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Transmisión
23A CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18
Diagnóstico - Preliminares 23A - 2
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 23A - 7
Diagnóstico - Sustitución de órganos 23A - 12
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 23A - 13
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 23A - 14
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 23A - 16
Diagnóstico - Control de conformidad 23A - 69
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 23A - 84
Diagnóstico - Interpretación de los estados 23A - 85
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 23A - 104
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 23A - 105
Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mandos 23A - 121
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 23A - 122
Diagnóstico - Efectos cliente 23A - 123
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 23A - 124
V3 Edition Espagnole
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
© Renault s.a.s.
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V3
123A
SIEMENS TA2005
CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
N˚ Vdiag: 14-18
Diagnóstico - Preliminares 23A

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículos: MÉGANE II y SCÉNIC II Nombre del calculador: Siemens TA 2005

Función concernida: Caja de velocidades N˚ Vdiag: 14-18
automática
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo de útiles de diagnóstico

– CLIP
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable

Multímetro
Elé. 1681 Bornier universal
3. RECUERDEN
Método
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.
Proceder como sigue:

– Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
IMPORTANTE
Alimentación de los calculadores para el diagnóstico:
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, proceder como sigue:
– Tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas (vehículo sin llave secuencia 1 (gama estándar, no manos libres)
y secuencia 2 (gama alta, manos libres),
– Presión prolongada (+ de 5 s) sobre el botón "arranque" sin condiciones de arranque,
– Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
DP0TA2005_V14_PRELI/DP0TA2005_V18_PRELI
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Fallos
Los fallos se declaran presentes o memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que desaparecen
después, o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras poner
el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que la avería no corre el riesgo de
reaparecer tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico
correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un

resumen del método global que hay que seguir
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Realizar un prediagnóstico del

sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
Consultar el ALP n˚ 1
calculador?
sí
Lectura de los fallos
no
Existencia de
fallos Control de conformidad
sí
no
Tratamiento de los fallos presentes El síntoma Avería
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos sí

memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)
no
El síntoma Avería
persiste resuelta no
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
sí
Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, "memorizado" o "presente".
Asegurarse de que los conectores están correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de continuidad / aislamiento

Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a la masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
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5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO
Esta ficha se solicita sistemáticamente:

– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
– para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria,
– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños
materiales o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de
baja carga,
– emplear los útiles adecuados,
– inmovilizar el vehículo para realizar cualquier control en el taller de la caja de velocidades automática con
motor girando.
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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 23A

FUNCIONAMIENTO GENERAL
En este vehículo, la caja de velocidades automática es una DP0, una caja que ya se ha montado en otros vehículos
de la gama Renault como Clio II, Kangoo o Mégane.
El calculador de la caja de velocidades automática controla el paso de las marchas en función de varios parámetros,
entre los que se incluye el par motor y el modo de conducción adoptado por el conductor.
Todas las informaciones en el calculador son alámbricas, excepto las informaciones del calculador de inyección que
son multiplexadas.
El diagnóstico del calculador se efectúa por la red multiplexada (CAN).
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Estados del contactor multifunción (CMF):
Nota:
El contacto S1 del contactor multifunción depende del estado ET128 "Contacto palanca impulsional superior"
en este vehículo.
Contacto contactor multifunción

Posición palanca
P/N S2 S3 S4
P CERRADO ABIERTO CERRADO CERRADO
R CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
N CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO
D CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO
M CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO
+ CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO
- CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO
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Estados del contactor palanca impulsional:
Nota:
El vehículo no está equipado de la 3a
impuesta (D3).
Posición palanca Contacto palanca impulsional superior Contacto palanca impulsional inferior
P ACTIVO ACTIVO
R ACTIVO ACTIVO
N ACTIVO ACTIVO
D ACTIVO ACTIVO
M INACTIVO INACTIVO
+ INACTIVO ACTIVO
- ACTIVO INACTIVO
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Estados de las electroválvulas de secuencias (EVS):
Posición Marcha Estados de las electroválvulas

palanca metida 1 2 3 4 5 6
P Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
R R INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
N Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
PoN< 10
Neutro INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
˚C
D o M parado
1 INACTIVO INACTIVO ACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO
o circulando
D o M parado
2 INACTIVO ACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO
o circulando
DoM
3 INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
Circulando
DoM
4 ACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
Circulando
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CONECTOR MODULAR
Conexión hembra Conexión macho

(conector que va hacia el contactor, la interfaz) los (conector que viene del calculador)
..
captadores, la electroválvula puenteo de caudal del
intercambiador)
A Contactor multifunción
B Interfaz electrónico hidráulico
C Captador de presión de aceite
D Captador de velocidad turbina
E Electroválvula puenteo caudal intercambiador
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ENTRADAS Y SALIDAS DEL CALCULADOR
ENTRADAS SALIDAS
Toma de diagnóstico Pilotaje de las electroválvulas
+ Batería
+ después de contacto Pantalla + testigos
Informaciones intersistema Información intersistema

+ toma de diagnóstico Calculador de la + toma de diagnóstico
caja de
Acciones conductor (contactor de velocidades Bloqueo del selector de
stop, selector de velocidad, velocidad
contactor multifunción) automática
Captadores CVA (velocidad de la Luces de marcha atrás
turbina, presión de aceite,
temperatura del aceite)
Masa
Unión alámbrica
Unión multiplexada
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Diagnóstico - Sustitución de órganos 23A

SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR
ANTES DE SUSTITUIR UN CALCULADOR DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA, CONTACTAR

OBLIGATORIAMENTE CON EL TELÉFONO TÉCNICO.
Una vez recibida la autorización del teléfono técnico para la sustitución del calculador, seguir el proceso
siguiente:
– Anotar en el menú "identificación" el código del contador de desgaste del aceite de caja: ID018 "Contador
de desgaste de aceite" y la fecha del último cambio de aceite de la caja ID017: "Fecha de cambio de
aceite de la caja".
– Cortar el contacto.
– Sustituir el calculador.
– Modificar si es necesario la configuración del calculador en el menú "Escritura de configuración".
– Escribir el VIN en el calculador mediante el útil de diagnóstico, con el mando VP001 "Escritura del V.I.N.".
– Escribir el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador de CVA (obtenido en el menú
"identificación") utilizando el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite".
– Escribir la fecha de vaciado de aceite de la caja con el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio
de aceite de la caja".
– Escribir la fecha de intervención post-venta mediante el útil de diagnóstico con el mando VP009 "Escritura
de la fecha de la última intervención PV".
– Efectuar un control con el útil de diagnóstico, en la pantalla de identificación.
SUSTITUCIÓN DE UN ELEMENTO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
Para sustituir otros elementos que componen la caja de velocidades automática, (consultar MR 364 Mecánica,
23A, Caja de velocidades automática (Para MÉGANE II) y consultar el MR 370 Mecánica, 23A, Caja de
velocidades automática (Para SCÉNIC II)).
Tras la sustitución de uno o varios elementos de la caja, o tras la reprogramación, efectuar un autoaprendizaje de
las electroválvulas con el mando RZ005 "Autoadaptivos" (consultar Tratamiento de los modos de mandos).
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Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 23A

APRENDIZAJES
● VP001 "Escritura del VIN":

Es necesario introducir el número de VIN cada vez que se entra en comunicación con el útil de diagnóstico
y debe ser cumplimentado en cada calculador del vehículo tras cualquier sustitución del calculador.
Procedimiento de parametraje:
– Conectar el útil de diagnóstico:
– Consultar el diagnóstico de la caja de velocidades automática.
– Seleccionar el parametraje VP001 "Escritura del VIN".
– Cumplimentar el número VIN del vehículo.
– Salir del modo diagnóstico.
– Esperar hasta que finalice el "power-latch": superior a 10 segundos.
● VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV":

En cada intervención en la caja de velocidades automática en taller, introducir la fecha de intervención.
Seleccionar el mando VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV" en el útil de
diagnóstico, y después introducir la fecha de la intervención utilizando el teclado del útil.
● VP015 "Valor contador desgaste de aceite":

Anotar el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador.
Seleccionar el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite" en el útil de diagnóstico, y después
introducir el código leído en el calculador sustituido utilizando el teclado del útil.
● VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja":

Seleccionar el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja" en el útil de
diagnóstico, y después introducir la fecha leída en el calculador sustituido utilizando el teclado del útil.
*Intermitencia del testigo del antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.
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Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 23A

Fallo útil DTC asociados Designación del útil de diagnóstico
DF003 0641 Alimentación de los captadores analógicos
DF005 0840 Circuito captador de presión de aceite
DF009 0705 Contactor multifunción posición prohibida
DF012 0657 Alimentación electroválvulas
DF016 0795 Circuito electroválvula puenteo
DF017 2753 Circuito electroválvula caudal intercambiador
DF023 0710 Circuito captador temperatura del aceite de la caja
DF029 0709 Contactor multifunción en posición inestable
DF036 0775 Circuito electroválvula modulación de presión
*DF064 0814 Circuito pantalla
DF084 C001 Red multiplexada
DF085 0753 Circuito electroválvula de secuencia "EVS1"
DF093 0819 Circuito mandos manuales impulsionales
DF095 1928 Circuito electroimán bloqueo palanca de selección
DF105 0741 Función desembrague con vehículo parado
DF109 D123 Información multiplexada par motor
DF113 0740 Dependencia puenteo del convertidor
DF131 0730 Patinado
DF145 D12F Info. multiplexada posición del pedal no válida
* Todos los vehículos Mégane, salvo Scénic
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N˚ Vdiag: 14-18
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 23A

Fallo útil DTC asociados Designación del útil de diagnóstico
DF147 D122 Info. multiplexada par anticipado no válida
DF177 0218 Sobrecalentamiento transmisión automática
DF183 C140 Emisión multiplexada UCH ausente
DF185 C121 Emisión multiplexada ABS/ESP ausente
DF186 C100 Emisión multiplexada inyección ausente
DF226 0841 Presión interna CVA
DF227 D403 Info. multiplexada pedal de freno UCH no válida
DF228 D22B Info. multiplexada aceleración transversal ABS no válida
DF229 D208 Info. multiplexada freno ABS no válida
DF230 0720 Info. multiplexada velocidad del vehículo no válida
DF231 D200 Info. multiplexada velocidad del vehículo ausente
DF232 0603 Calculador
DF235 D121 Info. multiplexada posición del pedal no válida
DF236 D11F Información multiplexada régimen del motor no válida
DF237 D100 Información temperatura del agua no válida
DF238 D12B Info. multiplexada par motor bruto no válida
DF239 D120 Info. multiplexada par motor real no válida
DF240 D220 Info. multiplexada velocidad rueda delantera derecha no válida
DF241 D221 Info. multiplexada velocidad rueda delantera izquierda no válida
DF242 D225 Info. multiplexada velocidad rueda trasera derecha no válida
DF243 D226 Info. multiplexada velocidad rueda trasera izquierda no válida
DF244 0715 Señal captador de régimen de turbina
DF263 D12D Información multiplexada par máximo instantáneo
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SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 23A

ALIMENTACIÓN DE LOS CAPTADORES ANALÓGICOS
DF003
1.DEF: Tensión fuera de tolerancias
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
CONSIGNAS
del calculador.
Efecto cliente: degradación de las leyes de paso de las velocidades.
Tratar con prioridad los fallos: DF005 "Circuito captador de presión de aceite" y DF023 "Circuito captador de
temperatura del aceite de la caja".
Desconectar la batería.
Verificar el estado y la limpieza de las conexiones del conector modular.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita a masa, al + 12 V de las uniones

siguientes:
● código unión 5U, entre los órganos 119 y 781,
● código unión 5 V, entre los órganos 119 y 781,
● código unión 5BC, entre los órganos 119 y 754,
● código unión 5BB, entre los órganos 119 y 754.
Controlar la alimentación de los captadores analógicos = 5 V.
Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de
los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.

