UNIVERSIDAD PRIVADA GRAN MARISCAL DE AYACUCHO

ESCUELA DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
BARCELONA- ESTADO- ANZOTEGUI
MATERIA VAS DE COMUNICACIN I

ANTEPROYECTO DE CARRETERAS
TRABAJO DE INVESTIGACIN

PROFESORA. ING. AYREEN MONAGAS

ELABORADO POR: MARTHA CURBATA C.I.: 25.589.459

MARIA VILLARROEL C.I.: 24.494.817
ELENNIS AMATIMA C.I.: 20.632.367
VALENTINA CHACN C.I.: 20.635.428
DENIR HURTADO CI.: 25.097.180
SERGIO VISCAINO C.I.: 25.568.752

BARCELONA, 20 DE SEPTIEMBRE DE 2017.

 CONTENIDO

ANTEPROYECTO DE CARRETERA ...................................................................... 5

GENERALIDADES............................................................................................... 5
CLASIFICACION.................................................................................................. 5
Clasificacin Administrativa .............................................................................. 6
Troncales ....................................................................................................... 6
Locales .......................................................................................................... 6
Ramales ........................................................................................................ 6
Subramales ................................................................................................... 6
Clasificacin funcional ...................................................................................... 7
Arterial ........................................................................................................... 7
Colectora ....................................................................................................... 7
Local .............................................................................................................. 7
Clasificacin segn su Geometra .................................................................... 7
Autopista ....................................................................................................... 7
Va expresa ................................................................................................... 8
Carreteras...................................................................................................... 8
Alcance de un proyecto vial..................................................................................... 9
Justificacin ......................................................................................................... 9
Seleccin de la ruta............................................................................................ 10
Estudio Preliminar .............................................................................................. 11
Anteproyecto ...................................................................................................... 12
Proyecto Definitivo ............................................................................................. 13
Consideraciones finales ..................................................................................... 14
Normas .................................................................................................................. 15
La Norma COVENIN 614 actualizada en el ao 1997, establece la siguiente
reglamentacin en cuanto a cargas mximas: ................................................... 15
Normas relativas al diseo del alineamiento horizontal ..................................... 16

2
 Normas relativas a la correlacin entre la planta y el perfil ................................ 17
Normas relativas a la seccin transversal .......................................................... 17
Normas relativas al tratamiento de los laterales de la va .................................. 18
Normas para el tratamiento de la divisoria en Autopistas .................................. 18
CONCLUSION ...................................................................................................... 19

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 INTRODUCCIN

El desarrollo de diversos mtodos para la construccin de caminos, desde

los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos
perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas
de pavimentos flexibles o rgidos. Carreteras es el nombre que le aplican a los
caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de unos grandes
nmeros de vehculos.

La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la

superficie terrestre que llene condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para
permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido
acondicionada, sin embargo en dicho proyecto es necesario hacer un
anteproyecto de tal obra dado que en el quedaran plasmado pasos y condiciones
a seguir para que se determine un proyecto final y as se pueda aplicar en el
momento de llevar a cabo la obra planificada. La metodologa para la
determinacin de los parmetros de trnsito que se requieren para el diseo
estructural de los pavimentos en carreteras y autopistas interurbanas.

En el pas los bienes de produccin y consumo se transportan bsicamente

por carretera.

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 ANTEPROYECTO DE CARRETERA

Un anteproyecto estudia, a un nivel ms detallado que un estudio de

factibilidad, las soluciones posibles aun problema planteado o previsto, y las
evala de forma que se pueda concretar forma ptima. Su nivel de definicin es
ms rpido que el de un proyecto destinado a servir de base a un contrato de
obras, cuya relacin es un proceso que consume un largo tiempo y bastantes
recursos.

GENERALIDADES

Para realizar un anteproyecto de carreteras debemos saber en primer lugar

que es un trazado, probablemente, aquel se adapta econmicamente a la
topografa del terreno. Sin embargo, la seleccin de un trazado y su adaptabilidad
al terreno depende de los criterios de diseo geomtricos adoptados. Estos
criterios, a su vez, dependen del tipo e intensidad del trfico futuro, as como la
velocidad escogida para proyectar.

CLASIFICACIN

Las definiciones de los conceptos utilizados en estas Normas, se

encuentran en el "Vocabulario Vial" publicado por NORVIAL en 1977.
En la clasificacin de las Carreteras se debe tomar en cuenta la clasificacin
administrativa adoptada por el MTC. Tambin deben tomarse en cuenta sus
caractersticas funcionales y su geometra.

