Unidad 4 Logistica

Sistemas de Transporte.
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SISTEMA DE TRANSPORTE
Usuario
205
INTRODUCCIÓN
En este capítulo hablaremos sobre lo que son los trámites aduanales y los
documentos de los cuales necesitamos para poder exportar o importar.
También hablaremos sobre los tipos de transporte que existen para poder transportar los
productos. Hablaremos sobre los tipos de tráficos que existen. También encontraremos como
podemos seleccionar el trasporte dependiendo del tipo de viaje que se necesitara o por el
tipo de mercancía a trasportar.
Para poder exportar cualquier producto a los diferentes mercados, se requiere que el
exportador realice una serie de trámites aduaneros, mismos que el fabricante y/o exportador
puede consultar en la Guía Básica del Exportador, que edita BANCOMEXT.
Cabe destacar, que el exportar requiere que el interesado (fabricante y/o exportador) contrate
a un agente aduanal, quien es el responsable de asignar la clasificación arancelaria, preparar
la documentación requerida para el desaduana miento de las mercancías y elaborar el
pedimento de exportación.
206
4.1 TÉCNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE

Con el crecimiento de los intercambios internacionales, la concentración de la producción y la
distribución geográfica de los mercados, los transportes desempeñan en la vida de la
empresa un rol muy importante pues ya que la distribución tanto de materia prima para la
planta y el transportado del producto terminado a los distintos mercados marca la
sustentabilidad de la empresa.
El crecimiento del volumen del tráfico tiende a compensar cierta disminución relativa de los
costes unitarios y la incidencia de los fletes del transporte en el precio de venta de los
productos, generalmente tiende a aumentar cuando los costos de producción disminuyen.
Funcionalidad (transporte en la empresa)
La organización de los transportes depende de la distribución geográfica de los puntos

(fábricas, almacenes, clientes) entre los cuales se realiza el flujo de los productos.
Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales: Movimiento de productos y

Almacenamiento de productos.
 Movimiento de productos: Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en

proceso o artículos terminados, el valor básico que proporciona el transporte es mover
el inventario a destinos específicos. Sin un transporte confiable, la mayoría de las
actividades comerciales no funcionaria. Este consume tiempo, recursos financieros y
ambientales.
El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en tránsito. El costo
del transporte es el resultado de la mano de obra de conductores, la operación de vehículos,
el capital invertido en el equipo y la administración. El transporte afecta los recursos
ambientales de manera directa e indirecta.
 Almacenamiento de productos: Un aspecto menos visible de transporte es la

realización de un almacenamiento de productos. Aunque un producto este en un
vehículo de transporte, está almacenado. Si un inventario está programado para
embarcarse en pocos días a otro lugar, el costo de descargar, almacenar y volver a
207
cargar el producto puede ser más grande que el costo temporal de utilizar el vehículo
de transporte para almacenamiento.
Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento es la desviación.
De modo que, aunque el almacenamiento de productos en vehículos de transporte sea
costoso, puede justificarse a partir del costo total o de la perspectiva de desempeño cuando
se toman en consideración los costos de cargar o descargar, las restricciones de la
capacidad y la posibilidad de extender los tiempos de desarrollo.
Prácticamente, la elección de los medios, es decir, de los modos de transporte, de la

capacidad necesaria y del sistema de explotación debe ser realizada al mismo tiempo que la
localización de los puntos de tránsito.
Las transferencias de las mercaderías realizadas por los transportes, conciernen:
 Conducción de las materias primas desde los proveedores hasta las fábricas.
 Transporte inter fábrica.
 Los cambios de medios de transporte (llamado ruptura de carga) son realizados en
terminales, generalmente públicas.
 Facilidad de carga y descarga, trasbordo y almacenamiento.
 Facilidad de mantenimiento de los vehículos.
 Facilidades administrativas.
Los responsables del transporte deben conocer las características, técnicas económicas y
jurídicas de los diferentes:
 Medios de transporte.
 Terminales.
La elección del medio de transporte, depende de varios parámetros:
 Cantidad de toneladas anuales a transportar, considerando las fluctuaciones

estacionales.
 Naturaleza de la mercadería.
 Peso unitario de cada elemento a transportar.
208
 Distancias a recorrer.
 Demoras admisibles y duración del transporte en cada medio.
 Infraestructura de transporte existente.
 Coste de cada solución.
Clasificación de los medios de transporte
Según el ámbito de operación:
 Nacional: El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos del territorio
nacional. Cuando es marítimo, fluvial, lacustre o aéreo, también se le conoce como
cabotaje (Arts. 72 y sigs. L.O.A; Art. 98 L.A.C)
 Internacional: El autorizado para efectuar transporte con el exterior del territorio
nacional, es decir, entre naciones.
 Mixto: El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos puntos del territorio
nacional, como con el exterior.
Según la nacionalidad de su matrícula:
 Nacional: Si su matrícula ha sido expedida en el país.

 Extranjero: Si su matrícula ha sido expedida por otro país.
Según el medio natural donde opera:
 Marítimo: Navegación por mar, ríos (fluvial) y lagos (lacustre)

 Aéreo: Navegación por aire.
 Terrestre: Vehículos proyectados para circular en tierra.
Según su función:
 Carga: Transporte de mercancías.

 Pasajeros: Transporte de personas.
 Encomiendas: Transporte de pequeños bultos (postales). Normalmente este tipo de
transporte se hace en compartimientos especiales en el transporte de pasajeros.
209
Según el modo:
 Ordinario: Un solo modo de transporte (marítimo, aéreo o terrestre)

 Multimodal, intermodal o combinado: Dos o más modos diferentes de transporte en
una operación de transito aduanero.
Los principales medios de transporte son: Por carrera, Ferroviario, Fluvial, Marítimo y Aéreo.
Principios del transporte.
Existen dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia del transporte:
 La economía a escala: Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme

aumenta el tamaño de un embarque.
 La economía de distancia: Se refiere al menor costo por unidad de peso de
transporte conforme aumenta la distancia. También se denomina principio de
disminución.
Participantes del transporte
Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes:
El embarcador, también denominado el consignador. El participante destino, también llamado

el consignatario. Los transportistas y los agentes; y el gobierno Internet el público.
 El embarcador y el consignatario. Tienen un interés común en desplazar los artículos

de origen al destino dentro de un tiempo determinado al costo más bajo.
 El transportista y los agentes. El transportista, una empresa que realiza un servicio de
transporte, pretende maximizar sus ingresos por el desplazamiento, mientras
minimízalos costos asociados.
 El gobierno. El gobierno busca un ambiente de transporte estable y eficiente para
apoyar el crecimiento económico.
 Internet. La principal ventaja de la comunicación basada en el Internet es la posibilidad
de que los transportistas compartan con los clientes y proveedores la información en
el tiempo real.
210
 Se utiliza Internet para compartir información relacionada con la planeación de la
capacidad y la programación.
 El público crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artículos.
Estructura del transporte
 Derechos de paso
 Vehículos
 Transportistas
 Operan dentro de 5 modos básicos de transporte. Modo: identifica un método o forma
básica de transporte: Ferroviario, Carretero, Acuático, Ductos, Aéreo y postal, que se
analizaran en los tipos de tráficos y la selección de tarifas para cada tipo de
transporte.
Medios Carretera Ferroviario Fluvial Marítimo Aéreo
Elementos
Vía Constitución Artificial Artificial Semiartificial Natural Natural
Vía Densidad Grande Media Débil Grande Media

Red
Vía Disponible. Muy Limitada Buena Muy Limitada
Red buena buena
Vía Accesibilidad Muy Buena Regular Limitada Limitada
d buena
Terminal Magnitud Ninguna Media Limitada Grande Muy
grande
Terminal Posibilidad Excelente Media Regular Regular Mala
de conexión
Unidad Velocidad Media Media Muy lenta Lenta Muy
de rápida
Transporte
Unidad Dimensión Pequeña Media Grande Enorme Media
de
Transporte
Unidad Fuente de Petróleo Carbón + Petróleo Petróleo Petróleo
de energía electricidad a veces
Transporte nuclear
Unidad Costo Importante Medio Poco Poco Muy
De Elevado
transporte .
Tabla 4.1 Características de los medios de transporte
211
Selección de la forma de transporte
Las cinco formas básicas de transporte son: por carretera, ferrocarril, vía acuática, tubería y
vía aérea. Los proveedores de estos servicios se convierten en parte integral de la cadena de
suministro de una empresa. Cada uno de estos transportes tiene sus ventajas y limitaciones,
por lo cual la selección de esos proveedores de servicios debe hacerse tomando en cuenta
las prioridades competitivas que corresponden a cada uno de los productos o servicios de la
empresa.
Si la flexibilidad es una prioridad competitiva clave, es posible usar el transporte por

carretera para enviar bienes a casi cualquier localidad. Así no se requieren operaciones
adicionales de manejo, como suele suceder con otras modalidades de transporte que
requieren el uso de camiones para recoger inicialmente las mercancías y, nuevamente, para
su entrega final. Los tiempos de tránsito son satisfactorios y las tarifas suelen ser más bajas
que las que cobran los ferrocarriles por el transporte de mercancías en pequeñas cantidades
y a cortas distancias. En EUA, el 40% de la carga se transporta en camiones.
Si los costos son un factor importante, el transporte ferroviario o por vía acuática
puede ser apropiado. El ferrocarril es capaz de transportar grandes cantidades a precios muy
bajos, pero los tiempos de tránsito son largos y variables. Los ferrocarriles transportan el
30% de la carga en EUA, lo cual refleja una disminución con respecto al 50%que
transportaban en 1947. Esta modalidad suele ser más apropiada para transportar materias
primas, pero no para bienes terminados. El transporte ferroviario requiere a menudo un
transporte adicional que se haga cargo de recoger y entregar la mercancía. El transporte por
vía acuática ofrece alta capacidad a bajo costo unitario, pero los tiempos de tránsito son
prolongados y hay grandes regiones que son inaccesibles por dicha vía.
Para transportar ciertos productos en altos volúmenes, a bajo costo, los sistemas de
conducción por tubería son la mejor elección. Este tipo de transporte es sumamente
especializado y tiene muy poca flexibilidad geográfica. Solamente se utiliza para conducir
productos líquidos o gases, o sólidos en forma de pasta semilíquida. No se requiere embalaje
alguno y los costos por kilómetro son bajos.
Finalmente, si la rapidez en la entrega es importante, el transporte aéreo es el más rápido,

aunque también el más caro. A la vía aérea corresponde sólo el 1 % del total de los bienes
212
transportados, pero esa proporción está creciendo con rapidez. El transporte aéreo tiene
como limitación la disponibilidad de instalaciones aeroportuarias y requiere un manejo
adicional para recoger y entregar las mercancías.
Además de esas modalidades primarias, existen formas de servicio especiales híbridas,

como paquetes postales, expreso aéreo, el servicio de carga en autobuses, los transportes
fletados y el transporte "a cuestas". Esta última modalidad consiste en la recolección y
entrega de la mercancía a cortas distancias en camión, pero cargando el remolque del
camión en un furgón de ferrocarril que lo transporta durante la parte más larga del viaje.
Existen diferentes formas posibles de propiedad y administración de los servicios de

transporte. Una empresa puede convertirse en transportista privada, siendo dueña y
administradora de sus propios vehículos. También tiene la posibilidad de utilizaroutsourcing,
confiando el transporte a un transportista por contrato y negociando con él la cantidad, el tipo
y la frecuencia específica de sus embarques. Un transportista por contra tono presta servicio
al público en general, sino sólo a ciertos clientes en particular. La empresa también puede
seleccionar un transportista común, el cual está legalmente obligado a atender a todos los
clientes. Esta opción ofrece a la empresa el menor grado de control sobre la disponibilidad
del transportista, pero es adecuada para productores debajo volumen, con mercados
geográficamente dispersos.
Programación, rutas y selección de transporte.
Varias actividades esenciales para el buen funcionamiento de la cadena de suministro se

refieren al control diario del movimiento de la carga. El programa de embarques debe estar
fusionado con los programas de compras y de control de la producción. En él también se
refleja el trueque de ventajas y desventajas entre los costos de transporte y los tiempos de
respuesta al cliente. Si un embarque se retrasa un par de días más a fin de combinarlo con
otros, es posible obtener una tarifa de vagón completo en un embarque por ferrocarril, o una
tarifa de carro completo si el embarque se realiza en camión. También hay opciones en la
selección de rutas. Un fabricante suele obtener una tarifa de flete más baja si elige una ruta
que le permita combinar sus embarques destinados a varios clientes. La empresa puede
incluso negociar tarifas generales más bajas si planea rutas por las cuales tenga la
posibilidad de remitir con regularidad grandes volúmenes de mercancías. Las decisiones son
213
complejas. Aun antes de la supresión de las regulaciones, la estructura de tarifas de
transporte de carga en Estados Unidos era caótica, salvo para los conocedores.
4.2. TRAMITES ADUANALES

¿Qué es una aduana?
Son los organismos gubernamentales encargados de controlar y gestionar la entrada y salida

de mercancías a los respectivos territorios aduaneros. El comercio internacional es el motor
fundamental de la prosperidad económica y las administraciones de aduanas están llamadas
a garantizar la fluidez del comercio global de modo que no impida, sino que, por el contrario,
facilite la circulación de las mercancías.
La actividad aduanal depende tanto organizacionalmente como jurídicamente de la

Secretaria de Hacienda y Crédito Público.
Una aduana es una oficina pública de constitución fiscal establecida generalmente en costas
y fronteras. Su objetivo es registrar el tráfico internacional de mercancías que se importan y
exportan desde un país concreto y cobrar los impuestos que establezcan las aduanas.
Asimismo, en determinados países la aduana no solo se limita al control de las mercancías,

sino que en ella también se regula el tráfico de personas o bien al control de capitales.
PRINCIPALES ORGANISMOS QUE INTERVIENEN EN LA IMPORTACIÓN Y

EXPORTACIÓN
Secretaría de Comercio y Fomento Industrial.
En materia de Comercio Exterior tiene las siguientes funciones:
 Fomentar el comercio exterior del país.

