es-ES

Notas de versión
Scania Diagnos & Programmer 3
Versión 2.28

La versión 2.28 sustituye a la versión 2.27 de Scania Diagnos & Programmer 3 y es

compatible con los sistemas de los vehículos de las series P, G, R, S y T, las series F,
K y N, así como con Scania Engines.
Novedades específicas del sistema ....................................................................................... 4
Comprobación de un circuito – Información sobre la herramienta ....................................... 4
Herramienta de configuración del módulo de interruptores ................................................. 4
ACC – Sistema de climatización......................................................................................... 4
ALM – ALM1 – Sistema de alarma ..................................................................................... 5
APS – Sistema de tratamiento de aire ................................................................................ 5
AUS – Sistema infotainment ............................................................................................... 5
BMS – EBS7 – Sistema de control de los frenos electrónico ............................................... 6
BWE – BCI2 – Sistema eléctrico de la carrocería................................................................ 7
CMS – Sistema de control del chasis ................................................................................. 7
COL – Sistema para enfriador auxiliar de cabina ................................................................ 7
COO – COO8 – Coordinador.............................................................................................. 8
CSS – CSS2 – Sistema de seguridad contra impactos ....................................................... 8
DCS – DCS1, PDS1 – Sistema de control de puertas ......................................................... 8
EEC – Sistema de postratamiento de los gases de escape ................................................ 9
EMS – Sistema de control del motor .................................................................................10
S8 y EMD1 ....................................................................................................................10
OCS ..............................................................................................................................10
EST – Sistema de control hidráulico electrónico para la dirección del
eje portador ......................................................................................................................10
GMS – Sistema de control de la caja de cambios ..............................................................10
ICL – Cuadro de instrumentos ...........................................................................................11
INL – INL2 – Sistema para iluminación interior ...................................................................11
LAS – LAS1, LAS2 – Sistema de cierre y alarma ...............................................................12
RTC – C300 – Scania Communicator ................................................................................12
VIS – CUV3 – Sistema de visibilidad .................................................................................12
WTA – Sistema para el calefactor auxiliar de agua ............................................................13
Problemas e inconvenientes conocidos ................................................................................14
EMS – Sistema de control del motor .................................................................................14
OCS ..............................................................................................................................14
TMS – Sistema de control de transmisión .........................................................................14

 Scania CV AB 2016
Información
 Para poder utilizar los servicios de SDP3 debe tener instalado un
certificado para servicios en el ordenador. Para obtener más
información sobre el certificado, remítase a TIL > Scania Diagnos &
Programmer > Otra información > Certificado para servicios del
SDP3.
 En los archivos de demostración correspondientes a versiones de
SDP3 anteriores a la que utiliza, la visualización de parámetros está
limitada.

 Scania CV AB 2016
Novedades específicas del sistema
Comprobación de un circuito –
Información sobre la herramienta
Se han realizado mejoras en los diagramas del circuito que se deben
utilizar en caso de que se pierda la información de la herramienta.
Si sitúa el puntero del ratón sobre un terminal de conexión, aparecen el
número de pieza del terminal de cable, la herramienta para engarzar
terminales correspondientes, la herramienta de despiece y la marca del
cable.

Herramienta de configuración del

módulo de interruptores
Se utiliza para localizar averías, configurar, renovar y verificar módulos
de interruptores del salpicadero. La herramienta también permite mover
interruptores digitalmente. Por lo tanto, solo habrá que mover el
etiquetado de teclas del vehículo entre los módulos de interruptores.
La herramienta se inicia desde Sistema eléctrico > COO > Calibración o
desde Funciones > Calibración > Adaptación de la carrocería.

ACC – Sistema de climatización

Nueva opción del sistema para el sistema de climatización: ACC3.
El sistema está disponible en 2 versiones: ACC – Premium y ACC –
Automático.
 La válvula de corte de agua se ha retirado.
 Se utiliza una mariposa para el mando de la temperatura.
 Localización de averías de todos los actuadores a través de un
control y reacción independientes.
 Guía de calibración al renovar el panel de climatización o el
actuador.
 Nuevo motor del ventilador situado en un lateral del climatizador.
 Control del calefactor auxiliar de agua (WTA2) a través del bus de
datos secundario del sistema de climatización.
 El control, la localización de averías y la configuración de códigos
de avería para el aire acondicionado cuando el motor está
apagado (COL) se realiza desde el sistema de climatización

 Scania CV AB 2016
 (ACC3).