TRAS LA
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF003/DP0TA2005_V18_DF003
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
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CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE ACEITE
DF005
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a la masa
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos, motor girando
a un régimen de 2.000 r.p.m..
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Desconectar el "conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita a masa, al + 12 V de la unión

siguiente:
● código unión 5U, entre los órganos 119 y 781.
Verificar bajo contacto la presencia del + 5 V en la unión 5U del conector del captador de presión de aceite.
Si la unión está defectuosa y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
● código unión 5W, entre los órganos 119 y 781,
● código unión 5V, entre los órganos 119 y 781.
La tensión en la unión 5U del conector modular debe ser de + 5 V, si no es así, controlar la alimentación del
calculador.
Conectar el "conector modular".
Medir la resistencia del órgano 781 entre las uniones 5V y 5W del conector (conexión hembra) del calculador.
Sustituir el captador si la resistencia no es de aproximadamente 20 kΩΩ.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF005/DP0TA2005_V18_DF005
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
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N˚ Vdiag: 14-18

CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN PROHIBIDA
DF009
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente actuando en la palanca de selección de la posición "P"
hacia la posición "D", con una parada en todas las posiciones.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción.

Controlar el reglaje del mando (consultar MR 364 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Contactor
multifunción, Extracción/Reposición (para Mégane II) y MR 370 Mecánica, 23A, Caja de velocidades
automática, Contactor multifunción, Reglaje (para Scénic II)).
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A".
Verificar la continuidad del órgano 485 entre las uniones siguientes:

Posición palanca en "P"
● código unión 5DG y código unión 5DK, entre los órganos 119 y 485.
Posición palanca en "R"
● código unión 5DG y código unión 5DK, entre los órganos 119 y 485,
● código unión 5DH y código unión 5DK, entre los órganos 119 y 485,
● código unión 5DJ y código unión 5DK, entre los órganos 119 y 485.
Posición palanca en "N"
● código unión 5DH y código unión 5DK, entre los órganos 119 y 485.
Posición palanca en "D"
Si una continuidad no es correcta, cambiar el contactor multifunción.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF009/DP0TA2005_V18_DF009
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 18
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N˚ Vdiag: 14-18

DF009
CONTINUACIÓN
Verificar el aislamiento del órgano 485 de las uniones siguientes:

Si un aislamiento no es correcto, sustituir el contactor multifunción.
Controlar la limpieza y el estado de las conexiones.

siguientes:
● código unión 5DG, entre los órganos 119 y 485,
● código unión 5DH, entre los órganos 119 y 485,
● código unión 5DJ, entre los órganos 119 y 485,
● código unión 5DK, entre los órganos 119 y 485.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
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SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

ALIMENTACIÓN ELECTROVÁLVULAS
DF012
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC024 "Mando secuencial
de los actuadores".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.

siguientes:
(consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador a la altura del "Conector
modular")
● código unión 5AU, entre los órganos 119 y 754,
● código unión 5AV, entre los órganos 119 y 754,
● código unión 5AX, entre los órganos 119 y 754,
● código unión 5AW, entre los órganos 119 y 754,
● código unión 5AY, entre los órganos 119 y 754,
● código unión 5DL, entre los órganos 119 y 754,
● código unión 5DM, entre los órganos 119 y 754,
● código unión 5BA, entre los órganos 119 y 754,
● código unión 5AZ, entre los órganos 119 y 754,
● código unión 5BX, entre los órganos 119 y 754.
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en las uniones 5BA y 5AU del órgano 754.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF012/DP0TA2005_V18_DF012
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 20
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA PUENTEO
DF016
PRESENTE
O
MEMORIZADO

de los actuadores''.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita a masa, al + 12 V y de las uniones

siguientes:
(consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador a la altura del "Conector
modular")
● código unión 5BX, entre los órganos 119 y 754,
● código unión 5BA, entre los órganos 119 y 754.

Medir la resistencia del órgano 754 entre las uniones siguientes:
● código unión 5BX,
● código unión 5BA.
los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo
Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 1 Ω ± 0,12 a 23 ˚C.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF016/DP0TA2005_V18_DF016
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 21
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA CAUDAL INTERCAMBIADOR
DF017
PRESENTE
O
MEMORIZADO

de los actuadores".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.

siguientes:
● código unión 5DN, entre los órganos 119 y 1019,
● código unión 5DD, entre los órganos 119 y 1019.

● código unión 5DN,
● código unión 5DD.
los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo
Sustituir la electroválvula de caudal del intercambiador o el cableado si la resistencia no es de 40 Ω ± 4 a 23 ˚C.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF017/DP0TA2005_V18_DF017
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 22
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA
DF023
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.

siguientes:
● código unión 5BC, entre los órganos 119 y 754,
● código unión 5BB, entre los órganos 119 y 754.

● código unión 5BC,
● código unión 5BB.
Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no está comprendida entre:
2360 Ω y 2660 Ω a 20 ˚C
290 Ω y 327 Ω a 80 ˚C

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF023/DP0TA2005_V18_DF023
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 23
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INESTABLE
DF029
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente actuando en la palanca de selección de la posición "P"
hacia la posición "D", con una parada en todas las posiciones.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción.

Controlar el reglaje del mando (consultar MR 364 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Contactor
multifunción, Extracción/Reposición (para Mégane II) y MR 370 Mecánica, 23A, Caja de velocidades
automática, Contactor multifunción, Reglaje (para Scénic II)).
Desconectar el "Conector modular", verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A".
Verificar en la toma hembra del "conector modular" la continuidad de las uniones siguientes:
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación.
Posición palanca en "R"
Si una continuidad no es correcta, cambiar el contactor multifunción.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF029/DP0TA2005_V18_DF029
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 24
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

DF029
CONTINUACIÓN
Verificar en la toma hembra del "Conector modular" el aislamiento de las uniones siguientes:
Si un aislamiento no es correcto, cambiar el contactor multifunción.
Desconectar el calculador. Controlar la limpieza y el estado de las conexiones.

siguientes:
● código unión 5DG, entre los órganos 119 y 485,
Si las medidas no son correctas, mover el cableado y repetir las medidas.
Si las medidas siguen siendo incorrectas, sustituir el conector modular.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 25
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA MODULACIÓN DE PRESIÓN
DF036
PRESENTE
O
MEMORIZADO

de los actuadores".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
CO.0 CONSIGNAS Nada que señalar.
Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

siguientes:
● código unión 5AZ, entre los órganos 119 y 754,
● código unión 5BA, entre los órganos 119 y 754.

● código unión 5AZ,
● código unión 5BA.
Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 1 Ω ± 0,2 a 23 ˚C.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF036/DP0TA2005_V18_DF036
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 26
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

DF036
CONTINUACIÓN
CC.1 CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la presencia de alimentación en 5 Voltios, unión 5AZ del órgano 754.

Verificar la presencia de alimentación 12 Voltios, unión 5BA del órgano 754.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 27
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

CIRCUITO PANTALLA
DF064
PRESENTE
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO
CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del visualizador de la palanca de velocidades.
Desconectar el calculador.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita, utilizar la unión siguiente:
● código unión 5CQ, entre los órganos 119 y 1129.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF064/DP0TA2005_V18_DF064
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 28
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

RED MULTIPLEXADA
DF084
1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Realizar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF084/DP0TA2005_V18_DF084
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 29
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS1"
DF085
CC.0 : Cortocircuito a la masa
PRESENTE
CO : Circuito abierto
O
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
Si el fallo DF012 "Alimentación electroválvulas" está presente o memorizado,

tratarlo con prioridad.

CONSIGNAS
de los actuadores".
Particularidades:
del calculador.

siguientes:
●código unión 5AV, entre los órganos 119 y 754,
●código unión 5AU, entre los órganos 119 y 754.

● código unión 5AV,
● código unión 5AU.
Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 40 Ω ± 2 a 23 ˚C.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF085/DP0TA2005_V18_DF085
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 30
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

DF086
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS de los actuadores".
Particularidades:
del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

● código unión 5AW, entre los órganos 119 y 754,
● código unión 5AU, entre los órganos 119 y 754.

● código unión 5AW,

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF086/DP0TA2005_V18_DF086
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 31
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

DF087
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
del calculador.

● código unión 5AX, entre los órganos 119 y 754.

● código unión 5AU,
● código unión 5AX.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF087/DP0TA2005_V18_DF087
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 32
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

DF088
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
del calculador.

● código unión 5DL, entre los órganos 119 y 754.

● código unión 5DL.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF088/DP0TA2005_V18_DF088
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 33
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

DF089
PRESENTE
O
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

Particularidades:
del calculador.

● código unión 5AY, entre los órganos 119 y 754.

● código unión 5AY,

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF089/DP0TA2005_V18_DF089
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 34
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

CIRCUITO MANDOS MANUALES IMPULSIONALES
DF093
1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera tras el mando de la
palanca de selección en posición "M" (mando impulsional), incrementando las
velocidades.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.

● código unión 5FM, entre los órganos 119 y 129,
● código unión 5H, entre los órganos 119 y 129,
● código unión 5DU, entre los órganos 119 y 129,
● código unión N, entre los órganos 107 y 129.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF093/DP0TA2005_V18_DF093
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 35
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

CIRCUITO ELECTROIMÁN BLOQUEO PALANCA DE SELECCIÓN
DF095
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente cuando la palanca de velocidades está en posición "P".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del electroimán de bloqueo de la palanca.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V, unión AP43 del órgano 129.