 Estudiar, proyectar y determinar los aranceles y las restricciones para los artículos de
importación y exportación, en consulta con la Secretaria de Hacienda y Crédito
Público.
 Intervenir en las ventas cuando los productos nacionales las realicen directamente a
compradores radicados en el extranjero.
214
 Organizar y patrocinar exposiciones, ferias y congresos de carácter comercial
industrial.
Los órganos de esta Secretaría íntimamente relacionados con el comercio exterior son:
 Dirección General de Comercio. Es de su competencia la ejecución de la política

comercial del país, el estudio y dictamen sobre los tratados comerciales que celebra
México con otros países, la aplicación de las restricciones y controles que se dictan
para los artículos que son objeto de comercio exterior, vigilar el funcionamiento di
dichos controles y otorgar o manejar los permisos de importación y exportación de
mercancías.
 Dirección General de Industria. Efectúa estudios e investigaciones y propone
dictámenes en la importación y exportación de materias primas y auxiliares para la
industria nacional con el fin de fortalecer su desarrollo. En los programas de
fabricación para la integración de una industria, determina el tiempo en que se
efectuarán las etapas de esta integración, propiciando por otra parte la posibilidad de
importar las mercancías que se requieren para que incorporadas a las naciones, se
vaya contando con productos elaborados en el país y que antes no se fabricaban.
 Dirección General de Estadística. Tiene a su cargo la elaboración de los censos y
de las estadísticas periódicas del país incluyendo las de Comercio Exterior.
Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP)
La Secretaría de Hacienda y Crédito Público formula la Política del Gobierno Federal en

materia financiera, fiscal, de gasto público, bancaria, de divisas y de precios y tarifas de
bienes y servicios del sector público.
Determina su establecimiento, regula la entrada y salida de mercancías del país, las valúa
para determinar el impuesto que pagar n. Coordina los servicios aduanales en aeropuertos
para que los pasajeros en vuelos internacionales hagan el pago de impuestos respecto a
mercancías que entren o salgan del país.
La SHCP esta en coordinación con los estados de la República, calculando las cantidades
(provenientes de impuestos) que le pertenecen a los estados de la Federación y a los
Municipios.
215
Aduanas
México cuenta con 49 aduanas ubicadas de la siguiente manera:
 19 en la frontera norte
 2 en la frontera sur
 17 marítimas
 11 interiores
La actividad aduanera tiene que hacer énfasis en cuatro aspectos principales:
1. Aspecto fiscal: Todo lo relacionado con las contribuciones que causen la entrada o salida
de mercancías del país: pago de impuestos, Impuesto al Valor Agregado (IVA), Impuesto
Sobre la Renta (ISR), etcétera.
2. Regulaciones no arancelarias. Aquí se incluyen todas esas medidas existentes para

proteger la flora y fauna mexicanas, así como al propio consumidor mexicano: permisos
ecológicos, licencias sanitarias, cumplimiento de las NOMS, etc. En este punto, entra la
supervisión de dependencias gubernamentales como la Secretaría de Comercio y Fomento
Industrial (Secofi) y la Secretaría de Salubridad y Asistencia (SSA).
3. Formalidades aduaneras. Se refiere al trámite aduanero en sí, y donde se involucra

directamente una agencia aduanal; la elaboración del llamado pedimento de exportación o
importación; pagos al fisco y liberalización de mercancía.
4. Corresponsabilidad de Actores:
Recaudación
 Impuestos exteriores, interiores y ulteriores

 Tasas del impuesto
Protección y seguridad
 Restricciones y regulaciones no arancelarias

 Propiedad intelectual
 Terrorismo y lavado de dinero
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Fomento
 Procedimientos aduanales
 Decretos programas de fomento
 Acuerdos de facilitación fiscal o aduanera
Información
 Pedimentos
 Requerimientos
 Auditorias
Función recaudadora: Los derechos arancelarios correspondientes, representan una arte

adicional de ingreso para el país, por tratarse de un impuesto a las importaciones. El derecho
de aduana al proveer de ingresos fiscales, tiene un efecto indirecto positivo en los países que
enfrentan dificultades para equilibrar su presupuesto fiscal y para financiar mayores
actividades requeridas para el desarrollo social y económico. Este mecanismo representa
una de las formas más efectivas de obtener financiamiento fiscal. El arancel es una fuente
importante de ingresos.
Función protectora: Los derechos aduaneros, además de ser una fuente de recaudación,
también elevan a un justo nivel los precios de los productos que ingresan al mercado interno,
teniendo esto como consecuencia la protección de la industria nacional y niveles de
competitividad razonables. El arancel es probablemente el instrumento más empleado como
medio de protección.
Función selectiva: Para las naciones, lo más importante es el alcance selectivo del arancel.
Se preocupan por la modificación de su estructura industrial y evitan entorpecer el
surgimiento de empresas nacionales competitivas en los mercados internacionales.
217
Arancel de aduanas y trámites
¿Qué es arancel aduanal?
Es un reglamento (CE) donde figuran los derechos que gravan las mercancías y se recogen
medidas arancelarias de carácter general que se aplican en el comercio de importación.
Le recomendamos que examine el Arancel Aduanero Común de la Unión Europea

("Arancel"). Se publica anualmente en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas, serie
L, antes del 31 de octubre de cada año. Su entrada en vigor es el primero de enero del año
siguiente al de su publicación.
El Arancel de la Unión Europea se basa en la Nomenclatura Combinada (NC) europea.
Este reglamento dispone de un único anexo que es la propia "Nomenclatura Combinada".
La Nomenclatura Combinada está dividida en tres partes:
Disposiciones preliminares;
Cuadro de derechos; y
Anexos arancelarios.
Las disposiciones preliminares contienen reglas de carácter general respecto a la

interpretación de la nomenclatura, y a la aplicación de los derechos.
El cuadro de derechos es una tabla cuya primera columna recoge el código NC, y la
siguiente una breve descripción de la mercancía.
La tercera columna recoge los tipos de los derechos y los demás elementos de percepción
aplicables.
En la última columna se recogen las unidades suplementarias que deben declararse a

efectos estadísticos, además del peso en kilogramos.
Los anexos arancelarios recogen productos a los que se da un tratamiento especial.
218
Es un instrumento regulador del comercio exterior y debe adaptarse a la dinámica que
experimentan los cambios internacionales, así como a las condiciones de producción y
comercio del país que lo utiliza.
Por lo general se le ve como un listado oficial de mercancías, en la cual aquéllas

(mercancías) están estructuradas en forma ordenada y aparecen los derechos arancelarios
(ad-valoren y/o específico) frente a cada producto que puede ser objeto de una operación de
carácter comercial.
Tarifa oficial, que reviste la forma de ley, que determina los derechos que se han de pagar
sobre la importación de mercancías que se establece de conformidad a las necesidades de
la economía.
Un arancel es un impuesto o gravamen que se aplica a los bienes que son objeto de
importación o exportación. El más extendido es el que se cobra sobre las importaciones,
mientras los aranceles.
1.-Planilla o lista de embalaje: En este documento se detalla el material del producto, el

peso en medidas métricas y no métricas, las medidas, los números de cada embalaje y el
método de transporte; como paleta, jaula, carretel, etc.
El documento debe tener un duplicado escrito en el idioma que se habla donde la carga llega
a destino. El comprador utiliza este documento para calcular el peso total del embarque, el
volumen y el contenido de la carga. También se debe detallar el marcaje de embarque, los
datos del embarcador y del comprador y se debe hacer referencia a la carta de crédito, en
caso de ser necesario. Todos estos datos deben coincidir con las condiciones que se
establecieron al momento de la venta. La planilla o lista de embalaje se solicita en algunas
ocasiones, aunque no siempre es obligatoria. Sin embargo, se recomienda el uso de esta
planilla para facilitar el proceso de control. Este documento se asemeja a la Factura
Comercial y describe el contenido del embarque.
La planilla debe tener la siguiente información:
 Lugar y fecha de embarque

 Número de pedido
 Peso neto, total y legal
219
 Altura, ancho y longitud de los productos o paquetes
 Cantidad de paquetes
 Contenidos de cada paquete
2.-Factura comercial: La factura, factura de compra o factura comercial es un documento

mercantil que refleja toda la información de una operación de compraventa. La información
fundamental que aparece en una factura debe reflejar la entrega de un producto o la
provisión de un servicio, junto a la fecha de devengo, además de indicar la cantidad a pagar.
Se detallan los productos y servicios suministrados, los precios unitarios, los precios totales,
los descuentos y los impuestos.
Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor. El comprador necesita esta

factura para demostrar que los productos le pertenecen y para efectuar los arreglos de pago.
La aduana lo solicita para utilizarlo para evaluar las tarifas de importación (arancel), debe
esté certificada y legalizada por un consulado, embajada o cámara de comercio.
Incluye valor de la operación, moneda, lugar y forma de pago, plazo de entrega, etc.,
descripción completa de la mercancía con el precio y la declaración de origen, dirección
completa del embarcador, vendedor y destinatario, número de permiso de importación (si
existe)
 Fecha del pedido

 Número de conocimiento de embarque
 Número de carta de crédito
 Fecha de embarque, número del contenedor, medios de transporte, punto de partida y
puerto de entrada
 Términos y condiciones de entrega y de pago
 Marcajes para exportaciones
La copia de la factura que retiene el exportador debe incluir una declaración notarial como la
que sigue: Yo (nombre, compañía, cargo), certifico que la presente mercancía coincide
exactamente con el pedido del comprador, que proviene y que se fabricó en los EE.UU. (o
que algún otro país intervino como tesorero), que la factura es fiel y correcta en todo sentido
220
y, por la presente, asumo total responsabilidad por cualquier inexactitud o errores que
pudieran existir.”
3.-Conocimiento de embarque: Es un documento que generalmente se adjunta a una copia

de la factura comercial. La copia del Conocimiento de Embarque (para envíos marítimos) o
conocimiento aéreo (para envíos aéreos) siempre se fechan y se enumeran. Existen dos
tipos de Conocimiento de Embarque: No negociables y negociables o “shipper o sorder”.
Este último se utiliza para operaciones comerciales que se realizan con letra a la vista o con
carta de crédito.
 Nombre del barco y del capitán

 Puerto de matrícula y tonelaje registrado
 Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador
 Nombre del destinatario
 Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad,
calidad y marcaje de los productos
 Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala, en caso de que
exista
 Cantidad de carga
 Lugar, forma y fecha de pago
 Fecha de la preparación del documento y firma original, manuscrita, del capitán y del
embarcador
 Número y sello
 Conocimiento aéreo o el conocimiento de embarque debe/n estar firmado/s por el
transportista
 Para envíos con letras de cambio o cartas de crédito, el conocimiento de embarque
debe tener la aclaración ‘sin restricciones’ (CleanonBoard), para aclarar que el
transportista no ha hecho ninguna objeción con respecto a la condición de la carga o
del embalaje y que la mercancía se colocó a bordo del buque.
221
Conocimiento de embarque: requisitos
 ¿Están claramente definidos el destinatario, embarcador y las demás partes?

 ¿Las descripciones, marcajes y números coinciden con los de la factura comercial y la
lista de embalaje? ¿Son exactos?
 ¿Los números pertinentes a forma de embarque, ruta, transportista y barco se han
registrado y son claros?
 ¿Los conocimientos marítimos con la aclaración “a bordo” constituye un requisito de la
carta de crédito?
 ¿Se ha efectuado el conocimiento de embarque con la aclaración “a la orden” o
“prepaga” por C.I.F. (coste, seguro y flete) y carta de crédito? ¿Si los cargos por flete
están incluidos en la factura comercial, el conocimiento de embarque está detallado
como “prepago”?
 ¿Los productos están clasificados como materiales peligrosos?
4.-Certificado de origen: Es un documento que requieren muchos países, para efectuar

declaraciones de aduana, por motivos tarifarios. Este documento certifica el país de origen
de la mercancía y algunas veces requiere la firma del cónsul del país de destino. La
información del formulario es la siguiente:
 Nombre completo y dirección del propietario o agente

 Dirección completa del embarcador, vendedor y consignatario
 Descripción completa de la mercancía; peso, detalles de embalaje, marcajes y
números
 Nombre del barco que transporta la mercancía
 Fecha de embarque
 País de origen de los productos
 Firma del propietario o agente
 Nombre completo y firma de la autoridad consular o de la Cámara de Comercio capaz
de representar o que puede demostrar el origen del producto.
222
Certificado de origen: requisitos
 ¿La carta de crédito, la factura de compra o el país destinatario solicitan un Certificado

de Origen?
 ¿Los tratados de comercio o los países de destino requieren la utilización de un
formato especial?
 ¿Coinciden las descripciones del producto, cantidades, marcas y los números con la
factura comercial, el conocimiento de embarque y la lista de embalaje?
 ¿Está el Certificado de Origen debidamente firmado? ¿Ha sido revisado y sellado por
una Cámara de Comercio? ¿Ha sido escriturado?
Guía aérea
Este documento es esencial para los envíos aéreos, dado que es el que da la titularidad de la
mercadería. Es emitido por la compañía aérea, o en su defecto por su representante o
freightforwarder (agente de cargas). Es el equivalente del conocimiento de embarque para
cargas marítimas.
Los datos fundamentales que contiene este documento son:
 Expedidor o exportador.
 Nombre del destinatario
 Número de vuelo y destino
 Aeropuerto de salida y de llegada.
 Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y descripción.
 Indicación de que si el flete es pagadero en origen o en destino.
 Importe del flete.
 Número de guía aérea.
 Fecha de emisión.
Por lo general, al enviar la carga vía aérea y al emitirse la correspondiente guía que la
ampara, junto con ella viajan los documentos de embarque que se originan con motivo de la
misma, por ejemplo: factura comercial, certificado de origen, packinglistetc
Estos son entregados al importador en el país de destino junto con la guía aérea original.
223
Carta de porte
Es el documento más importante en las cargas terrestres dado que cumple las mismas
funciones que el conocimiento de embarque marítimo, es decir que concede la titularidad de
la mercadería al poseedor del mismo.
Por lo general, este es emitido por la compañía de transporte terrestre, y en el figuran los
siguientes datos:
 Exportador.
 Consignatario.
 Importador.
 Lugar y fecha de emisión.
 Detalle de la carga: peso, cantidad, volumen, bultos, descripción.
 Flete, si es pagado o pagadero en destino y monto.
 Ruta y plazo del transporte.
 Marcas y números.
 Aduana de salida del país exportador y aduana de entrada del país importador.
 Formalidades para el despacho de la mercadería.
 Declaración del valor de la mercadería.
 Documentos anexos (copias de factura, certificados, etc.)
De acuerdo a los requerimientos bancarios y de lo oportunamente acordado entre el

exportador y el importador, los documentos originales de la mercadería pueden viajar con el
medio de transporte o ser enviados por separado.
5. Inhibición del fraude aduanero vía sanciones: La Aduana más importante es la de

Nuevo Laredo, donde se registran cuatro mil operaciones diariamente. La segunda más
importante es la del Aeropuerto de la ciudad de México, con tres mil operaciones diarias
entre importaciones y exportaciones.
 ¿El semáforo fiscal data de apenas hace ocho años?

