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23A CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
SIEMENS TA2000 N˚ Vdiag: 10-11-15

Diagnóstico - Preliminares 23A - 2
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 23A - 7
Diagnóstico - Sustitución de órganos 23A - 11
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 23A - 15
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 23A - 17
Diagnóstico - Control de conformidad 23A - 57
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 23A - 72
Diagnóstico - Interpretación de los estados 23A - 73
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 23A - 93
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 23A - 97
Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mandos 23A - 107
Diagnóstico - Efectos cliente 23A - 110
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 23A - 111
V2 Edition Espagnole
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
© Renault s.a.s.
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123A AUTOMÁTICA
CAJA DE VELOCIDADES
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
Diagnóstico - Preliminares 23A
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículos: MÉGANE II y SCÉNIC II Nombre del calculador: Siemens TA 2000

Función concernida: Caja de velocidades N˚ Vdiag: 10-11-15
automática
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo de útiles de diagnóstico

– CLIP
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable

Multímetro
Elé. 1681 Bornier universal
3. RECUERDEN
Método
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.
Proceder como sigue:

– Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
IMPORTANTE
Alimentación de los calculadores para el diagnóstico:
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, proceder como sigue:
– Tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas (vehículo sin llave) secuencia 1 (gama estándar, no manos libres)
y secuencia 2 (gama alta, manos libres).
– Presión prolongada (+ de 5 segundos) en el botón "arranque" sin condiciones de arranque.
– Conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
DP0TA2000_V10_PRELI/DP0TA2000_V11_PRELI/DP0TA2000_V15_PRELI
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CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
Nota:
Los calculadores derecho e izquierdo de lámparas de xenón están alimentados al encender las luces de cruce.
Por lo tanto, su diagnóstico sólo podrá realizarse después de poner el contacto en modo diagnóstico (+ después
de contacto forzado) y encendido de las luces de cruce.
Para cortar el + después de contacto proceder como sigue:

– desconectar el útil de diagnóstico.
– Efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque.
– Verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en
el cuadro de instrumentos.
Fallos
Los fallos se declaran presentes o memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que desaparecen
después, o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras poner
el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que la avería no corre el riesgo de
reaparecer tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico
correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global
que hay que seguir
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Realizar un prediagnóstico del

sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
calculador? Consultar el ALP n˚ 1
sí
Lectura de los fallos
no
Existencia de
fallos Control de conformidad
sí
no
Tratamiento de los fallos presentes El síntoma Avería
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos sí

memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)
no
El síntoma Avería
persiste resuelta no
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
sí
Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, "memorizado" o "presente".
Asegurarse de que los conectores están correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de continuidad / aislamiento

Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a la masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
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SIEMENS TA2000
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5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo
del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO

CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO
Esta ficha se solicita sistemáticamente:

– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
– para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria,
– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños
materiales o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de
baja carga,
– emplear los útiles adecuados,
– Inmovilizar el vehículo para realizar cualquier control en el taller de la caja de velocidades automática con
el motor girando.
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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 23A
FUNCIONAMIENTO GENERAL
En este vehículo, la caja de velocidades automática es una DP0, una caja que ya se ha montado en otros vehículos
de la gama Renault como Clio II, Kangoo o Mégane.
El calculador de la caja de velocidades automática controla el paso de las marchas en función de varios parámetros,
entre los que se incluye el par motor y el modo de conducción adoptado por el conductor.
Todas las informaciones en el calculador son alámbricas excepto las informaciones del calculador de inyección, que
son multiplexadas.
El diagnóstico del calculador se efectúa por la línea K.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Estados del contactor multifunción (CMF):
Nota:
El contacto S1 del contactor multifunción no está conectado en este vehículo.
No tener en cuenta el ET154 "Contactores multifunciones".
Contacto contactor multifunción

Posición palanca
P/N S2 S3 S4
P CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO
R CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
N ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO
D ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO
M ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO
+ ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO
- ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO
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SIEMENS TA2000
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Estados del contactor palanca impulsional:
Nota:
El vehículo no está equipado de la 3a impuesta (D3).
No tener en cuenta el ET155 "Contacto tercera impuesta".
Posición palanca Contacto palanca impulsional superior Contacto palanca impulsional inferior
P ACTIVO ACTIVO
R ACTIVO ACTIVO
N ACTIVO ACTIVO
D ACTIVO ACTIVO
M INACTIVO INACTIVO
+ INACTIVO ACTIVO
- ACTIVO INACTIVO
Estados de las electroválvulas de secuencias (EVS):
Posición Marcha Estados de las electroválvulas

palanca metida 1 2 3 4 5 6
P Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
R R INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
N Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
PoN
Neutro INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
< - 10 ˚C
D o M parado
1 INACTIVO INACTIVO ACTIVO ACTIVO ACTIVO INACTIVO
o circulando
D o M parado
2 INACTIVO ACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO
o circulando
DoM
3 INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
Circulando
DoM
4 ACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO
Circulando
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CONECTOR MODULAR
Conexión hembra Terminal macho

(conector que va hacia el contactor, la interfaz) los (conector que viene del calculador)
captadores, la electroválvula de puenteo del caudal del
intercambiador)
A Contactor multifunción
B Interfaz electrónico hidráulico
C Captador de presión de aceite
D Captador de velocidad turbina
E Electroválvula puenteo caudal intercambiador
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ENTRADAS Y SALIDAS DEL CALCULADOR
ENTRADAS SALIDAS
Toma de diagnóstico Pilotaje de las electroválvulas
+ Batería
+ después de contacto Pantalla + testigos
Informaciones intersistema Información intersistema

+ toma de diagnóstico Calculador de la + toma de diagnóstico
caja de
Acciones conductor (contactor de Bloqueo del selector de
stop, selector de velocidad, velocidades velocidad
contactor multifunción) automática
Captadores CVA (velocidad de la Luces de marcha atrás

turbina, presión de aceite,
temperatura del aceite)
Masa
Unión alámbrica
Unión multiplexada
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Diagnóstico - Sustitución de órganos 23A
SUSTITUCIÓN DEL CALCULADOR
ANTES DE SUSTITUIR UN CALCULADOR DE CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA, CONTACTAR

OBLIGATORIAMENTE CON EL TELÉFONO TÉCNICO.
Una vez recibida la autorización del teléfono técnico para la sustitución del calculador, seguir el proceso
siguiente:
– Anotar en el menú "identificación" el código del contador de desgaste del aceite de caja: ID018 "Contador
de desgaste de aceite" y la fecha del último cambio de aceite de la caja ID017: "fecha de cambio de
aceite de la caja".
– Cortar el contacto.
– Sustituir el calculador.
– Modificar si es necesario la configuración del calculador en el menú "Escritura de configuración".
– Escribir el VIN en el calculador mediante el útil de diagnóstico con el mando VP001 "Escritura del V.I.N.".
– Escribir el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador de CVA (obtenido en el menú
"identificación") utilizando el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite".
– Escribir la fecha de vaciado de aceite de la caja con el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio
de aceite de la caja".
– Escribir la fecha de intervención Post-Venta con el útil de diagnóstico con el mando VP009 "Escritura de
la fecha de la última intervención PV".
– Efectuar un control con el útil de diagnóstico, en la pantalla de identificación.
SUSTITUCIÓN DE UN ELEMENTO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
Para sustituir los otros elementos que componen la caja de velocidades automática, (consultar el MR 364
Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática (Para MÉGANE II) y consultar el MR 370 Mecánica, 23A, Caja
de velocidades automática (Para SCÉNIC II)).
Tras la sustitución de uno o varios elementos de la caja, o tras la reprogramación, efectuar un autoaprendizaje de
las electroválvulas mediante el mando RZ005 "Autoadaptativos" (consultar Tratamiento de los modos de
mandos).
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APRENDIZAJES
● VP001 "Escritura del VIN":

Es necesario introducir el número de VIN cada vez que se entra en comunicación con el útil de diagnóstico
y debe ser cumplimentado en cada calculador del vehículo tras cualquier sustitución del calculador.
Procedimiento de parametraje:
– Conectar el útil de diagnóstico:
– Consultar el diagnóstico de la caja de velocidades automática.
– Seleccionar el parametraje VP001 "Escritura del VIN".
– Cumplimentar el número VIN del vehículo.
– Salir del modo diagnóstico.
– Esperar hasta que finalice el "power-latch": superior a 10 segundos.
● VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV":

En cada intervención en la caja de velocidades automática en taller, introducir la fecha de la intervención.
Seleccionar el mando VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV" en el útil de
diagnóstico, y después introducir la fecha de la intervención utilizando el teclado del útil.
● VP015 "Valor contador desgaste de aceite":

Anotar el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador.
Seleccionar el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite" en el útil de diagnóstico, y después
introducir el código leído en el calculador sustituido utilizando el teclado del útil.
● VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja":

Seleccionar el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja" en el útil de
diagnóstico, y después introducir la fecha leída en el calculador sustituido utilizando el teclado del útil.
*Intermitencia del testigo del antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.
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Únicamente para SCÉNIC II
Lecturas de configuraciones de la caja de velocidades automática
Los mandos de lecturas de configuraciones (LCXXX) permiten ver el estado de configuración del calculador
respecto a los equipamientos presentes en el vehículo.
Lectura de las configuraciones Configuraciones
LC014 "Función control del par motor" CON/SIN
LC015 "Función control de la trayectoria" CON/SIN
LC017 "Diagnóstico unión bloqueo palanca" CON/SIN
Escrituras de configuraciones de la caja de velocidades automática
Los mandos de escrituras de configuraciones (CFXXX) permiten escribir las configuraciones del calculador según
los equipamientos presentes en el vehículo.
Lectura de las configuraciones Configuraciones
CF322 "Función control del par motor" CON/SIN
CF314 "Control de la trayectoria (ESP)" CON/SIN
CF325 "Diagnóstico unión bloqueo palanca" CON/SIN
Estas tres configuraciones son importantes ya que permiten optimizar el funcionamiento de la caja de velocidades
respecto al vehículo. Si éstas no están correctamente cumplimentadas, el funcionamiento de la caja de velocidades
automática puede haberse degradado.
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Únicamente para SCÉNIC II
CONFIGURACIONES DEL CALCULADOR DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA CF322 "FUNCIÓN