ALM – ALM1 – Sistema de alarma

Eliminación de LAS, que se sustituye por dos nuevos grupos de
sistemas: DCS y ALM.
La función es similar a LAS, pero ahora se distribuye a las nuevas
unidades de mando. ALM ahora es únicamente una unidad de mando de
alarmas.
Los mayores cambios que afectan a la localización de averías son:
 Las entradas configurables para los sensores adicionales
(configuración de parámetros).
 El número reducido de parámetros ajustables.
 Siempre protegido mediante código PIN y código de encriptación.
Bloqueo y desbloqueo a través de la vista Funciones >
Calibración > Protección antirrobo.

APS – Sistema de tratamiento de aire

Nueva opción del sistema para el sistema de tratamiento de aire: APS2.
APS2 cuenta con 6 circuitos. El nuevo circuito es un circuito de cadena
cinemática.
 Guía para comprobar los distintos estados del sistema y modos
operativos.
 Guía para configurar los sensores de presión.
 Guía para configurar parámetros después de renovar el filtro
secador.
 Guías para comprobar y localizar averías.
 Los sensores de presión son renovables.
 Modo de refrigeración mejorado.

AUS – Sistema infotainment

Nueva opción del sistema para el sistema de infotainment: AUS4.
El sistema está disponible en 2 modos de máximo rendimiento
diferentes: Estándar y básico.
 La actualización de mapas se realiza a través del software
externo de Scania (no SDP3).
 La descarga del software para la unidad de mando se realiza a

 Scania CV AB 2016
 través de TIL a un lápiz de memoria USB compatible utilizada
para las actualizaciones del programa.

BMS – EBS7 – Sistema de control de los

frenos electrónico
Nueva opción del sistema para el sistema de control de los frenos
electrónico: EBS7.
El sistema es similar al EBS5, pero se han rediseñado todos los
componentes. No obstante, los códigos de componentes son los mismos
para las diferentes versiones.
 El sensor de ángulo de la dirección ya no está conectado
directamente a la unidad de mando EBS; ahora se conecta al
coordinador a través del bus CAN para soporte para el conductor.
La calibración del sensor de ángulo de la dirección se realiza por
lo tanto desde la vista Funciones > Calibración > Bastidor >
Frenos.
 Se ha introducido una guía para la activación manual del
suministro de tensión para el sensor de desgaste de la pinza de
freno.
 Códigos de averías mejorados y más claros. Se ha reducido la
cantidad de códigos de averías.
 Se han introducido guías para la localización de averías de fallos
neumáticos. Tenga en cuenta que todas las guías se inician
desde un enlace que se puede encontrar en Acciones, dentro del
texto código de avería.
 Se han presentado guías para comprobar las entradas del
módulo regulador para los sensores de velocidad de rueda y
sensores de desgaste. Tenga en cuenta que todas las guías se
inician desde un enlace que se puede encontrar en Acciones,
dentro del texto código de avería.
 Se han introducido 2 modos de prueba con frenómetro de rodillos
en EBS7:
o El modo de prueba con frenómetro de rodillos 1 (el botón
TC se presiona durante 6 segundos) se utiliza para
pruebas de vehículos MOT.
o El modo de prueba con frenómetro de rodillos 2 (el botón
TC se presiona durante 9 segundos) se utiliza para
inspeccionar las combinaciones de vehículos con
problemas de distribución de desgaste. Para obtener más
información sobre los modos de prueba con frenómetro

 Scania CV AB 2016
 de rodillos, consulte Scania Multi.