– Desconectar la batería.
– Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación el fusible referencia 5F, así como la limpieza y el estado
de las conexiones.
– Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia PPH2.
– Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681". Para verificar el aislamiento a masa y la continuidad de la unión
siguiente:
● código unión AP43, entre los órganos 129 y 1337.
Si bajo contacto + 12 V no está presente en la unión AP43 del órgano 129, realizar un diagnóstico de la Unidad
de Protección y de Conmutación.
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681". Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
● código unión 5DU, entre los órganos 119 y 129.
● código unión 5DU,
● código unión AP43.
La resistencia debe ser de 40 Ω ± 4 Ω a una temperatura de aproximadamente 23 ˚C.
Si el valor no es conforme, sustituir el electroimán de bloqueo de la palanca.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF095/DP0TA2005_V18_DF095
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 36
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

FUNCIÓN DESEMBRAGUE CON VEHÍCULO PARADO
DF105
DEF : Señal fuera de límite alto
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una temporización de 5 s, con el motor girando, con
el vehículo parado con una marcha metida y una diferencia entre el régimen del motor
y el régimen de turbina superior a 384 r.p.m.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Controlar el régimen del motor:

– Posibilidad de inestabilidad del régimen del motor
– Tratar los fallos presentados por el útil de diagnóstico para el calculador de inyección.
Tratar los otros fallos con prioridad.
Controlar el régimen de turbina:
– Posibilidad de incoherencia con el régimen de turbina.
– Posibilidad de problemas con el captador de turbina.
– Posibilidad de problemas con la presión de aceite de la electroválvula.
Inmovilizar el vehículo: freno de mano apretado y pedal de freno pisado.

Verificar los valores de la presión de aceite en el útil CLIP:
– motor sin girar: presión leída ~ 0 bares.
– motor al ralentí (~ 700 r.p.m.) y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída ~ 2,6 bares.
– motor al régimen de ~ 1.400 r.p.m. y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída
~ 8,7 bares.
Controlar el régimen del motor:

– Posibilidad de inestabilidad del régimen del motor.
Controlar la presión de aceite de la caja de velocidades.
Verificar el nivel de aceite de la caja de velocidades y del motor.
Completar el nivel si es necesario (consultar MR 364 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Llenado
-niveles (para Mégane II) y MR 370 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Vaciado-llenado (Para
Scénic II)).
Controlar el circuito eléctrico.
Si el circuito está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico para sustituir la caja de velocidades (fallo mecánico de la
electroválvula EVS1 o del embrague E1).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF105/DP0TA2005_V18_DF105
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 37
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MOTOR
DF109
1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el
PRESENTE
O calculador productor de la información o fallo de unión CAN)
MEMORIZADO
Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección
gasolina o 13B, Inyección diésel).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF109/DP0TA2005_V18_DF109
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 38
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

DF112
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita a masa, al + 12 V y las uniones

siguientes:
● código unión 5DM, entre los órganos 119 y 754.

● código unión 5DM,

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF112/DP0TA2005_V18_DF112
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 39
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

DEPENDENCIA PUENTEO DEL CONVERTIDOR
DF113
PRESENTE
O
MEMORIZADO

de los actuadores".
Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:

CONSIGNAS – DF003 "Alimentación de los captadores analógicos".
– DF005 "Circuito captador de presión de aceite".
– DF016 "Circuito electroválvula puenteo".
– DF177 "Sobrecalentamiento transmisión automática".
– DF226 "Presión interna CVA".
– DF244 "Señal captador de régimen de turbina".
Controlar la calidad y el nivel de aceite de la caja de velocidades (consultar MR 364 Mecánica, 23A, Caja de
velocidades automática, Llenado - niveles (para Mégane II) y MR 370 Mecánica, 23A, Caja de velocidades
automática, Vaciado-llenado (Para Scénic II)).
Verificar que no hay fuga de aceite en la caja de velocidades.
Realizar el control del punto de calado del convertidor (consultar MR 364 (Para Mégane II) y MR 370 (Para
Scénic II) Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, control del punto de calado del convertidor).
Controlar, con el motor girando, el comportamiento de los PR006 "Régimen del motor" y PR007 "Régimen de
turbina".
Si el problema no se soluciona, dirigirse al control de conformidad.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF113/DP0TA2005_V18_DF113
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 40
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

DF113
CONTINUACIÓN
Colocar el manómetro para medir la presión de línea.

Con el motor caliente con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 60 y 80 ˚C.
Medir los valores de presión de línea en las condiciones siguientes:
ATENCIÓN
El vehículo debe estar inmóvil: freno de mano apretado y el pedal de freno debe estar pisado.
– palanca de velocidades en "P" o "N" y régimen del motor 2.000 r.p.m.: la presión debe estar entre
2,6 y 3,2 bares,
– palanca de velocidades en "R" y régimen del motor 2.000 r.p.m.: la presión debe ser superior a 4 bares,
– palanca de velocidades en "D" y régimen del motor 2.000 r.p.m.: la presión en la primera velocidad debe ser
superior a 7 bares.
Si los valores no son conformes, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 41
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

PATINADO
DF131
1.DEF: Nivel bajo permanente
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Tratar todos los demás fallos prioritariamente.

CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El modo refugio no es activado por el conductor sino después de una anomalía.
Asegurarse sobre todo de la ausencia de anomalía en:

– el captador de régimen de turbina, DF244 "Señal captador de régimen de turbina",
– la información de la velocidad del vehículo, DF230 "Info. Multiplexada velocidad del vehículo no válida".
Controlar el PR003 "presión de aceite" el valor es igual a 21 bares. (consigna forzada)
Posibles elementos con fallo:
Receptor (frenos, embrague) o calculador.
Y después controlar el estado y la limpieza del aceite de la caja.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF131/DP0TA2005_V18_DF131
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 42
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFO. MULTIPLEXADA POSICIÓN DEL PEDAL NO VÁLIDA
DF145
PRESENTE
MEMORIZADO

CONSIGNAS Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera durante la cual la calidad
de paso de las marchas se ve alterada.
Desconectar el calculador de la caja. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Desconectar el calculador de control del motor. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección
gasolina ó 13B, Inyección diésel).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF145/DP0TA2005_V18_DF145
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 43
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFO. MULTIPLEXADA PAR ANTICIPADO NO VÁLIDA
DF147
PRESENTE
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF147/DP0TA2005_V18_DF147
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 44
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

SOBRECALENTAMIENTO TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
DF177
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– DF003 "Alimentación de los captadores analógicos".
– DF016 "Circuito electroválvula puenteo".
– DF017 "Circuito electroválvula caudal intercambiador".
– DF023 "Circuito captador temperatura del aceite de la caja".
CONSIGNAS
– DF036 "Circuito electroválvula modulación de presión".
– DF131 "Patinado".
– DF226 "Presión interna CVA".
– DF237 "Información temperatura del agua no válida".
Controlar la calidad y el nivel de aceite de la caja de velocidades.

Si es necesaria una intervención (consultar MR 364 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Llenado-
niveles (para Mégane II) y MR 370 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Vaciado-llenado (Para
Scénic II)).
Verificar que el intercambiador agua-aceite no esté taponado.
● código unión 5BC,
● código unión 5BB.
La resistencia debe ser de:
2660 Ω < R < 2360 Ω a 20 ˚C y de 327 Ω < R < 290 Ω a 80 ˚C.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF177/DP0TA2005_V18_DF177
MR-366-X84-23A050$348_spa.mif
V3
23A - 45
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

EMISIÓN MULTIPLEXADA UHC AUSENTE
DF183
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema UCH (consultar 87B, cajetín de interconexión
del habitáculo).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF183/DP0TA2005_V18_DF183
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 46
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

EMISIÓN MULTIPLEXADA ABS/ESP AUSENTE
DF185
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF185/DP0TA2005_V18_DF185
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 47
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

EMISIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE
DF186
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF186/DP0TA2005_V18_DF186
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 48
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

PRESIÓN INTERNA CVA
DF226
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– DF003 "Alimentación de los captadores ".
– DF023 "Circuito captador temperatura del aceite de la caja".
CONSIGNAS
– DF036 "Circuito electroválvula modulación de presión".
– DF244 "Señal captador de régimen de turbina".
Consultar en el Manual de reparación el capítulo "Toma de presión de línea".

Colocar el manómetro para medir la presión de línea.
Con el motor caliente con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 60 y 80 ˚C.
Medir los valores de presión de línea en las condiciones siguientes:
ATENCIÓN
El vehículo debe estar inmóvil: freno de mano apretado y pedal de freno pisado.
– palanca de velocidades en "P" o "N" y régimen del motor 2.000 r.p.m. la presión debe estar entre
2,6 y 3,2 bares,
– palanca de velocidades en "R" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión debe ser superior a 4 bares,
– palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión en la primera velocidad debe ser
superior a 7 bares.
Si el problema no se soluciona, controlar la conformidad de todos los estados y parámetros para detectar el origen
de la avería.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF226/DP0TA2005_V18_DF226
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 49
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFO. MULTIPLEXADA PEDAL DE FRENO UCH NO VÁLIDA
DF227
PRESENTE
MEMORIZADO
Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema UCH (consultar 87B, Cajetín de interconexión
del habitáculo).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF227/DP0TA2005_V18_DF227
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 50
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFO. MULTIPLEXADA ACELERACIÓN TRANSVERSAL ABS NO
DF228
PRESENTE VÁLIDA
O 1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el
MEMORIZADO calculador productor de la información o fallo de unión CAN)
– Información multiplexada aceleración transversal ABS inválida:

Información enviada por el calculador ABS bajo la forma de tramas multiplexadas al
CONSIGNAS
calculador CVA para indicarle el comportamiento del vehículo en deriva exterior
(subvirado).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF228/DP0TA2005_V18_DF228
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 51
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFO MULTIPLEXADA FRENO ABS NO VÁLIDA
DF229
PRESENTE
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF229/DP0TA2005_V18_DF229
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 52
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO NO VÁLIDA
DF230
1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Si los fallos están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:

– DF240 "Info multiplexada velocidad rueda delantera derecha no válida".
CONSIGNAS – DF241 "Info multiplexada velocidad rueda delantera izquierda no válida".
– DF242 "Info multiplexada velocidad rueda trasera derecha no válida".
– DF243 "Info multiplexada velocidad rueda trasera izquierda no válida".

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF230/DP0TA2005_V18_DF230
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 53
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO AUSENTE
DF231
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Si los fallos están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:

– DF240 "Info multiplexada velocidad rueda delantera derecha no válida".
CONSIGNAS – DF241 "Info multiplexada velocidad rueda delantera izquierda no válida".
– DF242 "Info multiplexada velocidad rueda trasera derecha no válida".
– DF243 "Info multiplexada velocidad rueda trasera izquierda no válida".

