ExamenTericoparaObteneroRenovar

HabilitacindeVueloporInstrumentos

(ltimaactualizacin:Abril2015)

Materia :AIPCHILEVOLUMENIYIIHAB.V.I.
Cantidadde
:36
Preguntas

1. ElAerdromodeElBosqueesunaerdromodeltipo:
A.Militar.
B.Mixto.
C.Civil.
D.Privado.

2. ElAerdromoEulogioSnchezesunAerdromodeltipo:
A.Militar.
B.Mixto.
C.Pblico.
D.Todaslasanteriores.

3. El Aerdromo Eulogio Snchez no tiene Procedimientos de

AproximacinInstrumental.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

4. ElAerdromoEulogioSnchezcuentaconiluminacindepista.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

5. En los circuitos de espera estndar, los virajes se realizan por la

derecha.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

6. EnunSistemaPAPI,laindicacinde4lucesrojas,significa:
A.Demasiadoalto.
B.Demasiadobajo.
C.Entrayectoria.
D.Ligeramentealto.

7. En un Sistema PAPI, la indicacin de 3 luces rojas y 1 luz blanca,

significa:
A.Demasiadoalto.
B.Ligeramentebajo.
C.Entrayectoria.
D.Ligeramentealto.

8. ElVOR/DMEdeTBNtransmiteenlasfrecuencias.
A.115,9/106X.
B.113,9/86X.
C.114,9/106X.
D.112,3/86X.


9. Los Aerdromos en azul significa que no tienen Procedimientos de
AproximacinInstrumentalespublicados.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

10. Conforme a lo indicado en el AIPCHILE VOL II, existen

aproximacionesDirectayCircular.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

11. Un Aerdromo de alternativa, es aquel al que podra dirigirse una

aeronave cuando fuese imposible o no aconsejable dirigirse o
aterrizarenelaerdromoprevisto.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

12. Cules son los tipos de AD de alternativa que especifica el AIP

CHILEVOLII?
A.Postdespegue,rutayalternativa.
B.Postdespegue,enrutaydestino.
C.Enruta,despegueydestino.
D.Despegue,enrutaypostdespegue.

13. LaDAserefierealnivelmediodelmar.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

14. El VDP es un punto definido en la derrota de la aproximacin final

directa, de un procedimiento de aproximacin por instrumentos de
noprecisin,desdeelcualpuedeiniciarseeldescensonormaldesde
la MDA hacia la pista, no importando que se haya establecido
referenciavisual.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

15. CEIL,significaaltura a que, sobrela tierra oel agua, seencuentrala

base de la capa inferior de nubes, por debajo de 20.000 pies,yque
cubremsdelamitaddelcielo.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

16. ACCU,significaCentrodeControldereaUnificado.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

17. ARO,significaOficinadeNotificacindeNotams.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

18. ASDA,esladistanciadisponibledeaceleracinyparada.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

19. RITE,significadireccindelvirajealaizquierda.
A.VERDADERO.
B.FALSO.


20. TVOR,significaVORTerminal.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

21. Empleando la tabla de razones de ascenso del AIP CHILE VOL II,
determine: VT: 140 Kts Gradiente: 4,9%Raznde ascenso:700 pies
porminutoRazndeascensoporMillanutica:_____________
A.250FT/MN.
B.300FT/MN.
C.500FT/MN.
D.350FT/MN.

22. Empleando la tabla de razones de ascenso del AIP CHILE VOL II,
determine:VT:210 Kts Gradiente: 6,6%Razndeascenso:1400pies
porminutoRazndeascensoporMillanutica:_____________
A.400FT/MN.
B.300FT/MN.
C.500FT/MN.
D.350FT/MN.

23. LasdimensionesdelapistadeSCLLson1700x30mtsdeancho.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

24. La orientacin magntica de los umbrales de la pista de SCQE es

13/30.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

25. En que parte del AIP CHILE VOLUMEN I, se publican las reglas y
procedimientosgeneralesyclasificacindelespacioareo.
A.Generalidades.
B.EnRuta.
C.Aerdromos.
D.Suplementos.

26. En que parte del AIP CHILE VOLUMEN I, se establecen las zonas
prohibidas,restringidasypeligrosas.
A.Generalidades.
B.EnRuta.
C.Aerdromos.
D.Suplementos.

27. LaOperacinCategoraILSII&IIIrequierencertificacinde:
A.Aeronave
B.Tripulacin
C.AeronaveyTripulacin
D.Norequierencertificacinespecial

28. LaaproximacinCircular es la prolongacinde unprocedimientode

aproximacin porinstrumentos,quepermitemaniobraralrededordel
aerdromoconreferenciasvisuales,antesdeaterrizar.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

29. LaDHserefierealaelevacindelumbral.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

30. WIP,significaconefectoinmediato.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

31. En queparte del AIPCHILEVOLUMENI,sepublicanlosServiciosde

InformacinAeronutica.
A.Generalidades.
B.EnRuta.
C.Aerdromos.
D.Suplementos.

32. La posicin del localizador trasmisor ILS de SCEL, se encuentra

ubicada:
A.EnelUmbral17Ly17R.
B.A1000Mts.delUmbral17R.
C.EnelUmbral35Ly35R.
D.A1000Mts.delUmbral35L.

33. ElVOR/DMEdeCHItransmiteenlasfrecuencias.
A.115,9MHZ/106X.
B.116,9MHZ/106X.
C.114,9MHZ/106X.
D.115,7MHZ/106X.

34. TOC,significaCIMADESUBIDA.
A.VERDADERO.
B.FALSO.


35. En que parte del AIPCHILEVOLUMENI,se establece elServicio de
SalvamentoyExtincindeIncendios(SEI):
A.Generalidades.
B.EnRuta.
C.Aerdromos.
D.Suplementos.

36. En que parte del AIP CHILE VOLUMEN I, se establecen los

designadoresparalasrutasATS.
A.Generalidades.
B.EnRuta.
C.Aerdromos.
D.Suplementos.

Materia :FISIOLOGIAHAB.V.I.
Cantidadde
:42
Preguntas

1. LossensorescorrespondientesalSistemaPropioceptivoson:
A.Ojosasociadosalcerebro.
B.Canalessemicirculares.
C.Pielyarticulaciones.
D.Otolitos.

2. Cul de las siguientes ilusiones es considerada la ms mortal,

debido a su convincencia y producto de queocurre generalmentea
bajaaltura?
A.Sensacindeviraje.
B.IlusindeCoriolis.
C.Ilusinoculogravtica.
D.Espiralmortal.

3. La Autokinesis, se produce por la tendencia natural que tienen los

msculosdelojo, los queinvoluntariamentelomueven alrededorde
unafuentedeluzenlaoscuridad.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

4. Dentrodelosfactoresqueafectanlafatigaencontramos:
A.Efectosdelsueoydescanso.
B.Ilusionesydescanso.
C.Naturalezadelasactividadesanteriores.
D.LasalternativasAyCsoncorrectas.


5.
LaDesorientacin Espacial, NoReconocidaeslamspeligrosade
todas,debidoaqueelpilotonoreconocesuerrordeorientacin.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

6. El equilibrio esta principalmente determinado por los siguientes

Sistemas Sensoriales: Sistema Visual, SistemaVestibular y Sistema
Propioceptivo:
A.VERDADERO.
B.FALSO.

7. Lasaceleraciones angulares encualquierplano espacialpuedenser

captadas por el sistema vestibular debido a que lostresconductos
estnsituadosenngulorectoentres:
A.VERDADERO.
B.FALSO.

8. Los pilotos que vuelan aeronaves a reaccin no sufren

desorientacinespacial enforma tan frecuente comolospilotosque
vuelanaeronavesconvencionales:
A.VERDADERO.
B.FALSO.

9. LaIlusin Oculogiratoriaesaquella donde unobjetofrentealos ojos

parece moverse cuando se estimulanlosconductossemicirculares.
Tales ilusiones ocurrennormalmente durante el Spin mortal, Espiral
mortalylailusindeinversin.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

10

10. La Hipoxia es un estado de deficiencia de oxgeno en la sangre,

clulas y tejidos del organismo, con compromiso de la funcin de
estoselementos.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

11. LaHipoxia Hipxica es aquella queafectala fase deutilizacin dela

respiracin y se presenta cuando existe una deficiencia en la
cantidaddeoxgenoentregadaaloscapilarespulmonares.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

12. LaHipoxia Hipmicaes aquellaque afectalafasedetransportedela

respiracin, consiste fundamentalmente en una reduccin de la
capacidad de transporte de oxgeno de la sangre. Debido
principalmente a que la hemoglobina tiene una afinidad por
monxidodecarbono250vecesmsgrandequeporeloxgeno.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

13. La Hipoxia por Estagnacin es aquella que afecta la fase de

transporte de la respiracin, consiste en la reduccin del flujo de
sangreatravsdeunsectordelorganismooensutotalidad.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

14. LaHipoxiaporEstagnacintienecomocausasprincipales:
A.Insuficienciacardiaca,shockofroextremo.
B.Exposicinaaltitud,prdidadepresurizacinoafeccionesdelpulmn.
C. Intoxicacin por monxido de carbono, tabaquismo o prdida de
sangre.
D.Intoxicacinporcianuro,alcoholodrogas.

11


15. LaHipoxia Histotxicaes aquellaque afecta lafasedeutilizacinde
la respiraciny consisteenlaincapacidaddelasclulasparautilizar
el oxgenoen formaadecuada, y seproduceporla accindeciertas
substanciassobreelmetabolismocelular.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

16. Elalcoholyelusodeciertasdrogasnoserelacionanconlahipoxia.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

17. LaHipoxiaHistotxicaesaquellaqueafectalafase:
A.Ventilatoria.
B.Transporte.
C.Utilizacin.
D.Ningunadelasalternativasescorrecta.

18. La Hipoxia tiene como caractersticas: i. Comienzo insidioso y

Compromisomental.ii.Tiempodeconcienciatily Severidaddelos
sntomas. iii. Estado fsico y alcoholismo. iv. Complacencia y
euforia.v.Cargadetrabajoyusodelsistemaoxigeno
A.Alternativasieii.
B.Alternativasieiii.
C.Alternativasi,iieiii.
D.Alternativasi,ivyv.

19. El pilotodebe usaroxgeno envuelodiurno,cuandovuelaporsobre

los10.000pies.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

12

20. Algunos sntomas fsicos de Estrs son la fatiga, dormir mucho,

variacionesdepeso,artritis,asmaeinsomnio.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

21. La sensacin que se puede producir alnivelar la aeronavedespus

dequeentrenunvirajeinadvertidosedenomina:
A.Sensacindeviraje.
B.IlusindeCoriolis.
C.Ilusinoculogravtica.
D.Espiralmortal.

22. Lasilusionesdelsistemavisualson:
A. Spin mortal, autokinesis, movimiento relativo, sensacin de viraje y
espiralmortal.
B. Ilusin de coriolis, autokinesis, ilusin oculogiratoria y movimiento
relativo.
C. Confusin de latierra y elcielo,indicaciones verticales y horizontales
falsas,movimientorelativoyautokinesis.
D. Confusin de latierrayelcielo,autokinesis,movimientorelativoyspin
mortal.

23. Delossistemassensorialeseldemayorimportanciaes:
A.Cognitivo.
B.Visual.
C.Propioceptivo.
D.Vestibular.

13

24.
Lailusinde
agujeronegrosepuedeproducir:
A.Enaproximacionesdiurnasprolongadas.
B.Enaproximacionesnocturnasdesdeterrenonoiluminadooagua.
C.Eneldespegueennochessinluna.
D.Enaproximacionesnocturnasconentornoypistabieniluminados.

25.
Una de las recomendaciones para evitar el fenmeno de agujero
negro
consisteen:
A. Realizar aproximaciones visuales prolongadas detalformadetenerla
pistaalavistadesdelejos.
B.Mantenersiemprelapistaalavistadurantelaaproximacin.
C. Descender hasta unaaltitud mnimaymantenerlahastaestar en una
trayectorianormal.
D.Aumentarlaintensidaddelaslucesdecabina.

26. El tiemporequerido para unaadaptacinptima paravuelonocturno

esde30a45minutos.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

27. Luces intermitentes con frecuencia desde 4 hasta 20 veces por

segundo, pueden producir nuseas, adormecimiento general,
convulsiones e incluso inconsciencia de algunos individuos. Lo
anteriorseconocecomo
VrtigoporLuzIntermitente .
A.VERDADERO.
B.FALSO.

14

28. Una pista ms ancha de lo que acostumbro a volar, me dar la

sensacin de venir ___________ y mi aproximacin ser ms
__________delonormal.
A.Bajoalta.
B.Altobaja.
C.Altoalta.
D.Ningunadelasalternativasescorrecta.

29. Terreno ascendente hacia la pista me dar la sensacin de venir

___________ymiaproximacinserms________delonormal.
A.Bajobaja.
B.Altobaja.
C.Altoalta.
D.Bajoalta.

30. En una pista en bajada (gradiente negativo), la aproximacin se

siente_________,porloqueelpilototiendeir________latrayectoria
normaldeaproximacin.
A.Pronunciadabajo.
B.Pronunciadasobre.
C.Arrastradabajo.
D.Arrastradasobre.

31.
La es aquella causada por una actividad fsica o
fatiga severa
mental prolongada y normalmente puede ser recuperada durmiendo
bienunanoche.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

15

32. La mejor forma de sobreponerse a un fenmeno de Desorientacin

Espaciales:
A.Acelerarelcrosscheck.
B.Interpretarlosinstrumentosyactuaracordeaellos.
C.Evitarinclinacionesalaressobre30.
D.Movimientosrpidosdelacabezaeinformarallder.

33. LacaractersticamspeligrosadelaHipoxiaes:
A.Compromisomental.
B.TCU(Tiempodeconcienciatil).
C.Comienzoinsidioso.
D.Inseguridaddelossntomas.

34. El TCU (Tiempo de conciencia til), de un individuo en reposo se

define comoel intervaloentrelainterrupcindelaportedeoxgenoy
elmomentoenquesedesmaya.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

35. LacausamsimportantedeprdidadeA.S.(Alertasituacional),es:
A.Quinestvolandolaaeronave.
B.Fallaencumplirobjetivos.
C.Cargadetrabajo.
D.Procedimientosimpropios.

36. Dentro de las recomendaciones para mantener una buena A.S.

encontramos:
A.Capacidaddevuelo.
B.Actitud.
C.Experienciayentrenamiento.
D.Todaslasalternativassoncorrectas.

16

37. La definicin de aproximacin sistemtica a un proceso mental

usado por los pilotos a fin de conscientemente determinar el mejor
cursodeaccinenrespuestaaungrupodecircunstanciasdadas,se
refierea:
A.Desorientacinespacial.
B.Alertasituacional.
C.Tomadedecisiones.
D.C.R.M.

38. Ladefinicindeusoefectivodetodoslosrecursosdisponibles,sean
estoshumanos,equipamientoeinformacin,serefierea:
A.C.R.M.
B.Tomadedecisiones.
C.Alertasituacional.
D.LasalternativasAyBsoncorrectas.

39. El equipamiento actual de las aeronaves, permite alivianar a los

pilotos en su trabajo en la cabina. Sin embargo, lainformacin que
estos recursos proveen debe ser monitoreada constantementeafin
demantenerunaadecuada:
A.Administracinderecursosdecabina.
B.Cargadetrabajo.
C.Alertasituacional.
D.Evaluacindeprioridades.

40. El olosfactoresquenecesariamentedebenestarpresentesparaque
ocurraunfenmenodeDesorientacinEspacial,esoson:
A.Tiempo.
B.Distraccin,tiempo,movimientodelacabeza.
C.Distraccin,tiempo.
D.Distraccin,ilusin.

17

41. La ilusin de Movimiento Relativo se genera por el movimiento de

otraaeronaveenrelacinalapropia.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

42. ElTCUenunadescompresinrpidasepuedereducirhastaenun:
A.50%
B.40%
C.30%
D.20%

18

Materia :INSTRUMENTOSDEVUELOHAB.V.I.
Cantidadde
:92
Preguntas

1. Losorificiosestticosproporcionan:
A.PresinEsttica.
B.PresinReal.
C.PresinDinmica.
D.PresinTotal.

2. Losinstrumentosquefuncionanconpresindeimpactoson:
A.Elaltmetro.
B.Elvarimetroyelvelocmetro.
C.ElvelocmetroyelindicadorMach.
D.Sloelvelocmetro.

3. Lapresin existenteen laatmsferayquevaraconformealaaltitud

depresinqueseestvolando,sedenomina:
A.Presinosmtica.
B.Presinesttica.
C.Presindeimpacto.
D.Presintotal.

4. Losinstrumentosquefuncionansloconpresinestticason:
A.ElvelocmetroyelindicadorMach.
B.Elaltmetroyelvarimetro.
C.Elradioaltmetro.
D.Sloelaltmetro.

19

5. El Tubo Pitot tiene porobjetoproporcionar presin deimpacto para

laindicacindel:
A.Altmetro.
B.VelocmetroeindicadorMach.
C.Varimetro.
D.Altmetroyvarimetro.

6. El Tubo Pitot debe estar ubicado normalmente en zonas de la

aeronave queno sufran distorsin o alteracionesdelflujodelairede
impacto(nariz,bajoelfuselaje,alas).
A.VERDADERO.
B.FALSO.

