MR372J8413B450 PDF

Motor y periféricos
13B INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16C36
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Preliminares 13B - 2
Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B - 7
Diagnóstico - Lista y localización de los elementos 13B - 9
Diagnóstico - Esquema funcional 13B - 11
Diagnóstico - Prestaciones 13B - 12
Diagnóstico - Función de los elementos 13B - 21
Diagnóstico - Modos degradados 13B - 23
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B - 25
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B - 30
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B - 31
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B - 35
Diagnóstico - Control de conformidad 13B - 144
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B - 145
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B - 146
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B - 194
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B - 197
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 13B - 259
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B - 260
Diagnóstico - efectos cliente 13B - 276
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B - 277
Diagnóstico - Tests 13B - 288
Diagnóstico - Glosario 13B - 302
V2 Edition Espagnole
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
© Renault s.a.s.
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V2
113B
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Preliminares 13B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículo(s): MÉGANE II fase 2, Nombre del calculador: BOSCH EDC16 C36

SCÉNIC II fase 2
N˚ de programa: 91
Motor: F9Q 818
N˚ Vdiag: 44, 4C
Función concernida: INYECCIÓN DIÉSEL
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación:
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo útiles de diagnóstico:

– CLIP
Tipo de utillaje indispensable:
Utillaje especializado indispensable

Multímetro
Elé. 1681 Bornier universal
3. RECUERDEN
Método
Para ahorrar energía, la UCH de este vehículo interrumpe la alimentación + APC al cabo de 3 minutos.
Para diagnosticar un calculador, se puede forzar el + APC durante 1 hora aplicando el proceso siguiente:
– pulsar la tecla de descondenación de la tarjeta,
– introducir la tarjeta en el lector de tarjeta,
– pulsar el botón de arranque (interrupción del modo "+ APC temporizado"),
– Pulsar más de 5 segundos en el botón de arranque, fuera de las condiciones de arranque, hasta que se
produzca el parpadeo rápido del testigo de antiarranque (4 Hz).
Este modo "+ APC forzado" está activo durante 1 hora.

Una presión en el botón de arranque o la retirada de la tarjeta del lector de tarjetas interrumpe la alimentación + APC
forzado pero no interrumpe la temporización del modo "+ APC forzado". Mientras no haya transcurrido la hora, la
puesta del + APC relanza la alimentación + APC forzado para el tiempo restante.
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N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras
poner el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico
cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería
tras la reparación.
El control de conformidad es un diagnóstico efectuado en la interpretación de los estados y parámetros.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar las páginas de
diagnóstico correspondientes (consultar la interpretación de los estados y de los parámetros).
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema
por efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un

resumen del método global que hay que seguir
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Realizar un diagnóstico previo del

sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
Consultar el ALP n˚ 1
calculador?
sí
Lectura de los fallos
no Control de conformidad
Existencia de
(consultar la interpretación de los
fallos
estados y de los parámetros)
sí
Tratamiento de los fallos presentes no

El síntoma Avería
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos

memorizados sí
Utilizar los ALP (Árboles de

localización de averías)
no
El síntoma Avería
persiste resuelta
no
El síntoma Avería
sí persiste resuelta
sí
Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado
(ausencia de engastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a la masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
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5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO
Esta ficha se solicita sistemáticamente:

● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
● para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria,
● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños
materiales o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga,
– emplear los útiles adecuados.
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Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
I - RIESGOS INHERENTES A LA CONTAMINACIÓN
El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos derivados de la
suciedad son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
¿Cuáles son los elementos que contaminan?

– las virutas metálicas o de plástico,
– la pintura,
– las fibras:
– de cartón,
– de pincel,
– de papel,
– de ropa,
– de paño,
– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental,
– etc.
ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones.
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.
II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR
ATENCIÓN
Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger:
– las correas de accesorios y de distribución,
– los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),
– la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas
de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados
(una vez utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones
no utilizados también deben desecharse.
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Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes que han sido limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del
sistema de inyección). Comprobar que no queden pelos de pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.
Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.
III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LAINTERVENCIÓN
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningún caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es un
vector de polución.
Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.
Tras la apertura del circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
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Diagnóstico - Lista y localización de los elementos 13B
Bomba de alta presión:
La bomba de alta presión está situada por delante de la rampa común.
Captador de presión del raíl:

Este captador está montado en la rampa común.
Regulador de presión del raíl:

El regulador está montado en la bomba de alta presión.
Cuatro Inyectores:
Los inyectores están montados en la culata después de la rampa común.
Bomba de vacío:
La bomba de vacío está montada en el extremo del árbol de levas.
Electroválvula de pilotaje:
Esta electroválvula está situada en el turbocompresor.
Turbocompresor:
El turbocompresor está situado después del colector de escape.
Captador de presión de sobrealimentación:

El captador de presión de sobrealimentación está situado en el circuito de aire entre el turbocompresor y la mariposa
de aire en la admisión.
Caudalímetro másico:
El caudalímetro másico está situado en la entrada del circuito de aire e incorpora el captador de temperatura del aire.
Válvula EGR:
La válvula EGR está situada entre el colector de admisión y el colector de escape.
Captador de posición de EGR:

Este captador está integrado en la válvula EGR.
Mariposa de aire:
La mariposa de aire está situada antes del colector de admisión.
Captador de Punto Muerto Superior:

Este captador está situado sobre el volante motor.
Captador del árbol de levas:

Este captador se encuentra en el extremo del árbol de levas.
Captador de presión del fluido refrigerante:

Este captador está situado en el circuito de fluido refrigerante.
Captador de temperatura del agua del motor:

Este captador está situado en la culata cerca del cajetín de agua motor.
Captador de temperatura del aire:

El captador de temperatura del aire está situado en la entrada del circuito de aire, integrado en el caudalímetro de
aire.
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Diagnóstico - Lista y localización de los elementos 13B
Electroválvula de presión de sobrealimentación:
Esta electroválvula está situada en el turbocompresor.
Catalizador:
El catalizador está situado después del turbocompresor.
Captador de temperatura de carburante:

Este captador está situado cerca de la bomba de inyección y del retorno de los inyectores.
Mando marcha-parada limitador regulador de velocidad:

Este mando está situado en el habitáculo a la izquierda del volante cerca del reostato de iluminación.
Relé del grupo motoventilador:

El relé está situado en el radiador de refrigeración.
Potenciómetro acelerador:
El potenciómetro está situado en el pedal del acelerador.
Contactor del pedal de embrague:

El contactor está situado en el pedal de embrague.
Bujías de precalentamiento:
Las bujías de precalentamiento están situadas en la culata.
La sonda proporcional de riqueza:

La sonda proporcional de riqueza está colocada en la salida del turbo.
La bomba de refrigeración del turbo:

Esta bomba está situada al lado del turbo.
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Diagnóstico - Esquema funcional 13B
Entradas del calculador Salidas del calculador

– Caudalímetro de aire – Electroválvula de presión de sobrealimentación
– Captador de temperatura del aire – Mariposa de aire
– Captador de presión de sobrealimentación – Válvula EGR de corriente continua
– Captador de presión del raíl – Regulador de caudal
– Captador de temperatura del carburante – Regulador de presión
– Captador de temperatura del agua – Bomba de refrigeración del turbo
– Captador de Punto Muerto Superior – Inyectores
– Captador del Árbol de levas (AAC)
– Captador de presión atmosférica
– Captador de presión de freón
– Pedal del acelerador
– Contactor de embrague
– Contactor de freno
– Sonda proporcional de riqueza
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Diagnóstico - Prestaciones 13B
Sinóptico del sistema
El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en un
instante determinado.
Está equipado con un calculador de 128 vías de marca BOSCH y de tipo EDC16C36.
El sistema consta:
– de una pera de cebado en el circuito de baja presión,
– de un filtro de gasóleo,
– de una bomba de alta presión que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia),
– de un regulador de alta presión fijado en la bomba,
– de una rampa de inyección,
– de un captador de presión de gasóleo solidario de la rampa,
– de cuatro inyectores electromagnéticos,
– de un captador de temperatura del gasóleo,
– de una sonda de temperatura del agua,
– de un captador de referencia del cilindro,
– de un captador de régimen del motor,
– de un captador de presión de sobrealimentación,
– de un potenciómetro del pedal del acelerador,
– de una electroválvula de reciclaje de los gases de escape,
– de una electroválvula de refrigeración de los gases reciclados,
– de un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección,
– de un caudalímetro de aire equipado de un captador de temperatura del aire,
– de una electroválvula de limitación de la presión de sobrealimentación,
– de una mariposa de admisión motorizada,
– de una sonda proporcional de riqueza,
– de una bomba de refrigeración del turbo.
El sistema de inyección directa de alta presión "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyección multipunto para los motores de gasolina).
Este sistema de inyección permite, gracias al proceso de preinyección, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regímenes bajos un par
motor importante.
La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. El actuador situado
en la bomba controla la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero.
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a) El calculador:
Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor y después pilota el
regulador de presión.
Verifica que el valor de la presión es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presión situado en
la rampa.
Determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el que
hay que iniciar la inyección, Pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos
valores.
El caudal inyectado al motor se determina en función:

– del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
– de la presión de la rampa (regulada por el calculador),
– de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
– de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector),
– del caudal hidráulico nominal del inyector (único en cada inyector).
El calculador controla:
– la regulación del ralentí,
– el caudal de gases de escape reinyectado en la admisión (EGR),
– el control de alimentación de carburante (avance, caudal y presión de la rampa),
– el mando del grupo motoventilador,
– la climatización (función bucle frío),
– la función regulador-limitador de velocidad,
– el pilotaje del pre-postcalentamiento,
– el pilotaje de los testigos a través de la red multiplexada.
La bomba de alta presión es alimentada a baja presión por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia).
Ésta alimenta la rampa cuya presión es controlada para la carga por parte del actuador de caudal (MPROP) y para
la descarga por parte de las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar de este modo.
El actuador de caudal permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad de gasóleo necesaria
para mantener la presión en la rampa. Gracias a este elemento, la generación de calor se minimiza y el rendimiento
del motor aumenta. Para descargar la rampa utilizando las válvulas de los inyectores, las válvulas son pilotadas
mediante pequeñas impulsiones eléctricas:
– lo suficientemente pequeñas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los
inyectores),
– lo suficientemente amplias como para abrir las válvulas y descargar la rampa.
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b) Unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo.
El sistema electrónico que equipa este vehículo es multiplexado.

Permite el diálogo entre los diferentes calculadores del vehículo. Por ello:
– el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a través de la red multiplexada,
– la transmisión de los fallos del vehículo se hace a través de la red multiplexada,
– la supresión del captador de velocidad del vehículo en la caja de velocidades.
La información de la velocidad del vehículo del cuadro de instrumentos es transmitida por el calculador del ABS
a través de la red multiplexada. Los principales usuarios de la información de la velocidad del vehículo son el
calculador de inyección, el calculador del airbag y el calculador de la caja de velocidades automática cuando el
vehículo está equipado.
Algunos vehículos adoptan un captador de presencia de agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasóleo, el testigo naranja "inyección y pre-postcalentamiento" se enciende.
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:
– un gasóleo que contenga más del 10 % de diéster,
– de gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.
El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.600 bares. Verificar antes de cada
intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión y que la temperatura del carburante no sea demasiado
alta.
En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión hay que respetar las consignas de limpieza y de
seguridad enunciadas en este documento.
Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Sólo el regulador (o actuador) de caudal, el
captador de temperatura del gasóleo y el venturi pueden ser sustituidos.
Por medidas de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el
motor.
Se prohíbe, para problemas de polución del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de carburante. En
caso de fallar el captador de presión, es necesario sustituir el captador de presión, la rampa y los tubos de alta
presión asociados a la rampa.
Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.
El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.
No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.
Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.
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c) Funciones incorporadas:
Ayuda a la gestión de la climatización:
En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16C36 ofrece la posibilidad de desactivar el aire
acondicionado a través de la UCH, en algunas condiciones de utilización:
– interrupción voluntaria del conductor,
– a lo largo de las fases de arranque,
– en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
– cuando el régimen se mantiene a un nivel muy alto (protección del compresor),
– a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantamientos,
anticalado y salida en parado). Estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma
repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas), durante la obtención de
determinados fallos.
Gestión de la mariposa de admisión de aire:
Actualmente la mariposa del aire de admisión garantiza tres funcionalidades:

– función estrangulador al cortar el motor, la mariposa se cierra para obturar el paso de aire hacia los cilindros.
El objetivo es parar el motor lo más rápidamente posible y disminuir las inestabilidades al cortar el motor,
– función "restricción" en función de los puntos de funcionamiento del motor, la mariposa del aire de admisión se
cierra un % para crear un efecto ''venturi'' a la altura de la sección de paso de la válvula EGR.
El objetivo de esta restricción es acelerar el caudal de aire de los gases EGR y disminuir las emisiones de
contaminantes.
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Gestión del regulador/limitador de velocidad
La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del
vehículo en un valor seleccionado independientemente de las condiciones de circulación encontradas.
El conductor puede con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.
Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

– pisar el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehículo retomará la velocidad de consigna
inicial una vez que el conductor suelte el pedal),
– pulsar los botones de mando del sistema.
La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada por:

– los botones de mando del sistema,
– la desactivación del conmutador regulador de velocidad,
– o bien la detección de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
– la detección de errores del sistema tales como la velocidad del vehículo incoherente.
La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor aumenta su velocidad mediante
una presión en el pedal del acelerador. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor suelte el
pedal del acelerador.
El vehículo intentará entonces restablecer la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad
controlada.
Es posible reactivar el control de la velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de
una desactivación (alimentación del calculador no cortada).
La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
selección), limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehículo
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.
Si intenta superar esta velocidad, el sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la velocidad del
vehículo como lo haría el regulador de velocidad del vehículo a condición de mantener el pedal del acelerador
suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, la velocidad de consigna puede ser modificada con ayuda de las botones de
control, bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.
Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal. El control se efectúa entonces totalmente con ayuda de
este último hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la
limitación volverá entonces a estar activa.
Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

– sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador,
– aumentar mediante una presión breve o prolongada la velocidad de consigna.
La función de limitación de velocidad puede deseleccionarse o bien por:

– los botones de mando del sistema,
– la desactivación del conmutador limitador de velocidad,
– o bien la detección de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague,
– la detección de errores del sistema tales como la velocidad del vehículo incoherente.
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Gestión de la recirculación de los gases de escape:
El sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation o recirculación de los gases de escape) consiste en recoger los gases
del escape y volverlos a introducir en la admisión.
Los gases de escape se obtienen en el colector de escape (antes del turbocompresor), y después son dirigidos hacia
el refrigerador EGR y la válvula EGR.
– El refrigerador EGR
El by-pass del refrigerador EGR consiste en enfriar, a través de un intercambiador gas-agua, los gases obtenidos
del escape y volverlos a introducir en la admisión. Este refrigerador está provisto de una electroválvula de todo o
nada, que permite a los gases ser refrigerados o no en función de las necesidades de la anticontaminación.
– La válvula EGR
El sistema consta de una válvula EGR de corriente continua y de un potenciómetro que recopia la posición de la
válvula.
Su apertura está controlada por un mando positivo (0 100 %).
El potenciómetro sirve para el pilotaje y para el diagnóstico de la válvula.
En el primer arranque del motor, y después en cada arranque del motor posterior y en cada cierre de la válvula, se
aprende la posición "válvula cerrada" (offset). Este valor es comparado con el primer offset o con el último offset
aprendido, con fines de diagnóstico. Sirve también para volver a calar el pilotaje de la válvula. Por este motivo es
importante asociar la válvula EGR al calculador que la controla.
Gestión de la sonda proporcional de riqueza:
La sonda proporcional de riqueza está colocada en la salida del turbo.

Su función es recalar la deriva del sistema de inyección.
Cuando el motor acaba de ser arrancado, la sonda no es activada inmediatamente por el calculador de inyección :
– el ET300 "Regulación de riqueza" es"INACTIVO",
– el PR779 "Riqueza sonda proporcional" es igual a 1.
Al cabo de un tiempo que está en función de la temperatura del agua con el motor girando y fuera de pie levantado,
el calculador de inyección autoriza el calentamiento de la sonda:
– el ET300 "Regulación de riqueza" pasa a ser "ACTIVO",
– en una décima de segundo, el PR778 "Temperatura sonda proporcional de riqueza" aumenta hasta
aproximadamente 780 ˚C,
– desde este momento el PR779 "Riqueza sonda proporcional" señala un valor de 0,3 ± 0,1 al ralentí.
Por su elevada velocidad de rotación, el turbocompresor no utiliza un rodamiento de bolas para garantizar la unión
con el pivote sino un apoyo cuyos rozamientos se reducen gracias a una película de aceite bajo presión.
Durante la parada del motor, el aceite ya sin presión, no garantiza la unión con el pivote. Por lo tanto, todavía
permanece estancada una cantidad de aceite a la altura del apoyo.
Durante el funcionamiento del turbo, éste se somete a fuertes temperaturas. Tras la parada del motor, la lenta
bajada de las temperaturas hace que se caliente el aceite estancado. Y como consecuencia de ello se modifican las
propiedades de viscosidad de éste y además aumenta el riesgo de gripado del turbo.
Para evitarlo, una bomba de refrigeración del turbo hace circular el líquido de refrigeración para rebajar la
temperatura del turbo. Se acciona eléctricamente durante 5 minutos si la temperatura del agua del motor sobrepasa
los 80 ˚C. Además, la circulación del líquido de refrigeración permite evitar la degradación de las propiedades del
líquido impidiendo que quede estancado debido a variaciones de temperatura al igual que el aceite.
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Gestión de los testigos:
Visualización en el cuadro de instrumentos

El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al
funcionamiento del motor. Esto concierne a seis funciones:
– el testigo pre-postcalentamiento,
– el mensaje de alerta temperatura del agua,
– el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crítico),
– el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de urgencia),
– el testigo OBD del E.O.B.D. (European On Board Diagnostic).
Estas seis funciones están representadas por 5 testigos y/o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.
Además, el encendido de ciertos testigos puede ir acompañado de un mensaje hablado para los vehículos
equipados con la síntesis de la palabra (consultar el manual de utilización).
Un control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) es efectuado por el calculador de inyección.
Testigo de pre-postcalentamiento naranja

Este testigo se utiliza como testigo de funcionamiento:
– Iluminación continua en + Después de contacto: indica el precalentamiento de las bujías.
Se apaga cuando se ha obtenido el precalentamiento y el motor puede arrancar.
Testigo de fallo no crítico "SERVICE" naranja (gravedad 1)

Este testigo se utiliza como indicador de fallo del sistema:
– Iluminación continua acompañada del mensaje "REVISAR INYECCIÓN":
Indica un fallo de gravedad 1 (implica un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyección).
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.
Testigo de temperatura/parada de urgencia "STOP" rojo (gravedad 2)

Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema.
– Iluminación en alternancia acompañada del mensaje "SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR":
Indica una temperatura del líquido de refrigeración demasiado alta (el conductor es libre de detener o no el vehículo).
– Iluminación continua acompañada del mensaje "AVERÍA DE LA INYECCIÓN: PARAR EL MOTOR"
y acompañada de un bip, indica un problema de gravedad 2.
En este caso, impone una parada inmediata (compatible con las condiciones de circulación).
Testigo "NARANJA" de exceso de polución "European On Board Diagnostic"

Simbolizado por un motor y acompañado del mensaje "CONTROLAR ANTIPOLUCIÓN".
Este testigo se encenderá si el sistema tiene uno o varios fallos OBD.
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyección que provocan una
contaminación excesiva o si el sistema European On Board Diagnostic está desactivado.
El calculador de inyección realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente únicamente al cabo
de tres ciclos sucesivos de circulación.
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N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Gestión del European On Board Diagnostic:
El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averías que impactan en la anticontaminación del
vehículo (superación de las normas de anticontaminación OBD EURO IV).
Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehículo.
1. Condiciones de aparición de un fallo OBD
Un fallo OBD será detectado al cabo de 3 ciclos de circulación.

Permite al conductor saber que su vehículo tiene un fallo directamente relacionado con la polución.
2. Fallos del sistema detectados por el OBD
Lista de los fallos que son detectados por el sistema OBD:

DF001 "Circuito captador de temperatura del agua".
DF002 "Circuito captador de temperatura del aire".
DF004 "Circuito captador presión de sobrealimentación".
DF007 "Circuito captador presión del raíl".
DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores".
DF017 "Circuito mando cajetín de precalentamiento".
DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento".
DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1".
DF038 "Calculador".
DF046 "Tensión de la batería".
DF053 "Función regulación de presión del raíl".
DF054 "Circuito mando electroválvula de sobrealimentación".
DF055 "Circuito regulación presión de sobrealimentación".
DF056 "Circuito captador caudal de aire".
DF098 "Circuito captador de temperatura del carburante".
DF107 "Memoria calculador".
DF119 "Señal captador del árbol de levas".
DF120 "Señal captador de régimen del motor".
DF195 "Coherencia captador del árbol de levas/régimen del motor".
DF196 "Circuito captador del pedal pista 1".
DF198 "Circuito captador del pedal pista 2".
DF200 "Captador de presión atmosférica".
DF209 "Circuito captador posición de la válvula EGR".
DF226 "Circuito mariposa de admisión".
DF249 "Mando inyectores".
DF272 "Circuito mando válvula EGR".
DF276 "Aprendizaje código inyectores".
DF530 "Adaptativos EGR".
DF643 "Circuito regulador de presión del raíl".
DF647 "Regulación de la posición de la válvula EGR".
DF891 "Alimentación inyectores grupo 1".
DF892 "Alimentación inyectores grupo 2".
DF967 "Circuito sonda proporcional de riqueza".
DF970 "Circuito de calentamiento de la sonda proporcional de riqueza".
DF980 "Función sonda proporcional de riqueza".
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Algunas reparaciones requieren aprendizajes para garantizar el correcto funcionamiento de ciertos órganos
motores.
Seguir los procedimientos de aprendizaje (consultar Sustitución de órganos), en caso de sustitución de la
válvula de recirculación de los gases de escape o de un inyector.
3. Condiciones de borrado de un fallo OBD
El borrado de un fallo OBD se efectúa en varias fases.

El fallo presente con el útil de diagnóstico sólo volverá a ser memorizado (tras una reparación) al cabo de 3 rodajes
con el vehículo.
El testigo OBD sólo se escuchará después de estos 3 rodajes.
El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema
contenga un fallo.
Para que el fallo OBD y los parámetros de aparición sean borrados del calculador, es preciso que el sistema
realice 40 ciclos de calentamiento motor.
Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual:

– la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1 ˚C,
– la temperatura del agua del motor ha variado de 22,2 ˚Crespecto a la temperatura de arranque del motor.
Si una de las condiciones no se cumple, el fallo OBD estará siempre presente o memorizado en el calculador
de inyección.
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N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Función de los elementos 13B
Bomba de alta presión:
La bomba aspira el carburante del depósito pasando por el filtro de carburante y alimenta los inyectores de
carburante.
Captador de presión del raíl:

Este captador está montado en el raíl e indica la presión en el interior de este.
Regulador de presión del raíl:

Este componente regula la alta presión de carburante del sistema de inyección.
Captador de temperatura del carburante:

Este captador mide la temperatura de retorno de carburante que procede de la bomba y del retorno del inyector.
Cuatro inyectores:
Estos inyectores permiten una dosificación precisa de la cantidad de carburante inyectado con una repetitividad del
proceso de inyección muy buena.
Bomba de vacío:
La bomba de vacío de paletas es arrastrada por el árbol de levas. La bomba proporciona la depresión necesaria para
la activación de los siguientes elementos: electroválvula de pilotaje, amplificador de frenado.
Electroválvula de pilotaje:
La electroválvula pone en comunicación la bomba de vacío y el pulmón de mando de las aletas del turbocompresor.
Turbocompresor:
El turbocompresor permite la sobrealimentación de aire del motor.
Captador de presión de sobrealimentación:

Este captador indica la presión reinante en la salida del refrigerador de aire de sobrealimentación antes de la
mariposa de aire.
Caudalímetro másico:
El caudalímetro mide la cantidad de aire fresco que entra en el motor.
Válvula EGR:
La recirculación de los gases de escape permite reducir significativamente las emisiones de óxidos de nitrógeno
(NOx).
Captador de posición de EGR:

El captador permite indicar la posición de la electroválvula EGR.
Mariposa de aire:
La mariposa de aire se utiliza:
● Al solicitar el corte del motor, para estrangular el motor y facilitar su parada.
● En reposo, se encuentra por defecto en su posición de plena apertura.
Captador de Punto Muerto Superior:

La medición de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes
mecanizados sobre el volante motor. Este captador proporciona el régimen del motor así como la posición del
cigüeñal para la inyección.
Captador del árbol de levas:

Este captador proporciona una información para el desarrollo del ciclo de inyección.
Cuando el pistón del cilindro 1 está en su Punto Muerto Superior (PMS), puede estar bien al final de la compresión
o bien al final del escape, el captador del árbol de levas permite discriminar.
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N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Función de los elementos 13B
Bomba de agua eléctrica:
La bomba de agua eléctrica se activa cuando la temperatura del agua se encuentra en un umbral de temperatura
IMPORTANTE en el momento de la parada del motor.
Función: enfriar el turbocompresor durante la parada del motor.
Captador de presión del fluido refrigerante:

Su función consiste en medir la presión del fluido refrigerante en el circuito de climatización.
Captador de temperatura del agua del motor:

El captador de temperatura del agua del motor sirve para informar al calculador de la temperatura del agua del motor.
Captador de temperatura del aire:

El captador de temperatura del aire está montado en el canal de admisión y señala la temperatura del aire aspirado
por el motor al calculador.
Electroválvula de presión de sobrealimentación:

Esta electroválvula permite el funcionamiento del circuito neumático de la wastegate del turbocompresor para hacer
bajar la presión de sobrealimentación.
Catalizador:
Su función consiste en garantizar la transformación final de los gases contaminantes en gases inofensivos.
Relé del grupo motoventilador:

Este relé activa los GMV cuando se sobrepasa un umbral de temperatura.
Potenciómetro acelerador:
El potenciómetro del acelerador informa al calculador de la posición del pedal del acelerador (carga del motor).
Contactor del pedal de embrague:

El contactor del pedal de embrague informa al calculador del estado del pedal.
Bujías de precalentamiento:
Las bujías de precalentamiento calientan previamente la cámara de combustión para que la explosión de la mezcla
se produzca en mejores condiciones y de este modo arrancar.
Rampa de inyección:
La rampa de inyección permite recibir y redistribuir el carburante, a alta presión, en los inyectores.
La sonda proporcional de riqueza:

Su función es recalar la deriva del sistema de inyección.

Hace circular el líquido de refrigeración para rebajar la temperatura del turbo.
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N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Modos degradados 13B
Modos Efecto cliente
Causa del fallo
degradados: percibido
– Cortocircuito a la masa del regulador de caudal (cierre Regulador

de caudal).
– Fuga del circuito de alta presión (presión del raíl mínima).
– Inyector bloqueado abierto.
– Pérdida de señal régimen del motor. Parada del motor
Parada del
– Fallo alimentación n˚ 3 captadores.
motor Encendido gravedad 2
– Anomalía interna del calculador control motor.
– Fallo banco 1 y 2 inyectores.
– Fallo de corte de la etapa de pilotaje solenoide provocado en la
inicialización del calculador (para verificar que el corte es
operacional).
– Fallo del captador de presión del raíl.