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 Clasificacin Administrativa

La Clasificacin administrativa est contenida en la "Nomenclatura y

Caractersticas Fsicas de la Red de Carreteras de Venezuela" (MTC 1979). All se
establece lo siguiente:

Troncales

Son vas que contribuyen a la integracin nacional, proveyendo la conexin

interregional y la comunicacin internacional. Su simbologa y sealizacin tienen
rango nacional.

Locales

Son vas de inters regional, que permiten la comunicacin entre centros

poblados. Deben poder orientar el trnsito proveniente de ramales y sub-ramales
hacia las Vas Troncales. Su simbologa y sealizacin tienen rango estatal.

Ramales

Son vas de inters local, que conectan diversos centros generadores de

trnsito, orientando el mismo hacia la red Local o Troncal. Su simbologa y
sealizacin tienen rango estatal.

Subramales

Son vas de inters local, que conectan caseros o centros generadores de

trnsito especficos, orientando el mismo hacia redes viales de mayor jerarqua.
Generalmente no tienen continuidad. Su simbologa y sealizacin tienen rango
estatal y es semejante a los Ramales.

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 Clasificacin funcional

En la Clasificacin Funcional se toman en cuenta las caractersticas propias

de las corrientes de trnsito. Es la ms utilizada en la planificacin vial de una
regin.

Arterial

Va en la que predomina el trnsito de paso.

Colectora

Va, cuya funcin predominante es recoger el trnsito generado por el entorno y

conducirlo hacia el Sistema Arterial.

Local

Va cuya funcin predominante es proveer acceso a los desarrollos adyacentes.

Clasificacin segn su Geometra

Autopista

Son vas con divisoria fsica contnua entre los sentidos del trnsito y con
control total de accesos. Las calzadas pueden tener alineamientos independientes
o ser paralelas. Cada calzada debe tener por lo menos una franja de
estacionamiento de emergencia . (Hombrillo)

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Va expresa

Son vas con divisoria fsica entre los sentidos del trnsito, que puede tener
aperturas ocasionales y con control parcial de accesos. Las calzadas pueden
tener alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por
lo menos una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo)

Carreteras

Son vas sin divisoria fsica entre los sentidos del trnsito. La calzada puede
tener ms de un canal por sentido.
Se recomienda la inclusin de un hombrillo a cada lado de la calzada, sobre
todo cuando se prevean volmenes de trnsito considerables.
Es inaceptable la inclusin de un canal central con doble sentido de
circulacin. Los accesos deben cumplir con las condiciones relativas a visibilidad y
espaciamiento, contempladas en estas normas.

Por consiguiente, una vez clasificada la va y fijados los criterios de diseo

geomtricos, se debe buscar una combinacin de alineamientos rectos y curvos
que se adapten al terreno, planimetra y altimtricamente, y cumplan los requisitos
establecidos.

La topografa condiciona muy especialmente los radios de curvatura y la

velocidad de proyecto
La velocidad de proyecto controla las distancias de visibilidad en las curvas,
pero la distancia de visibilidad debe ser consideraba conjuntamente con la
topografa, porque con frecuencia requiere radios mayores que la velocidad
en s.
En el anteproyecto de vas dentro de zonas urbanas, el factor dominante en
la seleccin de soluciones alternativas lo constituye generalmente la
obtencin del derecho de va.

8
 La velocidad de proyecto en una zona de fuerte curvatura la determinan
especialmente las curvas de radios menores.
Cuando condiciones topogrficas muy particulares obligan en un
determinado sitio a emplear radios menores que el mnimo aceptado para
una determinada velocidad de proyecto, deber contemplarse para el
proyecto en ese sitio una gradual reduccin de velocidad de 15 km/h por
curva a lo sumo.

Alcance de un proyecto vial

El proyecto de una carretera se realiza por etapas, generalmente en la

secuencia que se describe a continuacin:

Justificacin

En esta etapa se analizan todos los factores que permitan justificar la

inversin por realizar. Los principales son los siguientes:

1. La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto.

2. La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del
entorno.
3. La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la
vialidad existente.
4. adecuacin de las facilidades de transporte con el orden cronolgico del
desarrollo previsto en el ordenamiento territorial vigente.
5. Estrategias de Defensa o Soberana Nacional.

9
 6. Cualquiera otro factor que justifique la inversin. Todos los factores
analizados son importantes. En general es el Estado, a travs de sus
rganos competentes, quien decide la justificacin de la inversin.
7. Identificar los problemas importantes en relacin al drenaje y plantear las
posibles soluciones.
8. Recomendar las especificaciones y mtodos ms apropiados para la
obtencin de la informacin topogrfica necesaria.
9. Definir el alcance del Levantamiento Geolgico de Superficie y los datos
esenciales que este debe aportar.
10. Definir el alcance del Estudio de Impacto Ambiental necesario, de acuerdo
a las caractersticas del entorno.
11. Determinar la conveniencia de realizar un estudio preliminar en todo o en
parte del trayecto que se analiza.
12. Cualquier otro aspecto importante que pueda influir en las caractersticas
esenciales del proyecto.

Seleccin de la ruta.

En esta etapa, los objetivos son los siguientes:

1. Definir el carcter de la va de acuerdo a lo contemplado en las normas.

2. Identificar el corredor por el cual se va a desarrollar el proyecto, de acuerdo

a los planes previstos en el ordenamiento territorial vigente.

3. Analizar, entre las varias rutas posibles dentro del corredor seleccionado, la
localizacin econmica ms ventajosa, en relacin a los aspectos
topogrficos, geolgicos, ambientales y de drenaje presentes en la zona.
En esta etapa tambin debe identificarse la posible interferencia con

10
 desarrollos existentes o proyectados y las ventajas o desventajas que las
rutas que se analizan, aporten a dichos desarrollos.

4. Identificar los controles de diseo, tales como sitios de puente, poblaciones

y desarrollos agrcolas, entre otros.

5. Establecer las caractersticas geomtricas esenciales a utilizar en el

proyecto, tales como la velocidad de diseo, rango de los radios de
curvatura, pendientes mximas y su distribucin a lo largo del proyecto.

6. Definir la seccin transversal ms adecuada, de acuerdo al nivel de servicio

escogido para el ao de diseo y en funcin del volmen del trnsito
esperado.

Estudio Preliminar

El estudio preliminar se debe realizar cuando la complejidad del proyecto no

permite obtener a nivel del estudio de la ruta, la informacin necesaria para
realizar cabalmente el anteproyecto.

Los casos que requieren estudios preliminares, entre otros, son:

1. Obras de gran importancia, como autopistas o vas expresas.

2. Cuando el proyecto requiere de intersecciones a desnivel.
3. (Distribuidores de Trnsito)
4. Cuando la complejidad de la va presente varias soluciones para su
construccin, cuya evaluacin comparativa no pueda efectuarse
razonablemente sobre los planos que generalmente se utilizan para la
seleccin de la ruta.

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 5. Cuando el proyecto cruce por zonas urbanas, suburbanas o urbanizables,
sujetas a reglamentos o zonificaciones locales, que puedan influir en el
proyecto.
6. El Ministerio determinar en todo caso la extensin de este estudio, que
puede abarcar todo el proyecto, o slo tramos aislados del mismo.

Anteproyecto

El anteproyecto debe producir la siguiente informacin:

1. El diseo de las secciones transversales tpicas y sus transiciones, de

acuerdo a los volmenes de trnsito estimados para el ao de diseo y el
nivel de servicio adoptado para tal ao. Las pendientes de los taludes se
adoptarn de acuerdo a los datos geotcnicos obtenidos en el
Levantamiento Geolgico de Superficie.

2. El diseo grfico de la planta de la va, con todas sus caractersticas

geomtricas esenciales, incluidas las intersecciones, sectores de
entrecruce, estacionamientos, reas de servicio y otras facilidades.

3. El diseo grfico del perfil longitudinal, debidamente coordinado con el

alineamiento horizontal. La identificacin de los tramos de pendiente crtica
y su tratamiento, transiciones y cualquier otra caracterstica esencial.

4. Estimacin de los volmenes del movimiento de tierra, sus desbalances y

las distancias de acarreo resultantes. Identificacin preliminar de los
mtodos de excavacin y relleno ms adecuados, de acuerdo al
Levantamiento Geolgico de Superficie.

12
 5. Localizacin y estimacin de la capacidad de los sitios de prstamo o de
bote que resulten necesarios y el clculo de las correspondientes distancias
de acarreo.

6. Seleccin, ubicacin y dimensionamiento de las obras de drenaje, apoyado

en los estudios hidrolgicos e hidrulicos necesarios y realizados para ese
fin.

7. Estimacin preliminar de cantidades de obra.

Proyecto Definitivo

El proyecto definitivo debe producir todos los documentos necesarios que

permitan evaluar, contratar, licitar y construir el proyecto.

En esencia, en la etapa de proyecto definitivo se debe precisar todo lo

planteado en el anteproyecto y agregar todos los detalles que sean
imprescindibles para la construccin de la va.

A tal efecto, y basados en los resultados de los estudios requeridos en el

captulo IV de estas normas, el Proyecto Definitivo debe contener lo siguiente:

1. Definicin precisa de la o las secciones transversales tpicas, con los

detalles del tratamiento de la divisoria, espacios laterales, drenajes
superficiales, taludes, defensas, iluminacin y cualquier otro detalle
pertinente.

2. Definicin matemtica deleje o de los ejes de la planta, de manera que

puedan ser replanteados en el terreno.

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 3. Definicin matemtica de las cotas de rasante de la superficie de
rodamiento, correspondiente a los ejes de la planta.

4. Definicin de los detalles de las obras de arte menores, como alcantarillas

de cajn, cabezales para alcantarillas, cotas de entrada y salida de las
mismas, muros en ala, tanquillas, torrenteras y muros de pie de terrapln,
entre otros.

5. Dimensionamiento geomtrico de las obras de arte mayores, como

puentes, viaductos, bvedas bajo terraplenes muy altos, tneles, muros,
pantallas y obras similares. Este dimensionamiento debe hacerse de
conjunto con los proyectos estructurales correspondientes.

6. Cubicacin del movimiento de tierras. Clculo de sus compensaciones y

transportes. Cubicacin de los sitios de prstamo y de bote necesarios y
diseo de su conformacin final, incluido el drenaje de dichos sitios.

7. Cmputo de las cantidades de obra segn las normas vigentes de

COVENIN, incluidas las expropiaciones y bienhechuras afectadas.

8. Cualquier otra informacin que se considere conveniente a los fines de la

comprensin del proyecto.

Consideraciones finales

Las actividades descritas para cada una de las etapas, son l as realizadas
usualmente. El Ministerio de transporte y comunicaciones definir en cada caso el alcance

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de dichas actividades, de acuerdo a las caractersticas particulares que tenga el
proyecto que se realiza.

La presentacin de todos los documentos relativos a cada una de las

etapas del proyecto, deber hacerse de acuerdo a las Normas que, al efecto,
tenga en vigencia el Ministerio de transporte y comunicaciones.

No es recomendable la dilucin de responsabilidades entre profesionales de

diferentes disciplinas. Todas ellas deben concurrir para la elaboracin de un
proyecto idneo, pero la responsabilidad debe ser de un solo profesional o ente
jurdico.

En el caso de que, contractualmente, la responsabilidad sea de un ente

jurdico, este ente debe presentar al MTC el profesional bajo cuya directa
responsabilidad est la ejecucin de dicho Proyecto. Es con este profesional con
quin se entender el MTC en todos los aspectos tcnicos y administrativos,
durante el desarrollo del proyecto.

Normas

La Norma COVENIN 614 actualizada en el ao 1997, establece la siguiente

reglamentacin en cuanto a cargas mximas:

6.000 kg. en eje simple de 2 cauchos

13.000 kg. en eje simple de 4 cauchos
20.000 kg en dos ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno
27.000 kg en tres ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno
No existe en Venezuela un control de cargas eficiente; lo dispuesto en la Ley y
Reglamentos de Trnsito es "letra muerta", y por ello estas disposiciones son
violadas constantemente, lo que ha trado como consecuencia el deterioro

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prematuro de centenares de kilmetros de vas pavimentadas, causando prdidas
apreciables al Patrimonio Nacional.

Normas relativas al diseo del alineamiento horizontal

La velocidad de diseo debe ser elegida de manera que armonice con el

entorno.
En un trayecto de entorno semejante, no es suficiente que la relacin entre
la velocidad de diseo, el radio de curvatura y el peralte correspondiente, sea
consistente en todas las curvas. Tambin es conveniente que el trazado brinde al
conductor la sensacin de continuidad. Por lo tanto no son deseables diferencias
notables entre los elementos de curvas consecutivas.

1. Deben evitarse, en lo posible, grandes variaciones en los elementos de

diseo que puedan representar factores de sorpresa para el conductor. A
tal fin, debe procurarse que los cambios de los radios de curvatura se
produzcan gradualmente y que la longitud de los tramos rectos sucesivos
no vare desproporcionadamente.
2. Entre 2 curvas consecutivas del mismo sentido, es recomendable que la
longitud del tramo recto entre ellas, sea igual o mayor a la distancia
recorrida en cinco segundos, segn la velocidad de diseo. Cuando no
pueda cumplirse con esta norma, debe disearse un alineamiento que
comprenda una sola curva en ese trayecto.
Cuando dos curvas consecutivas sean de sentido contrario, la longitud
mnima de la recta entre ambas debe ser la necesaria para poder efectuar
la transicin de ambos peraltes, a la rata adoptada para todo el tramo.
3. En un tramo con curvas espiralizadas, es deseable que el parmetro A de
dichas espirales sea igual para todo el tramo. (A2 = R x L).
4. En curvas simples, la rata de transicin de la pendiente por los bordes de la
va, por razn del peralte, debe ser igual en todo el trayecto.

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 5. Toda curva horizontal debe cumplir estrictamente con la distancia de
visibilidad de frenado, como se establece en la seccin 10.1 de estas
Normas.

Normas relativas a la correlacin entre la planta y el perfil

1.- No son aceptables curvas verticales que comprendan los extremos de las
curvas horizontales.
2.- Puede situarse una curva vertical dentro de una curva horizontal, si est
fuera de la zona donde se efecta la transicin del peralte.
3.- Es preferible que la curva vertical est centrada en la curva horizontal.

Normas relativas a la seccin transversal

1.- No son aceptables reducciones bruscas en la seccin transversal.

2.- En una va dividida, es recomendable hacer la reduccin o ampliacin de
la calzada aprovechando una interseccin, debidamente sealizada.
3.- Cuando se realiza la transicin entre un trayecto sin divisoria a otro con
seccin dividida, debe establecerse una seccin de transicin acorde con
la velocidad de diseo, pero en ningn caso la rata de transicin ser
menor de 60:1. Su comienzo debe estar sealizado a una distancia
equivalente al recorrido en 5 segundos segn la velocidad de diseo. La
transicin debe hacerse preferiblemente en un tramo recto.
4.- En una va no dividida, deben evitarse los cambios en el ancho de la
seccin transversal. Slo son aceptables, si los diferentes anchos de
calzada corresponden a trayectos con caractersticas diferentes,
claramente definidos. En tal caso, la transicin debe hacerse en trayectos
rectos, con una longitud no inferior al recorrido en 5 segundos segn la
velocidad de diseo.

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Normas relativas al tratamiento de los laterales de la va

En conjunto, el tratamiento a los laterales de la va, debe evitar la presencia

de elementos que puedan constituir obstculos en el caso de que un vehculo se
salga de la calzada.

Normas para el tratamiento de la divisoria en Autopistas

La divisoria en las autopistas o vas expresas cumple con la funcin de

separar las corrientes del trnsito.
En las autopistas, vas con control total de acceso, la divisoria es un
elemento continuo de la seccin transversal. En cambio, en las vas expresas se
contemplan aperturas ocasionales para cruces izquierdos. La divisoria puede ser
deprimida o de barrera, cada una de las cuales debe cumplir con caractersticas
de seguridad propias.

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 CONCLUSIONES

En fin para elaborar el anteproyecto de la carretera se tiene que realizar

sobre un trazado, el cual consiste en fijar en los planos la lnea que mejor cumpla
los requisitos planimtricos y altimtricos que se hayan impuestos a la va, de
acuerdo a la clasificacin que se ha hecho de la misma.

Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un

reconocimiento en el campo de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de
hacer una evaluacin de cada una de las alternativas y seleccionar la que rena
mejores condiciones llegamos a la etapa del anteproyecto donde se debe fijar en
los planos la lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que
realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal base,
haciendo un levantamiento Terrestre para anteproyectar.

Para obtener informacin topogrfica que sea precisa para realizar un

anteproyecto de carreteras, es necesario efectuar un levantamiento topogrfico de
la faja de terreno que fue seleccionada como la las ventajosa durante los estudios
preliminares.

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