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF231/DP0TA2005_V18_DF231
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 54
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

CALCULADOR
DF232
1.DEF: Anomalía electrónica interna
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:
CONSIGNAS
El fallo es relativo a un problema interno en el calculador.
Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.

Cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch* y después poner el contacto y entrar de nuevo en
comunicación.
Verificar la presencia del + 12 V, unión AP4 del órgano 119.
Asegurar la presencia de la masa, unión N del órgano 119.
* Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF232/DP0TA2005_V18_DF232
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 55
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

CALCULADOR
DF233
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:
CONSIGNAS

comunicación.
* Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF233/DP0TA2005_V18_DF233
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 56
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

CALCULADOR
DF234
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidad:
CONSIGNAS

comunicación.
*Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF234/DP0TA2005_V18_DF234
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 57
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFO. MULTIPLEXADA POSICIÓN DEL PEDAL NO VÁLIDA
DF235
PRESENTE
MEMORIZADO

CONSIGNAS Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera en la que la función "kick"
está inactiva.
Kick: demanda de potencia instantánea tras una introducción rápida del pedal del acelerador.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF235/DP0TA2005_V18_DF235
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 58
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA RÉGIMEN DEL MOTOR NO
DF236
PRESENTE VÁLIDA

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF236/DP0TA2005_V18_DF236
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 59
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFORMACIÓN TEMPERATURA DEL AGUA NO VÁLIDA
DF237
PRESENTE
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF237/DP0TA2005_V18_DF237
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 60
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFO. MULTIPLEXADA PAR MOTOR BRUTO NO VÁLIDA
DF238
PRESENTE
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF238/DP0TA2005_V18_DF238
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 61
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MOTOR REAL NO VÁLIDA
DF239
PRESENTE
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF239/DP0TA2005_V18_DF239
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 62
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA DELANTERA
DF240
PRESENTE DERECHA. NO VÁLIDA
CONSIGNAS Información para el calculador CVA de la velocidad de la rueda delantera derecha.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF240/DP0TA2005_V18_DF240
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 63
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA DELANTERA
DF241
PRESENTE IZQUIERDA. NO VÁLIDA
CONSIGNAS Información para el calculador CVA de la velocidad de la rueda delantera izquierda.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF241/DP0TA2005_V18_DF241
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 64
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA TRASERA DERECHA.
DF242 NO VÁLIDA
PRESENTE 1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el
calculador productor de la información o fallo de unión CAN)
CONSIGNAS Información para el calculador CVA de la velocidad de la rueda trasera derecha.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF242/DP0TA2005_V18_DF242
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 65
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA TRASERA
DF243 IZQUIERDA. NO VÁLIDA
PRESENTE 1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el
calculador productor de la información o fallo de unión CAN)
CONSIGNAS Información para el calculador CVA de la velocidad de la rueda trasera izquierda.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF243/DP0TA2005_V18_DF243
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 66
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

SEÑAL CAPTADOR RÉGIMEN DE TURBINA
DF244
1.DEF: Comunicación perturbada
PRESENTE
2.DEF: Ausencia de señal
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente, motor girando y la palanca de velocidades en "P".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Desconectar el "conector modular", verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

siguientes:
● código unión 5DA, entre los órganos 119 y 1017,
● código unión 5DB, entre los órganos 119 y 1017.

● código unión 5DA,
● código unión 5DB.
Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no es de: 300 Ω ± 40.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF244/DP0TA2005_V18_DF244
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 67
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MÁXIMO INSTANTÁNEO
DF263
PRESENTE
MEMORIZADO
CONSIGNAS Información para el calculador CVA del par máximo instantáneo.
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección gasolina
o 13B, Inyección diésel).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2005_V14_DF263/DP0TA2005_V18_DF263
MR-366-X84-23A050$406_spa.mif
V3
23A - 68
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18
Diagnóstico - Control de conformidad 23A

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico (sin fallos presentes o memorizados).
CONSIGNAS Condiciones de aplicación: con el motor parado, contacto puesto.
Los valores indicados en este control de conformidad sólo se dan a título indicativo.
PANTALLA PRINCIPAL
Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones
En caso de
problemas,
Régimen del Régimen del
1 PR006: 0 r.p.m. consultar la
motor motor
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
Régimen de Régimen de
turbina turbina
interpretación de
este parámetro.
En caso de
Tensión de problemas,
3 Alimentación PR008: alimentación del 10 V < X < 13 V consultar la
calculador interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
Temperatura del Temperatura del
4 PR004: - 40 ˚C < X < 140 ˚C consultar la
aceite de la caja aceite de la caja
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
agua agua
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
Presión de Presión de
6 PR003: X < 0,2 bares consultar la
aceite aceite
interpretación de
este parámetro.
DP0TA2005_V14_CCONF/DP0TA2005_V18_CCONF
MR-366-X84-23A050$464_spa.mif
V3
23A - 69
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

PANTALLA PRINCIPAL (CONTINUACIÓN)

"P" si selector en
posición "P".
"N" si selector en
posición "N".
"R" si selector en
En caso de
posición "R".
Posición Posición problemas,
"D" si selector en
7 palanca de ET012: palanca de consultar la
posición "D".
velocidades velocidades interpretación de
"M" si selector en
este estado.
posición "M".
"M+" si selector en
posición "M+".
"M-" si selector en
posición "M-".
En caso de
INACTIVO problemas,
8 Modo manual ET097: Modo manual ACTIVO, si palanca en consultar la
posición "M" interpretación de
este estado.
No hay método de
Aceite Aceite SÍ
9 ET083: diagnóstico para
envejecido envejecido NO
este estado.
En caso de
problemas,
Posición del Posición del
10 PR136: % consultar la
pedal bruta pedal bruta
interpretación de
este parámetro.
MR-366-X84-23A050$464_spa.mif
V3
23A - 70
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

SUBFUNCIÓN: PASO DE LAS MARCHAS

"P" si selector en
posición "P".
"N" si selector en
posición "N".
"R" si selector en
En caso de
posición "R".
"D" si selector en
posición "D".
"M" si selector en
este estado.
posición "M".
"M+" si selector en
posición "M+".
"M-" si selector en
posición "M-".
En caso de
Contacto
INACTIVO problemas,
palanca
ET128: ACTIVO, si la palanca de consultar la
impulsional
selección está en "M+" interpretación de
Contactor superior
este estado.
2 palanca
impulsional En caso de
Contacto
INACTIVO problemas,
palanca
ET127: ACTIVO, si la palanca de consultar la
impulsional
selección está en "M" interpretación de
inferior
este estado.
En caso de
INACTIVO problemas,
Modo de
3 ET097: Modo manual ACTIVO, si palanca en consultar la
selección
posición "M" interpretación de
este estado.
MR-366-X84-23A050$464_spa.mif
V3
23A - 71
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

SUBFUNCIÓN: PASO DE LAS MARCHAS (continuación 1)

"R" para marcha atrás.
"1P" para 1a puenteada.
En caso de
"1G" para 1 a deslizante.
problemas, consultar
4 Marcha metida ET013: Marcha metida "2G" para 2 a deslizante.
la interpretación de
este estado.
"1" para 1 a despuenteada.
En caso de
problemas, consultar
5 Presión de aceite PR003: Presión de aceite X < 0,2 bares
la interpretación de
este parámetro.
En caso de
Régimen del Régimen del problemas, consultar
6 PR006: 0 r.p.m.
motor motor la interpretación de
este parámetro.
En caso de
Posición del pedal Posición del pedal problemas, consultar
7 PR135: %
según norma según norma la interpretación de
este parámetro.
En caso de
Posición del pedal Posición del pedal problemas, consultar
8 PR136: %
bruta bruta la interpretación de
este parámetro.
MR-366-X84-23A050$464_spa.mif
V3
23A - 72
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18


En caso de
Posición del Posición del
problemas,
pedal del pedal del
9 PR124: % consultar la
acelerador para acelerador para
interpretación de
reducción reducción
este parámetro.
En caso de
Mando problemas,
ACTIVO
ET021: electroválvula consultar la
INACTIVO
secuencia 1 interpretación de
este estado.
En caso de
Mando problemas,
ACTIVO
INACTIVO
este estado.
En caso de
Mando problemas,
ACTIVO
INACTIVO
Mando este estado.
10
electroválvulas En caso de
Mando problemas,
ACTIVO
INACTIVO
este estado.
En caso de
Mando problemas,
ACTIVO
INACTIVO
este estado.
En caso de
Mando problemas,
ACTIVO
INACTIVO
este estado.
MR-366-X84-23A050$464_spa.mif
V3
23A - 73
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18


En caso de
problemas,
Contactor
ET123: consultar la
multifunción S2
interpretación de
este estado.
En caso de
problemas,
Contactor
ET124: consultar la
multifunción S3
interpretación de
Contactor Palanca en posición "P" este estado.
11 multifunción ABIERTO En caso de
problemas,
Contactor
ET125: consultar la
multifunción S4
interpretación de
este estado.
En caso de
problemas,
Contactor
ET126: consultar la
multifunción P/N
interpretación de
este estado.
En caso de
Mando Mando que permite problemas,
Mando secuencial
12 secuencial de AC024: pilotar todas las consultar la
de los actuadores
los actuadores electroválvulas interpretación de
este mando
MR-366-X84-23A050$464_spa.mif
V3
23A - 74
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

SUBFUNCIÓN: REGULACIÓN DE LA PRESIÓN

"4P" para 4a puenteada. En caso de
"1G" para 1 a deslizante. problemas,
1 Marcha metida ET013: Marcha metida "2G" para 2 a deslizante. consultar la
"3G" para 3 a deslizante. interpretación de
"4G" para 4 a deslizante. este estado.
"1" para 1a despuenteada.
En caso de
problemas,
consultar la
interpretación del
2 PR006: 0 r.p.m. fallo DF236
motor motor
"Información
multiplexada del
régimen del motor
no válida".
En caso de
problemas,
aceite aceite
interpretación de
este parámetro.
En caso de
Tensión Tensión
problemas,
captador de captador de
4 PR118: X=5V consultar la
presión del presión aceite
interpretación de
aceite de la caja de la caja
este parámetro.
5 PR138: 21 bares Nada que señalar.
consigna consigna
MR-366-X84-23A050$464_spa.mif
V3
23A - 75
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

SUBFUNCIÓN: REGULACIÓN DE LA PRESIÓN (CONTINUACIÓN)

Diferencia entre
Diferencia entre
presión de
consigna
6 consigna PR146: X = PR138 - PR003 Nada que señalar.
y presión de
y presión de
aceite
aceite
En caso de
problemas:
aceite de la caja aceite de la caja
interpretación de
este parámetro.
En caso de
Mando Mando problemas,
Mando que permite pilotar
8 secuencial de AC024: secuencial de consultar la
todas las electroválvulas.
los actuadores los actuadores interpretación de
este mando
MR-366-X84-23A050$464_spa.mif
V3
23A - 76
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

