Barco de Velas

Cómo hacer un barco de vela
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Por Clara Casas. Actualizado: 16 enero 2017
Cuando pongas tu barco a navegar mira a la banderita para

ver de que lado sopla el viento. Si el viento sopla del lado
izquierdo deja las velas a la mitad y lleva el timón a la
izquierda. Si el viento sopla del lado derecho suelta las velas
sólo a medias. Pon a la derecha el timón. Si el viento sopla de
frente el barquillo volcará cuando la empujes. Da la vuelta al
estanque hasta que el viento sople de lado. Mira el siguiente
artículo de unComo, cómo hacer un barco de vela.
Necesitarás:
 Una lámina de poliuretano cuadrada de 30 cm de lado
 Un palo delgado de 40 cm de largo
 Un lápiz y tijeras
 Una bolsa de plástico fuerte
 2 tubos de pasta de dientes vacíos 15 pasadores de papel
 Hilo grueso o cuerda fina
 Un alfiler largo de cabeza gruesa
 Un horquilla de cabello
 Un banda de goma elástica y papel de estaño o de aluminio
 Aguja e hilo y clavos pequeños
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barcos con corchos
Pasos a seguir:
Primero dibuja la silueta de un barquillo de unos 25 cm de
largo sobre la lámina de poliuretano. Recórtala con las
tijeras. Envuelve toso el barquillo con papel de
estañoajustando bien los bordes y las esquinas.
De la bolsa de plático recorta dos velas. La mayor tendrá 40

cm de altura y la menor 30 cm. Después recorta una
banderita larga y fina como ves en el dibujo.
Luego dobla un lado curvo y el lado recto de la vela grande.
Cose los dobleces. Corta la esquina de los lados doblados.
Mete por las aberturas el palito y el lápiz como bes en el
dibujo.
A continuación corta un trozo de cuerda de uno 60 cm de
longitud. Pon la estirada a lo largo de un lado curvo de la vela
pequeña. Haz un dobladillo y cóselo a todo lo largo.
Recorta un trocito de poliuretano de 6 cm de largo por 3 cm

de ancho. Haz un agujero en el centro. Introduce
un pasador a cada lado. Coloca el trocito a unos 6 cm de
distancia de la parte delantera del barco de vela.
Después pon el palo en el agujero como en el dibujo. Mete
un alfiler por arriba y átale dos trozos de cuerda. Clava
un pasador a cada lado del palo y ata los extremos libres de
las cuerdas.
Ara uno de los extremos de la cuerda de
la vela pequeña al alfiler. Clava un pasadoren la parte
delantera del barco y ata el otro extremo de la cuerda. Dobla
un lado de la banderita sobre el alfiler y cósela.
Haz pequeños agujeros en las esquinas de las velas y ata

una cuerda fina a cada vela. Introduce dos pasadores a
cada lado del barco y otros dos por la parte de atrás.
A continuación recorta un trozo de poliuretano de unos 5 cm
de largo por 3 cm de ancho. Pon la banda de
goma alrededor. Mete 4 pasadores que atraviesen el
poliuretano y el barquito por la parte de atrás.
Luego corta con las tijeras los dos extremos de un tubo de
pasta de dientes. Dobla la horquilla dándole la forma que
ves en el dibujo. Enrolla uno de los extremos del tubo sobre la
horquilla para hacer el timón.
Pon la parte de atrás del barquillo y por debajo introduce el

extremo de la horquilla.Pasa la banda elástica sobre el
extremo de la horquilla.
A continuación corta la parte de arriba de otro tubo de pasta
de dientes. Haz una ranura a cada lado. Mete dentro
algunos clavos y presiona el tubo hasta dejarlo plano. Esto
servirá de quilla e impedirá que el barco vuelque.
Para finalizar haz un corte en el centro del barquillo entre la
parte trasera y el mástil. Mete el tubo introduciéndolo por
debajo. Dobla hacia atrás las dos solapas en la parte superior
del barquillo.
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NOMENCLATURA BÁSICA
EL APAREJO . 3 - VELAS
Es imprescindible comenzar este capítulo definiendo APAREJO: es el conjunto de VELAS,

ARBOLADURA (palos y vergas) y JARCIA (cabos) de un barco.
Entendemos por VELA la tela, lona, paño o superficie colocada para recibir el viento y que se utiliza para
mover las embarcaciones. Su funcionamiento es sencillo: al recibir la acometida de la fuerza del viento
transmite el impulso a las vergas y palos, lo cual provoca fuerza propulsora a la embarcación.
El lugar donde se empezó a utilizar la vela por primera vez se ignora completamente aunque se cree que las
velas más antiguas del mundo comenzarían a utilizarse hacia el 3000 a.c, en el antiguo Egipto faraónico. El
tipo de vela usado era una vela cuadrada fabricada con corteza de papiro y colocada en un mástil central.
Esta vela utiliza el viento de popa y siempre presenta a él la misma cara. Las embarcaciones iban provistas de
remos pues no siempre el viento sopla en la dirección adecuada (no es posible navegar contra el viento con
una vela cuadrada). El uso combinado de remos y velas continuaría durante las civilizaciones de la
antigüedad clásica: fenicios, persas, griegos y romanos utilizaban vela cuadrada, o cuadra, fabricadas con lino
o cuero, y remos en sus embarcaciones (famosas son las trirremes).
Igualmente cuadrada era la vela utilizada en el norte europeo. En los drakkar vikingos la vela cuadra en un
único mástil podía ser bastante grande, lo que les proporcionaba buen impulso de popa en sus largas
travesías. Para la confección de las velas usaban preferentemente lana y la cara de proa era reforzada con
tiras de lona.
El uso de velas en varios mástiles se cree que es una aportación de los juncos chinos, un tipo de embarcación
que data del siglo VI a.c.
La diferentes formas geométricas que han adquirido las velas a lo largo de los siglos no son otra cosa que el
fruto del ingenio del hombre en la búsqueda del mejor gobierno del barco y poder navegar incluso en
condiciones desfavorales. Así, con el afán de navegar contra el viento, ciñendo, aparecen las velas de
cuchillo, triangulares o latinas: estas, en lugar de colocarse transversalmente como las cuadradas, se colocan
de forma longitudinal. Pueden recibir el viento por las dos caras. Se ignora dónde aparecieron por primera vez
embarcaciones impulsadas por estas nuevas velas pero se cree que su origen, durante el siglo III, sería
Polinesia o el océano Índico. De este último la tomarían los árabes introduciéndola en el Mediterráneo. Se
cree que algunas embarcaciones fenicias portaban velas triangulares. El dromón bizantino emplearía velas
triangulares a partir del siglo VI. Durante el siglo XIII se hace habitual en el Mediterráneo el empleo de velas
latinas.
La evolución técnica en las embarcaciones, partiendo de la coca hanseática, llevó consigo tanto el aumento
del número de palos como la combinación de velas cuadras con latinas, así como el tamaño de la superficie
vélica, ya fuese en una, dos o tres velas. Ejemplos de ello son las naos y carabelas, con las que se exploró la
costa africana y se descubrió América, y las galeras, estas últimas poderosas naves de guerra que también
empleaban remos.
Durante el siglo XVI se ideó, para la navegación de costa, de canales y de ríos, nuevos tipos de vela de
cuchillo, las tarquinas y las velas de estay, que se atribuyen a los holandeses. Con las tarquinas se consigue
un efecto similar a las velas latinas triangulares mientras que los estays se colocan entre los palos.
Paralelamente, se desarrolla la construcción de los galeones, que dominaron el siglo XVII, como evolución de
las naves medievales. Se agrega una vela cebadera al bauprés y con el tiempo se irán añadiendo nuevas
velas de cuchillo, como los foques. Los galeones acabarán combinando velas cuadras y triangulares.
En el siglo XVII se inicia la navegación a vela como actividad de deporte y ocio en los Países Bajos. La nueva
moda fue implantada en Inglaterra por Carlos II a mediados de dicho siglo tras su exilio en Holanda. Pero no
sería hasta el siglo XX cuando la vela se convertiría en un deporte popular.
En el siglo XVIII los dueños de los mares son los navíos de línea, aptos como grandes plataformas artilleras.
Estos barcos presentan una combinación exitosa de velas cuadras y de cuchillo, incluyendo foques y velas de
estay. Los palos mayor y trinquete portan tres o cuatro velas cuadras cada uno. La vela cangreja será habitual
en el palo mesana, sustituyendo a la vela latina de los antiguos galeones. La cangreja es una evolución de la
vela tarquina al subir la percha y hacerla firme al palo. Combinaciones de velas cuadras y de cuchillo serán
usadas también en fragatas, corbetas, bergantines y otras naves.
Con el desarrollo industrial aparecen los cascos de metal y los aparejos se hacen muy complejos en el siglo
XIX: los perfeccionistas clippers, de casco muy estilizado ideado para alcanzar alta velocidad, utilizan un
número variable de palos y muchas velas en cada uno de ellos (parece ser que algunos llegaron a mostrar
nueve velas cuadras en el palo mayor y de ser esto cierto los nombres de las velas del palo mayor serían, de
abajo hacia arriba, mayor, gavia, juanete, sobrejuanete, sosobre, monterilla, sobremonterilla, vela de ángel y
rascacielos). Pero serían las últimas embarcaciones movidas exclusivamente por la fuerza del viento.
Durante el siglo XIX se va combinando la vela con la máquina y en el último tercio del siglo XIX asistimos a la
decadencia de la vela frente a los barcos impulsados por máquinas a vapor favorecidas por el empleo de la
hélice. En los primeros años del siglo XX sólo un tercio del comercio marítimo mundial iba a vela, cuyo fin
llegaría con la I Guerra Mundial cuando la vela dejó de ser económicamente rentable.
En nuestros días la navegación a vela no ha desaparecido pues sigue usándose actualmente en algunas
navegaciones fluviales o en actividades de pesca costera, incluso en navegaciones por el Golfo Pérsico
mediante dows y en embarcaciones de carga entre India y Ceilán. Pero sobre todo en embarcaciones de
recreo y competiciones deportivas, para las cuales se ha ideado la vela globo o spinnaker. La vela Marconi,
evolución de una antigua vela usada por pescadores de la zona de las Bermudas, es hoy de uso muy
extendido. Los viejos materiales utilizados en la confección de velas como el lino o el algodón (éste último
enmohece y se pudre rápidamente en ambiente marino) son superadas por el avance tecnológico, los
plásticos y fibras sintéticas.
------------------------------ TIPOS DE VELAS ------------------------------
CUADRA
Cuadra, cuadrada o redonda

"Redonda" no se refiere a la forma geométrica sino a que la percha horizontal puede moverse en redondo --de
forma limitada-- alrededor del palo siendo este el eje de giro.
Los diferentes nombres de velas cuadras en un navío se indican más abajo en otro dibujo.
Dibujos de elaboración propia
DE CUCHILLO
Latina
Primera vela de cuchillo conocida
Tarquina
El palo en diagonal servía para extenderla
Guaira
Se enverga en un mastelerillo
Cangreja o áurica
Envergada en dos palos: botavara y pico
Al tercio
Vela cuadra usada como latina
Mística
Trapezoidal, derivada de la vela latina
1 : Estays
2 : Escandalosa
3 : Foque
Bermudiana o Marconi
Uso actual en barcos de recreo y deportes náuticos
VELA MODERNA
Genoa o Génova
Más grande que el foque, sobrepasando el palo
Vela globo o Spinnaker
Para deportes náuticos. Necesita un tangón

------------------------------ VELAS DE UN NAVÍO DE LÍNEA ------------------------------
(Pulsar en las imágenes para ampliarlas)
Dibujo de elaboración propia
La imagen representa la disposición de las velas en un navío de línea. Las velas cuadras en posición
transversal se han resaltado en color amarillo mientras que se han dibujado en contorno negro las velas de
cuchillo en posición longitudinal.
Los foques son los siguientes:

F : foque
CF : contrafoque
PF : petifoque
Las velas de estay son las siguientes:

1 : vela de estay de sobremesana
2 : vela de estay de gavia
3 : vela de estay de perico
4 : vela de estay de juanete mayor
NOTAS:
---- Los navíos de línea no siempre portaban cuatro velas cuadras en los palos trinquete y mayor, pues era
habitual aparejar solamente tres velas, sobre todo en los navíos de dos puentes que eran los más habituales,
en cuyo caso se eliminan los sobrejuanetes de los palos trinquete y mayor.
---- El juanete de sobremesana también suele llamarse perico.
---- No se ha dibujado un sobrejuanete en el palo mesana; en caso de aparejarse, lo

denominaremos sobreperico o periquito.
---- Podrían colocarse grupos de tres velas de estay en vez de dos como muestra el dibujo. En este caso
nombraremos las estays de esta forma :
Entre el palo mesana y el mayor :
vela de estay de sobremesana baja
vela de estay de sobremesana alta
vela de estay de perico
Entre el palo mayor y el trinquete :
vela de estay de gavia
vela de estay de juanete mayor
vela de estay de sobremayor
------------------------------ PARTES DE LAS VELAS ------------------------------

I .- EN LA VELA CUADRA O REDONDA
La vela cuadra nos presenta cuatro lados o bandas, las cuales reciben los siguientes nombres:
GRÁTIL : lado horizontal por el cual la vela se sujeta a su percha.
PUJAMEN : banda inferior de la vela.
CAÍDA : bandas verticales ; en su caso, nos indican la altura de la vela.
Las velas están formadas por paños de tela cosidos entre sí. Tras unir los paños se realiza por las cuatro
bandas una vuelta o doblez llamada vaina que se sujeta cosiéndola firmemente.
RELINGA : cabo -en los barcos la única cuerda es la del reloj- que va cosido en la vaina a lo largo del
perímetro de la vela y que sirve de refuerzo.
Cada tramo de relinga puede denominarse por la banda que ocupa. Así, podemos hablar de relinga de grátil o
de relinga de pujamen.
OLLAO : los ollaos son agujeros practicados en las vainas y fajas que, a modo de ojetes u ojales, sirven para
darle paso a los cabos que ajustan o afirman las velas. Los ollaos, como los ojales de la ropa, están
reforzados. Actualmente son de metal.
RIZO : van en los ollaos practicados en la faja de rizos (pieza que además sirve de refuerzo a la vela) ; el
rizo es un pedazo de cabo que pasa por un ollao y sirve para tomador para aferrar una parte de la superficie
de la vela o de envergue de la misma. Se usan cuando por cualquier motivo se decide disminuir la superficie
de la vela, lo que puede ser conveniente para que pueda resistir toda la fuerza del viento sin que haya que
recogerla entera.
La expresión tomar rizos significa recoger parte de la vela (utilizando la faja de rizos). La operación contraria
la expresamos como largar rizos. Cuando un barco navega con la vela reducida lo más posible pero sin
llegar a arriarla se dice que navega rizado al máximo. Para manejar la vela existen los garruchos , que
son anillos de madera o metal cosidos a la relinga.
Además de los garruchos para rizos existen los garruchos para brioles, colocados en el pujamen (los brioles
son los cabos que mueven el pujamen hacia arriba al recoger la vela cuadra).
PUÑO : cada uno de los vértices de las velas. Lleva su correspondiente garrucho cosido a la relinga. Cada
uno de estos vértices tiene su propio nombre.
PUÑO ALTO O EMPUÑADURA : son los dos puños de grátil en las velas cuadras.
PUÑO DE ESCOTA : en las velas cuadras son los puños bajos. La escota es un cabo que está sujeto en su
puño y sirve para maniobrar y cazar las velas.
II .- EN LA VELA CANGREJA
La vela cangreja, como la cuadra, nos presenta cuatro lados o bandas. El GRÁTIL y el PUJAMEN, como en la
cuadra, serán las bandas superior e inferior, matizando que la percha en este caso se denomina pico de
cangreja y el pujamen se sujeta a otro madero horizontal llamado botavara.
La vela cangreja, a diferencia de la cuadra, se coloca longitudinalmente. Ello hace que una banda esté
"mirando" hacia proa y la otra hacia popa.
Por ello, distinguiremos las CAÍDAS según sean de proa o de popa. La de proa es la que va junto al palo.
En el PUÑO DE ESCOTA, al igual que en la vela cuadra, irá sujeta la escota que nos servirá para maniobrar o
cazar la vela.
PUÑO DE PICO : es el puño más alto de la vela cangreja y va afirmado a la extremidad de su percha la cual
ya hemos visto que se denomina pico de cangreja.
PUÑO DE BOCA : es el puño bajo sujeto al pico de cangreja, junto al palo.
PUÑO DE AMURA : puño inferior de la vela cangreja, hacia proa y junto al palo.
III .- EN VELAS DE CUCHILLO
A diferencia de la cuadra, suelen ser velas de forma triangular, lo que hace variar algunas denominaciones.
El GRÁTIL será la banda por la que la vela se sujeta al palo o al estay.
El PUJAMEN será la banda inferior en velas como la bermudiana pero puede no ser horizontal en otras, por lo
que para hacer una definición más precisa de esta banda diremos que es la comprendida entre el PUÑO DE
ESCOTA y el PUÑO DE AMURA .
Básicamente las anteriores definiciones no han cambiado respecto a la vela cuadra, pero si tenemos grátil y
pujamen sólo nos queda un lado del triángulo:
BALUMA : es la banda de caída de popa en las velas de cuchillo. En los veleros actuales con vela Marconi es
muy importante tener bien ajustada esta banda.
PUÑO DE DRIZA O DE PENA : el puño alto en el cual se afirma la driza. Si la vela de cuchillo tiene forma
trapezoidal, entonces el puño de driza será el más alto de la baluma. La driza es un cabo que sirve para izar o
arriar velas, vergas, banderas y gallardetes.
Obsérvese que en estas velas el puño de escota siempre será el vértice formado por la baluma con el
pujamen, el de driza siempre el formado por la baluma con el grátil.
El puño de amura puede que no vaya junto al palo, como en el caso del foque, pero de todas formas será el
puño existente hacia proa. En las velas de estay será el que se sujeta en la parte inferior del estay.
Podemos ver a continuación una pequeña embarcación de recreo actual cuyo aparejo son dos velas, mayor y
foque. La mayor es una vela tipo Marconi. Obsérvese que el foque no se sujeta a un palo, sino que va sujeto a
un cabo, el estay precisamente, por eso ese lado del triángulo es el grátil. La vela mayor de este pequeño
velero lleva introducidas unas tablillas llamadas sables. que son refuerzos de metal, madera o plástico y que
sirven para aguantar la pronunciada curvatura que tiene la baluma.
------------------------------ APAREJOS DE BARCOS A VELA ------------------------------

Veremos seguidamente una selección de barcos a vela. Como podrá imaginarse, puede haber bastantes
combinaciones de velas y palos: uno, dos, tres, cuatro y más palos pueden llevar diferentes tipos de velas de
cuchillo o diversas combinaciones de tales velas con las cuadras. Añadamos a ello que pueden existir otras
denominaciones para embarcaciones locales, lo que multiplica las denominaciones.
Nos limitaremos a conocer, mediante imágenes, aparejos clásicos de los tipos de buque que he considerado
más básicos, famosos o utilizados. Nos proporcionará también la forma de distinguir embarcaciones según su
aparejo. Por añadidura, las imágenes nos servirán para hacer con rapidez un recorrido sencillo ---y en orden
cronológico aproximado--- por la historia de la navegación. Todas estas imágenes están tomadas libremente
de entre las muchas posibles existentes en Internet, a las acompaño con breve descripción y comentario.
BARCO FLUVIAL EGIPCIO
BARCO EGIPCIO
Los antiguos egipcios usaban embarcaciones aparejadas con una vela cuadra de forma rectangular sujeta a
una percha superior y a otra inferior. A la izquierda, embarcación fluvial y a la derecha embarcación marítima,
más grande que la anterior.
TRIRREME
DRAKKAR Viking
Las trirremes de la antigüedad (llamadas así por los tres bancos de remeros superpuestos) usaban vela y
remos. Eran plataformas para luchar al abordaje. La vela era una cuadra colocada en el centro del barco. Otra
más pequeña se utilizaba en proa. En popa, tras los remos, se observa una especie de pala grande: el timón
de espadilla.
Los drakkar llevaron a los vikingos en sus correrías y largas navegaciones. Usaban una única y gran vela
cuadra, además de los remos. La fotografía de la derecha, del Viking, una réplica, está tomada en 1893. En
popa, que era igual de afilada que la proa, puede observarse el timón de espadilla manejado por el piloto.
JUNCO
DHOW
El junco chino es una embarcación antiquísima, ligera y de poco calado, normalmente de un solo palo. El
modelo de la fotografía tiene tres. Ulitiza velas al tercio. Estos barcos aún están en uso.
El dhow es un barco de origen árabe. Se cree que es el responsable de la introducción de la vela latina en el
Mediterráneo. En la fotografía vemos uno de ellos realizando labores de pesca. Pervive, con una o dos velas,
como barco de transporte, recreo o pesca.
GALERA Don Juan de Austria

CARRACA
La galera, barco largo y estrecho que navegaba mucho a remo, aparejaba dos velas latinas, siendo hasta
finales del siglo XVI el buque de guerra por excelencia. Su escaso calado, que apreciamos en la imagen, le
permitía acercarse mucho a la costa y efectuar desembarcos. Una variante es la galeaza, más grande y bien
artillada para la época. Las galeazas llevaban tres palos (trinquete, artimón y mesana) mientras que la galera
no llevaba mesana.
Los barcos redondos, como la carraca, surgieron a partir de coca hanseática y la innovación del timón de
codaste. Eran barcos panzudos pero resistentes y con capacidad de carga. Hubo carracas de tres o de cuatro
palos. La de la imagen, de cuatro palos, apareja la típica disposición de velas cuadras en trinquete y mayor y
velas latinas en mesana y contramesana. La nao medieval, de tres palos, es básicamente el mismo barco que
la carraca.
CARABELA La Pinta
GALEÓN San Martín
Otro barco medieval redondo fue la carabela. Se trata de la joya de la corona hispánica. Buque mucho más
ligero y veloz que las naos y carracas, a la vez que menos panzudo que estas, aparejaba tanto velas latinas
como cuadras y llevaba una única cofa ---alquien me recordó que antiguamente le llamaban carajo--- en el
palo mayor. La imagen de la izquierda muestra la maqueta de La Pinta -- maqueta expuesta en el pequeño
Museo del Muelle de las Carabelas-- aparejada con tres velas latinas; existe una réplica de las naves del
Descubrimiento que pueden visitarse en el nombrado Muelle sito en Palos de la Frontera, Huelva. Si
aparejamos La Pinta con velas cuadras (carabela redonda) la veríamos conservar una única vela latina en el
palo mesana.
Con el galeón España controló el Caribe y realizó innumerables viajes en la Carrera de Indias. Los más
poderosos barcos en su época. La imagen es un dibujo del San Martín, uno de los más potentes, equipado
con 44 cañones. Llevaban velas cuadras en trinquete y mayor, y latina en el mesana (los palos trinquete y
mesana presentaban cierta inclinación hacia proa y popa respectivamente). También hubo galeones de cuatro
palos, de manera que el mesana y el contramesana (o buenaventura) llevaban ambos velas latinas. No
llevaban velas de cuchillo en proa, por lo que ceñían bastante mal. En los galeones el castillo de proa que
tenían las carracas ---a las que jubiló--- se fue reduciendo hasta casi desaparecer con el fin de hacer una
cubierta más plana y mejorar la maniobra, pero el castillo de popa era bastante alto y la toldilla era casi
impracticable debido a su pronunciada inclinación.
BALANDRA
MÍSTICO
La balandra es un barco de un solo palo muy alto. La superficie vélica que despliega es muy grande en
proporción al tamaño del barco, por lo que resulta ser muy veloz y velero. La imagen de la izquierda es un
esquema de las velas de la balandra aunque las más grandes de estas embarcaciones solían llevar vela
escandalosa sobre la cangreja y otra pequeña vela cuadra en lugar de una sola.
Por su parte, el místico es una embarcación costera mediterránea de tres palos (algunos eran de dos). Los
palos presentan caída hacia popa no muy pronunciada y enarbolan vela mística, parecida a la latina pero
trapezoidal y, a diferencia de los otros dos palos, el mesana no lleva vela mística sino triangular.
GOLETA
GOLETA DE VELACHO Capitán Planas
La goleta es un barco de línea estilizada y de bordas poco elevadas. Los ingleses la denominan schooner.
Aunque los palos, normalmente dos, pueden tener igual altura, es característico de las goletas que el palo de
proa tenga menos altura que el palo de popa --lo contrario ya no sería goleta--. Utiliza habitualmente velas
cangrejas.
En la foto de la izquierda vemos una goleta con su aparejo clásico: velas cangrejas en ambos palos y foques,
aunque no tiene desplegadas las velas escandalosas que van encima de las cangrejas. A la derecha, dibujo
de una goleta de velacho; este otro tipo de goleta tiene tres palos pero en el trinquete porta velas cuadras
sobre la vela cangreja. En los otros dos palos lleva el ya dicho aparejo de goleta: cangrejas y escandalosas.
BERGANTÍN
BERGANTÍN REDONDO
Rápido y maniobrable, el bergantín es un buque de dos palos que portan velas cuadras, añadiendo una
cangreja en el de popa. El aparejo clásico es el de la izquierda, dibujo del artista Ramón Sampol. La diferencia
con el de la derecha es que este tiene el mismo número de velas cuadras en los dos palos y, frecuentemente,
en número de cuatro.
BERGANTÍN-GOLETA Cyrano
BERGANTÍN-GOLETA Juan Sebastián Elcano
El bergantín-goleta, como su nombre indica, es un barco que mezcla aparejos: si al palo de popa del
bergantín le quitamos las velas cuadras y le ponemos velas como las que lleva la goleta, tendremos el
bergantín-goleta (que nunca ha de llevar cuadras en el palo mayor). El aparejo clásico es el de dos palos, que