 ¿Sólo diez de cada 100 embarques se someten a revisión fiscal en las aduanas?
 ¿Que, aun con "luz verde", la aduana se reserva el derecho de revisión de un
embarque?
224
 ¿A partir de 1990 se duplicó el número de agentes aduanales en México?
 ¿La exportación no causa Impuesto al Valor Agregado (IVA) y el exportador paga una
cuota única de $114 por concepto de contribuciones?
 ¿Del total de nuestro comercio con el Tratado de Libre Comercio de América del Norte
(TLCAN), la mayoría de los productos está exenta de aranceles?
Servicios especializados Cartas de Crédito y órdenes de pago.
A través de su red de corresponsales en el mundo, el Banco Nacional de comercio Exterior

asegura agilidad en las transacciones de comercio internacional.
La Carta documentaría o de Crédito Comercial, es un medio de pago a través del cual un

banco se obliga, por cuenta de un comprador, a pagar a un vendedor cierta suma de dinero
determinada en un plazo también determinado, y contra entrega de documentos que
muestren el embarque o entrega de mercancía bajo condiciones señaladas en el crédito.
La función de la Carta de Crédito es facilitar el comercio interno y principalmente el externo

de un país, creando la confianza necesaria entre comprados y vendedor, en virtud de
intervenir los servicios del banco o bancos como mediadores en los pagos, garantizando
tanto la entrega como el pago de la mercancía objeto de la operación.
Las cartas de Crédito se clasifican de la siguiente forma:
a) Por lo que respecta a la posibilidad de cancelación.
 Revocables.
 Irrevocables
b) Por lo que respecta al compromiso que adquiere el banco que recibe la carta de Crédito:
 Notificadas
 Confirmadas
c) Por lo que respecta a la disponibilidad:
 A la vista
 De aceptación o plazo.
225
d) Por lo que respecta a que vuelvan a entrar en vigor:
 No resolventes.
 Resolventes
e) Por lo que respecta a la cesión de derechos del beneficiario:
 Intransferibles.
 Transferibles.
f) Por lo que respecta al recorrido de la mercancía:
 De importación.
 De exportación.
 Nacionales e internas.
Cobranzas en el extranjero y dentro del territorio nacional
El Banco de Comercio Exterior tramita prontamente el cobro de documentos de su clientela,

proporcionándole información oportuna sobre el manejo de la documentación.
Servicio de cuenta de cheques
Atiende las necesidades de manejo de tesorería. Pago a terceros por orden de cuenta-
habientes.
 Créditos
 De pre-exportación.
 De exportación
 De sustitución de importaciones.
 De importaciones.
Las operaciones varían según las condiciones existentes:
 Asesoría en comercio exterior

 Investigación de mercados
 Comercialización
 Publicaciones especializadas en comercio exterior.
226
Fideicomisos de inversión, administración y garantía:
 Administración de fondos con diversos fines.

 Administración y promoción de empresas.
 Asesoría bursátil y financiera para inversiones y necesidades de crédito.
 Toda clase de mandatos.
 Avalúos bancarios.
 Otros servicios.
Banco de México. En materia de comercio exterior ejerce las siguientes funciones. Regula
la emisión y circulación de monedas y los cambios sobre el exterior. Forma y maneja las
reservas que se requieren para los objetos anteriores. Actúa como agente financiero del
Gobierno Federal en las operaciones de crédito externo o interno y en la emisión y atención
de empréstitos públicos.
Participa en representación del Gobierno y con la garantía del mismo en el Fondo Monetario
Internacional de Reconstrucción y Fomento. Elabora y publica el estado mensual de la
balanza comercial y de pagos del país. Controla las exportaciones de metales preciosos. Sus
organismos relacionados con el comercio exterior son:
1) Fondo para el Fomento de las Exportaciones de Productos Manufacturados.

Su función es colocar al exportador mexicano de artículos manufacturados, de materias
primas y de prestación de servicios al extranjero –por medio de su programa financiero y
determinadas ayudas económicas- es posibilidad de competir con los exportadores
extranjeros concurrentes a los mercados del exterior.
2) Secretaría de Relaciones Exteriores.

Le corresponde en materia de Comercio Exterior:
 Celebrar tratados, acuerdos y convenios comerciales en los que México participe.

 Cobrar derechos consulares.
 Auxiliar en la promoción del turismo.
 Recabar en el extranjero las informaciones técnicas y económicas que sean de
utilidad para la producción agrícola e industrial del país y le permitan desarrollar mejor
las labores de cooperación, intercambio y comercio internacionales.
227
 Promover conjuntamente con la Secretaría de comercio el Comercio Exterior del país
y difundir en el exterior los datos convenientes sobre la agricultura y la industria
nacionales.
 Intervenir en comisiones, congresos, conferencias y exposiciones internacionales.
3) Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Esta secretaría en materia de comercio Exterior está a cargo de la vigilancia, control y
autorización de las líneas aéreas de carga, de los servicios de transporte terrestre y la
administración de los ferrocarriles federales. Además, fija las normas técnicas y de operación
así como las tarifas de fletes de esos servicios.
Planeación de la exportación
Características del proceso de planeación. Por lo común, la planeación se inicia con un

diagnóstico de la situación presente y debe incluir la especificación de objetivos y metas: la
selección de políticas, programas y proyectos que representan los instrumentos para
alcanzar los propósitos fijados; la determinación de los recursos que se precisan y el costo
de los mismos; el diseño de los mecanismos prácticos que permitan implementar las
acciones propuestas; y el establecimiento de criterios de control y vigilancia para identificar
los fracasos con el fin de perfeccionar continuamente las medidas adoptadas.
Elaboración y desarrollo de proyectos de exportación. Las consideraciones que tienden a

precisar el producto o servicio, comienzan a partir de una definición explícita de los mismos,
acompañada de un adecuado diseño y desarrollo
Dentro de las mismas, cabe mencionar:
 El usuario y el producto.
 Diferenciación del producto.
 Obsolescencia que debe estar afectada por la técnica, el proceso de sustitución y las
modas
El estudio del mercado constituye una etapa muy importante en el conjunto de elementos
que integran nuestro análisis y debe ser realizado de acuerdo a disciplinas y metodologías
actuales. Un mercado es una serie de hechos socioeconómicos dinámicos, que pueden ser
228
evaluados cuantitativa y cualitativamente, mediante los aportes que las ciencias de la
investigación y la estadística matemática, han efectuado en este campo. Proponemos el
siguiente orden secuencial de análisis:
 Planteo previo.
 Recopilación de antecedentes.
 Análisis de situación.
 Planteo estadístico.
 Encuesta.
 Procesamiento.
 Dimensionamiento del mercado.
 Calificación del mercado.
 Alternativas de participación.
 Proyección.
Pasos para la exportación
El mecanismo para exportar se finca en una serie de investigaciones y análisis que el

exportador deberá realizar y que le permitirán tener una certeza de sus posibilidades de
venta. Deben tomarse en cuenta tanto los factores externos como los internos:
Factores externos
1. Comportamiento de las importaciones en el mercado seleccionado, cuando menos

durante los tres últimos años. Principales proveedores, nombres y direcciones de las
empresas importadoras.
2. Impuestos a la importación, permisos, cuotas, depósitos previos y demás mecanismos
de control vigentes en el país bajo análisis.
3. Presentación comercial, normas de calidad y disposiciones para empaque y embalaje
aplicables al artículo que se pretende exportar en el mercado elegido.
4. Convenios comerciales de crédito recíproco, interbancarios, sistemas generalizados
de preferencias arancelarias y demás mecanismos similares aplicables a los
productos que se han escogido.
229
5. Formas de facturación y pago, usuales en el mercado bajo análisis y cotizaciones
imperantes para el producto correspondiente y volúmenes respectivos
6. Canales de distribución, formas de publicidad y promoción empleados para la venta de
mercancías análogas o similares en el mercado seleccionado.
7. Ferias y exposiciones especializadas que se lleven a efecto en el mercado que se
seleccione y misiones comerciales de importación o exportación que visiten nuestro
país o que vayan a ese mercado en cuestión.
Factores internos.
1. Régimen arancelario de exportación para el producto específico que se trate,

permisos, certificados y demás requisitos aplicables.
2. Estímulos y ayudas a la exportación establecidos por el gobierno mexicano: fiscales,
financieros, de transporte y de promoción de ventas.
3. Medio de transporte más adecuado para el envío de los productos exportables,
análisis de fletes, periodicidad y clase de servicio, facilidades portuarias y transporte
correspondientes. Seguro de transporte.
4. Seguro de crédito para exportación; costos de manejo aduanal; investigación y
desarrollo de empaque y embalaje para exportación, así como costo del mismo.
5. Estructuración del diagrama de procedimientos para la tramitación de la
documentación de exportación respectiva.
6. Estructuración de la oferta de exportación.
Análisis de la exportación
1.-Evaluación preliminar del producto: Esta evaluación tiene gran importancia, por lo que
es muy conveniente analizar con todo cuidado el producto, tomándose el tiempo y utilizando
los elementos preciso para que se determine lo mejor posible, que el mismo pueda ser
enviado al mercado exterior, asegurando de antemano resultados positivos en la operación.
Hay que tomar en cuenta, al hacer su evaluación, elementos tan importantes como:
a) La capacidad de producción y lo especial que puede resultar esta última.
230
b) Las materias primas usadas en sus productos, la facilidad de obtenerlas y en qué cuantía.
A este respecto hay que considerar la posibilidad de obtenerlas a precios internacionales; la
importación temporal y otras modalidades más que permitan lograr un ahorro en el precio de
adquisición de las mismas.
2.-Selección de mercados: Una vez que se ha elaborado una completa evaluación

preliminar del producto, se está ya en posibilidad de seleccionar el mercado que se propone
atacar así como investigarlas condiciones del mismo, para lo que es necesario informarse
sobre cuáles son las condiciones del mercado a que se va concurrir y sabiendo tal cosa,
como se van aplicar los medios del mercadeo (publicidad, ventas, promoción de ventas, etc.),
adecuadamente en ese medio.
3.-Plan de mercadeo: Estudio de los elementos del mercado escogido que incidirán en el
producto, para hacer el plan de mercadeo de acuerdo con los propios elementos Procurar
allegarse toda la información posible acerca de Las actividades o hábitos del consumidor en
ese mercado, ¿Cuáles son las actividades de comercio usuales?, La competencia y Las
políticas gubernamentales.
4.-Determinación de costos de fabricación, etc.: El costo de producción de los art6iculos

debe afinarse muy bien, para que los precios de venta sean siempre estables y uniformes. El
precio de exportación debe considerarse sobre la base del costo marginal y tomar otros
gastos en cuenta como, por ejemplo, el costo del empaque para la exportación.
El exportador debe considerarse también el costo financiero extra, como consecuencia de

mayores inventarios, posibles créditos a conceder, etc. Al calcular el costo financiero de
exportación, hay que tener presentes las políticas establecidos por el Gobierno, para el
fomento de las exportaciones.
231
5.-Selección de canales de distribución: Como es fácil suponer, los canales de
distribución, o sean los medios que se van a usar para hacer llegar los productos al
consumidor, varían de acuerdo con la naturaleza de los mismos productos. En estas
condiciones, es prudente escoger, en forma adecuada, el canal de distribución que permita
hacer llegar, con más eficacia, los productos al comprador final.
 Directamente. Lo que significa que las operaciones se harán a través del propio
departamento de organización interna de ventas, mediante sucursales, representantes
o agentes en el extranjero.
 Indirectamente. Usando los servicios de empresas comisionistas, comercios,
cooperativas y agencias de compras.
6.-Selección de la transportación: El medio de transporte a escoger para realizar su

exportación debe estar de acuerdo con la clase de productos, su volumen, peso, facilidad de
manejo, etc.
En cualquier caso, se puede conocer con producto, no importa si se hace por aéreo, terrestre
o marítimo.
7.-Cotización: Una vez determinado el costo unitario del producto, considerando los
aspectos señalados, deberán tomarse en cuanto factores entre los aspectos señalados,
deberán tomarse en cuenta otros factores entre los cuales cabe remarcar los siguientes:
política de precios a seguir, fijación de utilidad (que puede ser indirecta en cuanto a rebaja de
costo para la producción nacional), comisiones, seguro, etc.
8.-Fijación de la forma de pago: Al obtener el pedido en firme y precisar la forma de pago,

es importante, además de determinar el lugar de entrega, fijar el plazo de la misma, así
como, en su caso, si se va a hacer la entrega en una o varias partidas. La forma normal, para
el cobro de las exportaciones, es la de “carta de crédito irrevocable” extendida por el
comprador a través de un banco de su país y transferido a otro del país del vendedor.
232
9.-Obtención de la documentación.
Documentos: Proporcionado por:
Factura pro-forma Exportador