7. Cuandose prevea que se va avolar enzonasdeprobableformacin

dehielooenzonasdehumedadvisible,sedeber:
A.DesconectarelcalefactordelTuboPitot.
B.ConectarelcalefactordelTuboPitot.
C.ActivarelbafledelTuboPitot.
D.Sedeberabrirelairealterno.

8. Los orificios estticos estn ubicados en lugares o zonas donde el

disturbioalflujodeaireesmximo.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

9. La fuente alterna de presin esttica, debe estar ubicada en zonas

libres de obstrucciones o de formacin de hielo, por lo tanto
normalmenteestubicadaenelinteriordelaaeronave.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

20

10. Al hacer uso de la fuente alterna de presin esttica, ocurrir en el

Altmetro,lasiguientediferencia:
A.Indicarunaaltitudmayorquelareal.
B.Quedarcongeladalaindicacin.
C.Indicarunaaltitudmenorquelareal.

11. El velocmetro esuno delosinstrumentoscomponentesdelSistema
Esttico Pitot y algunas de sus aplicaciones son: Determinar la
velocidadala cual la aeronavese desplaza a travs deuna masade
aireodeterminarlavelocidaddeprdida.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

12. Velocidad Area Indicada (VAI) es la que se lee directamente en el

instrumentoyVelocidadAreaVerdadera(VAV)es:
A.Lavelocidadareacalibradacorregidaporerrordecompresibilidad.
B.Lavelocidadareaequivalente,corregidaportemperaturayaltura.
C.Lavelocidadareaindicada,corregidaporerrordeinstalacin.
D.Lavelocidadareaequivalentecorregidaporviento.

13. El velocmetro esun instrumentoquebasasuprincipiodeoperacin

enladiferenciaentrelapresinestticaylapresindeimpacto.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

14. Loserroresdelvelocmetroson:
A.Instalacin,montaaynocturno.
B.Compresibilidad,densidaddelaireymagntico.
C.Instalacin,compresibilidadydensidaddelaire.
D.Compresibilidad,instalacinyaceleracin.

21

15. Los indicadores de velocidad area verdadera utilizan el mismo

principio de funcionamiento que los velocmetros convencionales
con lanicadiferencia deque estos agregan unbulbo aneroide que
captalacompresibilidaddelaire.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

16. El indicador Mach, es un instrumento indicador de velocidad que

agregaunaneroide,cuyoobjetoesmedirloscambiosdealtitud.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

17. Altituddedensidades:
A.Altitudverdaderacorregidaporerrordeinstalacin.
B.Altituddepresincorregidaportemperatura
C.Altitudcalibradacorregidaporpresin.
D.Altituddepresincorregidaporerrordeinstalacin.

18. La medicin de altitud es posible de acuerdo al concepto que: La

presinaumentaamedidaqueaumentalaaltura.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

19. Normalmente, los altmetros tienen topes parala escala baromtrica

ajustable,quepermiteindicacionesentre:
A.28.10y31.00pulgadasdeHg.
B.20.00y40.00pulgadasdeHg.
C.31.00y41.00pulgadasdeHg.
D.28.50y32.00pulgadasdeHg.

22

20. Todos los altmetros cuyo plano de referenciaestseleccionado en

29.92 pulgadas de Hg. o 1.013.2 hectopascales, estn bajo el
conceptode:
A.QNH,altitud.
B.QFE,altura.
C.QNE,niveldevuelo.
D.QNH,niveldevuelo.

21. El error mecnico del altmetro, se produce por desajuste de

posicin del mecanismo del altmetro, se chequea previo al vuelo
conunmximopermisiblede:
A.+75pies
B.+25pies.
C.+100pies.
D.+50pies.

22. El error de friccin del altmetro, se produce por friccin en los

elementos mecnicos del altmetro que no deberan rozarse, este
errorsemanifiestaconungranretardoenlaindicacin.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

23. El error de histresis del altmetro, se manifiesta comoun pequeo

retardo, debido a las propiedades elsticas deloscomponentesdel
altmetro.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

24. El varimetro oindicadorde velocidad vertical,da unamedidade la

razndeascensoodescensoeindicacindevuelonivelado.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

23

25. El funcionamiento del varimetro, se basa en las diferencias de

presin __________, captadas por eldiafragma,lasque se traducen
por mecanismos de relojera como indicacin en la cartula del
instrumento.
A.Deimpacto.
B.Alterna.
C.Esttica.
D.Dinmica.

26. El IVSI, (Instantaneous Vertical Speed Indicator) es un varimetro

queeliminaelretardodelvarimetroconvencional.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

27. Caractersticas del campo de fuerza son: i. Las lneas de fuerza

siempre van de un polo a otro. ii. Las lneas de fuerza nunca se
cruzan entre s. iii. Las lneas de fuerza se cruzan entre s. iv. La
fuerza deatraccin esmayoren lospolos.v. La fuerzadeatraccin
esmayorenelecuador.
A.Alternativasi,iiieiv.
B.Alternativasi,iieiv.
C.Alternativasi,iiiyv.
D.Alternativasi,iiyv.

28. Los polos magnticos de la tierra no coinciden con los polos

geogrficos.Estoproduceunadiferenciaangularquesellama:
A.Diferenciaangular.
B.Variacinmagntica.
C.Inclinacingeogrfica.
D.Diferenciageogrfica.
24

29. El comps magntico no necesita energa parasufuncionamientoy

es usado como instrumento alternativo para casos de falla de los
sistemasdecompasesyparaverificacindeestosltimos.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

30. Lacartula del compsgirasobreunpivoteyeslibreparainclinarse

hastaunmximode:
A.30.
B.18.
C.45.
D.15.

31. El error de desvo del comps magntico, es el error en las

indicacionesdelcompsmagntico,causadopor:
A.Variacingeogrfica.
B.Inclinacindelaaeronave.
C.Bamboleodelacartulacomps.
D.Disturbiosmagnticos.

32. El error DIP del comps magntico, consiste en la inclinacindel
comps, a medida que nos acercamos a los polos debido a quelas
lneas de fuerza magntica de la tierra se vancurvando. Existentres
(3)tiposdeerroresDIP
A.Deviraje,deaceleracin,deoscilacin.
B.Deoscilacin,deinstalacin,decalibracin.
C.Deinstalacin,depresin,dedesvo.
D.Dedesvo,aceleracinyviraje.

25

33. Laslimitacionesdelcompsmagntico,hansidoeliminadascreando
sistemas de compases con girscopos para la estabilizacin y
ubicandoelsensormagnticolejosdelosdisturbiosdelaaeronave.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

34. Los girscopos son los componentes bsicos de varios

instrumentosdevuelo,siendolostresprincipales:
A.Altmetro,indicadordevirajeyvelocmetro.
B.Indicadordeviraje,indicadordeactitudysistemadecompases.
C.Indicadordeactitud,varimetroyradioaltmetro.
D.Indicadordeviraje,RMIoHSIeindicadordeactitud.

35. Los instrumentos giroscpicos basansu funcionamiento en las dos

caractersticas de los girscopos que son: Rigidez en el espacio y
Orientacin
A.VERDADERO.
B.FALSO.

36. Los indicadores de actitud y sistemas de compases tienen, ambos,

girscopos con montaje universal y usanlapropiedad derigidez en
el espacio, para establecer unplanode referenciaylaprecesinreal
paramantenerelejedelgiroalineadoconlasuperficieterrestre.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

37. El indicador de actitud proporciona al piloto un sustituto del

horizonte natural, que ayuda a mantener la actitud deseada de la
aeronaveduranteunvueloinstrumental.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

26


38. El indicador deactitud est compuestopor ungirscopodemontaje
universal con eje vertical, elque giracon energaprovenientede un
sistemadepresinhidrulicaautnomo.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

39. En el indicador de actitud, la indicacin de roll (inclinacin alar),va

normalmente en la parte superior del instrumento e indica la
inclinacinalar pormedio delneasquemuestran:10,20,30,60y
90.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

40. El indicador devirajes, esuninstrumentoqueestcompuestoporla

agujaindicadoradevirajeyelinclinmetro.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

41. Laagujaindicadoradeviraje(delindicadordevirajes),indica:
A.Razndeaceleracinenmetrosporsegundo.
B.Razndevirajeengradosporsegundo.
C.Razndeascensoenpiesporminuto.
D.Larazndevirajeenpiesporsegundo.

42. En un indicador de virajes de cuatro minutos, un ancho de aguja

significaquelaaeronavevirar:
A.360endosminutos.
B.360entresminutos.
C.360encuatrominutos.
D.360enunminuto.

27

43. Los indicadores de virajes usan para su operacin un girscopo y

puedenusarfuentesdepoderasuccinoelctricas.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

44. Los sistemas de compases o indicadores de rumbo, en general se

puedenclasificaren:
A.Esclavosyfijos.
B.Esclavosynoesclavos.
C.Estabilizadosyesclavos.
D.Esclavosylibres.

45. Uno de los componentes principales de un sistema de compases

giroestabilizados esel transmisorcomps remoto(vlvula deflujo),
ste eselsensormagnticoquecaptalaslneasdefuerzamagntica
delatierraylasutilizapara:
A.Activarelgirscopoelctricamente.
B.Orientaralejedelgirscopodireccional,haciaelnortemagntico.
C.Desactivareltransmisorcompsremoto.
D.Orientaralejedelgirscopodireccional,haciaelnortegeogrfico.

46. El girscopo de un sistema de compases giroestabilizados, acta

como el componente estabilizador de los sistemas de compases,
usandolapropiedadgiroscpicaderigidezenelespacio.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

47. El Directordevueloesunsistemaqueproporcionaunapresentacin
dela aeronave y susituacin respectoa: unrumbodeseado,cursos
VOR,distanciaDMEyaproximacionesILS.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

28

48. AlgunosdeloscomponentesbsicosdeunDirectordevueloson:
A.HSI,uncomputadoranunciadoryuncontroldedirectordevuelo.
B.ADI,SwitchGOaround,TCASIyuncontroldirectordevuelo.
C.ADI,HSI,unswitchGOaroundyuncomputadoranunciador.
D.ADI,HSI,uncomputadoranunciadoryunTCASII.

49. El indicador director de actitud(ADI), consiste principalmente deun

indicador de actitud, indicador de viraje, indicador de trayectoria de
planeo, barras comando y banderas deaviso(paracurso,trayectoria
deplaneoeindicadordeactitud).
A.VERDADERO.
B.FALSO.

50. En el indicador de desviacin de curso (CDI), del HSI, cuando se

utiliza en modoVOR,cadapuntoenlaescala dedesviacindecurso
indica2,5dedesviacin.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

51. El radio altmetro est diseado para formar parte integral de un

sistema de aproximacin y aterrizaje. Le permite al piloto tener una
informacinprecisadelaposicinverticalconrespectoal:
A.Niveldelmar.
B.Niveldetransicin.
C.Terreno.
D.Aguaonieve.

29

52. El indicador del radio altmetro es variable segn la marca del

equipo, sin embargo, engeneralse puede decirque es unindicador
circularquetieneunaescalade0hasta2.500pies.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

53. El radio altmetrono debeserledo envirajes (conalasinclinadas)y

espococonfiablesobreagua,nieveybosques.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

54. Elradioaltmetrobasasufuncionamientoen:
A.Lareflexindeondas.
B.Larefraccindeondas.
C.Lacaptacindeondaselectromagnticas.
D.Lasdiferenciasdepresinesttica.

55. Solamenteconpresinestticafunciona:
A.Altmetroyvelocmetro.
B.Velocmetro,VarimetroeIndicadorMach.
C.AltmetroyVarimetro.
D.Ningunadelasalternativasescorrecta.

56. Con el usodeunafuentealternadepresinesttica,elefectoquese

produceenlosinstrumentosser:
A.Nosufrirnalteraciones.
B.Laindicacindevelocidaddisminuir.
C.Elvarimetroindicarundescensomomentneo.
D.Laaltitudaumentar.

30

57. Ante la falla de las fuentes de presin primaria y alterna en una

aeronavepresurizadaserecomienda:
A.SloromperuninstrumentoasociadoalSistemaEstticoPitot.
B. Despresurizar la aeronave si es necesario y luego romper un
instrumentoasociadoalSistemaEstticoPitot.
C.Slodespresurizarlaaeronave.
D.Abrirlasventanillas.

58. El error de compresibilidadsehace mayor a medida queseacercaa

la velocidad del sonido y es significativo en aeronaves que vuelan
sobre300Kts.y15.000pies.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

59. En las aeronaves equipadas con C.A.D.C. (Central Air Data

Computer), los instrumentos no pueden ser utilizados como fuente
depresindeemergencia.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

60. LaV.A.E.(VelocidadAreaEquivalente),correspondea:
A.V.A.C.corregidaporerrordeinstalacin.
B.V.A.V.corregidaportemperaturayaltura.
C.V.A.C.corregidaporerrordecompresibilidad.
D.V.A.V.corregidaporerrordecompresibilidad.

61. El error del velocmetro producido por aire que se introduce dentro
deltubopitotaaltasvelocidadescorrespondea:
A.Errordecompresibilidad.
B.Errordeinstalacin.
C.Errordegravedad.
D.Errordedensidaddelaire.

31

62. En los indicadores de V.A.V., se debe considerar el error de

compresibilidad, que viene generalmente tabulado en el manual de
vuelo,paraobtenerlavelocidadprecisa.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

63. Laindicacindelaagujaindicadoradevelocidadmxima:
A.Aumentarconelaumentodelaaltitud.
B.Aumentardespusdelanivelada.
C.Disminuyeconelaumentodelaaltitud.
D.Aumentaconelaumentodelaaltitud.

64. Segn el manual, las correcciones de altmetro en tiempo fro se
deben aplicar a los FIX de la aproximacin cuando la temperatura
ambientedelaeropuertosea0Comenor.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

65. Elusomsimportantedelvarimetroconsisteen:
A.Entregarinformacindeascensoenlassalidas.
B. Entregar informacin de descenso durante aproximaciones no
precisas.
C.Entregarinformacindedescensoduranteaproximacionesprecisas.
D.Ayudaamantenerelcontrollongitudinaldelaaeronave.

32

66. ElerrorDIPdelcompsmagntico,consistebsicamenteen:
A.Inclinacindelflotadordelcompsamedidaqueseacercaalpolo.
B.Alrocedelacartulaconlasparedesinteriores.
C. Error en las indicaciones causadas por disturbios magnticos
exteriores.
D.Todaslasalternativassoncorrectas.

67. Los instrumentos que principalmente ocupan girscopos para su

funcionamientoson:
A.Indicadordeactitud,Indicadoresdireccionales,Varimetro.
B.Indicadordeactitud,Sistemadecompases,Indicadoresdevirajes.
C.Sistemasdecompases,Indicadoresdireccionales,Velocmetro.
D.Indicadordeactitud,anemmetro,sistemadecompases.

68. Elindicadordeactitudutilizaparasufuncionamientoungirscopo:
A.Conejevertical,montajeuniversal.
B.Conejehorizontal,montajerestringido.
C.Conejevertical,montajerestringido.
D.Conejehorizontal,montajeuniversal.

69. Segn el manual, en un indicador de actitud tpico, el ancho de las

alas y del punto al centro de la aeronave simulada representan
aproximadamenteuncambiodepitchde:
A.3
B.2
C.1
D.5

33

70. Dependiendo del sistema deereccinde los actualesindicadoresde

actitud, stos pueden mostrar un leve __________ durante
aceleraciones y un leve __________ durante desaceleraciones
rpidas.
A.Narizabajo,narizarriba.
B.Descenso,ascenso.
C.Ascenso,descenso.
D.Todaslasposibilidadesdependiendodelequipo.

71. En un indicador de virajes de 4 minutos, desplazando la barra un

anchodeella,seestarefectuandounvirajeestndar.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

72. Enelpaloybolaunadeslizadapuedeserrepresentadacon:
A.Paloaladerechaybolacentrada.
B.Paloalaizquierdaybolaalaizquierda.
C.Paloaaladerechaybolaaalaizquierda.
D.Paloalaizquierdaybolaaladerecha.

73. Enelpaloybolaunderrapepuedeserrepresentadocon:
A.Paloaladerechaybolacentrada.
B.Paloalaizquierdaybolaalaizquierda.
C.Paloaladerechaybolaalaizquierda.
D.Palocentradoybolaaladerecha.

74. La informacin del transmisor comps remoto no es confiable con

inclinacionesalaresocabeceosmayoresde30.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

34


75. El ADI consiste principalmente en un indicador de actitud con
indicador de virajes, indicador de trayectoria de planeo, barras
comandoybanderasdeavisos,entreotros.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

76. La informacin de la barra comando longitudinal de un director de

vuelo puede ser utilizada para interceptar cursos VOR, TACAN y
DOPPLER.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

77. Loscomponentesbsicosdeunradioaltmetroson:
A.Transceptor,unaantena,indicadores.
B.Fuentedepoder,transceptor,antena,indicadores.
C.Transceptor,dosantenas,selectordealtura.
D.Transceptor,dosantenas,indicadores.

78. LaluzDHdelradioaltmetroseiluminar:
A.Cuandolaaeronavellegaalaalturaseleccionada.
B.Cuandolaaeronavepasabajolaalturaseleccionada.
C.Automticamentealos200piesenunaaproximacinILS.
D.Enlamontadaalpasarlaalturaseleccionada.

79. Dentro de las consideracionesatenerparalainstalacin delequipo

radioaltmetro encontramos que no deben existir obstrucciones
cercanas y quedebeserinstaladocercadelcentrodegravedaddela
aeronave.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

35


80. Lainformacindelradioaltmetronoesconfiablecuando:
A.Sevuelasobreaguaybosques.
B.Sevuelasobrenieve.
C.Envirajes.
D.Todaslasalternativassoncorrectas.

81. Laprincipal ventaja de tener unindicadorde AngulodeAtaque enla

aeronaveespara:
A.Controlarlasvelocidadesyngulosdemontada.
B.Controlarvelocidadesyngulosduranteeldescenso.
C.ReferenciaconstantedelngulodeStalldelaaeronave.
D.Lograrunmximoalcancepormediodelcontroldelngulodeataque.

82. Las indicaciones de ngulo de ataque no son confiables en tierra

durantela carrera de despegueyaquelaaeronave seencuentrabajo
elefectosuelo.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

83. Lasbanderasde aviso estn incorporadasenelADIparaindicaruna

fallaounapresentacinnoconfiable.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

84. En algunos ADI si la energa hacia las barras comando falla, no

aparecenbanderasdeavisosinoque:
A.Lasbarrascomandoquedanquietas.
B.Lasbarrascomandosedeflectancompletamente.
C.Lasbarrascomandosecentran.
D.Ningunadelasanteriores.

36

85. El HSI cuando se utiliza con el VOR o TACAN, cada punto de la

escala de desviacin de curso indica _______ de desviacin (en la
mayora de las aeronaves). Cuandoseutilizacon elILS, cada punto
indicaaproximadamente_____dedesviacindellocalizador.
A.10/5
B.5/2,5
C.10/2,5
D.5/1,25

86. El Tubo Pitot posee uncalefactor quegeneralmentees elctrico (en

base a pequeas resistencias en su interior) o utiliza el propio
sistemadecalefaccindelaaeronave.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

87. Una caracterstica de las lneas de transmisin de presin (Sistema

EstticoPitot) es que estn conectadas en forma de "Y", para
promediar las presiones cuando la aeronave efecta un viraje o es
sometidoaefectosYAW.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

88. Siconsideramosunavelocidaddelsonidode615ktsyunavelocidad
areaverdaderade275kts,CuleselNMACH?
A.0,46MACH.
B.0,45MACH.
C.0,48MACH.
D.0,43MACH.

37

89. Elobjetivoprincipaldelaltmetroes:
A.Medirelniveldetransicin.
B.Medirladistanciaverticalentrepuntos.
C.Indicaraltura,pordondeseencuentravolandolaaeronave.
D.Indicarlaaltitud,alacualseencuentravolandolaaeronave.

90. El indicadordesituacinhorizontal(HSI),encasitodoslosaspectos,
es una combinacin de un indicador de rumbo, un indicador de
curso, un indicador radiomagntico y/o un indicador de trayectoria
deplaneo.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

91. AlgunoserroresdelSistemaEstticoPitotson:
A.Decosta,nocturno,viraje.
B.Deinstalacin,reverso,compresibilidad.
C.Demontaa,impacto,esttico.
D.DIPymontaa.

92. Bajo qucondiciones laaltitudde presin ser igual a laaltitudde

densidad?
A.Atemperaturaestndar.
B.Cuandolapresinatmosfricacorrespondea29.92Pulg.
C.Cuandolaaltitudindicadaesigualalaaltituddepresin.
D.Ningunadelasanteriores.

38

Materia :METEOROLOGIAHAB.V.I.
Cantidadde
:168
Preguntas

1. Las Advertencias Meteorolgicas en Vuelo, observadas o

pronosticadas, y que informan sobre condiciones potencialmente
peligrosas que pueden afectar la seguridad de las operaciones
areas,seconocencomo...
A.AIREP.
B.ARS.
C.SIGMET.
D.GAMET.

2. La sigla "VC" se utiliza para indicar un fenmenoque ocurre enlas

vecindadesdelaeropuerto:
A.Enunradiode8a10millasalrededordelaeropuerto.
B.Entre8y16Km.delpuntodereferenciadelAD.
C.10Km.medidasdesdelaestacinquegeneraelinforme
D.5Km.medidasdesdelaestacinquegeneraelinforme

3. Lacaractersticadelaetapadedisipacindeuncumulonimboes:
A.LasCorrientesAscendentes
B.LasCorrientesDescendentes
C.LasCorrientesTransversales
D.TodaslasAnteriores.

4. Unpronsticodereadebajonivelseabreviacomo:
A.TAF.
B.METAR.
C.SIGMET.
D.GAMET.

39


5. Qu fenmeno de tiempo seala el comienzo de la etapa de
madurezdeunatormenta?
A.Laaparicindelyunque.
B.Elcomienzodeprecipitacinensuperficie.
C.Cuandolarazndeascensodelanubeestensumximo.
D.Todaslasanteriores

6. Qu etapa del ciclo de vida de una tormenta se caracteriza

predominantementeporlascorrientesdescendentes?
A.Laetapadecmulo.
B.Laetapadedisipacin.
C.Laetapademadurez.
D.Ningunadelasanteriores

7. Lastormentassonsignossegurosdeaireinestableviolento.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

8. Durante el ciclo de vida de una tormenta es virtualmente imposible

detectarvisualmentelatransicindeunaetapaaotra.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

9. Bsicamente todas las nubes a temperaturas de subfusin son

potencialmenteproductorasde:
A.Calor.
B.Fro.
C.Hielo.
D.Agua.

40


10. Segn la informacin meteorolgica: METAR SCFA 141200Z
VRB02KT 9999 NSC 12/11 Q1015 NOSIG= Lascondiciones deSCFA,
son:
A. visibilidadsuperiora 10 kilmetros,nubes escasas a2.600FTyQNH
de1015HPA.
B.Visibilidadsobre10KM,vientovariableyunQNHde1015hPa.
C. Visibilidad reducidapornubes a 260 metros convientode190grados
y 11 nudos, QNH de 1015 HPA y las temperaturas ambiente y punto de
rocoson12y11gradosrespectivamente.
D. Conuna visibilidadinferiora10.000 metros,convientoVRB/11nudos
yconunQNHde1015HPA.

11. De acuerdo con el siguiente MET REPORT: MET REPORT SCEL

162000Z WIND RWY 17L TDZ 170/7KT END 180/8KT RWY 17R TDZ
160/10KT END 160/11KT VIS RWY 17L TDZ 8KMRWY 17RTDZ10KM
CLD RWY 17L OVC 15000FT RWY17R OVC15000FTT14 DP08 QNH
1017HPATRENDNOSIG=Lavisibilidadenlapista17Res:
A.Ilimitada.
B.Menosde10km.
C.8KM.
D.Ningunadelasanteriores.

12. De acuerdo con el siguiente MET REPORT: MET REPORT SCAT

162000Z WIND RWY 17 TDZ VRB2KT ENDVRB3KTVISRWY 17TDZ
7KM END 5KM CLD RWY 17 SKC T17 DP11 QNH 1016 HPA. La
nubosidadreportadaesparalapistaenusoes:
A.SCTa2.000pies.
B.SCTa1.500pies.
C.BKNa1.500pies.
D.Cielodespejado.

41

13. En el Pronstico de rea Ud., lee: GAMET VALIDO 150600/151200

SCEL SANTIAGO FIR BLW FL150 De esta parte del informe
meteorolgicousted,deduceque:
A. Esta informacin puedesercontinua o intermitente, se retransmitir a
las06:00y12:00horas.
B. Esta informacin afecta a Santiago y habr un cambio de las
condicionesmeteorolgicasentrelas06y12UTC.
C. Esta informacin afectaal FIRSantiago y esvalidadesde alas06:00
UTC.
D. Esta informacin afecta al FIRyhabruncambio de las condiciones
meteorolgicasalas151200UTC.

14. En elPronstico de rea GAMETUd., lee: MNMQNH:1014 HPA= De

esteinformesepuedededucirque:
A.Quelatemperaturaexterioresdemenos14C,conpresinde1014
B.QueelQNHesde1014
C.QuesepronosticaQNHde1014paratodaelreadelpronstico
D.QuesepronosticaQNHMNMde1014HPAanivelmediodelmar.

15. Una clulade tormentadurante su ciclo devidaprogresaatravsde

tresetapas.LacaractersticadelaetapadeCmuloses:
A.Corrientesdescendentes
B.Corrientesascendentes.
C.VientoArrachado.
D.Corrientesdeaireascendenteydescendente.

16. La razn aproximada de enfriamiento del aire no saturado que

asciendees:
A.3Cporcada1000FT.
B.2Cporcada1000FT.
C.4Cporcada1000FT.
D.6Cporcada1000FT.

42


17. Segn la Informacin Meteorolgica, en Punta Arenas el viento...:
METAR SCCI 160800Z 29014G24KT 9999 FEW013 01/M03 Q0985
NOSIG= METAR SCCI 160900Z 26008KT 9999FEW01301/M03 Q0984
NOSIG= METAR SCCI 161000Z 29005KT 9999 FEW013 M00/M04
Q0984 NOSIG= METAR SCCI 161100Z VRB02KT 9999 FEW013
M01/M03 Q0984 NOSIG= METAR SCCI 161200Z 33008KT 9999
FEW013 00/M03 Q0983NOSIG=METAR SCCI161300Z36008KT9999
SCT016 01/M02 Q0984 NOSIG= METAR SCCI 161400Z 34014KT 9999
SCT016SCT08000/M02Q0983NOSIG=
A. A las8 UTC serdesdelos330con8nudosconrfagasdehasta25
nudos.
B.Enelperodocomprendidoentrelas10y12UTCfuede28015G25KT
C.Elda16alas12UTCfuede330gradoscon8nudos
D.Alas12UTCfuelos330con8nudosconrfagasdehasta25nudos

18. El Informe: METREPORTSCAT 161800Z WIND RWY 17 TDZ270/6KT

VRBBTN240/AND 300/END270/9KTVISRWY17TDZ6KMEND5KM
CLD RWY 17 SKC T18 DP10 QNH 1017HPA QFE RWY17 0995HPA=
Correspondea:
A.UnGAMET.
B.UnSIGMET.
C.UnInformeordinariolocal.
D.UnMETAR.

19. Segn los siguientes TAF: SCER 151101Z 151224 10005KT 5000
BKN010 TN08/12Z BECMG 141630010KT 8000 SCT020BECMG 1820
CAVOK TX15/19Z= SCSE 151101Z 151224 10005KT 8000 BKN008
TN09/12Z BECMG 1416 30010KT 8000 SCT020 BECMG 1820CAVOK
TX15/19Z=
A.EnLaSerenaeltechodenubesylavisibilidadsonilimitados.
B.EnQuinterohayunavisibilidadsuperiora10kilmetros.
C.EnLaSerenalavisibilidadesdecasi10kilmetros.
D. En Quintero comenzando entre las 14 y 16 Z se esperan 8 Km. de
visibilidad.

43


20. Enuninformelocal,eltiempopresenteseinformacomo:
A.Noseinforma.
B.Losfenmenosqueafectanhasta16km.
C.LosfenmenosqueestnafectandosoloelAd.
D.IgualqueenMETAR.

21. Eltipodenubeasociadacontornadosyturbulenciaviolentaes:
A.Cumulonimbos.
B.Lenticularesestacionarias.
C.Estratocmulos.
D.Cmulos.

22. Laslneasdeturbonadaseproducenconmsfrecuenciaen:
A.Unfrenteocluido.
B.Delantedeunfrentefro.
C.Detrsdeunfrenteestacionario.
D.Enunatormenta.

23. En el GAMETlosvientosytemperaturas enaltura.WIND/TALTITUD

SCSESCIC 020HFT AMSL 280/05KT PS10 050HFT AMSL 360/05KT
PS05 070HFT AMSL 330/10KT PS02 100HFT AMSL 330/15KT MS03
150HFTAMSL 280/30KT MS15 FZLVL: 080 HFT AMSL 060 HFTAMSL
Deesteinformesepuedededucirque:
A. A 10.000 pies elvientoesdelos330gradosconunaintensidadde15
nudosyquelatemperaturaexterioresdemenos3C
B. A 10.000 pies elvientoesdelos330gradosconunaintensidadde30
nudosconrfagasdehasta59nudosaproximadamente.
C. A 10.000 pies elviento esdelos270gradosconunaintensidadde30
nudosyquelatemperaturaexterioresdeaproximadamente59F.
D. A 10.000 pies elviento esdelos330gradosconunaintensidadde30
nudosyquelatemperaturaesdemenos9C

44


24. Un huracn es un cicln tropical con vientos sobre 65nudoso120
km/hr.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

25. El aumentorpidode lavelocidad delvientodealmenos10nudoso
ms,sobreelvientopromedio,sedenomina:
A.Turbonada.
B.Rfaga.
C.AyB.
D.Ningunadelasanteriores.

26. Paraqueseformeunatormentaelairedebetener:
A.Suficientevapordeagua
B.Unagradienteinestable
C.Empujeascensionalesparacomenzarelprocesodetormenta.
D.Todaslasanteriores.

27. Lasnubesdetormentas,sedenominan:
A.Estratocmulos.
B.Cumulonimbos.
C.Nimboestratos.
D.Estratos

28. UnSIGMETespartedeunaaeronotificacin:
A.VERDADERO.
B.FALSO.

45

29. Indiquequ significadotienen,respectivamente,lasabreviaturasDZ,

SNySHenelMETAR:
A.Niebla,nubedepolvoyparcial.
B.Baja,NieblayPolvoensuspensin.
C.Llovizna,NieveyChubascos.
D.Lluvia,nieveygranizo.

30. En el Pronstico de rea Ud., lee: SECN II PSYS: H 1020 S32 W75
MOV E.De la lecturade esteinforme usted, entre otrascosaspuede
deducirque:
A.Centrodealtapresinensuperficieubicadoenlos32S75W.
B. Habr nubosidad del tipo altocmulos con presinde 1020HPA y se
encontrarformacinintermitentedehielo.
C. Habr nubosidad CB con chubascos de lluvia, y se encontrar
formacindehieloalosS32W75.
D. Habrnubosidaddel tipoaltocmulos,chubascosalosS32W75yse
encontrarformacindehielo.

31. Qu riesgo al vuelo instrumental constituye las nubes convectivas

quepenetranunacapadenubesestratiformes?
A.Lluviacongelante.
B.Turbulenciadeaireclaro.
C.Cumulonimboocultasporlosstratusquelarodean.
D.Niebla.

32. Una nube de tormenta debera sobrevolarse a una altura de por lo

menos:
A.1000piesporcada10nudosdeviento.
B.2500pies.
C.500piessobrecualquiercapadeturbulenciamoderadaasevera.
D.100FTporencimadelatormenta.

46

33. Laduracinesperadadeunmicroburstindividuales:
A.Cincominutos,conduracindelosvientosmximosde2a4minutos.
B.Unahora.
C. Rara vezms de 15minutosdesde elmomento que impacta elsuelo
hastasudisipacin.
D.Mediahora.

34. Cules son las condiciones atmosfricas principales que causan

cizalledevientoanivelesbajos?
A.Tormentasytempestades.
B.Tempestadesyfrentes.
C.Tormentasyfrentes.
D.Frentes.

35. Lascorrientesdeaireenlaetapadedesarrollodeunatormenta,son:
A.Ascendentes.
B.Descendentes.
C.Horizontales.
D.Verticales.

36. La turbulencia encontrada en FL 150, no asociada con formaciones

nubosas,sereportarcomo:
A.Turbulenciaconvectiva.
B.Turbulenciadenivelesaltos.
C.Turbulenciadeaireclaro.
D.Turbulenciasevera

47

37. Lacartaque describe las condicionesmeteorolgicas sobreunrea

sellama:
A.Cartaderea.
B.Cartadealtura.
C.Cartasinptica.
D.Cartaderuta.

38. Segn la siguiente informacin meteorolgica, el da 16 a las 15:00

UTC el aerdromo de Atacama tena:SACH04 RUTA 161500METAR
SCAR 161500Z 01004KT 320V050 9999 OVC025 19/11 Q1018= SCDA
161500Z 36003KT 5000 HZ OVC023 17/13 Q1019= SCCF 161500Z
09017KT CAVOK 15/M12 Q1028= SCFA 161500Z 00000KT 9999
BKN016 15/11 Q1019 NOSIG= SCAT161500Z 20008KT180V240 7000
SKC 15/09 Q1019= SCIP 161500Z 26009KT 2000 SHRA SCT010
BKN02021/20Q1016RESHRANOSIG=
A. Nubosidad dispersa,vientode los230 gradosconunaintensidadde3
nudosy6.000piesdevisibilidad.
B.Cielodespejado,visibilidadde6.000metrosyvientocalma.
C.Vientovariable,7KMdevisibilidadycielodespejado
D. Nubosidad dispersa cuya base era de6.000pies y vientodelos 230
gradoscon3nudos.

39. SegnlaInformacinMeteorolgica,entrelalatitud46Sy75W,Ud.,
encontrar: SECN II PSYS 06 L 1004 HPA S46 W75 CLD: BKN SC
020/090 HFT BKN AC 120/ABV150 HFT S OF S37 WIND/T ALTITUD
SCICSCTC 020HFT AMSL 160/05KT PS13 050HFT AMSL 350/15KT
PS11 070HFT AMSL 340/15KT PS05 100HFT AMSL 320/20KT MS02
150HFTAMSL260/35KTMS10FZLVL:080HFTAMSL060HFTAMSL
A.Lluviaychubascosdelalluviaendisminucinenlacosta.
B. Hielo ligero a moderado en las nubes cumulonimbos entre 3000 y
11000pies.
C.Cambiosmeteorolgicosalas21:23UTCyalas23:02UTC.
D.Uncentrodebajapresin

48

40. ElRVRcorrespondea:
A.ElAlcancevisualdelapista.
B.LaVisibilidaddelapista.
C.ElAlcancepticoMeteorolgico.
D.Ningunadelasanteriores.

41. EnelMETREPORTlaturbulenciaseinformacomo:
A.Noseinforma.
B.Enelgrupodetiempopresente.
C.Enelgrupodeinformacinsuplementaria.
D.Enelgrupodeviento.

42. Los informes METAR se transmitirn a las dependencias de los
servicios de trnsitoareo localesyse pondrnadisposicindelos
explotadoresydeotrosusuariosenelaerdromo.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

43. Una aeronave que ingrese a un rea afectada por un microburst

puedeencontrardescendentesdeunamagnitudde:
A.1500FT/min.
B.4500FT/min.
C.6000FT/min.
D.10000FT/min

44. Lastormentaspuedenpenetraren nubesestratiformes,creandouna

amenazainvisibleparaelvueloencondicionesIMC.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

49

45. Una clulade tormentadurante su ciclo devidaprogresaatravsde

tresetapas:
A.Cmulo.
B.Madurez.
C.Disipacin.
D.Todaslasanteriores.

46. Sedefinecomorfaga:
A.Elvalordelaintensidaddelvientocuandoesconstante.
B.Elvalormximodelaintensidaddelvientocuandonoesconstante.
C.Laturbulenciacreadaasotaventodeunamontaa.
D.Elvalormnimodelviento

47. Laactividadelctricaenunatormenta,indicanunaTSdeltipo:
A.Suave.
B.Ligera.
C.Severa.
D.Ocasional.

48. Qu tipo deprecipitacin es indicativo dela presenciade gotas de

aguasobreenfriadas?
A.Nieve.
B.Lluviaengelante.
C.Granizos.
D.Llovizna.

50

49. Sobre mar abierto, en condiciones de altasubtropical, lanubosidad

es:
A.Escasa.
B.Abundante.
C.Alta.
D.Baja.

50. Elniveldecondensacines:
A.Elnivelalcualloscristalesdehieloseconviertenenagua.
B.Laaltitudalacualelvapordeaguaalcanzasupuntoderoco.
C.Laaltitudalacualsetransformaenvapordeagua.
D. Elnivel a lacual elvapordeaguaalcanzalatemperaturadepuntode
roco.

51. Qu corrientes son las causantes de las aceleraciones verticales

turbulentasqueexperimentanlospilotos?
A.Lasconvectivas.
B.Lashorizontales.
C.Lasconductivas.
D.Lasadvectivas.

52. Se proporcionara informacin meteorolgica a los explotadores y a

losmiembrosdelastripulacionesdevuelopara:
A.Laplanificacinpreviaalvuelo.
B.Elusodelosmiembrosdelastripulacionesdevuelo.
C.Lasaeronavesenvuelo.
D.Todaslasanteriores.

51

53. EltrminoISOTERMAcorrespondea:
A.Lneadevelocidaddelvientoigualoconstante.
B.Lneaqueunepuntosdepresinbaromtricaigualoconstante.
C.Lneadetemperaturaigualoconstante.
D.Lneadeigualpresin.

54. Indique qu significado tienen, respectivamente, las abreviaturas

APCH,ICEyMIFGenMeteorologa.
A.reaGeogrficaPrevista,ContinuayNiebla.
B.ApreciacinGeneral,CostayNieblaInterior.
C.Aproximacin,HieloyNieblabaja.
D.Aproximacin,CostaeInterior.

55. De acuerdocon el siguienteMETARde Puerto Montt:SCTE211400Z

31005KT 5000 SHRA SCT015 BKN020 05/04 Q1023 NOSIG= El
pronsticodetendenciaindica:
A.SCTa1.500metros.
B.BKNa1.500pies.
C.VISde2.000metros.
D.Sincambiossignificativo.

56. El informe:FACH01SCEF161530SCCZGAMET161800/170000SCEF
PENINSULAANTARTICAFIRBLWFL150SECNI
A.Correspondeauninformedelda15delmesencurso.
B.Correspondeauninformedelda16delmesencurso.
C.Correspondeauninformedelda18delmesencurso.
D.Correspondeauninformedelda30delmesencurso.

52

57. En el MET REPORT Valdivia informa: MET REPORT SCVD 211400Z

WIND120/3KTVIS4000MVCFGCLDBKN020T04TD03Q1026=
A.NIEBLA.
B.NIEBLAENLAVECINDAD.
C.NIEBLAENBANCOS.
D.NIEBLABAJA.

58. De acuerdo METAR de AMB: METAR SCEL 201100Z 02003KT 1300

0900N BCFG STC015 02/01 Q1017 NOSIG= Y si el da y la noche
anterior estuvieron despejados, el fenmeno de tiempo presente
asociadocorrespondea:
A.Nieblaporadveccin.
B.Niebladeradiacin.
C.Nieblainducidaporprecipitacin.
D.Nieblahelada.

59. En un informemeteorolgicoaeronuticoelolostiposdenubesque
sepuedeinformarson:
A.Todas.
B.SC,CU,TCU,AC.
C.SoloCByTCU.
D.ByCsoncorrectas.

60. LaabreviaturaNSCse descifracomo:nohaynubesdeimportancia

para las operaciones, ningn CB y ninguna restriccin sobre
visibilidad vertical y no son apropiadaslasabreviaturas CAVOKy
SKC.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

53

61. La turbulencia severa, se describe como un cambio en la direccin

y/o velocidad del viento, dentro de una distancia muy corta en la
atmsfera.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

62. Cul de las siguientes caractersticas podemos encontrar durante

losvuelosenaireinestable?
A.Buenavisibilidadyprecipitacindechubascos.
B.Visibilidaddisminuidayprecipitacincontina.
C.Vientocalmayniebla.
D.Nubesestratiformes,brumayhumo.

63. Los pronsticos de despegue tendrn validez dentro de las horas

anterioresalahoraprevistadesalida,de:
A.3horas.
B.4horas.
C.2horas.
D.1hora.

64. La formacin de hielo setornamenos peligrosapor debajodelos

14 C, salvo cumulonimbos o nubes que se forman por ascenso
orogrfico.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

65. Fenmenosparticularesdelaszonaspolares,son:
A.AurorasPolaresAustrales.
B.Reflejosdeluzporsuperficiescubiertasdenieve.
C.Luzprovenientedecuerposcelestes.
D.Todaslasanteriores.

54

66. Los avisos de gradiente ocizalledelviento debern darinformacin

concisa de la presencia observada o prevista de gradiente o cizalle
del viento que pudiera afectar adversamente a las aeronaves en la
trayectoria de aproximacino en la trayectoria dedespegue entreel
niveldelapistayunaalturade500m(1.600pies)sobresta.
A.Verdadero.
B.Falso.

67. La corriente de chorro relacionada con los vientos del oeste se

produceen:
A.Troposferabaja.
B.Tropopausa.
C.Exosfera.
D.Ionosfera

68. EnelTAFquedebeanalizarantesdeiniciarunvueloustedleeloque
sigue: SCVM 160919Z 161212 00000KT 3000 BR BKN005 TN09/10Z
TEMPO 1215 0800 FG BECMG 1416 10005KT 6000 BKN150 BKN200
BECMG 1719 21008KT 9999 TX16/19Z BECMG 0204 00000KT
BKN120=Deestepronsticosepuededeterminarque:
A.Lavisibilidadestarreducidaa300metrosporBR.
B. Al comienzo del periodo de validez del TAF la visibilidad estar
reducidaporNeblinaa3000metros
C. Entrelas 12ylas 15 UTC la visibilidadestarreducidaa 800piespor
FG.
D. Entrelas12ylas15UTClavisibilidadestarreducidaa 3000piespor
BR

55

69. El siguiente mensaje corresponde a: WSAG31 SARE 291900 SARR

SIGMET 2 VALID 291900/292100 SARE RESISTENCIA FIR CNL
SIGMET1VALID291500/291900=
A.Unavisodeceniza.
B.UnSIGMET.
C.UnAIREP.
D.UnGAMET.

70. El siguiente mensaje corresponde a: SECN I SIG VIS: 12/14 COT E

INT SCERSCSN 0800 M FG 12/14 SCELSCIC 0600 M FG SIG CLD:
12/14 SCERSCIC 005/025HFT AMSLTURB:MODOCNLBTN100/150
HFTSCERSCICSIGMETVIG:0
A.GAMETdecenizas.
B.SeccindelpronosticoGAMET.
C.Pronosticodereadealtonivel.
D.Pronosticoderuta.

71. ElMensaje:SPCH03SCJO161837SPECISCJO161837Z36014G26KT
2500RABKN011OVC03009/09Q1004=Correspondea:
A.UnGAMET.
B.UnSIGMETespecial.
C.UnInformeordinariolocal.
D.UnInformeespecial.

72. ElInformemeteorolgicoaeronuticoMETREPORT,correspondea:
A.Uninformemeteorolgicoaeronuticoespecial.
B.Uninformeordinariolocal.
C.ElMETARentextoclaroabreviado.
D.Ningunadelasanteriores.

56

73. LasAeronotificacionesARScorrespondena:
A.LospuntosATS/MET.
B.LosSIGMET.
C.LasAeronotificacionesespeciales.
D.AyBsoncorrectas.

74. Unreporteespecialdeaeronave:
A.Puedellevaninformacindecenizasvolcnicas.
B.Serealizaensuperficie.
C.Lorealizaelpilotodeunaaeronave.
D.AyCsoncorrectas.

75. Laactividadvolcnica,unpilotolareportaenun:
A.SIGMET.
B.AIREP.
C.ARS.
D.Todaslasanteriores.

76. LosGAMET,seemitencadaseishorasconunavalidezde18horas.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

77. De acuerdo con el siguiente mensaje de Temuco: METAR SCTC
041800Z VRB01KT 3000 HZ BKN100 08/05 Q1019= A que hora y
fechacorresponde?:
A.alas0400Zal04deAbril.
B.alas0400AMal18deAbril.
C.alas1800hrs.localal04deAbril.
D.alas1800UTCdelda04delmes.

57

78. El siguiente Mensaje: SPECIAL SCBA 162036Z WIND RWY 27 TDZ

100/4KT END 110/4KT VIS RWY27 TDZ8KM END 8KMMOD RA CLD
SCT 400FT BKN 2500FT OVC 3000FT T02 DP01 QNH 0983HPA QFE
RWY270925HPA=Correspondea:
A.Uninformeespeciallocal.
B.UnSPECI.
C.UnMETAR.
D.UnMETREPORT.

79. Lavelocidad delvientoen los pronsticos dereadebajonivelesta

dadaen:
A.Kilmetros.
B.Nudos.
C.Millasstatute.
D.Ningunadelasanteriores.

80. El mensaje: WVCH31 SCTE 141150 SCTZ SIGMET 01 VALID

141200/141800 SCTE PUERTO MONTT FIR WEBCAM DGAC VA
ERUPTION MT CHAITENLOCS4250W07239 VACLDOBS AT1145Z
TOPETIFL060MOVE=
A.EsunSIGMET.
B.EsunSIGMETdeactividadvolcnica.
C.Esunaaeronotificacinenruta.
D.Esunpronsticoderuta.

81. El METAR de Valdivia informa: SCVD 211400Z 12003KT 4000 VCFG

BKN02004/03Q1026=Cantidaddecielocubierto:
A.de5a8octas.
B.de5a6octas.
C.de5a7octas.
D.de5a9octas.

58

82. Los pronsticos dereadebajonivel,seemitencadaseishorascon

unavalidezdeseishoras.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

83. Enelpronsticodereaparavuelosapocaaltura:
A.SepreparaenformatoGAMET.
B.SepreparaenclaveTAF.
C.SepreparaenformatoTREND.
D.SepreparaenformatodeAPG.

84. Losinformesdelasobservacionesordinariasseexpedirncomo:
A. Informes ordinarios locales solamente para su difusin en el
aerdromo de origen previstos para las aeronaves que lleguen y que
salgany
B. METAR para su difusin a otros AD., fuera del aerdromo de origen
previstosprincipalmenteparalaplanificacindelvuelo.
C.SPECIparasudifusinaotrosAD.
D.AyBsoncorrectas.

85. CuleselnicotipodenubosidadpronosticadoenunTAF?
A.AC.
B.CByTCU.
C.CU.
D.ST.

59

86. Debe expedirse un SPECI siempreque ocurrancambiosde acuerdo

conlossiguientescriterios:
A. Cuando la direccin media del vientoen lasuperficie haya cambiado
en60omsrespectoalaindicadaenelltimoinforme,siendode10kto
mslavelocidadmediaantesodespusdelcambio.
B. Cuando la velocidadmedia del viento en la superficiehayacambiado
en1ktomsconrespectoalaindicadaenelltimoinforme.
C. Cuando la variacin respecto a la velocidad media del viento en la
superficie (rfagas) haya aumentado en 5 kt o ms con respecto a la
indicadaenelltimoinforme.
D. Cuando no se presenten variaciones de la intensidad delviento en la
ltimahoradeobservacin.

87. Los informes especiales locales se transmitirn a lasdependencias

de los servicios de trnsito areo locales tan pronto como ocurran
lascondicionesespecificadas:
A.VERDDERO.
B.FALSO.

88. En el siguiente boletn METAR: SCAR 161500Z 01004KT 320V050

9999OVC025 19/11 Q1018=SCDA161500Z36003KT5000HZOVC023
17/13 Q1019= SCCF 161500Z 09017KT CAVOK15/M12 Q1028= SCFA
161500Z 00000KT 9999 BKN016 15/11 Q1019 NOSIG=SCAT 161500Z
20008KT 180V240 7000 SKC 15/09 Q1019= SCIP 161500Z 26009KT
2000 SHRA SCT010 BKN020 21/20 Q1016 RESHRA NOSIG= Los
pronsticosdeaterrizajeinforman:
A.Lasestacionesnoinformanpronsticosdeaterrizaje.
B.Todaslasestacionesinformanpronsticosdetendencia.
C. Las estaciones que lo informan, no presentan cambios en sus
condicionesenlasprximashoras.
D.Nosepuededeterminar.

60

89. Cuandoelairefrosemuevesobreunasuperficiecaliente,se:
A.Estabiliza.
B.Inestabiliza.
C.Enfra.
D.Noocurreningncambio.

90. Laslneasisotermassedefinencomo:
A.Laslneasconungradientedetemperaturaacusado.
B.Laslneasenlasqueexistendiferentespresiones.
C.Laslneasqueunenlospuntosdeigualtemperatura.
D.Laslneasqueunenlospuntosdeigualtrmica.

91. Sedicequeelaireestsaturadocuando:
A.Nosepuedecomprimirms.
B.Noadmitemayorcantidaddeagua.
C.Sutensindevaporesmnima.
D.Sutensindevaporesmxima.

92. LaFuerza deCoriolis es mximaenlospolos y se reduce cuandola

latituddisminuyellegandoasernulaenelEcuador.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

93. Qufactoresatmosfricosfavorecenlaformacindenieblas?
A.Vientoensuperficie,bajapresinyaltahumedad.
B.Unprocesoenfriadoryabundanciadencleosdecondensacin.
C. Unprocesofrontal,alta humedad relativayabundanciadencleosde
condensacin.
D. Un proceso enfriador, ligero viento en superficie, alta humedad
relativa,abundanciadencleosdecondensacin.

61


94. Cul de los siguientes fenmenospodemosencontrarenvuelosen
aireinestable?
A.Turbulenciaoriginadaporlascorrientesverticales.
B.Buenavisibilidadfueradelasnubes.
C.Vientosarrachados.
D.Todaslasalternativasanterioressoncorrectas.

95. Alaumentarlapresin,ladensidaddelaire:
A.Disminuye.
B.Permanececonstante.
C.Aumenta.
D.Ningunadelasanteriores.

96. ElMETREPORT,correspondea:
A.Uninformemeteorolgicoaeronuticoespecial.
B.UninformeordinarioquedefinelaoperatividaddelAd.
C.ElMETARentextoclaroabreviado.
D.Ningunadelasanteriores.

97. UninformeARS,correspondea:
A.Aeronotificacionesordinarias.
B.Observacionesensuperficie.
C.Observacionesespecialesquerealizaelpilotodeunaaeronave.
D.Ningunadelasanteriores.

62

98. El siguienteMETARseinforma:METARSCEL221200Z12003KT4000
1400 PRFG OVC009 04/03 Q1026 TEMPO 600M FG= Latendencia de
lacondicines:
A.Buena.
B.Mala.
C.Sincambios.
D.Nohaytendencia.

99. EnelMETREPORTlaformacindehieloseinformacomo:
A.Noseinforma.
B.Enelgrupodetiemporeciente.
C.Enelgrupodeinformacinsuplementaria.
D.Enelgrupodeviento.

100. Segn el siguiente TAF: SCCI 140350Z 140606 27016G27KT 9999

SCT018 BECMG 0810 30013G25KT BKN080 TN00/08Z BECMG 1214
35010KT TX05/18Z PROB30 TEMPO 1800 02015KT PROB30 TEMPO
2102 7000 SHRA BKN015 BECMG 0406 VRB03KT= La temperatura
mximaesperadaesde:
A.4C.
B.5C.
C.8C.
D.18C.

101. Paraqueseformeunaondademontaaserequiere:
A. Una marcada estabilidad en la corriente de aire perturbada por la
montaa.
B. La velocidad del viento a nivel de la cumbre debera exceder un
mnimo que varadesde los15a 25nudosdependiendodelaalturadela
cadenamontaosa.
C. La direccin del viento debera ser alrededor de 30 grados
perpendicularalacadenamontaosa.
D.Todaslasanteriores.

63

102. La porcin de la Atmosfera donde ocurren los fenmenos

meteorolgicos y dondeserealizanlosvuelosdeavioneslivianosse
denomina:
A.Ionosfera.
B.Tropsfera.
C.Tropopausa.
D.Estratsfera.

103. Lavariacin dela temperatura conla alturaenlaatmsferaestndar

esde6,5Cporkm.Hastalos11km.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

104. Gradienteverticaldetemperaturasedefinecomo:
A.Lavariacindelatemperaturaconlaaltura.
B.Elcambiodetemperaturaalolargodelda.
C.Lavariacindepresinconlatemperatura.
D.Elcambiodetemperaturaporunidaddedistancia.

105. Alaumentarlaaltura,ladensidaddelaireaumenta:
A.Verdadero.
B.Falso.

106. Cuandolasisobarasestnseparadas:
A.Elgradientehorizontaldepresinesmnimo.
B.Elgradientehorizontaldepresinesnulo.
C.Elgradientedelapresinconlaalturaesconstante.
D.Elgradientedelapresinesmximo.

64

107. Latemperatura a la cual se alcanza el puntode saturacin delvapor

deagua,sedenomina:
A.Puntodesaturacin.
B.Puntoderoco.
C.Temperaturadeebullicin.
D.Puntodecondensacin.

108. Elvientofluyedesdelasbajasalasaltaspresiones.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

109. La definicin de Vaguada es: rea elongada de baja presin

atmosfrica generalmente asociada y ms claramente identificada
comounreadecurvaturaciclnicamximadelflujodelviento.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

110. Cuando el aire se calienta se _______ por lo tanto tiene _________

densidad.
A.ContraeMayor.
B.ContraeMenor.
C.ExpandeMenor.
D.ExpandeMayor.

111. LatemperaturadelaAtmsferaEstndaraniveldelmar,esde:
A.25C.
B.15C.
C.5C.
D.13,5C.

65

112. Lanieblaseformacuando:
A.Existeairehmedoenaltura.
B.Lasnubesdesciendenhastanivelesbajos.
C.Elaireseenfrapordebajodesupuntoderoco.
D.Existenprocesosdemezclaadiabtica.

113. Puedeformarseniebladebidoa:
A.Enfriamientodelairehastaelpuntoderoco.
B.Aumentodelahumedadrelativacercadelasuperficie.
C.Porenfriamientodelairemsclidosobreunasuperficieseca.
D.LasalternativassonAyBsoncorrectas.

114. Las condiciones ms favorables para la formacin de Niebla de

Radiacin son: i. Cielos despejados. ii. Pocoo nadade viento. iii.
Mnimadiferenciapsicromtrica.iv.Vientode15kts.
A.Alternativasi,iieiv.
B.Alternativasi,iiyiii.
C.Alternativasii,iiiyiv.
D.Alternativasi,iiieiv.

115. En un da caluroso,lacarreradedespegueser__________,larazn
deascenso__________ylavelocidaddeaterrizaje__________.
A.Mslarga,mslenta,mayor.
B.Mscorta,mslenta,menor.
C.Mscorta,msrpida,mayor.
D.Mslarga,msrpida,menor.

66

116. En unaaproximacin,lascorrientesdescendentestendernacausar
que la aeronave toque la superficieantes de la zonade de contacto
estimado.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

117. Si Ud., despega desde un Ad., niveldelmar,su carreradedespegue

ser _________ en comparacin a un despegue desde un Ad., que
tieneunaelevacinde1.000FT.
A.Mayor.
B.Menor.
C.Igual.
D.Noleafecta.

118. Quaseveracin es correcta? i. QNE esla presin ala alturadela

estacin. ii. Isobara es la lnea que une puntos de presin
baromtricaigualoconstante.iii.Sielaeropuertoestsobreelnivel
del mar, el QNH ser menor que el QFE. iv. Istaca es la lneaque
unen punto de igual temperatura. v. QFE es la presin al nivel del
aerdromo.
A.Alternativasii,iiieiv.
B.Alternativasi,iiiyv.
C.Alternativasi,ii,ivyv.
D.Alternativasiiyv.

119. El siguiente informe: MET REPORT SCAR 172000Z WIND RWY 02

TDZ 200/10KT END 210/9KT VIS RWY02 TDZ9KM END////MCLDT18
DP11QNH1014HPAQFERWY021010HPA=
A.EsemitidoarequerimientodelosATS.
B.SCARemiteesteinformecadahora.
C.SCARemiteesteinformecada6horas.
D.SCARemiteesteinformeenformaespecial.

67

120. El Mensaje:SPECIALSCAT161845ZWINDRWY17TDZ270/6KTVRB
BTN240/ AND300/END270/9KT VISRWY17TDZ6KMEND5KMCLD
RWY 17 SKC T18 DP10 QNH 1017HPA QFE RWY 17 0995HPA=
Correspondea:
A.UnGAMET.
B.UnSIGMET.
C.UnInformelocalespecial.
D.UnMETAR.

121. El Mensaje: KTCH31 SCIP 091558 SCIP WSWRNG 01 091558 VALID

TL091958UTCWSFCSTAPCHANDTKOFBLW500M(1500FT):SFC
WIND THR28 24015G25KT AND THR10 24010G20KT AND 1500FT
(500M)WIND23030KT=Correspondea:
A.UnGAMET.
B.UnSIGMETespecial.
C.Unaalertameteorolgica.
D.UnInformeespecial.

122. Lasaeronotificacionesson:
A.Observacionesdesdeaeronaves.
B.Observacionesdesdesuperficie.
C.ObservacionesdelpilotoalmandodelaAeronaveenvuelo.
D.A)yC)soncorrectas.

123. LasAeronotificacionesordinariascorrespondena:
A.LospuntosATS/MET.
B.LosARS.
C.LasAeronotificacionesespeciales.
D.AyBsoncorrectas.

68

124. LasaeronotificacionessonlabaseparalaexpedicindelosSIGMET.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

125. Laactividadvolcnicaseabrevia:
A.VS.
B.AIREP.
C.DZ.
D.VA.

126. Algunas de las funciones del Servicio Meteorolgico para la

Aeronavegacinson:
A. Preparar y/u obtener pronsticos de las condiciones meteorolgicas
locales.
B. Mantener vigilancia meteorolgica continuaenla zonadejurisdiccin
correspondiente.
C.Intercambiarinformacinmeteorolgica.
D.Todaslasanteriores.

127. El Nivel medio del mar se define como: Promedio de altura de la

superficie del mar para todas las etapas de la marea usado como
referenciaparaelevaciones.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

128. Segn el METAR: METAR SCEL 221200Z 12003KT 4000 1400 PRFG
OVC00904/03Q1026TEMPO800MFG=LatendenciaIndicaque:
A.Lavisibilidadvaaempeorar.
B.Lavisibilidadvaamejorar.
C.Lavisibilidadnoestrestringida.
D.Todaslasanteriores.

69

129. Elpronsticodeaterrizaje:
A.SepreparaenformatoGAMET.
B.SepreparaenclaveTAF.
C.SepreparaenformatoTREND.
D.SepreparaenformatodeSIGMET.

130. LaabreviaturaRE,correspondea:
A.Fenmenossignificativos.
B.Fenmenosenlavecindad.
C.Fenmenosrecientes.
D.Fenmenoslocales.

131. Segn el TAF: SCCI 140350Z 140606 27016G27KT 9999 SCT018

BECMG 0810 30013G25KT BKN080 TN00/08Z BECMG 1214 35010KT
TX05/18Z PROB30 TEMPO 180002015KTPROB30TEMPO 2102 7000
SHRA BKN015 BECMG 0406 VRB03KT= En SCCI se espera
precipitacin?:
A.Entrelas06Zylas2UTCdeldasiguiente.
B.Probablementeentrelas21UTCylas2UTCdeldasiguiente.
C.Noseesperaqueprecipite.
D.Comenzandoalas21UTCylas2UTCdeldasiguiente.

132. Normalmente sielflujodelaireesigualenambosfrentes,losfrentes

clidos se mueven aproximadamente a la mitad dela velocidad que
unfrentefro.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

70

133. EltrminoAdveccinserefierea:
A.Transporteverticaldelaire.
B.Transportehorizontaldelaire.
C.Flujolaminardelaire.
D.Transporteturbulentodelaire.

134. ElNiveldecondensacinsedefinecomo:
A.Alturaenlacualunamasadeairepodrasaturarse.
B. Altura en la cual una capa ascendente deaire podrasaturarse si se
calienta.
C. Altura en la cual una capa ascendentedeaire podrasaturarse si se
levantaadiabticamente.
D.Ningunadelasanteriores.

135. En meteorologa aeronutica, la Atmsfera hipottica basada en

promedios climatolgicos, compuesta de numerosasconstantes,se
denomina:
A.AtmsferaNormal.
B.AtmsferaOACI.
C.Atmsferaestndar.
D.AtmsferaMeteorolgica.

136. EltrminoConveccinserefierea:
A. En general movimientos de masa dentro de un fluido producindose
transporteymezcladelaspropiedadesdedichofluido.
B. En meteorologa, movimientos atmosfricos predominantemente
verticales, que originan transporte vertical y mezcla de propiedades
atmosfricas.
C. En meteorologa, movimientos atmosfricos predominantemente
horizontales, que originan transporte vertical y mezcla de propiedades
atmosfricas.
D.A)YB)soncorrectas.

71


137. SegnlaInformacinMeteorolgica,eneltramoSCIC/SCTC:020HFT
AMSL 160/05KT PS13, 050HFT AMSL 350/15KT PS11, 070HFT AMSL
340/15KT PS05, 100HFT AMSL 320/20KT MS02, 150HFT AMSL
260/35KTMS10.
A. A 5000pies la temperaturaserde47Cyelvientosoplarhacialos
270conunaintensidadde10nudos.
B. A 2000 pies la temperatura ser de 11C y elvientodesde los270
con60nudos.
C. A 5000 pies la temperatura ser de11C y elviento desde los350
con15nudos.
D. A 5000pies la temperaturaserdemenos47Cyelviento desdelos
270con10nudos

138. La precisin de los TAF, respectoala visibilidad,operacionalmente

convenienteserde:
A.200mhasta700m.
B.100mhasta600m.
C.400mhasta800m.
D.200mhasta1km.

139. El promedio de disminucin de presin por unidad de distancia, en

untiempofijo,correspondeauna:
A.Gradientevertical.
B.Gradienteadiabticohmedo.
C.Gradientedepresin.
D.Gradienteadiabticoseco.

140. Enunainversintrmica,secumplequelatemperatura:
A.Siguelacurvadelaadiabticaseca.
B.Siguelacurvadelaadiabticahmeda.
C.Disminuyeconlaaltura.
D.Aumentaconlaaltura.

72

141. CuleslapresindelaAtmsferaEstndaraniveldelmar?
A.760cm.demercurio.
B.29,92pulgadasdeHG.
C.1.023MB.
D.1.015HPA.

142. Indique qu significado tienen, respectivamente, las abreviaturas

TCU,TSyMTWqueaparecenenlosGAMET.
A.reageogrficaprevista,superfcie,intermitente.
B.Apreciacingeneral,costa,tiempometeorolgico.
C.Aproximacin,visibilidadeinterior.
D.Cmulosacastillados,tormentayondasorogrficas.

143. La definicin del trmino SUPERFICIE ISOBRICA TIPO es:

superficieisobricautilizadacon carctermundialpararepresentar
yanalizarlascondicionesenlaatmsfera.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

144. En un informe ordinario local, independiente al significado de la

abreviaturaacrnimoTREND,esteinformeserefiereaun:
A.Pronsticosignificativo.
B.Pronsticoenlavelocidaddelacorrientedechorro.
C.Pronsticodeaterrizaje.
D.Pronsticodedespegue.

73

145. El Alcance visualen lapista sedefinecomo:Distanciahastalacual

el pilotodeuna aeronave quese encuentra sobreeleje deunapista
puede ver las seales de superficie de la pista o las luces que la
delimitanoqueidentificansueje".
A.VERDADERO.
B.FALSO.

146. En el siguiente MET REPORT: SCVD 211400Z WIND 120/6KT MAX18

MNM3 VIS 4000M VCFG CLD BKN 600M T04 TD03 QNH 1026HPA
TRENDNOSIG=Latendenciaes:
A.Variable.
B.Nosignificanada.
C.Nosepronosticaningncambiosignificativo.
D.Noestsealado.

147. UnPronsticodeDESPEGUEserepresentaconlaabreviatura:
A.TAF.
B.TREND.
C.AIREP.
D.Ningunadelasanteriores.

148. QuinformacinentregalaseccinIdelaclaveGAMET?
A.Tiempoprevistoparalas6horassiguientesdesdesuemisin
B.Fenmenossignificativosbajo12.000FT.
C.Fenmenospeligrososbajo15.000FT
D.SlolosdatosqueimplicanreduccindelascondicionesVFR

74

149. Cuando NO se prev la ocurrencia de algn fenmeno

correspondiente a la Seccin I, entonces en la clave GAMET se
informar:
A.Omitiendolalneacorrespondiente
B.Conungrupodediagonales
C.Medianteceros
D.EspecificandoelfenmenoseguidodelaabreviaturaNIL

150. Si el inicio de una lnea de la seccin I de GAMET comienza conla

abreviaturaMTW,entonceslalneaserefierealpronsticode:
A.Turbulenciaendisminucin
B.Mayorturbulenciaaloestedelaruta
C.Ondasdemontaamoderadas
D.Ondasdemontaadbiles

151. LascapasnubosaspronosticadasenlaSeccinIdeGAMETson:
A.Slolasdelpisobajo
B.Lascapascuyoespesorexcedelos4.000FT.
C.Lascumuliformescualquieraseasualturaycantidad
D.SloCByTCUcuyabaseseainferiora1.000FT.

152. LaabreviaturaVAusadaenclavesGAMET,significa:
A.Cenizasvolcnicas
B.Variando
C.Valle
D.Valparaso

75

153. Las nubes pronosticadas en la seccin II de laclaveGAMET,sern

aquellas:
A.QuereduceneltechobajolosmnimosVFR.
B. Cuyacantidad es BKN u OVCsi su baseest entre 1.000FT.y5000
FT
C.Quesepresentanencantidadesde4/8oms.
D.Quegeneranprecipitaciones.

154. La abreviatura FZLVL usada en la Seccin II de la clave GAMET

significa:
A.Nieblaenlosnivelesbajos
B.Brumaenlashorasindicadas
C.Pronsticodelaaltituddelaisotermacero
D.Dispersindelanieblaenlosvalles

155. Segnlosdatosespecificados msabajo,determinelatemperaturaa

7.000 FT en el tramo Isla Robinson Crusoe Y Via del Mar. SEC II
PSYS: H1024 S33W087 STNR NC WIND/TEMPALTITUDSCSESCEL
SCEL SCTC SCIR SCVM 020HFT AMSL 060/05KT PS13 180/10KT
PS11 190/15KT PS10 050HFT AMSL 100/10KT PS10 180/15KT PS09
190/15KT PS07 070HFT AMSL 030/15KT PS04 140/15KT PS06
190/15KT PS05 100HFT AMSL 030/15KT MS00 120/20KT PS02
180/15KT MS00 150HFT AMSL 020/15KT MS08 090/25KT MS07
200/25KTMS10FZLVL:100HFTAMSL110HFTAMSL100HFTAMSL
A.+5C
B.+2C
C.+4C
D.+6C

76

156. Del fragmento de clave GAMET especificado ms abajo, descifre la

informacinde laprimera lneade laseccinI:VALID140000/140600
SCFA ANTOFAGASTA FIR BLW FL150 SECN I TURB: MOD OCNL
BLW FL050 COT BTN SCFASCSE SIG CLD: 05/06 OVC 008/012HFT
AMSLCOTBTNSCRASCSE
A.Cielocubiertopornubesbajasentrelas08y12UTC.
B. Turbulencia moderada ocasional bajo FL 050 en la costa, entre
AntofagastayLaSerena.
C.TormentasocasionalesentodoelFIRAntofagasta
D.NubessignificativasenlacostadelFIRAntofagasta

157. Segn los datos proporcionados ms abajo en clave GAMET,

determine el viento pronosticado para 5.000 FT entre Arica y
Antofagasta. WIND/T: ALTITUD SCAR/SCFA SCFA/SCSE 020HFT
AMSL 180/10KT PS15 170/20KT PS18 050HFT AMSL 090/02KT PS15
170/05KT PS17 070HFT AMSL060/02KTPS14020/02KTPS15100HFT
AMSL 120/10KT PS10 010/10KT PS09 150HFT AMSL 210/10KT PS04
240/10KTPS00
A.20con10nudos
B.120con10nudos
C.90con2nudos
D.20con2nudos

158. Cul es la altura de la isoterma cero pronosticada en el sector de

Puerto Montt? Obtengael dato enel siguiente fragmento de la clave
GAMET? SECN II PSYS MARGEN DE ALTA PRESION CLD BKN SC
020/060 HFT AGL BTN SCMA SCRF WIND/TEMP ALTITUD SCTC
SCON SCON LAT 47S 020HFT AMSL 180/07KT PS13280/07KTPS10
050HFT AMSL 180/07KT PS10 290/10KT PS05 070HFT AMSL
270/07KT PS05 270/15KT PS02 100HFT AMSL 310/07KT PS01
270/20KT MS02 150HFTAMSL 320/10KT MS11270/25KT MS11FZLVL
105HFTAMSL080HFTAMSLMNMQNH1017HPA=
A.10.500FTsobreelnivelmediodelmar
B.105FTsobreelterreno
C.8.000FTsobreelnivelmediodelmar
D.800FTsobreelterreno

77


159. Segn el fragmento de GAMET entregado ms abajo Cul es la
nubosidad y altura pronosticada? GAMET VALID 140600/141200
SCCI PUNTA ARENAS FIR BLW FL150 SECN I SFC WSPD: 30KT
COT S OF S47W78 N OF S55W71 35/45KT S OF S60W63 SFC VIS:
3000 M RA/RADZ S OF S47 NOF S54 MTOBSC: MT S OF S47N OF
S55SIGCLD:ISOLTCU015/150HFTSOFS50W78
A.Cmulosnimbusa450mensubase
B.Cmulosentre15FTdebasey150FTdetope
C.Cmulospotentesa1500Ftensubase
D.Cmulospotentesaisladosentre1500FTy15.000FT

160. Delfragmento correspondiente a laSeccin II deGAMET,obtengael

viento pronosticado a 7000 FT en el tramo central delFIR.WIND/T:S
OF S47 N OF S52 S OF S52 N OF S56 S OF S56 N OF S60 020HFT
330/20KT PS06 010/10KT PS03 290/20KT PS02 050HFT 300/30KT
PS00 330/25KT MS02 280/30KT MS05 070HFT 300/45KT MS05
320/40KT MS07 280/35KT MS10 100HFT 300/50KT MS08 310/50KT
MS10 290/35KT MS14 150HFT 300/80KT MS20 300/60KT MS23
280/50KTMS27
A.300con45nudos
B.320con40nudos
C.300con50nudos
D.280con35nudos

161. Cul es la T pronosticada a 5.000 FT en los tramos indicados

respectivamente, en elsiguiente fragmento deGAMET? WIND/TEMP
ALTITUD SCTC SCON SCON LAT47S 020HFTAMSL 180/07KT PS13
280/07KT PS10 050HFT AMSL180/07KTPS10290/10KTPS05070HFT
AMSL 270/07KT PS05 270/15KT PS02 100HFT AMSL 310/07KT PS01
270/20KT MS02 150HFTAMSL 320/10KT MS11270/25KT MS11FZLVL
105HFTAMSL080HFTAMSL
A.7Cy5C
B.10Cy5C
C.7Cy2C
D.Menos11Cenambos

78

162. Qu tipo de formacin de hielo se pronostica en el siguiente

fragmento declave GAMET? SECN I SFCVIS: 3000MRA/RADZSOF
S47 N OF S54 SIG CLD: ISOL TCU 015/150HFT S OF S50W78 ICE:
MOD OCNL INC BTN FL050/FL150 S OF S47 N OF S52 MOD OCNL
INCBTNFL030/150SOFS52NOFS60
A.AisladoenelinteriordeNubescumuliformes
B.ModeradodentrodelasnubesCU
C.Moderadoocasionaldentrodelasnubes
D.Moderadoyaisladobajolasnubes

163. Segn los datos entregados en el fragmento de GAMET: Qu tipo

de turbulencia se pronostica? SECN I SIG CLD: ISOL TCU
015/150HFT S OF S50W78 ICE: MOD OCNL INC BTN FL050/FL150 S
OF S47N OF S52 MOD OCNLINCBTNFL030/150SOFS52NOFS60
TURB: MOD OCNL BLW FL05 S OF S49 N OF S54 MOD OCNL ABV
FL090SOFS49NOFS56SUBSIDENCIA
A.Aisladabajolasnubes
B.Moderadaocasional
C.Moderadadentrodelasnubes
D.Ligeradentroyfueradelasnubes

164. Si no se pronostica ningn fenmeno significativo a causade buen

tiempo,entonceslaSeccinIdeGAMETse:
A.Omite
B.InformacomoSECNI00000
C.EspecificacomoPeligrososNIL
D.SereportacomoWXOFF

79

165. Las capas nubosas que se informan en la seccin I de la clave

GAMET.serefierena:
A.Nubesaisladasocapasdenubosidadconvectiva
B.Capasextensasdelpisobajoomedio
C.Nubesaisladasocapasquecubrenmsde4/8
D.CBy/oTCUcuyabaseestbajo1.000FTcualquieraseasucantidad

166. LaSeccinIIdelaclaveGAMETinformasoloaquellanubosidadque:
A.Provocarprecipitacionesduranteelperododevalidez
B.CuyacantidadseaBKNuOVCentre1.000y15.000FTdealtitud
C.Cubrancompletamenteelcieloyestnenelpisobajo
D.Estasociadaainestabilidadcualquieraseasucantidad.

167. EnlaclaveGAMET:CuleselsignificadodelaabreviaturaPSYS?
A.Temperaturapositiva
B.Sistemasdepresinyfrentes
C.Fenmenospeligrosos
D.Nohaysistemasfrontales

168. En el Pronstico de Terminal que debe analizar antes de iniciar un

vuelo usted lee: FTCH01 SCEL 160919 TAF SCSE 160919Z 161212
VRB03KT 3000 BR OVC005 TEMPO 1214 0800 FG BECMG 1416
28005KT 8000 SCT020 BECMG 1618 30010KT CAVOK TX15/19Z
BECMG 0002 VRB02KT BECMG 0406 SCT020 TEMPO 0612 OVC010
TN10/10Z=Deestepronsticosepuededeterminarqu:
A. Elpronstico es vlido para el12dejuniodelpresenteyfueemitido a
las10:57UTC.
B. Elpronsticocorrespondealda21delmes y esvlidoentrelas12.00
ylas12:00horalocaldeldasiguiente.
C. Elpronsticocorrespondealda16delmesyesvlidoentrelas12.00
ylas12:00horaUTCdeldasiguiente.
D.Elpronsticoesvlidoentrelas12:00ylas06:00UTC.

80


Materia :PROCEDIMIENTOSDEVUELOHAB.V.I.
Cantidadde
:119
Preguntas

1. Onda superficial o terrestre es una onda que se propaga sobre la

superficiedelatierrayesafectadaporlaconductividaddelsuelo.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

2. Una onda directa es aquella onda que va directamente desde un

transmisor a un receptor, sufriendo solamente refracciones en la
troposfera.SeproduceconlasondasdelasbandasVHFyUHFhacia
arriba.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

3. Laambigedadde180delaAntenaLoop,essolucionadapormedio
delaAntenaSensitiva.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

4. Elerrordeefectomontaaseproducealpasarporcerros,montaas,
colinas altas. Portanto, unasolucin para evitar esteefectoesvolar
ms bajoosintonizar unaestacinmslejana, de esemodolaonda
HFviajasinproblemasdedistorsin.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

81

5. Cuandoun NDBdebajapotenciaesasociadoconlosmarcadoresde
unILS,esllamadoCompasLocator.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

6. La potencia de las estaciones terrestres varan de acuerdo con su

funcin, dentro de las cuales nos encontramos con la estacin HH
que tieneuna potencia desalida superior a 2.000Wattsyunalcance
mnimode50MN.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

7. El equipo VOR es un sistema electrnico de ayuda a lanavegacin

queoperaenlabanda.
A.UHF.
B.VHF.
C.HF.
D.LF.

8. ElsistemaVOR,bsicamenteconsisteenunaestacinterrestrefijay
un receptor en la aeronave. El transmisor terrestre emite dos
seales, una seal llamada de referencia, cuya fase es constante y
otrasealdefasevariable.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

9. Un equipo VORT (Terminal) se encuentra en los aeropuertos y se

utiliza para aproximaciones. Tienen un alcance de 250 MN a 25.000
piesAGL.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

82


10. UnequipoVORH(Highaltitud) sonlosmspotentesysonutilizados
para:
A.LasaproximacionesVORDME.
B.Lasreasterminalessolamente.
C.Lasaerovasyaproximaciones.
D.Lasaerovas.

11. LosequiposVORoperanenlassiguientesfrecuencias:
A.990a1750MHZ.
B.108.00a117.95MHZ.
C.339.50a355.90MHZ.
D.108.00a111.00MHZ.

12. ElequipoVORtransmitedossealesdeVHFenunafrecuenciade30
HZ,una seal es dereferencia y la otraesvariable.Lasealvariable
es.
A.Direccional.
B.Omnidireccional.
C.Intermitente.
D.Constante.

13. Lafuncin quedesempeaelreceptorVOR,esmedirladiferenciade

faseentrelassealesemitidasporlaestacinterrestre.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

83

14. El Indicador Radio Magntico (RMI), es un indicador de rumbo

cartula mvil, que incluye una o dos agujas que indican hacia la
estacinVORseleccionada.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

15. En un Indicador Radio Magntico (RMI) la punta de la aguja nos

indicar el curso verdadero hacia la estacin, por lo tanto el piloto
deber restar o sumar la variacin magntica para determinar su
posicin.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

16. En un Indicador Radio Magntico (RMI), la cola de la aguja siempre

nosindicarelradialsobreelcualseencuentralaaeronave.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

17. El indicador TO/FROM, en un (HSI), otorga informacin de posicin
relativa de la estacin con respecto al curso seleccionado en la
ventanillaselectoradecurso.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

18. El indicador de desviacin de curso (CDI), en un HSI, indica la

desviacinlateralen queseencuentralaaeronave,respectoalcurso
seleccionado.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

84

19. EnunHSI,enmodoVOR,laescalahorizontalindica.:
A.5gradosdedesviacinacadaladodelCDI.
B.10gradosdedesviacinacadaladodelCDI.
C.20gradosdedesviacinacadaladodelCDI.
D.2,5gradosdedesviacinacadaladodelCDI.

20. El Equipo Medidor de Distancia (DME) funciona en la banda VHF y

tieneuntotalde126canalestransmisoresreceptores.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

21. El equipo DME, determina la distancia midiendo la altitud de la

aeronave versus el tiempo que demorala aeronave en recorrerms
de12millasnuticas.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

22. Con el fin de facilitar la labor al piloto y hacer ms eficiente la

operacin de la aeronave, algunos equipos DME, entregan adems
deladistancia:
A.Informacindevelocidadterrestreytiempoalaestacin.
B.InformacindeVAVytemperatura.
C.Informacindeestimadaalaestacinyaltitud.
D.Informacindevelocidadverdaderaytiempoalaestacin.

23. La estacin terrestre de un equipo DME, se identifica auditivamente
por medio de la clave Morse Internacional cada 30 segundos.
(Aprox.)
A.VERDADERO.
B.FALSO.

85

24. A altitudes ms bajas, la distancia a la cual se puede recibir una

estacinDMEsereduceconsiderablemente.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

25. El transmisorreceptor del equipo DME de abordo, efecta un

proceso de bsqueda de informacin la cual ocurre
automticamente, siempre que el equipo se sintoniza a una nueva
estacinocuandoexisteunainterrupcinlarga.Dichoproceso,para
informacindedistancia,puededemorarhasta:
A.60segundos.
B.90segundos.
C.20segundos.
D.10segundos.

26. El transmisorreceptor del equipo DME de abordo, tiene un circuito

memorizador manteniendo la misma indicacin de distancia en el
indicador de alcance y evita la repeticin de la operacin de
bsquedasilasealesinterrumpidapormenosde:
A.60segundos.
B.90segundos.
C.20segundos.
D.10segundos.

27. La distancia que entrega el DME se mide en unplano inclinado,sin

embargo, para fines prcticos, se puede considerar como distancia
horizontal, excepto cuando la aeronave est muy cerca de la
estacin.Elmargendeimprecisinparaestmedicinesde:
A.+0.5millasnuticas.
B.+0.5millasnuticaso+3%deladistancia,loqueseamayor.
C.+3%delaVT.
D.+0.5millasnuticaso+3%deladistancia,loqueseamenor.

86

28. El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS), es un sistema de

aproximacindeprecisin,queproporcionaalpiloto.
A.Cursofinalhacialapista.
B.Guavectorialradarhacialapista.
C.Cursofinalytrayectoriadeplaneohacialapista.
D.Cursoinicialytrayectoriadeplaneohacialapista.

29. El Transmisor Localizador del ILS, proporciona una lneacentral de

curso, que se extiende desde el transmisor hacia la baliza exterior.
Dichalneasellama.
A.Cursoposterior.
B.Cursofrontal.
C.Cursomagntico.
D.Cursofinal.

30. El Transmisor Localizador del ILS, suministra una seal utilizable a

unadistanciadeaproximadamente18MNa10acadalado.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

31. Los Transmisores Localizadores del ILS, se encontrarn en una

frecuenciadedecimalimpar.(Ejemplo:110.3)
A.VERDADERO.
B.FALSO.

32. El Transmisor de Trayectoria de Planeo debe teneruna potencia de

salida suficiente para producir una seal utilizable a una distancia
aproximadade:
A.50MN.
B.10a15MN.
C.100MN.
D.10a18MN.

87

33. Idealmente, el ngulodeproyeccinde TransmisordeTrayectoriade

Planeo es de 2 sobre la horizontal, lo que da una altura sobre el
cabezaldelapistade200piesenelMMy1400piesenelOM.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

34. ElTransmisordeTrayectoriadePlaneooperaenfrecuencias.
A.VHF117.50a124.10MHZ.
B.HF5521a10024MHZ.
C.UHF329.15a335.00MHZ.
D.VHF108.00a117.95MHZ.

35. En algunasaproximacionesILS, aparecepublicadalaalturadecruce

del umbral (TCH), sta no representa la altura a la que la aeronave
cruzarsobreelumbral.Loqueindicarealmenteeslaalturaalacual
laantenareceptoraILSdelaaeronavepasarsobreelumbral.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

36. Los marcadores (Marker Beacons) se usan junto con el equipo ILS
parapresentarinformacinde:
A.Alturasobreelumbral.
B.Distanciaydepuntofijodereferencia.
C.TiempodelFAFalpuntodeespera.
D.ArcoDME.

88

37. Elmarcadorexterior(OM)normalmenteestubicadoparainterceptar
la trayectoria deplaneodentrode+50piesdelaaltitudestableciday
seencuentraentre:
A.10a15MNdelumbraldeacercamiento.
B.4a7MNdelumbraldeacercamiento.
C.0.8MNdelumbraldeacercamiento.
D.0,5a0,75MNdelextremodeacercamiento.

38. El marcador medio (MM) se encuentra normalmente entre yde

milla nutica del extremo del umbral de acercamiento, usualmente
intercepta la trayectoria de planeo a una alturade 200 pies sobreel
terreno.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

39. GeneralmentelacajadecontrolparasintonizarunafrecuenciaILSes
la misma que se usa para sintonizar un VOR. El receptor de
trayectoria de planeo sintoniza automticamente la frecuencia
apropiada, cada vez que se seleccione la frecuencia del localizador
enlaventanadefrecuencia.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

40. En una cartula de HSI, (modoILS) de2dots por lado,cada dot del
CDI, indica una desviacin lateral tpica (vara segn la pista) con
respectoalcursodeaproximacinqueesde:
A.5.
B.10.
C.2,5.
D.1,25.

89

41. Cada vezque ellocalizador del ILS estinoperativo,laaproximacin

ILSnoesautorizada.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

42. En una aproximacin ILS, cuando falla la trayectoria de planeo la

aproximacin puede continuar hasta la DA y luego realizar una
aproximacinfrustrada.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

43. Ud. est efectuando una aproximacin ILS y el CDI se encuentra

desplazado unpunto hacia la derecha,enconsecuenciasuaeronave
seencuentraaladerechadelcursofrontal:
A.VERDADERO.
B.FALSO.

44. Ud.estala derecha delcurso frontal, por lotantoelCDIdelequipo

correspondienteestar:
A.Alaizquierda.
B.Aladerecha.
C.Centrado.
D.Totalmentealaderecha.

45. Durante el desarrollo de una aproximacin ILS, Ud. observa su

instrumento y ste indica CDI a la derechayGSI abajo, por lo tanto
su aeronave se encuentra a la izquierdadelcurso frontal y abajode
latrayectoriadeplaneo.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

90


46. Si durante el desarrollo de una aproximacin ILS Ud. observa que
aparece la bandera del localizador inoperativo, deber continuar
hastaelDAyposterioriniciarelprocedimientodefrustrada.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

47. Si durante el desarrollo de una aproximacin ILS Ud. observa que

aparecelabanderadeTrayectoriadePlaneoinoperativa,deber:
A.FrustrardeinmediatolaAPP.
B.LaaproximacinnodebeservoladamsbajaquelaDA
C.LaaproximacinnodebeservoladamsbajaquelaMDA.
D.ContinuarhastaelMAPTyluegofrustrar.

48. Si durante el desarrollo de una aproximacin ILS y habiendo

interceptado inicialmente la trayectoria de planeo, observa que la
barra delGSIse desplazhaciaabajo,deberaumentarlaraznde
descenso.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

49. Sienelsegmentofinal(posterioralFAF)duranteeldesarrollodeuna
aproximacin ILS, la altitud de decisin (DA), se debe obtener una
milla antes del MAPT. Si no hay contacto con la pista se iniciar la
frustrada.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

50. Una aproximacin ILS es una aproximacin de precisin, por lo

tanto, la aeronave siempre debe estar equipada con radio altmetro
parapoderefectuardichoprocedimiento.
A.VERDADERO.
B.FALSO.
91

51. El sistema de luces de aproximacin (ALS) tiene como finalidad

determinarel punto de aproximacin frustrada en unaAproximacin
Precisa.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

52. ElSistemaVASI(IndicadorVisualdeTrayectoriadePlaneo)proveeal
pilotounaindicacin:
A.Detrayectoriadeplaneoelectrnica.
B.Visualdetrayectoriadeplaneobasndoseendoscolores.
C.Debarrasenlacabinadelaaeronave.
D.Visualdetrayectoriadeplaneobasndoseentrescolores

53. El Sistema PAPI (Indicador de Trayectoria de Aproximacin de

Precisin)proveealpilotodeinformacin.
A.Pendientededescensobasndoseenlaaproximacindeprecisin.
B. Pendiente de descensobasndose enindicativosvisuales generados
entierra.
C. Pendiente de descensobasndose enindicativos visuales generados
enlaaeronave.
D. Pendiente de descenso basndose en el indicador de ngulo de
ataque.

54. Las Luces de Pista de Alta Intensidad (HIRL), son luces que
demarcan los lmites laterales de una pista en condiciones de baja
visibilidadonocturno.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

92

55. Las Luces de Centro de Pista (RCLS) son instaladas en pistas con
aproximacionesdeprecisinconelfinde:
A.Indicarlazonadetoquederuedas.
B.Hacermseficienteelabandonodepista.
C.Facilitarelaterrizajeconvisibilidadrestringida.
D.FacilitarelaterrizajeenVMC.

56. Elprincipiodefuncionamientobsicodelradaresla:
A.Reflexindeondas.
B.Refraccindeondas.
C.Deflexindeondas.
D.Dispersindeondas.

57. ElRadardePrecisinoPAResaqueldiseadopara:
A.Separadordetrficos.
B.Guiarelaterrizaje.
C.AyudaralavigilanciadelTMA.
D.Ayudaraordenarlassalidasinstrumentales.

58. ElRadardePrecisinoPARentregainformacinde:
A.Azimut,distanciayvelocidad.
B.Azimut,elevacinyvelocidad.
C.Elevacin,distanciayvelocidad
D.Elevacin,distanciayazimut.

59. El radar deprecisin esnotablementesuperioralradardevigilancia,

loquelepermiteefectuaraproximacioneshastaconvisibilidadcero.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

93


60. Para efectos de control de trnsito areo, el radar es utilizado para
proporcionar informacin continua de distancia, ubicacin
geogrficayeventualmentealtitud.(Radarsecundario)
A.VERDADERO.
B.FALSO.

61. El Radar de Vigilanciade Ruta (ARSR), es unradardelargoalcance

que es utilizado parael control delespacio areoenrutaentrereas
terminalesyenalgunoscasospuedeserutilizadocomoASR.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

62. Existen dos tipos de aproximacin basado en Radar: La de

Precisin, que proporciona al piloto curso preciso y trayectoria de
planeo. La de Vigilancia, curso, distancia sobre el terreno y se
clasificacomodenoprecisin.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

63. El radar de vigilancia tiene un error de azimut de 500 piesaambos

lados o 3% de la distancia entre la antena de radaryel punto en el
cuallaaproximacinesdescontinuada,cualquieraseamayor.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

64. ElASResconsideradocomounradar:
A.Sloprimario.
B.Slosecundario.
C.Primarioysecundario.
D.AyudaaTWR.

94


65. El MTI es un componente adicional que proporciona informacin
solamentedeblancosmviles,cuyavelocidadessuperiora:
A.10KTS.
B.13KTS.
C.15KTS.
D.23KTS.

66. UnaMNequivalea:
A.1.852Mts.
B.1.692Mts
C.Unminutodelongitud,medidosobreelparalelodelobservador.
D.2.400yardas.

67. ElsistemaGPStrabaja:
A.Consistemaderadaresdetierra.
B.Consealesdesatlites.
C.Consealesdesatlitesyradarsimultneamente.
D.Esunsistemaautnomo.

68. Parmetrosdenavegacinson:
A.Distancia,rumbo,tiempoyviento.
B.Posicin,velocidad,vientoydistancia.
C.Tiempo,rumbo,posicinydistancia.
D.Tiempo,rumbo,distanciayvelocidad.

95

69. Elsistemadecoordenadasterrestresestformadopor:
A.Latitudymeridianos.
B.Longitudyparalelos.
C.Meridianosyparalelos.
D.Longitudylatitud.

70. Lalongitudsemideen:
A.GradosdeEsteaOestede0a360.
B.Gradosde0a180EsteyOestedelmeridianodeorigen.
C.Gradosde0a90NorteoSurdelmeridianodeorigen.
D.Gradosde0a90NorteoSurdelEcuador

71. El anticipo quesedebeemplearpararealizarunvirajea rumboesde

1/3delainclinacinalar.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

72. Si usted est virando por la izquierda con 15 de inclinacin alar al

rumbo 360, por lo tanto,tiene quecomenzar a nivelarlas alas enel
rumbo_______.
A.355.
B.005.
C.010.
D.360.

96

73. Si usted est virando por la derecha con 30 de inclinacin alar al

rumbo 300, por lo tanto tiene que comenzaranivelar lasalasen el
rumbo_______.
A.310.
B.305.
C.315.
D.290.

74. Si usted est virando por la izquierda con 30 de inclinacin alar al

rumbo 160, por lo tanto tiene que comenzaranivelar lasalasen el
rumbo_______.
A.185.
B.155.
C.170.
D.160.

75. Si usted est virando por la derecha con 21 de inclinacin alar al

rumbo 060, por lo tanto tieneque comenzaranivelar lasalas, enel
rumbo_______.
A.053.
B.067.
C.070.
D.050

76. Si usted est ascendiendo con una razn de 800 pies por minuto y
desea nivelar a11.000pies, tienequecomenzarsuprocedimientode
niveladaalos________.
A.10.920pies.
B.10.950pies.
C.10.900pies.
D.10.200pies.

97

77. Si usted est ascendiendocon una razn de1500 pies por minutoy
desea nivelar a 9.000 pies, tieneque comenzarsu procedimientode
niveladaalos_______.
A.8.500pies.
B.8.850pies.
C.8.900pies.
D.9.000pies.

78. Si ustedestdescendiendo conunaraznde2000piesporminutoy

desea nivelar a 6.000 pies, tieneque comenzarsu procedimientode
niveladaalos________.
A.6.350pies.
B.6.200pies.
C.6.050pies.
D.6.000pies.

79. Si usted estdescendiendo conuna razn de500 pies por minuto y

desea nivelar a 3.000 pies, tieneque comenzarsu procedimientode
niveladaalos_________.
A.3.150pies.
B.3.200pies.
C.3.050pies.
D.3.000pies.

80. Dados: Curso a interceptar : 180 Rumbo : 200 Punta de la aguja :

230Rumbodeinterceptacin:______
A.250
B.210
C.260
D.150

98

81. Dados: Curso a interceptar : 250 Rumbo : 200 Cola de la aguja :

220Rumbodeinterceptacin:______
A.205.
B.265.
C.295.
D.175

82. Dados: Curso a interceptar : 200 Rumbo : 180 Cola de la aguja :

240Rumbodeinterceptacin:______
A.155.
B.195.
C.245.
D.285.

83. Dados: Curso a interceptar : 000 Rumbo : 350 Cola de la aguja :

010Rumbodeinterceptacin:______
A.325.
B.055.
C.315.
D.045.

84. Dados: Curso a interceptar : 090 Rumbo : 080 Cola de la aguja :

100Rumbodeinterceptacin:______
A.055
B.045.
C.135.
D.145.

99

85. Dados: Circuito de espera : Estndar, cursopiernade acercamiento

045. Rumbo a la estacin : 000 Tipo de ingreso :
____________________________
A.Directo.
B.Paraleloizquierdo.
C.Gotadeagua.
D.Paraleloderecho.

86. Dados: Circuito de espera : No Estndar, curso pierna de
acercamiento 133. Rumbo a la estacin: 263 Tipo de ingreso :
____________________________
A.Directo.
B.Paraleloizquierdo.
C.Gotadeagua.
D.Paraleloderecho.

87. Dados: Circuito de espera : No Estndar, curso pierna de

acercamiento 178. Rumbo a la estacin : 036 Tipo de ingreso :
____________________________
A.Directo.
B.Paraleloizquierdo.
C.Gotadeagua.
D.Paraleloderecho.

88. La pasada inicial sobre una radioayuda, al ingresar paraleloogota,

seconsidera como "Procedimientode Entrada"y lasegundapasada
sobre la estacin ser notificada como Establecidoen Circuitode
Espera"
A.VERDADERO.
B.FALSO.

100

89. En una aproximacin ILS en condiciones normales, para un mejor

control de la mantencin del curso, se recomienda cambios de
rumbodehasta____________.
A.10
B.05
C.04
D.Ninguno.

90. La transicin a final enuna aproximacin con radarde vigilancia se

realizaaunadistanciaaproximadade:
A.9MN.
B.8MN.
C.7MN.
D.6MN.

91. Segn el manual de vuelo por instrumentos, el paso sobre la
estacinVOR/DMEseconsideracuando:
A.Ladistanciadejadedisminuirycomienzaaaumentar.
B.A0,5%delaestacin.
C.AlternativasAyBsoncorrectas.
D.Caelaagujamsde90.

92. El anticipo para interceptar deradial a arco con un virajeestndar y

VTde160kts.serde:
A.0.5MN.
B.0.8MN.
C.1.6MN.
D.2.0MN.

101

93. El anticipo para interceptar de arco a radial, con un viraje 1/2

estndaresiguala:
A.5
B.10
C.Lacantidadderadialesquesecruzanen20segundos.
D.Lacantidadderadialesquesecruzanen40segundos.

94. Para mantener un arco DME, se volarn tramos rectos con

desviaciones de no ms de 1/2MNdelarco quepretende volar. Los
virajesse efectuarn de 5haciadentro,esdecir,colocandolapunta
de la aguja5sobre puntade alapara entrary10 bajo puntade ala
parasalir.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

95. En un indicador devirajes de 04minutos, unvirajeestndarselogra

con 02 anchosdebarrayunomedioestndar,selograconunancho
debarra.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

96. Paraefectosde controlde tiempo,enlapiernadealejamientoinicial,

en un circuito deespera deberconsiderar_________minutossi se
encuentra a/o bajo 14.000 Ft y __________ minutos si se encuentra
sobrelos14.000Ft:
A.1,5minutosy1minuto.
B.1minutoy1,5minutos.
C.1minutoacualquieraltura.
D.Dependedelvientodecostado.

102

97. En una aproximacin ILS, para interceptar el localizador de curso

con la trayectoria de planeo que est a 4 MN, se puede colocar un
ngulomximodeinterceptacinde:
A.45
B.60
C.90
D.30

98. En una aproximacin ILSlos ajustes deactitud longitudinalde ____

o menos, usualmente resultan en un control ms preciso de la
trayectoriadeplaneo.
A.2,5
B.1
C.2
D.Ninguna.

99. Una aeronave despegandoestobligadaa cumpliroexcederlos200

pies por milla nutica, a menos que una gradiente mayor est
publicadaenunaSalidaInstrumental(SID).
A.VERDADERO.
B.FALSO.

100. Si durante una aproximacin ILS aparece la banderola de falla del

CDIostesedeflectacompletamente,Ud.deber:
A.Frustrarlaaproximacin.
B. No se debe frustrar si es que se tieneunradialocursoque coincida
conlaalineacindelcursodelaaproximacin.
C. Se deber frustrar la aproximacin, a menos que la maniobra se
pueda seguir conotra radioayudaque tambin nos pueda mantenerenel
supuestocursodellocalizadorycoincidalaalineacinconladeste.
D. La aproximacin no debe ser volada hasta ms bajo de la altitud
mnimadedescensopublicada.(MDA)

103

101. Al colocar la presin baromtrica en el altmetro, conociendo la

elevacin del campo, deber chequear en el altmetro que la
diferencianoexceda_______,ylasaeronavesequipadasconmsde
unaltmetroqueentreellosladiferencianoseasuperior_____.
A.+65y50piesrespectivamente.
B.+75y80piesrespectivamente.
C.+65y80piesrespectivamente.
D.+75y50piesrespectivamente.

102. En elprimertramo deacercamientohaestado volando por 1 minuto

20segundos.Sutiempodealejamientoser:
A.50segundos.
B.1minuto.
C.1minuto10segundos.
D.Ninguna.

103. Durante el acercamiento hemos conseguido establecer una

correccin de deriva de 7 a la izquierda, por lo tanto si nuestro
rumboenalejamientoesel124,lacorreccindeberser:
A.14alaizquierda.
B.7aladerecha.
C.14aladerecha.
D.7alaizquierda.

104. Cuandoelngulo formado entre laprolongacin del eje depista yel

rumbodeaproximacinfinalesmayora30y/olarazndedescenso
en el rea de aproximacin final es excesiva, estamos hablando de
unaAproximacinCircular.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

104

105. Ud. est manteniendo el arco 10 DMEcon viraje a la izquierda. Para

interceptarel Radial 090 conviraje estndaryeldesplazamientodel
CDI fue de 6 por lo tanto, Ud. deber virar cuandoel CDIsecentre
enelRadial084.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

106. En la mantencin de arco por cada 0,5 MN que derive hacia la

estacin, se debe agregar5ms sobrelaindicacindepuntadeala,
paravolarhaciafueradelarco.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

107. Si una aeronave est a FL 300, la comprobacin de la VT, se debe

efectuarcuandolaaeronaveestmslejosde:
A.15MN.
B.20MN.
C.25MN.
D.30MN.

108. Dentro de los clculos de combustible para una misin IFR deben
considerar:
A.Combustiblenecesarioparalarutaconsiderandounafrustrada.
B.Combustiblenecesarioparaelarriboalaerdromodealternativa.
C.Combustibleremanentecalculadopara45minutosdevuelocrucero.
D.LasalternativasByCsoncorrectas.

105

109. En lasinterceptacionesde Radiala Arco, elanticipo pararealizarun

virajeestndar ser de _______delaV.T.yparaunvirajeestndar
el_______delaV.T.
A.1%0,5%
B.0,5%1%
C.1,5/seg.3/seg.
D.3/seg.1,5/seg.

110. Ud. est volando en acercamiento el Radial 180 de una estacin

VOR/DME. Quierevolar el arco 20 DMEcon virajeala izquierda y su
V.T.esde180kts.Paraunvirajeestndarelanticiposerde:
A.20.9DME.
B.21.8DME.
C.19.1DME.
D.18.2DME.

111. En una interceptacin de Arco a Radial, si Ud. no conoce la V.T.,

tomar ______segundos de tiempo para calcularel anticipo paraun
virajeestndar y,enelcaso de que dispongadeinformacindeV.T.
debe dividir _____ por el N de Arco que est manteniendo. Luego
multiplique el resultado por _______ de la V.T. para un viraje
estndar.
A.40600,5%
B.20601%
C.40601%
D.20600,5%

112. La onda ionosfrica viaja hasta la ionsfera, producindose

sucesivas reflexiones que hacenque la ondaregrese alatierra.Este
mododepropagacin,sehaceposibleenlabanda:
A.UHF.
B.HF.
C.VHF.
D.LapartebajadeHF.
106

113. En Chile, las estaciones VOR tienen un equipo de respaldo, el cual

estar operando cuando se le agregue un punto adicional a la
identificacindelaestacin:
A.VERDADERO.
B.FALSO.

114. Sienelsegmentofinal(posterioralFAF)duranteeldesarrollodeuna
aproximacin ILS, observa que labarradelGSI est completamente
arriba,Ud.deber:
A.Frustrardeinmediato.
B.Detenereldescenso.
C.Aumentareldescenso.
D.Montar.

115. Sienelsegmentofinal(posterioralFAF)duranteeldesarrollodeuna
aproximacin ILS, observa que el CDI est completamente
desplazadohacialaderecha,Ud.deber:
A.Corregirhacialaderecha.
B.Corregirhacialaizquierda.
C.Frustrardeinmediato.
D.ContinuarcomounaaproximacinnoprecisahastalaMDA.

116. Lavariacinmagnticasedefinecomo:
A. El ngulo formado entre el Norte Verdadero y elNorteMagnticoen
unlugardeterminado.
B. El ngulo que existe entre la proyeccin del polo norte y un punto
situadoenlascoordenadas70Ny100W.
C. ElnguloqueexisteentreelNorteGeogrficoyelNorteVerdaderoen
unlugardeterminado.
D.Ningunadelasalternativasescorrecta.

107


117. En relacinalas comunicaciones areas,labandaVHFseencuentra
enelrangode:
A.330MHZ.
B.225.0339.9MHZ.
C.108.0117.5MHZ.
D.118.0135.975MHz.

118. LosmnimosdeunaaproximacinILSCategoraIson:
A.DH100piesyRVR500Mts.
B.DH200piesyRVR550Mts.
C.DH200piesyRVR400Mts.
D.DH100piesyRVR400Mts.

