SD-03-818S

Válvula dual del freno Bendix® E-7™

DESCRIPCION PLACA DE
MONTAJE
La válvula dual del freno Bendix® E-7™ es una válvula del freno
suspendida del tipo para operar por pedal, con dos circuitos
separados de suministro y entrega para el frenado de servicio ENTREGA
SECUNDARIA
y emergencia, lo cual provee al conductor un control graduado
para la aplicación y liberación de los frenos del vehículo. SUMINISTRO
SECUNDARIO
Los circuitos en la válvula dual del freno E-7™ son identificados
como sigue: la porción del circuito primario es esa porción de la
válvula entre el asiento del resorte que contacta el émbolo de SUMINISTRO
empuje y el pistón de relevo; la porción del circuito secundario es PRIMARIO
esa porción entre el pistón de relevo y la cavidad de escape.

La porción del circuito primario de la válvula es similar en oper-

ación a una válvula del freno de aire con un solo circuito normal
y bajo condiciones de operación normal, la porción del circuito
secundario es similar en operación a una válvula relé.

La porción del circuito primario de la válvula es parte de una

“jaula” desprendible, que también aloja el pistón de relevo y la
“jaula” puede ser desprendida sin quitar la válvula entera del ENTREGA
PRIMARIA
freno.

Ambas porciones de los circuitos primario y secundario de la

válvula dual del freno E-7™ usan un escape común protegido por
una válvula de retención en el escape.

OPERACION
APLICACION: OPERACION NORMAL -
PORCION DEL CIRCUITO PRIMARIO FIGURA 1 - VALVULA DUAL DEL FRENO E-7™

Cuando el pedal del freno es presionado, el émbolo de empuje

ejerce fuerza sobre el resorte del asiento, el resorte de graduación secundario salga al orificio de entrega. A causa del pequeño
y el pistón primario. El pistón primario que contiene el asiento volumen de aire requerido para mover el pistón de relevo, la
de la válvula de escape, cierra la válvula de escape primario. acción de la porción del circuito secundario de la válvula es casi
A medida que la válvula de escape se cierra, la válvula de
simultáneo con la porción del circuito primario.
admisión primaria es levantada de su asiento, permitiendo que
el aire primario salga al orificio de entrega primario. APLICACION: PERDIDA DE AIRE EN EL
APLICACION: OPERACION NORMAL - CIRCUITO SECUNDARIO
CIRCUITO SECUNDARIO En caso de que el aire se pierda en el circuito secundario,
la porción del circuito primario continuará funcionando
Cuando la válvula de admisión primaria es levantada de su
asiento, permite que el aire pase a través del conducto de como se describió arriba en Operación Normal: Porción
drenaje y entre a la cavidad de relevo. La presión del aire mueve del Circuito Primario.
el pistón de relevo que contiene el asiento de escape y cierra
la válvula de escape secundaria. A medida que la válvula de
escape secundaria se cierra, la válvula de admisión secundaria
es levantada de su asiento, permitiendo que la presión del aire

1
APLICACION: PERDIDA DE AIRE EN EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CIRCUITO PRIMARIO Importante: Revise la política de garantía de Bendix antes de
En caso de que el aire se pierda en el circuito primario, la función ejecutar cualquier procedimiento de mantenimiento no autor-
será como sigue: A medida que el pedal del freno es presio- izado. Una garantía puede ser anulada si un mantenimiento no
nado y ninguna presión de aire está presente en los orificios autorizado es ejecutado durante el período de garantía.
de suministro y entrega del circuito primario, el pistón primario
Ningún vehículo opera bajo idénticas condiciones, como resulta-
moverá mecánicamente el pistón de relevo, permitiendo que el
do, los intervalos de mantenimiento pueden variar. La experiencia
pistón cierre la válvula de escape secundaria y abra la válvula de
es una guía valiosa en la determinación del mejor intervalo de
admisión secundaria , y permite que la presión del aire salga por
mantenimiento para los componentes del sistema del freno de
el orificio de entrega. aire. Como mínimo, la válvula E-7™ debe ser inspeccionada cada
seis meses o 1.500 horas de operación, lo que primero ocurra,
EQUILIBRIO: PORCION CIRCUITO PRIMARIO para una operación apropiada. En caso de que la válvula E-7™
Cuando la presión de aire entregada a los actuadores del freno no cumpla las elementales pruebas operacionales anotadas en
y la presión de aire en la cavidad del lado de entrega del pistón este documento, adicional investigación y servicio puede ser
primario, iguala la fuerza mecánica de la aplicación del pedal requerido.
del freno, el pistón primario se moverá y la válvula de admisión
primaria se cerrará, parando el flujo adicional de aire de la línea Cada 3 meses, 40.000 Km (25.000 millas), o 900 horas
de suministro primario a través de la válvula. La válvula de de operación:
escape permanece cerrada previniendo cualquier escape de aire Lubrique el pivote de la palanca y el pasador del rodillo con grasa
a través del orificio de escape. de bario de BW-204-M (parte 246671 de Bendix).
El recorrido libre del pedal debe ser revisado como sigue: revise
EQUILIBRIO: PORCION CIRCUITO SECUNDARIO para estar seguro que el émbolo de empuje esté en contacto con
Cuando la presión de aire en el lado secundario del pistón de el asiento del resorte. El botón tope debe ser ajustado tal que el
relevo se aproxima a la que ha sido entregada en el lado primario rodillo y el émbolo de empuje apenas se contacten.
del pistón de relevo, el pistón de relevo se mueve cerrando la Aplique una capa delgada de grasa de bario de BW-204-M (parte
válvula de admisión secundaria, parando el flujo adicional de la 246671de Bendix), entre el émbolo y la placa de montaje. – no
presión de aire de la línea de suministro a través de la válvula. El sobrelubrique!
escape permanece cerrado por el equilibrio de las presiones. Revise la limpieza del escape dependiendo del tipo de
servicio.
Cuando las aplicaciones son hechas en la gama de graduación,
una posición equilibrada en la porción primaria es alcanzada en REVISIONES DE SERVICIO
la medida que la presión del aire en el lado de entrega del pistón
primario, iguale el esfuerzo ejercido por el pie del conductor sobre OPERACION
el pedal. Una posición equilibrada en la porción secundaria es
alcanzada, cuando la presión de aire en el lado secundario del Revise la presión de entrega de ambos circuitos primario y
pistón de relevo esté muy cerca a la presión de aire en el lado secundario, usando manómetros de prueba conocidos por ser
precisos. Presione el pedal a varias ubicaciones entre la ubicación
primario del pistón de relevo.
de liberación total y la de aplicación total y revise la presión
Cuando el pedal del freno es completamente presionado, entregada a los manómetros de prueba, para ver que varíe pro-
ambas válvulas de admisión, primaria y secundaria, permanecen porcionalmente con el movimiento del pedal del freno.
abiertas y toda la presión del tanque es liberada a los orificios
Cuando el pedal es aplicado completamente, la lectura en el
de entrega.
manómetro de prueba debe caer rápidamente a cero, cuando la
aplicación es liberada. Debe observarse que la presión de entrega
LIBERACION: PÓRCION CIRCUITO PRIMARIO
del circuito primario será cerca de 2 psi mayor que la presión de
Con el pedal del freno es liberado, la fuerza mecánica es elimi- entrega del circuito secundario, con los tanques de suministro
nada del asiento del resorte, del resorte graduado de hule y del de los circuitos primario y secundario, a la misma presión. Esto
pistón primario. La presión del aire y carga del resorte mueven es normal en esta válvula.
el pistón primario, abriendo la válvula de escape primaria permi-
tiendo que la presión del aire en la tubería de entrega primaria, IMPORTANTE
salga al orificio de escape.
Un aumento en la distancia de parada o una advertencia de baja
presión, indica un mal funcionamiento en uno u otro circuito del
LIBERACION: PORCION CIRCUITO SECUNDARIO freno y aunque el sistema del freno de aire del vehículo puede
Con el pedal del freno liberado, el aire se escapa del lado continuar funcionando, el vehículo no debe ser operado hasta
primario del pistón de relevo. La presión del aire y la carga del que las reparaciones necesarias hayan sido hechas y ambos
resorte mueven el pistón de relevo, abriendo la válvula de escape circuitos de frenado estén operando normalmente.
secundaria, permitiendo que la presión de aire en la tubería de
entrega secundaria, salga por el orificio de escape.

2
 ENSAMBLAJE ADMISION
VALVULA DE RETENCION ESCAPE (1)
EN EL ESCAPE RETENEDOR (17)

TORNILLO (21)
SELLO “O” (2)

ARANDELA (22) SELLO “O”(3)

DIAFRAGMA (13) RESORTE DE RELEVO (5)

RETENEDOR (20)
ENSAMBLAJE
ADMISION ESCAPE (4)

SELLO “O” (11)

SELLO EN “O” (7)

SELLO “O” (9)
SELLO “O”(6)
SELLO “O” (12)
RESORTE DEL PISTON (8)

TUERCA DEL ASIENTO DEL

RESORTE (16)
RETENEDOR (18) RESORTE DEL VASTAGO (23)
RESORTE DE HULE (10) ASIENTO DEL RESORTE (15)
CONTRATUERCA (14)
ASIENTO DEL RESORTE DE HULE
(19)

BOTON DE TOPE

EMBOLO DE PIVOTE DE LA PALANCA

EMPUJE

RODILLO PEDAL

ANILLOS
OBTURADORES

TUBO MULTIPLE*
*UN TUBO MÚLTIPLE OPCIONAL PARA
INSTALACIONES QUE REQUIERAN CONECCIONES
PARA TUBERÍAS DE SUMINISTRO Y ENTREGA AL
LADO DEL MOTOR CON RESPECTO AL TABIQUE DEL
COMPARTIMIENTO DEL MOTOR.
FIGURA 2 - VALVULA DUAL DEL FRENO E-7™
3
REVISION DE FUGAS 2. Inserte la pala del destornillador a través del conducto de
escape del pistón de relevo en la ranura del vástago y quite
1. Haga y mantenga una aplicación total del freno.
la contratuerca (14), siendo cuidadoso de no mellar el asiento
2. Cubra el orificio de escape y el cuerpo de la válvula del freno de escape del pistón de relevo.
con una solución jabonosa.
3. Quite el asiento del resorte (15), el resorte del vástago (23),
3. La fuga no puede exceder una burbuja de 1 pulgada en 3 la tuerca del asiento del resorte (16), el asiento del resorte
segundos en ambas ubicaciones, aplicado y liberado. Si de hule (19) y el resorte de hule (10).
la válvula del freno no funciona como se describió arriba o 4. El pistón de relevo, el resorte de relevo (5) y el vástago
la fuga es excesiva, se recomienda que sea reemplazada pueden ahora ser quitados.
por una unidad nueva o remanufacturada genuina Bendix,
5. La retirada del destornillador o alambre de la ranura de
disponible en su distribuidor autorizado de repuestos seguridad, permitirá que la carga del resorte empuje el pistón
Bendix. del circuito primario del pistón estático inferior. Observación:
Se debe ser cuidadoso cuando retire la herramienta del anillo
DESMONTAJE(SI ES NECESARIO) de seguridad debido a la carga del resorte.
1. Bloquee las ruedas o sostenga el vehículo por otros medios 6. Quite los sellos “O” (6 y 7) del pistón de relevo y el sello “O”
diferentes a los frenos de aire y descargue la presión de aire (9) del pistón del circuito primario.
de los tanques de suministro de aire a la válvula E-7™. 7. Quites los sellos “O” (11 y 12) del pistón estáticoinferior.
2. En la mayoría de las instalaciones, las partes internas de 8. Quite el anillo de retención grande (20) del pistón estático
la E-7™ pueden ser quitadas y reemplazadas quitando los inferior y quite el ensamblaje de la válvula de admisión escape
tres tornillos que mantienen el ensamblaje del pedal en su (4) del circuito primario.
sitio y quitando el ensamblaje del pedal. Las partes internas
pueden entonces ser quitadas de la E-7™ como se describe DESENSAMBLAJE- VALVULA DE RETENCION
en el desensamblaje.
DEL ESCAPE
3. Si es necesario quitar la E-7™ del tabique del compartimiento
Algunas válvulas del freno E-7™ tienen una válvula de retención
del motor, identifique las dos líneas de suministro y las dos
en el escape (13, 21 y 22) como se muestra en la figura 2. Si
de entrega a sus respectivos orificios que las conectan a
es así, quite el tornillo (21) y la arandela (22), y deseche el
la válvula del freno. Puede también haber líneas de aire diafragma (13). Vuelva a colocar (21) y (22) usando un nuevo
para otros dispositivos del freno dentro de la cabina, las
diafragma (13).
cuales deben ser correctamente identificadas antes de
desconectarlas. En el caso de una instalación tipo tubo
ENSAMBLAJE
múltiple, los tres tornillos que sujetan el tubo múltiple a la
válvula del freno pueden ser quitados y la válvula del freno Observación: Antes de ensamblar, lubrique todos los sellos
retirada. “O”, orificios y superficies que casan, con lubricante de silicona,
parte No. 291126 (Dow Corning 55-M). No lubrique el resorte
DESENSAMBLAJE (REMITASE A LA FIGURA 2) de hule.

1. Quite el retenedor (18). Quite el ensamblaje del pistón estático 1. Instale el ensamblaje de admisión escape (1) del circuito
inferior. secundario en el pistón estático superior, asegúrese de que
el anillo de retención (17) esté encajado en la ranura del
2. Forme un gancho de un pedazo de alambre e inserte el orificio del pistón estático superior.
gancho a través de la válvula de admisión escape del
2. Instale los sellos “O” (2 y 3) en el pistón estático superior y
ensamblaje del pistón estático superior. Hale firmemente y
en el cuerpo de la válvula.
quite el ensamblaje del pistón estático superior.
3. Instale el ensamblaje de admisión escape del circuito primario
DESENSAMBLAJE (ENSAMBLAJE DEL PISTON en el pistón estático inferior, asegurándose de que el anillo
de retención (20) esté encajado en la ranura del orificio del
ESTATICO SUPERIOR) pistón estático inferior.
1. Quite los sellos “O” (2) y (3). 4. Instale los tres sellos “O” (dos 11) y (12) en las ranuras del
2. Quite el anillo de retención (17) y quite el ensamblaje de ensamblaje del pistón estático inferior. (Observación: El
admisión escape (1) del circuito secundario. sello “O” de mayor diámetro está instalado en la ranura más
cercana a la parte inferior del ensamblaje del pistón.)
DESENSAMBLAJE DEL ENSAMBLAJE 5. Instale los sellos en “O” (6) y (7) en el pistón de relevo y el
ESTATICO INFERIOR sello en “O” (9) en el pistón del circuito primario.
1. Aplique presión firme sobre el asiento del resorte (19), lo 6. Cuidadosamente sujete el pistón del circuito primario en
cual comprimirá el resorte de retorno del pistón. La ranura una prensa de mordazas suaves, teniendo cuidado de no
de seguridad en el pistón es ahora acccesible a través de la dañar el asiento del escape o el diámetro exterior. Ensamble
abertura rectangular en el cuerpo del pistón estático inferior. el resorte de hule (10) en el vástago del centro del pistón,
Inserte un alambre o destornillador en la ranura de seguridad, luego el asiento del resorte (19) y la tuerca del asiento del
resorte (16). Ajuste la tuerca del asiento del resorte hasta
luego mantenga estático el resorte del pistón en posición
que el extremo del vástago del pistón y la tuerca del asiento
comprimida.
del resorte estén parejos.

4
7. Inserte el resorte del pistón de relevo (5) y el pistón de relevo REVISIONES DE SERVICIO
en el extremo de arriba del pistón estático inferior y el resorte
del pistón del circuito primario (8) y el ensamblaje del pistón OPERACION
del circuito primario en la parte de abajo del pistón estático
Revise la presión de entrega de los circuitos primarios y
inferior.
secundarios, usando los manómetros de prueba precisos. Pre-
8. Instale el vástago roscado a través del orificio del pistón de sione el pedal a varias ubicaciones entre las ubicaciones de
relevo, invierta todo el ensamblaje del pistón estático inferior liberación total y aplicación total y revise la presión liberada sobre
y colóquelo sobre un destornillador montado en una prensa. los manómetros de prueba, para ver que varíe igual y proporcio-
Encaje la pala del destornillador en la ranura de la cabeza nalmente con el movimiento del pedal del freno.
del vástago.
9. Presione el ensamblaje del pistón del circuito primario contra Cuando el pedal es completamente aplicado, la lectura en los
el resorte hasta que la ranura de seguridad sea accesible a manómetros de prueba deben caer rápidamante a cero, cuando
través del hueco rectangular en el lado del pistón estático la aplicación es liberada. Se debe observar que la presión de
inferior. Encaje un destornillador o alambre en la ranura de entrega del circuito primario sea aproximadamente 2 psi más que
seguridad y libere la presión sobre el pistón. la presión de entrega del circuito secundario, con los depósitos
de suministro de los cicuítos primario y secundario a la misma
10. Instale el resorte del vástago (23), el asiento del resorte (15)
presión. Esto es normal en esta válvula.
y la tuerca del vástago (14). Aplique un par de torsión de
20-30 libras x pulgada.
FUGAS
11. Instale el ensamblaje del pistón estático inferior en el cuerpo
1. Haga y mantenga una aplicación total del freno.
de la válvula. Instale el retenedor (18), asegúrese de que los
ganchos de seguridad engranen en las protuberancias del 2. Cubra el orificio de escape y el cuerpo de la válvula del freno
cuerpo de la válvula. con una solución jabonosa.
3. La fuga no debe exceder una burbuja de 1 pulgada en 3
ENSAMBLAJE DEL PEDAL segundos, tanto en la ubicación de aplicación como de
liberación.
Instale el ensamblaje del pedal usando tres tornillos. Revise para
estar seguro que el émbolo de empuje esté en contacto con el Si la válvula del freno no funciona como se describió antes o la
asiento del resorte. El botón de tope debe ser ajustado de tal fuga es excesiva, se recomienda que sea reemplazada por una
modo que el rodillo y el émbolo de empuje se toquen después del unidad nueva o remanufacturada genuina Bendix, disponibles en
ajuste, el rodillo debe poder ser girado libremente por el pulgar. su distribuidor local autorizado de repuestos Bendix.