Pedido Importador
Permiso de exportación( si se necesita) Sería. De Comercio
Factura comercial Exportador
Factura consular Consulados
Pedimento aduanal Agente aduanal
Conocimiento de embarque marítimo Agente naviero
Conocimiento de embarque Agente de carga aérea
aéreo – (guía aérea)
conocimiento de embarque de Ferrocarriles Nacionales de México
ferrocarril (talón)
Certificado de origen Las cámaras correspondientes
Certificado de peso Cías. De Control y Autoridades Portuarias
Certificado de calidad Cías. De Control y Calidad
Certificado fitosanitarios Sría. De Agricultura y Ganadería
Certificados sanitarios Sría. De Salubridad y Asistencia
Póliza de seguro Compañías de Seguros
Póliza de fianza Compañías de Fianzas
Lista de empaque y peso Exportador
Permiso de importación (del país al que Autoridades correspondientes
se exporta)
Ficha de depósito bancario con el pago Bancos o consulados
de los derechos consulares del país
importador Banco Interamericano de Desarrollo (para
Certificado del proveedor (forma BID CP) ser llenado por el exportador)
Certificado del proveedor de origen y Banco Interamericano de Desarrollo (para
embarque (forma BID CO y E) ser llenado por el exportador)
Certificado del proveedor (Forma AID Agencia de Desarrollo internacional (para
280) ser llenado por el exportador)
Letra de cambio El exportador.
233
TRAMITES DE DESPACHO ADUANAL.
Podrá ser gestionado personalmente por los interesados, mediante los servicios de agentes
aduanales o través de apoderados. Estos sólo podrán tener la representación de una
persona, ante una sola aduana y dentro de un ejercicio fiscal. Se gestiona a nombre de una
empresa cuando lo haga quien tenga la representación legal de ella.
Los apoderados serán personas que reúnan los siguientes requisitos: a) ser ciudadano
mexicano por nacimiento y b) sustentar examen en la Ciudad de México para demostrar
conocimientos de la Ley Aduanera y de su aplicación, especialmente de las tarifas de
importación y exportación.
En el caso del agente aduanal, los aspirantes son sometidos a una serie de pruebas y
requisitos establecidos legalmente y, previa su aprobación y cumplimiento, la Secretaría de
Hacienda y Crédito Público, por conducto de la Dirección General de Aduanas, les otorga
una “patente”, con la cual pueden tramitar las operaciones aduaneras que sea necesario.
1.-De los poderes para el trámite aduanal: Cuando los apoderados sean nombrados para
una sola operación, deberán contar con un poder especial, si las operaciones son dos o más,
entonces es necesario que cuenten con un poder general.
El poder especial debe ser formulado en carta conforme a la Ley Aduanera, firmada ante dos
testigos y en presencia del jefe de la Oficina del servicio aduanero o de alguna otra federal a
falta de ella, cualquiera que sea el monto de los impuestos que deban causarse o el valor de
las mercancías. El poder general debe extenderse en escritura pública, o en carta firmada
por dos testigos y ratificada por firmas del otorgante y testigos ante notario.
Cuando la carta-poder deba surtir efectos en lugar distinto a aquel en que se expide, debe
estar certificada por los visitadores o personal auxiliar que con el carácter de representante
de la dirección de Inspección Fiscal estén radicados en los distintos lugares de la República.
2.-Responsabilidad solidaría del exportador y su representante: El Fisco Federal puede

reclamar tanto al exportador como al Agente aduanal o a los apoderados designados para el
trámite, el pago de los impuestos, derechos, multas o cualquier otro crédito que por motivo
del despacho de mercancías en exportación se cause.
234
3.-Objeto de los impuestos aduaneros: La mercancías materia de exportación son el
objeto de los impuestos y derechos aduaneros, constituyen la garantía de éstos, responden
directa y preferentemente ante el Fisco por el importe de dichos impuestos y derechos, de las
multas y gastos a que dieren lugar.
4.-Impuestos aduaneros: Para determinar los impuestos que deban pagarse por la
exportación, es necesario consultar la Tarifa de la Ley del impuesto General de Exportación.
5.-Factura comercial y el tráfico internacional: En tráfico marítimo es obligatorio presentar

tres tantos de factura comercial firmada por el vendedor y legalizada por el Cónsul Mexicano
residente en el puerto de embarque, o en su defecto en el Consulado más cercano
establecido en el país de origen. En caso de no existir relaciones diplomáticas con el país
exportador, la visa puede ser otorgada por el Cónsul del país amigo más cercano.
En tráfico terrestre se exige también la presentación de la factura comercial visada por el

Cónsul Mexicano residente en el punto de embarque, o el más cercano al mismo.
6.-Proceso de la orden de compra: Toda compra de importación tiene el proceso siguiente:
1. Requisición.
2. Pedido.
3. Término de compra o condiciones.
4. Condiciones de pago.
5. Fecha requerida-promesas.
6. Consignatario.
7. Facturación.
8. Descripción, precio, cantidad.
9. Declaración.
10. Empaque.
11. Instrucciones para documentos.
235
TRAMITACIÓN DEL SEGURO DE DAÑOS.
Contratación del seguro de daños: El seguro marítimo se ha desarrollado a través de los

daños, de tal manera que hoy, éste no sólo protege al embarcador de bienes mientras la
carga está a bordo del navío que la transporta, sino también durante el recorrido terrestre
que la lleva al puerto de embarque. La misma forma de protección que da el seguro marítimo
puede otorgarse a los envíos por expreso aéreo, carga y paquete postal.
Control de las reclamaciones a las empresas aseguradoras por siniestro de mercancía

en tránsito: Es conveniente llevar un registro de todas las reclamaciones presentadas a las
compañías aseguradoras por siniestro de mercancía en tránsito.
Permisos de importación y exportación. Ante la Sría. De comercio y Fomento Industrial se

tramitan:
1. Permisos de importación.
2. Permisos de exportación.
3. Expedición de “certificados de origen”
Los permisos de importación se requieren para las mercancías sujetas al régimen de permiso
previo y la naturaleza de las importaciones puede ser:
1. Definitiva
2. Temporal-
Las importaciones temporales pueden solicitarse para:
1. Fomento de las exportaciones.

2. Abastecimiento de fronteras, litorales, zonas y perímetros libres.
3. Ferias, exposiciones y convenciones.
236
4.3 TRÁFICO
Definición de Tráfico.
Administración del movimiento e intercambio de materiales, órdenes e información que

tiene lugar dentro de las instalaciones de manufactura.
Trata sobre la planificación, diseño y operaciones de tráfico en las calles, carreteras y

autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes
medios de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de
personas como de mercancías.
Se define como el conjunto de actividades que tienen por objeto la planeación y control del
movimiento de inventarios, protección y almacenamiento de materia prima, productos semi-
manufacturados y terminados de una línea de fabricación. Esto incluye transportación,
manejo de materiales, empaquetado industrial, almacenamiento, control de inventarios y la
comunicación adecuada para una administración eficaz.
Los departamentos de tráfico en las organizaciones rutinariamente examinan los programas

de embarque y seleccionan los métodos de embarque, los calendarios y la forma de
seguimiento de las entregas. Los costos de embarque para las organizaciones actuales
representan una proporción tan enorme del costo que las plantas manufactureras, los
almacenes y otras instalaciones se ubican con un objetivo prioritario: la minimización de los
costos de embarque de entrada y de salida. A pesar de estos esfuerzos, los costos de
embarque pueden llegar a representar aproximadamente 50% o más del precio de venta
de algunos artículos manufacturados.
El término tráfico puede tener diversas acepciones dependiendo de qué se trate.

Normalmente tiene esta palabra connotaciones negativas ya que se la utiliza para señalar a
cualquier tipo de comercio de sustancias, productos o elementos de manera ilegal, es decir,
por fuera de los parámetros comerciales o jurídicos de las regiones en cuestión. El tráfico
como concepto también puede hacer referencia al tránsito de vehículos en áreas urbanas,
donde siempre es abundante y, en algunos casos, pareciera hasta interminable.
237
Si hablamos de tráfico como un fenómeno que buscar distribuir y vender productos o
elementos de manera ilegal, podemos decir que esta actividad se encuentra en todas partes
del mundo, variando no tanto en su técnica o metodología sino más bien en el objeto de
comercialización, en los destinos de distribución o en el nivel de complejidad de las
organizaciones que lo llevan a cabo. Entendido así, el tráfico puede ser tanto de productos
ilegales (como drogas o narcóticos) así como también de elementos legales que han sido
robados u obtenidos de manera ilícita (como por ejemplo órganos humanos, riquezas) e
incluso de animales (cuando se habla del tráfico de animales en extinción).
Por otro lado, la palabra tráfico hace referencia también al tránsito vehicular abundante, es
decir, aquel que tiene lugar en los ámbitos urbanos y que puede llegar a generar numerosas
complicaciones ya que supone demoras, posibles accidentes y descontrol. A lo largo del día,
el tráfico puede ir variando su caudal y su intensidad, siendo las horas pico aquellas en las
cuales viaja la mayor cantidad de gente y se hace aún más difícil movilizarse de un lado a
otro.
Como se ve, en ambos casos la noción de tráfico tiene connotaciones negativas ya que se
relaciona con movimientos o desplazamientos inapropiados de determinados elementos u
objetos hacia otros espacios.
La mercancía de comercio internacional, para ser enviada a nuestro país o a cualquier parte
del mundo, se requiere algún tipo de transporte. La forma como se traslade la mercancía
será el tipo de tráfico que le corresponda.
TIPOS DE TRÁFICO.
Nuestra legislación reconoce seis tipos de tráfico:
1.-Maritimo.
2.-Terrestre.
3.-Aereo.
4.-Fuvial.
5.-Vía postal.
6.-Otros medios de conducción
238
Lógicamente, el tráfico marítimo corresponderá al envío realizado por barco; el terrestre
puede efectuarse por medio de tracto camión o ferrocarril, etc.; el tráfico aéreo obviamente
por avión y fluvial cuando se utilizan canales o ríos para el transporte de la mercancía.
Respecto a los otros medios de conducción, éstos se refieren a ductos, cables, etc. La vía
postal es la utilizada por muchas empresas de envió de paquetería.
TRAFICO MARITIMO TRAFICO TERRESTRE
TRAFICO AÉREO TRAFICO FLUVIAL
TRAFICO CON OTROS MEDIOS DE CONDUC. TRAFICO VÍA POSTAL

Tráfico marítimo
239
El barco es el medio más adecuado para transportar mercaderías de gran volumen y
peso a grandes distancias con fletes relativamente bajos. Para el tránsito de las personas se
utiliza más a vía aérea por ser el más rápido pero el barco se usa para "cruceros", es decir
viajes de placer.
Los grandes flujos de circulación marítima enlazan América Anglosajona, Europa Occidental,
Japón y el Sudeste Asiático. Sus puertos son los que tienen la infraestructura más sofisticada
para la salida o llegada del mayor número de pasajeros o de mercaderías.
El transporte portuario es el efectuado por buques de navegación entre dos lugares (uno de
carga y otro de descarga) situados en el mismo o países distintos e incluye el que tiene
origen o destino en los puertos menores transferidos a las Comunidades Autónomas
En estas rutas tienen gran importancia los canales interoceánicos de Suez y de Panamá. El
canal de Suez fue inaugurado en 1869 y comunica el mar Mediterráneo con el mar Rojo.
Pasan por él cerca de 20.000 al año transportando alrededor de 300 millones de toneladas.
En la actualidad se ha acrecentado el tráfico por el sur de África debido a que este canal
tiene poca profundidad para los superpetroleros.
La ubicación de los puertos está determinada por la necesidad del intercambio comercial, por
ello, la mayor densidad portuaria se encuentra en el Hemisferio Norte. Entre los más
importantes por el movimiento de pasajeros y mercaderías se destacan el de Nueva York,
Rotterdam, Singapur, Kobe, Chiba. Nagoya, Yokohama, etc.
En algunos países existen enclaves comerciales denominados "puertos francos", donde tanto
las mercaderías en tránsito procedentes del exterior como las del interior del país que
ingresan al área están exentas de impuestos, por lo que el precio es inferior al estipulado en
el territorio nacional. Las mercaderías son almacenadas o industrializadas y luego
reexportadas pero no pueden ingresar al país al que pertenece el puerto franco sin pagar los
impuestos aduaneros correspondientes.
Tráfico terrestre.
240
Por tráfico terrestre se entiende, en el sentido aduanero, el transporte de bienes y personas
por vehículos carreteros y ferroviarios de cualquier tipo de matrícula, animales de carga, tiro
o silla y la movilización de semovientes por arreo.
El transporte terrestre, en un marco mundial en el que dentro de la cadena logística del

