboración Propia.

DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO:

6. PARÁMETROS DE DISEÑO – VEHÍCULO DE DISEÑO.

Para poder cumplir las cuatro directrices básicas de diseño de toda carretera, el
proyectista debe valerse de una serie de parámetros cuantificables que garanticen
una adecuada calidad de trazado de la vía que se pretende construir. De todos
ellos destacan cuatro, que pueden relacionarse de forma casi univoca con cada
uno de los objetivos estudiados, todo en función del Manual de Diseño (DG-2018).
CLASIFICACION DE CARRETERA
De acuerdo a la función que desempeñan, las carreteras se agrupan en 6 en
función de su demanda determinada por el Manual (DG-2018) y se clasifican en:
a) Autopistas de Primera Clase. – vía de comunicación entre poblaciones
reservada a la circulación exclusiva de vehículos automóviles, que dispone
de calzadas separadas para ambos sentidos por una mediana, accesos y
salidas independientes, cruces o pasos a distinto nivel, y carece de acceso
directo a las propiedades colindantes.
b) Autopistas de Segunda Clase. - es una carretera especialmente diseñada
y construida para el tráfico motorizado, provista de una doble calzada
separada para los dos sentidos del tráfico -excepto en determinados
puntos, o de forma temporal
c) Carreteras de primera clase o troncal. - son aquellas que une regiones
extremas del país, sirven de recolectoras del tráfico de las regiones
adyacentes a ellas y están destinadas, sobre todo, al tráfico de largos
recorridos.
d) Carreteras de secunda clase o regional. - son aquellas que enlazan las
comunidades de una región, desembocan en carreteras de la red primaria y
se destinan a trayectos de alcance medio. En ocasiones comunican
comunidades de varias regiones.
e) Carretera de tercera clase o local. - son aquellas que comunican las
carreteras secundarias con puntos de difícil acceso, generalmente de a
centro poblados.
f) Trochas Carrozables. – son aquellas que comunican las carreteras de
tercera clase con puntos de difícil acceso, generalmente de producción
agrícola.
Es determina su clasificación según la siguiente tabla:
Clasificación de carreteras (IMDA)
CLASIFICACIÓN IMDA
Autopistas de Primera Clase IMDA mayor a 6 000 veh/día
Autopistas de Segunda Clase IMDA entre 6000 y 4 001 veh/día
Carreteras de Primera Clase IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día
Carreteras de Segunda Clase IMDA entre 2 000 y 400 veh/día,
Carreteras de Tercera Clase IMDA menores a 400 veh/día,

Clasificación por orografía

CLASIFICACIÓN PENDIENTE PENDIENTE
TRANSVERSAL LONGITUDINAL
Terreno plano (tipo 1) menores o iguales al 10% menores a 3%
Terreno ondulado (tipo 2) entre 11% y 50% entre 3% y 6 %
Terreno accidentado (tipo entre 51% y el 100% entre 6% y 8%
3)
Terreno escarpado (tipo 4) superiores al 100% superiores al 8%

LA VELOCIDAD
El trazado de una carretera se halla en relación directa con la velocidad a la que
se desea que circulen los vehículos en condiciones de comodidad y seguridad
aceptables.
La distribución de velocidades en una determinada sección de la vía no es
uniforme. Esta se ve influida por dos factores de los tipos: fijo o permanentes y
variables o temporales.
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA VEOCIDAD DE UN TRAMO
FIJOS O PERMANENTES VARIABLES O TEMPORALES

- Clase de carretera: - Composición del tráfico

autopista, autovía, vía circulante, en especial el %
rápido o carretera de pesados.
convencional.
- Relación entre la
- Limitación genérica de intensidad y la capacidad
velocidad asociada a ella. de la vía: el nivel de
 - Características de los servicio.
tramos adyacentes a la
- Las condiciones
sección estudiada.
climatológicas existentes y
su efecto sobre el firme.

VELOCIDAD ESPECIFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO

La velocidad especifica se define como la máxima velocidad que puede alcanzar y
mantener un vehículo que circula libremente a lo largo de un elemento de trazado
(alineación) aisladamente, manteniendo unas condiciones de seguridad y
comodidad aceptables.
VELOCIDAD DE PROYECTO DE UN TRAMO
Es aquella que permite definir las características geométricas mínimas de
construcción de los elementos del trazado, en condiciones aceptables de
seguridad y comodidad. Lógicamente, se identifica plenamente con la velocidad
especifica mínima del conjunto de elementos de trazado que conforman dicho
tramo.
Cuando mayor sea su valor, más exigente será el trazado: menores curvaturas y
pendientes, mayor amplitud en las dimensiones de los elementos de la vía, mayor
frecuencia de obras de paso singulares, etc.
VELOCIDAD DE PLANEAMIENTO DE UN TRAMO
En un tramo de características geométricas uniformes y longitud superior a 2 km.
Se define el termino de velocidad de planeamiento como la media armónica de las
velocidades específicas de cada una de las secciones, ponderada según la
longitud de cada una de ellas.

LA VISIBILIDAD
Toda sección de carretera ofrece al usuario que transita por ella una determinada
visibilidad, que depende de la forma, dimensiones y disposición de los diferentes
elementos de trazado que conforman la vía.
 Visibilidad de parada
 Visibilidad de adelantamiento
 Visibilidad de cruce
EL TERRENO
Una de las circunstancias que más influye en el coste de una carretera es la
topografía existente en la zona que se pretende construir dicha vía. El relieve se
convierte así en una condición límite de trazado, en cuanto que debe procurarse
que el movimiento de tierra sea el menor posible para no disparar los costes de
construcción.