CONTROL DEL PAR MOTOR"
– La función del control del par motor sirve para reducir el par motor cuando se cambia de velocidad.
– Para efectuar esta configuración, ponerse bajo contacto, con el motor parado y la palanca de selección en
la posición P o N.
– Esta función indica al calculador el par que hay que aplicar al motor durante un cambio de velocidad.
– Seleccionar la configuración CF322 "Función control del par motor".
– Configurar el calculador CON o SIN.
– Esperar 15 s para la finalización del "power-latch".
– Releer la configuración para confirmación.
CF314 "CONTROL DE TRAYECTORIA (ESP)"
– La función control de la trayectoria sirve para limitar el sobrevirado o subvirado por frenado de ciertas ruedas
y control del par motor.
la posición P o N.
– Esta función permite al calculador de la caja automática reducir una velocidad en caso de regulación del
ESP.
– Seleccionar la configuración CF314 "Control de la trayectoria (ESP)".
CF325 "DIAGNÓSTICO UNIÓN BLOQUEO PALANCA"
la posición P o N.
– Seleccionar la configuración CF325 "Diagnóstico unión bloqueo palanca".
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Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 23A
Fallo útil Designación del útil de diagnóstico
DF002 Calculador
DF003 Alimentación de los captadores analógicos
DF005 Circuito captador de presión de aceite
DF009 Contactor multifunción posición prohibida
DF012 Alimentación electroválvula
DF016 Circuito electroválvula puenteo
DF017 Circuito electroválvula caudal intercambiador
DF018 Patinado puenteo
DF023 Circuito captador de temperatura del aceite de la caja
DF029 Contactor multifunción en posición inestable
DF036 Circuito electroválvula modulación de presión
DF038 Circuito captador de régimen de turbina
DF048 Información de la velocidad del vehículo
DF049 Regulación de la presión
DF055 Unión inyección → CVA
DF064 Circuito pantalla
DF085 Circuito electroválvula de secuencia ''EVS*1''
DF089 Circuito electroválvula de secuencia 'EVS*4''
DF093 Circuito mando manual impulsional
DF095 Circuito electroimán bloqueo palanca de selección
DF109 Información multiplexada par motor
DF112 Circuito electroválvula de secuencia "*EVS6*"
DF114 Posición del pedal multiplexada
* EVS: Electroválvulas de secuencias
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Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 23A
Fallo útil Designación del útil de diagnóstico
DF116 Información del régimen del motor multiplexada
DF117 Información de la velocidad de la rueda trasera*. Izquierda multiplexada
DF118 Información de la velocidad de la rueda trasera*. Derecha multiplexada
DF119 Posición del pedal de freno
DF122 Unión calculador habitáculo
DF123 Unión calculador ABS
DF126 Información régimen de turbina
DF131 Patinado
DF144 Información multiplexada temperatura del agua
DF174 Detección fallo ABS
DF175 Información multiplexada de la velocidad de la rueda delantera* izquierda
DF176 Información multiplexada de la velocidad de la rueda delantera*derecha
DF177 Sobrecalentamiento transmisión automática
* AR: trasero
* AV: delantero
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SIEMENS TA2000
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Diagnóstico - Interpretación de los fallos 23A
CALCULADOR
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras poner el vehículo bajo contacto.
Verificar que la unión masa calculador en el larguero delantero izquierdo del vehículo es perfecta.
Medir la tensión de la batería, debe estar comprendida entre 11,8 V y 13,2 V.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación en la unión BP42, el fusible F15 de 20 A de alimentación
permanente del calculador.
Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.

Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación en la unión AP4, el fusible F5H de 5 A de alimentación
APC del calculador.
Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector PPM2.
Utilizar el bornier universal Elé. 1681 para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de las uniones siguientes:
● Código unión BP42, entre los órganos 119 y 1337.
● Código unión AP4, entre los órganos 119 y 1337.
● Código unión N, entre los órganos 119 y 107.
Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de
los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
Conectar la batería.
Verificar bajo contacto, la presencia de 12 V del órgano 119, entre las uniones siguientes:
● Código unión BP42.
● Código unión AP42.
Si no hay 12 V, hay una avería en la Unidad de Protección y de Conmutación.
Hacer un diagnóstico de la Unidad de protección y de Conmutación.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
DPOT2000_V10_DF002/DPOT2000_V11_DF002/DPOT2000_V15_DF002
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 17
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
ALIMENTACIÓN DE LOS CAPTADORES ANALÓGICOS
DF003
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Si el fallo DF002 "calculador" está presente o memorizado, tratarlo con prioridad.

CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
El fallo se declara presente tras poner el vehículo bajo contacto.
Verificar el estado y la limpieza de las conexiones del conector modular.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita a masa, al + 12 V de las uniones

siguientes:
● Código unión 5U, entre los órganos 119 y 781.
● Código unión 5V, entre los órganos 119 y 781.
● Código unión 5BC, entre los órganos 119 y 754.
● Código unión 5BB, entre los órganos 119 y 754.
Conectar el "conector modular".

Medir la resistencia del órgano 781 entre las uniones siguientes:
● Código unión 5U.
● Código unión 5V.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
El valor debe ser de aproximadamente 20 kΩ.
Si el valor no es conforme, se ha deteriorado el captador o el cableado.

● Código unión 5BC.
● Código unión 5BB.
La resistencia debe estar comprendida entre 2360 y 2660 Ω a una temperatura de aproximadamente 20 ˚C.
Si el valor no es conforme, se ha deteriorado el captador o el cableado.

Si el problema no se soluciona, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.

TRAS LA
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
REPARACIÓN
de diagnóstico.
DP0TA2000_V10_DF003/DP0TA2000_V11_DF003/DP0TA2000_V15_DF003
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 18
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE ACEITE
DF005
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a la masa
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos, motor girando
a un régimen de 2.000 r.p.m.
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.
Desconectar el "conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita a masa, al + 12 V de la unión

siguiente:
● Código unión 5W, entre los órganos 119 y 781.
Medir la resistencia del órgano 781 entre las uniones 5V y 5W del conector (conexión hembra) del calculador.
Sustituir el captador si la resistencia no es de aproximadamente 20 kΩΩ.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 19
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN PROHIBIDA
DF009
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo se declara presente actuando en la palanca de selección de la posición "P"
hacia la posición "D", con una parada en todas las posiciones.
Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción.

Controlar el reglaje del mando (consultar MR 364 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Contactor
multifunción, Extracción/Reposición (para Mégane II) y MR 370 Mecánica, 23A, Caja de velocidades
automática, Contactor multifunción, Reglaje (para Scénic II)).
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A".
Verificar la continuidad del órgano 485 entre las uniones siguientes:

Posición palanca en "P"
● Códigos uniones 5DG y 5DK entre los órganos 119 y 485.
Posición palanca en "R"
● Códigos uniones 5DH y 5DK entre los órganos 119 y 485.
● Códigos uniones 5DJ y 5DK entre los órganos 119 y 485.
Posición palanca en "N"
● Códigos uniones 5DH y 5DK entre los órganos 119 y 485.
Posición palanca en "D"
● Códigos uniones 5DJ y 5DK, entre los órganos 119 y 485.
Si una continuidad no es correcta, cambiar el contactor multifunción.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 20
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
DF009
CONTINUACIÓN
Verificar el aislamiento del órgano 485 de las uniones siguientes:

● Código unión 5DH y Código unión 5DK, entre los órganos 119 y 485.
● Código unión 5DJ y Código unión 5DK, entre los órganos 119 y 485.
● Código unión 5DG y Código unión 5DK, entre los órganos 119 y 485.
Si un aislamiento no es correcto, sustituir el contactor multifunción.
Controlar la limpieza y el estado de las conexiones.

siguientes:
● Código unión 5DG entre los órganos 119 y 485.
● Código unión 5DH entre los órganos 119 y 485.
● Código unión 5DJ entre los órganos 119 y 485.
● Código unión 5DK entre los órganos 119 y 485.
Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 21
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
ALIMENTACIÓN ELECTROVÁLVULAS
DF012
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC024 "Mando secuencial
de los actuadores".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Reparar si es necesario.

siguientes:
● Código unión 5AU entre los órganos 119 y 754.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 22
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA PUENTEO
DF016
PRESENTE
O
MEMORIZADO

de los actuadores".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Reparar.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita a masa, al + 12 V y de las uniones

siguientes:
● Código unión 5BX entre los órganos 119 y 754.
● Código unión 5BA entre los órganos 119 y 754.

● Código unión 5BX.
● Código unión 5BA.
Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 1 Ω ± 0,12 Ω
a 20 ˚C.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 23
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA CAUDAL INTERCAMBIADOR
DF017
PRESENTE
O
MEMORIZADO

de los actuadores".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Reparar.

siguientes:
● Código unión 5DN entre los órganos 119 y 1019.
● Código unión 5DD entre los órganos 119 y 1019.

● Código unión 5DN.
● Código unión 5DD.
Sustituir la electroválvula caudal intercambiador o el cableado si la resistencia no es de 40 Ω ± 4 Ω a 20 ˚C.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 24
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
PATINADO DEL PUENTEO DEL CONVERTIDOR
DF018
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Hacer un diagnóstico del sistema de inyección y asegurarse de que funciona

perfectamente.
Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:

CONSIGNAS
DF003 - DF005 - DF016 - DF020 - DF023 - DF038 - DF049 - DF177.
El fallo se declara presente después de circular en 3a impuesta con estabilización de
la velocidad durante más de 3 minutos consecutivos.
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en la electroválvula de puenteo del convertidor, aplicar la
interpretación del fallo DF016 "Circuito electroválvula de puenteo del convertidor".
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en el captador del régimen de turbina, aplicar la interpretación
del fallo DF038 "Circuito captador régimen de turbina".
Controlar la calidad y el nivel de aceite de la caja de velocidades.

Si es necesaria una intervención (consultar MR 364 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Llenado-
niveles (para Mégane II) y MR 370 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Vaciado-llenado (Para
Scénic II)).
Verificar que no hay fuga de aceite en la caja de velocidades.
Llevar a cabo el control del punto de calado del convertidor (consultar MR 364 Mecánica, 23A, Caja de
velocidades automática, Contactor multifunción, Extracción/Reposición (para Mégane II) y MR 370
Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Contactor multifunción, Reglaje (para Scénic II)).
Efectuar el "Control de conformidad" para detectar una eventual anomalía.
Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Toma de presión de línea".

Colocar el manómetro para medir la presión de línea.
Con el motor caliente con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 60 y 80 ˚C.
Medir los valores de presión de línea en las condiciones siguientes:
– palanca de velocidades en "P" o "N" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión debe estar entre
2,6 y 3,2 bares,
– palanca de velocidades en "R" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión debe ser superior
a 4 bares,
– palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión en la primera velocidad
debe ser superior a 7 bares.
Si los valores no son conformes, hay un problema interno en la caja de velocidades.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 25
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA
DF023
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Reparar.

siguientes:
● Código unión 5BC entre los órganos 119 y 754.
● Código unión 5BB entre los órganos 119 y 754.

Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no está comprendida entre:
2360 Ω y 2660 Ω a 20 ˚C
290 Ω y 327 Ω a 80 ˚C

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 26
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CONTACTOR MULTIFUNCIÓN EN POSICIÓN INESTABLE
DF029
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente actuando en la palanca de selección de la posición "P"
hacia la posición "D", con una parada en todas las posiciones.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción.