119. La entrada en el circuito de esperase efectuar segnel rumbode

acercamiento a la radioayuda, elque deber ser ubicadodentrode
uno de los tres sectores de entrada (gota, paralelo, directo),
admitiendounflexibilidadde5acadaladodeloslmitesdelsector.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

108

Materia :REGLAMENTACIONHAB.V.I.
Cantidadde
:56
Preguntas

1. El Aerdromo del que despega un vuelo, tambin puede ser

Aerdromo de Alternativa en ruta o Aerdromo de alternativa de
destinoparadichovuelo.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

2. Altitudes:
A.DistanciadirectaentreA.G.L.yunplanodereferencia.
B.Distanciaverticalentreelsueloylaaeronave.
C. Distancia vertical entre un nivel, punto u objetivo considerado como
punto,yelnivelmediodelmar(M.S.L.)
D. Distancia vertical entre un nivel, punto u objetivo considerado como
punto,yunareferenciaespecificada.

3. El reade Movimiento es la partedelaerdromoquehadeutilizarse

para el despegue, el aterrizaje y el rodaje de aeronaves, y est
integradaporelreademaniobrasylasplataformas.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

109

4. El nivel mnimo a mantener, excepto cuando sea necesario para el

despegue o el aterrizaje, o cuando lo autorice expresamente la
Autoridad Aeronutica, para los vuelos IFR, ser un nivel de vuelo
que no sea inferior a una altura de _________ mts (______ fts) por
encima del obstculomsalto situado dentrode__________kmsde
laposicinestimadadelaaeronaveenvuelo.
A.800Mts.(1000Fts)5Kms.
B.500Mts.(1500Fts)8Kms.
C.600Mts.(2000Fts)8Kms.
D.Ningunadelasrespuestassoncorrectas.

5. Lmite de autorizacin es el punto hasta el cual se concede a una

aeronaveautorizacindelcontroldetrnsitoareo.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

6. Altitud a la cual, o por debajo de la cual se controla la posicin

verticaldeunaaeronaveporreferenciaaaltitudes,sedenomina:
A.Altura.
B.Altituddetransicin.
C.Altituddepresin.
D.Altitud.

7. Si usted se encuentra volando VFR y necesita cambiar su plan de

vueloaIFR.Conquantelacindebersolicitardichocambio?
A.05minutosantesdeingresaraespacioareocontrolado.
B.30minutosantesdeingresaraespacioareocontrolado.
C.10minutosantesdeingresaraespacioareocontrolado.
D.Nonecesitaantelacin.

110

8. LaAutoridadAeronuticacompetentees:
A.ElA.T.S.competente.
B.Elcontroladordetrnsitoareodeservicio.
C.ElcontroladordetrnsitoareoenelTWR.
D.LaDireccinGeneraldeAeronuticadeChile.

9. Hora prevista de llegada, para vuelos VFR, es la hora a la cual se

prevquelaaeronave:
A.Tocartierra.
B.Llegaralaplataformaydetendrlosmotores.
C.LlegarsobreelAerdromo.
D.Seposarenelumbralcorrespondiente.

10. La hora prevista de aproximacin es la hora a la que el ATC prev

queunaaeronavequellega:
A. Abandonar el punto deesperaparacompletar su aproximacin para
aterrizar.
B. Despus de haber experimentado una demora, abandonar el punto
deesperaparacompletarsuaproximacinparaaterrizar.
C. Despus de haberexperimentadounademora,ingresaralcircuitode
esperaenesperadeautorizacinparalaaproximacin.
D.Ningunadelasrespuestassoncorrectas.

11. Cuandodosaeronavesconvergenaunnivelaproximadamenteigual:
A.Laquetengaalaotraasuderechacederelpaso.
B.Laquetengaalaotraasuizquierdacederelpaso.
C.Laquevaatrscederelpaso.
D.Laquevaadelantecederelpaso.

111

12. Una aeronave con plan de vuelo IFR, volando en VMC experimenta
unafallatotaldecomunicaciones,anteestoelpilotodeber:
A.Continuarhastaelaerdromodedestino.
B.Aterrizarenelaerdromomsprximo.
C.Aterrizarenelaerdromoadecuadomsprximo.
D.Regresaralaerdromodesalida.

13. Uno de los requisitos que deben cumplirlosvuelos VFR especiales

paraserautorizadoses:
A.Visibilidadentierranoinferiora2.000mts.
B.Visibilidadentierranoinferiora600mts.paraaeronaves.
C.Visibilidadentierranoinferiora800mts.
D.Visibilidadentierranoinferiora1.600mts.

14. Uno de los requisitos que deben cumplirlosvuelos VFR especiales

paraserautorizadoses:
A.Techodenubesnoinferiora250mts.
B.Techodenubesnoinferiora350mts.
C.Techodenubesnoinferiora450mts.
D.Techodenubesnoinferiora550mts.

15. Otrosde los requisitosquedebencumplirlosvuelosVFRespeciales
paraserautorizadosson:
A. Comunicacinenun sentido, librede nubes y a la vistadetierraodel
agua.
B.Comunicacinenunsentidoylibresolamentedenubes.
C. Comunicacinen ambossentidos,libredenubes y a lavistadetierra
odelagua.
D.Comunicacinenambossentidosyalavistasolamentedetierra.

112

16. A la expiracin de un plan de vuelo, a menos que la autoridad ATS

competente prescriba otra cosa, se dar avis de llegada,
personalmente o por radio, o por enlace de datos, tan prontocomo
seaposibledespusdelaterrizaje ala correspondientedependencia
ATS del Aerdromo de llegada, despus de todo vuelo respecto al
cual sehaya presentadoun PlandeVuelo queconsideralatotalidad
delvueloolaparterestantehastaelaerdromodedestino.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

17. Laslucesdenavegacincomprenden:
A. Unaluz roja enpuntadealaizquierda, una luz verde en punta de ala
derecha,unaluzdecolorblancoenlacola.
B.Lucesdeposicin,deaterrizajeyunaluzanticolisin.
C.Lucesdeposicin,decabina,deaterrizajeyunaluzanticolisin.
D. Una luz roja en punta de aladerecha, unaluz verde en punta deala
izquierda,unaluzdecolorblancoenlacola.

18. Para efectuar un vuelo simulado por instrumentos, a lo menos, la

aeronave deber estar provista de doble mando en completo
funcionamiento y contar con un piloto calificado que ocupe un
puesto de mandopara actuar comopilotodeseguridadrespectoala
personaquevueleporinstrumentosencondicionessimuladas.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

19. ElpilotopodrdejardecumplirconelReglamentodelAire.
A.Cuandoseencuentraentierraohacialapista.
B.Porrazonesdeseguridad.
C.CuandoseencuentrabajolajurisdiccindeunACCoAPP.
D.Nodebedejardecumplirlo.

113

20. Elfindelserviciodecontroldetrnsitoareoes:
A.Prevenircolisionesentreaeronaves.
B. Prevenir colisiones entre aeronaves y obstculos, en el rea de
maniobras.
C.Acelerarymantenerordenadoelmovimientodeltransitoareo.
D.Todaslasalternativassoncorrectas.

21. Seentiendeporvuelocontroladoa:
A.TodovueloIFR.
B.TodovueloVFR.
C. Aquel vuelo que este supeditado a una autorizacin de control de
trnsitoareo.
D.AquelvueloqueseefectaporsobreFL245.

22. UnvueloenVMCesposibleefectuarlotantoIFRcomoVFR.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

23. Cuando dos aeronaves se aproximan de frente y haya peligro de

colisin:
A.Ambasaeronavesalterarnsurumboaladerecha.
B.Ambasaeronavesalterarnsurumboalaizquierda.
C.Lamayorcategoracederelpaso.
D.Ningunadelasalternativasescorrecta.

114

24. Dos aeronaves volando al mismo punto, la aeronave 1desde 170

hacia 350 y la aeronave 2desde los 220 hacia 040. Cul tiene
derechoapaso?
A.LaqueestalWeste.
B.Ambas.
C.La1.
D.La2.

25. Dentro del espacio areo clase G, los aviones y helicpteros no

despegarnniaterrizarnconvisibilidadinferiora:
A.1.600mtsy100mtsrespectivamente.
B.2.000mtsy500mtsrespectivamente.
C.1.000mtsy300mtsrespectivamente.
D.500mts.,libredenubesyalavistadetierrayagua.

26. Los requisitos que deben cumplir los vuelos VFR en espacio areo
claseG,aFL050son:
A. Visibilidad en vuelode 8 km, distancia de nubes1.300mts.horizontal
y300mts.Vertical.
B. Visibilidad en vuelode 8 km, distancia de nubes1.500mts.horizontal
y300mts.vertical.
C. Visibilidad en vuelo de 5 km,distancia denubes 1.500mts.horizontal
y300mts.Vertical.
D.Visibilidadenvuelode5Km.ylibredenubes.

27. Uno de los requisitos que deben cumplirlosvuelos VFR especiales

paraserautorizadoses:
A.Comunicacinradialenambossentidos.
B.Visibilidadentierranoinferiora600mtsparaaeronaves
C.Visibilidadentierranoinferiora800mts.
D.Visibilidadentierranoinferiora1.600mts.

115

28. Cuando un piloto se dispone a aterrizar y ve en la torre de control

unaseriededestellosrojos.Estosignificaque:
A.Regreseparaaterrizar.
B.AterriceenesteAerdromoydirjasealaplataforma.
C.Cedaelpasoaotraaeronaveenemergencia.
D.Ningunadelasalternativasescorrecta.

29. De acuerdo al Reglamento del Aire, ladefinicin derea de Control

es:
A. rea de control establecida generalmente en la confluencia de las
rutasATSoenlasinmediacionesdeunoomsAerdromosprincipales.
B. Espacio Areo Controlado que se extiende hacia arriba desde una
alturaespecificadasobrelasuperficieterrestre,conuntopeaFL450.
C. rea designada y comprendida dentrodeuna Regin deInformacin
de Vuelo, donde se da servicio de control y asesoramiento de trnsito
areo.
D. Espacio areo controladoqueseextiendehaciaarribadesdeunlmite
especificadosobreelterreno.

30. V.F.R.significa:
A.Reglasdeoperacinvisual.
B.Reglasgeneralesvisuales.
C.Reglasdevuelovisual.
D.Condicionesmeteorolgicasdevuelovisual.

31. Cuando un baroaltmetro de tipo de presin, calibrado de acuerdo

con laatmsfera tipo, seajuste a lapresinde1013.2hectopascales
podrusarseparaindicar:
A.Altura.
B.Altitud.
C.NiveldeVuelo.
D.AyBsoncorrectas.

116


32. A menos que la torre de control especifique otra cosa, todos los
virajesdelcircuitodetrnsitodebenefectuarse:
A.Alfinaldelapista.
B.Aliniciodelapista.
C.Aladerecha.
D.Alaizquierda.

33. Las seales de zona de toma de contacto son obligatorias en las

pistas,cuyacategoraes:
A.Visual.
B.PrecisinconmnimosILS.
C.Noprecisin.
D.Mixto.

34. Efectuando unaaproximacinvisual yutilizando un sistemaPAPIse

observan 3 luces exteriores blancas y la interior roja, entonces la
trayectoriadeplaneoser:
A.Alta.
B.Ligeramentealta.
C.Ligeramentebaja.
D.Baja.

35. Cuando una aeronave est en rodaje en el rea de maniobras se

detendr y mantendr a la espera entodos los puntosde espera de
acceso a la pista, a menosque latorre decontroldel aerdromo, lo
autoricedeotromodo.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

117

36. Una aeronave "A" est alcanzando a otra "B"yambasestnvolando

elmismorumboynivel,porlotantolaaeronave.
A. Bdebe mantenersefuera de trayectoriaycederelpasoapartndose
aladerecha.
B. A debe mantenerse fuera de trayectoria yalterar su rumbo haciala
derecha.
C.Adebealterarsunivelen1.000pies.
D.Bdebepasarporladerecha.

37. En Chile una aeronave con FPL VFR no podr aterrizar ni despegar
de un aerdromo ubicado dentrodeun CTR, nitampoco ingresar al
CTR sin solicitar una autorizacin de VFR especial, cuando las
condicionesdevisibilidadseaninferioresa:
A.1.500mts.
B.8.000mts.
C.5.000mts.
D.2.000mts.

38. El perodo comprendido entre la puesta de sol y la posicin del

centrodel discosolar, a seisgradospordebajo del horizonte define
al:
A.CrepsculoCivil.
B.CrepsculoCivilMatutino.
C.CrepsculoCivilVespertino.
D.Ningunadelasalternativasescorrecta.

39. La proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una

aeronave, cuya direccin en cualquier punto se expresa
generalmente en grados a partir del norte (geogrfico, magntico o
delacuadrcula)sedenomina:
A.Navegacin.
B.Rumbo.
C.Va.
D.Derrota.

118


40. La longitud de pista disponible ms la longitud de la zona libre de
obstculos,silahubiere,sedenomina:
A.ASDA.
B.TORA.
C.TODA.
D.LDA.

41. La calle de salida rpida es una calle de rodaje que se une con la
pista en un ngulo agudo yestproyectada de modo que permitaa
las aeronaves queaterrizanvirar a velocidadesmayoresquelasque
selogranenotrascallesderodajedesalidalograndoasquelapista
estocupadaelmnimotiempoposible.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

42. La informacin relativa a fenmenos meteorolgicos en ruta que

puedanafectar laseguridad delas operaciones de lasaeronaves,se
denomina:
A.SELCAL.
B.SIGMET.
C.SIWL.
D.SNOWTAM.

43. Lazona libredeobstculos esun rea en la prolongacindelejede

la pista, que est libre de obstculos, de forma que proporciona
espacioadicionalutilizablesolamenteparaelascenso.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

119

44. Si se vuela en un rea con Servicio Radar y sufre una falla de

comunicaciones,debeactivarsurespondedorenclave:
A.2.200.
B.7.500
C.7.600.
D.7.700.

45. Sobre el nivel de vuelo 290 se podr aplicar separacin vertical de

300 mts, en rutas previamente establecidas, siempre que las
aeronaves estn debidamente certificadas para operar con
separacinverticalreducida.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

46. LasdependenciasATSapropiadaspodrnautorizar,sobreelnivelde
vuelo 410, otros niveles devuelono consignadosenelApndiceC,
siempre ycuandosemantengaunaseparacindeporlomenos1000
piesentreaeronaves.
A.VERDADERO.
B.FALSO.

47. Lahabilitacindevueloporinstrumentosesunahabilitacinde:
A.Categora.
B.Clase.
C.Tipo.
D.Funcin.

120

48. Un vuelo VFR especial se concede para aquellas aeronaves que

ostentencategoradeaproximacin:
A.AyB.
B.A,ByC.
C.A.
D.A,B,CyD.

49. UnVueloVFRespecial,seconcedealasaeronaves:
A.Paraingresarosalirdezonasdecontrol.
B. Quevayan a aterrizar odespegardeoenaerdromossituadosdentro
deunazonadecontrol.
C.EncondicionesmeteorolgicasinferioresalasVMC.
D.Lasalternativassoncorrectas.

50. En un vuelo bajo las Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR) con
condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), la eleccin de
cambiarlasreglasdevuelo,es:
A.DelaEmpresaArea.
B.Delpilotoalmando.
C.DelaInstitucinAreaalaquepertenece.
D.LasalternativasAyCsoncorrectas.

51. LadefinicincorrectadelosServiciosdeTrnsitoAreoson:
A.Serviciodeinformacindevuelo,alertayradar.
B.ServiciodeControlderea,deaerdromo,deaproximacinyderuta.
C. Servicio de informacin de vuelo, alerta, control de rea, de
aproximacin,deaerdromoycontroldetrnsitoareo.
D. Expresin genrica que se aplica, segn el caso, a los servicios de
informacin de vuelo, alerta y control de trnsito areo (servicios de
controlderea,controldeaproximacinocontroldeaerdromo).

121

52. Enelcasodequeunvuelocontroladosedesveinadvertidamentede
su plan de vuelo actualizado, y su VAV y hora prevista al punto
varen en_______________________, se notificar lo antes posiblea
ladependenciaATS:
A.+3%delaVAVomsde3minutoslaETA.
B.+5%delaVAVomsde2minutoslaETA.
C.+3%delaVAVomsde5minutoslaETA.
D.+5%delaVAVomsde5minutoslaETA.

53. En vuelo, una aeronave estar sometida a las siguientes reglas de

vuelo:
A.Generales.
B.GeneraleseIFR.
C.VFRoIFR.
D.GeneralesyVFR.

54. Umbral(THR)significa,comienzodelapartedepistautilizable:
A.Paracomenzarlacarreradedespegue.
B.Parareconocerelextremo.
C.Paraelaterrizaje.
D.Paralapruebademotores.

55. Una aeronave que est realizando un vuelo IFR controlado y sufre
unafalladecomunicaciones,deberaplicarloestablecidoen:
A. El Manual de Operaciones de la empresa a la que pertenece la
aeronave.
B. El reglamento que corresponda de acuerdo al espacio areo que se
encuentralaaeronave.
C.LaDAN91yDAP1100.
D. La DAN 91, si esta IMC debecontinuarIFR hastael aerdromo ms
prximoeinformarsuarribo.

122

56. De acuerdoala DAN91 "Reglas delAire, a menosque laautoridad

ATS competenteloautorice,noserealizarnvuelosVFR,porencima
delniveldevuelo:
A.345.
B.155.
C.200.
D.195.

123