– Doble fallo de los captadores del pedal pistas 1 y 2 (incluido las
alimentaciones 1 y 2 captadores).
– Circuito abierto, cortocircuito a la masa y cortocircuito
a + 12 voltios electroválvula turbo.
– Fallo del captador de presión de sobrealimentación (cortocircuito
señal captador con alimentación del captador, cortocircuito al
+ 12 voltios señal captador, circuito abierto masa captador,
cortocircuito a la masa señal captador, circuito abierto
alimentación del captador, circuito abierto señal captador, Limitación de régimen
Limitación de resistencia de línea importante en alimentación del captador, a ≈ 1750 r.p.m.
par. resistencia de línea importante en señal captador, resistencia de
línea importante en masa captador, diferencia importante de Pérdida del par motor
presión medida entre los captadores de presión atmosférica y de
presión de sobrealimentación al ralentí).
– Fallo de los códigos inyectores.
– Anomalía interna del calculador.
– Fallo de corte de la etapa de pilotaje solenoide provocado en la
inicialización del calculador (para verificar que el corte es
operacional).
– Fallo de las alimentaciones 1, 2 y 3 captadores.
– Fallo de velocidad del vehículo.
– Circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltios regulador de caudal

(apertura Regulador de caudal).
Limitación de
– Diferencia del bucle presión del raíl positiva (medida < consigna). Limitación de
caudal/cantidad
– Diferencia del bucle presión del raíl negativo (medida > consigna). prestaciones
inyectada
– Presión del raíl máxima (bloqueo regulador de caudal en posición
abierta).
– Doble fallo de los captadores del pedal pistas 1 y 2 (incluido las

Limitación de
Limp home alimentaciones 1 y 2 captadores).
velocidad de
pedal – Activación en caso de seguridad pedal.
75-80 km/h
– Bloqueo mecánico del pedal del acelerador.
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Modos degradados 13B
Modos Efecto cliente
Causa del fallo
degradados: percibido
– Diferencia del bucle presión de sobrealimentación (aletas

gripadas, problema compresor/turbina, problema captador de la
presión de sobrealimentación, problema conexiones del captador,
problema electroválvula funcional (vacío desconectado, manguito
de vacío pinzado, electroválvula bloqueada mecánicamente), fuga
en el circuito de alta presión (manguito de alta presión, gran fuga
repartidor).
– Fallo caudalímetro (plausibilidad del valor leída (resistencia de
línea importante en la masa captador, resistencia de línea
importante en la alimentación del captador, resistencia de línea
importante en la señal captador, elemento sensible del
caudalímetro dañado, problema conexiones/cableado, deriva de
la tensión del caudalímetro o de la tensión de referencia 5 V),
plausibilidad de la deriva de sensibilidad (suciedad caudalímetro/
caudal infraestimado, caudal sobrestimado, fuga circuito de aire
entre caudalímetro y compresor, fuga circuito de aire tras el
compresor) y fallos eléctricos (cortocircuito al + 12 voltios señal, Pérdida de
cortocircuito a la masa señal, circuito abierto señal, circuito abierto prestaciones del motor
Corte del turbo
alimentación del captador). del 25 al 50 %
– Circuito abierto, cortocircuito a la masa y cortocircuito (motor atmosférico)
a + 12 voltios electroválvula turbo.
– Fallo captador de presión de sobrealimentación (cortocircuito
señal captador con alimentación del captador, cortocircuito al
+ 12 voltios señal captador, circuito abierto a masa captador,
cortocircuito a la masa señal captador, circuito abierto
alimentación del captador, circuito abierto señal captador,
resistencia de línea importante en alimentación del captador,
resistencia de línea importante en la señal captador, resistencia de
línea importante en la masa captador, diferencia importante de
presión medida entre los captadores de presión atmosférica y de
presión de sobrealimentación al ralentí).
– Fallo de la válvula EGR (suciedad en la válvula, válvula bloqueada
abierta).
– Fallo del captador del árbol de levas.
– Fallo del captador de régimen del motor.
– Fallo de la alimentación captadores n˚ 1.
Limitación de la – Fallo del captador de presión del raíl. Pérdidas de

presión del raíl – Fallo de la alimentación captadores n˚ 3. prestaciones
Reducción de la – Diferencia del bucle presión del raíl positiva (medida < consigna). Pérdida de
presión del raíl prestaciones
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
SUSTITUCIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
ATENCIÓN
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor < 60˚,
y temperatura del aire < 50˚).
– Durante la (re)programación, la matriz del cuadro de instrumentos presenta "AVERÍA PRESIÓN DE ACEITE".
No tener en cuenta este mensaje ni efectuar ningún tratamiento relacionado con él.
Hay que respetar dos etapas en caso de sustituir o de reprogramar el calculador:

SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador" y SC001 "Escritura datos guardados".
– Utilizar SC003 antes de la sustitución o de la reprogramación del calculador. Este mando permite
guardar algunos datos en el útil de diagnóstico para poder reconfigurar el nuevo calculador* en
conformidad con el antiguo. Los datos guardados son: los códigos de los inyectores, el aprendizaje EGR,
las opciones del vehículo.
– Utilizar SC001 tras la sustitución o la reprogramación del calculador. Este mando permite reescribir los
datos (guardados por el mando SC003), en el nuevo calculador*.
Si es imposible comunicar con el calculador que se va a sustituir: no se podrá realizar ninguna salvaguarda.
Tras sustituir el calculador, escribir los códigos IMA de cada inyector manualmente con el mando SC002
"Introducción de los códigos de los inyectores" leyendo el código en cada inyector (consultar sustitución de los
inyectores). El aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape se hace
automáticamente desde la 1ª puesta bajo contacto del nuevo calculador*.
* calculador nuevo o procedente de reprogramación.
Operación específica del RV/LV que hay que realizar antes de reprogramar el calculador:
Antes de efectuar una reprogramación del calculador de inyección, posicionar el interruptor principal RV/LV en
posición de reposo. Las informaciones relativas al regulador o al limitador de velocidad visualizadas en el cuadro
de instrumentos desaparecen.
En caso contrario, si el interruptor principal continúa en posición regulador o limitador de velocidad durante y después
de la reprogramación, la función RV/LV de velocidad dejará de ser operativa.
El método para reinicializar la función es el siguiente:
●Vehículo bajo contacto,

●Posicionar el interruptor principal en posición de reposo (el calculador detecta la posición de reposo en ese
instante).
●Posicionar el interruptor en posición Regulador para activar la función Regulador de velocidad.
●Posicionar el interruptor en posición Limitador para activar la función Limitador de velocidad.
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
→ PROCEDIMIENTO:
● Antes de la sustitución o de la reprogramación del calculador:
– seleccionar SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador",
– Si aparece el mensaje siguiente: "existe un archivo de salvaguarda, ¿desea borrar estos datos?":
(este archivo corresponde a la última salvaguarda efectuada en el útil),
– Seleccionar "SÍ".
Al efectuar la salvaguarda, sustituir el calculador o efectuar la reprogramación y después pasar a la etapa
siguiente.
● Tras la sustitución o la reprogramación del calculador:
– seleccionar SC001 "Escritura datos guardados" y después seguir las instrucciones dadas por el útil de
diagnóstico,
– si el VIN no está cumplimentado (consultar "Identificación del calculador" de la pantalla principal), seleccionar
VP010 "Escritura del VIN".
Cuando los dos mandos han terminado,
– cortar el contacto, esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto,
(La duración del powerlatch depende de la temperatura del agua y del tiempo de activación de la bomba de
refrigeración del turbo, esta duración se termina cuando la bomba está desactivada).
– controlar, a continuación, los fallos de los sistemas, y borrar los posibles fallos memorizados,
– si no tratar los fallos presentes,
– borrar los fallos de la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.
ATENCIÓN
– El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad.
– El sistema no posee código de emergencia.
– Está prohibido realizar pruebas con calculadores de inyección prestados por el almacén de Piezas de Recambio
o de otro vehículo, que deban ser restituidos después.
– Estos calculadores se codifican definitivamente.
– Si el calculador de inyección está defectuoso, contactar con el teléfono técnico y consultar la "Ficha de
diagnóstico".
Fin de la operación.
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES
Nota:
La codificación "IMA" (corrección individual del inyector) es una calibración realizada en origen en cada
inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de corrección están grabados en el cuerpo de Baquelita de cada uno de los inyectores (7 caracteres
alfanuméricos) y son introducidos en el calculador quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en
cuenta su propia dispersión en la fabricación.
Tras cambiar uno o varios inyectores, introducir de nuevo los códigos IMA y después utilizar el mando
SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".
El sistema debe ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT CLIP.
→ PROCEDIMIENTO que hay que seguir tras la sustitución de uno o varios inyectores:
ATENCIÓN
El cilindro n˚ 1 está situado en el lado del volante motor.
– Anotar el código o los códigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores,

– guardar estos códigos en el calculador mediante el mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores" y después seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico,
– una vez terminado el mando,
– cortar el contacto.
– Esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto.
– Entrar de nuevo en modo diagnóstico.
– Seleccionar la función "Identificación del calculador" de la pantalla principal.
– Controlar que los códigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el cuerpo
de los inyectores:
– Si los códigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores".
– Si los códigos corresponden, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes",
– seleccionar como tipo de intervención "Inyectores" y después seguir las instrucciones dadas por el útil de
diagnóstico.
– Controlar, a continuación, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados,
ATENCIÓN
Los motores sólo pueden girar correctamente si se han cumplimentado los códigos IMA correctos.
Si no se ha cumplimentado ningún código, o si se ha cumplimentado un código no plausible, un fallo
DF276 "Aprendizaje códigos inyectores" está presente y el motor estará en modo degradado (gran
limitación de régimen).
Si se ha cumplimentado el código de otro inyector, el sistema aceptará pero realizará una corrección
inadecuada: hay riesgo de que se dañe el motor, de pérdidas de prestaciones, de sobrecontaminación.
Asociar sistemáticamente los códigos correctos de los inyectores con el correspondiente cilindro del
motor/calculador.
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V2
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE (válvula EGR)
Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva, así como el
medido durante el último corte del contacto, lo que corresponde a un cierre de la válvula.
Con estos datos, el calculador es capaz de detectar suciedad o un bloqueo de la válvula.
En caso de sustituir la válvula, efectuar un borrado de los offsets memorizados para que la estrategia funcione con
el valor de offset de la válvula nueva.
Los datos relacionados con esta estrategia están reagrupados en la subfunción "Antipolución/OBD".
– PR128: PRIMER OFFSET DE LA VÁLVULA EGR.
– PR129: ÚLTIMO OFFSET DE LA VÁLVULA EGR > o = PR128 si la válvula es nueva.
Los aprendizajes PR128 y PR129 deben ser borrados cada vez que se cambie la válvula de recirculación de los
gases de escape.
→ PROCEDIMIENTO a seguir tras la sustitución de la válvula de recirculación de los gases de escape:

– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes",
– seleccionar como tipo de intervención "Válvula EGR" y después seguir las instrucciones dadas por el útil de
diagnóstico,
Nota:
Cuando se efectúa la reinicialización, la subfunción "Antipolución/OBD" presenta entonces:
PR128 = PR129 > 100%
– cuando el mando ha terminado,

– cortar el Contacto,
– esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto.
El reaprendizaje del offset válvula EGR nueva se hace automáticamente al poner el contacto siguiente.
Nota:
Cuando se hace el reaprendizaje del offset de la válvula EGR nueva, la subfunción "Antipolución/OBD" presenta
entonces:
10 % < PR128 < 40 %
PR129 > 100%
– Arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje del último offset de la válvula EGR,
– Cortar el contacto.
– Esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto.
El reaprendizaje del último offset de la válvula EGR se memoriza en el calculador.

Nota:
Cuando el reaprendizaje del último offset de la válvula EGR está hecho, la subfunción "Antipolución/OBD"
presenta entonces:
10 % < PR128 < 40 %
10 % < PR129 < 40 % y - 1 % ≤ PR129 - PR128 ≤ 5 %
– Controlar, a continuación, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados,
MR-372-J84-13B450$280_spa.mif
V2
13B - 28
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
SUSTITUCIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE
Tras la sustitución de la mariposa de admisión de aire, reconfigurar el calculador.

El sistema debe ser parametrado por la toma de diagnóstico mediante el útil RENAULT CLIP.
→ PROCEDIMIENTO que hay que seguir tras la sustitución de la mariposa de admisión de aire:
– poner el contacto,
– entrar en comunicación con el calculador de inyección,
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes",
– Seleccionar como tipo de intervención "mariposa de admisión" y después seguir las instrucciones dadas por el
útil de diagnóstico,
– cortar el Contacto,
– esperar 1 minuto antes de volver a poner el contacto,
– verificar que el PR420 "Contador de errores de la mariposa de admisión" = 0,
– controlar, a continuación, los fallos de los sistemas, y borrar los posibles fallos memorizados,
MR-372-J84-13B450$280_spa.mif
V2
13B - 29
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B
Recapitulativo de las lecturas de las configuraciones disponibles
Las lecturas de configuración permiten verificar el estado de las configuraciones

efectuadas.
No es posible realizar ninguna modificación de estas lecturas de configuraciones.
CONSIGNAS La configuración del calculador se efectúa en cuanto se produce el pilotaje de un
elemento de los sistemas opcionales del vehículo.
En caso de problemas, consultar la interpretación del mando RZ005
"APRENDIZAJE".
LC009: Climatización
CON O SIN
LC056: Termosumergidos
CON O SIN
LC065: Detector de agua en el gasóleo
CON O SIN
LC120: Regulador de velocidad

CON O SIN
LC121: Limitador de velocidad
CON O SIN
MR-372-J84-13B450$315_spa.mif
V2
13B - 30
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.
Testigo fallo
Testigo fallo El testigo
gravedad 1
Código DTC en gravedad 2 de fallo no Encendido del
Fallo (Testigo
hexadecimales (Testigo se testigo OBD
naranja
rojo STOP) enciende
SERVICE)
DF001 Circuito captador

115 CC.0/CO.1 - - -
de temperatura del agua

110 - - CC.0/CO.1 CC.0/CO.1
de temperatura del aire

CO.0/CC.1/ CO.0/CC.1/
presión de 235 - -
1.DEF 1.DEF
sobrealimentación
DF007 Circuito captador CC.0/CO.1/

190 - - -
de presión del raíl 1.DEF/2.DEF
DF011 Tensión de
alimentación n˚ 1 de los 641 1.DEF/2.DEF - - 1.DEF/2.DEF
captadores
DF012 Tensión de
alimentación n˚ 2 de los 651 1.DEF/2.DEF - - 1.DEF/2.DEF
captadores
DF013 Tensión de
1.DEF/
alimentación n˚ 3 de los 697 - - 1.DEF/2.DEF
2.DEF
captadores
DF017 Circuito mando

CC.0/CO/
cajetín de 670 - - -
CC.1/1.DEF
precalentamiento
DF025 Unión diagnóstico

cajetín de 380 1.DEF - - -
precalentamiento

201 CO CC/1.DEF - CO/CC/ 1.DEF
inyector cilindro 1

inyector cilindro 2

inyector cilindro 3

inyector cilindro 4
MR-372-J84-13B450$350_spa.mif
V2
13B - 31
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Testigo fallo
gravedad 1 Encendido
Código DTC en gravedad 2 de fallo no
Fallo (Testigo del testigo
hexadecimales (Testigo se
naranja OBD
rojo STOP) enciende
SERVICE)
1.DEF/
DF038 Calculador 606 1.DEF/3.DEF 1.DEF -
2.DEF
1.DEF/
DF046 Tensión de la
560 - - 2.DEF/ -
batería
3.DEF
DF047 Tensión de
2505 - - 1.DEF -
alimentación del calculador
DF051 Función regulador/

575 - - 1.DEF -
limitador de velocidad
1.DEF/
DF053 Función regulación
89 3.DEF/2.DEF 4.DEF/ - -
de presión del raíl
3.DEF

CC.1/CC.0/ CC.1/CC.0/
electroválvula 45 - -
CO/1.DEF CO/1.DEF
sobrealimentación
DF055 Circuito regulación

presión de 2263 1.DEF/2.DEF - - 1.DEF/2.DEF
sobrealimentación
DF056 Circuito captador CO.0/CC.1/ CO.0/CC.1/

100 - -
de caudal de aire 1.DEF 1.DEF
DF059 Rateo de
301 - - X -
combustión en el cilindro 1
DF060 Rateo de
302 - - X -
DF061 Rateo de
303 - - X -
DF062 Rateo de
304 - - X -
DF065 Rateo de
300 - - 1.DEF -
combustión
DF086 Circuito mando relé CC.1/CC.0/

2600 - - -
bomba de agua CO/1.DEF
DF091 Información de la
500 - - 1.DEF -
velocidad del vehículo

de temperatura del 180 - - CC.0/CO.1 -
carburante
MR-372-J84-13B450$350_spa.mif
V2
13B - 32
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Testigo fallo
naranja OBD
rojo STOP) enciende
SERVICE)
DF107 Memoria calculador 62F 1.DEF - - 1.DEF
DF119 Señal captador

340 1.DEF/2.DEF - - -
árbol de levas
DF120 Señal captador de 1.DEF/

335 - - -
régimen del motor 2.DEF
DF151 Circuito relé

685 1.DEF/2.DEF - - -
principal

1.DEF/
posición del pedal del 2299 - 3.DEF -
2.DEF
acelerador
DF195 Coherencia
captador del árbol de levas/ 16 - - 1.DEF -
régimen del motor
DF196 Circuito captador CO.0/CC.1/

225 - - -
del pedal pista 1 1.DEF
DF198 Circuito captador CO.0/CC.1/

2120 - - -
del pedal pista 2 1.DEF
DF200 Captador de
2226 1.DEF/2.DEF - - 1.DEF/2.DEF
presión atmosférica

409 - - CC.1/CO.0 CC.1/CO.0
posición de la válvula EGR
DF221 Información
830 - - 1.DEF -
contacto embrague
CO/CC.0/
DF226 Circuito mariposa
120 CC.1/CC/ - 3.DEF -
de admisión
1.DEF/2.DEF
DF228 Informaciones 1.DEF/

571 - - -
frenos 2.DEF
DF232 Circuito captador de

presión del fluido 530 - - CC.0/CO.1 CC.0/CO.1
refrigerante
DF249 Mando inyectores 62B - 1.DEF - -
DF272 Circuito mando CO/CC.1/ CO/CC.1/

487 - -
válvula EGR CC.0/CC CC.0/CC
MR-372-J84-13B450$350_spa.mif
V2
13B - 33
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Testigo fallo
naranja OBD
rojo STOP) enciende
SERVICE)
DF276 Aprendizaje códigos

611 1.DEF/2.DEF - - -
inyectores
DF293 Detector de agua en

2269 - - 1.DEF -
el gasóleo
DF502 Tecla regulador

565 - - 1.DEF -
o limitador de velocidad
DF530 Adaptativos EGR 404 - - 1.DEF -
DF643 Circuito regulador de CO/CC.0/

90 - - -
presión del raíl CC.1/1.DEF
1.DEF/2.DEF
DF647 Regulación de 1.DEF/2.DEF/ 4.DEF/
488 - 3.DEF/4.DEF
posición de la válvula EGR 3.DEF 5.DEF
/ 5.DEF
DF891 Alimentación 1.DEF/

2146 - - -
inyectores grupo 1 2.DEF
DF892 Alimentación 1.DEF/

2149 - - -
inyectores grupo 2 2.DEF
CC.0/CC.1/
DF967 Circuito sonda CO/1.DEF/
130 - - -
proporcional de riqueza 2.DEF/
3.DEF
CC.0/CC.1/
DF970 Circuito de
CO/1.DEF/
calentamiento de la sonda 135 - - -
2.DEF/
proporcional de riqueza
3.DEF
1.DEF/
DF980 Función sonda
2A00 - - 2.DEF/ -
proporcional de riqueza
3.DEF
MR-372-J84-13B450$350_spa.mif
V2
13B - 34
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
DF001
CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF046 "Tensión de la batería" si está
presente o memorizado.
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– un arranque,
– una prueba en carretera.
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– la función EGR está inhibida por el control motor,
– la temperatura del agua: PR064 "Temperatura del agua" está fijada en 118 ˚C, con
CONSIGNAS el motor girando,
– la temperatura del agua: PR064 "Temperatura del agua" está fijada en 0 ˚C, con
el motor parado,
– el tiempo de precalentamiento es superior a 10 segundos,
– el grupo motoventilador velocidad lenta (GMV1) está activado,
– corte de los termosumergidos en modo degradado,
– corte de la válvula EGR,
– limitación del par motor,
– activación de la bomba de refrigeración del turbo,
– ET587 "Refrigeración gas de escape reciclado" señala ACTIVO.
El testigo de gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.
Utilizar la NT del esquema eléctrico Mégane ll fase 2, Scénic ll fase 2.
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.

TRAS LA
Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de un
REPARACIÓN
control con el útil de diagnóstico.
EDC16C36_V44_DF001 / EDC16C36_V4C_DF001
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 35
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF001
CONTINUACIÓN 1
CC.0 CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar el estado del conector del captador de temperatura del agua (consultar NT Esquema Eléctrico,
Vehículo, Código órgano 244).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo,
Código órgano 120).
Si uno de los conectores está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no,
sustituir el cableado.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua.

Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 87 Ω.
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

– código unión 3C entre los órganos 120 y 244.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:
Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 36
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF001
CONTINUACIÓN 2
CO.1 CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar el estado del conector del captador de temperatura del agua (consultar NT Esquema Eléctrico,
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua.

Ω.
Sustituir el captador si la resistencia es superior a 83 kΩ
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:

– código unión 3JK, entre los órganos 120 y 244.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:
– código unión 3C entre los órganos 120 y 244,
– código unión 3JK, entre los órganos 120 y 244.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 37
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DF002
PRESENTE
O
MEMORIZADO


– un arranque,
CONSIGNAS Particularidades:
– la temperatura del aire de admisión está en modo degradado, PR058 "Temperatura
del aire" = 45 ˚C.
– corte de los termosumergidos en modo degradado,
– corte de la válvula EGR,
El captador de temperatura del aire está integrado en el caudalímetro de aire.
del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector del caudalímetro de aire (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código
órgano 799).
Medir la resistencia entre las uniones 3ABQ y 3DW del órgano 799.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia es inferior a 87 Ω.
Caudalímetro desconectado, verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

– código unión 3DW entre los órganos 120 y 799,
– código unión 3ABQ entre los órganos 120 y 799.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 38
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF002
CONTINUACIÓN
órgano 799).
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el
cableado.
Ω.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia es superior a 50 kΩ
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

– código unión 3ABQ entre los órganos 120 y 799,
– código unión 3DW entre los órganos 120 y 799.
– código unión 3ABQ entre los órganos 120 y 799,
– código unión 3DW entre los órganos 120 y 799.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 39
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO CAPTADOR PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
DF004
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a la masa
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO 1.DEF: Coherencia entre la presión de sobrealimentación y la presión atmosférica

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF011 "Tensión de alimentación
n˚ 1 de los captadores", DF046 "Tensión de la batería" si están presentes
o memorizados.

– un arranque,
Particularidades:
CONSIGNAS
– la función EGR está inhibida por el calculador de control del motor,
– la presión de sobrealimentación está en modo degradado,
– corte del turbo en modo degradado,
– corte de la válvula EGR en modo degradado, PR041 "Presión de
sobrealimentación" = 750 mbares,
– los testigos de gravedad 1 están encendidos.
del calculador de inyección.
Verificar el estado del conector del captador de presión de sobrealimentación (consultar NT Esquema Eléctrico,
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
– código unión 3LQ entre los órganos 120 y 1071,
– código unión 3LP entre los órganos 120 y 1071,
– código unión 3LN entre los órganos 120 y 1071.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 40
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF004
CONTINUACIÓN
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V o al + 5 V (alimentaciones del calculador) de las uniones siguientes:

– código unión 3LN entre los órganos 120 y 1071,
– código unión 3LP entre los órganos 120 y 1071.
Verificar la continuidad de la unión siguiente:
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Efectuar el diagnóstico del parámetro PR041 "Presión de sobrealimentación".

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 41
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
DF007
PRESENTE
O
MEMORIZADO 1.DEF: Por encima del umbral máximo
2.DEF: Por debajo del umbral mínimo

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF013 "Tensión de alimentación n˚ 3 de
los captadores" si está presente o memorizado.

– un arranque,
CONSIGNAS
Particularidades:
– la presión del raíl está en modo degradado PR038 "Presión del raíl" ≤ 1150 bares,
– el motor se para.
Particularidad: Cuando aparece este fallo, el motor se

CC.0 CONSIGNAS para.
Verificar el estado del conector del captador de presión del raíl (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo,
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir
el cableado.
Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:

– código unión 3LX entre los órganos 120 y 1032,
– código unión 3LY entre los órganos 120 y 1032.
Verificar la continuidad de la unión siguiente:
– código unión 3LZ entre los órganos 120 y 1032.
precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 42
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF007
CONTINUACIÓN 1
Particularidad: Cuando aparece este fallo, el motor se

CO.1 CONSIGNAS para.
el cableado.

– código unión 3LZ entre los órganos 120 y 1032,
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V o al + 5 V (alimentaciones del calculador) de las uniones siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 43
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF007
CONTINUACIÓN 2
El fallo se declara presente o memorizado tras una tentativa

de arranque o tras un arranque, con el motor frío, varias
1.DEF horas después de una fase de rodaje (la temperatura del
CONSIGNAS
2.DEF agua debe variar al menos 60 ˚Centre la anterior parada del
motor y el arranque actual).
el cableado.
Controlar la ausencia de posibles fugas exteriores de gasóleo del circuito de carburante de alta presión.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las uniones siguientes:

– código unión 3LZ entre los órganos 120 y 1032,
Con el contacto puesto, motor parado desde hace más de 1 minuto:

Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl".
– Si la presión es inferior a 90 bares, el captador es conforme.
– Si la presión es superior a 90 bares, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 44
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚1 DE LOS CAPTADORES
DF011
1.DEF: Por encima del umbral máximo
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– un arranque,
Particularidades:
– corte del termosumergido,
CONSIGNAS – limitación del par motor,
– corte función RV/LV,
– modo refugio en captador del pedal: utilización del valor pista 2 en lugar de la
pista 1.
Los testigos de gravedad 1 y European On Board Diagnostic están encendidos.
Nota:
La alimentación n˚ 1 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal (pista 1),
– captador de presión de sobrealimentación.
– Medir la tensión de alimentación de los captadores siguientes:

– código unión 3LR, del órgano 921,
– código unión 3LQ, del órgano 1071.
Si la tensión es superior a + 5,1 V, desconectar, uno a uno, los conectores de los captadores.
Si, tras la desconexión del captador del pedal la tensión vuelve a ser normal,
– Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
– código unión 3LR, entre los órganos 120 y 921.
Si, tras la desconexión del captador de presión de sobrealimentación, la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 3LQ, entre los órganos 120 y 1071.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 45
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF011
CONTINUACIÓN
Examinar con cuidado las conexiones del calculador de control del motor (presencia de partículas conductoras,
terminales doblados).
Nota:
– captador del pedal (pista 1),
– captador de presión de sobrealimentación.

– código unión 3LR del órgano 921,
– código unión 3LQ del órgano 1071.
Si la tensión es inferior a + 4,9 V, desconectar, uno a uno, los conectores de los captadores.
– Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 3LR entre los órganos 120 y 921.
Si, tras la desconexión del captador de presión de sobrealimentación, la tensión vuelve a ser normal,
– Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 3LQ entre los órganos 120 y 1071.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 46
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF012
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– un arranque,
Particularidades:
CONSIGNAS
– corte función RV/LV,
– corte de los termosumergidos,
– corte de climatización,
– Los testigos de gravedad 1 y European On Board Diagnostic están encendidos.
Nota:
– captador del pedal (pista 2), – captador de posición de la válvula EGR,

– botón RV/LV (botón en el volante), – captador de presión del fluido refrigerante.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 47
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF012
CONTINUACIÓN 1

– código unión 3LU del órgano 921,
– código unión 3AAQ del órgano 1290,
– código unión 3GC del órgano 1460,
– código unión 38Y del órgano 1202.
– código unión 3LU entre los órganos 120 y 921.
Si, tras la desconexión de la válvula EGR, la tensión vuelve a ser normal,

– código unión 3GC entre los órganos 120 y 1460.
Si, tras la desconexión del captador de presión del diferencial, la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 3AAQ entre los órganos 120 y 1290.
Si, tras la desconexión del captador de presión del fluido refrigerante, la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 38Y entre los órganos 120 y 1202.
Si el fallo persiste, efectuar un control de conformidad del ET413 "Función regulador/limitador de velocidad".

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 48
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF012
CONTINUACIÓN 2
Nota:
– captador del pedal (pista 2), – captador de posición de la válvula EGR,

– botones RV/LV (en el volante) – captador de presión del fluido refrigerante.

– código unión 3LU del órgano 921,
– código unión 3AAQ del órgano 1290,
– código unión 38Y del órgano 1202.
Si la tensión es inferior a 4,9 V, desconectar, uno a uno, estos conectores de los captadores.
Si, tras la desconexión del captador del pedal la tensión sigue siendo muy baja,
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 3LU entre los órganos 120 y 921.
Si, tras la desconexión de la válvula EGR la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 3GC entre los órganos 120 y 1460.
Si, tras la desconexión del captador de presión del diferencial, la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 3AAQ entre los órganos 120 y 1290.
Si, tras la desconexión del captador de presión del fluido refrigerante, la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 38Y entre los órganos 120 y 1202.
Si el fallo persiste, efectuar un control de conformidad del ET413 "Función regulador/limitador de velocidad".

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 49
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF013
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– un arranque,
Particularidades:
CONSIGNAS – la función EGR está inhibida por el calculador de control del motor,
– corte del turbo,
– aumento de las emisiones contaminantes,
– el motor se para.
Los testigos de gravedad 2 y European On Board Diagnostic están encendidos.
Utilizar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo.
Nota:
– caudalímetro de aire,
– captador de presión del raíl.

– código unión 3KJ del órgano 799,
– código unión 3LX del órgano 1032.
Si, tras la desconexión del caudalímetro de aire, la tensión vuelve a ser normal,
– verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
– código unión 3KJ entre los órganos 120 y 799.
Si, tras la desconexión del captador de presión del raíl, la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 3LX entre los órganos 120 y 1032.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 50
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF013
CONTINUACIÓN
Nota:
– caudalímetro,
– captador de presión del raíl.

– código unión 3KJ del órgano 799,
– código unión 3LX del órgano 1032.
Si la tensión es inferior a 4,9 V, desconectar, uno a uno, los conectores de los captadores.
Si, tras la desconexión del caudalímetro de aire la tensión vuelve a ser normal,
Si, tras la desconexión del captador de presión del raíl la tensión vuelve a ser normal,
– código unión 3LX entre los órganos 120 y 1032.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 51
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
DF017
CO : Circuito abierto
PRESENTE
O
MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a masa
1.DEF: Anomalía electrónica interna

– un arranque,
– una prueba en carretera,
– un pilotaje del relé por el mando AC037 "Relé de precalentamiento".
CONSIGNAS
Particularidades:
El testigo de inyección gravedad 1 está encendido.
Particularidad: riesgo de arranque difícil por ausencia de

CO CONSIGNAS
precalentamiento.
Verificar el estado del conector del cajetín de precalentamiento (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo,
el cableado.

– código unión 3FY entre los órganos 120 y 257,
– código unión 3FF entre los órganos 120 y 257.
Verificar la presencia del + 12 V batería en el conector del cajetín de precalentamiento.
– Código unión 3FY del órgano 257.
Si el fallo persiste, sustituir el cajetín de precalentamiento.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 52
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF017
CONTINUACIÓN 1
el cableado.

CC.0 CONSIGNAS Particularidad: riesgo de descarga batería.
el cableado.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 53
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF017
CONTINUACIÓN 2
Particularidad: Este fallo aparece cuando la parte del

mando del calculador se calienta y cuando el cajetín de
1.DEF CONSIGNAS
precalentamiento es controlado por AC037 "Relés de
precalentamiento".
el cableado.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 54
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
DF025
1.DEF: Bujía(s) de precalentamiento en fallo o línea de retorno cajetín de
PRESENTE
precalentamiento hacia el calculador en circuito abierto
O
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF017 "Circuito mando cajetín de
precalentamiento" si está presente o memorizado.