BWE – BCI2 – Sistema eléctrico de la

carrocería
Nueva opción del sistema para el sistema eléctrico de la carrocería:
BCI2.
Además de ser compatible con la localización de averías de forma
semejante a BCI1, BCI2 incluye:
 bus CAN de 500 kbit/s.
 Se ha cambiado la configuración de parámetros de la información
para el conductor a través de la función de carrocería y ya no se
realiza en ICL; en su lugar, la programación se realiza
directamente en BICT. Consulte las Notas de versión de BICT
para obtener más información y otras novedades.

CMS – Sistema de control del chasis

Nuevo grupo de sistemas y opciones del sistema: Sistema de control del
chasis (CMS).
CMS gestiona ciertos sensores y actuadores, por ejemplo:
 sensor de posición de la dirección para flujo y posición
 bomba hidráulica eléctrica para la dirección de circuito doble
 sensor de nivel de combustible
 relé de la batería de arranque
 conectores de bloqueo de diferencial
 válvulas solenoide.
La lógica para solicitar el nivel de funciones de control que antes se
encontraba en el coordinador ahora está en CMS. ELC está conectado a
través del bus de datos secundario desde CMS.

COL – Sistema para enfriador auxiliar de

cabina
Un sistema para enfriador auxiliar de cabina completamente renovado
para cuando el motor está apagado (en paradas cortas): COL.
El sistema utiliza la unidad de climatización existente con un compresor
eléctrico y un ventilador. El sistema solo puede configurarse junto a
ACC3. Todos los diagnósticos se realizan en ACC3 a través del bus de

 Scania CV AB 2016
datos secundario.
 Un sistema completamente renovado que se controla a través del
bus de datos secundario de ACC3.
 Configuración de códigos de avería, diagnóstico y localización de
averías se realiza a través de ACC3.
 El sistema consiste en circuitos dentro del sistema de
climatización.

COO – COO8 – Coordinador

Nueva opción del sistema para el coordinador: COO8.
Nuevo hardware y software para ser compatible con mayores
velocidades en todos los buses CAN.
 Nuevo bus CAN para el sistema eléctrico del chasis: Naranja.
 500 kbit/s en el bus CAN rojo, naranja, amarillo y verde.
 Nuevo bus CAN para módulos de interruptores programables.
 Toda la localización de averías y configuración se realiza a través
de la herramienta de configuración de módulo de interruptores,
que se inicia desde SDP3.
 Siempre protegido mediante código PIN y código de encriptación.
Bloqueo y desbloqueo a través de la vista Funciones >
Calibración > Protección antirrobo.

CSS – CSS2 – Sistema de seguridad

contra impactos
Nueva opción para el sistema de seguridad contra impactos: CSS2.
El sistema cuenta con nuevas funciones para los airbags laterales tipo
cortina y se ha adaptado para la nueva velocidad de la CAN.
 Se han mejorado los códigos de avería.
 Nuevos códigos de avería para los airbags laterales tipo cortina.

DCS – DCS1, PDS1 – Sistema de control

de puertas
Eliminación de LAS, que se sustituye por dos nuevos grupos de
sistemas: DCS y ALM.
La función es similar a LAS, pero ahora se distribuye a las nuevas
unidades de mando. ALM se ha convertido en una mera unidad de

 Scania CV AB 2016
mando de alarmas, que se describe dentro de su propio apartado. Todas
las señales de los kits de botones y las salidas de la unidad de mando
son compatibles con los diagnósticos y los problemas se pueden
resolver a través de SDP3. Las guías de localización de averías se
encuentran dentro de cada componente, vinculado desde el código de
avería o a través de la vista Funciones. En Scania Multi, puede encontrar
una descripción general del sistema DCS. Los cambios más importantes
que afectan a la localización de averías:
 Funcionalidad CAN extendida con kits de botones basados en
CAN.
o El módulo de interruptores para iluminación de puertas ya
no va a través de DCS, sino a través de VIS.
o Los módulos de interruptores a DCS no se pueden
configurar con la herramienta de configuración de módulo
de interruptores.
 Una unidad de mando en cada puerta: la unidad de mando de la
puerta del conductor (DCS1) y la unidad de mando de la puerta
del pasajero (PDS1).
 Gestión de mandos a distancia (DCS1) a través de la vista
Funciones.
 Siempre protegido mediante código PIN y código de encriptación.
Bloqueo y desbloqueo a través de la vista Funciones >
Calibración > Protección antirrobo.

EEC – Sistema de postratamiento de los

gases de escape
Purga del sistema SCR es una nueva guía para la purga del sistema SCR
para cuando el circuito SCR se haya abierto para localizar averías o
realizar reparaciones.
Postratamiento de gases de escape – Localización de averías se ha
mejorado de varias maneras:
o La comprobación del sensor de presión del dosificador del
reductor se realiza ahora automáticamente.
o La localización de averías de la bomba del reductor se ha
hecho más fácil.
o Ya no se muestra la presión modulada de la bomba del
reductor, ya que podía dar lugar a confusiones.

 Scania CV AB 2016
EMS – Sistema de control del motor
S8 y EMD1
 Scania se esfuerza continuamente por mejorar el Programa de
mantenimiento y por conseguir que los trabajos necesarios sean
más efectivos. Después de evaluar la función Postratamiento de
los gases de escape, comprobación del contenido de azufre,
hemos decidido retirarlo tanto del programa de mantenimiento
como del SDP3.

OCS
 La compatibilidad con el detector de colisión B1015 se ha
mejorado para los camiones. Para obtener más información,
consulte Sistema eléctrico > EMS > E103, Unidad de mando OCS
> OCS > B > B1015, Detector de colisión.
 Los diagramas de flujos para depósitos de gas natural licuado
(LNG) se han implementado en Funciones > Comprobar >
Cadena cinemática > Sistema de combustible > Diagrama de
flujo para el sistema de combustible, motores de gas.

EST – Sistema de control hidráulico

electrónico para la dirección del eje
portador
Nuevo grupo de sistemas y opciones del sistema: Sistema de control
hidráulico electrónico para la dirección del eje portador (EST). EST
sustituye a RAS, así como al sistema de enlace mecánico para la
dirección del eje portador.
 Guía para calibrado de posición de marcha en línea recta.
 Guías para activar y desactivar el modo de servicio.
 Guía para prueba del sistema.
 Guía para purga del sistema hidráulico.
 Guías para comprobar y localizar averías.

GMS – Sistema de control de la caja de

cambios
Las comprobaciones y calibraciones del ralentizador se han movido

 Scania CV AB 2016
 de Funciones > Chasis > Frenos a Funciones > Cadena cinemática >
Freno auxiliar.
Las guías para vehículos con Comfort Shift ahora se vuelven a
mostrar correctamente.
Las guías para los ralentizadores se muestran correctamente para
vehículos con Comfort Shift y los vehículos con cajas de cambio
manuales.
 Se han añadido datos instantáneos para OPC5/RET2 y ahora
están visibles en SDP3 junto con los códigos de avería.
 Los niveles de autorización se han cambiado para los
parámetros de función de TMS1 y TMS2.

ICL – Cuadro de instrumentos

Nueva opción del sistema para el cuadro de instrumentos: ICL3.
El sistema está disponible en 2 versiones: con instrumentos indicadores
digitales y sin instrumentos indicadores digitales.
La mayor parte de la funcionalidad de carrocería se ha movido a BCI y
BICT. De forma predeterminada, hay 2 terminales disponibles en el
salpicadero para que la carrocería controle 2 de los 8 indicadores de la
carrocería.
 Disponible en 2 versiones:
o Estándar (km/h y millas/h)
o Alta (km/h y millas/h)
 La localización de averías de los indicadores se ha hecho más
fácil mediante guías intuitivas.
 Mayor número de códigos de avería.