Controlar el reglaje del mando (consultar MR 364 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Contactor
multifunción, Extracción/Reposición (para Mégane II) y MR 370 Mecánica, 23A, Caja de velocidades
automática, Contactor multifunción, Reglaje (para Scénic II)).
Desconectar el "Conector modular", verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector "A".
Verificar en la toma hembra del "conector modular" la continuidad de las uniones siguientes:
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación).
Posición palanca en "R"
● Código unión 5DH y código unión 5DK, entre los órganos 119 y 485.
Si una continuidad no es correcta, cambiar el contactor multifunción.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 27
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
DF029
CONTINUACIÓN
Verificar en la toma hembra del "Conector modular" el aislamiento de las uniones siguientes:
Si un aislamiento no es correcto, cambiar el contactor multifunción.
Desconectar el calculador. Controlar la limpieza y el estado de las conexiones.

siguientes:
● Código unión 5DG, entre los órganos 119 y 485.
● Código unión 5DH, entre los órganos 119 y 485.
● Código unión 5DJ, entre los órganos 119 y 485.
● Código unión 5DK, entre los órganos 119 y 485.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 28
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA MODULACIÓN DE PRESIÓN
DF036
PRESENTE
O
MEMORIZADO

de los actuadores".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar.

siguientes:
● Código unión 5AZ, entre los órganos 119 y 754.
● Código unión 5BA, entre los órganos 119 y 754.

● Código unión 5AZ.
Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 1 Ω ± 0,2 Ω
a 23 ˚C.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 29
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN TURBINA
DF038
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente, con el motor girando y la palanca de velocidades en "P".
Desconectar el "Conector modular", verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681". Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
● Código unión 5DA, entre los órganos 119 y 1017.
● Código unión 5DB, entre los órganos 119 y 1017.
Conectar el "Conector modular".

● Código unión 5DA.
● Código unión 5DB.
La resistencia del captador régimen de turbina sea de 300 Ω ± 40 Ω a una temperatura de aproximadamente
20 ˚C.
Si el valor no es conforme, sustituir el captador de régimen de turbina.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 30
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
DF048
1.DEF: Ausencia de señal
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Si los fallos DF117, DF118, DF175 o DF176 están presentes o memorizados, tratarlos
CONSIGNAS
con prioridad.
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema Antibloqueo de ruedas y Control dinámico
de conducción (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 31
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
REGULACIÓN DE LA PRESIÓN DEL ACEITE DE LA CAJA
DF049
1.DEF: Regulación de presión
PRESENTE
O
MEMORIZADO

perfectamente.
CONSIGNAS Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:
DF003 - DF005 - DF020 - DF023 - DF036 - DF038
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en la electroválvula de modulación de presión, efectuar el
diagnóstico DF036 "Circuito electroválvula de modulación de presión".

Scénic II)).
Efectuar el capítulo "Control de conformidad" para detectar una eventual anomalía.

2,6 y 3,2 bares,
– palanca de velocidades en "R" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión debe ser superior
a 4 bares,
– palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión en la primera velocidad,
debe ser superior a 7 bares.
Si el problema no se soluciona, hay una avería mecánica o hidráulica en la caja de velocidades. Controlar la
conformidad de todos los "Estados" y "Parámetros" para detectar el origen de la avería.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 32
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
UNIÓN INYECCIÓN / TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
DF055
1.DEF: Ausencia de señal
PRESENTE
O 2.DEF: Señal parasitada
MEMORIZADO
CONSIGNAS Nada que señalar.
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección
gasolina o 13B, Inyección diésel).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 33
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CIRCUITO PANTALLA
DF064
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del visualizador de la palanca de velocidades.
Desconectar el calculador.
Utilizar el "bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita, utilizar la unión siguiente:
● Código unión 5CQ, entre los órganos 119 y 1129.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 34
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS1"
DF085
CC.0 : Cortocircuito a la masa
PRESENTE
CO : Circuito abierto
O
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
Si el fallo DF012 "Alimentación electroválvulas" está presente o memorizado,

tratarlo con prioridad.

CONSIGNAS
de los actuadores".
Particularidades:
del calculador.

siguientes:
● Código unión 5AV, entre los órganos 119 y 754.
● Código unión 5AU, entre los órganos 119 y 754.

● Código unión 5AV.
● Código unión 5AU.
Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 40 Ω ± 2 Ω a 20 ˚C.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 35
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
DF086
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS de los actuadores".
Particularidades:
del calculador.
Reparar.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

● Código unión 5AW, entre los órganos 119 y 754.

● Código unión 5AW.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 36
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
DF087
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
del calculador.

● Código unión 5AX, entre los órganos 119 y 754.

● Código unión 5AX.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 37
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
DF088
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
del calculador.

● Código unión 5DL, entre los órganos 119 y 754.

● Código unión 5DL.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 38
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
DF089
PRESENTE
O
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

Particularidades:
del calculador.

● Código unión 5AY, entre los órganos 119 y 754.

● Código unión 5AY.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 39
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CIRCUITO MANDOS MANUALES IMPULSIONALES
DF093
1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera después de colocar la
palanca de selección en la posición "M" (mando impulsional), incrementando las
velocidades.
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.

● Código unión 5FM, entre los órganos 119 y 129.
● Código unión 5H, entre los órganos 119 y 129.
Si el fallo persiste, sustituir el módulo contactor impulsional.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 40
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CIRCUITO ELECTROIMÁN BLOQUEO PALANCA DE SELECCIÓN
DF095
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente cuando la palanca de velocidades está en posición "P".
CONSIGNAS
Particularidades:
del calculador.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del electroimán de bloqueo de la palanca.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V, unión AP43 del órgano 129.

– Desconectar la batería.
– Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación el fusible referencia 5F, así como la limpieza y el estado
de las conexiones.
– Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector referencia PPH2.
– Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681". Para verificar el aislamiento a masa y la continuidad de la unión
siguiente:
Si bajo contacto, el + 12 V no está presente en la unión AP43 del órgano 129, realizar un diagnóstico de la Unidad
de Protección y de Conmutación.
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681". Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
● Código unión 5DU, entre los órganos 119 y 129.
● Código unión 5DU.
La resistencia debe ser de 40 Ω ± 4 Ω a una temperatura de aproximadamente 20 ˚C.
Si el valor no es conforme, sustituir el electroimán de bloqueo de la palanca.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 41
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MOTOR
DF109
1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el
PRESENTE
O calculador productor de la información o fallo de unión CAN)
MEMORIZADO
Realizar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si el problema no se soluciona, realizar un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 42
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
DF112
PRESENTE
O
MEMORIZADO CC : Cortocircuito

Particularidades:
del calculador.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita a masa, al + 12 V y las uniones

siguientes:
● Código unión 5DM, entre los órganos 119 y 754.

● Código unión 5DM.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 43
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
POSICIÓN PEDAL MULTIPLEXADO
DF114
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 44
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
INFORMACIÓN RÉGIMEN DEL MOTOR MULTIPLEXADO
DF116
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$330_spa.mif
V2
23A - 45
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
INFORMACIÓN RUEDA TRASERA IZQUIERDA MULTIPLEXADA
DF117
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$396_spa.mif
V2
23A - 46
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
INFORMACIÓN RUEDA TRASERA DERECHA MULTIPLEXADA
DF118
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$396_spa.mif
V2
23A - 47
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
POSICIÓN PEDAL DE FRENO MULTIPLEXADO
DF119
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$396_spa.mif
V2
23A - 48
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
UNIÓN CALCULADOR HABITÁCULO
DF122
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, cajetín
de interconexión del habitáculo).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$396_spa.mif
V2
23A - 49
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
UNIÓN CALCULADOR ABS
DF123
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$396_spa.mif
V2
23A - 50
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
INFORMACIÓN RÉGIMEN TURBINA
DF126
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Desconectar el "Conector modular", verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

La resistencia del captador de régimen de turbina sea de 300 Ω ± 40 Ω .
Si el valor no es conforme, sustituir el captador de régimen de turbina.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$396_spa.mif
V2
23A - 51
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
PATINADO
DF131
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Hacer un diagnóstico del sistema de inyección y asegurarse de su perfecto

funcionamiento.
CONSIGNAS Tratar todos los demás fallos prioritariamente.
El modo refugio no es activado por el conductor sino después de una anomalía.
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en el captador del régimen de turbina, aplicar la interpretación
del fallo DF038 "Circuito captador régimen de turbina".
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en la información de la velocidad del vehículo, aplicar la
interpretación del fallo DF048 "Información de la velocidad del vehículo".
Efectuar el capítulo "Control de conformidad" para detectar una eventual anomalía.
Si el problema no se soluciona, seguramente un freno o un embrague de la caja de velocidades está defectuoso.

Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$396_spa.mif
V2
23A - 52
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
INFORMACIÓN MULTIPLEXADA TEMPERATURA DEL AGUA
DF144
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$396_spa.mif
V2
23A - 53
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
DETECCIÓN FALLO ABS
DF174
PRESENTE
O
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$396_spa.mif
V2
23A - 54
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
INFORMACIÓN MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA
DF175
PRESENTE DELANTERA IZQUIERDA
O
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$396_spa.mif
V2
23A - 55
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
INFORMACIÓN MULTIPLEXADA VELOCIDAD RUEDA
DF176
PRESENTE DELANTERA DERECHA
O
MEMORIZADO

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$396_spa.mif
V2
23A - 56
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
Diagnóstico - Control de conformidad 23A
SOBRECALENTAMIENTO TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
DF177
PRESENTE
O
MEMORIZADO

perfectamente.
Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:

CONSIGNAS
DF003 - DF005 - DF016 - DF017 - DF018 - DF020 - DF023 - DF024 - DF036 -
DF049 - DF131
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en el captador de temperatura del aceite de la caja, aplicar la
interpretación del fallo DF023 "Captador de temperatura del aceite de la caja".
Para asegurarse de que no hay ninguna anomalía en la electroválvula caudal intercambiador, aplicar la
interpretación del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal intercambiador".

