Bloqueo en El Diferencial

BLOQUEO EN EL DIFERENCIAL
El Bloqueo de Diferencial funciona

directamente sobre el diferencial dejando al
eje de traccin uniforme obligando a girar las
dos ruedas por igual, hay de varios tipos pero
los ms usados hoy en da funcionan
elctricamente pulsando un botn desde
nuestro puesto de conduccin.
Conducir con el Bloqueo de Diferencial
conectado no es una tarea fcil, hace falta
cierta destreza y unas nociones tcnicas y
practicas para no romper partes mecnicas de
la transmisin y tambin para no tener un
accidente por un mal uso por nuestra parte de
nuestro Todo Terreno.
El Bloqueo de diferencial se est usando cada
da menos con las restrictivas normas que
estn imponiendo las diferentes instituciones
en materia de circulacin por montaa .Antes,
cuando los Todo Terreno eran puros de
montaa y se usaban para el trabajo en
condiciones muy duras se dotaban de este
magnifico elemento mecnico.
Hoy en da es usado profesionalmente por las
compaas que hacen trabajos especiales por
zonas agrestes como instalaciones elctricas,
prospecciones de terrenos, etc,etc.
Tambin se usan mucho en las competiciones
tipo Dakar o en Triales 4x4 para Todo Terreno
donde se montan en el eje delantero y
trasero, complicando an ms la conduccin,
es muy sencillo volcar un Todo Terreno cuando
se conduce con los Bloqueos de Diferencial
activados, debemos documentarnos bien
antes de pasar un lugar donde los tengamos
que conectar por obligacin.
Los ejes de los vehculos llevan mecanismos
diferenciales para poder compensar las
diferencias de velocidad de los neumticos al
girar. Por su modo de actuar, este mecanismo
enva mas fuerza al neumtico que se
encuentra mas libre. En caso de circular por
terrenos resbaladizos, con poca adherencia o
terrenos que dejen alguno de nuestros
neumaticos en el aire, nos producir una
perdida casi total en la traccin del vehculo.
El bloqueo de diferencial anula, a voluntad, el
efecto diferencial del que hablamos; dando
todo el poder a las dos ruedas por igual. En
los vehculos de doble traccin, su utilizacin
aumenta increblemente el rendimiento y en
los de traccin simple les otorga prestaciones
El ARB Air-Locker es el nico tipo de diferencial
bloqueable , que permite al conductor elegir
entre un diferencial abierto o uno bloqueado al
100%. Es por esta posibilidad que el ARB Air-
Locker puede instalarse en ambos ejes
(delantero y trasero) sin afectar la direccin de
nuestro eje delantero cuando se encuentra
desconectado.
El ARB Air-Locker es lo ultimo en bloqueadores

de diferencial.
Qu es el ARB Air-Locker y como
funciona?
El ARB Air-Locker es un bloqueo de
diferencial al 100%. Esta compuesto por un
ncleo de diferencial que reemplaza al
original y un compresor de aire. Al oprimir
la tecla de accionamiento instalada en el
tablero, se emite un estimulo elctrico al
solenoide que deja pasar el aire
comprimido hasta el ncleo de diferencial.
Este aire acciona un pistn anular que
anula el movimiento de los satlites,
hermanando ambos palieres al movimiento
de la corona. De esta forma obtenemos el
100% de la potencia aplicada al suelo.
Cuando desactivamos el bloqueador el aire
escapa por la vlvula del solenoide y un resorte
vuelve el pistn anular a su posicin dejando
un diferencial abierto.
Partes del sistema de
bloqueo
El bloqueo del diferencial consiste en un
manguito de acoplamiento(1) que va sujeto a la
derecha de la caja del diferencial y un manguito
desplazable (2) para el semieje derecho.
La membrana(3) ejerce presin sobre un
manguito (4) conectado a una horquilla(5). La
horquilla se comunica con el acoplamiento
desplazable.
El bloqueo del diferencial se activa con un
interruptor(7) ubicado en el panel de control. Un
conmuntador(6) apaga y enciende el testigo de
alarma del panel de instrumentos.
Funcionamiento del sistema de
bloqueo
Para activar el bloqueo del diferencial, el conductor
solo tiene que presionar el interruptor
correspondiente del panel de instrumentos. El
interruptor activa una vlvula de solenoide, que
enva aire comprimido a la membrana del puente
trasero. La membrana ejerce presin sobre el
manguito que va conectado a la horquilla. La
horquilla empuja el manguito desplazable hasta que
engrana con el manguito de acoplamiento de la
caja del diferencial.
Cuando van engranados los dos manguito de
acoplamiento, se obliga al diferencial a hacer girar
ambos semiejes a la misma velocidad.

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