Circuito Neumático de Frenos de Un Camión Miguel Macias

ACCIONAMIENTO NEUMATICO EN FRENO DE TAMBOR
Circuito neumático de frenos de un camión.

1) Compresor.
2) Regulador de presión.
3) Secador de aire.
4) Depósito de regeneración.
5) Válvula de protección de cuatro vías.
6) Depósitos de aire comprimido.
7) Válvula de freno de mano.
8) Válvula de descarga del freno de mano.
9) Válvula de freno de servicio.
10) Cámaras de aire de frenos delanteros.
11) Válvula de control del reparto de frenada.
12) Cámaras de aire de frenos traseros.
El freno neumático o de aire es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza
mediante aire comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones,
autobuses y maquinaria pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido mediante
un compresor, cuyo control se realiza mediante válvulas. Estos pistones actúan
como prensas neumáticas contra los tambores o discos de freno.
Partes del sistema de frenos neumáticos
Los frenos neumáticos están compuestos por tres sistemas: El sistema de frenos
de servicio, el sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de frenos de
emergencia.
El sistema de frenos de servicio es el que funciona cuando se acciona el pedal
durante la conducción.
El sistema de frenos de estacionamiento es que se aplica cuando se requiere
estacionar el vehículo.
El sistema de frenos de emergencia usa los sistemas anteriores los frenos de
servicio y los de estacionamiento en caso del que el sistema de frenos falle.
Estos sistemas están compuestos por diferentes componentes que le permiten
almacenar, comprimir, transportar y accionar el sistema de frenos neumáticos.
Compresor de aire
El compresor de aire es el encargado de la entrega del aire a los tanques de
almacenamiento, está conectado al motor por medio de los engranajes o de la
correa. El compresor puede ser enfriado por aire o por el mismo sistema de
refrigeración del motor.
Gobernador del compresor
El gobernador se encarga de controlar el funcionamiento del compresor, cuando
esta entrega aire a los tanques de almacenamiento. Cuando la presión del tanque
se eleva a 125 psi, el gobernador detiene el compresor para que deje de bombear
aire. Cuando la presión cae a 100 psi (presión de bombeo) el gobernador permite
que el compresor funcione nuevamente.
Tanques de almacenamiento
Como su nombre lo dice son los tanques de acumulación de aire comprimido. El
tamaño y la capacidad varían de acuerdo al vehículo. Los tanques contienen el
aire suficiente para permitir que el sistema funcione todas las veces que sea
necesario, aun cuando el compresor deje de funcionar.
Drenaje del tanque de almacenamiento
Es el encargado de drenar agua y aceite que entran al compresor. El agua y el
aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire por eso es importante
drenarlos por medio de la válvula de drenaje, ya que el agua y el aceite son
perjudiciales para el sistema de frenos. Esta válvula puede ser manual o
automática, las válvulas automáticas también tienen un mecanismo manual. Las
válvulas automáticas también están provistas de un sistema de calentamiento
eléctrico para evitar el congelamiento en época de invierno.
Válvula de seguridad
En el tanque principal hay una válvula de escape de seguridad, dicho elemento
evita que se eleve la presión del sistema y de los tanques. Esta válvula se abre
normalmente cuando la presión esta en los 150 psi. Si la válvula de seguridad
presenta fuga de aire, quiere decir que algo anda mal, se debe llevar al mecánico.
Pedal de freno o válvula de pedal
El freno se acciona al presionar el pedal, este también se denomina válvula de
pedal, al aplicar mayor fuera en el pedal, se aplicará mayor presión de aire. Si se
suelta el pedal, se disminuye la presión y se sueltan los frenos.
Cuando esto sucede, parte del aire comprimido del sistema se libera, de esta
forma la presión de aire en los tanques disminuye. Esta pérdida la debe reponer el
compresor de aire. Pisar y soltar el pedal innecesariamente puede dejar escapar
aire más pronto de lo que el compresor puede reponerlo.
Si la presión baja demasiado, los frenos no funcionarán. Cuando usted presiona el
pedal de freno, hay dos fuerzas que actúan en contra del pie. La primera fuerza
proviene de un resorte, y la segunda, de la presión del aire que va a los frenos.
Esto le permite sentir cuánta presión de aire está aplicándose a los frenos.
Medidor de presión
Todos los vehículos equipados con frenos de aire tienen un medidor de presión
conectado al tanque de aire. Si el vehículo tiene un sistema dual de frenos de aire,
tendrá un medidor para cada mitad del sistema (o un único medidor con dos
agujas). Los sistemas duales se tratan más adelante en este manual. Los
medidores señalan cuánta presión hay en los tanques de aire.
Advertencia de baja presión de aire
La señal indicadora de baja presión de aire es obligatoria en los vehículos que
cuentan con frenos de aire. Esta señal visual debe encenderse antes de que la
presión de aire en los tanques descienda por debajo de las 60 psi (o, en vehículos
más viejos, hasta la mitad de la presión de corte del gobernador del compresor).
Generalmente, la señal indicadora es una luz roja pero también puede ser un
zumbador. Otro tipo de advertencia es la “oscilante” (wig wag). Cuando la presión
del sistema desciende por debajo de 60 psi, este dispositivo deja caer brazo
mecánico. Cuando la presión sube por encima de 60 psi, la señal automática se
levantará y desaparecerá.
El tipo manual de reposicionamiento debe colocarse en la posición “oculto”
manualmente. Tenga en cuenta que no quedará en su lugar hasta que la presión
del sistema esté por encima de 60 psi. En autobuses grandes es común que los
dispositivos de advertencia de baja presión muestren la señal cuando la presión
llega a 80 u 85 psi
Freno de resorte
Todos los camiones, tractores y autobuses deben estar equipados con frenos de
emergencia y frenos de estacionamiento, que deben sostenerse mediante fuerza
mecánica, ya que la presión de aire puede con el tiempo sufrir una fuga. Para ello,
por lo general se utilizan frenos de resorte. Durante la conducción, la presión de
aire retiene a los potentes resortes. Si la presión desaparece, los resortes
accionan los frenos.
Un control para el freno de estacionamiento ubicado en la cabina permite que el
conductor libere el aire de los frenos de resorte, lo cual hace que los resortes
apliquen los frenos. Una fuga en el sistema de frenos de aire que provoque la
salida de todo el aire también hará que los resortes apliquen los frenos. Los frenos
de resorte de los tractores y camiones sencillos se aplican totalmente cuando la
presión de aire desciende hasta un valor de entre 20 y 45 psi (normalmente entre
20 y 30 psi). No espere a que los frenos se apliquen automáticamente. Apenas
suene el zumbador y se encienda la luz indicadora de baja presión de aire,
detenga inmediatamente el vehículo en forma segura mientras todavía pueda
controlar los frenos.
La potencia de frenado de los frenos de resorte depende de que estén
correctamente ajustados. Si no lo están, ni los frenos regulares ni los de
emergencia o estacionamiento funcionarán correctamente.
Control de freno de estacionamiento
En vehículos más nuevos que cuentan con frenos de aire, los frenos de
estacionamiento se aplican mediante una perilla de control amarilla en forma de
rombo que se puede empujar y jalar. Para aplicar los frenos de estacionamiento
(frenos de resorte) jale la perilla hacia fuera. Para quitarlos, empújela. En
vehículos más viejos, es posible que los frenos de estacionamiento se controlen
por medio de una palanca. Siempre que estacione, use los frenos de
estacionamiento
La seguridad de los frenos neumáticos
El freno hidráulico contiene un líquido especial en los cilindros, que se comprime
cuando se pisa el pedal de freno y transmite la presión a los elementos de fricción
de las ruedas, que se presionan entre sí para detener el coche. Una desventaja
importante de este método es que, si se produce una fuga en el sistema de frenos,
lo que provoca la pérdida de todo o parte del líquido de frenos, la eficacia del
sistema de frenos se reduce considerablemente o se pierde por completo.
Los frenos de aire resuelven este problema utilizando aire en lugar de líquido de
frenos especial para aplicar presión a los componentes de los frenos. Dado que el
aire está disponible en cualquier punto, la probabilidad de que los frenos fallen
debido a fugas en el sistema de frenos se reduce considerablemente. Esta es la
razón principal por la que la ley exige el uso de frenos de aire para los vehículos
más grandes o los que se utilizan con fines comerciales.
Fiabilidad de los sistemas de frenos neumáticos
Los frenos de aire son mucho más fiables que los frenos hidráulicos. En primer
lugar, la mayoría de los frenos de aire modernos funcionan según el principio
conocido como sistema de tres válvulas. En un sistema de frenos convencional, el
freno está en posición neutral y sólo se aplica cuando se comprime el líquido de
frenos.
Sin embargo, los frenos de aire en un sistema de tres válvulas están conectados
por defecto y sólo se liberan cuando se aplica aire comprimido. La compresión
comienza cuando el coche se pone en marcha y los frenos se liberan cuando el
coche empieza a moverse. Por lo tanto, en caso de pérdida o incluso de fallo
completo del mecanismo de compresión, los frenos vuelven a su posición de
reposo y el coche se detiene.
Rentabilidad de los sistemas de frenos neumáticos en camiones

El líquido de frenos hidráulico especial es bastante caro. El aire, en cambio, es
gratuito. Si bien esto tiene poca importancia para los vehículos pequeños que
requieren una pequeña cantidad de líquido de frenos hidráulico, es muy importante
para los vehículos grandes, como camiones y locomotoras, que requieren grandes
cantidades de líquido de frenos hidráulico.
¿Cuáles son las ventajas de los frenos de aire?
Los frenos de aire son mucho más fáciles de conectar que los frenos hidráulicos, y
el uso de aire en lugar de fluido hidráulico evita muchos fallos potenciales. Por
ejemplo, las pequeñas fugas en los latiguillos de los frenos no provocan un fallo
completo del sistema, y los frenos de aire pueden funcionar incluso con grandes
fugas. Además, como el suministro de aire no está restringido, no hay riesgo de
quedarse sin fluido como en el caso de los frenos hidráulicos.

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