SUBFUNCIÓN: CERROJO. PALANCA DE SELECCIÓN

"P" si selector en
posición "P".
"N" si selector en
posición "N".
"R" si selector en
En caso de
posición "R".
"D" si selector en
posición "D".
"M" si selector en
este estado.
posición "M".
"M+" si selector en
posición "M+".
"M-" si selector en
posición "M-".
En caso de
ABIERTO, sin pisar el
problemas,
Contacto stop pedal de freno.
2 Pedal de freno ET003: consultar la
(apertura) CERRADO, en caso de
interpretación de
pisar el pedal de freno.
este estado.
En caso de
ABIERTO, en caso de
problemas,
Contacto stop pisar el pedal de freno.
(cierre) CERRADO, sin pisar el
interpretación de
pedal de freno.
este estado.
En caso de
este mando
MR-366-X84-23A050$464_spa.mif
V3
23A - 77
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

SUBFUNCIÓN: DESPUENTEO/PUENTEO

En caso de
problemas,
motor motor
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
Par motor Par motor
2 PR123: 0 N.m consultar la
calculado calculado
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
rotación turbina
interpretación de
este parámetro.
En caso de
Diferencia Diferencia
problemas,
régimen turbina/ régimen turbina/
régimen del régimen del
interpretación de
motor motor
este parámetro.
En caso de
problemas,
turbina corriente turbina corriente
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
6 PR138: 21 bares consultar la
consigna consigna
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
aceite aceite
interpretación de
este parámetro.
MR-366-X84-23A050$464_spa.mif
V3
23A - 78
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

SUBFUNCIÓN: DESPUENTEO/PUENTEO (CONTINUACIÓN)

En caso de
Tensión Tensión
problemas,
captador de captador de
8 PR118: X=5V consultar la
presión aceite presión aceite
interpretación de
de la caja de la caja
este parámetro.
En caso de
Mando Mando
problemas,
limpiaparabrisas limpiaparabrisas ACTIVO
9 ET020: consultar la
del piloto del piloto INACTIVO
interpretación de
intercambiador intercambiador
este estado.
En caso de
problemas,
aceite aceite de la caja
interpretación de
este parámetro.
Diferencia entre
Diferencia entre
presión de
consigna
11 consigna PR146: X = PR138 - PR003 Nada que señalar.
y presión de
y presión de
aceite
aceite
En caso de
Información Información
SÍ, si la temperatura del problemas,
aceite aceite
12 ET010: aceite: consultar la
demasiado demasiado
X > 140 ˚C interpretación de
caliente caliente
este estado.
En caso de
este mando
MR-366-X84-23A050$464_spa.mif
V3
23A - 79
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

SUBFUNCIÓN: DESEMBRAGUE CON VEHÍCULO PARADO

En caso de
problemas,
motor motor
interpretación de
este parámetro.
"P" si selector en
posición "P".
"N" si selector en
posición "N".
"R" si selector en
En caso de
posición "R".
"D" si selector en
posición "D".
"M" si selector en
este estado.
posición "M".
"M+" si selector en
posición "M+".
"M-" si selector en
posición "M-".
"3P" para 3ª puenteada.
MR-366-X84-23A050$464_spa.mif
V3
23A - 80
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

SUBFUNCIÓN: DESEMBRAGUE CON VEHÍCULO PARADO (CONTINUACIÓN)

En caso de
ABIERTO, pedal de freno
problemas,
Contacto stop sin pisar.
(apertura) CERRADO, pedal de freno
interpretación de
pisado.
este estado.
En caso de
CERRADO, pedal de freno
problemas,
(cierre) ABIERTO, pedal de freno
interpretación de
pisado.
este estado.
En caso de
este mando
MR-366-X84-23A050$464_spa.mif
V3
23A - 81
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

SUBFUNCIÓN: ARRASTRE POR ACEITE FRÍO AL RALENTÍ

En caso de
problemas,
aceite aceite
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
aceite aceite de la caja
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
Velocidad del Velocidad del
3 PR105: 0 km/h consultar la
vehículo vehículo
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
motor motor
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
rotación turbina
interpretación de
este parámetro.
En caso de
Diferencia Diferencia
problemas,
régimen turbina/ régimen turbina/
régimen del régimen del
interpretación de
motor motor
este parámetro.
MR-366-X84-23A050$464_spa.mif
V3
23A - 82
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

SUBFUNCIÓN: ARRASTRE POR ACEITE FRÍO AL RALENTÍ (CONTINUACIÓN)

En caso de
Posición del Posición del problemas,
7 pedal según PR135: pedal según % consultar la
norma norma interpretación de
este parámetro.
En caso de
ABIERTO, pedal de freno
problemas,
(apertura) CERRADO, pedal de freno
interpretación de
pisado.
este estado.
En caso de
CERRADO, pedal de freno
problemas,
(cierre) ABIERTO, pedal de freno
interpretación de
pisado.
este estado.

MR-366-X84-23A050$464_spa.mif
V3
23A - 83
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 23A

Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET001 Alimentación electroválvulas
ET003 Contacto stop (apertura)
ET004 Contacto stop (cierre)
ET010 Información aceite demasiado caliente
ET011 Información del régimen del motor
ET012 Posición palanca de velocidades
ET013 Marcha metida
ET020 Mando E.V. pilotaje caudal intercambiador
ET021 Mando electroválvula secuencia 1
ET081 Modo nieve
ET083 Aceite envejecido
ET097 Modo manual
ET108 Amortiguación de par
ET123 Contactor multifunción S2
ET126 Contactor multifunción P/N
ET127 Contacto palanca impulsional inferior
ET128 Contacto palanca impulsional superior
ET157 Desbloqueo palanca de velocidades
TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN
MR-366-X84-23A050$522_spa.mif
V3
23A - 84
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18
Diagnóstico - Interpretación de los estados 23A

ALIMENTACIÓN ELECTROVÁLVULAS
ET001
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Forzar la alimentación de las electroválvulas y efectuar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores"
(consultar "Interpretación de los mandos").
Desconectar el conector de la interfaz electrohidráulica y controlar:

● Verificar la presencia de la masa, unión 5AU del órgano 757.
● Verificar la presencia de la masa, unión 5DN del órgano 1019.
● Verificar la presencia de la masa, unión 5AZ del órgano 754.
El estado de la alimentación de electroválvulas señala "PRESENTE" para una tensión de + 12 V.
Si el estado no funciona, aplicar la interpretación del fallo DF012 "Alimentación electroválvulas".
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_ET001/DP0TA2005_V18_ET001
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 85
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

CONTACTO STOP (APERTURA)
ET003
El estado indica "ABIERTO" pedal sin pisar y pasa a ser "CERRADO" pedal de freno pisado.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del contactor de stop.
Verificar el posicionamiento, el reglaje y el correcto funcionamiento del contactor de stop. (Atención a la moqueta
del suelo que puede bloquear el contactor).
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de la unión siguiente:
● código unión 5A, entre los órganos 119 y 160.
Si el estado no funciona como se indica, sustituir el contactor.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_ET003/DP0TA2005_V18_ET003
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 86
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

CONTACTO STOP (CIERRE)
ET004
El estado indica "CERRADO" pedal sin pisar y pasa a ser "ABIERTO" pedal de freno pisado.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del contactor de stop.
Verificar el posicionamiento, el reglaje y el correcto funcionamiento del contactor de stop. (Atención a la

moqueta del suelo que puede bloquear el contactor).
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de la unión siguiente:
● código unión 5A, entre los órganos 119 y 160.
Si el estado no funciona como se indica, sustituir el contactor.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_ET004/DP0TA2005_V18_ET004
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 87
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

INFORMACIÓN ACEITE DEMASIADO CALIENTE
ET010
Este estado indica una temperatura del aceite superior a la temperatura normal de funcionamiento.
El estado indica "NO" si la temperatura del aceite de la caja es inferior a 140 ˚C.
El estado indica "SÍ" cuando la temperatura del aceite de la caja pasa a ser superior a 140 ˚C.
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF177 "Sobrecalentamiento
transmisión automática".
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_ET010/DP0TA2005_V18_ET010
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 88
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

POSICIÓN PALANCA DE VELOCIDADES
ET012
POSICIÓN Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción de la caja

PALANCA automática.
"P" - "R" - "N" - "D" Controlar el reglaje del mando (consultar MR 364 Mecánica, 23A, Caja de velocidades
automática, Contactor multifunción, Extracción/Reposición (para Mégane II)
y MR 370 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Contactor multifunción,
Reglaje (para Scénic II)).
Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones
del conector "A".
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

Palanca en posición "P"
● código uniones 5DG y 5DK, entre los órganos 119 y 485.
Palanca en posición "R"
● código uniones 5DG, 5DH, DJ y 5DK, entre los órganos 119 y 485.
Palanca en posición "N"
● código uniones 5DH, entre los órganos 119 y 485.
Palanca en posición "D"
● código uniones 5DJ, entre los órganos 119 y 485.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Palanca en posición "P"
● código uniones 5DH, 5DJ y 5DK, entre los órganos 119 y 485.
Palanca en posición "N"
● código uniones 5DG,5DJ y 5DK, entre los órganos 119 y 485.
Palanca en posición "D"
● código uniones 5DG, 5DH y 5DK, entre los órganos 119 y 485.
Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar
NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la
reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_ET012/DP0TA2005_V18_ET012
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 89
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

ET012
CONTINUACIÓN
POSICIÓN Desconectar el contactor multifunción.

PALANCA Utilizar el "bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad
"P" - "R" - "N" - "D" y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
(CONTINUACIÓN) ● código unión 5DG, entre los órganos 119 y 485,
Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar
NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la
reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
PALANCA Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del módulo contactor impulsional.
POSICIÓN "M"
Incremento Desconectar la batería. Desconectar el calculador.
"M+" Y "M-" Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681".
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
● código unión 5FM, entre los órganos 119 y 129.
Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación),
reparar el cableado; si no, cambiarlo.
● código unión 5H, entre los órganos 119 y 129.
Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
● código unión N, entre los órganos 129 y 107.
Si la unión está defectuosa y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 90
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

MARCHA METIDA
ET013
"1" para 1 a despuenteada "1P" para 1a puenteada

"2" para 2 adespuenteada "2P" para 2a puenteada
"1G" para 1 a deslizante "R" para marcha atrás
"2G" para 2 a deslizante "D" para la posición refugio
"3G" para 3 a deslizante "N" para la posición neutra
"4G" para 4 a deslizante
Si el problema encontrado procede del puenteo del convertidor, aplicar la interpretación del fallo DF016 "Circuito
electroválvula puenteo".
Si el problema procede de la marcha metida, hacer un diagnóstico del contactor multifunción.