Scénic II)).
Verificar que el intercambiador agua-aceite no esté taponado.
Si el problema sigue sin resolverse, seguramente hay una avería mecánica o hidráulica.
Tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-23A000$462_spa.mif
V2
23A - 57
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil
de diagnóstico (sin fallos presentes o memorizados).
CONSIGNAS Condiciones de aplicación: con el motor parado, contacto puesto.
Los valores indicados en este control de conformidad sólo se dan a título indicativo.
PANTALLA PRINCIPAL
Parámetro o Estado
Orden Función Visualización y Observaciones Diagnóstico
controlado o Acción
En caso de
problemas,
Régimen del Régimen del
1 PR006: 0 r.p.m. consultar la
motor motor
interpretación de
este parámetro.
"P" si selector en posición "P"
"N" si selector en posición "N"
En caso de
"R" si selector en posición "R"
Posición Posición problemas,
"D" si selector en posición "D"
2 selector de ET012: selector de consultar la
"M" si selector en posición "M"
velocidades velocidad interpretación de
"M+" si selector en
este estado.
posición "M+"
"M-" si selector en posición "M-"
En caso de
"N" para posición "N"
Relación de problemas,
Marcha "1" para 1a despuenteada
3 la caja de ET013: consultar la
metida "2" para 2a despuenteada
velocidades interpretación de
"R" para posición marcha atrás
este estado.
En caso de
Tensión de problemas,
4 Alimentación PR008: alimentación 10,5 < X < 16 consultar la
del calculador interpretación de
este parámetro.
MR-372-J84-23A000$462_spa.mif
V2
23A - 58
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
PANTALLA PRINCIPAL (CONTINUACIÓN1)
Parámetro o Estado Visualización

Orden Función Diagnóstico
controlado o Acción y Observaciones
En caso de
SÍ, si el pedal de freno
problemas,
está pisado
5 Pedal de freno ET142: Pedal de freno pisado consultar la
NO, si el pedal de freno
interpretación de
no está pisado
este estado.
ACTIVO, si el pedal de
Contactor de STOP freno no está pisado
ET003:
(apertura) INACTIVO, si el pedal En caso de
de freno está pisado
problemas,
Contactor de
6 INACTIVO, si el pedal consultar la
stop interpretación de
de freno no está
Contacto STOP este estado.
ET004: pisado
(cierre)
ACTIVO, si el pedal de
freno está pisado
Modo de ACTIVO, si palanca

7 ET097: Modo manual INACTIVO
selección en posición "M"
ABIERTO,
Contacto palanca CERRADO, si la
ET127:
impulsional inferior palanca de selección
está en "M-" En caso de
Contacto problemas,
ABIERTO,
8 palanca consultar la
impulsional ET128: interpretación de
impulsional superior palanca de selección
este estado.
se encuentra en "M+"
Contacto tercera
ET155: ABIERTO
impuesta
SÍ, si conducción
Modo de económica
9 ET079: Modo económico SIN
circulación NO, si conducción
deportiva
En caso de
problemas,
Temperatura del Temperatura del
10 PR004: - 40 < X < 140 ˚C consultar la
aceite de la caja aceite de la caja
interpretación de
este parámetro.
MR-372-J84-23A000$462_spa.mif
V2
23A - 59
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
PANTALLA PRINCIPAL (CONTINUACIÓN2)

Si ACTIVO,
Mando E.V * pilotaje
consultar la
11 Mando EPDE ET020: caudal INACTIVO
interpretación de
intercambiador
este estado.
No existe ningún
Aceite SÍ método para
12 ET083: Aceite envejecido
envejecido NO diagnosticar este
estado
*EV: electroválvula
MR-372-J84-23A000$462_spa.mif
V2
23A - 60
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
SUBFUNCIÓN: PASO DE LAS MARCHAS

"P" si selector en
posición "P".
"N" si selector en
posición "N".
"R" si selector en
En caso de
posición "R".
Posición problemas,
Posición palanca de "D" si selector en
1 palanca de ET012: consultar la
velocidades posición "D".
"M" si selector en
este estado.
posición "M".
"M+" si selector en
posición "M+".
"M-" si selector en
posición "M-".
"N" para la posición

neutra
En caso de
"1" para 1a
Relación de la problemas,
despuenteada
2 caja de ET013: Marcha metida consultar la
velocidades "2" para 2a interpretación de
despuenteada este estado.
"R" para marcha
atrás
En caso de
problemas,
Régimen del
3 PR006: Régimen del motor 0 r.p.m. consultar la
motor
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
Presión de
4 PR003: Presión de aceite X < 0,2 bares consultar la
aceite
interpretación de
este parámetro.
MR-372-J84-23A000$462_spa.mif
V2
23A - 61
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
SUBFUNCIÓN: PASO DE LAS MARCHAS (continuación 1)

Mando electroválvula
ET021: Inactivo
secuencia 1
ET022: Inactivo
secuencia 2
Mando electroválvula En caso de
ET023: Inactivo problemas,
secuencia 3
consultar la
Mando electroválvula interpretación de
ET024: Inactivo
secuencia 4 este estado.
Mando
5
electroválvulas Mando electroválvula
ET025: Inactivo
secuencia 5
ET026: Inactivo
secuencia 6
En caso de
Mando que permite problemas,
Mando secuencial de
AC024: pilotar todas las consultar la
los actuadores
electroválvulas interpretación de
este mando
Palanca en
posición "P"
Contactor En caso de
ET123: CERRADO problemas,
Contactor multifunción S2
6 consultar la
multifunciones Contactor
ET124: ABIERTO interpretación de
multifunción S3 este estado.
Contactor
ET125: ABIERTO
multifunción S4
En caso de
problemas,
Alimentación
7 Alimentaciones ET001: PRESENTE consultar la
electroválvulas
interpretación de
este estado.
MR-372-J84-23A000$462_spa.mif
V2
23A - 62
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
SUBFUNCIÓN: PASO DE LAS MARCHAS (continuación 2)

En caso de
INACTIVO problemas,
Modo
8 Modo selección ET097: ACTIVO, si palanca consultar la
Manual
en posición "M" interpretación de
este estado.
ABIERTO
ET127:
impulsional inferior palanca de selección
está en "M-" En caso de
Contacto problemas,
INACTIVO
9 palanca consultar la
impulsional ET128: interpretación de
impulsional superior palanca de selección
este estado.
está en "M+"
Contacto tercera
ET155: ABIERTO
impuesta
MR-372-J84-23A000$462_spa.mif
V2
23A - 63
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
SUBFUNCIÓN: REGULACIÓN PRESIÓN

"N" para la posición
neutra
En caso de
"1" para 1a
problemas,
Relación caja de despuenteada
1 ET013: Marcha metida consultar la
velocidades "2" para 2a
interpretación de
despuenteada
este estado.
"R" para posición
marcha atrás
En caso de
problemas,
Régimen del
motor
interpretación del
fallo DF115.
En caso de
problemas,
PR003: Presión de aceite X < 0,2 bares consultar la
interpretación de
Presión de este parámetro.
3
aceite
PR138: Presión de consigna 21 bares Nada que señalar.
Diferencia entre
PR146: consigna y presión de X = PR138 - PR003 Nada que señalar.
aceite
En caso de
problemas,
4 PR004: - 40 < X < 140 ˚C consultar la
aceite aceite de la caja
interpretación de
este parámetro.
MR-372-J84-23A000$462_spa.mif
V2
23A - 64
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
SUBFUNCIÓN: CERROJO. PALANCA DE SELECCIÓN

"P" si selector en
posición "P".
"N" si selector en
posición "N".
"R" si selector en
En caso de
posición "R".
Posición problemas,
Posición palanca de "D" si selector en
1 palanca de ET012: consultar la
velocidades posición "D".
"M" si selector en
este estado.
posición "M".
"M+" si selector en
posición "M+".
"M-" si selector en
posición "M-".
En caso de
SÍ, en caso de pisar el
problemas,
pedal de freno
ET142: Pedal de freno pisado consultar la
NO, sin pisar el pedal
interpretación de
de freno
este estado.
ACTIVO, sin pisar el En caso de

pedal de freno problemas,
Contacto stop
2 Pedal de freno ET003: INACTIVO, en caso consultar la
(abierto)
de pisar el pedal de interpretación de
freno este estado.
ACTIVO, sin pisar el En caso de

pedal de freno problemas,
ET004: Contacto stop (cierre) INACTIVO, en caso consultar la
de pisar el pedal de interpretación de
freno este estado.
SÍ, en caso de pisar el

Bloqueo
Desbloqueo palanca pedal de freno
3 palanca de ET157:
de velocidades NO, sin pisar el pedal
velocidades
de freno
MR-372-J84-23A000$462_spa.mif
V2
23A - 65
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
SUBFUNCIÓN: CERROJO. PALANCA DE SELECCIÓN (CONTINUACIÓN)

En posición "P"
Contactor En caso de
ET123: ABIERTO
multifunción S2 problemas,
Contactor
4 Contactor consultar la
multifunción ET124: ABIERTO
multifunción S3 interpretación de
este estado.
Contactor
ET125: ABIERTO
multifunción S4
ACTIVO, si palanca de
En caso de
selección en la posición
Modo de paso problemas,
"M", "M+" o "M-"
5 de las ET097: Modo manual consultar la
INACTIVO, si palanca de
selección en la posición
este estado.
"P", "R", "N" o "D"
CERRADO, si palanca en
posición "M-"
ABIERTO, si la palanca
Contacto palanca
ET127: está en una posición En caso de
impulsional inferior
distinta de "M-" problemas,
Palanca
6 Contacto palanca consultar la
impulsional CERRADO, si palanca en
ET128: impulsional interpretación de
posición "M+" este estado.
superior
ABIERTO, si la palanca
está en una posición
diferente de "M+"
MR-372-J84-23A000$462_spa.mif
V2
23A - 66
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
SUBFUNCIÓN: DESPUENTEO/PUENTEO

En caso de
problemas,
PR006: Régimen del motor 0 r.p.m. consultar la
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
Regímenes de
1 PR007: Régimen de turbina 0 r.p.m. consultar la
rotación
interpretación de
este parámetro.
En caso de
Diferencia régimen problemas,
PR128: turbina/régimen del 0 r.p.m. consultar la
motor interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
PR003: Presión de aceite X < 0,2 bares consultar la
interpretación de
Presión de este parámetro.
2
aceite
PR138: Presión de consigna 21 bares Nada que señalar.
Diferencia entre
PR146: consigna y presión de X = PR138 - PR003 Nada que señalar.
aceite
En caso de
problemas,
Convertidor de
3 ET071: Convertidor de par INACTIVO consultar la
par
interpretación de
este estado.
Temperatura del - 10 < X < 150 ˚C

PR004:
aceite de la caja - 40 < X < 140 ˚C
Temperatura del
4 SÍ, si la temperatura
aceite Información aceite
ET010: SÍ/NO del aceite es de
demasiado caliente
> 140 ˚C
SÍ, si conducción
Modo de económica
5 ET079: Modo económico Nada que señalar.
circulación NO, si conducción
deportiva
MR-372-J84-23A000$462_spa.mif
V2
23A - 67
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
SUBFUNCIÓN: DESEMBRAGUE CON VEHÍCULO PARADO
Parámetro o Estado
Orden Función Visualización y Observaciones Diagnóstico
controlado o Acción
En caso de
problemas,
Régimen del Régimen del
1 PR006: 0 r.p.m. consultar la
motor motor
interpretación de
este parámetro.
"P" si selector en posición "P".
"N" si selector en posición "N".
"R" si selector en posición "R". En caso de
Posición Posición "D" si selector en posición "D". problemas,
2 palanca de ET012: palanca de "M" si selector en posición "M". consultar la
velocidades velocidades "M+" si selector en interpretación de
posición "M+". este estado.
"M-" si selector en
posición "M-".
"R" para marcha atrás.