vemos a la izquierda en una imagen del buque Cyrano, un barco que hace navegaciones turísticas y cursos
de vela en el Mediterráneo entre Barcelona, Baleares y Tarragona. Vemos que el Cyrano conserva las
cuadras en el palo de proa y usa cangreja y escandalosa en el palo de popa. También añade foques y vela de
estay.
Este tipo de barco puede tener dos, tres, cuatro o más palos. A la derecha vemos el Juan Sebastián Elcano,
veterano buque escuela de la Armada Española. Los cuatro palos, de proa a popa, se denominan trinquete,
mayor proel, mayor popel y mesana. Comprobamos que, efectivamente, lleva aparejo de goleta en los palos
mayores. Añade, como es habitual, escandalosas, velas de estay y nada menos que cinco foques.
JABEQUE
NAVÍO DE LÍNEA Santa Ana
El jabeque es una embarcación mediterránea de casco fino, estrecho, borda baja, alargado, de poco calado,
con aparejo de tres velas latinas proporcionales al tamaño de los palos, inclinados el trinquete y el mesana a
proa y popa respectivamente. A mí me parece un barco con pinta elegante al mismo tiempo que pícara y
granuja. Aunque parezca endeble a primera vista, era lo bastante resistente como para hacer viajes de ida y
vuelta a América. Ágil, veloz, maniobrable. Una especie de fuera-borda de la época que me imagino cortando
el agua como un cuchillo, volando sobre las olas. Me encanta este barco a pesar de que necesite biodramina
para soportarlo. El extremo posterior de la vela del mesana se sujetaba a un batículo que sobresalía
horizontalmente por la estrecha popa, la cual se prolongaba al vuelo. Solían añadir en proa un foque, como el
del dibujo, imagen de arriba a la izquierda. Estos barcos eran rapidísimos, ceñían magníficamente e iban todo
lo armados que permitía sus dimensiones, características que lo convertían en guardacostas ideal, pero
también muy apto para la piratería y el corso, y precisamente fueron muy utilizados en los tres casos, pues era
el barco preferido por los insistentes y pelmazos piratas argelinos que eran combatidos por jabeques
españoles con los que destacó nuestro gran marino mallorquín Antonio Barceló y Pont de la Terra, el por sus
marineros querido Capitán Toni.
En la imagen de la derecha, la inconfundible silueta de un navío de línea, en este caso el español Santa Ana,
de tres puentes y 112 cañones. Reyes del mar durante su época, el más común en todas las fuerzas navales
era el de dos puentes. Herederos de los galeones, concebidos como grandes plataformas artilleras, con
buena capacidad de carga, los costados de los navíos nos asemejan un erizo de cañones. No es ninguna
broma que, en caso de ser tu enemigo, semejante máquina esté apuntando hacia tí 30, 40 o más cañones. El
navío de línea tenía un elaborado aparejo de tres palos con velas cuadras, a las que sumaba velas de
cuchillo. A nuestros ojos actuales, con toda la tecnología moderna, quizá no alcancemos a ver que uno de
estos barcos era una máquina estudiada donde todo estaba organizado.
FRAGATA Sabina
CLÍPER Cutty Sark
La fragata lleva el mismo aparejo que el navío de línea. La diferencia estriba en que la fragata es un barco de
guerra más pequeño que el navío, con una sola batería de cañones mientras que un navío tiene que tener un
mínimo de dos puentes. Si nos fijamos en la artística pintura de la izquierda, se observa perfectamente que el
casco tiene, en efecto, una sola fila de cañones (aparte son los que puediera llevar en la cubierta). Lo normal
era que, en total, llevaran de 36 a 42 cañones. A igualdad de aparejo, su menor peso y tamaño las hacía más
ligeras y rápidas que los navíos. La corbeta es semejante a la fragata, tiene el mismo aparejo, pero es un
barco de porte aún menor (menos tamaño y menos cañones). De hecho, algunos llaman "fragata ligera" a las
corbetas.
A la derecha, una maqueta del famoso Cutty Sark, el canto de cisne de la navegación a vela. Fue botado en
1869. Los clíper tenían un diseño pensado para alcanzar la máxima velocidad en el transporte de mercancías
en la ruta Europa-China doblando el Cabo de Buena Esperanza. Casco afilado, fuerte y resistente, buque
sofisticado, con palos increíblemente altos y muchas velas. pero que necesitaba mucha tripulación para su
gobierno. Mientras fue rentable el transporte de té en barcos como este, pudieron competir con las cada vez
más perfeccionadas naves a vapor, pero la apertura del Canal de Suez y el consiguiente acortamiento de la
ruta del té entre China y Europa le dió la puntilla definitivamente. El Cutty Sark posee una especie de club de
fans y hoy puede verse en el dique seco de Greenwich. Si alguien tiene el gusto, click en la siguiente página
web oficial : Royal Museums Greenwich
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Cómo hacer un barco de vela

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Por Clara Casas. Actualizado: 16 enero 2017

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