comercio exterior, el sector de transporte terrestre es uno de los factores de seguridad el cual
ha cobrado los eslabones más importantes donde dirigen la mirada las autoridades de países
interesados en una vigencia inusitada como preservar la integridad de su territorio. Su
infraestructura y sus ciudadanos, contra acciones producto de los atentados ilegales
provenientes fundamentalmente del terroristas
Tráfico postal
Al llegar la pieza a la oficina de correos correspondientes, se turna a la selección aduanal de

la misma en donde un Vista efectúa el examen y clasificación de las mercancía; expidiendo
una boleta en la que se indican los derechos aduanales a cubrir, así como los requisitos
adicionales a cumplir. La oficina Postal envía un aviso al consignatario de la mercancía,
notificando que ésta se encuentra en dominio fiscal pendiente de terminar el despacho. Es
necesario acudir a la oficina de correos a efectuar el pago de derechos, presentar en caso el
permiso de importación correspondiente y cubrir los demás cargos y gastos. Una vez
cubiertos estos trámites, la mercancía es entregada al consignatario.
Tráfico aéreo
El avión es el medio de transporte más veloz, pero también el de más alto costo, por lo que
se lo utiliza para transporte de viajeros y mercaderías de bajo peso y alto valor o de urgente
necesidad o a los lugares de difícil accesibilidad. Si bien es el más utilizado para largas
distancias, en la actualidad ya es usado normalmente para distancias medias. Especialmente
para cruzar relieves montañosos o zonas inhóspitas como nuestra Patagonia.
La red mundial de tráfico aéreo se caracteriza por notables desigualdades. Las principales
rutas se concentran en el Hemisferio Norte, en particular la ruta entre América Anglosajona y
Europa. Le sigue en importancia la ruta a Japón y el Sudeste asiático porque han aumentado
su tráfico notablemente. Estas rutas comunican a los países industrializados, cuyos
aeropuertos tienen la infraestructura necesaria para acoger más de 20 millones de pasajeros
241
al año.
MEDIO MODO PASAJEROS CARGA

URBANO INTERURBANO /
INTERNACIONAL
TERRESTR AUTOMOTO Colectivo Ómnibus Larga Distancia Transporte
E R s (SP), (SSPP y ST), por camión
Oferta auto partes. (+red vial)
Libre,
automóvil
particular,
taxi, otros
FERROVIARI FFCC FFCC pasajeros interurbanos FFCC de
O Metropolit cargas
anos,
subterrán
eos
AÉREO TRANSPORT Cabotaje Cabotaje e
E AÉREO e internacional internaciona
l
AGUA TRANSPORT Fluvial internacional Transporte
E POR marítimo y
AGUA fluvial
DUCTOS DUCTOS Oleoductos,
gasoductos
242
Al igual que existen carreteras por tierra y rutas marítimas, el cielo está organizado con
autopistas por las que circulan en la actualidad los 18.000 aviones de pasajeros de
aerolíneas de todo el mundo y, aunque sus vuelos no son simultáneos, los itinerarios se
repiten en sus trayectos entre los 40.000 aeropuertos existentes.
Tráfico fluvial
Las excelentes condiciones naturales del puerto posibilitan la existencia de una gran
variedad de embarcaciones fluviales para el proceso de transferencia de cargas entre los
buques y las orillas o entre las orillas.
El transporte fluvial es, actualmente y en especial en los países del centro de Europa, un
medio de transporte muy importante, incluido en el sistema global e integrado de transporte y
logística.
Consciente de esa realidad, y buscando nuevas y mejores formas de potenciar la actividad

portuaria, la intención de APL es colaborar y apoyar el desarrollo de proyectos con el objetivo
de dinamizar el tráfico fluvial de mercancías en el estuario del Tajo, aprovechando, para ello,
las condiciones únicas de navegabilidad, así como las ventajas competitivas que puedan
surgir, en cuestiones de economía global, en la cadena logística, además de los beneficios
en cuestiones medioambientales y energéticas.
Clasificación
De los
servicios de
transporte
según su
medio, modo
y mercado
Tabla 4.2 Clasificación de los servicios de transporte (según su medio, modo y mercado)
243
Los servicios intermodales son el servicio de transporte que se efectúa entre dos puntos
usando dos o más medios de transporte diferentes, de acuerdo con los requerimientos
efectuados por el contratante de la carga, Se trasladan en Remolques de Plataformas y
Carga en contenedores estándar.
Barco – Avión Ferrocarril – camión Ferrocarril – Avión

Ducto – Avión Camión – avión Ferrocarril – Barco
Camión – Barco Barco – ducto
Camión – ducto Ferrocarril – ducto
¿Cuáles son los tipos de tráficos?
Tráficos Medios de
Transporte
1. MARITIMO Embarcaciones
(De altura, Cabotaje o Mixto)
(Art. 11 Reglamento Ley Aduanera)
De Altura
El transporte de mercancías que lleguen al país o se remitan al
extranjero, y la navegación entre un puerto nacional y otro extranjero
o viceversa.
De Cabotaje
El transporte de mercancías o la navegación entre dos puntos del país
situados en el mismo litoral.
Mixto
Cuando una embarcación simultáneamente realiza los de altura y
cabotaje con las mercancías que transporte, y el transporte de
mercancías o la navegación entre dos puntos de la costa nacional
situados en distinto litoral o, en el mismo, si se hace escala en un
puerto extranjero.
244
2. TERRESTRE Vehículos y
ferrocarril
3. AEREO Avión
4. FLUVIAL (ríos) Pangas,
En nuestro país NO es común (como en Europa), realizar las barcazas
operaciones de exportación a través del tráfico fluvial.
Tabla 4.4 Principales aeropuertos de México
TARIFAS DE TRANSPORTE DE LÍNEA.
Los precios del transporte pueden clasificarse como tarifas para los servicios de transporte
de línea o como cobros de servicio especial. Las tarifas de transporte de línea se refieren a
los cargos incurridos entre las terminales de origen y destino, o puerta a puerta en el caso de
los servicios de transporte de camiones.
Las tarifas de transporte de línea pueden clasificarse útilmente por producto, tamaño del
envió, ruta o varios.
245
POR PRODUCTO
Si se cotizara una tarifa individual para cada artículo entre todas las combinaciones de
puntos de origen-destino para todos los servicios de transporte, se obtendría un número muy
grande de tarifas no muy práctica de administrar.
Existen alrededor de 31 categorías para la clasificación de productos, para poder determinar

un cierto precio de transportación. Los transportistas de camiones también utilizan un
esquema de clasificación similar de producto, pero con dos excepciones:
1) aquellos productos que no se esperan que se desplacen por camión, quedan excluidos.
2) existen 18 categorías LTL que van de la 50 a la 500.
Los transportistas marítimos utilizan como identificación el peso- espacio. Las clasificaciones
de los productos que se desplazan por aire no está difundida, y no cuenta con un sistema
disponible de clasificación nacional de producto.
Se considera varios factores con base en densidad, capacidad de almacenamiento, facilidad

de manejo y responsabilidad para establecer la especificación de categoría de un producto.
 Peso por pie cubico según empaque para envió

 Valor por libra o kilogramo
 Responsabilidad ante perdida, daño, desperdicio o robo en el transito
 Probabilidad de daño a otra carga con la que pudiera tener contacto
 Riesgos debidos a peligros de transporte
 Tipo de contenedor
 Gasto de manejo y cuidado del mismo
 Especificaciones de tarifas
 Relación justa entre todos los artículos
 Condiciones comerciales y unidad de venta
 Condiciones de intercambio
 Valor del servicio
 Volumen de movimientos para todo el país.
246
Tarifa de clase
Una vez que el producto tiene una especificación de tarifa de clase, entonces se podrán
determinar los cobros del transporte de línea. Está en función de la distancia entre el origen
del envió y los puntos de destino así como de otros factores.
Las tarifas varían según el código postal y la tarifa de categoría como se muestra en la tabla
(4.5). Los consignatarios no siempre pagan siempre las tarifas para las cantidades exactas,
como se muestra en la tabla (4.4).
Se presentan tres características:
1. Peso mínimo
2. Tarifa para el peso
3. Peso intermedio
Una vez que se tiene una especificación de la tarifa de clase, entonces se podrán determinar
los cobros del transporte de línea por la siguiente fórmula:
Intervalo de paso= tarifas (sig.) x peso (sig.) /Tarifa (actual)
247
Tabla 4.5National Motor FreightClassification para productos selectos
Continuación de la Tabla 4.5
248
a CC
se refiere a cualquier cantidad.
Fuente: adaptado de Southern Motor Carries` PC FastClassSofware.
249
Tabla 4.6 Tarifas no descontadas, menores que la carga completa del camión para la
categoría
250
100 de desplazamiento de producto desde la Ciudad de New York hacia el destino
seleccionado.
a) cobro mínimo en centavos

b) tarifas en centavos por libra cwt
c) cuando un cobro calculado al peso real excede al cobro
d) los cobros serán menores, utilizando LTL o TL.
Fuente: tarifas publicadas por YellowFreightSystem, Inc.
Ejemplo
Se compraron 15, 000 libras (6,800kg) de manteles que será utilizado como material
publicitario (articulo 4745-00) se enviara por camión de la ciudad de Nueva York a Detroit,
Michigan. El transportista ofrece un descuento de 60% con respecto a la lista de tarifas.
Calcular el cargo neto. Solución: La clasificación de este producto (véase tabla 4.6) es 100. A
partir de la lista de tarifas de un camionero (6-5) se observa que la tarifa para la clase 100 es
$33.08 por cwt para envíos entre 10,000 y 20,000 libras y $ 24.11 por cwt. Se calcula el
intervalo del peso como (24.11 x 20,000) / 33.08 = 14, 576 libras. Como el envió es mayor,
se envía como si fuera de 20,000 libras utilizando una tarifa de $24.11/cwt. Los cargos de
envió son $24.11 x 200 cwt = $ 4,822.00. Haciendo el descuento de 60% se tiene un cargo
neto de = $ 1, 928.80.
Tarifas de contrato
Estas tarifas reflejan varias circunstancias alrededor de un envió individual o de un remitente,

como el volumen de los envíos, la dirección del desplazamiento, y el valor general como
cliente. Estas tarifas pueden o no construirse sobre una base sistemática. Las tarifas de
contrato tienen como objetivo tener prioridad sobre las tarifas de clase más generales. Estas
pueden ser tarifas especiales y únicas que reflejan situaciones de envió individuales.
Carga de todo tipo
Cuando los transportistas cotizan tarifas para un envió sin importar la clasificación de los
artículos que forman él envió, esta tarifa se conoce como tarifa de carga de todo tipo o tarifa
de todo artículo .Los agentes transportistas son usuarios frecuentes de este tipo de tarifa
251
porque ellos principalmente tratan con envíos mixtos. Las tarifas a los costos de proporcionar
el servicio de transporte en vez de seguir el valor de servicio.
POR TAMAÑO DE ENVIÓ
Las tarifas se cotizan en una base de dólar-por-ciento-de-libras (cwt) y pueden ser diferentes
dependiendo del lugar donde el tamaño del envió cae en relación con las cantidades
mínimas recomendadas establecidas en la tarifa general. Los ferrocarriles, camineros y
corredores de transporte por costumbre tiene un menor límite de cantidad sobre la cual
basan los cargos, o tienen un cargo único mínimo de forma que los cargos reales no pueden
caer por debajo de este mínimo. Como se muestra en la tabla (6-6) categoría 100 de camión
con intervalos de 40,000 libras.
Ejemplo: Suponga que un artículo valorado en la categoría 60 tiene un peso de envió de

1,000 libras (10 cwt), y se desplazara de Louisville, Kentucky, a chicago, Illinois. Con base
en la tabla 4.7, los cargos de transportación serian $20.43/cwt, y el costo total serían los
20.43 x 10 cwt = $204.30.
Muchos transportistas ponen sus tarifas disponibles en discos de computadora y los

distribuyen a sus clientes por una cuota nominal o gratis.
Tabla 4.7 Tarifas seleccionadas de clase de camión en $ por cwt, por número
252
declasificación y cantidad de peso intermedio en libras para envíos desde Louisville, Lentuky,
a Chicago, Illinois.
En la tabla 4.8 se presentan más ejemplos sobre la forma como se calculan los cargos de
transportación reales bajo varias circunstancias. Aunque en los ejemplos se utilizan tarifas de
camiones, los métodos de cálculo por lo general son aplicables también a los otros modos de
transporte.
Otras tarifas de incentivos
Existen tarifas adicionales que actúan como incentivos para enviar en grandes cantidades.
Una tarifa de este tipo es la tarifa de exceso (ver la tabla 6-7). Las tarifas en exceso son
menores que las tarifas de carga de vehículo y aplican solo a aquellas cantidades que
exceden los mínimos de carga de vehículo.
Además, los transportistas estimulan a los consignatarios para que hagan envíos en
cantidades superiores a los mínimos de carga de vehículo por medio de las tarifas de
múltiples vehículos e incluso mediante las tarifas de carga ferroviaria. Los transportistas
pueden obtener economías de escala sobre cargas mayores y transferir estas economías a
los remitentes en la forma de tarifas de incentivo.
253
Tabla 4.8
Ejemplos de cálculos de cargos de transporte para diferentes combinaciones de envíos por
clase, distancia y peso del envío.
a) cantidad intermedia = (51.44/58.19) x 20,000 = 17,680 Ibs.
a) tarifa de clase 70 y peso de envió de 20, 000 Ibs
b) la tarifa es aproximada como un porcentaje de la tarifa de clase 100.
c) las tarifas aplican a todo el peso en exceso del volumen mínimo.
Fuente: Southern Motor Carries` CZAR-LITE software.
POR RUTA
Cuando los envíos implican desplazamientos de cargas completas de vehículo, los

transportistas utilizan un cobro por milla para calcular los gastos totales de envió. Para la
carga de camiones, las tarifas entre los estados con frecuencia se cotizan sobre base por
milla o kilómetro. La tarifa por milla o kilometro es determinada por la ubicación del último
punto en la ruta.
Ejemplo
En Atlanta, Georgia, se origina un envió por camión de 42,000lbs y se realiza tres paradas
por entrega en Dallas, Texas, ciudad de Oklahoma, Oklahoma, y St. Louis, Missouri. Se
aplica un cargo de $75 por cada parada. La distancia de Atlanta a Dallas es de 822 millas (1,
325km), de Dallas a la ciudad de Oklahoma de 209 millas (340 km), y de la ciudad de
Oklahoma a St. Louis, Missouri de 500 millas (805km). El costo por milla en St. Louis,
Missouri es de $1.65. Calcula el costo del viaje.
Solución: El costo del viaje seria: $ 2,526.15. Si se añaden las tres paradas de $75 cada una
resulta un costo total de $2, 751.15.-  (822+209+500) x $1.65 = $ 2,526.15 + (75 x 3)= $2,
751.15.
TARIFAS DIVERSAS
254
Muchas tarifas no se ajustan a las clasificaciones anteriores y se agrupan simplemente bajo
el encabezado de “diversas”. El siguiente análisis es selectivo de las muchas tarifas
especiales ofrecidas.
Tarifas por volumen
La estructura de clasificación por categoría es un promedio de muchas características

diferentes de producto. Cuando los productos son muy ligeros y voluminosos, la clasificación
por categoría no compensa del todo al transportista por los costos incurridos al transportar
estos artículos, estas tarifas se basan en el espacio ocupado en vez del peso.
Tarifas de importación o exportación
Para fomentar el comercio exterior se establecieron tarifas especiales, a los envíos internos
originados desde puntos en el extranjero o destinados a hacia ellos; tiene prioridad sobre las
tarifas de categoría o las tarifas de artículos aplicables a envíos de la misma ruta.Tales
envíos se desplazan sobre rutas de transportación nacionales a menores tarifas que los
envíos comprables, de los orígenes y destinos internos. Estas tarifas tienen prioridad sobre
las tarifas de categoría o las tarifas de artículo aplicables a envíos de la misma ruta.
Tarifas diferidas
El consignatario dispuesto a acepar la posibilidad de mayor retraso en la entrega en

comparación con el servicio regular a cambio de menores tarifa, los servicios diferidos se
utilizan con mayor frecuencia en la transportación aérea y la marítima.
Tarifas de valor de liberación
Los transportistas son responsables de los bienes mientras está en su custodia. Si los bienes
se pierden o se dañan, el consignatario puede hacer una reclamación hasta por el valor
completo de los bienes. Permite a los transportistas establecer tarifas con base en una
responsabilidad limitada.
Tarifas de carga marítima
255
Estas tarifas son cotizadas sobre una base de espacio o de peso, a la tarifa básica pueden
añadirse cuotas adicionales y sobrecargos para cubrir conceptos como peajes y manejo; los
transportistas pueden pertenecer a organizaciones con el propósito de establecer tarifas
colectivas.
CARGOS POR SERVICIO ESPECIAL
Los transportistas con frecuencia proporcionan servicios especiales por los cuales se asignan
cargos extras. Algunos de estos cargos pueden estar incluidos en las tarifas del transporte de
línea, pueden añadirse a la factura de carga por debajo o por arriba de los cobros por
transporte de línea. Estos servicios especiales se clasifican como servicios especiales de
transporte de línea o como servicios de terminal.
Servicio de transporte de línea especiales
Estos servicios se refieren a la parte del transporte de linead l desplazamiento y no a la

operación de terminal.
Desvió y Re consignación
El desvió se refiere al cambio de destino del envió mientras se encuentra en ruta. La Re

consignación cambio de consignatario de un envió, después de llegar a su destino original,
en la práctica, no se hacen distinción entre los términos
Privilegios de transito
Un envió se maneja como si se desplazara directo desde un punto de origen hacia un punto
de destino, y el cargo de transporte estará compuesto por la tarifa de desplazar del origen al
destino más un pequeño cobro adicional por la parada. Sin un privilegio de transito como
este, los consignatarios tendrían que pagar la suma de la tarifa del origen al punto de parada
mas la tarifa del punto de parada al punto de destino final.
256
Figura 4.9 Ejemplo de un privilegio de parada para completar la carga
Figura 4.10. Ejemplos del privilegio de parada para descarga parcial
257
Protección
Muchos artículos, debido a sus características físicas particulares, requieren cierto tipo de
protección en tránsito además del que normalmente se proporciona. Los artículos
perecederos requieren refrigeración, congelación, ventilación o calefacción. En este caso los
transportistas por el servicio que brindan pueden proporcionar los equipos especiales que
necesita cierto tipo de material.
Apoyo entre líneas de transporte
Un transportista puede recoger un envió y luego cederlo a otro transportista que atienda la
región de destino. El primer transportista paga al segundo, pero el primero factura al
consignatario, el cargo total del envió reflejar la utilidad hecha por ambos transportistas.
SERVICIO EN TERMINALES
Se puede crear cargos adicionales a la factura de transporte por servicios que se presentan
alrededor de los puntos terminales dentro de la red de ruta de un trasportistas servicio en
terminales de mayor importancia son la de recolección ya entrega, el intercambio y la demora
y detención.
Recolección y entrega
Muchos transportistas proporcionan el servicio de recolección y entrega como parte de su

oferta de servicio incluye los cargos como parte de las tarifas lineales, cargo extra.
Intercambio
El “transporte de línea” para un ferrocarril implica el desplazamiento entre terminales o

estaciones. El desplazamiento de los carros de ferrocarril desde paraderos y cruces privados
a las terminales o estaciones de ferrocarriles o viceversa se denomina intercambio similar a
la recolección y la entrega.
258
Demora y detención
La demora y detención son términos equivalentes que se refieren a cargos de penalización

impuestos sobre el rendimiento o consignatario por detener el equipo del transportista más
allá del tiempo libre permitido que el transportista pueda detener un envió, el tiempo es de 48
has libre por carga y descarga.
Calculo de costos de un transportista privado
La principal razón para que una compañía sea dueña o alquile equipo de transporte es
proporcionar un nivel de servicio al cliente que no siempre se puede obtener de parte de
transportistas de bajo costo.
Los costos fijos son aquellos que no varían con la distancia que el vehículo recorre en
tiempo. Incluyen el seguro del vehículo, los cargos de interés sobre el dinero invertido en los
vehículos, cuotas de licencias, amortización del equipo y los gastos relacionados con el
resguardo de los vehículos.
Los costos del operador tiene como resultado la compensación del conductor los gastos más
comunes son salarios; aportaciones a los planes de salud y de pensión; aportaciones a la
seguridad social, seguro de desempleo y compensación del trabajador.
Los cotos de operación del vehículo son aquellos en que se incurre para mantener al
vehículo en el camino. Los gastos típicos son combustibles, mantenimiento y similares.
Documentación
Los tres tipos de documentos básicos en la transportación nacional de carga son:

conocimiento de embarque, factura de transporte y reclamación de carga.
Conocimiento de embarque
259
Un contrato legal entre el consignatario y el transportista para el desplazamiento de una
carga designada con razonable rapidez hacia un destino específico, para que arribe sin
daños.
1.-Funciona como recibo para los bienes.
2.-Funciona como contrato de fletes.
3.-Funciona como evidencia documental de propiedad.
El conocimiento de embarque directo, en contraste con el conocimiento de embarque de

pedidos, es un documento legal no negociable. Bajo el conocimiento de embarque directo,
los bienes se consignan solo a la persona especifica indicada en el documento.
Factura de transporte
El conocimiento de embarque por lo general no contiene información sobre los cargos, estos
aparecen en un documento diferente, denominado por lo común como factura de transporte,
contiene los cargos por transporte, conocimiento del embarque, pueden ser pagados por
anticipado por parte del consignatario.
Reclamaciones de carga
Realizan dos tipos de reclamaciones contra los transportistas: Responsabilidades legales

como transportista general y el segundo debido a sobrecargos.
Reclamaciones por pérdida, daños y retraso
Un transportista general tiene la responsabilidad de desplazar la carga con “razonable

rapidez” y sin pérdida ni daño. El conocimiento de embarque define los límites de la
responsabilidad de transportistas.
Sobrecargos
Una reclamación contra un transportista por sobre cargo se genera a partir de alguna forma
de facturación incorrecta. La auditoría general de las facturas podría detectar estos errores
antes que se realice el pago, y se emitirá una factura de transporte corregida, se permiten
hasta tres años de reclamaciones por sobre cargos por envió interestatales
260
Documentación de transporte internacional
Característica que distingue a la transportación internacional del movimiento nacional es la

cantidad de documentos requeridos.
EXPORTACION IMPORTACION
*Conocimiento de embarque *Aviso de llegada

*Recibo de plataforma *Ingreso de aduanas
*Instrucciones de entrega *Certificado del transportista y orden de
*Declaración de exportación liberación
*Carta de crédito *Orden de entrega
*Factura Consular *Liberación de entrega
*Factura Comercial *Factura de aduanas especiales
*Certificado de origen
*Certificado de seguro
*Carta de transmisión
4.11 Tabla de las características necesitarías para la exportación y la importación.
4.4 SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE
Cuando hablamos de Rutas de distribución o reparto podríamos decir que la Ruta es el

camino habitual que nos permite trasladar los productos desde un origen hasta un cliente o
destino.
261
El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas de
transporte, no es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel de servicio, al menor
coste posible.
Criterios de selección de transporte y rutas.
 Costos
 Volúmenes
 Tiempos de respuesta
 Variaciones en tiempo
 Flexibilidad
 Posibilidad de llegada
McGinnis descubrió seis variables clave para elegir un servicio de transporte:
1. Tarifas de Flete
2. Seguridad o confiabilidad
3. Tiempo de tránsito
4. Pérdidas, daños, procesamiento de quejas y reclamaciones, rastreo
5. Consideraciones de mercado del consignatario
6. Consideraciones del transportista
Figura 4.12 Selección de formas de transporte.
Los costos de manejo de inventario pueden compensar los costos más bajos del servicio de
transportación.Los sistemas de producción que operan con poco o ningún inventario de
262
materias primas son muy vulnerables a los retrasos y paros por la variabilidad en el
desempeño del transporte.
MÉTODOS PARA LA SELECCIÓN DE RUTAS.
La siguiente figura muestra los métodos para la mejor selección de rutas.
Figura 4.13 Métodos para la selección de rutas de transporte.
Consideraciones competitivas
La selección de una modalidad de transporte se puede usar para crear una ventaja
competitiva de servicio.Cuando un comprador en un canal de abastecimiento compra bienes
de más de un proveedor, el servicio logístico ofrecido, así como el precio, influyen en la
selección del proveedor.
Para el comprador, un mejor servicio de transporte (menor tiempo en tránsito y menor

variabilidad del tiempo de transito) significa que pueden mantenerse menores niveles de
inventario o que los programas de operación pueden lograrse con mayor certidumbre.
El proveedor compite por la preferencia del comprador mediante la opción de modalidad de
transporte.Un comprador juicioso responde a la opción ofreciendo al proveedor más
negocios.
Modelo de transporte
El modelo de transporte es una clase especial de programación lineal que tiene que ver con
transportar un artículo desde sus fuentes hasta sus destinos.
Objetivo
263
Determinar el programa de transporte o ubicación que minimice el costo total del transporte y
que al mismo tiempo satisfaga los límites de la oferta y la demanda.
Este tema se presentan el modelo de transporte y sus variantes. En el sentido obvio, el

modelo tiene que ver con la determinación de un plan de costo mínimo para transportar una
mercancía desde varias fuentes (por ejemplo, fábricas) a varios destinos (por ejemplo,
almacenes o bodegas). El modelo se puede extender de manera directa para abarcar
situaciones prácticas de las áreas de control del inventario, programación del empleo y
asignación de personal, entre otros.
El modelo de transporte es básicamente un programa lineal que se puede resolver a través

del método simplex regular. Sin embargo, su estructura especial hace posible el desarrollo de
un procedimiento de solución, conocido como técnica de transporte, que es más eficiente en
términos de cálculo.
La técnica de transporte puede presentarse, y a menudo se hace, en forma elemental que

parezca completamente separada del método simplex. No obstante, debemos destacar que
la “nueva” técnica sigue esencialmente los pasos exactos del método simplex.
Definición y aplicación del modelo de transporte
En sentido estricto, el modelo de transporte busca determinar un plan de transporte de una

mercancía de varias fuentes a varios destinos. Entre los del modelo se cuentan:
1. Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de la demanda en cada destino.
2. El costo de transporte unitario de la mercancía de cada fuente a cada destino.
Como sólo hay una mercancía, un destino puede recibir su demanda de una o más fuentes.
El objetivo del modelo es el de determinar la cantidad que se enviará de cada fuente a cada
destino, tal que se minimicen el costo de transporte total. La suposición básica del modelo es
que el costo de transporte en una ruta es directamente proporcional al número de unidades
transportadas. La definición de “unidad de transporte” variará dependiendo de la “mercancía”
que se transporte. Por ejemplo, podemos hablar de una unidad de transporte como cada una
de las vigas de acero que se necesitan para construir un puente. O bien, podemos utilizar el
equivalente a la carga de un camión de la mercancía como unidad de transporte. En
264
cualquier caso, las unidades de oferta y demanda deben ser consistentes con nuestra
definición de “unidad de transporte”.
El modelo de transporte como una red con m fuentes y n destinos. Una fuente o un destino
está representado por un nodo. El arco que une una fuente y un destino representa la ruta
por la cual se transporta la mercancía.
Reglas para la definición de un modelo de transporte
 Todas las restricciones técnicas deben ser ecuaciones
 Los coeficientes de las variables en las restricciones son 1 o 0
 Todas las variables de decisión son no-negativas
 La oferta total debe ser igual a la demanda
Método de aproximación de Vogel (VAM)
Este método es heurístico y suele producir mejor solución inicial que los dos métodos antes
descritos. De hecho, VAM suele producir una solución inicial óptima, o próxima al nivel
óptimo.
El resultado de este método es una solución inicial factible, que servirá como entrada para
ser evaluada por otro modelo el cual vera si esta es la mejor solución
Los pasos del procedimiento son los siguientes.
Paso 1: evalúese una penalización para cada renglón (columna) restando el menor elemento
de costo del renglón (columna) del elemento de costo menor siguiente en el mismo renglón
(columna).
Paso 2: identifique el renglón o columna con la mayor penalización, rompiendo empates en

forma arbitraria. Asígnese el mayor valor posible a la variable con el costo más bajo del
renglón o columna seleccionado. Ajústese la oferta y la demanda y táchese el renglón o
columna satisfecha. Si un renglón u una columna se satisfacen al mismo tiempo, sólo uno de
ellos se tacha y al renglón (columna) restantes se le asigna una oferta (demanda) cero.
Cualquier renglón o columna con oferta o demanda cero no debe utilizarse para calcular
penalizaciones futuras (en el paso 3).
265
Paso 3:
a) si sólo hay un renglón o columna sin tachar, deténgase.
b) si solo hay un renglón (columna) con oferta (demanda) positiva sin tachar, determínese las
variables básicas del renglón (columna) a través del método del costo mínimo.
c) si todos los renglones y columnas sin tachar tienen oferta y demanda cero (asignadas),
determínese las variables básicas cero a través del método del costo mínimo. Deténgase.
d) de lo contrario, calcúlese las penalizaciones de los renglones y columnas no tachados y

después diríjase al paso 2. (Obsérvese que los renglones y columnas con oferta y demanda
cero asignadas no deben utilizarse para determinar estas penalizaciones.
Ejemplo:
 4 depósitos surten a 4 almacenes en cierto producto

 A continuación se proporciona el costo unitario de transporte de cada depósito a cada
almacén, capacidad de cada depósito y los requerimientos de cada almacén.
 Determinar cuántos productos se deben enviar a cada almacén de manera optima
Árbo
les
266
de decisión
Un árbol de decisión proporciona una forma para desplegar visualmente el problema y

después organizar el trabajo de cálculos. Estos árboles de decisión son en especial útiles
cuando deben tomarse una serie de decisiones.
Construcción del árbol de decisión
El ejemplo prototipo incluye una serie de dos decisiones:
1.- ¿Debe llevarse a cabo un sondeo sísmico antes de elegir una acción?
2.- ¿Qué acción (perforar o vender el terreno) debe elegirse?
El árbol de decisión correspondiente (antes de llevar a cabo los cálculos) se muestra en la

figura 4.14 Los puntos de ramificación del árbol de decisión se conocen como nodos y los
arcos se llaman ramas.
Un nodo de decisión, representado por un cuadrado, indica que debe tomarse una decisión
en ese punto del proceso. Un nodo de probabilidad, representado por un círculo, indica que
ocurre un evento aleatorio en ese punto.
Figura 4.14 El árbol de decisión (antes

de realizar los cálculos. Fuente. HILLIER,
Frederick S., Et. Al.,
Investigación de Operaciones. Pág. 765.)
Así, en la figura, la primera decisión se presenta por un nodo de decisión a. El nodo b es un

nodo de probabilidad que presenta el evento aleatorio del resultado del sondeo
sistemologico. Las dos ramas que salen de b representan los dos resultados posibles de la
267
exploración. Después viene la segunda decisión (nodos c, d, e) con sus opciones posibles. Si
la decisión es perforar, entonces se llega a otro nodo de probabilidad (los nodos f, g, h),
donde las dos ramas corresponden a los dos estados posibles de la naturaleza.
Observe que la trayectoria seguida para llegar a cualquier pago (excepto la inferior) está
determinada tanto por la decisión tomada como por los eventos aleatorios que están fuera
del control del tomo de decisiones. Esta es una característica de los problemas que se
estudian en el análisis de decisiones.
El siguiente paso en la construcción del árbol de decisión es insertar números en el árbol

como se muestra en la figura 4.15. Los números abajo y arriba de las ramas que no están
entre paréntesis son flujo de efectivo (en millones de dólares) que ocurren en esas ramas.
Para cada trayectoria a través del árbol desde el nodo a las ramas terminales, estos números
se suman para obtener el pago total que resulta, mostrado en negritas a la derecha de cada
rama. El último conjunto de números es de las probabilidades de los eventos. En particular,
como cada rama que sale de un nodo de probabilidad representa un nuevo aleatorio posible,
la probabilidad de este evento que ocurre a partir de este nodo se encuentra entre paréntesis
junto con esta rama. Del nodo de probabilidad h, las probabilidades son las probabilidades a
priori de los estados de naturaleza, ya que en este caso no se ha realizado el estudio para
obtener más información. Pero los nodos f, y g salen de una decisión de exportar (y después
perforarla).
Entonces, las probabilidades de estos nodos son las probabilidades a posteriori de los
estados de la naturaleza, dados los resultados del estudio, donde estos números se dan a
las figuras. Por último, se tienen dos ramas que salen del nodo de probabilidad b. los
números son las probabilidades de los resultados del estudio, favorable (SSF) o desfavorable
(SSD).
268
Figura 4.15 Árbol de decisión en la figura

43, después de agregar las
probabilidades de los eventos
Aleatorios y los pagos. (Fuente. HILLIER,
Frederick S., Et. Al., Investigación de
Operaciones. Pág. 767.)
Análisis
Una vez construido el árbol de decisión. Con sus números, se puede analizar el problema con
el siguiente procedimiento:
1. Inicie en el lado derecho del árbol de decisión y muévase a la izquierda una columna a la
vez. Para cada columna, realice el paso 2 o el paso 3 según si los nodos en esa columna son
de probabilidad o de decisión.
2. Para cada nodo de probabilidad, calcule su pago esperado, para ello multiplique el pago
esperado de cada rama (dado en negritas a la derecha) para la probabilidad de esa rama y
después sume estos productos. Registre esta cantidad esperada para cada nodo de decisión
en negritas junto al nodo y designe esta cantidad como el pago esperado de la rama que
lleva a este nodo.
3. Para cada nodo de decisión, compare los pagos esperados de sus ramas y seleccione la
alternativa cuya rama tenga el mayor pago esperado. En cada caso, registre la elección en el
árbol de decisión con una doble raya como barrera en las ramas rechazadas.
Para comenzar el procedimiento considere la columna de nodos de la derecha, esdecir, los

nodos de probabilidad f, g y h. aplique el paso 2, sus pagos esperados (PE) son:
269
A continuación, nos movemos una columna a la izquierda, que consiste en los nodos c, d y e.
el pago esperado para una rama que lleva a un nodo de probabilidad se registra en negritas
arriba de ese nodo. Por lo tanto, el paso 3 se puede aplicar como sigue:
Nodo c:
La alternativa de perforar tiene PE= -15.7
La alternativa de vender tiene PE = 60
60>-15.7, de manera que se elige la alternativa de vender.
Nodo d:
La alternativa de perforar tiene PE = 270
La alternativa de vender tiene PE= 60
270>60, de manera que se elige la alternativa de perforar.
Nodo e:
La alternativa de perforar tiene PE= 100
La alternativa vender tiene PE= 90,
100>90, de manera que se elige la alternativa de perforar.
270
Figura 4.16 Árbol de decisión final que

registra el análisis para el problema
completo. (Fuente. HILLIER,
Frederick S., Et. Al., Investigación de
Operaciones. Pág. 766.)
El pago esperado para cada alternativa elegida se registra en negritas arriba del nodo de
decisión, como se mostró en la figura 4.16. La alternativa seleccionada también se indica con
la inserción de una doble raya como una barrera de cada rama rechazada. Después, el
proceso se mueve una columna más a la izquierda hasta el nodo
b. como es un nodo de probabilidad, debe aplicarse el paso 2 del procedimiento. El pago

esperado para cada rama se registra arriba del nodo de decisión que sigue. Por lo tanto, el
pago esperado es PE=0.7 (60)+0.3 (270)=123, para cada nodo b, como se registra en este
nodo.
Por último, nos movemos al nodo de la izquierda a, un nodo de decisión. La aplicación del
paso 3.
Nodo a:
Realizar el estudio de sismología tiene PE=123,
No realizar el estudio tiene PE=100
123>100, de manera que se elige realizar el estudio de sismología.
Este pago esperado de 123 se registra arriba del nodo y con la doble raya que indica la rama
rechazada, como se muestra en la figura 4.16
271
Este procedimiento se ha movido de derecha a izquierda para el análisis. Sin embargo, al
completar el árbol de decisión, el tomador de decisiones ahora puede leerlo de izquierda a
derecha para ver el avance real de los eventos. Las rayas dobles han cerrado las trayectorias
no deseadas. Entonces, dados los pagos para los eventos finales en el lado derecho, la regla
de decisión de Bayes dice que sigan solo las trayectorias abiertas de izquierda derecha para
lograr el pago esperado mayor posible.
Al seguir las trayectorias abiertas de izquierda a derecha en la FIGURA 3 se llega a la

siguiente política óptima.
Política optima:
Realizar el sondeo de sismología.
Si el resultado es desfavorable, vender el terreno.
Si el resultado es favorable, perfore en busca de petróleo.
El pago esperado (incluye los costos del estudio) es 123 ($123000).
Para cualquier árbol de decisión, este procedimiento de inducción hacia atrás siempre llevara
a la política optima (o políticas) después de calcular las probabilidades para las ramas que
salen de un nodo de probabilidad.
Cadenas de Markov
Las cadenas de Markov tienen la propiedad particular que las probabilidades que describen
la forma en que el proceso evolucionara en el futuro dependen solo del estado actual en que
se encuentra el proceso y, por lo tanto, son independientes de los eventos ocurridos en el
pasado. Muchos procesos se ajustan a esta descripción por lo que las cadenas de Markov
construyen una clase de modelos probabilísticos de gran importancia.
Es necesario hacer algunas suposiciones sobre la distribución conjunta de X0, X1,…. Para
obtener resultados analíticos. Una suposición que conduce al manejo analítico es que el
proceso estocástico es una cadena de Markov, que tiene la siguiente propiedad esencial:
Si dice que un proceso estocástico {Xt} tiene la propiedad markoviana si
272
P{Xt+=J|X0 =k0, X1=k1,….,Xt-1, Xt = i} =P{Xt+1 =j}, para t=0, 1… y toda sucesión i,j, k0,
k1,..,kt-1.
En palabras, esta propiedad Markoviana establece que la probabilidad condicional de

cualquier “evento” futuro dados cualquier actual Xt=i, es independiente del evento pasado y
solo depende del estado actual del proceso. Un proceso estocástico {xt} (t = o,1,…) es una
cadena de Markov si tiene la Propiedad Markoviana.
Las probabilidades condicionales P{xt+1 = j | xt= i} para una cadena de Markov se llaman
probabilidades de transición (de un paso ).si para cada i y j,
P{xt+1=j|Xt=i} = P{Xt+1 =j|X0=I}, para toda t=1, 2,…,
Entonces se dice que las probabilidades de transición (de un paso )son estacionarias. Así,
tener probabilidades de transición estacionarias implica que las probabilidades de transición
no cambian con el tiempo. La existencia de probabilidad de transición (de un paso)
estacionarias también implica que, para cada i, j y n (n=0, 1, 2,…),
P{Xt+n=j|Xt=i}= P{Xn=j|X0=i}
Para toda t=0, 1,….estas probabilidades condicionales se llaman probabilidades de transición

de n pasos.
Para simplificar la notación de las probabilidades de transición estacionarias, sea
Pij=P{Xt+1=j|Xt=i},
Pij(n)=P{Xt+n=j|Xt=i}.
Así, las probabilidades de transición de n pasos Pij(n) son simplemente la probabilidad

condicional de que el sistema se encuentra en el estado j justo después de n pasos
(unidades de tiempo), dado que comenzó en el estado i en cualquier tiempo t. cuando n=1,
observe que pij(1)= pij.
Como las pij(n) son probabilidades condicionales, debes ser no negativa y, como el proceso
debe hacer una transición a algún estado, deben satisfacer las propiedades:
273
Una notación conveniente para representar las probabilidades de transición de n pasos es de

la forma matricial.
o, en forma equivalente, la matriz de transición de n pasos
Observe que la probabilidad de transición en un renglón y columna dados es para la