"1P" para 1 a puenteada.
"4P" para 4 a puenteada. En caso de
"1G" para 1 a deslizante. problemas,
Marcha Marcha
3 ET013: "2G" para 2 a deslizante. consultar la
metida metida
"3G" para 3 a deslizante. interpretación de
"4G" para 4 a deslizante. este estado.
"1" para 1 a despuenteada.
MR-372-J84-23A000$462_spa.mif
V2
23A - 68
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
SUBFUNCIÓN: DESEMBRAGUE CON VEHÍCULO PARADO (CONTINUACIÓN)
Parámetro o Estado controlado Visualización

o Acción y Observaciones
En caso de
SÍ, si el pedal de freno
problemas,
Pedal de freno está pisado
4 ET142: Pedal de freno pisado consultar la
pisado NO, si el pedal de freno
interpretación de
no está pisado
este estado.
En caso de
ABIERTO, pedal de
problemas,
Contacto stop freno sin pisar.
5 Pedal de freno ET003: consultar la
(apertura) CERRADO, pedal de
interpretación de
freno pisado
este estado.
En caso de
CERRADO, pedal de
problemas,
freno sin pisar.
6 Pedal de freno ET004: Contacto stop (cierre) consultar la
ABIERTO, pedal de
interpretación de
freno pisado.
este estado.
MR-372-J84-23A000$462_spa.mif
V2
23A - 69
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
SUBFUNCIÓN: ARRASTRE POR ACEITE FRÍO AL RALENTÍ

En caso de
problemas,
Presión de
1 PR003: Presión de aceite X < 0,2 bares consultar la
aceite
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
2 PR004: - 40 ˚C < X < 140 ˚C consultar la
aceite aceite de la caja
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
Régimen del
motor
interpretación de
este parámetro.
En caso de
problemas,
Régimen de
4 PR007: Régimen de turbina 0 r.p.m. consultar la
rotación
interpretación de
este parámetro.
En caso de
Diferencia
Diferencia régimen problemas,
régimen turbina/
5 PR128: turbina/régimen del 0 r.p.m. consultar la
régimen del
motor interpretación de
motor
este parámetro.
MR-372-J84-23A000$462_spa.mif
V2
23A - 70
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
SUBFUNCIÓN: ARRASTRE POR ACEITE FRÍO AL RALENTÍ (CONTINUACIÓN)

En caso de
Posición del Posición del problemas,
6 pedal según PR135: pedal según % consultar la
norma norma interpretación de
este parámetro.
En caso de
ABIERTO, pedal de freno
problemas,
Contacto stop sin pisar.
(apertura) CERRADO, pedal de freno
interpretación de
pisado.
este estado.
En caso de
CERRADO, pedal de freno
problemas,
Contacto stop sin pisar.
(cierre) ABIERTO, pedal de freno
interpretación de
pisado.
este estado.
"R" para marcha atrás.

"1P" para 1a puenteada.
"4P" para 4a puenteada. En caso de
"1G" para 1 a deslizante. problemas,
9 Marcha metida ET013: Marcha metida "2G" para 2 a deslizante. consultar la
"3G" para 3 a deslizante. interpretación de
"4G" para 4 a deslizante. este estado.
"1" para 1a despuenteada.
MR-372-J84-23A000$462_spa.mif
V2
23A - 71
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 23A
Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET001 Alimentación electroválvulas
ET003 Contacto stop (apertura)
ET004 Contacto stop (cierre)
ET010 Información aceite demasiado caliente
ET012 Posición palanca de velocidades
ET013 Marcha metida
ET020 Mando E.V.* pilotaje caudal intercambiador
ET021 Mando electroválvula secuencia 1
ET071 Convertidor de par
ET079 Modo económico
ET083 Aceite Envejecido
ET097 Modo manual
ET108 Amortiguación de par
ET123 Contactor multifunción S2
ET126 Contactor multifunción P/N
ET127 Contacto palanca impulsional inferior
ET128 Contacto palanca impulsional superior
ET142 Pedal de freno pisado
ET155 Contacto tercera impuesta
ET157 Desbloqueo palanca de velocidades
*EV: electroválvula
MR-372-J84-23A000$528_spa.mif
V2
23A - 72
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
Diagnóstico - Interpretación de los estados 23A
ALIMENTACIÓN ELECTROVÁLVULAS
ET001
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Forzar la alimentación de las electroválvulas y efectuar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores"
(consultar Interpretación de los mandos).
Desconectar el conector de la interfaz electrohidráulica y controlar:

● Verificar la presencia de la masa, unión 5AU del órgano 757.
● Verificar la presencia de la masa, unión 5DN del órgano 1019.
● Verificar la presencia de la masa, unión 5AZ del órgano 754.
El estado de la alimentación electroválvulas señala "PRESENTE" para una tensión de + 12 V.
Si el estado no funciona, aplicar la interpretación del fallo DF012 "Alimentación electroválvulas".
TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN
DP0TA2000_V10_ET001/DP0TA2000_V11_ET001/DP0TA2000_V15_ET001
MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 73
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CONTACTO STOP (APERTURA)
ET003
El estado indica "ABIERTO" pedal sin pisar y pasa a ser "CERRADO" pedal de freno pisado.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del contactor de stop.
Verificar el posicionamiento, el reglaje y el correcto funcionamiento del contactor de stop (Cuidado con la moqueta
que bloquea el contactor).
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de la unión siguiente:
● Código unión 5A entre los órganos 119 y 160.
Si el estado no funciona como se indica, sustituir el contactor.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 74
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CONTACTO STOP (CIERRE)
ET004
El estado indica "CERRADO" pedal sin pisar y pasa a ser "ABIERTO" pedal de freno pisado.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del contactor de stop.
Verificar el posicionamiento, el reglaje y el buen funcionamiento del contactor de stop (Cuidado con la moqueta
que bloquea el contactor).
parásita de la unión siguiente:
● Código unión 5A entre los órganos 119 y 160.
Si el estado no funciona como se indica, sustituir el contactor.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 75
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
INFORMACIÓN ACEITE DEMASIADO CALIENTE
ET010
Este estado indica una temperatura del aceite superior a la temperatura normal de funcionamiento.
El estado indica "NO" si la temperatura del aceite de la caja es inferior a 140 ˚C.
El estado indica "SÍ" cuando la temperatura del aceite de la caja pasa a ser superior a 140 ˚C.
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF177 "Sobrecalentamiento
transmisión automática".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 76
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
POSICIÓN PALANCA DE VELOCIDADES
ET012
POSICIÓN Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción de la caja

PALANCA "P"- automática.
"R"- "N"-"D" Controlar el reglaje del mando (consultar MR 364 Mecánica, 23A, Caja de velocidades
automática, Contactor multifunción, Extracción/Reposición (para Mégane II)
y MR 370 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Contactor multifunción,
Reglaje (para Scénic II)).
Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones
del conector "A".
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

Palanca en posición "P"
● Códigos uniones 5DG y 5DK, entre los órganos 119 y 485.
Palanca en posición "R"
● Códigos uniones 5DG, 5DH, DJ y 5DK entre los órganos 119 y 485.
Palanca en posición "N"
● Código unión 5DH entre los órganos 119 y 485.
Palanca en posición "D"
● Código unión 5DJ entre los órganos 119 y 485.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
Palanca en posición "P"
● Códigos uniones 5DH, 5DJ y 5DK, entre los órganos 119 y 485.
Palanca en posición "N"
● Códigos uniones 5DG, 5DJ y 5DK entre los órganos 119 y 485.
Palanca en posición "D"
● Códigos uniones 5DG, 5DH y 5DK entre los órganos 119 y 485.
Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar
NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la
reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 77
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
ET012
CONTINUACIÓN
POSICIÓN Desconectar el contactor multifunción.

PALANCA "P"- Utilizar el "bornier universal Elé. 1681" para verificar el aislamiento, la continuidad
"R"- "N"-"D" y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
(continuación) ● Código unión 5DG, entre los órganos 119 y 485.
● Código unión 5DH, entre los órganos 119 y 485.
● Código unión 5DJ, entre los órganos 119 y 485.
● Código unión 5DK, entre los órganos 119 y 485.
Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar
NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la
reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
PALANCA Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del módulo contactor impulsional.
POSICIÓN "M"
Desconectar la batería. Desconectar el calculador.
Incremento "M+"
Y "M-"
Utilizar el "Bornier universal Elé. 1681".
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
● Código unión 5FM entre los órganos 119 y 129.
Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación),
reparar el cableado; si no cambiarlo.
● Código unión 5H entre los órganos 119 y 129.
● Código unión N entre los órganos 129 y 107.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 78
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
MARCHA METIDA
ET013
"1" para 1 a despuenteada "1P" para 1a puenteada

"1G" para 1 a deslizante "R" para marcha atrás
"2G" para 2 a deslizante "D" para la posición refugio
"3G" para 3 a deslizante "N" para la posición neutra
"4G" para 4 a deslizante
Si el problema encontrado procede del puenteo del convertidor, aplicar la interpretación del fallo DF016 "Circuito
electroválvula puenteo", DF018 "Patinado puenteo" y DF120 "Patinado pilotado".
Si el problema procede de la marcha metida, hacer un diagnóstico del contactor multifunción.

Verificar que los estados ET123, ET124 y ET125 funcionan correctamente.
– ET123 "Contactor multifunción S2".
Verificar el reglaje del contactor multifunción.
TRAS LA
REPARACIÓN
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V2
23A - 79
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
MANDO ELECTROVÁLVULA PILOTAJE CAUDAL
INTERCAMBIADOR*
ET020
La electroválvula de pilotaje del caudal del intercambiador está "ACTIVA" si la temperatura del aceite de la caja
es superior a 100 ˚C y la velocidad de rotación del motor es superior a 2.000 r.p.m.
En los otros casos, la electroválvula permanece inactiva.
Efectuar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" y verificar que el estado del mando pasa de
"INACTIVO" a "ACTIVO".
Bajo tensión, electroválvula "ACTIVA" la tensión debe ser de 0 V.
Bajo tensión, electroválvula "INACTIVA" la tensión debe ser de 12 V.
Conectar el calculador.
Activar las electroválvulas con el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" y controlar la corriente
de la electroválvula.
Si la corriente es de 260 mA, la electroválvula funciona correctamente.
Si la corriente es inferior, controlar las conexiones y el cableado del calculador hasta la electroválvula de caudal
del intercambiador.
Si el mando no cambia de estado, aplicar la interpretación del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal
intercambiador".
Tras haber efectuado la secuencia de diagnóstico del fallo DF017 "Circuito electroválvula caudal
intercambiador", si el fallo persiste contactar con el teléfono técnico.
* EV: Electroválvula.
TRAS LA Repetir el control de conformidad desde el principio.

REPARACIÓN Verificar que todas las marchas aumentan y reducen correctamente.
MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 80
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
MANDO ELECTROVÁLVULA SECUENCIA 1
ET021
Este estado señala "ACTIVO" cuando la marcha metida es "3" o "4" y con las otras marchas metidas: "INACTIVO".

Asegurar la continuidad entre la vía 10 del conector del calculador y la vía B8 del "conector modular".
● Código unión 5AV.
El valor debe ser de 40 Ω ± 2 Ω a aproximadamente 20 ˚C.
Si la resistencia es superior a 50 Ω , controlar el cableado, el conector del calculador y el "conector modular".
Activar las electroválvulas con el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores" y medir la corriente de las
electroválvulas.
Si la corriente es inferior, controlar las conexiones y el cableado del calculador hasta la electroválvula.
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF085 "Circuito electroválvula de
secuencia EVS1".
Si el problema sigue sin resolverse, sustituir la interfaz electrohidráulica.

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V2
23A - 81
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
ET022
Este estado señala "ACTIVO" cuando la marcha metida es "N" ó "2" ó "3" ó "4" y con las otras marchas metidas:
"INACTIVO".

● Código unión 5AW entre los órganos 119 y 754.
● Código unión 5AW.
electroválvulas.
secuencia EVS2".

MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 82
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
ET023
Este estado señala "ACTIVO" cuando la marcha metida es "P" o "N" o "1" y con las otras marchas metidas:
"INACTIVO".

● Código unión 5AX entre los órganos 119 y 754.
● Código unión 5AX.
electroválvulas.
secuencia EVS 3".

MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 83
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
ET024
Este estado señala "ACTIVO" cuando la marcha metida es "1" o "2" y con las otras marchas metidas: "INACTIVO".

● Código unión 5AY.
electroválvulas.
secuencia EVS 4".

MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 84
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
ET025
Este estado señala "ACTIVO" cuando la marcha metida es "1" y con las otras marchas metidas: "INACTIVO".

● Código unión 5DL.
electroválvulas.
Si el estado sigue sin funcionar, aplicar la interpretación del fallo DF088 "Circuito electroválvula de secuencia
EVS 5".

MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 85
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
ET026
Este estado señala "INACTIVO" en todas las marchas metidas.


electroválvulas.
Si el estado sigue sin funcionar, aplicar la interpretación del fallo DF112 "Circuito electroválvula de secuencia
EVS 6".

MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 86
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CONVERTIDOR DE PAR
ET071
Este estado indica el estado del convertidor de par.

Este estado debe ser "ACTIVO" cuando el vehículo circula en marcha establecida.
Este estado debe ser "INACTIVO" en fase de arranque, al cambiar de marcha o con vehículo parado.
Si el estado no funciona como se indica: aplicar la interpretación del fallo DF016 "Circuito electroválvula de
puenteo del convertidor".

MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 87
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
MODO MANUAL
ET097
Este estado indica la posición de la palanca de selección.

Este estado señala "ACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en la posición "M", "M+" o "M-".
Este estado señala "INACTIVO" cuando la palanca de selección se encuentra en las posiciones "P", "R", "N"
o "D".
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF093 "Circuitos mandos manuales
impulsionales".
Si el problema sigue sin resolverse, sustituir el módulo contactor impulsional.

MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 88
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CONTACTOR MULTIFUNCIÓN S2
ET123 CONTACTOR MULTIFUNCIÓN S3
ET124
ET125 CONTACTOR MULTIFUNCIÓN S4
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

CONSIGNAS
El contacto S1 del contactor multifunción no está conectado en este vehículo.
Estos estados indican la posición del contactor multifunción para cada posición del selector de velocidad.
El estado de los contactores es "ABIERTO" o "CERRADO" (consultar cuadro siguiente).
S2 S3 S4
P CERRADO ABIERTO ABIERTO
R CERRADO CERRADO CERRADO
N ABIERTO CERRADO ABIERTO
D ABIERTO ABIERTO CERRADO

M ABIERTO ABIERTO CERRADO
M+ ABIERTO ABIERTO CERRADO
M- ABIERTO ABIERTO CERRADO
Si un estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF008 "Contactor multifunción
posición intermedia".
Si tras estos controles los estados ET123, ET124 y ET125 no son correctos, sustituir el contactor multifunción.

DP0TA2000_V10_ET123/DP0TA2000_V11_ET123/DP0TA2000_V15_ET123/
DP0TA2000_V10_ET124/DP0TA2000_V11_ET124/DP0TA2000_V15_ET124/
MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 89
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CONTACTOR MULTIFUNCIONES P/N
ET126
Este estado indica el estado del contactor multifunciones P/N para cada posición del selector de velocidad.
El estado del contactor es "ABIERTO" o "CERRADO".

Este estado debe ser "ABIERTO" cuando la palanca de selección se encuentra en una posición diferente de "P".
Este estado debe ser "CERRADO" cuando la palanca de selección se encuentra en la posición "P".
Si este estado no funciona como se ha indicado anteriormente, aplicar la interpretación del fallo DF054 "Info
contacto P/N del contactor multifunción".
Si el problema no se soluciona, contactar con el teléfono técnico.

MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 90
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CONTACTO PALANCA IMPULSIONAL INFERIOR
ET127
Este estado señala el estado del contactor palanca impulsional inferior.

Este estado señala "ACTIVO" palanca de selección en la posición "M-".
Este estado señala "INACTIVO" palanca de selección en una posición distinta de "M-".
Verificar la alimentación del contactor impulsional en las uniones siguientes:

● Verificar la presencia del + 12 V, unión AP43 del órgano 129.
● Verificar la presencia de la masa del vehículo, unión N del órgano 129.
Palanca de velocidades en la posición "M", medir la tensión de las uniones siguientes:

● Verificar la presencia de la masa del vehículo, unión 5H del órgano 129.
● Verificar la presencia de la masa del vehículo, unión 5FM del órgano 129.
Si al menos uno de los valores medido es de + 12 V, sustituir el contactor impulsional.
Si los valores son de 0 V, verificar la coherencia de las posiciones de la palanca de velocidades con la
visualización en el cuadro de instrumentos.
impulsionales".
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V10_ET128
MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 91
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CONTACTO PALANCA IMPULSIONAL SUPERIOR
ET128
Este estado señala el estado del contactor palanca impulsional inferior.

Este estado señala "ACTIVO" palanca de selección en la posición "M+".
Este estado señala "INACTIVO" palanca de selección en una posición distinta de "M+".
Verificar la alimentación del contactor impulsional en las uniones siguientes:

● Verificar la presencia del + 12 V, unión AP43 del órgano 129.
● Verificar la presencia de la masa del vehículo, unión N del órgano 129.
Palanca de velocidades en la posición "M", medir la tensión de las uniones siguientes:

● Verificar la presencia de la masa del vehículo, unión 5H del órgano 129.
● Verificar la presencia de la masa del vehículo, unión 5FM del órgano 129.
Si al menos uno de los valores medido es de + 12 V, sustituir el contactor impulsional.
Si los valores son de 0 V, verificar la coherencia de las posiciones de la palanca de velocidades con la
visualización en el cuadro de instrumentos.
impulsionales".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-23A000$594_spa.mif
V2
23A - 92
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 23A
PEDAL DE FRENO PISADO
ET142
Este estado indica la posición del pedal de freno.

El estado es "SÍ" si se pisa el pedal de freno.
El estado es "NO" si no se pisa el pedal de freno.
Si el estado no funciona como se ha indicado anteriormente, aplicar la interpretación del fallo DF119 "Posición
del pedal de freno".
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
● Código unión 5A, entre los órganos 119 y 160.
Si el problema sigue sin resolverse, sustituir el captador de freno.
MR-372-J84-23A000$660_spa.mif
V2
23A - 93
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
CONTACTO TERCERA IMPUESTA
ET155
El vehículo no está equipado de la 3a impuesta (D3).

CONSIGNAS
No tener en cuenta el ET155 "Contacto tercera impuesta".
MR-372-J84-23A000$660_spa.mif
V2
23A - 94
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
DESBLOQUEO PALANCA DE VELOCIDADES
ET157
Este estado indica si la palanca de velocidades está desbloqueada o no.

Palanca en posición "P".
El estado es "SÍ" si se pisa el pedal de freno.
El estado es "NO" si no se pisa el pedal de freno.
Palanca en una posición diferente de "P".
El estado es "SÍ" si se pisa o no el pedal de freno.
Verificar que la palanca está en posición "P" en el cuadro de instrumentos.
Verificar que cuando se pisa el pedal de freno, el mensaje "Pisar el pedal de freno" desaparece del cuadro de
instrumentos.
Controlar el funcionamiento de la palanca de velocidades hasta el contactor multifunciones.

Regular el cable si es necesario.
Verificar el correcto funcionamiento de los ET154, ET123, ET124 y ET125 "Contactor multifunción".
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretación del fallo DF095 "Circuito electroimán bloqueo
palanca de selección".
MR-372-J84-23A000$660_spa.mif
V2
23A - 95
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico
PR001 Temperatura del agua
PR003 Presión de aceite
PR004 Temperatura del aceite de la caja
PR006 Régimen del motor
PR007 Régimen de turbina
PR008 Tensión de alimentación del calculador
PR128 Diferencia régimen turbina/régimen del motor
PR135 Posición del pedal según norma
PR138 Presión de consigna
PR146 Diferencia entre consigna y presión
MR-372-J84-23A000$660_spa.mif
V2
23A - 96
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 23A
TEMPERATURA DEL AGUA
PR001
Verificar el llenado así como la purga del circuito de refrigeración.

Realizar las intervenciones necesarias.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del agua y de sus conexiones.
Tras estas verificaciones, si no se detecta ninguna anomalía, consultar la interpretación del parámetro de
temperatura del agua (consultar 17B, Inyección gasolina o 13B, Inyección diésel).
Sustituir si es necesario el captador de temperatura del agua.
Si tras la sustitución del captador de temperatura del agua el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V10_PR001/DP0TA2000_V11_PR001/DP0TA2000_V15_PR001
MR-372-J84-23A000$726_spa.mif
V2
23A - 97
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 23A
PRESIÓN DE ACEITE
PR003
● Código unión 5W, entre los órganos 119 y 781.

● Código unión 5U.
● Código unión 5W.
El valor debe ser de aproximadamente 20 kΩ.
Si el valor no es conforme, cambiar el captador.

● Código unión 5AZ.
El valor debe ser aproximadamente de 1 Ω ± 0,2 Ω a 20 ˚C.
Si el valor no es conforme, se ha deteriorado la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica.

Scénic II)).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-23A000$726_spa.mif
V2
23A - 98
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
PR003
CONTINUACIÓN

Con el motor caliente con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 60 y 80 ˚C,
medir la diferencia entre el captador de presión de línea (PR003) y el manómetro en las condiciones siguientes:
– con el motor parado el manómetro debe indicar una presión residual de aproximadamente 0,2 bares.
Si la medida del captador difiere en más de 0,2 bares, sustituir el captador.
– con el motor girando a unas 1.200 r.p.m. la presión debe alcanzar 7 bares en el manómetro.
Si la medida del captador difiere en más de 0,8 bares, sustituir el captador.
2,6 y 3,2 bares.
– palanca de velocidades en "R" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión debe ser superior a 4 bares.
– palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m., la presión en la primera velocidad debe ser
superior a 7 bares.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-23A000$726_spa.mif
V2
23A - 99
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
TEMPERATURA DEL ACEITE DE CAJA
PR004
● Código unión 5BC, entre los órganos 119 y 754.
● Código unión 5BB, entre los órganos 119 y 754.
● Código unión 5DN, entre los órganos 119 y 1019.
● Código unión 5DD, entre los órganos 119 y 1019.

El valor debe estar comprendido entre 2.360 y 2.660 Ω a una temperatura de 20 ˚C y entre 290 y 327 Ω a una
temperatura de 80 ˚C.
Si el valor no es conforme, se ha deteriorado el captador o el cableado de la interfaz electrohidráulica.