TIPO DE RELIEVE INCLINACION

MAXIMA ( % )
LL Llano I <= 5
O Ondulado 5 < I <= 15
A Accidentado 15 < I <= 25
M Muy accidentado I > 25
A

Pueden establecerse unas pautas de trazado para cada uno de los distintos tipos
de relieve existentes:
Terreno llano. - el trazado debe ser indiferente, aunque sin caer en la monotonía.
Deberán esquivarse los relieves aislados, muelas, mesas o cerros y, tratar de
perturbarlos lo menos posible, dado su elevado valor agrícola.
Terreno ondulado. - el trazo ha de ser sumiso, ceñido al terreno. Es recomendable
cruzar las curvas de nivel con ángulos pequeños u aprovechar las divisorias para
integrar el trazado en el paisaje.
Terreno accidentado. - debe adoptarse un trazado valiente ante un entorno
adverso, aunque sin causar un gran impacto ambiental. Algunos de sus
elementos, como las pendientes, quedaran restringidos.
Terreno muy accidentado. - la actitud ante este tipo de terrenos es de resignación,
quedando el trazado a merced de las condiciones topográficas.
 7. OROGRAFÍA Y VELOCIDAD DE DISEÑO.
Clasificación por orografía
Clasificación por orografía, es uno de los métodos aplicados para el diseño
geométrico de carreteras en el Perú; según el manual “DG-2018”.
Para tener idea del significa de la orografía; es el estudio del relieve topográfico de
las montañas, colinas, valles, mesetas y cualquier parte del terreno elevado de
una región.
La diferencia entre orografía y topografía; es que la topografía, es el estudio de
todas las características de cualquier área específica; no necesariamente sólo la
elevación, como se muestra en los mapas topográficos.
Para determinar el tipo de orografía se tomando tres puntos en los cuales se le
realiza un corte transversal de una curva de nivel a otra para formar un triángulo
recto obteniendo de esta la longitud y la altura; con estas podemos determinar la
pendiente y ubicarnos el tipo de orografía.
Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por
dónde discurre su trazo, se clasifican en:
 Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía; menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras; por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazo.
 Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %; demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos rectos; alternados con curvas
de radios amplios, sin mayores dificultades en el trazo.
 Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que
requiere importantes movimientos de tierras; razón por la cual presenta
dificultades en el trazo.
 Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%; exigiendo el
máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades
en su trazo.
Velocidad de diseño
La selección de la velocidad de diseño será una consecuencia de un análisis
técnico- económico de alternativas de trazado que deberán tener en cuenta la
orografía del territorio. En territorios planos el trazado puede aceptar altas
velocidades a bajo costo de construcción, pero en territorios muy accidentados
será muy costoso mantener una velocidad alta de diseño, porque habría que
realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro. Ello solo podría
justificarse si los volúmenes de la demanda de tránsito fueran muy altos.
En el particular caso de este manual destinado al diseño de carreteras
pavimentadas de bajo volumen del tránsito, es natural, en consecuencia, que el
diseño se adapte en lo posible a las inflexiones del territorio y particularmente la
velocidad de diseño deberá ser bastante baja cuando se trate de sectores o
tramos de orografía más accidentada.
 Velocidad de circulación
La velocidad de circulación corresponderá a la norma que se dicte para señalizar
la carretera y limitar la velocidad máxima que deberá indicarse mediante la
señalización correspondiente. Es recomendable que en lo posible, la velocidad
señalizada sea algo menor que la velocidad de diseño de la carretera.

8. ALTERNATIVAS PRELIMINARES: SE DETALLARÁN Y JUSTIFICARÁN

LAS DIVERSAS ALTERNATIVAS TRAZADAS.

9. DISEÑO EN PLANTA.
CLASIFICACION DE CARRETERRAS
Clasificación de carreteras (IMDA)
CLASIFICACIÓN IMDA
Autopistas de Primera Clase IMDA mayor a 6 000 veh/día
Autopistas de Segunda Clase IMDA entre 6000 y 4 001 veh/día
Carreteras de Primera Clase IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día
Carreteras de Segunda Clase IMDA entre 2 000 y 400 veh/día,
Carreteras de Tercera Clase IMDA menores a 400 veh/día,

Clasificación por orografía

CLASIFICACIÓN PENDIENTE PENDIENTE
 TRANSVERSAL LONGITUDINAL
Terreno plano (tipo 1) menores o iguales al 10% menores a 3%
Terreno ondulado (tipo 2) entre 11% y 50% entre 3% y 6 %
Terreno accidentado (tipo entre 51% y el 100% entre 6% y 8%
3)
Terreno escarpado (tipo 4) superiores al 100% superiores al 8%

VELOCIDAD DE DIESEÑO
Cálculo de la velocidad de diseño según el Manual de Diseño (DG-2018):
Tabla 204.01
Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación de la
carretera por demanda y orografía.
TRAMO DE TANGENTE Y CURVA EN S – O
 LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

 LONGITUD DE CURVA
10. DISEÑO DEL PERFIL LONGITUDINAL.

11. SECCIÓN TRANSVERSAL.

12. CORREDOR.

13. REPORTE DE VOLÚMENES.

14. ANEXOS: