FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y

ELECTRÓNICA
Carrera de Ingeniería Electrónica y Control
Carrera de Ingeniería Eléctrica

LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS

PRÁCTICA N° 07
1. TEMA

MOTORES MONOFÁSICOS

2. OBJETIVOS
2.1. Demostrar que un motor de inducción monofásico requiere de un método auxiliar
para arrancar.
2.2. Observar el funcionamiento de los motores: fase partida, espira de sombra, de
reluctancia y universal.

3. TRABAJO PREPARATORIO
3.1. ¿Es posible invertir el sentido de giro de los motores monofásicos de
inducción de espira de sombra? Sustente su respuesta.
El sentido de giro de un motor de polos sombreados no puede ser invertido una vez
que el motor se ha construido, esto se debe a que el rotor sigue el campo rotatorio,
y la presencia de la bobina de sombreado obliga al flujo a desplazar su eje
magnético de la región no sombreada a la sombreada, es decir, el campo
magnético gira de la parte no sombreada del motor hacia la parte sombreada. Sin
embargo, el campo rotatorio no es continuo ni uniforme. Como consecuencia de
esto el par desarrollado por el motor no es uniforme, pero varía de un instante a
otro.
En caso de querer tener un motor reversible se debe implementar dos bobinas de
sombreado en ambos lados del polo y cortocircuitar selectivamente una de ellas.
(Quintana, 2018)
3.2. Indicar la forma de invertir el sentido de giro de los motores monofásicos de
fase partida.
Para invertir el giro en un motor monofásico de fase partida hay que tener en cuenta
que en el momento del arranque el motor es bifásico, con sus devanados
desfasados entre sí 90º para que se pueda poner en marcha. Cuando se alcanza
el régimen de vueltas necesario se desconecta el devanado de arranque y, a partir
de entonces, funciona como monofásico.
La desconexión del devanado auxiliar se realiza mediante los interruptores
centrífugos situados en el eje. Los devanados están conectados en paralelo a una
placa de bornes y, aparte, el devanado auxiliar se suele conectar en serie a un

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condensador electrolítico con la finalidad de mejorar el par de arranque y su

rendimiento. Se pone en marcha de forma manual, mediante un interruptor de dos
polos.
Si se quiere invertir el sentido de giro se deben invertir las conexiones de uno de
los devanados en la placa de bornes, en ningún caso se deben invertir las
conexiones de alimentación, porque el motor seguirá girando en la misma dirección.
(Quintana, 2018)
3.3. Consultar el principio de funcionamiento de los siguientes motores:
a. De fase partida
Es el motor de inducción, que se lo puede observar en la figura 1, es el más
usado para aplicaciones mecánicas que requieren potencias en fracciones de
caballo de fuerza. El motor emplea dos devanados separadores que se sitúan
espaciados en cuadratura y están conectados en paralelo a una fuente
monofásica. Un devanado, que se conoce como devanado principal, tiene
resistencia baja e inductancia alta. Este devanado conduce corriente y establece
el flujo necesario a la velocidad especificada. El segundo devanado, llamado
devanado auxiliar, tiene una alta resistencia y baja inductancia. Este devanado
se desconecta del suministro cuando el motor alcanza una velocidad cercana a
75% de su velocidad sincrónica, esta desconexión es necesaria ya que a plena
carga el devanado auxiliar genera una pérdida excesiva de potencia.
Comúnmente se usa un interruptor centrífugo para desconectar el devanado
auxiliar de su suministro a una velocidad predeterminada.
En el momento del arranque, los dos devanados toman corrientes del suministro.
La corriente del devanado principal se encuentra en un atraso aproximado de
90° respecto del voltaje aplicado, esto se debe a su alta impedancia, por otro
lado, en el devanado auxiliar la corriente se encuentra en fase con el voltaje
aplicado, esto debido a su alta resistencia.
En la práctica, sabemos que debido a que los bajos valores de resistencias e
inductancias en los devanados no pueden ser despreciables, es por esto que el
desfase entre ambos devanados no será esencialmente 90°, sin embargo,
puesto que los dos devanados de fase están arrollados con espaciamiento en
cuadratura y conducen corrientes fuera de fase, establecen un campo rotatorio
no equilibrado, mismo que permite que el motor arranque.