● Código unión 5DN.
● Código unión 5DD.
El valor debe ser aproximadamente de 40 Ω ± 4 Ω a 20 ˚C.
Verificar que el intercambiador agua/aceite no esté taponado.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-23A000$726_spa.mif
V2
23A - 100
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
RÉGIMEN TURBINA
PR007
Controlar el montaje del captador de régimen de turbina.
El valor debe ser aproximadamente de 300 Ω ± 40 Ω.
Si el valor no es conforme, se ha deteriorado el captador o el cableado. Sustituir el elemento implicado.
Si tras la sustitución del captador el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-23A000$726_spa.mif
V2
23A - 101
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
PR008
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

CONSIGNAS
Todos los consumidores apagados.
Efectuar un control completo de la batería y del circuito de carga (consultar NT 6014A, Diagnóstico del circuito de
carga)
Verificar el estado y la limpieza de los contactos.
Asegurarse de que la unión masa calculador en el larguero delantero izquierdo del vehículo sea perfecta.
Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación en la unión BP42, el fusible F15 de 20 A de alimentación
permanente del calculador.
Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación en la unión AP4, el fusible F5H de 5 A de alimentación
APC del calculador.

Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector PPM2.
Conectar la batería.
Verificar bajo contacto, la presencia de 12 V del órgano 119, entre las uniones siguientes:
● Código unión BP42.
Si no hay 12 V, hay una avería en la Unidad de Protección y de Conmutación.
Hacer un diagnóstico de la Unidad de protección y de Conmutación.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-23A000$726_spa.mif
V2
23A - 102
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
DIFERENCIA RÉGIMEN TURBINA / RÉGIMEN DEL MOTOR
PR128

Si es necesaria una intervención, consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Vaciado-Llenado-Niveles".
● Código unión 5BX, entre los órganos 119 y 754.

El valor debe ser aproximadamente de 300 Ω ± 40 Ω a una temperatura de aproximadamente 20 ˚C.
Si el valor no es conforme, se ha deteriorado el captador o el cableado. Sustituir el elemento implicado.

● Código unión 5BX.
El valor debe ser aproximadamente de 1 Ω ± 0,2 Ω a 20 ˚C.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-23A000$726_spa.mif
V2
23A - 103
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
PR128
CONTINUACIÓN
Ejecutar el control del punto de calado del convertidor.

Seguir el método en el Manual de Reparación en el capítulo "Control del punto de calado del convertidor".

– palanca de velocidades en "P" o "N" y régimen del motor 2.000 r.p.m., la presión debe estar entre
2,6 y 3,2 bares.
– palanca de velocidades en "R" y régimen del motor 2.000 r.p.m., la presión debe ser superior a 4 bares.
– palanca de velocidades en "D" y régimen del motor 2.000 r.p.m., la presión en la primera velocidad debe ser
superior a 7 bares.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-23A000$726_spa.mif
V2
23A - 104
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
POSICIÓN PEDAL SEGÚN NORMA
PR135
Realizar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si el parámetro PR135 "Posición del pedal según norma" es ausente, consultar la interpretación del parámetro
(consultar 17B, Inyección gasolina o 13B, Inyección diésel).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-23A000$726_spa.mif
V2
23A - 105
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
PRESIÓN DE CONSIGNA
PR138
El calculador de la caja de velocidades automática determina la presión de consigna.
Verificar la presión de consigna en el útil de diagnóstico:

– motor sin girar: presión leída 21 bares.
– motor al ralentí (~ 700 r.p.m.) y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída ~ 2,7 bares.
– motor al régimen de ~ 1.400 r.p.m. y palanca de velocidades en "D" o "R": presión leída ~ 8,9 bares.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-23A000$726_spa.mif
V2
23A - 106
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mandos 23A
DIFERENCIA ENTRE CONSIGNA Y PRESIÓN DE ACEITE
PR146
Los valores de la presión de consigna están definidos en la memoria del calculador de la caja de velocidades, en
función de la utilización del vehículo.
La presión de aceite se regula en función de la presión de consigna. Los valores de la presión de aceite siempre
se acercan a los de la presión de consigna.
Este parámetro es la diferencia entre la presión de consigna PR138 "Presión de consigna" y la presión de aceite
PR003 "Presión de aceite".
– motor sin girar: presión de consigna leída 21 bares.
presión de aceite leída 0 bares.
– motor al ralentí (~ 700 r.p.m.) y palanca de velocidades en "D" o "R": presión de consigna leída ~ 2,7 bares.
presión de aceite leída ~ 2,6 bares.
– motor al régimen de ~ 1.400 r.p.m. y palanca de velocidades en "D" o "R": presión de consigna leída ~ 8,9 bares.
presión de aceite leída ~ 8,7 bares.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-23A000$792_spa.mif
V2
23A - 107
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
BORRADOS Y MANDOS:
Antes de proceder a estos mandos de borrado, las velocidades del motor y del vehículo deben ser nulas y la
palanca de selección en la posición "P" o "N".
AC024 "Mando secuencial de los actuadores"
Este mando permite accionar simultáneamente las electroválvulas de secuencia EVS1 a EVS6 para
verificar su correcto funcionamiento.
RZ004 "Memoria de fallo"
Este mando permite borrar los fallos presentes o memorizados del calculador de la caja de
velocidades automática.
RZ005 "Autoadaptativos"
Este mando permite borrar los autoadaptativos del calculador de la caja de velocidades automática,
tras una reprogramación o tras efectuar cambios de elementos de la caja de velocidades.
Realizar una prueba en carretera con el vehículo después de llevar a cabo este mando, antes de
devolver el vehículo al cliente. Es posible que el funcionamiento de la caja automática presente
algunos disfuncionamientos durante el tiempo en que los autoadaptativos se colocan de nuevo en su
sitio.
RZ006 "Adaptativo puenteo del convertidor"
Este mando permite borrar los autoadaptativos asociados al convertidor.

Realizar una prueba en carretera con el vehículo después de llevar a cabo este mando, antes de
devolver el vehículo al cliente. Ya que, después de este mando, es posible que el funcionamiento de
la caja de velocidades automática presente algunos disfuncionamientos durante el tiempo en que los
autoadaptativos asociados al convertidor se colocan de nuevo en su sitio.
RZ007 "Memoria OBD"
Este mando permite de borrar la memoria OBD del calculador.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-23A000$792_spa.mif
V2
23A - 108
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
MANDO SECUENCIAL DE LOS ACTUADORES
AC024
Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación, el fusible 20 A de

alimentación permanente del calculador referencia "15". Verificar la limpieza y el
estado de las conexiones.
Controlar en la Unidad de Protección y de Conmutación, el fusible 5 A de alimentación
CONSIGNAS después de contacto del calculador referencia "5H".
Sustituir los fusibles en caso necesario.
Régimen del motor nulo y palanca de selección en la posición "P" o "N".
Si las electroválvulas no son activadas, verificar:

– el nivel de aceite en la caja de velocidades,
– la limpieza y el estado del conector del calculador y del "Conector modular".
Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia de las uniones siguientes:

● Código unión 5AW, entre los órganos 119 y 754.
● Código unión 5AX, entre los órganos 119 y 754.
● Código unión 5DD, entre los órganos 119 y 1019.
● Código unión 5DN, entre los órganos 119 y 1019.
TRAS LA
REPARACIÓN
DP0TA2000_V10_ACO24/DP0TA2000_V11_AC024/DP0TA2000_V15_AC024
MR-372-J84-23A000$792_spa.mif
V2
23A - 109
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
Diagnóstico - Efectos cliente 23A
Consultar los "Efectos cliente" solamente después de haber realizado un
CONSIGNAS diagnóstico completo con el útil de diagnóstico y efectuado el control de
conformidad.
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP1
PROBLEMAS AL ARRANCAR EL MOTOR ALP2
PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA
ALP3
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
DISFUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN
ALP4
AUTOMÁTICA EN LOS CAMBIOS DE MARCHA
CAMBIOS INTEMPESTIVOS DE MARCHA ALP5
NO FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES DE MARCHA

ALP6
ATRÁS
PRESENCIA DE ACEITE POR DEBAJO DEL VEHÍCULO ALP7
AUSENCIA DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE

ALP8
SELECCIÓN EN POSICIÓN
PALANCA DE SELECCIÓN BLOQUEADA EN POSICIÓN

"PARKING" (DESBLOQUEO IMPOSIBLE POR ACCIÓN ALP9
EN EL PEDAL DE FRENO)
MR-372-J84-23A000$858_spa.mif
V2
23A - 110
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 23A
ALP1 No hay comunicación con el calculador
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.
Verificar:
– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (conexión y buen estado del cable de unión),
– la alimentación del calculador,
– los fusibles del motor y del habitáculo.
Verificar que la sonda CLIP esté alimentada por las uniones BP32, MAN y NAM del órgano 225, visualizable por
el encendido de los dos testigos rojos en la sonda.
Verificar que la sonda CLIP esté alimentada por el puerto USB del ordenador.
Verificar que la sonda CLIP comunica con los calculadores del vehículo, visualizable por el encendido de los dos
diodos verdes de la sonda.
Controlar en el órgano 225 las uniones siguientes:

● Código unión AP43 (+ después de contacto).
● Código unión BP32 (+ Batería).
● Código unión MAN (Masa).
No hay comunicación por la línea K.

Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en la línea K de la toma de
diagnóstico.
Desconectar el conector del calculador CVA para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de
resistencia parásita de las uniones siguientes:
● Código unión 3HK, entre los órganos 119 y 225.
Si el problema persiste, consultar el teléfono técnico.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
DP0TA2000_V10_ALP1/DP0TA2000_V11_ALP1/DP0TA2000_V15_ALP1
MR-372-J84-23A000$924_spa.mif
V2
23A - 111
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
ALP2 Problemas al arrancar el motor

conformidad.
Asegurarse de la coherencia entre la indicación del útil de diagnóstico, las posiciones de la palanca de selección
y la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida.
Regular el cable palanca de caja si está defectuoso.
El motor sólo arranca cuando la palanca de velocidades está en "P" o "N".
Controlar la carga de la batería y el estado de los terminales (oxidación).

Controlar la fijación del contactor multifunción y su funcionamiento.
Controlar el cable de mando de la palanca de velocidades, regular si es necesario (consultar MR 364 Mecánica,
23A, Caja de velocidades automática, Llenado-niveles (Para Mégane II) y MR 370 Mecánica, 23A, Caja de
velocidades automática, Vaciado-llenado (Para Scénic II)).
Asegurarse del correcto funcionamiento del contactor de arranque.
Controlar el circuito de potencia del relé de arranque y el motor de arranque.
Hacer un diagnóstico de la inyección.
Si el motor sigue sin arrancar, contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-23A000$924_spa.mif
V2
23A - 112
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
ALP3 Problema de funcionamiento de la transmisión automática

conformidad.
Verificar con el útil de diagnóstico la coherencia entre la visualización y las posiciones de la palanca de selección
(con el contacto puesto y el motor parado).
Controlar el reglaje del mando siguiendo las preconizaciones dadas en la nota técnica.
Controlar el nivel y el estado de limpieza del aceite (color, olor...).