transición del estado en ese renglón al estado en la columna. Cuando n=1, el superíndice n
no se escribe y se hace referencia a esta como la matriz de transición.
Las cadenas de Markov estudiadas tienen las siguientes propiedades:
1. Un número finito de estados.
2. Probabilidades de transición estacionarias.
También se supondrá que se conocen las probabilidades iniciales P{X0=I} para toda i.
Programación Lineal
¿Qué tipo de problemas puede resolverse con la programación lineal? Algunas aplicaciones
incluyen la selección de rutas de transporte que reduzcan al mínimo los costos de embarque,
la asignación de un presupuesto limitado entre diversas marcas de productos, hacer una
asignación óptima de personal entre proyectos y determinar cuánto de cada producto es
necesario producir con un número limitado de recurso.
274
Puntos que se deben tocar para la selección de las rutas de transporte.
El tipo de producto (por ejemplo, un bote de mermelada o un teléfono móvil) que vas a
exponer al cliente no lo vas a tener en cuenta en la planificación de tus rutas. El tipo de
producto influye en la planificación de las rutas, ya que un producto que requiere tener
conocimientos técnicos del vendedor necesita más tiempo para la exposición que un
producto que no lo requiera. Al necesitar más tiempo de exposición menos visitas se podrán
realizar diariamente; por lo tanto, las rutas a trazar por el vendedor serán distintas.
Dependiendo del territorio de ventas las rutas a trazar por parte del vendedor variarán. No es
lo mismo trazar rutas para una zona pequeña que para una grande, el no. de km. varía.
Precisamente, en función de la ubicación de los clientes y de su importancia el vendedor

empezará a trazar rutas. Si tenemos un cliente importante en un pueblo situado a 10 km. de
distancia, por ejemplo, y otro cliente menos importante a 6 km. En un pueblo situado a mitad
de camino, trazarás una ruta que aproveche el tiempo de desplazamiento rentabilizando los
km. recorridos y visitarás a los dos clientes. Cuantas más visitas tenga que realizar
mensualmente a cada cliente, mayor frecuencia de visitas supone. Esto nos lleva a dedicar
menos tiempo de visita a cada cliente que si la frecuencia fuese menor. Hacer mayor o
menor no. de visitas al día obliga a trazar rutas distintas. El medio de transporte a utilizar
posibilita disponer de más o menos tiempo. Al trazar las rutas tenemos que tomar en cuenta
el tiempo disponible. Los tiempos de espera disminuyen el tiempo disponible para efectuar
las visitas. Lógicamente, en cuanto a más tiempos muertos tengamos que hacer frente
menos visitas podremos realizar, con lo que las rutas a trazar serán diferentes.
El trabajo administrativo lleva su tiempo y el vendedor lo tiene que hacer. Esto le resta tiempo
para las visitas, con lo que las rutas que tenga que trazar variarán en función del tiempo que
dedique a este tipo de actividad. Las atenciones especiales suponen alargar el tiempo de la
visita, con lo que al vendedor le quedará menos tiempo para el resto de las visitas. Esto
supone tener que trazar rutas distintas.
Cuanto menos tiempo dure cada visita más visitas podrá efectuar el vendedor, con lo que las
rutas cambiarán.
Diseño de rutas para los vehículos
275
Los costos de transportación se hallan entre un tercio y dos tercios de los costos logísticos
totales.
Un problema frecuente en la toma de decisiones es reducir los costos de transportación y

mejorar el servicio al cliente encontrando los mejores caminos que debería seguir un
vehículo en una red de carreteras, líneas ferroviarias, líneas de embarque o rutas de
navegación aérea que minimicen el tiempo o la distancia.
1.-Puntos de origen y destino separados y sencillos
Quizás la técnica más sencilla y más directa sea el método de la ruta más corta.
Figura 4.17 Representación esquemática de la red de autopistas entre Amarillo y Fort Worth,
Texas, con tiempos de manejo
Los diversos métodos para calcular la ruta más corta llevan por sí mismos, con precisión, a
una solución computarizada.
Una ruta más práctica puede generarse cuando tanto el tiempo del viaje como la distancia
sean valores dados.
276
Figura 4.18 Mapa de un diseño de ruta.
2.-Puntos múltiples de origen & destino
Cuando haya puntos múltiples de origen que puedan servir a múltiples puntos de destino,
hay un problema de asignación de los destinos a esos orígenes, así como también para
hallar las mejores rutas entre ellos.
A este tipo de problema se aplica con frecuencia una clase especial de algoritmo de
programación lineal conocido como método de transporte.
277
Figura 4.19 Ejemplo de un problema de diseño de ruta para múltiples orígenes y destinos
3.-Puntos coincidentes de origen & destino
El responsable de la logística con frecuencia encara problemas de diseño en los que el

punto de origen es el mismo que el punto de destino. Esta clase de problema de diseño de
rutas, ocurre por lo general, cuando los vehículos de transporte son propiedad privada.
Algunos ejemplos familiares son:
 Reparto & programación de efectivo en cajeros automáticos.

 Recoger & trasladar basura.
 Reparto de periódicos.
El objetivo es hallar la secuencia en la que los puntos deberían visitarse, de manera que se
pueda reducir al máximo el tiempo o la distancia total del recorrido.
Los puntos de relacionan espacialmente
Se sabe que la buena continuidad de paradas se forma cuando los caminos de la ruta no se
cruzan.El perfil de la ruta por lo general se abultará, o formará una figura como de gota,
cuando sea posible.Basado en este principio, un analista puede esbozar rápidamente un plan
de ruta, en tanto que una computadora puede requerir muchas horas para hallarla.
278
Figura 4.20 Ejemplos de mala y buena secuencia de paradas.
Los puntos no se relacionan espacialmente
Cuando no es fácil establecer la relación de espacio entre las paradas de la vuelta, ni por su
representación en un mapa ni por su identificación con los puntos de coordenadas, o cuando
las relaciones de espacio llegan a estar distorsionadas por razones prácticas se deberían
especificar las distancias exactas, o los tiempos, entre dos pares de paradas.
Aunque las distancias entre paradas, o tiempos, puedan ser tan exactas como deseemos
especificarlas, los procedimientos de solución tienden a dar respuestas aproximadas.
279
Figura 4.21 Paradas en la ruta de ventas de un camión de cerveza, con un patrón sugerido
de diseño de rutas desarrollada por el software ROUTESEQ.
Figura 4.22 Ejemplo de problema de reparto, con tiempo de viaje en minutos. AL= almacén.
PREGUNTAS DE REPASO
1. ¿Qué es un sistema de transporte?

2. ¿Cuáles son los dos tipos de servicio que se ofrecen las empresas de
transporte?
3. Menciona los parámetros del cual depende la elección de medios de trasporte.
4. Explica los dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia
de transporte.
5. ¿Cuáles son los tipos de trasporte?
6. ¿Quiénes son los participantes que afectan la toma de decisiones de
transporte? Explica.
7. Especifica la estructura de transporte.
8. ¿Qué papel juegan los pequeños servicios de envió y agencias en el sistema de
transporte?
280
9. Explica los organismos que intervienen en la importación e exportación.
10. ¿Qué es una aduana y a que se dedica?
11. ¿Cuáles son las tres funciones de la aduana?
12. Explica los siguientes términos:
a) Tramites
b) Arancel
c) Aspecto fiscal
d) Regulaciones no arancelarias
e) Corresponsabilidad de actores.
13. ¿Cuáles son los trámites aduanales?
14. ¿Cuál es la clasificación de la carta de crédito?
15. ¿Qué pasos hay que seguir para la exportación?
16. Explica el análisis de la exportación.
17. ¿A que se enfoca los trámites de despacho aduanal?
18. ¿Cuándo y Cómo se debe hacer la tramitación de servicios de daños?
19. ¿Qué permisos se deben de tomar en cuenta para las reclamaciones de
mercancías?
20. ¿Cómo se origina el servicio intermodal?
21. ¿Cuándo se vuelven una mejor opción el transporte de propiedad privada que la
de transportista general?
22. ¿Cómo se clasifican las tarifas de línea?
23. Utilizando las tablas 6-4, 6-5 y 6-6, determine los cargos de transporte para los
siguientes envíos:
a. Un envió de 2,500 libras de manteles individuales de papel con publicidad
impresa que se desplaza de Nueva York a los Ángeles.
b. Un envió de 150 libras de exhibidores de hule para propósitos publicitarios que
se desplaza de Nueva York a Providence, RI.
c. Un envió de 27,000 libras de tela esmeril en paquetes que se desplaza de
Louisville, Kentucky, a Chicago, Illinois. Nota: para cualquier número de
clasificación de producto por debajo de 50, utilice el 50 en la tabla 6-6.
d. Un envió de 30,000 Ibs de accesorios para gato a una densidad de 10 Ibs por
pie cubico que se desplaza entre Louisville, Kentucky, y Chicago, Illinois.
281
e. Un envió de 24,000 Ibs, de circulares publicitarias no impresas en papel
periódico que se desplaza entre Louisville, Kentucky, y Chicago, Illinois. Se
ofrece un descuento de tarifa de 40%.
24. ¿Cuál es la diferencia entre la clasificación de transporte (carga) y las tarifas de
clase? Explique la diferencia entre una tarifa de contrato y una tarifa de clase.
25. ¿Cuáles son las clasificaciones de cargos por servicio especial?
26. Sugiera los documentos que podrían necesitarse para los siguientes
desplazamientos internacionales:
a. La importación de automóviles desde Japón con destino a St. Louis, MO.
b. La exportación de computadoras desde White plains, Nueva York, hacia
Sydney, Australia.
27. Cuando hay puntos múltiples de origen a múltiples puntos de destino, ¿Qué
problema se presenta y que método se puede utilizar?
28. Explique porque las tarifas de transporte varían ante:
a. El peso de un envió
b. La distancia que es transportado un envió
c. El valor del servicio de transporte
BIBLIOGRAFÍA
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10ª ed. Pág., 7,8.
 LOGÍSTICA Y ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS, QUINTA
EDICION, AUTOR: RONALD H. BALLOU; ed. PEARSON.
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 CAPITULOS 6 fundamentos de transporte (parte III estrategias de transporte)
 CAPITULO 7 Selección de los servicios de transporte
 Hoover Edgar M. location theory and the shoes and leather industries Cambridge MA.
Harvard University press 1957.
 Losch August the economics of locations Nuevo Haven
Ct: Yale University press 1954
 Wood Donald F. Antony P. Barone Paul R.
Murphy y James C. Johnson contemporary transportation 5°a edition
 Wentworth, F.R.L. Physical Distribution Management London Gower Press, 1970
 Zipkin, Paul H. foundation of university management New York McGraw hill 2000
283
284

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Sistemas de Transporte.

4.1 TÉCNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE

Funcionalidad (transporte en la empresa)

La organización de los transportes depende de la distribución geográfica de los puntos

Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales: Movimiento de productos y

 Movimiento de productos: Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en

 Almacenamiento de productos: Un aspecto menos visible de transporte es la

Prácticamente, la elección de los medios, es decir, de los modos de transporte, de la

Las transferencias de las mercaderías realizadas por los transportes, conciernen:

La elección del medio de transporte, depende de varios parámetros:

 Cantidad de toneladas anuales a transportar, considerando las fluctuaciones

Clasificación de los medios de transporte

Según el ámbito de operación:

Según la nacionalidad de su matrícula:

 Nacional: Si su matrícula ha sido expedida en el país.

Según el medio natural donde opera:

 Marítimo: Navegación por mar, ríos (fluvial) y lagos (lacustre)

 Carga: Transporte de mercancías.

 Ordinario: Un solo modo de transporte (marítimo, aéreo o terrestre)

Principios del transporte.

 La economía a escala: Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme

Participantes del transporte

Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes:

El embarcador, también denominado el consignador. El participante destino, también llamado

 El embarcador y el consignatario. Tienen un interés común en desplazar los artículos

Estructura del transporte

Vía Densidad Grande Media Débil Grande Media

Tabla 4.1 Características de los medios de transporte

Si la flexibilidad es una prioridad competitiva clave, es posible usar el transporte por

Finalmente, si la rapidez en la entrega es importante, el transporte aéreo es el más rápido,

Además de esas modalidades primarias, existen formas de servicio especiales híbridas,

Existen diferentes formas posibles de propiedad y administración de los servicios de

Programación, rutas y selección de transporte.

Varias actividades esenciales para el buen funcionamiento de la cadena de suministro se

4.2. TRAMITES ADUANALES

Son los organismos gubernamentales encargados de controlar y gestionar la entrada y salida

La actividad aduanal depende tanto organizacionalmente como jurídicamente de la

Asimismo, en determinados países la aduana no solo se limita al control de las mercancías,

PRINCIPALES ORGANISMOS QUE INTERVIENEN EN LA IMPORTACIÓN Y

Secretaría de Comercio y Fomento Industrial.

En materia de Comercio Exterior tiene las siguientes funciones:

 Fomentar el comercio exterior del país.

 Dirección General de Comercio. Es de su competencia la ejecución de la política

Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP)

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público formula la Política del Gobierno Federal en

México cuenta con 49 aduanas ubicadas de la siguiente manera:

La actividad aduanera tiene que hacer énfasis en cuatro aspectos principales:

2. Regulaciones no arancelarias. Aquí se incluyen todas esas medidas existentes para

3. Formalidades aduaneras. Se refiere al trámite aduanero en sí, y donde se involucra

 Impuestos exteriores, interiores y ulteriores

 Restricciones y regulaciones no arancelarias

Función recaudadora: Los derechos arancelarios correspondientes, representan una arte

¿Qué es arancel aduanal?

Le recomendamos que examine el Arancel Aduanero Común de la Unión Europea

El Arancel de la Unión Europea se basa en la Nomenclatura Combinada (NC) europea.

Este reglamento dispone de un único anexo que es la propia "Nomenclatura Combinada".

La Nomenclatura Combinada está dividida en tres partes:

Las disposiciones preliminares contienen reglas de carácter general respecto a la