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Fig 1. Motor de fase partida.

b. Espira de sombra

Cuando el devanado auxiliar de un motor de inducción toma la forma de anillo de

cobre se llama motor de polos sombreados o espira de sombra. En este motor
un anillo de cobre, llamado bobina de sombreado, se coloca alrededor de la
sección más pequeña, el rotor que generalmente tiene una construcción de polos
salientes, se fabrica por fundición a presión. Es un motor silencioso y de
operación confiable, pero opera generalmente en la región de saturación
magnética, lo que provoca que tenga una baja eficiencia en comparación con
otros motores.
La bobina de sombreado ayuda al motor de polos sombreados a establecer el
campo rotatorio, para esto se considera cambios en el flujo que produce el
devanado principal en tres intervalos de tiempo:

i. Cuando el flujo se incrementa desde cero hasta el máximo

ii. Cuando el flujo casi alcanza su máximo
iii. Cuando el flujo disminuye de su máximo hasta cero.

Fig 2. Motor de polos sombreados.

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Una fem inducida se produce en la bobina de sombreado cada vez que existe un
cambio en el flujo de cada polo del motor. Como la bobina de sombreado forma
un lazo cerrado que tiene una resistencia muy pequeña, se induce una corriente
grande en la bobina de sombreado. La dirección de la corriente es tal que
siempre crea un campo magnético que se opone al cambio del flujo en la región
sombreada del polo. El efecto de estas bobinas puede ser separado por
intervalos de tiempo mencionados anteriormente.

i. Sección a: la bobina de sombreado produce un flujo que se opone al aumento

de flujo que enlaza la bobina. Como resultado la mayor parte del flujo circula a
través de la parte no sombreada del polo.

ii. Sección b: El flujo magnético en el polo está cerca de su valor máximo. Por
lo tanto, la tasa de cambio de flujo es casi cero, provocando que la fem inducida
y la corriente en la bobina de sombreado sean iguales a cero.

iii. Intervalo c: El flujo magnético producido por el devanado principal comienza

a disminuir. La corriente inducida en la bobina invierte su dirección a fin de
oponerse a la disminución de flujo.

Fig 3. Flujo de las secciones del motor de espira de sombra.

c. De reluctancia

El motor de reluctancia que se puede observar en la figura 4, se basa en la

propiedad del motor síncrono con rotor de polos salientes, en que es capaz de
producir un par motor y girar a la velocidad síncrona, sin excitación del campo
con corriente continua. El reducido motor de reluctancia está concebido a partir
del motor de inducción, por lo que, al rotor de jaula de ardilla, se le han suprimido
algunos dientes (por sectores) con el objeto de lograr los polos salientes. Dado
que este motor síncrono arranca como motor de inducción, los anillos que
cierran las barras del rotor deben estar completos en toda la periferia,
conservándose así, el arrollamiento amortiguador en jaula de ardilla, utilizado
no solo para el arranque, sino que también, proporciona suficiente estabilidad
contra las oscilaciones cuando se alcanza la velocidad sincrónica.

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Fig 4. Motor de reluctancia.

Al igual que para los motores síncronos excitados con continua, la puesta en
sincronismo se facilita cuando la velocidad alcanzada como motor de inducción
es tan elevada como sea posible. Para ello, es importante hacer baja la
resistencia del rotor. También mejora esta situación, cuanto menor sea el WR2
de la masa giratoria del rotor (rotor + carga acoplada al eje) El estator del motor
de reluctancia puede ser del tipo de fase auxiliar, del tipo de condensador y del
tipo bobina pantalla (espira sombra). La figura 5, representa una de las láminas
dispuestas para un rotor destinado a un motor de reluctancia de cuatro polos en
el estator. El motor arrancará como un motor de inducción y se irá acelerando
hasta una velocidad de escaso deslizamiento (carga ligera). El par de
reluctancia nace de la tendencia del rotor a situarse por sí mismo en la posición
de mínima reluctancia respecto al campo giratorio (a la onda de flujo) que gira
en el entrehierro a la velocidad síncrona.

Fig 5. Laminas dispuestas de un rotor.

d. Universal

Un motor universal, que se encuentra en la figura 6, es un motor serie de

corriente continua diseñado específicamente para la operación con corriente
alterna, en este tipo de motor el devanado de campo se conecta en serie con el
de armadura. Su principio de operación se basa en que si el motor en serie opera

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con una fuente de continua una corriente unidireccional fluirá por ambos
devanados haciendo que el flujo producido por cada polo y la dirección de la
corriente en los conductores de la armadura bajo ese polo permanecen siempre
en la misma dirección, dando como resultado un par desarrollado por el motor
constante. Por otro lado, si el motor se conecta a una fuente de alterna, la
corriente en los devanados invierte su dirección cada medio ciclo, tal como se
muestra en la Figura 7.

Fig 6. Motor universal

Durante la el semiciclo positivo el flujo producido por el devanado del campo va

de derecha a izquierda, para la dirección marcada de la corriente en los
conductores de la armadura, el motor desarrolla un par en sentido contrario al de
las manecillas del reloj. Para el semiciclo negativo, la corriente invierte su
dirección, por lo tanto, el flujo producido por los polos está dirigido de izquierda
a derecha, en cuanto al par desarrollo no cambia, esto se debe a que la corriente
en la armadura está acompañada por la inversión de la dirección del flujo en el
motor.

Fig 7. Direcciones de corriente y de flujo en un motor universal durante medio

ciclo positivo (izquierda) y medio ciclo negativo (derecha).

(Rodriguez, 2015)
(Pernia, 2011)

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3.4. Consultar los métodos empleados para arrancar un motor de inducción

monofásico de fase partida. Además, diseñar y explicar el esquema de
conexión para un arranque resistivo capacitivo.
 Arranque por resistencia:
Se basa en colocar un bobinado auxiliar desplazado físicamente 90º del
principal. Además, se lo construye de conductor más fino y suele tener
diferente cantidad de vueltas. Así se le otorga una impedancia diferente al
del devanado principal por lo que la su corriente está desfasada. El devanado
de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de menor
diámetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el devanado de arranque
tiene alta resistencia y baja reactancia. A la inversa, el devanado de marcha,
con más vueltas de alambre más grueso, tiene baja resistencia y alta
reactancia; pero debido a su impedancia total menor, la corriente en el
devanado de marcha es en general mayor que la correspondiente en el
devanado de arranque.
Al sumar los campos principales y auxiliar se tiene un vector giratorio que
describe una elipse. No es un campo rotante de magnitud constante, pero
alcanza para impulsar por sí sólo al rotor en el arranque. Este tipo de
arranque se puede apreciar en la figura 8.

Fig 8.Arranque del motor por medio de resistencias.

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 Motor de fase partida arranque por capacitor:

Como medio de mejorar el par relativamente bajo del motor de fase partida
por resistencia se agrega un capacitor al devanado auxiliar para producir
una relación casi real de 90° entre las corrientes de los devanados de
arranque y de marcha, en lugar de aproximadamente 30°, elevando el par
de arranque a los límites normales del par nominal. La figura muestra el
diagrama de conexiones del motor de arranque por capacitor, cuya
diferencia implica la adición de un capacitor en el devanado auxiliar. Se
puede advertir también a partir de la figura, el mejoramiento del torque de
partida debido a la inclusión del capacitor. Este tipo de arranque se lo puede
apreciar en la figura 9.

Fig 9. Motor de fase partida arranque por capacitor.

Debido a su mayor par de arranque, que es de 3.5 a 4.5 veces el par

nominal, y a su reducida corriente de arranque para la misma potencia al
instante del arranque, el motor de arranque por capacitor se fabrica hoy en
tamaños de caballaje integral hasta de 7.5 hp.
El condensador suele ir montado en la carcasa del motor. Si el arrollamiento
auxiliar no es de tipo dividido, el condensador se conecta antes del
arrollamiento auxiliar, y en el caso de arrollamiento auxiliar partido, va
situado entre sus bobinas parciales.
 Motor de fase partida y capacitor permanente de un valor:
Este tipo de motor, que se lo puede observar en la figura 10, tiene dos
devanados permanentes que, en general, se arrollan con alambre del
mismo diámetro y el mismo número de vueltas; es decir, los devanados son
idénticos A este motor también se le conoce como motor de capacitor
dividido permanente, es una versión menos cara que la del motor de
arranque por capacitor y capacitor de marcha. Ya que trabaja en forma
continua como motor de arranque por capacitor no se necesita interruptor
centrífugo. Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud de la
descomposición de la fase de cuadratura que producen los dos devanados
idénticos desplazados en tiempo y espacio. En consecuencia, no tiene el
alto par de marcha normal que producen los motores ya sea de arranque
por capacitor o de arranque por resistencia. El capacitor que se usa se
diseña para servicio continuo y es del tipo de baño de aceite. El valor del

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capacitor se basa más en su característica de marcha óptima que en la de

arranque. Al instante de arranque, la corriente en la rama capacitiva es muy
baja.

Fig 10. Motor de fase partida y capacitor permanente de un valor.

 Motor de fase partida por condensador de arranque y de marcha:
El motor produce un par de arranque elevado si se utiliza un condensador
de arranque CA y un condensador de servicio Cm. Mediante la capacidad
de ambos condensadores se puede incrementar el par de arranque hasta
un valor que sea 2 a 3 veces superior al par nominal. Por este motivo el
motor puede arrancar en carga. Una vez que se haya acelerado, se
desconecta el condensador de arranque quedando sólo el condensador de
servicio o de marcha. Es necesario efectuar esta desconexión ya que,
debido a la elevada capacidad total del condensador de arranque y del
condensador de servicio, pasa gran intensidad a través del arrollamiento
auxiliar. En régimen permanente, esto daría lugar a sobrecalentamiento. La
desconexión se realiza mediante relés térmicos o en función de la
intensidad o por un interruptor centrífugo. El motor de capacitor de arranque
y de marcha, combina las ventajas de funcionamiento casi sin ruido y de
control limitado de velocidad del capacitor de marcha con el alto par de
arranque del motor de arranque por capacitor. La representación de este
se lo puede observar en la figura 11.

Fig 11. Motor de fase partida por condensador de arranque y de marcha.

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 Arranque resistivo capacitivo:

La imagen de la figura 12 presenta la configuración del arranque resistivo
capacitivo para un motor monofásico, el cual estará conectado
externamente al devanado auxiliar, el motor se energizará cuando los dos
devanados estén conectados a la alimentación después mediante la
medición de velocidad en la máquina y tomando en cuenta el dato de placa
de la máquina para la velocidad sincrónica, se determina un 75% de este
valor y entonces mediante el conmutador, se realizará el cambio y
desconexión del devanado.

Fig 12. Arranque resistivo capacitivo.

(Hernandez, 2013)
(Vargas, 2003)
3.5. Investigar los métodos empleados para arrancar motores monofásicos de
repulsión. Dibujar el circuito necesario.
Un motor de repulsión consta de un devanado de campo directamente conectado a
la tensión de red y un par de escobillas en corto con desplazamiento de 15o a 25o
desde el eje del campo. El campo induce un flujo de corriente en la armadura en
cortocircuito que se opone al flujo principal. La velocidad puede ser controlada por
la rotación de las escobillas con respecto al eje del campo. Este motor tiene la
conmutación por encima de la velocidad de sincronismo, Corriente de arranque bajo
produce un elevado par.
Un método de arranque de este motor es mediante la acción de determinadas
bobinas de este, cuando el motor se encuentra en reposo como se muestra en la
figura 13, se tiene que bajo la supresión de la bobina AA`. Se tiene el flujo alternante
producido por la otra bobina BB`. La cual inducirá fuerzas electromotrices en los
conductores del inducido, por lo tanto como se ve en la figura los cruces y puntos
indicarán los sentidos de las fuerzas electromotrices inducidas durante el primer
cuarto de ciclo en el que el flujo aumentará, esto estará determinado por la ley de
Lentz, entonces cada una de estos voltajes inducidos tendrá un sentido inverso
durante el siguiente cuarto de ciclo, pero en este proceso se tiene el movimiento de
una escobilla a otra a través del arrollamiento del inducido, y no se tendrá fem en el
inducido.
Cada una de estas fuerzas electromotrices tendrá sentido inverso durante el cuarto
de ciclo siguiente, pero en todo instante yendo de una a otra escobilla a través del

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arrollamiento del inducido, por cualquiera de las dos trayectorias, se encontrará igual
número de cruces que de puntos y, por consiguiente, no hay fem resultante a través
de las escobillas y no circulará corriente en el conductor x del corto circuito ni en el
arrollamiento del inducido. De ello cabe deducir que cualquier corriente que circule
por el inducido cuando el motor está en reposo se debe únicamente a la acción de
las bobinas AA`.

Fig 13. Esquema de bobinas para el arranque del motor de repulsión.

(Vargas, 2003)

Bibliografía
Hernandez, J. (3 de Junio de 2013). Motor monofásico de fase partida. Obtenido de
http://www.academia.edu/10034273/MOTOR_MONOF%C3%81SICO_DE_FASE_PARTIDA

Pernia, A. (2011). Conceptos basicos de de motores monofásicos. Universidad Nacional

Experimetnal del Táchira.

Quintana, C. (14 de Abril de 2018). loctiteteroson. Obtenido de https://blog.reparacion-

vehiculos.es/inversion-de-giro-motor-monofasico

Rodriguez, M. (2015). Motores monofasicos de induccion. Cantabria: Universidad de cantabria.

Vargas, L. (2003). Arranque de los motores de induccion. Bogota.

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