Si el estado del aceite permite poner de manifiesto una anomalía interna, sustituir la caja de velocidades
automática.
Con el motor parado, controlar la información presión de línea suministrada por el captador de presión de aceite.
Sustituir el captador si la información presión es > 0,2 bares.
Colocar un manómetro en la toma de presión del cárter de caja (asegurarse de que la temperatura del aceite sea
superior a 20 ˚C antes de proseguir).
Anotar el valor de la presión de línea indicado por el manómetro y por el útil de diagnóstico en las condiciones
siguientes:
– Con los frenos apretados, palanca de selección en "D" y régimen = 1.200 r.p.m.
Sustituir el captador de presión si los valores obtenidos con el manómetro y con el útil de diagnóstico son
diferentes.
Repetir el control tras la sustitución.
Temperatura del aceite de la caja comprendida entre 60 ˚C y 90 ˚C, con los frenos pisados y la palanca de
selección en "D", colocar un aprieta-pedal o un tope de hundimiento en el pedal del acelerador para obtener una
presión de consigna estable de aproximadamente 8 bares (régimen del motor de aproximadamente
1.300 r.p.m.).
Anotar en estas condiciones los valores obtenidos en el manómetro y con el útil de diagnóstico asegurándose de
que el régimen del motor permanece estable entre las 2 lecturas. Estas medidas deben realizarse muy seguidas
para no mantener estas condiciones demasiado tiempo.
Si la diferencia entre las dos medidas sobrepasa 0,5 bares, entonces sustituir la electroválvula de modulación de
presión (EVM) y el aceite. Repetir el control tras la sustitución.
Si el problema persiste, sustituir el distribuidor hidráulico y el conjunto de las electroválvulas.
Arrancar el motor.
Con los frenos apretados, desplazar la palanca de selección a la posición "D" y vigilar acelerando, la información
del régimen de turbina.
Si la información del régimen de turbina evoluciona, sustituir la caja de velocidades.
Al finalizar la intervención, borrar la memoria de fallos con el mando RZ004 "Borrado

de la memoria de fallo", los autoadaptativos del calculador con el mando RZ005
TRAS LA "Autoadaptativo" y los adaptativos del convertidor con el mando RZ006 "Adaptativo
REPARACIÓN puenteo del convertidor". Consultar el capítulo "Configuración y aprendizaje" para la
puesta a cero del contador de envejecimiento del aceite (introducción de la fecha si
hay cambio del aceite de la caja).
MR-372-J84-23A000$924_spa.mif
V2
23A - 113
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
ALP3
CONTINUACIÓN
Consultar el proceso y las consignas de seguridad para efectuar un control del punto de calado del convertidor de
par.
Palanca de velocidades en posición "D".
Valor teórico del régimen del motor en el punto de calado: 2.300 ± 150 r.p.m..
Presión de aceite: régimen del motor ~ 1.400 r.p.m. 9 bares.
Si el valor del punto de calado es incorrecto, pueden aparecer varios problemas:
– el convertidor de par,
– la electroválvula de puenteo del convertidor,
– fuga de aceite interna.
Nota:
Un punto de calado demasiado bajo puede deberse a una falta de potencia del motor.
Realizar una prueba en carretera vigilando el régimen del motor en el cuadro de instrumentos y las indicaciones
dadas por el útil de diagnóstico.
Si el régimen del motor no varía con cada cambio de marcha, sustituir el distribuidor hidráulico y el conjunto de
las electroválvulas.
Al finalizar la intervención, borrar la memoria de fallos por el mando RZ004 "borrado

de la memoria de fallo", los autoadaptativos del calculador por el mando RZ005
TRAS LA "Autoadaptativo" y los adaptativos del convertidor por el mando RZ006 "Adaptativo
REPARACIÓN puenteo del convertidor". Consultar el capítulo "Configuración y aprendizaje" para la
puesta a cero del contador de envejecimiento del aceite (introducción de la fecha si
hay cambio del aceite de la caja).
MR-372-J84-23A000$924_spa.mif
V2
23A - 114
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
Disfuncionamiento de la transmisión automática al cambiar
ALP4
ciertas marchas

conformidad.
Se pueden constatar disfuncionamientos de la caja automática al pasar las marchas aunque no haya ningún fallo
memorizado en el calculador.
Estos disfuncionamientos pueden deberse a:
– problemas de unión (aislamiento: genera un fallo, resistencia) en el cableado de pilotaje de las electroválvulas
de secuencias (EVS1* a EVS6*).
Controlar el pinzamiento y el estado de los clips, del calculador a la electroválvula, en cada conexión de los
cableados de pilotaje de las electroválvulas.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
*EVS: Electroválvulas de secuencias.
MR-372-J84-23A000$924_spa.mif
V2
23A - 115
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
ALP5 Cambios intempestivos de marchas

conformidad.
Realizar una prueba en carretera con el útil de diagnóstico, verificar que el estado ET013 "Marcha metida"
funciona con normalidad.
Al aparecer el efecto cliente, con el pedal de freno sin pisar, verificar que el estado ET004 "Contactor de stop
(Cierre)" indica "NO".
Si no es así, regular el contactor de stop del pedal de freno.
Verificar que la visualización en el cuadro de instrumentos de la marcha metida corresponde a la posición de la

palanca de selección.
Controlar el cableado eléctrico de transmisión automática (mando de las electroválvulas de secuencia).

Cambiarlo si es necesario.
Controlar el correcto funcionamiento del cable de mando palanca de velocidades, regular si es necesario.
Controlar el correcto funcionamiento del contactor multifunción.
Sustituir el contactor multifunciones si el problema persiste.
Hacer un diagnóstico de la inyección.
Controlar la información PR006 "Régimen del motor" durante una prueba en carretera a una velocidad
estabilizada.
Si la información es errónea, sustituir el captador de régimen del motor.
MR-372-J84-23A000$924_spa.mif
V2
23A - 116
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
ALP6 No funcionamiento de las luces de marcha atrás

conformidad.
Verificar:
– El estado de los fusibles en la UPC.
– El estado de las lámparas.
– El estado de los contactos de las lámparas. Reparar si es necesario.
– Asegurar la presencia de la masa en las uniones siguientes:
● Código unión MAQ del órgano 172.
● Código unión MZ del órgano 173.
Cortar el contacto y desconectar el conector modular.

Volver a poner el contacto y verificar la presencia del + 12 V APC, unión AP11 del órgano 485.
Cortar el contacto y controlar la continuidad de las uniones siguientes, palanca de selección en la posición "R":
● Código unión H66P, entre los órganos 485 y 1337.
Controlar el correcto reglaje del cable de la palanca de velocidades y la visualización en el cuadro de instrumentos.
Si la continuidad está defectuosa, sustituir el contactor multifunción.
Poner el contacto.
Asegurarse, palanca de selección en la posición "R", de la presencia de + 12 V APC en las uniones siguientes:
MR-372-J84-23A000$924_spa.mif
V2
23A - 117
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
ALP7 Presencia de aceite debajo del vehículo

conformidad.
Verificar el color del aceite debajo del vehículo para determinar el origen de la fuga: (rojo) para la caja de
velocidades automática.
Limpiar la caja de velocidades y el motor.
Verificar el nivel de aceite de la caja de velocidades y del motor.

Rellenar si es necesario (consultar MR 364 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Llenado-niveles
(Para Mégane II) y MR 370 Mecánica, 23A, Caja de velocidades automática, Vaciado-llenado (Para
Scénic II)).
Si la caja de velocidades no presenta fuga, buscar la fuga en el motor.

Si la fuga se encuentra del lado de la caja de velocidades:
– Localizar el origen de la fuga, efectuar las reparaciones necesarias.
– Sustituir las piezas defectuosas.
– Verificar el nivel de aceite.
MR-372-J84-23A000$924_spa.mif
V2
23A - 118
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
Ausencia de bloqueo de la palanca de selección en la
ALP8
posición "P"

conformidad.
A pesar de la ausencia de fallo declarado en el electroimán de bloqueo de la palanca, verificar el funcionamiento

del contactor de stop.
Aplicar la interpretación del fallo DF119 "Posición del pedal de freno" y del estado ET003 "Contactor de stop".
Si el efecto cliente persiste, buscar un problema mecánico a la altura del bloqueo de la palanca.
MR-372-J84-23A000$924_spa.mif
V2
23A - 119
SIEMENS TA2000
N˚ Vdiag: 10-11-15
Palanca de selección bloqueada en posición ''P" (Desbloqueo
ALP9
imposible)

conformidad.
A pesar de la ausencia de fallo declarado en el electroimán de bloqueo de la palanca, verificar el funcionamiento

del contactor de stop.
Aplicar la interpretación del fallo DF119 "Posición del pedal de freno" y del estado ET003 "Contactor de stop".
Si el efecto cliente persiste, buscar un problema mecánico a la altura del bloqueo de la palanca.
MR-372-J84-23A000$924_spa.mif
V2
23A - 120

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Transmisión

23A CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

SIEMENS TA2000 N˚ Vdiag: 10-11-15

Vehículos: MÉGANE II y SCÉNIC II Nombre del calculador: Siemens TA 2000

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de útiles de diagnóstico

Tipo de utillaje indispensable

Utillaje especializado indispensable

Proceder como sigue:

Para cortar el + después de contacto proceder como sigue:

Si el fallo no se confirma, verificar:

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Realizar un prediagnóstico del

Imprimir la ficha de diagnóstico del

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos sí

Contactar con el teléfono

Control de los cableados

Examen de cada elemento

Control de continuidad / aislamiento

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO

Esta ficha se solicita sistemáticamente:

El diagnóstico del calculador se efectúa por la línea K.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Estados del contactor multifunción (CMF):

Contacto contactor multifunción

P CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO

R CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO

N ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO

D ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO

M ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO

+ ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO

- ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO

Estados de las electroválvulas de secuencias (EVS):

Posición Marcha Estados de las electroválvulas

P Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

R R INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

N Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

Conexión hembra Terminal macho

+ después de contacto Pantalla + testigos

Informaciones intersistema Información intersistema

Captadores CVA (velocidad de la Luces de marcha atrás

ANTES DE SUSTITUIR UN CALCULADOR DE CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA, CONTACTAR

SUSTITUCIÓN DE UN ELEMENTO DE LA CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

● VP001 "Escritura del VIN":

● VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV":

● VP015 "Valor contador desgaste de aceite":

● VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja":

Lecturas de configuraciones de la caja de velocidades automática

Lectura de las configuraciones Configuraciones

LC014 "Función control del par motor" CON/SIN

LC015 "Función control de la trayectoria" CON/SIN

LC017 "Diagnóstico unión bloqueo palanca" CON/SIN

Escrituras de configuraciones de la caja de velocidades automática

Lectura de las configuraciones Configuraciones

CF322 "Función control del par motor" CON/SIN

CF314 "Control de la trayectoria (ESP)" CON/SIN

CF325 "Diagnóstico unión bloqueo palanca" CON/SIN

DF112 Circuito electroválvula de secuencia "EVS6"