VALVULA DEL
MÚLTIPLE
MV-3™ VALVULA DE PROTECCION
DEL TRACTOR TP-5™
VALVULA DE
CONTROL DEL
REMOLQUE
TENSOR DE
AJUSTE FRENOS DE
CAMARA DEL RESORTE
FRENO
TENSOR DE
AJUSTE
VALVULA DUAL
DEL FRENO VALVULA DE
LIBERACION
VALVULA DE RÁPIDA
RETENCION
DOBLE
SECADOR
DE AIRE
VALVULA DE
PROPORCION
BOBTAIL BP-R1™

TANQUE
DE
SUMINISTRO
COMPRESOR TANQUE DE TANQUE DE
SERVICIO #1 SERVICIO #2

FIGURA 3 - ESQUEMA TIPICO DE LA TUBERIA

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GUIAS GENERALES DE SEGURIDAD 5. Siguiendo los procedimientos recomendados por
el fabricante del vehículo, desactive el sistema
¡ADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS
eléctrico en forma que quite con seguridad toda
INSTRUCCIONES PARA EVITAR ACCIDENTES la corriente eléctrica del vehículo.
PERSONALES O LA MUERTE: 6. Nunca exceda las presiones recomendadas por
el fabricante.
Cuando esté trabajando en o alrededor de un vehículo, 7. Nunca conecte o desconecte una manguera o
las siguientes precauciones generales deben ser tubería conteniendo presión; puede azotarle.
observadas todo el tiempo: Nunca quite un componente o tapón a menos que
1. Estacione el vehículo sobre una superficie esté seguro de que toda la presión del sistema
plana, aplique los frenos de estacionamiento y haya sido agotada.
siempre bloquee las ruedas. Siempre use gafas 8. Use únicamente repuestos, componentes y juegos
de seguridad. genuinos Bendix®. Accesorios de repuesto, tubos,
2. Pare el motor y quite la llave de ignición cuando mangueras, uniones, etc. deben ser de un tamaño,
esté trabajando debajo o alrededor del vehículo. tipo y resistencia equivalente al equipo original
Cuando esté trabajando en el compartimiento y estar diseñado específicamente para tales
del motor, el motor debe estar apagado y la aplicaciones y sistemas.
llave de ignición debe ser quitada. Cuando las 9. Componentes con roscas golpeadas o partes
circunstancias requieran que el motor esté en dañadas deben ser cambiados en vez de reparados.
operación, PRECAUCION EXTREMA debe tenerse No intente reparaciones que requieran maquinado
para prevenir un accidente personal, resultante de o soldadura, a menos que específicamente sea
componentes en movimiento, rotando, con fugas, establecido y aprobado por el fabricante del
calientes o cargados eléctricamente. vehículo y del componente.
3. No intente instalar, quitar, desarmar o armar 10. Antes de regresar el vehículo al servicio, asegúrese
un componente, hasta haber leído y entendido de que todos los componentes y sistemas sean
completamente los procedimientos recomendados. restablecidos a su condición apropiada de
Use únicamente las herramientas apropiadas y operación.
observe todas las precauciones pertinentes para 11. Para vehículos con Control de Tracción Antibloqueo
el uso de estas herramientas. (ATC), la función ATC debe estar desactivada (la
4. Si el trabajo está siendo realizado en el sistema lámpara indicadora del ATC debe estar encendida)
de frenos de aire del vehículo u otros sistemas antes de llevar a cabo cualquier mantenimiento del
auxiliares presurizadas con aire, asegúrese de vehículo, donde una o más ruedas en el eje motriz
drenar la presión de aire de todos los depósitos, no debe tocar tierra y debe estar en movimiento.
antes de empezar CUALQUIER trabajo en el
vehículo. Si el vehículo está equipado con un
sistema secador de aire AD-IS® o un tanque
secador modular, esté seguro de drenar la purga
del depósito.

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8 BW1428S © 2006 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC. Todos los derechos reservados . 7/2006 Impreso en Estados Unidos.