INL – INL2 – Sistema para iluminación

interior
Nueva opción del sistema para la iluminación interior: INL2.
Se ha presentado una unidad de mando completamente nueva para
comprobar la iluminación interior. La unidad de mando tiene sus propios
códigos de avería y diagnóstico de señales. Las guías de localización de
averías están disponibles desde los códigos de avería, los circuitos y la
vista Funciones.
 La unidad de mando está integrada en el módulo de interruptores

 Scania CV AB 2016
 situado en salpicadero.
 Disponible en 3 versiones:
o Versión básica
o Con control de la iluminación de fondo detrás del
salpicadero
o Con control de la iluminación de fondo detrás y encima del
salpicadero
 Los interruptores no se pueden configurar con la herramienta de
configuración de módulo de interruptores.
 No es posible actualizar el software.

LAS – LAS1, LAS2 – Sistema de cierre y

alarma
La opción de menú COO/EMS/LAS no es compatible con COO8, DCS1,
PDS1 y ALM1. Esta opción de menú se eliminará y será sustituida por el
bloqueo y desbloqueo a través de la vista Funciones > Calibración >
Protección antirrobo.

RTC – C300 – Scania Communicator

Nueva opción del sistema para Scania Communicator, C300.
Hardware mejorado y nuevas posibilidades para futuras funciones.
 Mayor número de códigos de avería.
 Nueva guía para localización de averías en el estado de conexión
integral, desde la unidad de mando hasta el servidor Scania.
 La guía para estados de instalación se elimina para C300 y se
sustituye por códigos de avería mejorados y una guía para indicar
el estado de la conexión.
 Funciones controladas por la aplicación, conectadas al
calentador (WTA). Localización de averías basada en el vehículo
en SDP3 a través de la vista Funciones.
 El departamento de asistencia tendrá herramientas de nueva
generación para la localización de averías que estén en el exterior
del vehículo.

VIS – CUV3 – Sistema de visibilidad

Nueva opción del sistema para el sistema de visibilidad, CUV3.
El sistema está disponible en 2 versiones: Básico y Extendido.

 Scania CV AB 2016
Además de la compatibilidad con la localización de averías como CUV2,
CUV3 contiene las siguientes nuevas características:
 bus CAN de 500 kbit/s.
 Faros LED en el bus de datos secundario.
 Sensor de lluvia y luz en bus de datos secundario de tipo LIN (12
V).
 Compatibilidad para nuevas funciones, luz de viraje.
 Señales para activación a distancia, por ejemplo, el parámetro
para función de ráfagas alternativas de las luces largas se ajusta
en CUV en lugar de en BCI, como se hacía anteriormente.

WTA – Sistema para el calefactor auxiliar

de agua
Nueva opción del sistema para el calefactor auxiliar de agua: WTA2.
El sistema está disponible en 2 modos de máximo rendimiento
diferentes: 3 kW (calefactor de cabina) y 6 kW (calefactor de cabina y de
motor).
 El calentador se bloquea a sí mismo después de varios intentos
de arranque fallidos. SDP3 ahora incluye una guía de calibración
para desbloquear el calentador, si fuera necesario.
 Al renovar el ventilador del aire de admisión, es necesario ajustar
el nuevo ventilador respecto al contenido de dióxido de carbono.
La guía para medir el contenido se encuentra en SDP3, en la vista
Funciones.
 Se han revisado los textos de los códigos de avería.

 Scania CV AB 2016
Problemas e inconvenientes
conocidos
EMS – Sistema de control del motor
OCS
Los vehículos LNG fabricados antes de noviembre de 2015 no son
compatibles con C1677 y C1678. Por lo tanto, la información y las
señales referentes al sensor de nivel de combustible y las válvulas
solenoide para alta presión ya no están disponibles en la vista Sistema
eléctrico.
En su lugar, para la localización de averías, Scania recomienda acudir al
diagrama de flujo para el sistema de combustible. Para obtener más
información, consulte Funciones > Comprobaciones > Cadena
cinemática > Sistema de combustible > Diagrama de flujo para el sistema
de combustible, motores de gas.

TMS – Sistema de control de transmisión

El software anterior a la versión 52.40 para TMS1 y 62.27 para TMS2 no
gestionan el split alto utilizado al iniciar la prueba de freno de contraeje.
Para poder llevar a cabo la prueba, el vehículo necesita tener un split
bajo acoplado y estar en punto muerto.

 Scania CV AB 2016