– poner el contacto en fase precalentamiento,
– motor girando en fase de postcalentamiento,
– pilotaje de las bujías por el mando AC037 "Relé de precalentamiento".
Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo está presente:
– El testigo de inyección gravedad 1 está encendido.
– Arranque del motor difícil.
– Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles
y relés concernidos.
ATENCIÓN
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Controlar las conexiones de todas las bujías de precalentamiento.
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 55
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF025
CONTINUACIÓN
Durante una fase de pilotaje de las bujías por el mando AC037 "Relé de precalentamiento", medir la corriente
que atraviesa las bujías de precalentamiento.
Sustituir la bujía cuya corriente es inferior a 2A tras 5 segundos de pilotaje.
– Verificar la continuidad de las uniones siguientes:
– código unión 37Z entre los órganos 257 y 680,
– código unión 37AA entre los órganos 257 y 681,
– código unión 37AB entre los órganos 257 y 682,
– código unión 37AC entre los órganos 257 y 683.
Verificar la presencia del + 12 V batería en el conector del cajetín de precalentamiento (alimentado por el
fusible FM12 70A situado en el caja de fusibles y relés del motor).
– Verificar la puesta a masa del motor.
– Interpretar el mando AC037 "Relé de precalentamiento".
el cableado.
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 56
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1
DF026
PRESENTE
CC : Cortocircuito
O
MEMORIZADO 1.DEF: Anomalía electrónica interna

– motor girando,
Particularidades:
– limitación del par motor para CO,
– parada del motor para CO en más de un inyector,
– el testigo de gravedad 2 está encendido para CC y 1.DEF,
– el testigo de gravedad 1 está encendido para CO,
– el testigo European On Board Diagnostic está encendido,
– corte del motor para CC y 1.DEF.
CONSIGNAS
Tras la sustitución de un inyector, utilizar los mandos SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes".
Seguir los procesos descritos.
ATENCIÓN
– El cilindro n˚ 1 está situado en el lado del volante motor. Respetar las consignas
de limpieza y de seguridad.
IMPORTANTE
Este fallo puede aparecer tras una agresión en el cableado.
Seguir con el procedimiento descrito en el "Control del cableado" de la parte
Preliminares.
Este control permite verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
Verificar el estado del conector del inyector n˚ 1 (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código
órgano 193).
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 57
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF026
CONTINUACIÓN
Desconectar el inyector n˚ 1.
Medir la resistencia del inyector n˚1.
Sustituir el inyector si es en cortocircuito (R = 0 Ω) o en circuito abierto (la medida de la resistencia tiende
a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n˚ 1.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
– código unión 3KW entre los órganos 120 y 193,
– código unión 3CR entre los órganos 120 y 193.
Si el fallo persiste: aplicar el test 10 "MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES".

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 58
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF027
PRESENTE
CC : Cortocircuito
O

– motor girando,
Particularidades:
CONSIGNAS
ATENCIÓN
IMPORTANTE
Preliminares.
órgano 194).
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 59
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF027
CONTINUACIÓN
Medir la resistencia del inyector n˚ 2.
a infinito).
Si no, volver a conectar el inyector n˚ 2.
– código unión 3KX entre los órganos 120 y 194,
– código unión 3CS entre los órganos 120 y 194.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 60
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF028
PRESENTE
CC : Cortocircuito
O

– motor girando,
Particularidades:
CONSIGNAS
ATENCIÓN
IMPORTANTE
Preliminares.
órgano 195).
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 61
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF028
CONTINUACIÓN
a infinito).
Si no, volver a conectar el inyector n˚ 3.
– código unión 3KY entre los órganos 120 y 195,
– código unión 3CT entre los órganos 120 y 195.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 62
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF029
PRESENTE
CC : Cortocircuito
O

– motor girando,
Particularidades:
CONSIGNAS
ATENCIÓN
– El cilindro n˚ 1 está situado en el lado del volante motor.
órgano 196).
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 63
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF029
CONTINUACIÓN
a infinito).
Si no volver a conectar el inyector n˚ 4.
– código unión 3KZ entre los órganos 120 y 196,
– código unión 3CU entre los órganos 120 y 196.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$385_spa.mif
V2
13B - 64
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CALCULADOR
DF038
PRESENTE
2.DEF: Tensión demasiado baja
O
MEMORIZADO 3.DEF: Incoherencia de los datos

– un arranque,
Particularidades:
– según los casos, el testigo de gravedad 1 ó de gravedad 2 está encendido para
1.DEF,
CONSIGNAS
– el testigo de gravedad 1 está encendido para 3.DEF,
– el testigo de gravedad 2 está encendido para 2.DEF,
– corte de inyección en modo degradado,
– parada del motor.
Si el fallo queda memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.

Cortar el contacto, esperar 1 minuto y después poner el contacto. Arrancar el motor y entrar de nuevo en
comunicación.
Si el fallo reaparece, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 65
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF038
CONTINUACIÓN
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación

de fallos : Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos
2.DEF CONSIGNAS DF047 "Tensión de alimentación del calculador"
o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes
o memorizados.
Si uno de los fallos DF047 "Tensión de alimentación del calculador"o DF046 "Tensión de la batería" está
presente o memorizado, borrar el fallo después del tratamiento de DF046 o DF047.
Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 66
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TENSIÓN DE LA BATERÍA
DF046
PRESENTE
O
MEMORIZADO 3.DEF: Inicialización no realizada

– un arranque,
Particularidades:
– corte de los termosumergidos,
CONSIGNAS – par motor limitado.
Tensión de funcionamiento del calculador: 6 V < tensión de funcionamiento
< 16,5 V.
El arranque del motor pasa a ser imposible.
Controlar el circuito de carga, aplicar la NT 6014A.

Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 67
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF046
CONTINUACIÓN
2.DEF CONSIGNAS Utilizar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo.
Recuerde la tensión de funcionamiento del calculador: 6 V < tensión de funcionamiento < 16,5 V.
– Con ayuda de un voltímetro, medir la tensión de la batería en sus bornes.
– Comparar la tensión obtenida con el valor visualizado en el útil de diagnóstico PR074 "Tensión de la batería".
Si no hay diferencia (inferior a 1 V):
Recargar y comprobar la batería y si está defectuosa, sustituirla.
Controlar, a continuación, el circuito de carga.
Si hay diferencia (superior a 1 V):
– Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería.
– Con ayuda del esquema eléctrico correspondiente:
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
– código unión 3FB entre los órganos 597 y 120,
– código unión AP29 entre los órganos 597 y 120,
– código unión NT entre los órganos NT y 120.
(Controlar las cuatro uniones NT)
3.DEF CONSIGNAS Tratar este fallo solamente cuando esté presente.
Cortar el contacto, esperar 1 minuto y después poner el contacto y verificar si el fallo sigue estando presente.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 68
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
DF047
1.DEF: Tensión fuera de tolerancias
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– bajo contacto.
Particularidades:
CONSIGNAS
– arranque del motor imposible.
1.DEF CONSIGNAS Arranque imposible.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

– código unión AP29 entre los órganos 597 y 120.
Controlar el estado del "Relé de alimentación de la unidad de control de la inyección" (R08) de la caja de
fusibles y relés del motor (ausencia de falso contacto, u oxidación en los clips del soporte de relés).
Si el fallo no reaparece, arrancar el motor y esperar 1 minuto.
Realizar una prueba en carretera y controlar los fallos del sistema.
Si no hay fallo, fin del diagnóstico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 69
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
DF051
1.DEF: Avería regulador de velocidad o limitador de velocidad
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– una prueba en carretera con activación de la función regulador/limitador de
velocidad,
– un arranque.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, corte del RV/LV.
Prioridad en el caso de acumulación de los fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF196
1.DEF CONSIGNAS
"Circuito captador del pedal pista 1" y DF198 "Circuito
captador del pedal pista 2" si memorizado.
IMPORTANTE
Seguir con el procedimiento descrito en el "Control del cableado" de la parte Preliminares.
Este control permitirá verificar el estado y la conformidad del cableado del motor.
Si el fallo DF051 se declara presente, consultar la interpretación del estado ET415 "Desactivación regulador/
limitador de velocidad".
Controlar si las presiones en los botones permiten obtener todos los cambios de los estados y controlar si los
valores bajo contacto son correctos.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 70
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍL
DF053
PRESENTE
2.DEF: Diferencia de bucle negativa
O
MEMORIZADO 3.DEF: Diferencia de bucle positiva
Prioridad en el caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF643 "Circuito regulador de presión
del raíl" si está presente o memorizado.

– un arranque del motor,
– limitación del par motor para 2.DEF/3.DEF,
– el testigo de gravedad 1 está encendido para 2.DEF/3.DEF,
– el testigo de gravedad 2 está encendido para 1.DEF/3.DEF/4.DEF,
– parada del motor para 1.DEF/3.DEF/4.DEF.
En caso de una sobrepresión de la rampa: Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test 10 "Mal
funcionamiento de los inyectores").
Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl" y consultar el control de conformidad para controlar la
conformidad de los valores de funcionamiento.
Si estos controles no indican ninguna anomalía y si el fallo persiste, sustituir el regulador de presión del raíl.
En caso de una subpresión de la rampa:
Verificar el funcionamiento del captador de presión del raíl utilizando el mando AC011 "Regulador de presión
del raíl". Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl" y consultar el control de conformidad para controlar la
conformidad de los valores de funcionamiento.
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión (controles visuales, olores, etc.): cuerpo
de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Verificar el funcionamiento de los inyectores (consultar Test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".
Efectuar las operaciones necesarias.
Si el fallo persiste, sustituir el regulador de presión del raíl.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 71
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
DF054
PRESENTE
O
MEMORIZADO CC.0 : Cortocircuito a masa


– un arranque,
– un mando del actuador AC004 "Electroválvula sobrealimentación".
CONSIGNAS
Particularidades:
– la sobrealimentación ya no se autoriza,
– la función EGR está inhibida,
– el testigo de gravedad 1 y el testigo European On Board Diagnostic están
encendidos.
CO CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación (consultar NT Esquema Eléctrico,

el cableado.
Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías:

– código unión 3FB del órgano 1475,
– código unión 3MG del órgano 1475.
Ω o inferior a 6 Ω sustituir la electroválvula de sobrealimentación.
Si la resistencia obtenida es superior a 1 kΩ

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 72
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF054
CONTINUACIÓN 1

– código unión 3MG entre los órganos 1475 y 120.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en el conector de la electroválvula de sobrealimentación.
– Código unión 3FB del órgano 1475.
Si el fallo persiste, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.

el cableado.
Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus uniones:

Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 73
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF054
CONTINUACIÓN 2

el cableado.
Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus uniones:



TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 74
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF054
CONTINUACIÓN 3
Particularidad: Este fallo aparece cuando la parte del

1.DEF CONSIGNAS
mando del calculador se calienta.

el cableado.
Medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre sus vías:

Si la resistencia obtenida no es de 15,4 ± 0,1 Ω a 20 ˚C, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.
Verificar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente:

– Si fallo memorizado, borrar el fallo y utilizar el mando AC004 "Electroválvula de sobrealimentación".

– Si durante el pilotaje AC004 "Electroválvula sobrealimentación", DF054 "Circuito mando electroválvula
sobrealimentación" 1.DEF está presente o memorizado, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 75
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO REGULACIÓN PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
DF055
1.DEF: Presión de sobrealimentación muy alta
PRESENTE
2.DEF: Presión de sobrealimentación demasiado baja
O
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF054 "Circuito mando
electroválvula de sobrealimentación", DF004 "Circuito captador de presión de
sobrealimentación", si están presentes o memorizados.

En la fase diferencia de bucle negativa.
– un arranque,
CONSIGNAS
Particularidades:
– la regulación de sobrealimentación está inhibida,
– la función EGR está inhibida,
– activación del by-pass de EGR,
– el testigo de inyección gravedad 1 está encendido.
1.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
2.DEF

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 76
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF055
CONTINUACIÓN

– código unión 3LP entre los órganos 1071 y 120,
– código unión 3LQ entre los órganos 1071 y 120,
Motor parado, bajo contacto, visualizar los parámetros PR035 "Presión atmosférica" y PR041 "Presión de
sobrealimentación".
Si diferencia > 100 mbares, verificar que la presión atmosférica leída sea coherente (por comparación con otro
vehículo por ejemplo).
Si presión atmosférica coherente, cambiar el captador de sobrealimentación.
Si no, contactar con el Teléfono Técnico.
Aplicar el test 4 "CONTROL DEL CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE SOBREALIMENTADO".
Si el fallo persiste, aplicar la interpretación del parámetro PR041 "Presión de sobrealimentación".

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 77
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO CAPTADOR DE CAUDAL DE AIRE
DF056
PRESENTE
O
MEMORIZADO 1.DEF: Valor fuera de tolerancia

– un arranque para CC.1 y permanentemente para CO.0,
– corte del contacto: 1.DEF.
– el testigo gravedad 1 está encendido,
– La función EGR está inhibida.

de fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo DF002 "Circuito
captador de temperatura del aire", verificar que el
CO.0 CONSIGNAS
conector del caudalímetro de aire esté correctamente
conectado. Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo
DF013 "Tensión de alimentación n˚ 3 de los captadores
1.DEF", si está presente o memorizado.
órgano 799).
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector, si no,

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 78
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF056
CONTINUACIÓN 1

– código unión 3DV entre los órganos 799 y 120,
Verificar la presencia de la alimentación + 5 V en el conector del caudalímetro de aire.
– Código unión 3KJ del órgano 799.
– Código unión 3DV del órgano 799.
Aplicar el test 5 "Caudalímetro de aire".
Caudalímetro conectado, vehículo con el contacto puesto y con el motor parado:

Controlar la tensión entre las uniones siguientes:
– código unión 3DW del órgano 799,
– código unión 3DV del órgano 799.
Si la tensión no es del orden de 0,3 V ± 0,1 V, sustituir el caudalímetro de aire.
Si el fallo persiste, sustituir el caudalímetro de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 79
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF056
CONTINUACIÓN 2

de fallos:
CC.1 CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF013
"Tensión de alimentación n˚ 3 de los captadores 1.DEF",
si está presente o memorizado.
órgano 799).

– Código unión 3KJ del órgano 799.
– Código unión 3DV del órgano 799.

Controlar la tensión entre las uniones siguientes:
– código unión 3DW del órgano 799,
– código unión 3DV del órgano 799.
Si la tensión no es del orden de 0,3 V ± 0,1 V, sustituir el caudalímetro de aire.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 80
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF056
CONTINUACIÓN 3

de fallos:
1.DEF CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF013
"Tensión de alimentación n˚ 3 de los captadores 1.DEF",
si está presente o memorizado.
órgano 799).

Verificar el estado del caudalímetro: no hay daño visible del elemento sensible del caudalímetro.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 81
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 1
DF059
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– régimen del motor comprendido entre el ralentí y 1.050 r.p.m. PR055 "Régimen
del motor",
– PR064 "Temperatura del agua" ≥ 50 ˚C.

Aplicar con prioridad la interpretación de los fallos: DF026 "CIRCUITO MANDO
INYECTOR CILINDRO 1" y DF249 "Mando inyectores", presente o memorizado.
Particularidades:
– verificar la coherencia entre los códigos de los inyectores memorizados y los
grabados en cada inyector, si no, utilizar el mando SC002 "Introducción de los
CONSIGNAS
códigos de los inyectores" y seguir con el procedimiento,
– tras la sustitución de un inyector, utilizar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y el mando SC036 "Reinicialización de los
aprendizajes" y seguir con el procedimiento.
ATENCIÓN
Posibilidad de ausencia de combustión en un cilindro aunque el inyector esté
correctamente alimentado.
El cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución.
No desconectar los inyectores con el motor girando.
Para la extracción/reposición de un inyector, respetar las consignas de limpieza y de
seguridad (consultar MR 395 Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de
gasóleo: extracción-reposición).
El DF059 "Rateo de combustión en el cilindro 1" aparece con el útil de diagnóstico cuando el calculador de
control del motor ha detectado una anomalía durante la fase de combustión varias veces seguidas.
Pueden estar implicados varios elementos:
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,
– la estanquidad de la Bujía de precalentamiento.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 82
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF059
CONTINUACIÓN

– desmontar el inyector incriminado,
– si no se constata ninguna anomalía de montaje del inyector (sobre todo de la arandela de apoyo del
inyector), permutar este inyector con otro inyector del motor. Utilizar el mando SC002 "Introducción de
los códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seguir con el
procedimiento. Arrancar de nuevo el motor.
– Si el inyector incriminado reproduce un rateo de combustión en su nuevo emplazamiento, cambiar este
inyector.
Si el fallo está memorizado:
– verificar que no se declara ningún efecto cliente, borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 83
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF060
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– régimen del motor comprendido entre el ralentí y 1.050 r.p.m. PR055 "Régimen
del motor",

INYECTOR CILINDRO 2" y DF249 "Mando inyectores", presente o memorizado.
Particularidades:
CONSIGNAS
ATENCIÓN
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 84
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF060
CONTINUACIÓN

– si no se constata ninguna anomalía de montaje del inyector (sobre todo arandela de apoyo del inyector),
permutar este inyector con otro inyector del motor.
– Utilizar los mandos SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores" y SC036
"Reinicialización de los aprendizajes" y seguir con el procedimiento. Arrancar de nuevo el motor.
inyector.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 85
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– régimen del motor comprendido entre el ralentí y 1.050 r.p.m. PR055
"Régimen del motor",

INYECTOR CILINDRO 3", y DF249 "Mando inyectores", presente o memorizado.
Particularidades:
CONSIGNAS
códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
y seguir el proceso.
ATENCIÓN
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 86
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF061
CONTINUACIÓN

inyector.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 87
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF062
PRESENTE
O
MEMORIZADO


INYECTOR CILINDRO 4", y DF249 "Mando inyectores", presente o memorizado.
Particularidades:
CONSIGNAS
ATENCIÓN
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 88
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF062
CONTINUACIÓN

inyector.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 89
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
RATEO DE COMBUSTIÓN
DF065
1.DEF: Rateos de combustión detectados en varios cilindros
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– una temperatura del agua ≥ 50˚C PR064 "Temperatura del agua".

Aplicar con prioridad la interpretación de los fallos:
DF249 "Mando inyectores", presente o memorizado,
DF026 "Circuito mando inyector 1", presente o memorizado,
CONSIGNAS DF029 "Circuito mando inyector 4", presente o memorizado.
Particularidades:
– Verificar la coherencia entre los códigos de los inyectores memorizados y los
grabados en cada inyector, si no está activado el mando SC002 "Introducción de
los códigos de los inyectores" seguir con el procedimiento.
ATENCIÓN
ATENCIÓN
Para la extracción/reposición de un inyector, respetar las
1.DEF CONSIGNAS consignas de limpieza y de seguridad (consultar MR 395
Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo:
extracción-reposición).
DF065 "Rateo de combustión" aparece con el útil de diagnóstico cuando el calculador de control del motor ha
detectado una anomalía durante la fase de combustión varias veces seguidas.
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 90
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF065
CONTINUACIÓN
En caso de acumulación de los fallos rateos de combustión, controlar la conformidad del carburante. Controlar las
compresiones del motor.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 91
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE AGUA
DF086
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras un corte de contacto y una espera de 1 minuto, o tras
una acción del actuador AC195 "Bomba de agua eléctrica".
Particularidades:
El relé de mando está situado en la caja de interconexiones del motor.
CONSIGNAS
– Impacto en la fiabilidad del turbo,
– Impacto en la fiabilidad del líquido de refrigeración,
– el testigo gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 ó Elé. 1590 para cualquier intervención a la altura de los
conectores del calculador de inyección.
Verificar el estado del conector del relé bomba de agua eléctrica (A 20A) (consultar NT Esquema eléctrico,
Vehículo, Código órgano 573) y asegurarse de su correcto funcionamiento.
el cableado.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

– códigos de las uniones 32A y 32B entre los órganos 688 y 1337,
– códigos de las uniones 47Q y 115A entre los órganos 688 y 120.
Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
Verificar la presencia de la masa código unión M en la Bomba de agua del apoyo turbo código órgano 369.
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 92
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
DF091
1.DEF: Velocidad del vehículo demasiado alta
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS
– la función RV/LV está inhibida,
– activación del valor de solapado de la velocidad del vehículo: 25 km/h.
La información de la velocidad del vehículo se transmite por el calculador del ABS
hacia el calculador de inyección es superior al umbral definido en la calibración.
Verificar el estado del conector del calculador del ABS (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código
órgano 118 ó 1094).
el cableado.
Efectuar un diagnóstico completo del ABS (consultar 38C, "Antibloqueo de ruedas").

Reparar si es necesario.
Efectuar un diagnóstico completo de la red multiplexada (consultar 88B, "Multiplexado").


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$420_spa.mif
V2
13B - 93
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE
DF098
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– motor girando,
Particularidades:
– Valor refugio temperatura del carburante PR063 "Temperatura del carburante" =
100 ˚C,
– utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
Verificar el estado del conector del captador de temperatura del carburante (consultar NT Esquema Eléctrico,
Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre sus vías:
– código unión 3FAB del órgano 1066,
– código unión 3LD del órgano 1066.
Sustituir el captador si su resistencia es inferior a 85 Ω o superior a 50 kΩ
Ω.
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

– código unión 3FAB entre los órganos 1066 y 120.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 94
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF098
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector del captador de temperatura del carburante (consultar NT Esquema Eléctrico,
Medir la resistencia del captador de temperatura del carburante entre sus vías:
– código unión 3FAB del órgano 1066,
– código unión 3LD del órgano 1066.
Sustituir el captador si su resistencia es inferior a 85 Ω o superior a 50 kΩ
Ω.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:

– código unión 3FAB entre los órganos 1066 y 120,
– código unión 3LD entre los órganos 1066 y 120.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 95
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
MEMORIA DEL CALCULADOR
DF107
1.DEF: Anomalía electrónica Interna
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– un arranque,
los testigos gravedad 1 y European On Board Diagnostic están encendidos.
Si el fallo queda memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.

Cortar el contacto, esperar 1 minuto y después poner el contacto. Arrancar el motor y entrar de nuevo en
comunicación.
Este fallo puede estar relacionado con un error de escritura debido a una desconexión de la batería mientras el
calculador estaba en fase de escritura en EEPROM (Memoria calculador).
Si éste fuera el caso, la carga de una nueva calibración permite suprimir el fallo.
Si se encuentra disponible una calibración más reciente, cargar esta calibración en el calculador.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 96
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
SEÑAL CAPTADOR ÁRBOL DE LEVAS
DF119
1.DEF: Ausencia de señal árbol de levas o problema en la distribución
PRESENTE
(tensión de la correa o calado)
O
MEMORIZADO 2.DEF: Problema de alimentación, señal parasitada, anomalía interna captador
árbol de levas

– un arranque,
Particularidades:
Arranque del motor difícil.
Ningún efecto circulando.
Si el fallo está presente, el testigo de gravedad 1 está encendido.
CONSIGNAS
del calculador de inyección
ATENCIÓN
Si el fallo DF119 aparece con el estado 2.DEFcon un régimen del motor en
condición de entorno < 150 r.p.m., entonces se trata de un fallo de diagnóstico
debido a un calado del motor, no interpretar este fallo.
Verificar el estado del conector del captador del árbol de levas (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo,
el cableado.
Si la avería está memorizada:

Observar las condiciones del entorno.
Si el régimen al detectar la avería es muy inferior al ralentí (inferior a 400 r.p.m.) y no se ha declarado ningún
efecto cliente (el cliente no indica que el testigo se encienda, no hay falta de arranque), la detección aparecerá
tras un calado del motor.
Entonces borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 97
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF119
CONTINUACIÓN 1
Verificar la fijación del captador y la conformidad de la corona dentada del árbol de levas.
Asegurar el entrehierro del captador del árbol de levas - piñón del árbol de levas de: 3 mm máximo.
Nota:
Prestar atención para medir bien la resistencia entre las vías indicadas.
1 Desconectar el captador antes de efectuar las medidas de resistencia con un óhmmetro o con un multímetro.
2 La resistencia entre las uniones 3FB y 3PL del órgano 746 (masa y alimentación) debe estar entre 7,2 kΩ Ω
y 13,4 kΩ Ω (10,2 kΩ Ω al nominal).
Ω.
3 La resistencia entre las uniones 3FB y 3CQ del órgano 746 (salida y alimentación) debe ser superior a 100 kΩ
4 La resistencia entre las uniones 3PL y 3CQ del órgano 746 (salida y masa) debe ser superior a 100 kΩ Ω.
Si los valores no son conformes, sustituir el captador del árbol de levas.

– código unión 3PL entre los órganos 746 y 120,
– código unión 3CQ entre los órganos 746 y 120.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la unión 3FB del órgano 746.
el cableado.
Si el fallo persiste, sustituir el captador del árbol de levas.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 98
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF119
CONTINUACIÓN 2

de fallos:
2.DEF CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF120 /
1.DEF"Señal captador de régimen del motor" si está
Verificar el estado del conector del captador del árbol de levas (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo,
el cableado.

– código unión 3PL entre los órganos 746 y 120,
– código unión 3CQ entre los órganos 746 y 120.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la unión 3FB del órgano 746.
el cableado.
– Controlar la tensión de la correa de distribución.

– Controlar la conformidad del ensamblado: piñón del árbol de levas / árbol de levas.
– Controlar el calado de la distribución.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 99
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
SEÑAL CAPTADOR DE RÉGIMEN DEL MOTOR
DF120
1.DEF: Señal de régimen parásita, diente roto en volante motor, anomalía interna
PRESENTE
del captador de régimen
O
MEMORIZADO 2.DEF: Ausencia de señal de régimen o señal de régimen parásita

Si el fallo se declara presente tras:
– durante los intentos de arranque del motor,
– un arranque,
Particularidades:
El captador de régimen del motor es coherente con el captador de los árboles de levas.
– el testigo de gravedad 2 está encendido,
– arranque del motor imposible o parada del motor.
– corte del motor,
– corte turbo.
Verificar el estado del conector del captador de régimen del motor (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo,
el cableado.
Verificar que el captador esté bien fijado.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías.
– Código unión 3BG del órgano 149.
– Código unión 3BL del órgano 149.
Si la resistencia del bobinado no está comprendida entre 200 Ω y 270 Ω a 20 ˚C, sustituir el captador de régimen
del motor.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 100
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF120
CONTINUACIÓN
el cableado.
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

– código unión 3BG entre los órganos 149 y 120,
– código unión 3BL entre los órganos 149 y 120.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de régimen del motor.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 101
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO RELÉ PRINCIPAL
1.DEF: Relé cortado demasiado pronto
DF151
2.DEF: Relé cortado demasiado tarde
MEMORIZADO
Particularidades:
El testigo gravedad 1 está encendido.
CONSIGNAS
Verificar el estado del conector del soporte del relé de alimentación de inyección (consultar NT Esquema
Eléctrico, Vehículo, Código órgano 983).
el cableado.
Verificar el apriete y controlar el estado de los terminales de la batería "+" y "-".
Verificar la conformidad del relé principal (relé extraído):

– Aislamiento de los contactos entre sus vías.
– Código unión BP37 del órgano 983.
– Resistencia de la bobina entre sus vías.
– Código unión 3AA del órgano 983.
Sustituir el relé si su resistencia es inferior a 6 Ω o superior a 1 kΩ
Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16C36_V44_DF151M / EDC16C36_V4C_DF151M
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 102
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF151
CONTINUACIÓN 1
Verificar la presencia del + 12 V batería en las uniones siguientes:

– código unión BP37 del órgano 983.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en la unión siguiente:
– código unión 3FB del órgano 983.
– código unión 3AA entre los órganos 983 y 120.
Verificar la presencia del + 12 V después del relé en las uniones siguientes:
– código unión AP29 del órgano 120.
Verificar la conformidad de las masas del calculador de control del motor:
– código unión NT del órgano 120.
Verificar la conformidad del fusible FM3 de la caja de fusibles y relés del motor (engastado y estado de los cables
en los terminales).
Verificar la conformidad del captador de choque: falso contacto (según equipamiento).
Si el fallo persiste, sustituir el relé de alimentación de inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 103
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF151
CONTINUACIÓN 2
Verificar el estado del conector del soporte del relé de alimentación de inyección (consultar NT Esquema
Eléctrico, Vehículo, Código órgano 983).
el cableado.
Verificar la conformidad del relé principal (relé extraído):

– Aislamiento de los contactos entre sus uniones.
– Resistencia de la bobina entre sus uniones.
– Código unión 3AA del órgano 983.
Sustituir el relé si su resistencia es inferior a 6 Ω o superior a 1 kΩ
Ω.

Si el fallo persiste, sustituir el relé de alimentación de inyección.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 104
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO CAPTADOR POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
DF165
1.DEF: Ausencia de señal
PRESENTE
2.DEF: Detección pedal del acelerador bloqueado
O
MEMORIZADO 3.DEF: Detección de que el pedal del acelerador es pisado a la vez que el pedal
de frenos

de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF012
"Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" si está
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo

memorizado:
El fallo se declara presente tras la presión simultánea en el
pedal de freno y el pedal del acelerador durante más de
1 segundo.
1.DEF Particularidades:
CONSIGNAS
2.DEF Si el fallo está presente:
– El testigo gravedad 2 está encendido si 1.DEF
o 2.DEFpresente,
– la sobrealimentación y la regulación de velocidad no serán
autorizadas,
– el régimen del motor está fijado en 1.400 r.p.m.,
– función RV/LV inutilizable,
– limitación de la cantidad de carburante inyectado.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la
altura de los conectores del calculador.
Utilizar la NT del esquema eléctrico Mégane ll fase 2,

Scénic ll fase 2.
Verificar el estado del conector del captador del pedal (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código
órgano 921).
el cableado.
Medir la resistencia del captador del pedal pista 1 entre sus uniones.
– código unión 3LR del órgano 921,
– código unión 3LT del órgano 921.
Ω ± 0,48 kΩ
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,2 kΩ Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 105
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF165
CONTINUACIÓN
Medir la resistencia del captador del pedal pista 2 entre sus vías.
– Código unión 3LU del órgano 921.
– Código unión 3LV del órgano 921.
Ω ± 0,68 kΩ
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,7 kΩ Ω.