Verificar que los estados ET123, ET124 y ET125 funcionan correctamente.
– ET123 "Contactor multifunción S2".
Verificar el reglaje del contactor multifunción.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_ET013/DP0TA2005_V18_ET013
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 91
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

MANDO ELECTROVÁLVULA PILOTAJE CAUDAL
INTERCAMBIADOR*
ET020
El estado del mando de la electroválvula de pilotaje de caudal intercambiador indica "ACTIVO" en las condiciones
siguientes:
– temperatura del aceite de la caja es superior a 100 ˚C,
– velocidad de rotación del motor superior a 2.000 r.p.m..
En los otros casos, el estado de la electroválvula indica "INACTIVO".
● código unión 5DD, entre los órganos 119 y 1019,
● código unión 5DN, entre los órganos 119 y 1019.
● código unión 5DD,
● código unión 5DN.
El valor debe ser de 40 Ω ± 2 a aproximadamente 23 ˚C.
Si la resistencia es superior a 50 Ω , controlar el cableado, el conector del calculador y el "conector modular".
Si el mando no cambia de estado, aplicar la interpretación del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal
intercambiador".
* EV: Electroválvula.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_ET020/DP0TA2005_V18_ET020
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 92
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

MANDO ELECTROVÁLVULA SECUENCIA 1
ET021
Este estado señala "ACTIVO" cuando la marcha metida es "3" o "4" y con las otras marchas metidas: "INACTIVO".

Asegurar la continuidad entre la vía 10 del conector del calculador y la vía B8 del "conector modular".
● código unión 5AV, entre los órganos 119 y 754.
● código unión 5AV,
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF085 "Circuito electroválvula de
secuencia EVS1".
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_ET021/DP0TA2005_V18_ET021
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 93
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

ET022
Este estado señala "ACTIVO" cuando la marcha metida es "N" ó "2" ó "3" ó "4" y con las otras marchas metidas:
"INACTIVO".

● código unión 5AW, entre los órganos 119 y 754.
● código unión 5AW,
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
secuencia EVS2".
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_ET022/DP0TA2005_V18_ET022
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 94
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

ET023
Este estado señala "ACTIVO" cuando la marcha metida es "P" o "N" o "1" y con las otras marchas metidas:
"INACTIVO".

● código unión 5AX,
secuencia EVS 3".
TRAS LA Repetir el control de conformidad desde el principio.

REPARACIÓN Verificar que todas las marchas aumentan y reducen correctamente.
DP0TA2005_V14_ET023/DP0TA2005_V18_ET023
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 95
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

ET024
Este estado señala "ACTIVO" cuando la marcha metida es "1" o "2" y con las otras marchas metidas: "INACTIVO".

● código unión 5AY.
secuencia EVS 4".

DP0TA2005_V14_ET024/DP0TA2005_V18_ET024
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 96
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

ET025
Este estado señala "ACTIVO" cuando la marcha metida es "1" y con las otras marchas metidas: "INACTIVO".

● código unión 5DL.
Si el estado sigue sin funcionar, aplicar la interpretación del fallo DF088 "Circuito electroválvula de secuencia
EVS 5".

DP0TA2005_V14_ET025/DP0TA2005_V18_ET025
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 97
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

ET026
Este estado señala "INACTIVO" en todas las marchas metidas.


Si el estado sigue sin funcionar, aplicar la interpretación del fallo DF112 "Circuito electroválvula de secuencia
EVS 6".

DP0TA2005_V14_ET026/DP0TA2005_V18_ET026
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 98
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

MODO MANUAL
ET097
Este estado indica la posición de la palanca de selección.

Este estado señala "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en la posición "M", "M+" o "M-".
Este estado señala "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones "P", "R", "N"
o "D".
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF093 "Circuitos mandos manuales
impulsionales".

DP0TA2005_V14_ET097/DP0TA2005_V18_ET097
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 99
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

CONTACTOR MULTIFUNCIÓN S2
ET123 CONTACTOR MULTIFUNCIÓN S3
ET124
ET125 CONTACTOR MULTIFUNCIÓN S4
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

CONSIGNAS
El contacto S1 del contactor multifunción no está conectado en este vehículo.
Estos estados indican la posición del contactor multifunción para cada posición del selector de velocidad.
El estado de los contactores es "ABIERTO" o "CERRADO" (consultar cuadro siguiente).
S2 S3 S4
P CERRADO ABIERTO ABIERTO
R CERRADO CERRADO CERRADO
N ABIERTO CERRADO ABIERTO
D ABIERTO ABIERTO CERRADO

M ABIERTO ABIERTO CERRADO
M+ ABIERTO ABIERTO CERRADO
M- ABIERTO ABIERTO CERRADO
Si un estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF008 "Contactor multifunción
posición intermedia".

DP0TA2005_V14_ET123/DP0TA2005_V18_ET123/
DP0TA2005_V14_ET124/DP0TA2005_V18_ET124/
DP0TA2005_V14_ET125/DP0TA2005_V18_ET125
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 100
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

CONTACTO PALANCA IMPULSIONAL INFERIOR
ET127
Este estado indica el estado del contactor de la palanca impulsional inferior.

Este estado señala "ACTIVO" palanca de selección en la posición "M-".
Este estado señala "INACTIVO" palanca de selección en una posición distinta de "M-".
Verificar la alimentación del contactor impulsional en las uniones siguientes:

● verificar la presencia del + 12 V, unión AP43 del órgano 129,
● verificar la presencia de la masa del vehículo, unión N del órgano 129.
Palanca de velocidades en la posición "M", medir la tensión de las uniones siguientes:

● verificar la presencia de la masa del vehículo, unión 5H del órgano 129,
● verificar la presencia de la masa del vehículo, unión 5FM del órgano 129.
Si al menos uno de los valores medido es de + 12 V, sustituir el contactor impulsional.
Si los valores son de 0 V, verificar la coherencia de las posiciones palanca de velocidades con la visualización en
el cuadro de instrumentos.
impulsionales".

DP0TA2005_V14_ET127/DP0TA2005_V18_ET127
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 101
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

CONTACTO PALANCA IMPULSIONAL SUPERIOR
ET128
Este estado indica el estado del contactor de la palanca impulsional inferior.

Este estado señala "ACTIVO" palanca de selección en la posición "M+".
Este estado señala "INACTIVO" palanca de selección en una posición distinta de "M+".
Verificar la alimentación del contactor impulsional en las uniones siguientes:

● verificar la presencia del + 12 V, unión AP43 del órgano 129,
● verificar la presencia de la masa del vehículo, unión N del órgano 129.
Palanca de velocidades en la posición "M", medir la tensión de las uniones siguientes:

● verificar la presencia de la masa del vehículo, unión 5H del órgano 129,
● verificar la presencia de la masa del vehículo, unión 5FM del órgano 129.
Si al menos uno de los valores medido es de + 12 V, sustituir el contactor impulsional.
Si los valores son de 0 V, verificar la coherencia de las posiciones palanca de velocidades con la visualización en
el cuadro de instrumentos.
impulsionales".
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_ET128
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 102
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

DESBLOQUEO PALANCA DE VELOCIDADES
ET157
Este estado indica "ACTIVO" cuando la palanca de velocidades está bloqueada e "INACTIVO" cuando la palanca
de velocidades está desbloqueada.
Controlar el funcionamiento del estado:

– Palanca de velocidades en posición "P".
– Visualización en el cuadro de instrumentos "P" para la posición de la palanca de velocidades.
Pisar el pedal de freno, el mensaje en el cuadro de instrumentos: "Pisar el pedal de freno" desaparece.
El estado indica "INACTIVO" con el pedal de freno pisado y con la autorización de desbloqueo de la palanca de
velocidades.
El estado indica "ACTIVO" con el pedal de freno sin pisar y con bloqueo de la palanca de velocidades en
posición "P".
Este estado no puede controlarse en una posición de la palanca de velocidades que no sea "P".
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF095 "Circuito electroimán bloqueo
palanca de selección".

DP0TA2005_V14_ET157/DP0TA2005_V18_ET157
MR-366-X84-23A050$580_spa.mif
V3
23A - 103
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 23A

Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico
PR001 Temperatura del agua
PR003 Presión de aceite
PR004 Temperatura del aceite de la caja
PR006 Régimen del motor
PR007 Régimen de turbina
PR008 Tensión de alimentación del calculador
PR105 Velocidad del vehículo
PR118 Tensión captador de presión aceite de la caja
PR123 Par motor calculado
PR124 Posición del pedal del acelerador para reducción
PR126 Régimen de turbina corriente
PR128 Diferencia régimen turbina/régimen del motor
PR135 Posición del pedal según norma
PR136 Posición del pedal bruta
PR138 Presión de consigna
PR146 Diferencia entre consigna y presión de aceite
MR-366-X84-23A050$638_spa.mif
V3
23A - 104
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 23A

TEMPERATURA DEL AGUA
PR001
Particularidades:
CONSIGNAS
Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.
Si el parámetro PR001 "Temperatura del agua" es ausente, consultar la interpretación del parámetro (consultar
MR 366 Mégane, 17B, Inyección gasolina o 13B, Inyección diésel).
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_PR001/DP0TA2005_V18_PR001
MR-366-X84-23A050$696_spa.mif
V3
23A - 105
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

PRESIÓN DE ACEITE
PR003
Inmovilizar el vehículo: freno de mano apretado y pedal de freno pisado.

Verificar los valores de la presión de aceite en el útil de diagnóstico:
– motor sin girar: presión leída inferior a 0,2 bares.
– motor al régimen de ~ 1.400 r.p.m. y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída ~ 8,7 bares.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_PR003/DP0TA2005_V18_PR003
MR-366-X84-23A050$696_spa.mif
V3
23A - 106
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA
PR004
Los valores de la temperatura del aceite de la caja varían en función de la utilización del vehículo.
Verificar los valores de la temperatura del aceite en el útil de diagnóstico:

Temperatura mínima: - 40 ˚ C.
Temperatura máxima: + 140 ˚C.
Los valores indicados se refieren a un marco de funcionamiento normal del vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_PR004/DP0TA2005_V18_PR004
MR-366-X84-23A050$696_spa.mif
V3
23A - 107
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

RÉGIMEN DEL MOTOR
PR006
Si el parámetro PR006 "Régimen del motor" es ausente, consultar la interpretación del parámetro
(consultar 17B, Inyección gasolina o 13B, Inyección diésel).
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_PR006/DP0TA2005_V18_PR006
MR-366-X84-23A050$696_spa.mif
V3
23A - 108
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

RÉGIMEN DE TURBINA
PR007
El régimen turbina varía en función de las presiones y temperaturas del aceite.

El régimen de turbina es equivalente al régimen del motor.
Verificar el régimen de turbina en el útil de diagnóstico:

Posición de la palanca de velocidades en "N"
Temperatura del aceite 43˚C: régimen del motor ~ 762 r.p.m. régimen de turbina ~ 681 r.p.m..
Temperatura del aceite 45˚C: régimen del motor ~ 743 r.p.m. régimen de turbina ~ 654 r.p.m..
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_PR007/DP0TA2005_V18_PR007
MR-366-X84-23A050$696_spa.mif
V3
23A - 109
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
PR008
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

CONSIGNAS
Todos los consumidores apagados.
Efectuar un control completo de la batería y del circuito de carga (consultar NT 6014A, "Diagnóstico del circuito
de carga").
Desconectar el calculador.
Verificar el estado y la limpieza del conector.
Verificar la presencia de la masa, unión N del órgano 119.

Controlar el fusible 30A del calculador.

Controlar el fusible 5A de alimentación después de contacto del calculador.
Con el contacto puesto, verificar la presencia del + 12 V de las uniones siguientes:
● código unión BP42, entre los órganos 119 y 1337,
Asegurar la presencia de la masa de las uniones siguientes:
● código unión N del órgano 119,
● código unión M del órgano 119.
Controlar la Unidad de Protección y de Conmutación, si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_PR008/DP0TA2005_V18_PR008
MR-366-X84-23A050$696_spa.mif
V3
23A - 110
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
PR105
Realizar un test de la red multiplexada (88B, Multiplexado).
Si el parámetro PR105 "Velocidad del vehículo" es ausente, realizar un diagnóstico del sistema (consultar 38C,
Antibloqueo de ruedas).
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_PR105/DP0TA2005_V18_PR105
MR-366-X84-23A050$696_spa.mif
V3
23A - 111
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN ACEITE DE CAJA
PR118
CONFORMIDAD ELÉCTRICA DEL CAPTADOR:

Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
● código unión 5U, entre los órganos 119 y 781,
● código unión 5W, entre los órganos 119 y 781,
● código unión 5V, entre los órganos 119 y 781.
Si todas las uniones son conformes, verificar la presencia del + 5 V, unión 5U del órgano 781.
Si todas las uniones son conformes, verificar la presencia de la masa, unión 5V del órgano 781.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_PR118/DP0TA2005_V18_PR118
MR-366-X84-23A050$696_spa.mif
V3
23A - 112
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

PAR MOTOR CALCULADO
PR123
Si el parámetro PR123 "Par motor calculado" es ausente, consultar la interpretación del parámetro
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_PR123/DP0TA2005_V18_PR123
MR-366-X84-23A050$696_spa.mif
V3
23A - 113
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR PARA REDUCCIÓN
A MARCHAS INFERIORES
PR124
Si el parámetro PR124 "Posición del pedal del acelerador para reducción" está ausente, consultar la
interpretación del parámetro (consultar 17B, Inyección gasolina o 13B, Inyección diésel).
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_PR124/DP0TA2005_V18_PR124
MR-366-X84-23A050$696_spa.mif
V3
23A - 114
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

RÉGIMEN DE TURBINA ACTUAL
PR126
Verificar el estado y la limpieza del captador de régimen de la turbina y de sus conexiones.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita a masa, al + 12 V y a las uniones
siguientes:
● código unión 5DA, entre los órganos 119 y 1017,
● código unión 5DB, entre los órganos 119 y 1017.
Verificar el régimen de turbina en el útil de diagnóstico:

Posición de la palanca de velocidades en "N" o "P".
Temperatura del aceite 43 ˚C: régimen de turbina ~ 681 r.p.m. y Régimen del motor: ~ 743 r.p.m.
Temperatura del aceite 45 ˚C: régimen de turbina ~ 654 r.p.m. y Régimen del motor: ~ 743 r.p.m.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_PR126/DP0TA2005_V18_PR126
MR-366-X84-23A050$696_spa.mif
V3
23A - 115
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

DIFERENCIA RÉGIMEN DE TURBINA / RÉGIMEN DEL MOTOR
PR128
Verificar la limpieza y el estado del captador de régimen del motor y de sus conexiones.
Tras estas verificaciones, si el parámetro PR006 "Régimen del motor" es ausente, consultar la interpretación del
parámetro (consultar 17B, Inyección gasolina o 13B, Inyección diésel).
Verificar la limpieza y el estado del captador de régimen de turbina y de sus conexiones.
Este parámetro es la diferencia entre régimen del motor PR006 "Régimen del motor" y régimen de turbina PR007
"Régimen de turbina".
Verificar la diferencia de régimen del motor/turbina en el útil de diagnóstico:
Motor al ralentí:
Régimen del motor: ~ 743 r.p.m. y régimen de turbina: diferencia: ~ 89 r.p.m..
~ 654 r.p.m.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_PR128/DP0TA2005_V18_PR128
MR-366-X84-23A050$696_spa.mif
V3
23A - 116
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

POSICIÓN DEL PEDAL SEGÚN NORMA
PR135
Si el parámetro PR135 "Posición del pedal según norma" es ausente, consultar la interpretación del parámetro
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_PR135/DP0TA2005_V18_PR135
MR-366-X84-23A050$696_spa.mif
V3
23A - 117
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

POSICIÓN DEL PEDAL BRUTA
PR136
Si el parámetro PR136 "Posición del pedal bruta" es ausente, consultar la interpretación del parámetro
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_PR136/DP0TA2005_V18_PR136
MR-366-X84-23A050$696_spa.mif
V3
23A - 118
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

PRESIÓN DE CONSIGNA
PR138
El calculador de la caja de velocidades automática determina la presión de consigna.
Verificar la presión de consigna en el útil de diagnóstico:

– motor sin girar: presión leída 21 bares.
– motor al régimen de ~ 1.400 r.p.m. y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída ~ 8,9 bares.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_PR138/DP0TA2005_V18_PR138
MR-366-X84-23A050$696_spa.mif
V3
23A - 119
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

DIFERENCIA ENTRE CONSIGNA Y PRESIÓN DE ACEITE
PR146
Los valores de la presión de consigna están definidos en la memoria del calculador de la caja de velocidades, en
función de la utilización del vehículo.
La presión de aceite se regula en función de la presión de consigna. Los valores de la presión de aceite siempre se
acercan a los de la presión de consigna.
Este parámetro es la diferencia entre la presión de consigna PR138 "Presión de consigna" y la presión de aceite
PR003 "Presión de aceite".
– motor sin girar: presión de consigna leída 21 bares.
presión de aceite leída 0 bares.
– motor al ralentí (~ 700 r.p.m.) y palanca de velocidades en "D" o "R": presión de consigna leída ~ 2,7 bares.
presión de aceite leída ~ 2,6 bares.
– motor al régimen de ~ 1400 r.p.m. y palanca de velocidades en "D" o "R": presión de consigna leída ~ 8,9 bares.
presión de aceite leída ~ 8,7 bares.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_PR146/DP0TA2005_V18_PR146
MR-366-X84-23A050$696_spa.mif
V3
23A - 120
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18
Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mandos 23A

BORRADOS Y MANDOS:
Antes de proceder a estos mandos de borrado, las velocidades del motor y del vehículo deben ser nulas y la
palanca de selección en la posición "P" o "N".
AC024 "Mando secuencial de los actuadores"
Este mando permite accionar simultáneamente las electroválvulas de secuencia EVS1 a EVS6 para verificar su
correcto funcionamiento.
RZ004 "Memoria de fallo"
Este mando permite borrar fallo presente o memorizado del calculador de la caja de velocidades automática.
RZ005 "Autoadaptativos"
Este mando permite borrar los autoadaptativos del calculador de la caja de velocidades automática, tras una
reprogramación o tras la sustitución de elementos de la caja de velocidades.
Realizar una prueba en carretera con el vehículo después de llevar a cabo este mando, antes de devolver el vehículo
al cliente. Es posible que el funcionamiento de la transmisión automática presente algunos disfuncionamientos
mientras se reajustan los autoadaptativos.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-23A050$754_spa.mif
V3
23A - 121
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 23A

MANDO SECUENCIAL DE LOS ACTUADORES
AC024
Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación, el fusible 30 A de

alimentación permanente del calculador.
Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación, el fusible 5 A de alimentación
después de contacto del calculador.
CONSIGNAS
Sustituir el fusible en caso necesario.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Régimen del motor nulo y palanca de selección en posición "P" o "N".
Este mando hace funcionar todos los actuadores de las electroválvulas de la caja de velocidades automática.
Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia de las uniones siguientes:

● código unión 5DN, entre los órganos 119 y 1019,
● código unión 5BA, entre los órganos 119 y 754,
● código unión 5AU, entre los órganos 119 y 754.
Para el mando de la electroválvula EVS1:
● código unión 5AV, entre los órganos 119 y 754.
● código unión 5AW, entre los órganos 119 y 754.
Validar el test de las electroválvulas y verificar la presencia de fallo en el calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2005_V14_AC024/DP0TA2005_V18_AC024
MR-366-X84-23A050$812_spa.mif
V3
23A - 122
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18
Diagnóstico - Efectos cliente 23A

Consultar los "Efectos cliente" solamente después de haber realizado un
CONSIGNAS diagnóstico completo con el útil de diagnóstico y efectuado el control de
conformidad.
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP1
PROBLEMAS AL ARRANCAR EL MOTOR ALP2
PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN

ALP3
AUTOMÁTICA
DISFUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA EN LOS

ALP4
CAMBIOS DE MARCHA
CAMBIOS INTEMPESTIVOS DE MARCHA ALP5
NO FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES DE MARCHA ATRÁS ALP6
PRESENCIA DE ACEITE POR DEBAJO DEL VEHÍCULO ALP7
MR-366-X84-23A050$870_spa.mif
V3
23A - 123
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 23A

ALP1 No hay comunicación con el calculador
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.
Verificar:
– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (conexión y buen estado del cable de unión),
– la alimentación del calculador,
– los fusibles del motor y del habitáculo.
Verificar que la sonda CLIP esté alimentada por las uniones BP32, MAN y NAM del órgano 225, visualizable por
el encendido de los dos testigos rojos en la sonda.
Verificar que la sonda CLIP esté alimentada por el puerto USB del ordenador.
Verificar que la sonda CLIP comunica con los calculadores del vehículo, visualizable por el encendido de los dos
diodos verdes de la sonda.
Controlar en el órgano 225 las uniones siguientes:

● código unión AP43 (+ después de contacto),
● código unión BP32 (+ Batería),
● código unión MAN (Masa).
Desconectar el conector del calculador CVA para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita de las uniones siguientes:
● código unión AP4, entre los órganos 119 y 1337,
● código unión BP42, entre los órganos 119 y 1337,
● código unión N, entre los órganos 119 y 107,
● código unión 3MT, entre los órganos 119 y 120,
● código unión 3MS, entre los órganos 119 y 120,
Si el problema persiste, consultar el teléfono técnico.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
DP0TA2005_V14_ALP01/DP0TA2005_V18_ALP01
MR-366-X84-23A050$928_spa.mif
V3
23A - 124
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

ALP2 Problemas al arrancar el motor

conformidad.
Asegurarse de la coherencia entre la indicación del útil de diagnóstico, las posiciones de la palanca de selección
y la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida.
Regular el cable de palanca de la caja si está defectuoso.
El motor sólo arranca cuando la palanca de velocidades está en "P" o "N".
Controlar la carga de la batería y el estado de los terminales (oxidación).

Controlar la fijación del contactor multifunción y su funcionamiento.
Controlar el cable de mando de la palanca de velocidades, regular si es necesario (consultar MR 364 Mecánica,
23A, Caja de velocidades automática, Contactor multifunción, Extracción/Reposición (para Mégane II)
y MR 370 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Contactor multifunción, Reglaje (para
Scénic II)).
Asegurarse del correcto funcionamiento del contactor de arranque.
Controlar el circuito de potencia del relé de arranque y el motor de arranque.
Hacer un diagnóstico de la inyección.
Si el motor sigue sin arrancar, contactar con el teléfono técnico.
MR-366-X84-23A050$928_spa.mif
V3
23A - 125
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

ALP3 Problema de funcionamiento de la transmisión automática

conformidad.
Verificar con el útil de diagnóstico la coherencia entre la visualización y las posiciones de la palanca de selección
(con el contacto puesto y el motor parado).
Controlar el nivel, el olor y el color del aceite y la presencia de partículas en el aceite.
Controlar la fijación del contactor multifunción.

Controlar el cable de mando del contactor multifunción (consultar MR 364 Mecánica, 23A, Caja de velocidades
automática, Contactor multifunción, Extracción/Reposición (para Mégane II) y MR 370 Mecánica, 23A, Caja
de velocidades automática, Contactor multifunción, Reglaje (para Scénic II)).
Hacer un diagnóstico con el útil de diagnóstico:
Verificar los puntos siguientes:
– Con el motor parado, controlar la información presión de aceite: 0 bares.
– Motor girando, temperatura del aceite superior a 20 ˚C, vehículo inmovilizado y palanca de velocidades en "D",
la presión de aceite aumenta en función del régimen del motor/turbina.
– Ejemplo: régimen del motor ~ 750 r.p.m. presión: ~ 3 bares.
régimen del motor ~ 1.400 r.p.m. presión: ~ 9 bares.
Si la presión permanece fija, sustituir el captador de presión de aceite.
Controlar con un manómetro la presión de línea (consultar 23A, Caja de velocidades automática, toma de
presión en línea).
Si el valor de la presión de aceite es incoherente, los problemas pueden ser de diversa índole:
– Tamiz colmatado o fallo de la bomba.
– Una fuga interna (receptores, frenos, embrague), realizar una prueba en carretera para controlar la ausencia de
patinado.
– Un problema del distribuidor hidráulico puede provocar tirones o anomalías de funcionamiento mientras se
circula.
MR-366-X84-23A050$928_spa.mif
V3
23A - 126
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

ALP3
CONTINUACIÓN
Consultar el proceso y las consignas de seguridad para efectuar un control del punto de calado del convertidor de
par.
Palanca de velocidades en posición "D".
Valor teórico del régimen del motor en el punto de calado: 2.300 ± 150 r.p.m..
Presión de aceite: régimen del motor ~ 1.400 r.p.m. 9 bares.
Si el valor del punto de calado es incorrecto, los problemas pueden ser de diversa índole:
– el convertidor de par,
– la electroválvula de puenteo del convertidor,
– fuga de aceite interna.
Nota:
Un punto de calado demasiado bajo puede deberse a una falta de potencia del motor.
Realizar una prueba en carretera vigilando el régimen del motor en el cuadro de instrumentos y las indicaciones
dadas por el útil de diagnóstico.
MR-366-X84-23A050$928_spa.mif
V3
23A - 127
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

Disfuncionamiento de la transmisión automática al cambiar
ALP4
ciertas marchas

conformidad.
Se pueden constatar disfuncionamientos en la transmisión automática al pasar las marchas aunque no haya
ningún fallo memorizado en el calculador.
Estos disfuncionamientos pueden deberse a:

– problemas de unión (aislamiento: genera un fallo, resistencia) en los cableados de pilotaje de las
electroválvulas de secuencias (EVS1 a EVS6).
Controlar el pinzamiento y el estado de los clips, del calculador a la electroválvula, en cada conexión de los
cableados de pilotaje de las electroválvulas.
Utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" para detectar un posible fallo.
– Problemas del distribuidor hidráulico (gripado del cajón hidráulico, estanquidad tamiz/distribuidor) que impide el
correcto funcionamiento de las electroválvulas de secuencia.
Verificar el estado del aceite (color, quemado o no) su nivel y su presión: creciente en función del régimen del
motor/turbina.
– Pérdida de presión al cambiar de marcha (fuga receptores/frenos embrague).
Leer en el útil CLIP, los valores de los parámetros (palanca de velocidades en posición "D" o "R" (vehículo
inmovilizado y freno de mano tirado) siguiente:
– PR003 "Presión de aceite",
– PR006 "Régimen del motor",
– PR007 "Régimen de turbina",
– PR138 "Presión de consigna",
– PR008 "Tensión de alimentación del calculador".
Estos parámetros están relacionados con los funcionamientos de la caja de velocidades automática.
Si falta uno de los valores, anotar el fallo generado.
Si es necesario, sustituir la pieza defectuosa y efectuar un control.
MR-366-X84-23A050$928_spa.mif
V3
23A - 128
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

ALP5 Cambios intempestivos de marchas

conformidad.

Verificar la presencia de los parámetros siguientes:
– PR135 "Posición del pedal según norma",
– PR136 "Posición del pedal bruta".
Realizar una prueba en carretera con el útil de diagnóstico, verificar que el estado ET013 "Marcha metida"
funciona con normalidad.
Al aparecer el efecto cliente, pedal de freno sin pisar, verificar que el estado ET004 "Contactor de stop (Cierre)"
indica "NO".
Si no es así, regular el contactor de stop del pedal de freno.
Verificar que la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida corresponde a la posición de la

palanca de selección.
Controlar el cableado eléctrico de transmisión automática (mando de las electroválvulas de secuencia).

Cambiarlo si es necesario.
Controlar el correcto funcionamiento del cable de mando palanca de velocidades, regular si es necesario.
Controlar el correcto funcionamiento del contactor multifunción.
MR-366-X84-23A050$928_spa.mif
V3
23A - 129
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

ALP6 No funcionamiento de las luces de marcha atrás

conformidad.
Verificar:
– El estado de los fusibles en la UPC.
– El estado de las lámparas.
– El estado de los contactos de las lámparas. Reparar si es necesario.
– Asegurar la presencia de la masa en las uniones siguientes:
● código unión MAQ del órgano 172,
● código unión MZ del órgano 173.
Cortar el contacto y desconectar el conector modular.

Volver a poner el contacto y verificar la presencia del + 12 V APC, unión AP11 del órgano 485.
Cortar el contacto y controlar la continuidad de las uniones siguientes, palanca de selección en la posición "R":
● código unión H66P, entre los órganos 485 y 1337,
Controlar el correcto reglaje del cable de palanca de velocidades y la visualización en el cuadro de instrumentos.
Si la continuidad está defectuosa, sustituir el contactor multifunción.
Poner el contacto.
Asegurarse, con la palanca de selección en la posición "R", de la presencia + 12 V APC en las uniones siguientes:
● código unión H66P, entre los órganos 172 y 1337,
● código unión H66P, entre los órganos 173 y 1337.
MR-366-X84-23A050$928_spa.mif
V3
23A - 130
SIEMENS TA2005
N˚ Vdiag: 14-18

ALP7 Presencia de aceite debajo del vehículo

conformidad.
Verificar el color del aceite debajo del vehículo para determinar el origen de la fuga: (rojo) para la caja de
velocidades automática.
Limpiar la caja de velocidades y el motor.
Verificar el nivel de aceite de la caja de velocidades y del motor.

Completar el nivel si es necesario (consultar MR 364 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática,
Llenado-niveles (Para Mégane II) y MR 370 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Vaciado-
llenado (Para Scénic II)).
Si la caja de velocidades no presenta fuga, buscar la fuga en el motor.

Si la fuga se encuentra del lado de la caja de velocidades:
– Localizar el origen de la fuga, efectuar las reparaciones necesarias.
– Sustituir las piezas defectuosas.
– Verificar el nivel de aceite.
MR-366-X84-23A050$928_spa.mif
V3
23A - 131

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Transmisión

23A CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Diagnóstico - Preliminares 23A

Vehículos: MÉGANE II y SCÉNIC II Nombre del calculador: Siemens TA 2005

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de útiles de diagnóstico

Tipo de utillaje indispensable

Utillaje especializado indispensable

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.

Proceder como sigue:

Diagnóstico - Preliminares 23A

Si el fallo no se confirma, verificar:

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un

Diagnóstico - Preliminares 23A

Realizar un prediagnóstico del

Imprimir la ficha de diagnóstico del

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos sí

Contactar con el teléfono

Diagnóstico - Preliminares 23A

Control de los cableados

Examen de cada elemento

Control de continuidad / aislamiento

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

Diagnóstico - Preliminares 23A

Esta ficha se solicita sistemáticamente:

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 23A

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Estados del contactor multifunción (CMF):

Contacto contactor multifunción

P CERRADO ABIERTO CERRADO CERRADO

R CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

N CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO

D CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO

M CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO

+ CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO

- CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 23A

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 23A

Posición Marcha Estados de las electroválvulas

P Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

R R INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

N Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 23A

Conexión hembra Conexión macho

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 23A

+ después de contacto Pantalla + testigos

Informaciones intersistema Información intersistema

Diagnóstico - Sustitución de órganos 23A

ANTES DE SUSTITUIR UN CALCULADOR DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA, CONTACTAR

SUSTITUCIÓN DE UN ELEMENTO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 23A

● VP001 "Escritura del VIN":

● VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV":

● VP015 "Valor contador desgaste de aceite":

● VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja":

Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 23A

DF003 0641 Alimentación de los captadores analógicos