– código unión 3LR entre los órganos 921 y 120,
– código unión 3LS entre los órganos 921 y 120,
– código unión 3LT entre los órganos 921 y 120,
– código unión 3LU entre los órganos 921 y 120,
– código unión 3LV entre los órganos 921 y 120,
– código unión 3LW, entre los órganos 921 y 120.

de fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF012
"Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" si está

3.DEF CONSIGNAS
memorizado:
El fallo se declara presente tras la presión simultánea en el
pedal de freno y el pedal del acelerador, sin movimiento,
durante más de 30 segundos.
Particularidades:
No interpretar las condiciones de aparición del fallo.
Verificar que no haya bloqueo mecánico del pedal del acelerador (rotura del muelle, moqueta del suelo...).
Verificar que el contactor de freno esté correctamente posicionado en su alojamiento.
Si el fallo persiste, aplicar el tratamiento del DF165 2.DEF.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 106
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN
DF195
PRESENTE DEL MOTOR
O 1.DEF: Incoherencia de la señal
MEMORIZADO

– una acción del motor de arranque durante 10 s,
– una temporización de 1 minuto con motor girando.
CONSIGNAS
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para las intervenciones a la altura del conector del
calculador.
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de

fallos:
Aplicar con prioridad la interpretación de los fallos DF119
1.DEF CONSIGNAS
"Señal captador árbol de levas" y DF120 "Señal
captador de régimen del motor" si están presentes
o memorizados.
Verificar la fijación del captador de régimen del motor.
Verificar el estado de los conectores del captador de régimen del motor y del captador del árbol de levas
(consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Códigos órgano 149 y 746).
el cableado.
– Controlar la tensión de la correa de distribución.

– Controlar la conformidad del ensamblado: piñón del árbol de levas / árbol de levas.
– Controlar el calado de la distribución.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 107
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1
DF196
PRESENTE
O
MEMORIZADO 1.DEF: Coherencia entre pista 1 y pista 2


El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
Particularidades:
CONSIGNAS
– la regulación de velocidad no está autorizada,
– el testigo de gravedad 2 está encendido si 1.DEFy únicamente si pierde las
2 pistas,
– el régimen de ralentí es de 1.400 r.p.m. si hay una pérdida de las 2 pistas.
del calculador.
Tratamiento en caso de acumulación de fallos:

CO.0 CONSIGNAS
captador del pedal pista 2", verificar que el conector del
captador del pedal esté correctamente conectado.
órgano 921).
el cableado.
Medir la resistencia del captador del pedal entre sus uniones.

– Código unión 3LR del órgano 921.
– Código unión 3LT del órgano 921.
Ω ± 0,48 kΩ
Sustituir el captador si la resistencia no es de 1,2 kΩ Ω.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 108
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF196
CONTINUACIÓN 1

– código unión 3LT entre los órganos 921 y 120.
órgano 921).
el cableado.

Ω ± 0,48 kΩ
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V y al + 5 V (alimentaciones del calculador) de las

uniones siguientes:
– código unión 3LT entre los órganos 921 y 120.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 109
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF196
CONTINUACIÓN 2
órgano 921).
el cableado.

Ω ± 0,48 kΩ
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:

– código unión 3LW entre los órganos 921 y 120.
Verificar el aislamiento entre sí de las uniones siguientes:
Si el fallo persiste, hacer variar la posición del pedal y consultar la interpretación de los parámetros para
controlar los valores de funcionamiento del captador del pedal del acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el captador del pedal del acelerador.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 110
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2
DF198
PRESENTE
O
MEMORIZADO 1.DEF: Coherencia entre pista 1 y pista 2


El fallo se declara presente tras una serie de acciones en el pedal del acelerador pie
a fondo - pie levantado.
Particularidades:
CONSIGNAS
– la regulación de velocidad no está autorizada,
– el testigo de gravedad 1,
– el testigo de gravedad 2 está encendido si 1.DEFy únicamente si pierde las
2 pistas,
– el régimen de ralentí es de 1.400 r.p.m. si hay una pérdida de las 2 pistas.
del calculador.
Tratamiento en caso de acumulación de fallos:

CO.0 CONSIGNAS
captador del pedal pista 1", verificar que el conector del
captador del pedal esté correctamente conectado.
órgano 921).
el cableado.

Ω ± 0,68 kΩ

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 111
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF198
CONTINUACIÓN 1

órgano 921).
el cableado.

Ω ± 0,68 kΩ
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V y al + 5 V (alimentaciones del calculador) de las

uniones siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 112
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF198
CONTINUACIÓN 2
órgano 921).
el cableado.

Ω ± 0,68 kΩ

– código unión 3LS del órgano 921,
– código unión 3LW del órgano 921.
Si el fallo persiste, hacer variar la posición del pedal y consultar la interpretación de los parámetros para controlar
los valores de funcionamiento del captador del pedal del acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el captador del pedal del acelerador.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 113
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
DF200
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
– corte estrategia EGR: válvula en posición cerrada.
CONSIGNAS
El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección, no se
puede disociar.

– aparece un ligero humo,
– el valor de la presión atmosférica pasa a modo refugio, PR035 "Presión
atmosférica" = 750 mbares.
del calculador.
1.DEF
2.DEF
el cableado.
Verificar el valor del PR035 "Presión atmosférica" comparándolo con el valor leído en un vehículo conforme del
taller.
Si el valor del PR035 "Presión atmosférica" no es conforme (diferencia superior a 100 mbares entre los
2 vehículos), contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 114
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
DF209
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF046 "Tensión de la batería" o DF012
"Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" si están presentes
o memorizados.

CONSIGNAS
Particularidades:
– corte estrategia EGR: válvula en posición cerrada.
calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector de la válvula EGR (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código
órgano 1460).
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 115
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF209
CONTINUACIÓN 1
Medir las resistencias de la válvula EGR entre sus uniones:

(alimentación del captador y masa del captador)
– código unión 3JM del órgano 1460,
(señal captador y masa del captador)
– código unión 3EL del órgano 1460,
– código unión 3JM del órgano 1460.
Ω.
Sustituir la válvula si las resistencias son inferiores a 1 kΩ
Tras la sustitución, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "válvula EGR"
para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V y al + 5 V de las uniones siguientes:

– código unión 3GC entre los órganos 1460 y 120,
– código unión 3EL entre los órganos 1460 y 120,
– código unión 3JM entre los órganos 1460 y 120.
– código unión 3VP entre los órganos 1460 y 120,
– código unión 3EL entre los órganos 1460 y 120.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 116
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF209
CONTINUACIÓN 2
órgano 1460).
el cableado.
Medir las resistencias de la válvula EGR entre sus uniones:

(alimentación del captador y masa del captador)
(señal captador y masa del captador)
– código unión 3EL del órgano 1460,
– código unión 3JM del órgano 1460.
Ω.
Sustituir la válvula si las resistencias son superiores a 15 kΩ

– código unión 3EL entre los órganos 1460 y 120,
– código unión 3JM entre los órganos 1460 y 120.
– código unión 3GC entre los órganos 1460 y 120
– código unión 3EL entre los órganos 1460 y 120
– código unión 3JM entre los órganos 1460 y 120
– código unión 3VQ entre los órganos 1460 y 120.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 117
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
INFORMACIÓN CONTACTO EMBRAGUE
1.DEF: Incoherencia del embrague al cambiar de marcha
DF221
MEMORIZADO

Si el fallo pasa a ser presente durante una prueba en carretera que sobrepasa los
35 km/h.
Particularidades:
CONSIGNAS
– corte del RV/LV.
Verificar el estado del conector del contactor de embrague (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 675).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no cambiarlo.
Visualizar el estado ET405 "Contactor pedal embrague" normalmente "INACTIVO" sin pisar el pedal.
Pisar el pedal de embrague y constatar que este estado pasa a ser "ACTIVO".
Si el estado pasa a ser "ACTIVO" cuando el pedal del embrague está en reposo.
Borrar el fallo, cortar el contacto, esperar la finalización del power-latch* y poner el contacto.
Realizar una prueba en carretera y a continuación una lectura del fallo.
Si el estado no pasa a ser "ACTIVO" cuando el pedal del embrague está pisado.
– Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento cuando el contactor está en reposo entre
las uniones M y 86D del órgano 675.
– Presionar el contactor del embrague y controlar la continuidad entre las uniones M y 86D del órgano 675.
Si estos dos controles no son conformes, sustituir el contactor.
Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– código unión 86D entre los órganos 120 y 675.
– Verificar que la masa sea conforme en la unión M del órgano 675.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.
*Intermitencia del testigo Antiarranque unos segundos después de haber cortado el contacto.

TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16C36_V44_DF221M / EDC16C36_V4C_DF221M
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 118
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO MARIPOSA DE ADMISIÓN
DF226 CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O CC : Cortocircuito
2.DEF: Diagnóstico externo al área
3.DEF: Valores fuera de límites

– un corte del contacto y una espera de 1 minuto,
– un mando AC012 "Mariposa de admisión de aire".
Particularidades:
CONSIGNAS
– el vehículo arranca con dificultad o no arranca,
– parada del motor con ruido,
– corte del turbo para 3.DEFy CC.1,
– El testigo de gravedad 1 se enciende salvo para 3.DEF,
– corte EGR y corte mariposa (regulación).

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 119
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF226
CONTINUACIÓN 1
Después de intervenir en la mariposa de aire, es necesario

CC
CONSIGNAS utilizar la SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
CC.1
y después cortar el contacto y esperar 1 minuto.
Verificar el estado del conector de la mariposa de admisión de aire (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo,
si no cambiarlo.

– código unión NT entre los órganos 1461 y NT,
– código unión 3VM entre los órganos 1461 y 120,
– código unión 3VN entre los órganos 1461 y 120.
Verificar la continuidad y el aislamiento entre las uniones siguientes:
– código unión 3VN entre los órganos 1461 y 120,
– código unión 3FB entre los órganos 1461 y 983.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 120
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF226
CONTINUACIÓN 2

CC.0
CONSIGNAS utilizar la SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
CO
si no cambiarlo.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa y entre ellas de las uniones siguientes:
– código unión 3VN entre los órganos 1461 y 120,
– código unión 3FB entre los órganos 1461 y 983.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 121
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF226
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
se calienta:
– Puede ser necesario realizar una prueba en carretera.
1.DEF Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
2.DEF CONSIGNAS fallos:
3.DEF Aplicar con prioridad el tratamiento de los estados CO,
CC.0, CC.1 si están presentes o memorizados.
utilizar la SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
si no cambiarlo.
Verificar que la mariposa no esté bloqueada mecánicamente:
Con el motor parado, desconectar el tubo de llegada de aire de la mariposa de admisión de aire.
Verificar que la mariposa está en posición abierta.
Arrancar el motor, y después cortar el motor.
Verificar que la mariposa se cierra al cortar el motor y después se abre de nuevo tras la parada del motor.
Si no es así, sustituir la mariposa de admisión de aire.
Asegurar la limpieza de la mariposa y la ausencia de elementos que impidan su cierre (particularmente para
2.DEF).
Limpiar si es necesario.
Verificar el aislamiento con respecto al + 5 V y al + 12 V (alimentaciones del calculador) de las uniones
siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 122
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
INFORMACIÓN FRENOS
DF228
1.DEF: Coherencia con frenos redundantes
PRESENTE
2.DEF: Desaceleración motor demasiado importante
O
MEMORIZADO

memorizado:
El fallo se declara presente tras pisar el pedal de freno.
1.DEF Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo está presente, corte del RV/LV.
2.DEF
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la
altura de los conectores del calculador de control del motor.
Utilizar la NT del esquema eléctrico Mégane ll fase 2,

Scénic ll fase 2.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 123
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF228
CONTINUACIÓN 1
Desde el menú "lista de los estados", controlar "ET012" y "ET013" y verificar:

– pedal de freno en reposo ET012 = "SIN PISAR" y ET013 = "SIN PISAR"
– pisar el pedal de freno ET012 = "PISADO" y ET013 = "PISADO"
"ET013" ¿es reconocido correctamente?

NO
SÍ
Borrar el fallo
"ET012" ¿es reconocido correctamente? SÍ Fin del diagnóstico
NO
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno, del calculador de antibloqueo de las
ruedas y del control dinámico de conducción y del calculador de control del motor.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en las uniones del conector del contactor
del pedal de freno y el estado del fusible.
– Código unión AP10 del órgano 160.
– Código unión SP13 del órgano 160.
Desconectado el antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción y verificar la
continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 65A entre los órganos 160 y 1094.
Controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno:
– en reposo: resistencia infinita continuidad entre sus uniones:
– código unión 65A del órgano 160,
– código unión AP10 del órgano 160/
– pulsado: continuidad entre sus uniones:
Sustituir el contactor si es necesario.
Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del antibloqueo de ruedas - control dinámico de
conducción y después, si no se detecta ninguna anomalía efectuar un diagnóstico de la red
multiplexada.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 124
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF228
CONTINUACIÓN 2
Controlar las conexiones del contactor del pedal de freno y del calculador de control del motor.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos,
Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
Controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno. Reparar si es necesario.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en las uniones del conector del contactor del pedal de
freno y el estado del fusible.
– Código unión AP10 del órgano 160.
– Código unión SP13 del órgano 160.
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 5A entre los órganos 160 y 120/645/119.
Controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno:
– en reposo: resistencia infinita continuidad entre sus uniones:
– código unión SP13 del órgano 160.
– pulsado: continuidad entre sus uniones:
– código unión 5A del órgano 160
– código unión SP13 del órgano 160.
Sustituir el contactor si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$455_spa.mif
V2
13B - 125
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL FLUIDO
DF232
PRESENTE REFRIGERANTE
O CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
Prioridad del tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Si el DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" está presente
o memorizado:
– tratarlo con prioridad,
CONSIGNAS
– activación del GMV1 (velocidad lenta),
– climatización inhibida.
Verificar el estado del conector del captador presión del fluido refrigerante (consultar NT Esquema Eléctrico,
Vehículo, Código órgano 1202) y asegurarse de su correcto funcionamiento.
el cableado.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

– Códigos de las uniones 38U, 38X, 38Y entre los órganos 1202 y 120.
Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
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V2
13B - 126
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
MANDO INYECTORES
DF249
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– la puesta del contacto,
– un arranque del motor.
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF046 "Tensión de la batería",
DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1", DF027 "Circuito mando inyector
cilindro 2", DF028 "Circuito mando inyector cilindro 3" y DF029 "Circuito mando
CONSIGNAS
inyector cilindro 4", si están presentes o memorizados.
Particularidades:
Si el fallo está presente, en algunos casos, el testigo de gravedad 2 está encendido
y el motor se para.
Este fallo aparece cuando el calculador detecta una anomalía en la parte mando de los inyectores.
Verificar el estado de los conectores de los inyectores (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Códigos
órganos 193, 194, 195, 196).
el cableado.
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

– código unión 3CR entre los órganos 193 y 120,
– código unión 3CS entre los órganos 194 y 120,
– código unión 3CT entre los órganos 195 y 120,
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los Cableados eléctricos, Cableado:
Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$490_spa.mif
V2
13B - 127
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO MANDO VÁLVULA EGR
DF272
PRESENTE
O
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
CC : Cortocircuito

Particularidades:
CONSIGNAS
– presencia de humos en el escape.
CO CONSIGNAS Nada que señalar.
órgano 1460).
el cableado.
Medir la resistencia de la válvula EGR entre sus uniones:

– código unión 3VP del órgano 1460,
– código unión 3VQ del órgano 1460.
Sustituir la válvula si la resistencia es superior a 400 Ω.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$490_spa.mif
V2
13B - 128
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF272
CONTINUACIÓN 1
CC.0
CONSIGNAS Particularidades: Motor girando.
CC.1
órgano 1460).
el cableado.

Sustituir la válvula si la resistencia es inferior a 1 Ω o superior a 400 Ω.

Verificar el aislamiento respecto al + 5 V (alimentaciones del calculador) de las uniones siguientes:

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$490_spa.mif
V2
13B - 129
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF272
CONTINUACIÓN 2
CC CONSIGNAS Particularidades: Motor girando.
órgano 1460).
el cableado.

Sustituir la válvula si la resistencia es inferior a 1 Ω o superior a 400 Ω.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$490_spa.mif
V2
13B - 130
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES
DF276
1.DEF: No hay código en memoria
PRESENTE
2.DEF: Anomalía electrónica interna durante la escritura
O
MEMORIZADO

– poner el contacto.
Particularidades:
CONSIGNAS – limitación del par, del régimen del motor a 1500 r.p.m.,
– el testigo gravedad 1 está encendido.
Este fallo aparece:

– cuando se ha introducido un código inyector erróneo
1.DEF a partir del mando SC002 "Introducción de los códigos
CONSIGNAS
2.DEF de los inyectores",
– tras una sustitución del calculador de inyección,
– tras una (re)programación.
Verificar los códigos de los inyectores y reprogramar los códigos correctos de los inyectores utilizando el mando
SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores".
Nota:
Si el calculador es nuevo o acaba de ser reprogramado,
utilizar el mando SC001 "Escritura datos salvaguardados",
únicamente si la salvaguarda ha podido ser efectuada en el calculador sustituido.
(Consultar los procedimientos definidos en la parte Interpretación de los mandos).
– Cuando se ha efectuado la escritura de los códigos:
– Cortar el contacto.
– Esperar 1 minuto y poner el contacto.
– Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallo.
– Fin de la operación.
Si el fallo ha quedado memorizado, borrar la memoria de fallo y fin de la operación.
Si el fallo está presente, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
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V2
13B - 131
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO
DF293
1.DEF: Circuito abierto en la línea o presencia de agua en el gasóleo
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Particularidades:
CONSIGNAS – hay riesgo de que se rompa el motor si no se tiene en cuenta el fallo DF293,
– encendido del testigo de agua en el gasóleo.
ATENCIÓN
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Verificar la ausencia de agua en el filtro de carburante.

Purgar el filtro de carburante y el circuito de baja y de alta presión de gasóleo, si es necesario (consultar MR 395
Mecánica 13A y 13B, inyección diésel).
Arrancar el motor y esperar al menos 1 minuto para confirmar la reparación.
Si el fallo estaba memorizado pero no presente, hacer una prueba en carretera (consultar Nota en la parte inferior
de la página).
Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– código unión 3WT entre los órganos 414 y 120.
– Controlar la alimentación + 12 V después del relé de la sonda de detección de agua:
– Controlar la masa de la sonda de detección de agua:
– código unión NT del órgano 414.
– Arrancar el motor y esperar al menos 1 minuto para confirmar la reparación.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$490_spa.mif
V2
13B - 132
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF293
CONTINUACIÓN
Verificar la conformidad del carburante utilizado:

– Comparar el carburante con el gasóleo limpio para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el
ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino), el agua o el fueloil.
Si el gasóleo no es conforme:
– Sustituir el gasóleo.
– Cambiar el filtro de gasóleo.
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de gasóleo.
Si todos estos controles no indican ninguna anomalía:
– sustituir la sonda de detección de agua,
– borrar el fallo,
– arrancar el motor y esperar al menos 1 minuto para confirmar la reparación.
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulación (curva, cuesta) pueden provocar una detección de presencia de agua (en efecto, la
posición "excéntrica" del captador en la carcasa del filtro de carburante, combinada con las fuerzas inducidas por
las condiciones de circulación, provoca la detección del agua).

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$490_spa.mif
V2
13B - 133
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TECLA REGULADOR O LIMITADOR DE VELOCIDAD
DF502
1.DEF: Incoherencia tecla M/A Regulador/Limitador de velocidad
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Si el fallo se declara presente tras:
– una prueba en carretera con activación de la función regulador/limitador de
velocidad,
– un arranque.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, corte del RV/LV.
Verificar el estado del conector del botón marcha/parada regulador/limitador de velocidad (consultar NT
Esquema Eléctrico, Vehículo, Código órgano 1081).
Con el botón en posición de reposo verificar el aislamiento entre las uniones siguientes:
– código unión 3FX del órgano 1081,
– código unión AP10 del órgano 1081,
– código unión 3PD del órgano 108,
– Controlar la continuidad entre las uniones 3FX y AP10 del órgano 1081 en posición regulador de velocidad.
– Controlar la continuidad entre las uniones 3PD y AP10 del órgano 1081 en posición limitador de velocidad.

– código unión 3FX entre los órganos 1081 y 120,
– código unión 3PD entre los órganos 1081 y 120.
Verificar la presencia del + 12 V en el conector de la tecla regulador/limitador de velocidad:
Si el fallo persiste, sustituir el botón marcha/parada Regulador/Limitador de velocidad.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$490_spa.mif
V2
13B - 134
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ADAPTATIVOS EGR
DF530
1.DEF: Offset no plausible
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente, la función EGR está inhibida.
órgano 1460).
el cableado.
Utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" seleccionar "válvula EGR" para reinicializar los
offsets de la válvula EGR (consultar "Interpretación de los mandos").

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$490_spa.mif
V2
13B - 135
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO REGULADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
DF643
PRESENTE
O
MEMORIZADO CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

El fallo reaparece tras:
– puesta del contacto,
– el pilotaje del regulador por el mando AC011 "Regulador presión del raíl".
Particularidades:
– parada del motor,
– el testigo de gravedad 2 está encendido.
Verificar el estado del conector del regulador de presión del raíl (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo,
el cableado.
Controlar el circuito de baja presión.
Verificar la continuidad y el aislamiento a masa y al + 12 V de la unión entre:

– código unión 3HI entre los órganos 1105 y 120.
Verificar también la presencia del + 12 V después del relé en el conector del regulador de presión:
Medir la resistencia del regulador de presión entre sus uniones:

– código unión 3HI del órgano 1105.
Si el valor de resistencia del regulador no es del orden de 3 ± 0,1 Ω a 20 ˚C, sustituir el regulador de presión.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$490_spa.mif
V2
13B - 136
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
REGULACIÓN DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
DF647 1.DEF: Incoherencia offset EGR 1
PRESENTE 2.DEF: Offset demasiado alto: válvula sucia, bloqueada abierta o fuera de norma
O 3.DEF: Incoherencia offset EGR 3
MEMORIZADO 4.DEF: Por encima del umbral máximo
5.DEF: Válvula bloqueada cerrada

Particularidades:
– el testigo gravedad 1 está encendido para 1.DEF, 3.DEFy 5.DEF,
– el testigo European On Board Diagnostic está encendido para 2.DEFy 4.DEF,
– la función EGR y sobrealimentación son inhibidas por el calculador de control del
motor,
– limitación del par motor.
CONSIGNAS calculador de control del motor.
Si los fallos DF647 y DF038 "Calculador" se dan a la vez, tratar con prioridad el
DF038 "Calculador". Después verificar que la válvula EGR esté abierta durante el
ralentí para saber si los aprendizajes no se han perdido. Si la válvula no se abre hacer
la fase de aprendizaje.

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF209 "Circuito captador de
posición de la válvula EGR", DF046 "Tensión de la batería", DF012 "Tensión de
alimentación n˚ 2 de los captadores" o DF272 "Circuito mando válvula EGR", si
están presentes o memorizados.
órgano 1460).
el cableado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$490_spa.mif
V2
13B - 137
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DF647
CONTINUACIÓN
Medir la resistencia de la válvula EGR entre sus vías:

– código unión 3GC del órgano 1460.
Ω y 7,5 kΩ
Sustituir la válvula si la resistencia no está comprendida entre 1 kΩ Ω.
Medir la resistencia de la válvula EGR entre sus vías 6 y 4:
– código unión 3EL del órgano 1460.
Ω y 12,6 kΩ
Sustituir la válvula si la resistencia no está comprendida entre 3,9 kΩ Ω.
Verificar la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

– código unión 3JM entre los órganos 1460 y 120,
– código unión 3EL entre los órganos 1460 y 120.
Extraer y limpiar la válvula EGR y después subir la válvula EGR y arrancar el motor.
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los
aprendizajes" y seleccionar "válvula EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$490_spa.mif
V2
13B - 138
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ALIMENTACIÓN INYECTORES GRUPO 1
DF891
1.DEF: Fallo conexiones
PRESENTE
2.DEF: Cortocircuito a la masa o cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO

Si el fallo pasa a ser presente tras:
– arranque del motor.

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF026 "Circuito mando inyector
cilindro 1", DF027 "Circuito mando inyector cilindro 2", DF028 "Circuito mando
inyector cilindro 3", DF029 "Circuito mando inyector cilindro 4", si están
CONSIGNAS presentes o memorizados.
Particularidades:
– el testigo inyección gravedad 2 está encendido,
órganos 193, 194, 195, 196).
el cableado.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$490_spa.mif
V2
13B - 139
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ALIMENTACIÓN INYECTORES GRUPO 2
DF892
1.DEF: Fallo conexiones
PRESENTE
2.DEF: Cortocircuito a la masa o cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO

Si el fallo pasa a ser presente tras:
– arranque del motor.

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF026 "Circuito mando inyector
cilindro 1", DF027 "Circuito mando inyector cilindro 2", DF028 "Circuito mando
inyector cilindro 3", DF029 "Circuito mando inyector cilindro 4", si están
CONSIGNAS presentes o memorizados.
Particularidades:
– el testigo inyección gravedad 2 está encendido,
órganos 193, 194, 195, 196).
el cableado.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$490_spa.mif
V2
13B - 140
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO SONDA PROPORCIONAL RIQUEZA
O CO : Circuito abierto
MEMORIZADO 1.DEF: Tensión anormal

CONSIGNAS
Particularidades:
Verificar el estado del conector de la sonda proporcional de riqueza (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo,
el cableado.
Verificar la continuidad y el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

– código unión 3AAS entre los órganos 1587 y 120,
– código unión 3AAT entre los órganos 1587 y 120,
– código unión 3AAU entre los órganos 1587 y 120,
– código unión 3AAV entre los órganos 1587 y 120,
– código unión 3AAW entre los órganos 1587 y 120.
Verificar la presencia de + 12 V en el conector de la sonda proporcional de riqueza:

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$490_spa.mif
V2
13B - 141
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CIRCUITO DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA PROPORCIONAL
DE RIQUEZA
O CO : Circuito abierto
MEMORIZADO 1.DEF: Anomalía eléctrica interna

– un pilotaje del relé por el mando AC231 "Calentamiento de la sonda proporcional
de riqueza".
CONSIGNAS
Particularidades:
el cableado.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$490_spa.mif
V2
13B - 142
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
FUNCIÓN DE LA SONDA PROPORCIONAL DE RIQUEZA
DF980
PRESENTE
O
MEMORIZADO 3.DEF: Incoherencia de la señal

El fallo se declara presente tras poner el contacto.
Particularidades:
CONSIGNAS
el cableado.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$490_spa.mif
V2
13B - 143
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Control de conformidad 13B
El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el
control de conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones
se encuentra disponible en los capítulos siguientes:
Para los ESTADOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS ESTADOS".
Para los PARÁMETROS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS".
Para los MANDOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS".
EDC16C36_V44_CCONF / EDC16C36_V4C_CCONF
MR-372-J84-13B450$525_spa.mif
V2
13B - 144
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B
Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET001 + Después de contacto calculador
ET003 Antiarranque
ET004 Autorización acondicionador de aire
ET007 Mando cajetín de precalentamiento
ET014 Control del GMV 1
ET015 Control del GMV 2
ET038 Motor
ET039 Pedal de freno
ET040 Pedal de embrague
ET041 Relación de la caja de velocidades
ET042 Regulador / limitador de velocidad
ET076 Arranque
ET077 Choque detectado
ET079 Presencia climatización
ET088 Demanda activación compresor
ET104 Explotación de los códigos de los inyectores

ET120 Información pre-postcalentamiento
ET143 Mando relé GMV de velocidad lenta
ET144 Mando relé GMV de velocidad rápida
ET238 Sincronización
ET300 Regulación de riqueza
ET341 Código antiarranque aprendido
ET405 Contactor pedal de embrague
ET415 Desactivación regulador / limitador de velocidad

ET587 Refrigeración gas de escape reciclado
ET651 Corte estrategia EGR
ET703 Teclas regulador/limitador de velocidad
ET704 Contacto freno n˚ 1
ET705 Contacto freno n˚ 2
MR-372-J84-13B450$560_spa.mif
V2
13B - 145
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR
ET001
CARACTERIZACIÓN "PRESENTE": Este estado indica que el + después de contacto está activado.
DEL ESTADO "AUSENTE": Este estado indica que el + después de contacto no está activado.
Particularidades:
Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
CONSIGNAS funcionamiento del sistema.
Control de conformidad Motor parado bajo contacto o Con el motor girando, temperatura del agua del
motor > 80 ˚C
"PRESENTE" Bajo contacto y con el motor girando caliente al ralentí el + después de contacto está
activado.
En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF046 "Tensión de la batería"
o DF151 "Circuito relé principal".
Conformidad eléctrica del captador
"AUSENTE" CONSIGNAS Con el contacto puesto
Si el contacto no está puesto, el estado ET001 debe estar "AUSENTE".

Al poner el contacto, el calculador debe ser alimentado. El estado ET001 pasa a ser "PRESENTE".
Si este estado permanece bloqueado en "AUSENTE, seguir el proceso siguiente:
– Verificar el estado del fusible FM3 (30A) de la caja de fusibles del motor y relés.
– Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.
el cableado.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
EDC16C36_V44_ET001/EDC16C36_V4C_ET001
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 146
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET001
CONTINUACIÓN
"PRESENTE" CONSIGNAS Con el contacto puesto
Condición de funcionamiento normal.

El calculador está bien alimentado tras poner el contacto.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 147
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ANTIARRANQUE
ET003
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que el antiarranque está activo.

DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el antiarranque no está activo.
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
motor > 80 ˚C
"ACTIVO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, cajetín
de interconexión del habitáculo).
"INACTIVO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, cajetín
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 148
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
AUTORIZACIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE
ET004
CARACTERIZACIÓN "SÍ": Este estado indica que la climatización está activada.

DEL ESTADO "NO": Este estado indica que la climatización está desactivada.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
"SÍ" o "NO" Si el acondicionador de aire está autorizado o si el compresor está pilotado

(consultar 62A, Acondicionador de aire).
"SÍ" La autorización del acondicionador de aire sólo pasa a ser "SÍ" si:
– la demanda del acondicionador de aire ha sido hecha por el conductor (interruptor de
climatización en la posición AA o AUTO con una ventilación en el mínimo),
– el motor no está a plena carga,
– el sistema del acondicionador de aire no está en fallo.
"NO" El estado ET004 permanece "NO" en las condiciones siguientes:

– vehículo parado bajo contacto,
– presencia de fallos en el circuito del acondicionador de aire,
– no hay demanda de climatización hecha por el conductor,
– motor a plena carga.
Si el estado ET004 permanece en "NO" mientras que el acondicionador de aire debería

estar autorizado, verificar:
– que el compresor de climatización se activa adecuadamente,
– los fusibles de alimentación del sistema del acondicionador de aire,
– la presencia de fluido refrigerante en el circuito de climatización.
Si el problema persiste, controlar los fallos del calculador del acondicionador de aire
(consultar 62C, "Acondicionador de aire").

TRAS LA
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 149
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
ET007
"ACTIVO": desde la activación de las bujías de precalentamiento según la temperatura

del agua del motor.
CARACTERIZACIÓN
"INACTIVO": tras un cierto tiempo de arranque del motor.
DEL ESTADO
En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF017 "Circuito mando
cajetín de precalentamiento".
Particularidades:
Control de conformidad Motor parado bajo contacto
"ACTIVO" Al poner el contacto, el estado ET007 debe estar "ACTIVO" durante un tiempo variable
en función de la temperatura del agua del motor. El relé es alimentado así como las
bujías de precalentamiento.
Después de arrancar, el estado debe permanecer "ACTIVO" durante un tiempo variable
en función de la temperatura del motor, se trata del postcalentamiento.
Si ET007 está ''INACTIVO" al poner el contacto, controlar:
– El fusible de alimentación FM12 (70A) del (597) caja de fusibles motor y relés.
– La alimentación de las bujías de precalentamiento tras la activación del relé, así como
sus correctas conexiones.
Atención: en este motor, la tensión de alimentación de las bujías es variable.
– La continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
– código unión 37AB entre los órganos 257 y 683,
– código unión 37AA entre los órganos 257 y 680,
– código unión 37Z entre los órganos 257 y 681,
– código unión 37AC entre los órganos 257 y 682.
Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar
NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para
la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
– Verificar la correcta conexión y el estado del cajetín de precalentamiento (consultar
NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código órgano 257).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
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V2
13B - 150
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET007
CONTINUACIÓN
Si uno de los conectores está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar

la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.
En caso de que el vehículo arranque, que el postcalentamiento haya terminado y que el
estado ET007 permanezca "ACTIVO" durante la fase de funcionamiento del motor,
consultar la interpretación de los fallos DF017 "Circuito mando cajetín de
precalentamiento" y DF025 "Unión diagnóstico cajetín de precalentamiento".
"INACTIVO" En caso de que el vehículo no arranque, de que el estado permanezca "INACTIVO"

y de que el precalentamiento no se haya realizado al poner el contacto o durante la fase
de arranque.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones
siguientes:
Verificar la alimentación en + 12 V batería del cajetín de precalentamiento.
– unión BP35 del órgano 257.
Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar
la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
"ACTIVO" Tras un cierto tiempo de arranque del motor el estado pasa de "ACTIVO"
y después a "INACTIVO".
"INACTIVO" En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF017 "Circuito mando
cajetín de precalentamiento".

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 151
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CONTROL DEL GMV N˚ 1
ET014
CARACTERIZACIÓN "GIRANDO": Este estado indica que el GMV está activado.

DEL ESTADO "PARADO": Este estado indica que el GMV no está activado.
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de
motor > 80 ˚C
"GIRANDO" El grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado en tres casos:

– la temperatura del agua del motor es superior a 89 ˚C,
– la climatización está en funcionamiento,
– el calculador de inyección contiene fallos de sistemas que pueden provocar un
sobrecalentamiento del motor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado:
– el estado ET014 "Control del GMV1" pasa a ser "GIRANDO" el estado ET143
"Mando relé GMV de velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO".
"PARADO" El grupo motoventilador de velocidad lenta está parado cuando:

– la temperatura del agua del motor es inferior a 89 ˚C,
– el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 152
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CONTROL DEL GMV N˚ 2
ET015
CARACTERIZACIÓN "GIRANDO": Este estado indica que el GMV está activado.

DEL ESTADO "PARADO": Este estado indica que el GMV no está activado.
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son coherentes con las estrategias de
motor > 80 ˚C
"GIRANDO" El grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado en tres casos:

– la temperatura del agua del motor es superior a 89 ˚C,
– la climatización está en funcionamiento,
– el calculador de inyección contiene fallos de sistemas que pueden provocar un
sobrecalentamiento del motor.
Cuando el grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado:
– el estado ET015 "Control del GMV2" pasa a ser "GIRANDO", el estado ET144
"Mando relé GMV de velocidad lenta" pasa a ser "ACTIVO".
"PARADO" El grupo motoventilador de velocidad lenta está parado cuando:

– la temperatura del agua del motor es inferior a 89 ˚C,
– el acondicionador de aire no es solicitado por el conductor.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 153
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
MOTOR
ET038
"+ APC": Este estado indica que el motor está en + después de contacto.
CARACTERIZACIÓN
"GIRANDO": Este estado indica que el motor está girando.
DEL ESTADO
"PARADO": Este estado indica que el motor está parado.
Particularidades:
"PARADO" El estado ET038 señala "parado" cuando el motor se encuentra bajo contacto sin acción
del motor de arranque.
"GIRANDO" Este estado indica que el motor está girando.

En caso de problemas, cortar el contacto y esperar 1 minuto.
Si el problema persiste contactar con el teléfono técnico.
El estado ET038 puede estar también en fase "BAJO MOTOR DE ARRANQUE" O "CALADO"
"BAJO MOTOR El estado ET038 señala "a velocidad motor de arranque" cuando el motor está en fase
DE ARRANQUE" de arranque.
"CALADO" El estado ET038 señala "calado" cuando el motor se ha calado. El vehículo está siempre
bajo + APC.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 154
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PEDAL DE FRENO
ET039
CARACTERIZACIÓN "PISADO": Este estado indica que el pedal de freno está en posición pisada.
DEL ESTADO "SIN PISAR": Este estado indica que el pedal de freno está en posición sin pisar.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
"PISADO" El estado ET039 señala "pisado" cuando no hay acción en el pedal de freno.
En caso de problemas, consultar las interpretaciones de los estados ET704 "Contacto
freno n˚ 1", ET705 "Contacto freno n˚ 2".
"SIN PISAR" El estado ET039 señala "sin pisar" cuando hay una acción en el pedal de freno.
En caso de problemas, consultar las interpretaciones de los estados ET704 "Contacto
freno n˚ 1", ET705 "Contacto freno n˚ 2".

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 155
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PEDAL EMBRAGUE
ET040
CARACTERIZACIÓN "PISADO": Este estado indica que el pedal del embrague está pisado.
DEL ESTADO "SIN PISAR": Este estado indica que el pedal del embrague está sin pisar.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
"PISADO" El estado ET040 señala "pisado" cuando no hay acción en el pedal de embrague.
En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET405 "Contactor pedal
de embrague".
La no conformidad de las informaciones freno y/o del contactor de embrague, puede
generar "embalamientos" del motor en los cambios de velocidades. En caso de
problemas, contactar con el teléfono técnico.
"SIN PISAR" Al poner el contacto del vehículo sin pisar el pedal del embrague, el estado ET034 es
"SIN PISAR".
En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET405 "Contactor pedal
de embrague".
La no conformidad de las informaciones freno y/o del contactor de embrague, puede
generar "embalamientos" del motor en los cambios de velocidades. En caso de
problemas, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 156
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
RELACIÓN DE LA CAJA DE VELOCIDADES
ET041
ESTADO 1 "Posición Parking/Neutro": este estado indica qué marcha está metida.
ESTADO 2 "Marcha metida: 1a": este estado indica qué marcha está metida.
CARACTERIZACIÓN
DEL ESTADO
ESTADO 7 "Marcha metida: R": este estado indica qué marcha está metida.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
El estado ET041 puede ser:

ESTADO 1 "Posición Parking/Neutro" o ESTADO 2 "Marcha metida: 1a" o ESTADO 3 "Marcha metida: 2 a"
o ESTADO 4 "Marcha metida: 3a" o ESTADO 5 "Marcha metida: 4a" o ESTADO 6 "Marcha metida: 5a"
o ESTADO 7 "Marcha metida: R".
En caso de problemas, verificar el correcto funcionamiento del contactor multifunciones de la caja de
velocidades".
(Consultar 23A, "Caja de velocidades automática").

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 157
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
"NO DETECTADO": Este estado indica que la función regulador o limitador no está
presente en el vehículo.
"INACTIVO": Este estado indica que el interruptor principal regulador/limitador de
CARACTERIZACIÓN velocidad está en posición de reposo (o neutro).
DEL ESTADO "LIMITACIÓN": Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal en
posición limitador de velocidad.
"REGULACIÓN": Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal
en posición regulador de velocidad.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
"NO La función regulador o limitador no está presente en el vehículo.

DETECTADO"
"INACTIVO" No hay ningún botón accionado.
"LIMITACIÓN" La tecla "MARCHA/PARADA" del limitador de velocidad pulsada.

Activa el testigo naranja del cuadro de instrumentos.
"REGULACIÓN" La tecla "MARCHA/PARADA" del regulador de velocidad pulsada.

Activo el testigo verde del cuadro de instrumentos.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 158
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET042
CONTINUACIÓN 1
"NO Si el vehículo no está equipado con las teclas que conciernen a la función regulador
DETECTADO" o limitador de velocidad, el estado ET042 señala "NO DETECTADO" permanentemente.
Esto confirma que la función regulador o limitador no está presente en el vehículo.
Si el vehículo está equipado con teclas que conciernen a la función regulador o limitador
de velocidad y si el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro) y tras una
programación o reprogramación del calculador de inyección, entonces el estado ET042
es "NO DETECTADO".
Para realizar la activación de la función regulador o limitador de velocidad, pulsar el
interruptor principal en posición regulación y a continuación en posición limitación.
Volver a la posición de reposo.
El útil presenta para el estado ET042: "INACTIVO".
En caso contrario, hay que controlar varias etapas:
1 Volver a la página del test de la red multiplexada a la altura de la aplicación Clip.
Realizar de nuevo el test de la red multiplexada. Entrar de nuevo en
comunicación con el calculador de inyección. Controlar el ET042. Si ET042 está
"INACTIVO", el calculador de inyección ha detectado diferentes posiciones del
interruptor principal. El regulador/limitador de velocidad está activado.
2 Si el ET042 sigue siendo "NO DETECTADO", comprobar que el propietario del
vehículo no ha solicitado inhibir, por la función regulador-limitador de velocidad
de su vehículo. Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 159
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET042
CONTINUACIÓN 2
"INACTIVO" Método que se debe aplicar para el MÉGANE II:
Cuando el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro), el estado ET042

está "INACTIVO".
Si "REGULACIÓN" o "LIMITACIÓN" aparece a pesar de la posición de reposo
(o neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes:
Verificar las conexiones del interruptor principal regulador / limitador de velocidad.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en el conector del interruptor.
– código unión AP43, del órgano 1081.
Desconectar el interruptor y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre:
– código unión AP43 y 3FX, del órgano 1081,
– código unión AP43 y 3PD, del órgano 1081.
– Controlar la continuidad entre las uniones AP43 y 3PD del órgano 1081 en posición
limitador de velocidad.
– Controlar la continuidad entre las uniones AP43 y 3FX del órgano 1081 en posición
regulador de velocidad.
Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor.
Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
– código unión 3FX,
– código unión 3PD,
entre los órganos 1081 y 120.
Verificar igualmente las conexiones del calculador de control del motor.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los Cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 160
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16C36
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET042
CONTINUACIÓN 3
"INACTIVO" Método que se debe aplicar para el SCÉNIC II:
Cuando el interruptor principal está en posición reposo (o neutro), el estado ET042

señala "INACTIVO".
Si "REGULACIÓN" o "LIMITACIÓN" aparece a pesar de la posición de reposo
(o neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes:
Verificar la presencia del +12 V después de contacto en el conector del interruptor.
– Código unión AP43, del órgano 1546.
– Código unión AP43 y 3FX, del órgano 1546.
– Código unión AP43 y 3PD, del órgano 1546.
uniones siguientes:
– Código unión 3FX,
– Código unión 3PD,
eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 161
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET042
CONTINUACIÓN 4
"LIMITACIÓN" Método que se debe aplicar para el MÉGANE II:
Cuando el conductor presiona el interruptor principal en posición limitador de velocidad,

el estado ET042 pasa a señalar "LIMITACIÓN".
Si "REGULACIÓN" o "INACTIVO" aparece pese a llevar el interruptor a la posición de
limitación de velocidad, efectuar las siguientes operaciones:
uniones siguientes:
cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 162
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16C36
N˚ programa: 91
ET042
CONTINUACIÓN 5
"LIMITACIÓN" Método que se debe aplicar para el SCÉNIC II:
Cuando el conductor presiona el interruptor principal en posición limitador de velocidad,

el estado ET042 pasa a señalar "LIMITACIÓN".
Si "REGULACIÓN" o "INACTIVO" aparece pese a llevar el interruptor a la posición de
limitación de velocidad, efectuar las siguientes operaciones:
– Controlar la continuidad entre las uniones AP43 y 3PD del órgano 1546en posición
– Controlar la continuidad entre las uniones AP43 y 3FX del órgano 1546en posición
uniones siguientes:
cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 163
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET042
CONTINUACIÓN 6
"REGULACIÓN" Método que se debe aplicar para el MÉGANE II:
Cuando el conductor presiona el interruptor principal, en posición regulador de

velocidad, el estado ET042 pasa a señalar "REGULACIÓN".
Si "LIMITACIÓN" o "INACTIVO" aparece a pesar de presionar el interruptor a la posición
de la presión en el interruptor en posición regulador de velocidad, efectuar las siguientes
operaciones:
uniones siguientes:
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 164
INYECCIÓN DIÉSEL
EDC16C36
N˚ programa: 91
ET042
CONTINUACIÓN 7
"REGULACIÓN" Método que se debe aplicar para el SCÉNIC II:
Cuando el conductor presiona el interruptor principal, en posición regulador de

velocidad, el estado ET042 pasa a señalar "REGULACIÓN".
Si "LIMITACIÓN" o "INACTIVO" aparece a pesar de presionar el interruptor a la posición
de la presión en el interruptor en posición regulador de velocidad, efectuar las siguientes
operaciones:
– Controlar la continuidad entre las uniones AP43 y 3PD del órgano 1546en posición
– Controlar la continuidad entre las uniones AP43 y 3FX del órgano 1546en posición
uniones siguientes:
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 165
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ARRANQUE
ET076
CARACTERIZACIÓN "PROHIBIDO": Este estado indica que el arranque no es posible.

DEL ESTADO "AUTORIZADO": Este estado indica que el arranque es posible.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
"PROHIBIDO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín
"AUTORIZADO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 166
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CHOQUE DETECTADO
ET077
CARACTERIZACIÓN "NO": Este estado indica que el calculador del airbag no ha detectado el choque.
DEL ESTADO "SÍ": Este estado indica que el calculador del airbag ha detectado un choque.
Particularidades:
CONSIGNAS
Esta información es transmitida por el calculador del airbag a través de la red
multiplexada.
motor > 80 ˚C
"NO" Principalmente el estado es "NO" ya que no hay choque detectado.

En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, Airbags
y pretensores).
"SÍ" Si "SÍ" debe estar presente un choque.

En caso contrario, controlar el calculador del airbag (consultar 88C, Airbags
y pretensores).

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 167
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PRESENCIA CLIMATIZACIÓN
ET079
CARACTERIZACIÓN "SÍ": Este estado indica que la climatización está presente en el vehículo.
DEL ESTADO "NO": Este estado indica que la climatización no está presente en el vehículo.
Particularidades:
La climatización está presente en función del equipamiento del vehículo.
motor > 80 ˚C
SÍ o NO, según el equipamiento del vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 168
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DEMANDA ACTIVACIÓN COMPRESOR
ET088
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que el compresor está activo.

DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el compresor no está activo.
Particularidades:
Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
"ACTIVO" La demanda de climatización es efectuada por el conductor cuando presiona uno de los
mandos de climatización (Auto o AA).
El estado ET088 pasa a ser "ACTIVO" y el calculador autoriza o no el acondicionador
de aire según las condiciones de funcionamiento.
Si el estado ET088 no pasa a "ACTIVO" tras accionar el botón de mando consultar la
nota diagnóstico de climatización (consultar 62A, Acondicionador de aire).
Nota:
La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando.
"INACTIVO" Cuando el conductor desactiva la climatización, el estado ET088 debe pasar

a "INACTIVO".
Si no es así, consultar la nota diagnóstico de climatización (consultar 62A,
Acondicionador de aire).
Nota:
La activación del compresor solamente se autoriza con el motor girando.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 169
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
EXPLOTACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES
ET104
"NO": Este estado indica que la introducción de los códigos de los inyectores no se ha
efectuado.
CARACTERIZACIÓN "SÍ": Este estado indica que la introducción de los códigos de los inyectores se ha
DEL ESTADO efectuado.
"EN FALLO": Este estado indica que la introducción de los códigos de los inyectores
está en fallo.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
"NO" Proceder a la programación de los códigos de los inyectores utilizando:

o bien el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores",
o bien el mando SC001 "Escritura datos guardados" al sustituir un
calculador virgen o tras una programación.
"SÍ" Cuando se ha efectuado una programación de los códigos de los inyectores.
"EN FALLO" Proceder a la programación de los códigos de los inyectores utilizando:

o bien el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores",
o bien el mando SC001 "Escritura datos guardados" al sustituir un
calculador nuevo o tras una programación.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 170
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
INFORMACIÓN PRE-POSTCALENTAMIENTO
ET120
"PRESENTE": Este estado indica que la información pre-postcalentamiento sigue

CARACTERIZACIÓN estando activa.
DEL ESTADO "AUSENTE": Este estado indica que la información pre-postcalentamiento no está
activa.
Controlar la batería y efectuar un diagnóstico del circuito de carga (consultar

NT 6014A, control del circuito de carga).
CONSIGNAS
Particularidades:
Control de conformidad motor parado bajo contacto o motor girando, temperatura del agua del motor
> 80 ˚C
"PRESENTE" El estado ET120 está "PRESENTE" desde que está activo el precalentamiento.
"AUSENTE" El estado ET120 está "AUSENTE" mientras no está activo el pre-postcalentamiento.

Consultar la interpretación de los fallos DF025 "Unión diagnóstico cajetín de
precalentamiento" y DF017 "Circuito mando cajetín de precalentamiento".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 171
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
MANDO RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA
ET143
CARACTERIZACIÓN
Este estado indica si el relé GMV de velocidad lenta está accionado.
DEL ESTADO
Particularidades:
– Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
– El motoventilador girará en 1 a
CONSIGNAS
velocidad a partir del instante de la activación del compresor de climatización en
caso de un vehículo equipado con acondicionador de aire.
INACTIVO Con el motor frío y climatización cortada.
(climatización cortada) INACTIVA o ACTIVA, según temperatura del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 172
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET143
CONTINUACIÓN
"ACTIVO" Cuando el líquido de refrigeración alcanza 99 ˚C, el calculador de inyección acciona el

relé de velocidad lenta del grupo motoventilador, el estado ET143 pasa a "ACTIVO". El
relé alimenta el grupo motoventilador y el ventilador de refrigeración se pone a girar.
Si el estado ET143 señala "ACTIVO", aunque el ventilador de refrigeración no gire,
efectuar las operaciones siguientes:
– Controlar el estado del fusible FM15 (60 A) de la caja de fusibles y relés del motor.
Desconectar los relés velocidad lenta y rápida, verificar su funcionamiento así como el
estado de los conectores del soporte del relé (consultar NT Esquema Eléctrico,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé GMV de velocidad lenta:
– unión 3FB del órgano 700.
– código unión 49L entre los órganos 700 y 321.
– código unión 49B entre los órganos 262 y 321.
– código unión 3JN entre los órganos 700 y 120.
– Verificar que la masa sea conforme en la unión MAS del órgano 262.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableado:
precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
"INACTIVO" Si la temperatura del motor es inferior a 99 ˚C, el motoventilador no debe girar y el relé
de velocidad lenta del grupo motoventilador no debe ser activado.
El estado ET143 debe por ello ser "INACTIVO" cuando el relé de mando y el
motoventilador no están alimentados.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 173
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
MANDO RELÉ GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA
ET144
CARACTERIZACIÓN
Este estado indica si el relé GMV de velocidad rápida está accionado.
DEL ESTADO
Particularidades:
INACTIVO Con el motor frío y climatización cortada.
(climatización cortada) INACTIVA o ACTIVA, Según temperatura del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 174
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET144
CONTINUACIÓN
"ACTIVO" Cuando el líquido de refrigeración alcanza 102 ˚C, el calculador de inyección acciona el
relé del grupo motoventilador, el estado ET144 pasa a ser "ACTIVO". El relé alimenta
entonces el motoventilador de refrigeración.
Si el estado ET144 es "ACTIVO" aunque el ventilador de refrigeración no gire, efectuar
las operaciones siguientes:
– Controlar el estado del fusible FM15 (60 A) de la caja de fusibles y relés del motor.
– Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida, verificar su
funcionamiento así como el estado de los conectores del soporte de relés (consultar
NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código órgano 597).
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé GMV de velocidad rápida:
– código unión 3JP entre los órganos 234 y 120.
– código unión 49B entre los órganos 234 y 262.
– Verificar que la masa sea conforme en la unión MAS del órgano 262.
"INACTIVO" Cuando la demanda de refrigeración no es hecha por el calculador de inyección, el

estado ET144 pasa a ser "INACTIVO". El grupo motoventilador debe entonces dejar de
girar.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 175
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
SINCRONIZACIÓN
ET238
La sincronización se efectúa durante la fase de arranque del motor. La sincronización

es establecida entre el captador de posición del árbol de levas y el captador de Punto
CARACTERIZACIÓN Muerto Superior. Esta sincronización una vez efectuada permite al calculador
DEL ESTADO identificar el cilindro n˚ 1, y conocer la posición precisa del Punto Muerto Superior de
este cilindro.
La sincronización permite también al calculador determinar la estrategia de inyección.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
"EFECTUADA" El estado ET238 es "EFECTUADA" cuando se arranca el motor. El calculador ha

identificado el cilindro n˚1 y ha asumido la posición exacta del Punto Muerto Superior.
La secuencia de las fases de la inyección es entonces posible, así como el correcto
funcionamiento y el control del motor.
"NO El estado ET238 es "NO EFECTUADA" cuando el motor está parado bajo + APC.
EFECTUADA" Si tras una tentativa de arranque el estado ET238 permanece "NO EFECTUADA",
consultar la interpretación del fallo DF195 "coherencia captador del árbol de levas/
régimen del motor".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 176
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
REGULACIÓN DE RIQUEZA
ET300
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que la riqueza está regulada.

DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que la riqueza no está regulada.
Particularidades:
"INACTIVO" El estado es "INACTIVO" cuando el motor no está en funcionamiento.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF967 "Circuito sonda
proporcional de riqueza".
"ACTIVO" El estado es "ACTIVO" cuando el motor está funcionando.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF967 "Circuito sonda
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 177
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CÓDIGO ANTIARRANQUE APRENDIDO
ET341
CARACTERIZACIÓN "SÍ": Este estado indica que el código antiarranque ha sido aprendido.
DEL ESTADO "NO": Este estado indica que el código antiarranque no ha sido aprendido.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
"SÍ" El estado ET341 es "SÍ" si es posible el diálogo entre el calculador de la unidad central
del habitáculo y el calculador de inyección y si el código de la llave es reconocido.
La autorización de arranque del motor sólo se hace si el código es reconocido por el
calculador de la Unidad Central del Habitáculo y si el estado ET003 "Antiarranque" es
"INACTIVO".
En caso de problemas, (consultar 87B, cajetín de interconexión del habitáculo,
control de conformidad).
"NO" El estado ET341 es "NO" si el diálogo entre el calculador de la Unidad Central del
Habitáculo y el calculador de inyección es imposible (el estado ET003 "Antiarranque"
permanece "ACTIVO").
Este problema puede provenir de un mal aprendizaje, o de una ausencia de aprendizaje
de las llaves.
En este caso, consultar la nota de diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo
(consultar 87B, Cajetín de interconexión del habitáculo) y seguir con el procedimiento
de aprendizaje de las llaves.
En caso de que no se produzca el aprendizaje de las llaves, efectuar un test de la red
multiplexada (consultar 88B, Multiplexado) y verificar que sea posible el diálogo entre
la unidad central del habitáculo y el calculador de inyección.
Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$595_spa.mif
V2
13B - 178
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CONTACTOR PEDAL EMBRAGUE
ET405
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que el pedal del embrague está pisado.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el pedal del embrague está sin pisar.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
"ACTIVO" Pedal del embrague pisado.

La no conformidad de las informaciones sobre los frenos y/o del contactor de embrague
puede generar "embalados del motor" al realizar los cambios de velocidad.
En caso de problemas, consultar la conformidad eléctrica del captador.
"INACTIVO" Pedal del embrague sin pisar.

La no conformidad de las informaciones sobre los frenos y/o del contactor de embrague
puede generar "embalados del motor" al realizar los cambios de velocidad.
En caso de problemas, consultar la conformidad eléctrica del captador.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16C36_V44_ET405 / EDC16C36_V4C_ET405
MR-372-J84-13B450$630_spa.mif
V2
13B - 179
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET405
CONTINUACIÓN
"INACTIVO" Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar aislamiento entre las uniones M
y 86D del órgano 675 contactor en posición de reposo.
– Repetir esta operación con el contactor cerrado, y controlar la continuidad entre las
dos uniones.
Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor.
Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la
unión siguiente:
– código unión 86D entre los órganos 120 y 675.
– Verificar que la masa sea conforme en la unión M del órgano 675.
"ACTIVO" Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las
uniones M y 86D del órgano 675 contactor en posición de reposo.
– Repetir esta operación con el contactor cerrado, y controlar la continuidad entre las
dos uniones.
Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$630_spa.mif
V2
13B - 180
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET415
CARACTERIZACIÓN
Este estado reacciona en función de las características del motor.
DEL ESTADO
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar el control de conformidad para ver si los estados son incoherentes con las
estrategias de funcionamiento del sistema.
motor > 80 ˚C
ESTADO 1 Demanda antipatinado.
ESTADO 2 Pedal de freno pisado.
ESTADO 3 Pedal del embrague pisado.
ESTADO 4 Pulsar la tecla suspender.
ESTADO 5 Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad.
ESTADO 6 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo. Palanca de velocidades en

posición punto muerto (caja de velocidades manual) o posición neutro (caja de
velocidades automática).
ESTADO 7 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo.
ESTADO 8 Transmisión automática en modo degradado.
ESTADO 9 Vigilancia de la velocidad del vehículo.
ESTADO 10 Vigilancia por el calculador de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$630_spa.mif
V2
13B - 181
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET415
CONTINUACIÓN 1
Observación:
La regulación de velocidad puede activarse a partir de que el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET415 precisa las diferentes razones de desactivación de la función del regulador/limitador de
velocidad, que se deben a una voluntad del conductor o a los elementos circundantes exteriores (ejemplo del
ESTADO 1).
ATENCIÓN
Borrar la memoria de fallo y aplicar el mando RZ001 "Memoria fallo" para reiniciar este estado con "SIN".
SIN
Este estado está presente en el útil de diagnóstico cuando:

El calculador ha sido reinicializado.
El calculador ha sido reprogramado.
ESTADO 1 Demanda antipatinado
Si el vehículo está equipado con el sistema antipatinado, la función de regulador de

velocidad se desactiva cada vez que el calculador de ABS solicite el antipatinado.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 1" Circulando, con regulador de velocidad activo
(ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIÓN) y durante una demanda
de antipatinado.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Reiniciar la característica del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ001 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 1" sin demanda de antipatinado
(consultar 38C, ABS).
ESTADO 2 Pedal de freno pisado
La función regulador de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2", circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y una pisada en
el pedal de freno.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2" sin pisar el pedal de freno, consultar la
interpretación de los estados ET704 y ET705 "Contacto freno n˚1 y n˚2".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$630_spa.mif
V2
13B - 182
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET415
CONTINUACIÓN 2
ESTADO 3 Pedal del embrague pisado
ÚNICAMENTE Caja de velocidades manual

La función regulador de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está
acoplada al motor (pedal del embrague pisado).
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y una pisada en
el pedal de embrague.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" sin pisar el pedal del embrague, consultar
la interpretación del estado ET405 "Contactor pedal de embrague".
Si el vehículo está equipado con una caja de velocidades automática:
Realizar un test de la red multiplexada: controlar la configuración de la red multiplexada
en función de la definición técnica del vehículo y en particular la configuración del
calculador de la caja de velocidades automática (consultar 88B, MULTIPLEXADO).
ESTADO 4 Pulsar la tecla suspender
La función regulador/limitador de velocidad está desactivada cada vez que se pulsa la

tecla suspender.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 4" circulando con:
– Bien el regulador de velocidad está activado, o
– Bien el limitador de velocidad está activado,
– y la tecla "0" ha sido pulsada por el conductor.
Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 4" sin ninguna presión en la tecla "0", consultar
la interpretación del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad"
y diagnosticar la tecla de mando "R/0" situada a la derecha, en el volante.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$630_spa.mif
V2
13B - 183
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET415
CONTINUACIÓN 3
ESTADO 5 Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad
Este estado aparece cuando el vehículo sufre un frenado o una gran desaceleración sin
que el calculador de inyección reciba información sobre la presión ejercida en el
contactor del pedal de freno.
Si el estado ET415 es "ESTADO 5", consultar la interpretación:
– del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET704 "Contacto freno n˚ 1",
– del estado ET705 "Contacto freno n˚ 2",
para comprobar los componentes del sistema del regulador/limitador de velocidad
y encontrar el órgano defectuoso.
Además, controlar el funcionamiento del pedal del acelerador, verificar la presencia con
el útil de diagnóstico del fallo relacionado con este órgano. Tratarlos si es necesario.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5", tratar los fallos presentes o memorizados
en el calculador de inyección.
ESTADO 6 Palanca de velocidades en posición punto muerto (caja de velocidades manual)

o posición neutro (caja de velocidades automática)
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y:
– si el conductor pone la palanca de velocidades en posición punto muerto en una caja
de velocidades manual sin desembragar o,
– si la palanca de velocidades está colocada en el neutro en una caja de velocidades
automática. Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" sin poner la palanca de velocidades en
posición punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar, o en
posición neutra en una caja de velocidades automática, diagnosticar el calculador del
ABS y controlar la configuración del tamaño del neumático cumplimentado en el
calculador.
Si la configuración es correcta, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$630_spa.mif
V2
13B - 184
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET415
CONTINUACIÓN 4
ESTADO 7 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si el calculador detecta una diferencia
demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.
Esto se puede producir circulando, con la regulación de velocidad activa (ET042
"Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y en presencia de un fuerte
desnivel.
Esta incoherencia desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" sin presencia de un fuerte desnivel,
contactar con el teléfono técnico.
ESTADO 8 Transmisión automática en modo degradado
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si la caja de
velocidades automática está en modo degradado.
Esta información pasa por CAN y desactiva el regulador de velocidad.
Efectuar un test de la red multiplexada, y después diagnosticar el calculador de la caja
de velocidades automática.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 23A, Caja de velocidades
automática).
Borrar la memoria de fallo del calculador de la caja de velocidades automática aplicando
el mando RZ001 "Memoria fallo".
Si la caracterización "ESTADO 8" persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$630_spa.mif
V2
13B - 185
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET415
CONTINUACIÓN 5
ESTADO 9 Vigilancia de velocidad del vehículo

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 9" si la velocidad del vehículo recibida por el
calculador no es válida o ausente.
Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador del ABS.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 38C, ABS, interpretación de los
fallos).
Reinicializar la característica del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ001 "Memoria de fallo" o RZ007 "Memoria de fallo".
ESTADO 10 Vigilancia por el calculador de inyección
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 10" circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si el calculador
de inyección detecta una avería en el conjunto del control del motor, o un sobrerrégimen
o un subrégimen.
Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador de
inyección.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 13A Inyección Diésel,
interpretación de los fallos).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$630_spa.mif
V2
13B - 186
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
REFRIGERACIÓN GASES DE ESCAPE RECICLADOS
ET587
"ACTIVO": Este estado indica que la refrigeración de los gases de escape es reciclado.
CARACTERIZACIÓN
"INACTIVO": Este estado indica que la refrigeración de los gases de escape no es
DEL ESTADO
reciclado.
Particularidades:
Control de conformidad motor parado bajo contacto o motor girando, temperatura del agua del motor
> 80 ˚C
INACTIVO
Según estrategia del calculador.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la válvula
EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$630_spa.mif
V2
13B - 187
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TECLAS REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET703
"REANUDAR": Botón"R" pulsado.

"SUSPENDER": Botón "0" pulsado.
CARACTERIZACIÓN
"MÁS": Botón de incremento pulsado.
DEL ESTADO
"MENOS": Botón de decremento pulsado.
"INACTIVO": Este estado indica no hay ningún botón accionado.
Particularidades:
motor > 80 ˚C
"INACTIVO" Cuando no está accionado ningún botón.

En caso de problemas, consultar la interpretación del estado ET703 "Teclas regulador/
"SUSPENDER" Botón "0" pulsado.

"REANUDAR" Botón "R" pulsado.

"MENOS" Botón de decremento pulsado.

"MÁS" Botón de incremento pulsado.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$630_spa.mif
V2
13B - 188
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET703
CONTINUACIÓN 1
INACTIVO El estado ET703 pasa a ser "INACTIVO" cuando no hay ninguna tecla del regulador/
limitador de velocidad pulsada. Estas teclas se encuentran en el volante.
Consultar la nota técnica del airbag asociada al vehículo (consultar capítulo 8, 88C)
para extraer el airbag del conductor y efectuar los controles con total seguridad.
Si el estado ET703 no visualiza "INACTIVO",
● controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador / limitador de velocidad, y el
estado de su conector,
● controlar el estado de la tecla "R/0" del regulador / limitador de velocidad, y el
estado de su conector.
MÁS El estado ET703 pasa a ser "MÁS" cuando la tecla "+" del regulador/limitador de
velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Consultar la nota técnica del airbag asociada al vehículo (consultar capítulo 8,
88C) para extraer el airbag del conductor y efectuar los controles y las medidas
con total seguridad.
Si el estado ET703 no muestra "MÁS", controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador/
limitador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de las uniones siguientes pulsando la tecla "+" (en las vías de
la tecla):
– código unión 86G, del órgano 331,
– código unión 86M, del órgano 331.
Si la resistencia no es de aproximadamente 300Ω Ω , verificar la continuidad de la unión de
la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "+/-".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$630_spa.mif
V2
13B - 189
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET703
CONTINUACIÓN 2
MENOS El estado ET703 pasa a ser "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador/limitador de
velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Si el estado ET703 no pasa a ser "MENOS", controlar el estado tecla "+/-" del regulador/
limitador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
cambiarlo.
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "-" (en las vías de la
tecla):
Si la resistencia no es de aproximadamente 100 Ω, verificar la continuidad de la unión
de la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "+/-".
SUSPENDER El estado ET703 pasa a ser "SUSPENDER" cuando la tecla "0" del regulador/limitador
de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
con total seguridad. Si el estado ET703 no pasa a ser "SUSPENDER", controlar el
estado de la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector.
cambiarlo.
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "0" (en las vías de la
tecla):
Si la resistencia no es de aproximadamente 0 Ω, sustituir la tecla de mando "R/0".
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "R/0".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$630_spa.mif
V2
13B - 190
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET703
CONTINUACIÓN 3
REANUDAR El estado ET703 pasa a ser "REANUDAR" cuando la tecla "R" del regulador/limitador
de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
Si el estado ET703 no pasa a ser "REANUDAR" controlar el estado de la tecla "R/0" del
regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
cambiarlo.
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "R" (en las vías de la
tecla):
Si la resistencia no es de aproximadamente 900 Ω, verificar la continuidad de la unión
de la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "R/0".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$630_spa.mif
V2
13B - 191
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CONTACTO FRENO N˚ 1
ET704 CONTACTO FRENO N˚ 2
ET705
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que el pedal de freno está pisado.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el pedal de freno está sin pisar.
Particularidades:
CONSIGNAS Observación:
Los estados ET704 y ET705 deben cambiar de estatus a la vez. En caso de
incoherencia, consultar la interpretación del fallo DF228 "Información frenos".
motor > 80 ˚C
"ACTIVO" Pedal de freno pisado.

La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar embalados del
motor al realizar los cambios de velocidad.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los ET704 "Contacto freno n˚ 1",
ET705 "Contacto freno n˚ 2".
"INACTIVO" Pedal de freno sin pisar.

La no conformidad de las informaciones sobre los frenos, puede generar embalados del
motor al realizar los cambios de velocidad.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los ET704 "Contacto freno n˚ 1",
ET705 "Contacto freno n˚ 2".

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
EDC16C36_V44_ET704/EDC16C36_V4C_ET704/
EDC16C36_V44_ET705//EDC16C36_V4C_ET705
MR-372-J84-13B450$630_spa.mif
V2
13B - 192
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ET704
ET705
CONTINUACIÓN
ACTIVO Si las luces de stop funcionan:

o – Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión
INACTIVO siguiente:
– Código unión 5A, entre los órganos 160 y 120/645/119.
cambiarlo.
Si las luces de stop no funcionan, controlar:
– el estado y el montaje del contactor de stop,
– el estado y la conformidad del fusible luces de stop,
– la conformidad de los valores del cuadro siguiente:
Desconectar el contactor y efectuar los controles siguientes:
para MÉGANE II y SCÉNIC II con ESP
Continuidad entre las Aislamiento entre las

uniones uniones
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 5A y BPT 65G y SP17
pisar)
Contactor abierto
65G y SP17 5A y BPT
(Pedal de freno pisado)
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.
para MÉGANE II y SCÉNIC II sin ESP
Continuidad entre las Aislamiento entre las

uniones uniones
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 5A y BPT 65A y SP17
pisar)
Contactor abierto
65A y SP17 5A y BPT
(Pedal de freno pisado)
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B450$630_spa.mif
V2
13B - 193
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico
PR002 Carga del alternador
PR005 Consigna de apertura válvula EGR
PR006 Corriente regulador de presión del raíl
PR007 Consigna corriente regulador de presión del raíl
PR008 Consigna presión del raíl
PR009 Consigna presión de sobrealimentación
PR015 Par motor
PR017 Caudal de carburante
PR022 Diferencia bucle recopia de la posición de la válvula EGR
PR025 Kilometraje
PR030 Posición del pedal del acelerador
PR035 Presión atmosférica
PR037 Presión del fluido refrigerante
PR038 Presión del raíl
PR041 Presión de sobrealimentación
PR047 R.C.O. presión turbo
PR048 RCO válvula regulación presión rampa
PR051 Recopia de la posición de la válvula EGR
PR053 Régimen solicitado por climatización
PR055 Régimen del motor
PR058 Temperatura del aire
PR063 Temperatura del carburante
PR064 Temperatura del agua
PR066 Temperatura del aceite
PR071 Tensión de alimentación del calculador
PR073 Tensión de alimentación caudalímetro de aire
PR076 Tensión captador de fluido refrigerante
PR077 Tensión captador de posición de la válvula EGR

PR080 Tensión captador de presión del raíl
PR082 Tensión captador de temperatura del carburante
PR083 Tensión captador de temperatura del aire
PR084 Tensión captador de temperatura del agua

PR085 Tensión captador de temperatura del aceite
MR-372-J84-13B450$665_spa.mif
V2
13B - 194
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PR086 Tensión pista 1 potenciómetro del pedal
PR088 Tensión pista 2 potenciómetro del pedal
PR089 Velocidad del vehículo
PR104 Consigna de R.C.O. E.V. de sobrealimentación
PR128 Primer offset de la válvula EGR
PR129 Último offset de la válvula EGR
PR130 Consigna regulación de velocidad
PR131 Diferencia caudal de aire EGR
PR132 Caudal de aire
PR146 Caudal de aire en la admisión
PR157 Consigna caudal de carburante
PR168 Limitación del caudal de carburante
PR171 Consigna de caudal de aire para la EGR
PR175 Relación velocidad del vehículo/régimen del motor
PR190 Consigna de régimen de ralentí
PR209 Diferencia bucle presión de sobrealimentación
PR213 Diferencia bucle presión del raíl
PR215 Tensión de alimentación n˚ 1 de los captadores
PR224 Tensión captador de la presión de sobrealimentación
PR358 Tensión de referencia de los captadores
PR364 Corrección caudal de carburante cilindro n˚ 1
PR371 Contador de aparición del fallo
PR420 Contador de errores de la mariposa de admisión
PR553 Relación de la caja de velocidades automática

PR672 Consigna posición de la mariposa de admisión
MR-372-J84-13B450$665_spa.mif
V2
13B - 195
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PR747 Posición de la mariposa de admisión
PR777 Tensión de la sonda proporcional de riqueza
PR778 Temperatura sonda proporcional de riqueza
PR779 Riqueza sonda proporcional
PR873 Información oxidación aceite
PR874 Última revisión
MR-372-J84-13B450$665_spa.mif
V2
13B - 196
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CARGA DEL ALTERNADOR
PR002
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el valor de carga del alternador en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
Control de conformidad Motor parado bajo contacto Con el motor girando, temperatura del agua del motor
> 80 ˚C
El valor de la carga del alternador varía en función de la tensión de la batería.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16C36_V44_PR002/EDC16C36_V4C_PR002
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 197
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CONSIGNAS DE APERTURA DE LA VÁLVULA EGR
PR005
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor teórico de apertura de la válvula EGR para un
DEL PARÁMETRO funcionamiento óptimo del motor.
Particularidades:
El valor teórico de apertura de la válvula EGR para un funcionamiento del motor parado bajo contacto es de:
- 10 < X < 0%
El valor teórico de apertura de la válvula EGR para un funcionamiento del motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C es de:
10 < X < 40 %
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 198
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CORRIENTE REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL
PR006
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro Indica la intensidad absorbida por el regulador de presión del raíl.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
Este parámetro indica la intensidad absorbida por el regulador de presión del raíl PR006 ≈ PR007 "Consigna
corriente regulador presión del raíl".
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF643 "Circuito regulador de presión del raíl".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 199
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CONSIGNA CORRIENTE REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL
PR007
CARACTERIZACIÓN Este parámetro Indica la consigna de la intensidad teórica absorbida por el regulador
DEL PARÁMETRO de presión del raíl.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
Este parámetro Indica la intensidad teórica absorbida por el regulador de presión del raíl.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 200
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CONSIGNAS PRESIÓN DEL RAÍL
PR008
CARACTERIZACIÓN Este parámetro Indica el valor de la presión teórica del raíl para un funcionamiento
DEL PARÁMETRO óptimo del motor en bares.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
El valor teórico de la presión del raíl es una consigna, es decir:

X = 250 ± 50 bares
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 201
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CONSIGNAS PRESIÓN SOBREALIMENTACIÓN
PR009
CARACTERIZACIÓN Este parámetro Indica el valor de consigna de presión de sobrealimentación teórica en

DEL PARÁMETRO bares.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
El valor teórico de presión de sobrealimentación es una consigna, es decir:

Presión ≈ 1 bar
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 202
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PAR MOTOR
PR015
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el par motor en Nm.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Este valor debe estar comprendido entre:

20 < X < 40 Nm.
Este parámetro sólo es válido con el motor girando.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 203
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CAUDAL DE CARBURANTE
PR017
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro Indica el caudal de carburante en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Bajo contacto: 0,0 mg/golpe.

Motor girando: PR017 = PR157 "Consigna caudal de carburante".

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 204
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DIFERENCIA BUCLE RECOPIA DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA
EGR
PR022
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de la diferencia entre la consigna y la posición de

DEL PARÁMETRO la válvula EGR.
Particularidades:
Este parámetro indica el porcentaje de la diferencia entre la consigna y la posición de la válvula EGR.
+/- 5 %
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 205
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
PR030
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro Indica la posición del pedal del acelerador en porcentaje.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

CONSIGNAS
Efectuar este diagnóstico:
– después de haber encontrado una incoherencia del parámetro,
– Tras un efecto cliente (falta de potencia...).
del motor > 80 ˚C
Si no se ejerce ninguna presión sobre el pedal X = 0 %

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF196 "Circuito captador del pedal pista 1" ó DF198
"Circuito captador del pedal pista 2".

– código unión 3LR,
– código unión 3LS,
– código unión 3LT,
– código unión 3LU,
– código unión 3LW,
– código unión 3LV,
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.
Captador del pedal conectado, vehículo bajo contacto y con el motor parado:
– controlar que el valor del PR030 "Posición del pedal del acelerador":
0 % pie levantado,
100 % pie a fondo,
138 % pie a fondo tras punto duro del pedal.
– si el valor no es correcto, sustituir el captador del pedal.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 206
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PRESIÓN ATMOSFÉRICA
PR035
CARACTERIZACIÓN Este parámetro Indica la presión atmosférica en bares, el captador está integrado en
DEL PARÁMETRO el calculador.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
El valor de la presión atmosférica es de:

PR035 ≈ 1 bar ± 0,20 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF004 "Circuito captador presión de
sobrealimentación" y DF200 "Captador de presión atmosférica".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 207
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE
PR037
CARACTERIZACIÓN Este parámetro Indica la presión atmosférica en mbares, El captador está integrado en
DEL PARÁMETRO el calculador.
Particularidades:
El valor debe estar comprendido entre:

1 bar < X < 40 bares
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 208
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PRESIÓN DEL RAÍL
PR038
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión del raíl en bares.
DEL PARÁMETRO

– tras un efecto cliente (problemas de arranque, falta de rendimiento, calado, etc.),
– tras la interpretación del mando AC225 "Regulador de presión en el raíl".
CONSIGNAS
Particularidades:
El valor de la presión del raíl es de:

0 bares < X < 90 bar si la Temperatura del agua < 30 ˚C
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".
El valor de la presión del raíl es de:

Al ralentí: 270 bares ± 20 bares Plena carga: 1700 bares ± 20 bares
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 209
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PR038
CONTINUACIÓN
el cableado.
– código unión 3LX,
– código unión 3LY,
– código unión 3LZ,
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.
Controlar la ausencia de eventuales fugas exteriores de gasóleo del circuito de carburante de alta presión.
Con el contacto puesto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el parámetro PR038 "Presión del raíl".
– Si la presión es inferior a 90 bares, el captador es conforme.
– Si la presión es superior a 90 bares, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 210
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PR041
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro Indica la presión de sobrealimentación en mbares.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
El valor de presión de sobrealimentación es de:

PR041 = PR035 ± 0,20 bares
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF004 "Circuito captador presión de
sobrealimentación".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 211
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PR041
CONTINUACIÓN

– código unión 3LQ,
– código unión 3LP,
– código unión 3LN,
cambiarlo.
Vehículo bajo contacto, motor parado desde al menos 1 minuto:

Comparar los valores de los PR041 "Presión de sobrealimentación" y PR035 "Presión atmosférica".
Si la diferencia entre PR041 y PR035 es superior a 0,1 bares,
verificar el valor del PR035 "Presión atmosférica" comparándolo con el valor leído en un vehículo conforme del
taller.
Si el valor del PR035 "Presión atmosférica" no es conforme (diferencia superior a 0,1 bares entre los
2 vehículos), contactar con el teléfono técnico.
Si no (cuando el valor del PR035 "Presión atmosférica" es conforme), cambiar el captador de presión de
sobrealimentación.
Si la diferencia entre PR041 y PR035 es inferior a 0,1 bares.
Arrancar el motor, motor al ralentí:
Comparar los valores de los PR041 "Presión de sobrealimentación" y PR035 "Presión atmosférica".
Si la diferencia entre PR041 y PR035 es superior a 0,2 bares.
Controlar el circuito de admisión de aire:
estanquidad y no obturación del circuito de aire de baja y de alta presión: conductos, presencia y apriete de
las abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc.
Controlar que la mariposa de admisión no esté bloqueada cerrada.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 212
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
RCO VÁLVULA REGULACIÓN PRESIÓN EN LA RAMPA
PR048
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la relación cíclica de apertura presión turbo en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
El valor debe estar comprendido entre:

35 < X < 45%
Motor parado bajo contacto
El valor debe ser:

X = 15%
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl" y el
DF053 "Función regulación de la presión del raíl".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 213
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
RECOPIA DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
PR051
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la válvula EGR.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:

CONSIGNAS Efectuar este diagnóstico:
– tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...),
– tras la interpretación del mando AC103 "By-pass EGR".
del motor > 80 ˚C
Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la válvula EGR.


– código unión 3JM,
– código unión 3EL,
– código unión 3GC,
entre los órganos 120 y 1460 ó 169.
cambiarlo.
Si el fallo causante del problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 214
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
RÉGIMEN SOLICITADO POR CLIMATIZACIÓN
PR053
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor con climatización en r.p.m.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Indica la velocidad de rotación del motor con climatización en r.p.m.

Bajo contacto 0 r.p.m.
El régimen solicitado por la climatización es aumentado y varía aproximadamente alrededor de 850 r.p.m.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 215
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
RÉGIMEN DEL MOTOR
PR055
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Bajo contacto el valor es 0 r.p.m.

En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF195 "Coherencia captador del árbol de levas/
régimen del motor", DF119 "Señal captador árbol de levas" y DF120 "Señal captador de régimen del
motor".
Con el motor girando al ralentí el valor es de aproximadamente 800 r.p.m.

motor".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 216
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TEMPERATURA DEL AIRE
PR058
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del aire de admisión en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:

CONSIGNAS
Bajo contacto la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura exterior.
Valor refugio: 20 ˚C.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de temperatura del aire".
El parámetro PR059 ≈ PR064 "Temperatura del agua" con el motor frío.
Con el motor girando al ralentí la temperatura del aire de admisión varía en función de la temperatura del motor.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF002 "Circuito captador de temperatura del aire".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 217
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PR058
CONTINUACIÓN
Caudalímetro desconectado, verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:

– código unión 3ABQ,
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del caudalímetro de aire.
cambiarlo.
Sustituir el caudalímetro de aire si La resistencia no es de:
3202 Ω ± 486 Ω a - 10 ˚C 5774 Ω ± 277 Ω a + 0 ˚C 3714 Ω ± 161 Ω a + 10 ˚C

2448 Ω ± 90 Ω a + 20 ˚C 1671 Ω ± 59 Ω a + 30 ˚C 1150 Ω ± 36 Ω a + 40 ˚C
817 Ω ± 22 Ω a + 50 ˚C 583 Ω ± 15 Ω a + 60 ˚C 427 Ω ± 09 Ω a + 70 ˚C
316 Ω ± 05 Ω a + 80 ˚C 238 Ω ± 04 Ω a + 90 ˚C
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 218
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TEMPERATURA DE CARBURANTE
PR063
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del carburante en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:

CONSIGNAS
del motor > 80 ˚C
Este parámetro Indica la temperatura del carburante: - 30 ˚C< X < 90 ˚C

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF098 "Circuito captador de temperatura del
carburante".

– código unión 3FAB,
– código unión 3LD,
cambiarlo.
Medir la resistencia entre las uniones 3FAB y 3LD del órgano 1066.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 3.820 Ω ± 282 a + 10 ˚C
2.050 Ω ± 100 a + 25 ˚C
810 Ω ± 47 a + 50 ˚C
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 219
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TEMPERATURA DEL AGUA
PR064
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del agua del motor en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:

CONSIGNAS
Bajo contacto la temperatura del agua varía en función de la temperatura exterior.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF001 "Circuito captador temperatura del agua".
El parámetro PR059 "Temperatura del aire admisión" ≈ PR064 con el motor frío.
Con el motor girando al ralentí la temperatura del agua varía en función de la temperatura del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 220
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PR064
CONTINUACIÓN

– código unión 3C,
– código unión 3JK,
cambiarlo.
Medir la resistencia entre las uniones 3C y 3JK del órgano 244.

Sustituir el captador si la resistencia no es de:
12.460 Ω ± 1.128 Ω a - 10 ˚C 2.252 Ω ± 112 Ω a + 25 ˚C 811 Ω ± 39 Ω a + 50 ˚C

283 Ω ± 8 Ω a + 80 ˚C 115 Ω ± 3 Ω a + 110 ˚C
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 221
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
PR071
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de alimentación en voltios del calculador.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
La tensión debe estar comprendida entre:

9 V < X < 16 V
En caso de problemas, efectuar un diagnóstico del circuito de carga y consultar la interpretación del DF047
"Tensión de alimentación del calculador".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 222
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CAUDALÍMETRO DE AIRE
PR073
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de alimentación del caudalímetro de aire en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
0 < X < 2,5 V

El valor refugio: 0 V.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF013 "Tensión de alimentación n˚ 3 de los
captadores".
1,5 < X < 3,5 V

captadores".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 223
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TENSIÓN DEL CAPTADOR DE FLUIDO REFRIGERANTE
PR076
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de fluido refrigerante.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
0 V≤X ≥5V
Efectuar un diagnóstico del calculador de climatización (consultar 62B, Climatización regulada).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 224
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TENSIÓN DEL CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
PR077
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de posición de la válvula EGR en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
0 < X < 1,5 V

captadores".
0<X<5V
captadores".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 225
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
PR080
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de presión de raíl en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
0V<X<5V
captadores".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$700_spa.mif
V2
13B - 226
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TENSIÓN DEL CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE
PR082
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del carburante en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
0V<X<5V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF098 "Circuito captador de temperatura del
carburante".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 227
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
PR083
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del aire en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
0V<X<5V
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los
captadores", DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" y DF013 "Tensión de alimentación
n˚ 3 de los captadores".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 228
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
PR084
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del agua en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
0V<X<5V
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 229
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TENSIÓN PISTA 1 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL
PR086
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la pista 1 del potenciómetro del pedal en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
Pedal del acelerador sin pisar: 0,70 V < X < 0,80 V

ATENCIÓN
Esto corresponde a un funcionamiento normal.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 230
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TENSIÓN PISTA 2 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL
PR088
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la pista 2 del potenciómetro del pedal en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
Pedal del acelerador sin pisar: 0,30 V < X < 0,40 V

ATENCIÓN
Esto corresponde a un funcionamiento normal.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 231
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
PR089
CARACTERIZACIÓN
Indica la velocidad del vehículo en km/h.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Este parámetro es transmitido por el calculador de antibloqueo de ruedas. Esta
información se transmite a la inyección a través de la red multiplexada.
del motor > 80 ˚C
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Y después un diagnóstico completo del calculador del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 232
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PRIMER OFFSET DE LA VÁLVULA EGR
PR128
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la válvula EGR durante el primer offset
DEL PARÁMETRO de la válvula EGR.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
Indica el porcentaje ≈ 20 %.
PR128 ≈ PR129 "Último offset de la válvula EGR", estos 2 valores deben estar próximos.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 233
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ÚLTIMO OFFSET DE LA VÁLVULA EGR
PR129
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la válvula EGR durante el último offset
DEL PARÁMETRO de la válvula EGR.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
Indica el porcentaje ≈ 20 %.
PR128 "Primer offset de la válvula EGR" ≈ PR129, estos 2 valores deben estar próximos.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 234
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CONSIGNA REGULACIÓN DE VELOCIDAD
PR130
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna de la velocidad del regulador.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente.
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
del motor > 80 ˚C
Indica la consigna de velocidad del regulador.

La regulación de velocidad sólo puede ser activada para una velocidad.
V > 30 km/h.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 235
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DIFERENCIA CAUDAL DE AIRE EGR
PR131
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la diferencia del caudal de aire EGR.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los parámetros son coherentes con las estrategias de
del motor > 80 ˚C
X = PR146 - PR171
El valor debe ser lo más próximo a 0.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF056 "Circuito captador de caudal de aire".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 236
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CAUDAL DE AIRE
PR132
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire en la admisión en kg/h.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
No debe haber ningún fallo presente.

CONSIGNAS
– o tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
Indica el caudal de aire en la admisión en kg/h: 0 kg/h.
Indica el caudal de aire en la admisión en kg/h: ≈ 60 kg/h.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 237
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PR132
CONTINUACIÓN
Controlar el circuito de admisión de aire (desde la entrada del filtro de aire hasta la tubería de admisión, aplicar
el test 4 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado"):
– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
– control visual únicamente, aplicar el test 4 del ALP2 "Problema de arranque o arranque imposible",
– conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
– estanquidad y no obturación del circuito de aire de baja y de alta presión: conductos, presencia y apriete de
las abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc...,
– controlar que la mariposa de admisión esté bloqueada cerrada.
Verificar la conformidad eléctrica del caudalímetro de aire:
Verificar la alimentación en + 5 V del caudalímetro de aire.
– unión 3KJ del órgano 799.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del caudalímetro de aire.
– código unión 3DV,
– código unión 3DW,
Controlar la tensión entre las uniones 3DW y 3DV del órgano 799.
– Si la tensión no es del orden de 0,3 V ± 0,1, sustituir el caudalímetro de aire.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 238
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CAUDAL DE AIRE EN LA ADMISIÓN
PR146
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire que entra en el motor en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:

0 mg/golpe.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 239
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CONSIGNA CAUDAL DE CARBURANTE
PR157
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro Indica La consigna del caudal de carburante en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Bajo contacto: 0,0 mg/golpe.

Motor girando: PR017 "Caudal de carburante" = PR157.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 240
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CONSIGNA DE CAUDAL DE AIRE PARA EGR
PR171
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire requerido de la válvula EGR en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
Indica el caudal de aire requerido de la válvula EGR.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 241
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CONSIGNA DE RÉGIMEN DE RALENTÍ
PR190
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Bajo contacto el valor es 0 r.p.m.

motor".
Con el motor girando al ralentí el valor es de aproximadamente 800 r.p.m.

motor".
La diferencia entre el régimen de ralentí del motor y su consigna debe ser inferior a 50 r.p.m.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 242
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DIFERENCIA BUCLE PRESIÓN SOBREALIMENTACIÓN
PR209
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la diferencia del bucle de presión de sobrealimentación en bares.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
X = PR009 - PR041 = ~ 0
Si PR209 es importante, aplicar la interpretación del mando AC004 "Electroválvula de sobrealimentación".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 243
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
DIFERENCIA BUCLE PRESIÓN DEL RAÍL
PR213
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la diferencia de bucle de la presión del raíl en bares.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
X = PR008 - PR038
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 244
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TENSIÓN CAPTADOR DE LA PRESIÓN DE
SOBREALIMENTACIÓN
PR224
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la tensión del captador de la presión de sobrealimentación en

DEL PARÁMETRO voltios.
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
0V<X<5V
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF011 "Tensión de alimentación n˚ 1 de los
captadores", DF012 "Tensión de alimentación n˚ 2 de los captadores" y DF013 "Tensión de alimentación
n˚ 3 de los captadores".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 245
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES
PR358
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de referencia de los captadores.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
La tensión de referencia de los captadores debe estar comprendido entre:

3,4 V < U < 3,8 V
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 246
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N˚ 1
PR364
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la corrección del caudal de carburante del cilindro en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
X = 0,0 mg/golpe.
En caso de problemas, consultar el test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".
- 6 mg/golpe < X < 6 mg/golpe.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 247
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PR365
CARACTERIZACIÓN
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
X = 0,0 mg/golpe.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 248
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PR405
CARACTERIZACIÓN
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
X = 0,0 mg/golpe.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 249
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
PR406
CARACTERIZACIÓN
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
X = 0,0 mg/golpe.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 250
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CONTADOR DE ERROR DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN
PR420
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el número de errores de la mariposa de admisión.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
X=0
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF226 "Circuito mariposa de admisión".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 251
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
CONSIGNA POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN
PR672
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna de la posición de la mariposa de admisión en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
X < 5%
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF226 "Circuito mariposa de admisión".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 252
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN
PR747
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el porcentaje de la posición de la mariposa de admisión.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
En parado PR747 = 0 %
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF226 "Circuito mariposa de admisión".
Al ralentí PR747 ≈ 5 %
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF226 "Circuito mariposa de admisión".
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16C36_V44_ET747/EDC16C36_V4C_PR747
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 253
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TENSIÓN DE LA SONDA PROPORCIONAL DE RIQUEZA
PR777
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la sonda proporcional de riqueza.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
0 ± 0,1 V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF967 "Circuito sonda proporcional de riqueza".
2 ± 0,1 V
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF967 "Circuito sonda proporcional de riqueza".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 254
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TEMPERATURA SONDA PROPORCIONAL DE RIQUEZA
PR778
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura de la sonda proporcional de riqueza.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
del motor > 80 ˚C
≈ 780 ˚C
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF970 "Circuito de calentamiento de la sonda
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 255
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
RIQUEZA DE SONDA PROPORCIONAL
PR779
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la riqueza de la sonda proporcional.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Aproximadamente = 1
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF980 "Función sonda proporcional de riqueza".
0,20 < X < 0,40

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF980 "Función sonda proporcional de riqueza".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 256
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Únicamente para Vdiag 4C
INFORMACIÓN OXIDACIÓN ACEITE
PR873
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el kilometraje del vehículo cuando se alcanza el umbral de
DEL PARÁMETRO oxidación del aceite.
La interpretación de este parámetro se aplica solamente si la estrategia OCS (oil

control system) está activada en el cuadro de instrumentos. Controlar en el
CONSIGNAS
calculador del cuadro de instrumentos la lectura de configuración LC106 "OCS ":
"CON"
del motor > 80˚C, sin consumidor eléctrico
El estado del aceite se calcula por la estrategia de oxidación en el calculador de inyección, en función del número
de vueltas motores.
Cuando este descuento alcanza un cierto umbral antes de que finalice el intervalo de cambio de aceite, el
calculador de inyección envía una información al cuadro de instrumentos que visualizará "prever una revisión".
El PR873 corresponde al kilometraje del vehículo en el momento del envío de esta información.
A continuación, el calculador del cuadro de instrumentos descuenta 1.500 km antes de presentar el mensaje
"realizar revisión".
ATENCIÓN
Cuando el mensaje "prever revisión". aparece en el cuadro de instrumentos, el cliente debe efectuar el cambio
de aceite en los 1.500 km siguientes.

TRAS LA
Cortar el contacto, hasta que finalice el power-latch y efectuar una prueba en carretera
REPARACIÓN
seguida de un control con el útil de diagnóstico.
EDC16CP36_V44_PR873 / EDC16CP36_V4C_PR873
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 257
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Únicamente para Vdiag 4C
ÚLTIMA REVISIÓN
PR874
Este parámetro indica el kilometraje del vehículo durante la última revisión efectuada.
CARACTERIZACIÓN
El kilometraje del vehículo es actualizado al reiniciar los parámetros de cambio de
DEL PARÁMETRO
aceite en el cuadro de instrumentos.

TRAS LA
Cortar el contacto, hasta que finalice el power-latch y efectuar una prueba en carretera
REPARACIÓN
seguida de un control con el útil de diagnóstico.
EDC16CP36_V4C_PR874 / EDC16CP36_V4C_PR874
MR-372-J84-13B450$735_spa.mif
V2
13B - 258
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 13B
Mando útil Designación del útil de diagnóstico
SC001 Escritura datos guardados
SC002 Introducción de los códigos de los inyectores
SC003 Salvaguarda de los datos del calculador
SC036 Reinicialización de los aprendizajes
RZ001 Memoria de fallo
RZ005 Aprendizajes
LC009 Climatización
LC065 Detector de agua en el gasóleo
LC120 Regulador de velocidad
LC121 Limitador de velocidad
AC004 Electroválvula de sobrealimentación
AC011 Regulador presión del raíl
AC012 Mariposa de admisión de aire
AC037 Relé de precalentamiento
AC038 Relé GMV de velocidad lenta
AC039 Relé GMV de velocidad rápida
AC103 By-pass EGR
AC231 Calentamiento de la sonda proporcional de riqueza
VP010 Escritura VIN
VP036 Inhibición alimentación de carburante
VP037 Parada inhibición alimentación de carburante
MR-372-J84-13B450$770_spa.mif
V2
13B - 259
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
ESCRITURA DE LOS DATOS SALVADOS
SC001
Para utilizar este mando, guardar previamente los datos con el mando SC003
"Salvaguarda de los datos del calculador".
CONSIGNAS
Esta escritura se efectúa tras la reprogramación o la sustitución de un calculador.
Con el contacto puesto y con el motor parado.
La validación de este mando origina la escritura de los datos guardados por el mando SC003 "Salvaguarda de
los datos del calculador".
Estos datos son los siguientes:
– códigos inyectores,
– el aprendizaje de los datos de la válvula EGR,
– opciones disponibles en el vehículo y generadas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire),
Los datos configurarán el calculador y permitirán evitar:
– un mal funcionamiento del motor tras una (re)programación o una sustitución del calculador,
– una mala interpretación de las informaciones dadas por el útil CLIP.
TRAS LA
Retomar el control de conformidad en la interpretación de los estados y parámetros.
REPARACIÓN
EDC16C36_V44_SC001/EDC16C36_V4C_SC001
MR-372-J84-13B450$805_spa.mif
V2
13B - 260
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
INTRODUCCIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES
SC002
Este mando se efectúa tras la sustitución de los inyectores y únicamente si el vehículo

está configurado con el IMA (ET104 "EXPLOTACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS
INYECTORES" es "SÍ").
CONSIGNAS
Si este mando no se realiza, el fallo DF276 "APRENDIZAJE CÓDIGOS
INYECTORES" estará presente.
IMPORTANTE
Las letras J y Q, así como las cifras 0 y 9 no se utilizan en la codificación IMA.
Cualquier introducción con uno de estos caracteres será por ello no válido.
El cilindro n˚ 1 es el cilindro situado en el lado del volante motor.
Proceso que hay que seguir:
– Anotar los códigos alfanuméricos de 7 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
– Utilizar el mando SC002.
– Seleccionar el número de cilindro concernido en la columna "Deseada" y después validar.
– Introducir el código inyector obtenido en el cilindro asociado.
– Cumplimentar los nuevos códigos para cada cilindro y después validar.
– Una vez terminado el mando, los códigos modificados se encuentran en la columna "Actual".
– Verificar que los códigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
– Si los códigos introducidos no aparecen ni en la columna "Actual", ni en la columna "Deseada", verificar la
conformidad de los códigos obtenidos y la correcta introducción de las informaciones.
Las confusiones posibles son: la cifra "1" con la letra "I" y "L",
la cifra "2" con la letra "Z",
la cifra "5" con la letra "S",
la cifra "6" con la letra "G",
la cifra "8" con la letra "B".
– Salir del modo diagnóstico.
– Cortar el contacto y esperar 1 minuto.
– Poner el contacto y controlar los fallos.
– El DF276 "APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES" debe ser memorizado.
Si el fallo DF276 sigue estando presente, el mando no se ha efectuado correctamente.
Reanudar el proceso y seguir las instrucciones.
Si los códigos siguen sin ser tenidos en cuenta, verificar que la puesta en vigilancia del calculador se ha efectuado
correctamente, cortar el contacto y esperar 1 minuto.
Si el testigo parpadea o está fijo en cuanto se corta el contacto, la puesta en vigilancia del calculador no se efectúa
y no se tendrá en cuenta el mando.
Si todos estos controles siguen sin permitir la validación del mando, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$805_spa.mif
V2
13B - 261
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
SALVAGUARDA DE LOS DATOS DEL CALCULADOR
SC003
Esta salvaguarda se efectúa antes de reprogramar o sustituir el calculador.

CONSIGNAS
Seleccionar en el útil CLIP, la secuencia SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador".
Si aparece el mensaje siguiente:
"existe un archivo de salvaguarda, ¿desea borrar estos datos?":
(este archivo corresponde a la última salvaguarda efectuada en el útil de diagnóstico)
Seleccionar "SÍ".
La validación de este mando origina la salvaguarda de los datos específicos del vehículo:
– códigos inyectores,
– el aprendizaje de los datos de la válvula EGR,
– Opciones disponibles en el vehículo y generadas por el calculador (ejemplo: acondicionador de aire).
Estas informaciones se guardarán en el útil CLIP.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para poder parametrar
el nuevo calculador, tras la programación o la reprogramación.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$805_spa.mif
V2
13B - 262
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
REINICIALIZACIÓN DE LOS APRENDIZAJES
SC036
Este mando permite reinicializar los parámetros de los calculadores según el tipo de
intervención o el elemento reparado o sustituido por los siguientes:
– los inyectores,
CONSIGNAS
– la válvula EGR,
– la mariposa de admisión,
Para efectuar este mando, seleccionar en el útil CLIP, la secuencia SC036 "Reinicialización de los
aprendizajes".
Proceso que hay que seguir:
– Cortar el contacto y esperar 1 minuto,
– volver a poner el contacto,
– seleccionar en la pantalla principal, el órgano a reinicializar tras una intervención
(extracción-reposición o sustitución del órgano),
– seleccionar "SÍ" y después "validar" para comenzar la reinicialización,
– en la pantalla "configuración efectuada", seleccionar "terminar" para volver a la pantalla principal,
– fin del test.
ATENCIÓN
En caso de reinicialización de los inyectores no hay que olvidarse de que el cilindro n˚ 1 está situado en el lado
del volante motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$805_spa.mif
V2
13B - 263
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
APRENDIZAJES
RZ005
Este mando permite reinicializar la configuración completa del calculador según los
CONSIGNAS vehículos.
El mando RZ005 permite volver a configurar el calculador.

Cuando el calculador no contiene ningún dato de configuración, utilizar el mando RZ005 para cumplimentar las
opciones que presenta el vehículo:
– acondicionador de aire,
– regulador/limitador de velocidad.
Estas opciones son detectadas por el calculador incluso cuando el mando RZ005 no se utiliza.
La configuración del calculador se efectúa en cuanto se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas
opcionales del vehículo.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16C36_V44_RZ005/EDC16C36_V4C_RZ005
MR-372-J84-13B450$805_spa.mif
V2
13B - 264
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
AC004

– tras la interpretación de un fallo no resuelto o
– tras el tratamiento de la interpretación del
PR041 "Presión de sobrealimentación" o
CONSIGNAS
– Tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
1 - El tratamiento siguiente permite verificar el correcto funcionamiento del turbocompresor y de su

circuito de mando.
Controlar la estanquidad del circuito de aire de alta presión: aplicar el test 3 "control del circuito de baja
presión".
Conductos desencajados o perforados, captador de presión desconectado o mal montado (presencia de la junta),
intercambiador perforado.
Para controlar el intercambiador: vehículo parado, estabilizar el régimen entre 3.500 y 4.000 r.p.m. y verificar la
ausencia de fuga.
Medir la resistencia de la electroválvula de presión de sobrealimentación entre sus vías.

– código unión 3MG,
– código unión 3FB, del órgano 1475.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de: 20 Ω ± 2 a + 23 ˚C.
– código unión 3MG,
– código unión 3FB,
Activar el mando AC004 "Electroválvula de sobrealimentación", si se percibe un ligero silbido así como un
golpeteo de la electroválvula, pasar a la etapa 2 si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador:
Vehículo bajo + APC, borrar los fallos visualizados con el útil de diagnóstico.
Con el voltímetro en posición corriente continua:
Electroválvula de sobrealimentación conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la unión 3MG del
órgano 1475 y el cable positivo en la unión 3FB. Activar el mando AC004 "Electroválvula de
sobrealimentación", el voltímetro debe presentar cuatro tensiones sucesivas de 2,4 V ± 0,2 V.
Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
EDC16C36_V44_AC004/EDC16C36_V4C_AC004
MR-372-J84-13B450$805_spa.mif
V2
13B - 265
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
AC004
CONTINUACIÓN
2 - Verificación del circuito de mando del turbocompresor:

– Con el motor parado, verificar que la varilla de mando esté en posición reposo.
– Arrancar el motor y verificar que la varilla de mando se acciona en tope alto.
(al parar el motor, la varilla de mando debe volver a la posición reposo)
Si los movimientos de la varilla de mando no son conformes, realizar los controles siguientes:
1) Controlar la depresión del mando:
– Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– Arrancar el motor y estabilizarlo al ralentí.
– Si la depresión no alcanza 400 mbares ± 150: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío.
– Parar el motor, volver a conectar el manguito de entrada y pasar a la etapa n˚ 2.
2) Controlar el pilotaje de la electroválvula:
– Desconectar el manguito de salida de la electroválvula.
– Poner la mano en la electroválvula y tapar el racor de salida con el pulgar.
– Si no se percibe ninguna vibración de la electroválvula, contactar con el teléfono técnico.
3) Controlar el funcionamiento de la electroválvula:
– Conectar el manómetro en el racor de salida de la electroválvula.
Si la depresión no alcanza 400 mbares ± 150, sustituir la electroválvula.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$805_spa.mif
V2
13B - 266
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
REGULADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
AC011

– tras la interpretación de un fallo no resuelto,
– tras una incoherencia que aparece en los parámetros,
– tras un efecto cliente (problema de arranque, inestabilidad del régimen, ruido
CONSIGNAS
de inyección).
Etapa 1
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
– código unión 3HI,
Activar el mando AC011 "Regulador de presión del raíl", si se percibe un ligero silbido así como un golpeteo
del regulador de presión, pasar a la etapa 2 si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Regulador de presión conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la unión 3HI del órgano 1105 y el
cable positivo en la unión 3FB. Activar el mando AC011 "Regulador de presión del raíl", el voltímetro debe
presentar cuatro tensiones sucesivas de 2,2 V ± 0,2 V.
Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico.
ETAPA 2
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$805_spa.mif
V2
13B - 267
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
AC011
CONTINUACIÓN
Etapa 2
En caso de una sobrepresión de la rampa:
Verificar la no presencia de burbujas de aire en el circuito de baja presión de gasóleo.
Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa.
Consultar la interpretación del parámetro PR038 "Presión del raíl".
Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador.
En caso de una subpresión de la rampa:
Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa.
Consultar la interpretación del parámetro PR038 "Presión del raíl".
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión: aplicar el ALP6 "Fugas del circuito de
carburante" (controles visuales, controles táctiles, olores, etc.) en:
el cuerpo de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el Test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".
Si el motor arranca:
Borrar un posible fallo.
Verificar el regulador de presión aplicando (consultar ALP7 "Ralentí inestable").
Con el motor caliente, dejarlo girar al ralentí unos minutos (3 a 5 minutos):
– Si se cala, y si reaparece el fallo, sustituir el regulador.
– Si no se cala, estabilizar el régimen a 2.000 r.p.m. (1 minuto) y después acelerar con el pie a fondo hasta el
corte.
Si el motor se cala, contactar con el teléfono técnico.
Si el motor no arranca o si no se obtiene ningún calado:
sustituir en primer lugar el regulador y si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$805_spa.mif
V2
13B - 268
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE
AC012
Efectuar esta interpretación:

– después de DF226 "MARIPOSA DE ADMISIÓN",
– o tras un efecto cliente (problema de arranque, falta de rendimiento).
CONSIGNAS

– código unión 3VN,
– código unión 3VM,
Verificar la presencia del + 12 V en la unión 3FB del órgano 1461.
Verificar la presencia de la masa en la unión NT del órgano 1461.
Vehículo bajo contacto, motor parado:

Verificar que la mariposa de admisión está abierta.
Si no, limpiar o sustituir la mariposa de admisión.
Pilotar la mariposa por el mando AC012 "Mariposa de admisión de aire" y controlar el recorrido de la mariposa
de admisión y la posición de reposo de la mariposa.
Verificar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador con un voltímetro:
Pilotar la mariposa por el mando AC012:
Cable positivo en la unión 3FB y cable negativo en la unión 3VN del órgano 1461.
El voltímetro debe presentar tres ciclos "ON-OFF" (12,5 V y después retorno a 0 V).
Si la medida es conforme, sustituir la mariposa de admisión de aire.
Si la medida no indica ningún pilotaje, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$805_spa.mif
V2
13B - 269
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
RELÉ DE PRECALENTAMIENTO
AC037
Este mando se efectúa únicamente si el fallo DF025 "Unión diagnóstico cajetín de

precalentamiento" o el DF017 "Circuito mando cajetín de precalentamiento" está
presente o memorizado y si no hay ningún otro fallo presente.
CONSIGNAS
Antes de seguir el método de diagnóstico siguiente, verificar que la tensión de la batería no sea inferior
a 12 V. En caso contrario, recargar la batería.
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento, de las bujías de precalentamiento y del calculador de
inyección.
Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento. Si esta resistencia es > 2 Ω, sustituir la o las bujías
defectuosas.
– código unión 37AA,
– código unión 37AB,
– código unión 37AC,
– código unión 37AZ,
Controlar el estado del fusible FM12 (70 A) de alimentación del cajetín de precalentamiento. Sustituirlo si es
necesario.
Verificar, a continuación, la presencia del + 12 V en la unión BP35 del órgano 257.
Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
– código unión 3FF,
– código unión 3FY,
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$805_spa.mif
V2
13B - 270
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
RELÉ GMV VELOCIDAD LENTA
AC038

Efectuar este diagnóstico tras un problema de refrigeración del motor o del
acondicionador de aire.
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles y relés
CONSIGNAS
concernidos.
Si, durante el mando AC038 "GMV velocidad lenta", el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" no
funciona:
Controlar el soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" y las conexiones del calculador de
control del motor.
Controlar las conexiones de los GMV.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta", colocar una resistencia de 50 a 100 Ω en el
soporte de relés en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne positivo en + 12 V batería,
– borne negativo en la unión 3JN del órgano 336.
Activar el mando AC038.
Si el voltímetro indica la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), sustituir el relé.
Si el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" está alimentado por el mando AC038, pero hay un
problema de activación del grupo motoventilador, verificar mediante el esquema eléctrico.
La conformidad del maxifusible FM15 del grupo motoventilador.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$805_spa.mif
V2
13B - 271
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
AC038
CONTINUACIÓN
– Controlar la presencia de + 12 V en la unión 49B del órgano 262 y en la unión BP71 del órgano 188.
– Controlar la presencia de una masa en la unión MAS del órgano 262.
Si los controles son correctos, sustituir el ventilador en fallo.
Si no, efectuar las operaciones siguientes:
– Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
– código unión 49B,
– código unión MAS,
entre los órganos 262 y MAS.
– código unión 49A,
– código unión BP71,
– código unión 49T,
– código unión 3JN,
– Controlar la conformidad del grupo motoventilador.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$805_spa.mif
V2
13B - 272
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
GMV DE VELOCIDAD RÁPIDA
AC039
No debe haber ningún fallo presente o memorizado:

Efectuar este diagnóstico tras un problema de refrigeración del motor.
Consultar la NT "Esquemas eléctricos" del vehículo para localizar los fusibles y relés
CONSIGNAS concernidos.
Si durante el mando AC039 "GMV de velocidad rápida", el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida"
no se acciona:
Controlar el soporte del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" y de las conexiones del calculador de
control del motor.
Controlar las conexiones de los GMV.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé 335 "grupo motoventilador de velocidad rápida", poner una resistencia de 50 a 100 Ω en su
soporte, en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne negativo en la unión 3JP del órgano 335.
Desconectar el relé 337 "grupo motoventilador de velocidad rápida", poner una resistencia de 50 a 100 Ω en su
soporte, en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne negativo en la unión 3JP del órgano 337.
Si los relés "grupo motoventilador de velocidad rápida" están alimentados por el mando AC153 pero hay un
problema de activación del grupo motoventilador, verificar mediante el esquema eléctrico:
La conformidad del maxifusible FM15 del grupo motoventilador.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$805_spa.mif
V2
13B - 273
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
AC039
CONTINUACIÓN
– Controlar la presencia de + 12 V en la unión BP71 del órgano 188 y en la unión 49B del órgano 262.
– Controlar la presencia de una masa en la unión 49A del órgano 188 y en la unión MAS del órgano 262.
Si los controles son correctos, sustituir el ventilador en fallo.
Si no, efectuar las operaciones siguientes:
– Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
– código unión 49B,
– código unión 49A,
– código unión 3JP,
– código unión 3JP,
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$805_spa.mif
V2
13B - 274
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
BY-PASS EGR
AC103
Efectuar este diagnóstico tras la interpretación del fallo DF304 "Circuito by-pass
EGR" no resuelto.
CONSIGNAS Con el contacto puesto y con el motor parado.
Medir la resistencia de la electroválvula by-pass EGR entre sus vías:

– código unión 3TP,
del órgano 1301.
43 Ω a 49 Ω a + 25 ˚C.
32 Ω a 37 Ω a - 40 ˚C.
Si la resistencia no es conforme, sustituir la electroválvula by-pass EGR.
– código unión 3TP,
Si activando el mando AC103 "BY-PASS EGR", no se percibe ningún movimiento de la válvula, verificar el
funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Electroválvula BY-PASS EGR conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la unión 3TP del
órgano 1301 y el cable positivo en la unión 3FB.
Activar el mando AC103 "BY-PASS EGR", el voltímetro debe presentar cuatro tensiones sucesivas
aproximadamente iguales a la tensión de la batería 12 V.
Si el voltímetro no indica pilotaje o una tensión continua, contactar con el teléfono técnico.
Si la activación ha sido bien efectuada controlar la depresión del mando:
– Desconectar el manguito de entrada de la electroválvula y conectarlo a un manómetro,
– Si la depresión no alcanza 800 mbares ± 100: controlar el circuito de depresión desde la bomba de vacío.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B450$805_spa.mif
V2
13B - 275
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - efectos cliente 13B
CONSIGNAS Consultar los efectos cliente tras un control completo mediante el útil de diagnóstico.
AUSENCIA DE COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR DEL MOTOR ALP1
PROBLEMA DE ARRANQUE O ARRANQUE IMPOSIBLE ALP2
FALTA DE RENDIMIENTO ALP4
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR IRREGULAR ALP5
FUGAS EXTERNAS DEL CIRCUITO DE carburante ALP6
RALENTÍ INESTABLE ALP7
MR-372-J84-13B450$840_spa.mif
V2
13B - 276
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP1 Ausencia de comunicación con el calculador del motor
ETAPA 1
Verificar la conformidad del tipo de vehículo así como del área, seleccionados en el útil.
Asegurarse de que el útil no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:
+ Antes de contacto.
+ Después de contacto.
Masa.
Verificar (según el esquema eléctrico y equipamiento):
– La conformidad del fusible después de contacto.
– La conformidad de las alimentaciones del soporte del relé de inyección.
– La conformidad del relé de inyección: 65 Ω ± 5 entre sus vías:
– código unión BP37 del órgano 983,
– código unión 3AA del órgano 983.
resistencia infinita entre sus vías (contacto abierto):
resistencia < 0,2 Ω entre sus vías (contacto cerrado):
Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales
del calculador. Si la extracción pone de manifiesto cualquier polución, reparar y tratar de entrar en comunicación.
Si el problema persiste, colocar el bornier Elé. 1681 en el cableado del motor:
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones multiplexadas siguientes:
– código unión 133B entre los órganos 120 y 225,
– código unión 133C entre los órganos 120 y 225.
Verificar la presencia de + 12 V en las uniones 3FB y AP29 del órgano 120.
Verificar la presencia de masa en las uniones NT del órgano 120.
Si no hay + 12 V, efectuar las operaciones siguientes:
Puentear el contacto "normalmente abierto" del relé de alimentación de la unidad central de inyección, o bien, las
uniones BP37 y 3FB del órgano 983.
Verificar la presencia de + 12 V en las uniones 3FB y AP29 del órgano 120.
Verificar la continuidad de la unión entre:
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
EDC16C36_V44_ALP01 / EDC16C36_V4C_ALP01
MR-372-J84-13B450$875_spa.mif
V2
13B - 277
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ALP1
CONTINUACIÓN
Tratar de entrar en comunicación con otro calculador del mismo vehículo.

Si el diálogo se establece con otro calculador del mismo vehículo pasar a la etapa 2.
Si el diálogo no se establece con ningún otro calculador del mismo vehículo, (consultar 88B, Multiplexado,
ALP).
ETAPA 2
Contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-13B450$875_spa.mif
V2
13B - 278
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ALP2 Problema de arranque (o arranque imposible)
Antes de realizar este efecto cliente, asegurarse de la ausencia de fallo y de la

conformidad (o no) de los "Parámetros" y "Estados" con el útil de diagnóstico.
CONSIGNAS
Si el efecto cliente no ha sido suprimido, entonces efectuar los controles que
siguen.
imposible PARTE
¿El arranque del motor es difícil o imposible?
B
difícil
PARTE A:
Verificar las masas del motor.
Si el régimen del motor es inferior a 200 r.p.m., consultar la NT 6014A, Control del circuito de carga,
Diagnóstico motor de arranque, motor de arranque (NT 3632A).
Si la obtención de un régimen de 200 r.p.m. a velocidad motor de arranque, PR055 "Régimen del motor".
Si el régimen del motor bajo CLIP es nulo y si el motor gira, verificar la resistencia del captador de régimen del
motor entre sus vías:
– código unión 3BG,
– código unión 3BL,
del órgano 149.
Sustituir el captador si su resistencia no se encuentra entre 200 Ω y 270 Ω a 20 ˚C.
Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).
Controlar la fijación y el estado del captador (calentamiento).
Sustituir si es necesario.
Verificar la sincronización de los captadores del árbol de levas y de régimen del motor con la visualización del
ET238 "Sincronización". Si la sincronización no es activa, consultar los controles descritos en el DF195
"Coherencia captador del árbol de levas/régimen del motor".
Verificar la estanquidad del circuito de carburante: aplicar el test 3 "Control del circuito de baja presión".
Si el test 3 "Control del circuito de baja presión" es conforme.
MR-372-J84-13B450$875_spa.mif
V2
13B - 279
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ALP2
CONTINUACIÓN 1
Verificar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento por el mando AC037 "Relé de precalentamiento".
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisión: aplicar el test 4 "Control del circuito de admisión
de aire sobrealimentado" seguir el método.
Verificar la no obturación del escape: aplicar el test 1 "Control de la línea de escape", seguir el método.
Verificar la coherencia de la señal de la sonda de temperatura del agua del motor.
Verificar el funcionamiento del regulador de presión del raíl (DRV) por el mando AC011 "Regulador de presión
del raíl".
Verificar el calado de la distribución.
Verificar las compresiones del motor.
Fin parte A
MR-372-J84-13B450$875_spa.mif
V2
13B - 280
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ALP2
CONTINUACIÓN 2
PARTE
B
Llenar el depósito con gasóleo.

¿Presencia de gasóleo en el depósito de
carburante? NO Purgar el circuito de baja y de alta presión
de gasóleo.
SÍ
¿El motor de arranque funciona? Consultar la NT 6014A, Control del

(Verificar la obtención de un régimen del motor circuito de carga, 16A, Diagnóstico
NO
> ~ 200 r.p.m. a velocidad motor de arranque, PR055 motor de arranque, motor de
"Régimen del motor") arranque.
SÍ
Mediante el útil de diagnóstico, verificar la

conformidad del antiarranque, ET003
"Antiarranque" debe ser "INACTIVO".
ET003 no ET003 conforme (testigo

conforme o encendido código antiarranque
permanente del testigo apagado)
antiarranque
Consultar el Continuar la secuencia de diagnóstico con la Parte A de este Árbol de localización

diagnóstico del de averías.
antiarranque.
MR-372-J84-13B450$875_spa.mif
V2
13B - 281
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ALP4 Falta de rendimiento

CONSIGNAS
siguen.
ATENCIÓN
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 118 ˚C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante (encendido del testigo sobrecalentamiento a partir de 115 ˚C).
¿La falta de rendimiento va acompañada de humo? NO
SÍ
Verificar:
– La conformidad del carburante utilizado:
– Comparar el carburante con el gasóleo limpio:
Para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico (carburante de color blanquecino),
el agua o el fueloil.
Si el gasóleo no es conforme: – Sustituir el gasóleo.
– La conformidad del montaje de los inyectores (presencia y conformidad de la arandela de estanquidad).
Procedimiento de verificación:
– Coger una regla recta de aproximadamente 40 cm y colocarla en los 4 inyectores. La regla debe colocarse en
los 4 inyectores.
– Si 1 inyector sobresale, desmontar el inyector y controlar la conformidad de la arandela.
– Si un inyector no toca la regla (diferencia superior a 1 mm), desmontar el inyector y verificar la presencia de la
arandela.
– Limpiar el pozo del inyector y el inyector, volver a montar el inyector y su arandela de estanquidad conforme.
– La estanquidad y el estado del circuito de admisión: aplicar el test 4 "Control del circuito de admisión de aire
sobrealimentado".
– El estado del caudalímetro de aire: aplicar el test 5 "CAUDALÍMETRO DE AIRE".
– El turbocompresor: aplicar el test 7 "MANDO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA VARIABLE"
y después el test 8 "PARTE GIRATORIA DE UN TURBOCOMPRESOR".
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V2
13B - 282
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ALP4
CONTINUACIÓN
¿El motor funciona con todos sus cilindros? SÍ
NO
Verificar el funcionamiento de los inyectores: aplicar el test 10 "Mal funcionamiento de

los inyectores".
Si el problema persiste:
Efectuar el control de conformidad del captador de posición del pedal del acelerador, del captador del pedal de
freno, del captador de presión atmosférica, de la válvula de recirculación de los gases de escape, y de la mariposa
de admisión (consultar interpretación de los estados y parámetros).
– Verificar la coherencia de la señal: del caudalímetro de aire, de la sonda de temperatura del agua del motor, de
la sonda de temperatura del carburante y del régimen del motor.
Controlar las conexiones, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita del caudalímetro de aire (aplicar el
DF056 "Circuito captador de caudal de aire"), la sonda de temperatura del agua motor (aplicar el DF001
"Circuito de temperatura del agua"), la sonda de temperatura del carburante (aplicar el DF098 "Circuito
captador de temperatura del carburante") y el régimen del motor (aplicar el DF195 "Coherencia captador del
árbol de levas/régimen del motor").
Verificar:
– El no colmatado del filtro de gasóleo.
– La ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión: aplicar el test 3 "Control del
circuito de baja presión".
– La conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite.
– El regulador de presión del raíl (MPROP), (bloqueo - gripado), aplicar la interpretación del mando
AC011 "Regulador de presión del raíl".
– Verificar el calado de la distribución (y la posición del piñón de la bomba de alta presión).
(consultar el método en el "Manual de Reparación" si es necesario).
– Controlar las compresiones del motor.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
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V2
13B - 283
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ALP5 Funcionamiento del motor irregular

CONSIGNAS
siguen.
En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay una alfombrilla en el suelo, y que ésta no
bloquee el pedal del acelerador, el pedal de freno y el pedal del embrague, y después la conformidad del contactor
de embrague y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal.
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías:
del órgano 149.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 200 Ω a 270 Ω a + 20 ˚C.

Verificar la conformidad de las masas del motor (oxidación, apriete...).

Controlar la fijación y el estado del captador (calentamiento).
Control del circuito de baja presión: aplicar el test 3 "CONTROL DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN".
– Aplicar la metodología del control del caudal de aire (consultar interpretación de los estados y parámetros).
– Verificar el turbocompresor: aplicar el test 7 "MANDO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA
VARIABLE" y después el test 8 "PARTE GIRATORIA DE UN TURBOCOMPRESOR".
Si el efecto persiste, contactar con el teléfono técnico.
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V2
13B - 284
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ALP6 Fugas del circuito de carburante

CONSIGNAS
siguen.
ATENCIÓN
Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Procedimiento de verificación de fuga externa del circuito de carburante:

Limpiar las manchas de grasa con diluyente limpio y limpiar la pieza o las piezas concernidas con unas toallitas
de limpieza.
Arrancar el motor y hacer que suba la temperatura del motor para alcanzar 40/50 ˚C gasóleo.
Parar el motor y verificar si hay restos de grasa en la pieza o las piezas concernidas.
Si fuera el caso, sustituir la pieza o las piezas concernidas.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
¿La pera de cebado presenta manchas de grasa?

SÍ
(Controles visual y táctil)
NO
¿El filtro de gasóleo presenta manchas de grasa?

SÍ
NO
Verificar el montaje de los elementos y el

¿Los tubos de retorno presentan manchas de estado de la junta en la unión de los dos
grasa? (Controles visual y táctil) SÍ
componentes, si la fuga está a la altura de
la unión.
NO Sustituir la pieza o las piezas
concernidas.
Purgar el circuito de carburante
y continuar con los controles.
Controlar la válvula de contra presión
situada en la línea de retorno de
carburante, tras los inyectores.
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V2
13B - 285
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ALP6
CONTINUACIÓN
NO
¿La bomba de alta presión presenta manchas de

Localización de la fuga: ¿Dónde aparece
grasa? SÍ
la fuga?
En el En el racor/unión
componente
NO
¿Los tubos de alta presión y la rampa de inyección SÍ

– Si la fuga está a la altura del
presentan manchas de grasa?
componente, sustituir éste y el tubo
o los tubos de alta presión extraídos
a la vez que el componente.
NO
– Si la fuga está a la altura de la unión de

¿Los inyectores presentan manchas de grasa? SÍ un tubo de alta presión y del
(Controles visual y táctil) componente, extraer el tubo de alta
presión y controlar visualmente los
racores: si se detectan racores
NO dañados, cambiar el componente que
falla y el tubo o los tubos de alta presión
extraídos a la vez que el componente.
Fin del diagnóstico.
– Por seguridad, no debe montarse un
tubo de alta presión.
Recuerde:
Sólo sustituir la rampa, la bomba o el inyector si se detectan daños en el racor durante los controles visuales.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
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V2
13B - 286
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
ALP7 Ralentí inestable

conformidad (o no) de los "parámetros" y de los "estados" con el útil de
CONSIGNAS diagnóstico.
siguen.
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de Controlar de los parámetros motor:

admisión aplicando el test 4 "control del circuito – Verificación de la puesta al día de la calibración
de admisión de aire sobrealimentado". del calculador de control del motor (última
Controlar el circuito de baja presión aplicando el calibración).
test 3 "Control del circuito de baja presión". – Verificación del circuito de carga: aplicar
la NT 6014A, Control del circuito de carga,
Diagnóstico alternador, 16A, alternador.
– Efectuar un control de las conexiones y del – Controlar la conformidad de la señal de régimen
cableado de los inyectores. del motor mediante un osciloscopio: parásita,
– Efectuar un control de las conexiones y del diente roto...
cableado del calculador de control del motor hacia Si no es conforme, verificar:
los inyectores. * el cableado,
Reparar si es necesario. * la posición del volante motor y el estado de los
dientes del volante motor,
* verificar la posición y el apriete del captador de
régimen del motor.
Controlar el circuito de alta presión (fugas externas). – Verificar la conformidad de los códigos "IMA".
(Consultar el final del Árbol de localización de
averías "Fugas externas del circuito de
carburante")
– Verificar el calado de la distribución (y la posición

del piñón de la bomba de alta presión).
(consultar el método en el "Manual de
Reparación" si es necesario).
Verificar la base motor:

– Controlar las compresiones.
– Controlar los soportes del motor.
Si los controles son conformes, contactar con el
teléfono técnico.
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V2
13B - 287
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Tests 13B
CONTROL DE LA LÍNEA DE ESCAPE TEST 1
CONTROL DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN TEST 3
CONTROL DEL CIRCUITO DE ADMISIÓN DE AIRE

TEST 4
SOBREALIMENTADO
CAUDALÍMETRO DE AIRE TEST 5
MANDO DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRÍA VARIABLE TEST 7
PARTE GIRATORIA DE UN TURBOCOMPRESOR TEST 8
MAL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES TEST 10
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V2
13B - 288
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TEST 1 Control de la línea de escape:
Con el motor parado: Controlar que la salida del

silencioso no esté obstruida. Reparar o sustituir el
silencioso, si es necesario.
Verificar la estanquidad del colector de escape a la

altura de la superficie de contacto entre el
NO Reparar o sustituir la pieza defectuosa.
turbocompresor y el colector de escape.
¿Hay buena estanquidad?
SÍ
Aflojar el catalizador del lado del turbocompresor. La línea de escape no es la causa de la

Poner un taco de madera entre las dos piezas. anomalía, reanudar el diagnóstico del
Arrancar el vehículo y constatar si el motor funciona NO
motor (consultar Efectos cliente - Árbol de
mejor. localización de averías).
¿El motor funciona normalmente?
SÍ
Apretar el catalizador.
Aflojar o desacoplar el tubo intermedio del lado del
catalizador. Poner un taco de madera entre las dos
piezas si es necesario. NO Sustituir el catalizador.
Arrancar el vehículo y verificar si el motor funciona
mejor.
SÍ
EDC16C36_V44_TEST01 / EDC16C36_V4C_TEST01
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V2
13B - 289
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TEST 1
CONTINUACIÓN
Apretar el tubo intermedio.

Aflojar o desacoplar el silencioso por el lado del tubo
intermedio. Poner un taco de madera entre las dos
piezas, si es necesario. NO Sustituir el tubo intermedio.
Arrancar el vehículo y verificar si el motor funciona
mejor.
SÍ
Sustituir el silencioso.
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V2
13B - 290
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TEST 3 Control del circuito de baja presión
BOMBA DE ALTA PRESIÓN
Controlar el filtro de carburante:

– Conformidad del filtro de carburante (referencia conforme y filtro RENAULT).
– Posicionamiento y estado de suciedad del cartucho filtrante.
– Posicionamiento y estado de las juntas.
– En el caso de la presencia de limadura metálica en el filtro:
Sustituir el filtro de carburante, purgar el circuito y proseguir el diagnóstico.
Alimentación de carburante del sistema de inyección con depósito anexo.

Esta operación tiene por objetivo detectar un posible fallo en el sistema de alimentación de baja presión de un
vehículo, sustituyéndolo completamente por un depósito anexo.
Modo operatorio:
– Desconectar el tubo de alimentación de gasóleo en la entrada del filtro de carburante, y obturarlo con un tapón.
– Conectar un tubo en la entrada del filtro de carburante y sumergir el otro extremo en un bidón limpio de
aproximadamente 5 litros.
– Desconectar el tubo de retorno de gasóleo a la altura de la sonda de temperatura del gasóleo (unión de retorno
de la bomba y de retorno de los inyectores) y obturarlo con un tapón.
– Conectar un tubo transparente al racor de la sonda de temperatura del gasóleo y sumergir el otro extremo en
el bidón.
– Llenar el bidón con gasóleo limpio.
– Arrancar el motor, y dejar que el sistema purgue su aire (no debe haber burbujas en el tubo de retorno).
¿Persiste el efecto cliente? SÍ Circuito de baja presión conforme, volver

a conectar los diferentes tubos del circuito
de baja presión y reanudar el diagnóstico
del Árbol de localización de averías o el
fallo que hace referencia a este test.
NO
¿Las conexiones del circuito de baja presión son

conformes y están en buen estado? NO Efectuar las reparaciones necesarias.
SÍ
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V2
13B - 291
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TEST 3
CONTINUACIÓN
SÍ
Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de cebado. Efectuar las reparaciones si es necesario y continuar
el test.
Verificar el estado del conjunto de los tubos de gasóleo de baja presión, del depósito hasta la bomba de inyección
(no hay pinzamiento del tubo sobre todo).
Si el fallo sobreviene con un nivel de carburante bajo, verificar la coherencia del nivel real de carburante con el
indicado en el cuadro de instrumentos.
– La unidad de succión es alimentada por un venturi situado debajo de la misma.
Verificar que el orificio del venturi (6 a 8 mm de diámetro) no esté taponado por suciedades contenidas en el
depósito de carburante.
Verificar la conformidad del carburante utilizado:

– Comparar el carburante con gasóleo para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico
(carburante de color blanquecino), el agua o el fueloil.
Si el gasóleo no es conforme:
– Sustituir el gasóleo.
Circuito de baja presión correcto.
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V2
13B - 292
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TEST 4 Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado
Con el motor parado: Controlar la Buscar partes anormalmente grasientas del circuito que
estanquidad (fuga o entrada de ponen de manifiesto una falta de estanquidad.
aire) del circuito de aire de baja y de controlar:
alta presión (antes / después del – El estado y el montaje de los conductos (cuerpos extraños,
turbocompresor). suciedades, desencajados, aplastados, rotos, perforados,
cortados, apriete de los tornillos de fijación...).
– La presencia, el estado y el montaje de las juntas.
– La presencia y el apriete de las abrazaderas.
– El montaje del captador de presión de sobrealimentación.
– El tubo y el calibrado entre el conducto de aire y el captador
de sobrealimentación.
Control del filtro de aire. controlar:

– La no obturación de la entrada y de la salida de la carcasa
del filtro de aire.
– El estado y el montaje de la carcasa del filtro de aire
(desencajada, rota, perforada...).
Verificar: – La limpieza, la conformidad y la no-deformación del
– el estado de la mariposa de elemento filtrante.
admisión, – El caudalímetro de aire: aplicar el test 5 "Caudalímetro de
– apriete de los tornillos de fijación, aire".
– fisuras de la mariposa de Efectuar las reparaciones necesarias.
admisión.
Efectuar las reparaciones
necesarias. Controlar la ausencia de fuga a la altura del colector de
Sustituir si es necesario. escape, en particular en el interfaz colector de escape /
turbocompresor.
Control del escape: aplicar el test 1 "Control de la línea de
Verificar la estanquidad del circuito
escape" del ALP2.
EGR con un control visual.
OBSERVACIÓN: el juego funcional
del eje de la mariposa del
intercambiador EGR genera una Controlar el estado del intercambiador aire-aire:
ligera mancha negra debida a una – la suciedad,
fuga sin consecuencias. No sustituir – las fugas (vehículo parado, estabilizar el régimen entre
la pieza. 3.500 r.p.m. y 4.000 r.p.m. y verificar la ausencia de fugas).
Sustituir si es necesario. Sustituir si es necesario.
Verificar que el calibrado del captador de presión de

sobrealimentación no está obstruido.
FIN DEL TEST.
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V2
13B - 293
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TEST 5 Caudalímetro de aire
Rotura elementos eléctricos

Control visual: desmontar el caudalímetro, los elementos no deben estar rotos.
Sustituir el caudalímetro de aire si es necesario.
Oxidación de los elementos eléctricos

Control visual: desmontar el caudalímetro de aire, no debe haber depósitos verdosos en los elementos eléctricos.
Suciedad del caudalímetro de aire

Test:
– Controlar los valores de conformidad:
– Durante los 5 primeros segundos después de arrancar.
– Temperatura del agua: 80 ˚C.
– Régimen del motor: al ralentí.
– Temperatura del aire entre 30 y 70 ˚C.
– Medida de caudal de aire: 24 ± 4 Kg/h,
– RCO* válvula EGR 26 ± 4 %.
– PR023 "Diferencia caudal de aire" entre - 50 y + 50 mg/golpe.
– Aplicar el tratamiento DF056 "Circuito captador de caudal de aire" a la altura de los controles en el
caudalímetro de aire.
FIN DEL TEST.
*RCO: Relación Cíclica de Apertura
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V2
13B - 294
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TEST 5
CONTINUACIÓN
Polución de la rejilla
Rotura de los captadores eléctricos
FIN DEL TEST 5.

MR-372-J84-13B450$910_spa.mif
V2
13B - 295
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TEST 7 Mando de un turbocompresor de geometría variable
Con el motor parado:

Con una bomba de vacío (en el pulmón y verificar
que la varilla se desplaza al menos 10 mm para una
SÍ Sustituir el turbocompresor.
depresión 600 mbares).
¿La varilla está bloqueada o presenta un punto
duro?
NO
¿La varilla mantiene su posición durante

NO
30 segundos?
SÍ
Controlar el estado de los conectores de la

electroválvula de sobrealimentación (oxidación,
terminal doblado...).
Medir la resistencia de la electroválvula entre sus Sustituir la electroválvula de
NO
vías (uniones 3FB y 3MG del órgano 1475). sobrealimentación.
Debe ser de 20 Ω ± 4.
¿La electroválvula es conforme?
SÍ
Conectar el conector eléctrico de la electroválvula SÍ ¿La depresión es de 400 mbares ± 150?

de sobrealimentación.
En el pulmón del mando de las aletas de la
NO SÍ
geometría variable, desconectar el tubo que viene
de la electroválvula. Conectar un manómetro en
lugar del pulmón. Con el motor al ralentí.
Hacer el test 8.
¿Hay una depresión en la salida del tubo?
NO Medir la depresión por delante de la

electroválvula de sobrealimentación.
Sustituir la electroválvula de sobrealimentación. SÍ ¿La depresión es de 800 mbares ± 200?
NO
Controlar el circuito de vacío y reanudar el

test a la altura del control de la depresión.
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V2
13B - 296
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TEST 8 Parte giratoria de un turbocompresor
Con el motor frío, parado, extraer el conducto de NO Sustituir el turbocompresor.

admisión de aire del turbocompresor, controlar con
la mano si gira el eje de la turbina y del compresor.
¿Gira el eje? Un gripado del turbocompresor puede
deberse a una mala lubricación de los
apoyos, verificar un eventual colmatado
del circuito de lubricación y de la presión
de aceite del motor. Aplicar el método
descrito en la nota NT 3938 válido para
SÍ este motor.
Controlar visualmente el estado de la rueda del

compresor y a continuación la rueda de la turbina – Sustituir el turbocompresor. Aplicar el
(consultar las ilustraciones en la página siguiente). NO método descrito en la nota NT 3938
válido para este motor.
¿Están las ruedas en buen estado?
– Sustituir el turbocompresor. Aplicar el

método descrito en la nota NT 3938
válido para este motor.
Si la parte giratoria está rota:

Aplicar el método descrito en la nota
NT 3938 válido para este motor.
ATENCIÓN
Si no se ha hecho la limpieza del
circuito de aire y la sustitución del
aceite y de su filtro, hay riesgo de que
se rompa el nuevo turbocompresor
y el motor.
Esto se trata en la nota NT 3938 válida
para este motor.
Riesgos:
En caso de destrucción de los apoyos del turbocompresor, las partículas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destrucción son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el cárter de
aceite inferior del motor. Las partículas pueden, a continuación, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y después generar una contaminación global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes del apoyo del cigüeñal, de los cojinetes de bielas, de los árboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, se pueden encontrar restos de las aletas en el intercambiador
de aire-aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrará más fácilmente en el
catalizador.
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V2
13B - 297
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TEST 8
CONTINUACIÓN 1
Aleta deformada, doblada (cuerpos extraños "blanda")
Aletas rotas (cuerpos extraños "dura")
MR-372-J84-13B450$910_spa.mif
V2
13B - 298
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TEST 8
CONTINUACIÓN 2
1 Juego axial
2 Juego radial
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V2
13B - 299
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TEST 10 Mal funcionamiento de los inyectores
Parte A
Control del equilibrio de la regulación de carburante inyector por inyector: (corrección puesto por puesto)
– En CLIP, elegir la subfunción "Circuito de carburante".
– Con el motor al ralentí, temperatura del carburante > 50 ˚C, visualizar los valores de corrección de caudal,
inyector por inyector (corrección puesto por puesto) sea:
PR364 "Corrección caudal de carburante cilindro n˚ 1",
PR365 "Corrección caudal de carburante cilindro n˚ 4".
El valor normal de corrección de caudal para un inyector es del orden de ± 1 mg/golpe.
Esta tolerancia puede aumentar con el tiempo, pero indica una anomalía inyector / cilindro si sobrepasa
± 5 mg/golpe.
1) Si al menos uno de estos valores > + 5 mg/golpe
– Controlar el juego en las válvulas.
– Controlar el estado del motor y las compresiones.
– Si el test de las compresiones revela un fallo en un cilindro, efectuar las reparaciones necesarias.
– Si la compresión es conforme, verificar la conformidad de montaje del inyector según el proceso (consultar
MR 395 Mecánica, 13B, Inyección gasóleo: Extracción-reposición) y después controlar de nuevo la
regulación carburante inyector por inyector (corrección puesto por puesto).
– Si el efecto cliente persiste, sustituir el inyector*.
– Consultar el párrafo "parte B", para la validación del diagnóstico.
2) Si al menos uno de estos valores < - 5 mg/golpe
– Controlar el juego en las válvulas.
– Controlar el nivel y el estado del aceite del motor.
– Extraer el inyector que tenga la mayor corrección.
– Si hay polución debido al gasóleo, verificar el estado del cilindro concernido (cilindro, pistón, válvulas).
– Sustituir el inyector.
– Ver la "Parte B", para la validación del diagnóstico.
3) Si al menos uno de estos valores no se estabiliza (20 segundos después de arrancar)
– Control el circuito de baja presión con el test 3 "Control del circuito de baja presión".
– Comparar el carburante con gasóleo para detectar la gasolina, el disolvente, el diluyente, el ácido sulfúrico
(carburante de color blanquecino), el agua o el fueloil.
– Ver la "Parte B", para la validación del diagnóstico.
Tras la sustitución de un inyector, seguir el procedimiento de programación de los códigos de los inyectores
(consultar " Sustitución de órganos"), efectuar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y elegir el
número del inyector cambiado.
ATENCIÓN
Para la extracción / reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar
MR 395 Mecánica, 13B, Inyección gasóleo: extracción-reposición).
MR-372-J84-13B450$910_spa.mif
V2
13B - 300
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
TEST 10
CONTINUACIÓN
Parte B
Validación del diagnóstico de la corrección del caudal inyector por inyector: (corrección puesto por
puesto)
Borrar el fallo o los fallos y efectuar una prueba motor al ralentí, temperatura del carburante > 50 ˚C, verificar que
no aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico y que los valores de corrección no alcanzan
± 5 mg/golpe para validar la reparación.
– Si cualquiera de los cilindros tiene unos valores de corrección de caudal por inyector que sobrepasa
± 5 mg/golpe, seguir el diagnóstico propuesto en "Parte A". Controlar el equilibrio de la regulación de
carburante inyector por inyector (puesto por puesto).
– Si cualquiera de los cilindros tiene unos valores de corrección de caudal por inyector que no sobrepasa
± 5 mg/golpe, seguir el diagnóstico propuesto en la "Parte C".
Parte C
Control de la estanquidad de la tobera del inyector:
– Controlar el nivel y el estado del aceite del motor:
– Si hay contaminación debido al gasóleo, la tobera del inyector que fuga estará "grasienta".
– Desconectar el relé de precalentamiento.
– Asegurarse de que estos restos no se deban al aceite que asciende del motor, controlando las compresiones
del motor.
– Verificar el estado de la bujía de precalentamiento: no debe estar húmeda, en caso contrario, cambiar el inyector
que falla.
– Si las compresiones del motor son conformes: localizar el inyector incriminado mirando el estado de los cilindros
y de los pistones a través de los pozos de bujías de precalentamiento (cilindro sucio, calentamiento, inicio de
destrucción...).
– Si el Examen cilindro - pistón no es concluyente, extraer los inyectores y cambiar el que tenga la tobera
"grasienta".
– Si los diagnósticos efectuados no permiten reparar el motor, contactar con el teléfono técnico.
*Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el
ALP N˚ 4 "Falta de rendimiento").
ATENCIÓN
Para la extracción / reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (consultar
MR 395 Mecánica, 13B, Inyección gasóleo: extracción-reposición).
MR-372-J84-13B450$910_spa.mif
V2
13B - 301
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Glosario 13B
Calculador de inyección 128 vías (marca BOSCH)
conectores: negro A de 32 vías, de marrón B de 48 vías, gris C de 48 vías
Captador de presión atmosférica Integrado en el calculador (marca BOSCH)
Inyector 0,25 Ω a + 20 ˚C/ 2 Ω máxima (marca BOSCH)

1.600 bares (1.800 bares máximo.)
Regulador de caudal (bomba de R = 3 ± 0,1 Ω a + 20 ˚C(marca BOSCH, bomba tipo CP3.2+)

alta presión)
Captador de presión de la rampa Inicio de apertura ~ 1.600 bares.

Limitador de presión en la bomba CP3: apertura máxima a 1.800 bares
(marca BOSCH, atornillado en la rampa).
Captador de régimen del motor R = 235 ± 35 Ω a + 23 ˚C(marca MGI)
Captador del árbol de levas Captador de efecto Hall (marca ELECTRICFIL)

R = 10.250 ± 500 Ω a + 20 ˚C(medida entre las vías 2 y 3 del captador)
Electroválvula de pilotaje del 15,4 ± 0,7 Ω a + 20 ˚C(marca PIERBURG)

turbo
Válvula EGR eléctrica Vía 1: + 12 V motor eléctrico Vía 4: masa potenciómetro

Vía 2: + 5 V potenciómetro Vía 5: masa motor
Vía 3: No utilizada Vía 6: señal potenciómetro
Motor corriente continua: R entre las vías 1 y 5 = 2,96 ± 0,3 Ω a + 20 ˚C

POTENCIÓMETRO: R entre sus vías 2 y 4: 6,5 ± 0,6 kΩ a + 20 ˚C
(marca SIEMENS)
Electroválvula by-pass EGR 46 ± 3 Ω a + 25 ˚C(marca PIERBURG)
Mariposa de admisión de aire MOTOR CORRIENTE CONTINUA (marca VDO)

eléctrica
Caudalímetro de aire Vía 1: señal temperatura del aire Vía 4: + 12 V batería

Vía 2: masa caudalímetro Vía 5: señal caudal de aire
Vía 3: + 5 V Caudalímetro Vía 6: masa batería
(marca SIEMENS)
Captador de temperatura del aire R = 3.714 Ω ± 161 a + 10 ˚C/2.448 Ω ± 96 a + 20 ˚C/1.671 Ω ± 59 a + 30 ˚C
Captador de temperatura del Conector de 4 vías = 2: Masa, 3: Señal (marca ELTH)

agua R = 2.252 Ω ± 112 a 25 ˚C/811 Ω ± 39 a 50 ˚C/283 Ω ± 8 a 80 ˚C
Captador de temperatura del Conector de 2 vías = 1: Señal, 2: Masa (marca ELTH)

gasóleo R = 3820 Ω ± 282 Ω a + 10 ˚C/ 2050 Ω ± 100 Ω a + 25 ˚C/ 810 Ω ± 47 Ω
a + 50 ˚C
MR-372-J84-13B450$945_spa.mif
V2
13B - 302
EDC16C36
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ programa: 91
N˚ Vdiag: 44, 4C
Diagnóstico - Glosario 13B
Captador del pedal del acelerador R pista 1 = 1.700 ± 900 Ω
R pista 2 = 2850 ± 2050 Ω
Bujía de precalentamiento R = 0,6 Ω a + 20 ˚C/2 Ω máximo

Corriente máxima consumida: 28 A a 0 s / 12 A a 10 s / 7 A después de
30 s
Captador de temperatura antes Conector amarillo 2 vías = 1: Masa, 2: Señal (Marca NTK)
de la turbina
Captador de presión diferencial Conector de 3 vías = 1: 5 V, 2: Masa, 3: Señal (marca BOSCH)

del filtro de partículas
Captador de temperatura antes Conector azul de 2 vías = 1: Señal, 2: Masa (marca DENZO)
del filtro de partículas
Captador de temperatura Conector gris 2 vías = 1: Señal, 2: Masa (marca DENZO)

después del filtro de partículas
Captador de presencia de agua Según aplicación (marca ZERTAN)

en el gasóleo
(R = Resistencia)
MR-372-J84-13B450$945_spa.mif
V2
13B - 303

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Motor y periféricos

13B INYECCIÓN DIÉSEL

Vehículo(s): MÉGANE II fase 2, Nombre del calculador: BOSCH EDC16 C36

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo útiles de diagnóstico:

Tipo de utillaje indispensable:

Utillaje especializado indispensable

Este modo "+ APC forzado" está activo durante 1 hora.

Si el fallo no se confirma, verificar:

El control de conformidad es un diagnóstico efectuado en la interpretación de los estados y parámetros.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un

Realizar un diagnóstico previo del

Imprimir la ficha de diagnóstico del

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos presentes no

Tratamiento de los fallos

Utilizar los ALP (Árboles de

Contactar con el teléfono

Control de los cableados

Examen de cada elemento

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

Esta ficha se solicita sistemáticamente:

¿Cuáles son los elementos que contaminan?

II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR

Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.

III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LAINTERVENCIÓN

Captador de presión del raíl:

Regulador de presión del raíl:

Captador de presión de sobrealimentación:

Captador de posición de EGR:

Captador de Punto Muerto Superior:

Captador del árbol de levas:

Captador de presión del fluido refrigerante:

Captador de temperatura del agua del motor:

Captador de temperatura del aire:

Captador de temperatura de carburante:

Mando marcha-parada limitador regulador de velocidad:

Relé del grupo motoventilador:

Contactor del pedal de embrague:

La sonda proporcional de riqueza:

La bomba de refrigeración del turbo:

Entradas del calculador Salidas del calculador

El caudal inyectado al motor se determina en función:

El sistema electrónico que equipa este vehículo es multiplexado.

Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.

El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos están prohibidos.

No arrancar el motor sin que la batería esté correctamente conectada.

Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.

Ayuda a la gestión de la climatización:

Gestión de la mariposa de admisión de aire:

Actualmente la mariposa del aire de admisión garantiza tres funcionalidades:

Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

La función de regulación de velocidad puede ser deseleccionada por:

Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede:

La función de limitación de velocidad puede deseleccionarse o bien por:

Gestión de la sonda proporcional de riqueza:

La sonda proporcional de riqueza está colocada en la salida del turbo.

La bomba de refrigeración del turbo: