Gestion GAD Formato Proyecto Final

GAD MUNICIPALIDAD DE AMBATO
CAPACITACIÓN A TRAVÉS DEL CENTRO DE FORMACIÓN
Portada
 Título del Proyecto
Diseño y mejoramiento de la viabilidad en la ciudad de Ambato.
 Nombre del Estudiante
Christian Castro
Paúl Telenchana
Andy Pilla
Máyuri Pico
Sara Chulco
Antonio Medina
 Nombre del Instructor
Evelyn Araceli Sinchi Valladares
 Fecha de Presentación
25 de junio de 2024
1
Índice
Portada .......................................................................................................................................... 1
Índice ............................................................................................................................................. 2
1. Introducción ............................................................................................................................... 3
2. Descripción del Problema .......................................................................................................... 4
3. Objetivos de la Propuesta .......................................................................................................... 5
4. Marco Teórico ............................................................................................................................ 6
5. Metodología ............................................................................................................................... 8
6. Desarrollo de la Propuesta. ...................................................................................................... 12
7. Impacto Esperado .................................................................................................................... 14
Impactos positivos: ...................................................................................................................... 15
Impactos potencialmente negativos:............................................................................................. 15
8. Evaluación y Seguimiento ........................................................................................................ 16
9. Conclusiones ............................................................................................................................ 17
10. Referencias............................................................................................................................. 18
Rúbrica de Evaluación del Proyecto Final ....................................... ¡Error! Marcador no definido.
Puntuación Total .............................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
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1. Introducción
 Contexto:
Las vías son la principal fuente de conexión entre distintos lugares, por lo cual, para
garantizar un transporte adecuado es necesario se realice un estudio topográfico a nivel local,
tomando en cuenta aquellos sectores donde la movilidad y acceso es parcialmente
inadecuado.
Por tal motivo es necesario el mejoramiento de las vías y carreteras que conectan los
distintos sectores dentro de la ciudad.
 Propósito:
Mediante la propuesta establecida de diseño geométrico vial y la utilización de un software
profesional (ARCGIS) para el diseño de vías, se pretende implementar un mejoramiento en
las distintas carreteras y vías dentro de la ciudad de Ambato, así también con su respectiva
estructura de pavimento y presupuesto referencial con la finalidad de mejorar el desarrollo
socio-económico del sector y su calidad de vida.
 Importancia:
El diseño de vías es fundamental para lograr una movilidad eficiente y segura en la ciudad.
Distribución del tráfico: Se debe planificar la disposición de carriles para optimizar el flujo
vehicular y peatonal.
Señalización: Una buena señalización es esencial para que los conductores conozcan las
normas de circulación y los límites de velocidad.
Ancho de carriles: Debe calcularse para permitir el tránsito peatonal con comodidad.
3
Accesibilidad para personas con discapacidad: Las vías deben ser accesibles para todos,
incluyendo rampas y aceras adecuadas.
Promoción del transporte público y la bicicleta: Diseñar carriles exclusivos para
transporte público y fomentar el uso de modos sostenibles.
Creación de zonas peatonales: Ampliar aceras y establecer áreas peatonales en el centro
de la ciudad.
2. Descripción del Problema

 Identificación del Problema:
Existe un gran porcentaje de carreteras y vías que se encuentran en condiciones inadecuadas
ya que carecen de capa de rodadura que impide movilizarse en diferentes medios de
transporte, así como las aceras para los peatones, no existe un adecuado drenaje en las
carreteras su diseño tanto horizontal como vertical no cumple con normas viales,
señalización pobre.
El mejoramiento vial se puede lograr a corto plazo, debido a que los habitantes del sector ya
mencionado necesitan un plan estratégico vial, considerando que algunas carreteras y vías
existentes son estrechas y en algunos casos intransitables, por lo que se debe realizar un
estudio de las condiciones de las vías tanto en la zona urbana como rural de la ciudad con el
propósito de conseguir un patrón para la reestructuración.
 Causas y Consecuencias:
FALTA DE PLANIFICACIÓN ADECUADA
Un problema común en la construcción de carreteras es la falta de planificación integral.
Una investigación y un análisis insuficientes pueden dar lugar a diseños inadecuados de los
proyectos, lo que provoca frecuentes modificaciones y retrasos.
PREOCUPACIONES MEDIOAMBIENTALES
La construcción de una carretera puede tener importantes consecuencias medioambientales.
El proceso de construcción implica a menudo deforestación, excavación y alteración de los
hábitats naturales.
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FINANCIACIÓN INSUFICIENTE
La financiación insuficiente es un problema frecuente en los proyectos de construcción de
carreteras de todo el mundo. Unos recursos financieros limitados pueden provocar retrasos
o comprometer la calidad de los materiales y la construcción.
OPOSICIÓN PÚBLICA
Los proyectos de construcción de carreteras a veces se encuentran con la oposición de la
población local o de grupos ecologistas.
3. Objetivos de la Propuesta
 Objetivo General: Declaración clara y concisa del objetivo principal de la propuesta.
Diseñar una propuesta que involucre el mejoramiento vial en la ciudad de Ambato para
garantizar un transporte adecuado y eficaz.
 Objetivos Específicos: Listado de objetivos específicos que se espera alcanzar con la
propuesta.
 Analizar los diferentes factores para definir el trazado final de una carretera y su viabilidad.
 Cubrir los requerimientos de infraestructura vial de primer nivel, garantizando el desarrollo
socioeconómico de las poblaciones asentadas en el territorio provincial.
 Mejorarla infraestructura de las carreteras y calles para garantizar su buen estado y
capacidad de transporte.
 Implementar señalización adecuada, pasos peatonales y medidas para prevenir accidentes.
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4. Marco Teórico
 Definiciones y Conceptos:
La red vial en Ecuador se compone de varias categorías de carreteras que conectan
diferentes regiones del país.
Red Vial Estatal: Esta red está administrada por el Ministerio de Transporte y Obras
Públicas. Incluye las vías primarias y secundarias, que son los caminos principales con alto
tráfico vehicular. En total, la Red Vial Estatal tiene aproximadamente 9660 km de carretera.
Red Vial Provincial: Está compuesta por vías terciarias que conectan las provincias entre sí.
Red Vial Cantonal: Incluye caminos vecinales que conectan las parroquias y cantones dentro
de una provincia.
Una carretera es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos1. Por lo general, se trata de vías anchas
que permiten fluidez en la circulación.
ArcGIS es una plataforma de software desarrollada por Esri para trabajar con sistemas de
información geográfica (SIG). Permite a los usuarios crear, gestionar, analizar y visualizar
datos geoespaciales.
Mapeo y Cartografía: Crear mapas interactivos y detallados.
Análisis Espacial: Realizar análisis complejos de datos geográficos para identificar
patrones, relaciones y tendencias.
Gestión de Datos Geoespaciales: Almacenar, editar y gestionar grandes volúmenes de
datos geográficos.
Compartir Información: Publicar y compartir mapas y datos a través de la web y
dispositivos móviles.
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ArcGIS es utilizado en una variedad de sectores como planificación urbana, gestión de

recursos naturales, transporte, salud pública y más.
 Revisión de Literatura.
Según Paredes R, 2011 Los vehículos que circulan con mayor frecuencia por esta avenida
son los vehículos livianos representados en un 86.71% del total de los vehículos en ambos
sentidos, sin reducir importancia a buses que representan un 7.09%, a camiones o pesados
que representa el 5.99% y un 0.22% de camiones con dos ejes, cuyos datos son tomados del
día más transitado de la zona, este porcentaje tiene un papel decisivo en la determinación de
la estructura del pavimento.
Según Paredes R, 2021 en su informe enviado “La capa de rodadura y su influencia en la
circulación vehicular” Los vehículos que circulan con mayor frecuencia por esta avenida
son los vehículos livianos representados en un 86.71% del total de los vehículos en ambos
sentidos, sin reducir importancia a buses que representan un 7.09%, a camiones o pesados
que representa el 5.99% y un 0.22% de camiones con dos ejes, cuyos datos son tomados del
día más transitado de la zona, este porcentaje tiene un papel decisivo en la determinación de
la estructura del pavimento.
Según Izurieta I, 2023 “Evaluación De Las Vías Urbanas En El Cantón Ambato” Se realizó
una evaluación exhaustiva de las vías de la zona, y clasificación de las patologías presentes,
estas incluyeron deformaciones, fisuras y otras formas de daño a la superficie de la carretera
y la severidad de estas, se determinaron las coordenadas utilizando el equipo RTK-10 y con
estos se creó una base de datos georreferenciada.
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5. Metodología
 Enfoque Metodológico:
El enfoque metodológico inductivo se basa en la observación y el análisis de casos específicos para
llegar a conclusiones generales. Este enfoque es útil para descubrir patrones, formular hipótesis y
teorías, y se utiliza ampliamente en investigaciones exploratorias y cualitativas.
1. Observación y Recolección de Datos
a. Identificación de Casos Relevantes:
Seleccionar Proyectos Existentes: Identificar y seleccionar proyectos de construcción de carreteras
que ya se han realizado en la ciudad o en ciudades similares.
Variedad de Contextos: Incluir proyectos en diferentes contextos urbanos (distritos comerciales,
residenciales, industriales).
b. Recolección de Datos Detallados:
Visitas de Campo: Realizar visitas a las carreteras construidas para observar sus características,
condiciones y uso.
Entrevistas y Encuestas: Recoger información de ingenieros, trabajadores, residentes y usuarios
de las carreteras.
Documentación y Registros: Revisar documentos de planificación, diseño y construcción de los
proyectos seleccionados.
2. Análisis de Datos e Identificación de Patrones
a. Análisis de Observaciones:
Comparación de Proyectos: Comparar los diferentes proyectos en términos de diseño, métodos de
construcción, materiales usados y problemas encontrados.
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Identificación de Factores Comunes: Buscar similitudes y patrones comunes en los proyectos

exitosos y en los que presentaron problemas.
b. Análisis Cualitativo:
Codificación de Datos: Codificar los datos cualitativos (entrevistas, observaciones) para identificar
temas y categorías recurrentes.
Mapeo de Temas: Crear mapas conceptuales que muestren las relaciones entre los diferentes temas
identificados.
3. Formulación de Hipótesis y Teorías
a. Desarrollo de Hipótesis:
Proposición de Hipótesis: Formular hipótesis basadas en los patrones y temas identificados, por
ejemplo, “Las carreteras con un sistema de drenaje adecuado tienen menos problemas de
mantenimiento.”
Definición de Variables: Identificar las variables clave que afectan el éxito de la construcción de
carreteras, como tipo de suelo, materiales, técnicas de construcción, etc.
b. Teorización:
Desarrollo de Teorías: Crear teorías más amplias que expliquen los hallazgos, por ejemplo, “La
participación comunitaria en la planificación mejora la aceptación y el uso de la carretera.”
4. Validación de Hipótesis
a. Pruebas Adicionales:
Estudios de Caso Adicionales: Realizar estudios de caso adicionales para validar las hipótesis
formuladas.
Experimentos Controlados: Si es posible, realizar experimentos controlados para probar las
hipótesis en contextos específicos.
b. Revisión y Refinamiento:
Retroalimentación y Ajuste: Recoger retroalimentación de expertos y ajustar las hipótesis y teorías
según sea necesario.
Integración de Nuevos Datos: Incorporar datos adicionales que puedan surgir durante el proceso
de validación.
5. Aplicación y Generalización
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a. Generalización de Resultados:
Aplicación de Teorías: Aplicar las teorías desarrolladas a nuevos proyectos de construcción de
carreteras en la ciudad.
Desarrollo de Directrices: Crear directrices y recomendaciones basadas en las teorías para futuros
proyectos.
b. Evaluación y Mejora Continua:

Monitoreo y Evaluación: Monitorear la implementación de las nuevas directrices y evaluar su
efectividad.
Retroalimentación Continua: Recoger retroalimentación continua y ajustar las teorías y
directrices según los nuevos hallazgos.
 Técnicas y Herramientas:
La encuesta es una herramienta fundamental en el enfoque metodológico inductivo para la
construcción de carreteras en una ciudad, y sirve para:
1. Recolección de Datos Cuantitativos y Cualitativos
a. Cuantitativos:
Frecuencia y Distribución: Obtener datos sobre la frecuencia y distribución de opiniones,
comportamientos y percepciones de los usuarios y residentes.
Medición de Variables: Cuantificar variables específicas como el nivel de satisfacción, frecuencia
de uso, incidencias de problemas, etc.
b. Cualitativos:
Percepciones y Opiniones: Recoger percepciones, opiniones y experiencias de los encuestados
sobre la carretera y su construcción.
Comentarios y Sugerencias: Obtener comentarios abiertos y sugerencias para mejoras.
2. Identificación de Necesidades y Problemas
a. Detección de Problemas:
Problemas Comunes: Identificar problemas comunes que los usuarios enfrentan, como baches,
mala señalización, inundaciones, etc.
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Zonas Problemáticas: Localizar áreas específicas de la carretera que requieren atención o mejoras.
b. Necesidades de los Usuarios:
Expectativas: Conocer las expectativas y necesidades de los usuarios en términos de seguridad,
comodidad y accesibilidad.
Preferencias: Identificar las preferencias de los usuarios sobre materiales, diseño y características
de la carretera.
 Participación Ciudadana:
La participación ciudadana en la formulación de propuestas está respaldada por la Constitución de
la República del Ecuador, el Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y
Descentralización (COOTAD), y la Ley Orgánica de Participación Ciudadana. Por lo tanto;
La participación de la ciudadanía es un componente esencial en la construcción de carreteras en una
ciudad, especialmente en un enfoque metodológico inductivo. La inclusión de la comunidad en el
proceso asegura que las decisiones tomadas reflejen las necesidades y deseos de los residentes y
usuarios de la carretera.
1. Fase de Planificación y Diseño
a. Consultas Públicas:
Reuniones Comunitarias: Organizar reuniones y talleres con la comunidad para discutir el
proyecto, escuchar opiniones y preocupaciones, y recoger sugerencias.
Encuestas y Cuestionarios: Distribuir encuestas y cuestionarios a los residentes para obtener
información sobre sus necesidades y expectativas.
b. Comités de Participación Ciudadana:
Formación de Comités: Crear comités que incluyan a representantes de la comunidad para participar
en la planificación y supervisión del proyecto.
Colaboración Activa: Involucrar a estos comités en el proceso de toma de decisiones y en la
priorización de aspectos importantes del diseño y construcción.
2. Recolección de Información y Datos
a. Información de Usuarios:
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Experiencias Cotidianas: Recoger datos sobre las experiencias diarias de los usuarios de las
carreteras actuales, incluyendo problemas comunes y áreas que necesitan mejoras.
Preferencias de Diseño: Obtener información sobre las preferencias de diseño de la comunidad,
como tipos de pavimento, señalización y características de seguridad.
b. Estudios de Impacto:
Impacto Social: Evaluar cómo el proyecto afectará a la comunidad en términos de acceso,
movilidad y calidad de vida.
Impacto Ambiental: Recoger opiniones sobre el impacto ambiental del proyecto y medidas de
mitigación propuestas.
6. Desarrollo de la Propuesta.
 Descripción de la Propuesta:
Las vías son la principal fuente de conexión entre distintos lugares, por lo cual, para
garantizar un transporte adecuado es necesario se realice un estudio topográfico a nivel local,
tomando en cuenta aquellos sectores donde la movilidad y acceso es parcialmente
inadecuado.
Por tal motivo es necesario el mejoramiento de las vías y carreteras que conectan los
distintos sectores dentro de la ciudad
 Actividades y Acciones.
ACTIVIDADES E F M A M J J
Funcionamiento de las
Administraciones de Transporte X
Gestión y
Desarrollo Económico y Social del
Finanzas
Sistema de Transporte por Carretera X X
Gestión de Riesgos X X X X X X X
Transporte Sostenible Multimodal
Seguridad
en Zonas Urbanas X X X X X X X
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Políticas y Programas Nacionales de

Seguridad Vial X X X
Diseño y Explotación de
Infraestructuras de Carreteras más
Infraestructur Seguras X X
a Gestión del Patrimonio Vial X X X X
Carreteras Rurales y Movimientos
de Tierra X
Cambio Estrategias de Adaptación/
Climático, Resiliencia X
Medioambiente y Consideraciones Medioambientales X
Catástrofes Gestión de Catástrofes X
 Recursos Necesarios:
MAQUINARIA Y EQUIPOS UTILIZADO EN LA CONSTRUCCIÓN DE
CARRETERAS
* Tractores
* Compactadotas
* Vibrocompactadoras
* Trituradoras
* Regadoras de Agua
* Regadoras de Asfalto
* Finisher
* Recuperadoras de Asfalto (Recicladoras)
* Equipo de Laboratorio de Suelos
* Equipo de Topografía
* Motoniveladoras
* Camiones de Volteo
* Cargadoras Frontales
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* Retroexcavadoras
* Excavadoras
7. Impacto Esperado
 Beneficios:
Mejora de la seguridad: Al rediseñar y reestructurar las carreteras, se pueden eliminar puntos

peligrosos, mejorar la visibilidad, agregar señalización adecuada y separar flujos de tráfico
conflictivos, lo que reduce accidentes y mejora la seguridad vial en general.
Reducción de congestión: Una mejor planificación y diseño de las carreteras puede optimizar
el flujo de tráfico, reduciendo los embotellamientos y mejorando la eficiencia del transporte. Esto
puede resultar en tiempos de viaje más cortos y menos estrés para los conductores.
Mejora de la eficiencia del transporte público: Las vías reestructuradas pueden incluir
carriles exclusivos para autobuses o tranvías, facilitando el transporte público y alentando a más
personas a utilizarlo, lo que a su vez reduce la congestión general.
Beneficios ambientales: Diseñar vías que fomenten el uso de modos de transporte más
sostenibles, como caminar, andar en bicicleta o usar transporte público, puede reducir las emisiones
de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire en áreas urbanas.
Mejora del entorno urbano: Las carreteras bien diseñadas pueden integrarse mejor con el
entorno urbano, mejorar el paisaje urbano, facilitar el acceso a áreas verdes y promover la
revitalización de vecindarios.
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IMPACTO EN LA COMUNIDAD
Impactos positivos:
1. Mejora de la movilidad: Una reestructuración efectiva puede mejorar el flujo de tráfico,

reduciendo los tiempos de viaje y aumentando la accesibilidad a diferentes partes de la
ciudad. Esto puede beneficiar a los residentes al facilitar el desplazamiento diario.
2. Seguridad vial: Rediseñar las vías para eliminar puntos peligrosos, mejorar la señalización
y la visibilidad puede reducir el número de accidentes y mejorar la seguridad de conductores,
ciclistas y peatones.
3. Calidad del aire: Fomentar el uso de transporte público y medios de transporte no
motorizados puede reducir las emisiones de contaminantes atmosféricos, mejorando así la
calidad del aire en áreas urbanas.
4. Desarrollo económico: Mejorar la infraestructura vial puede fomentar el desarrollo
económico al facilitar el movimiento de bienes y servicios, mejorar el acceso a áreas
comerciales y promover la inversión en propiedades y negocios.
5. Revitalización urbana: La reestructuración de vías puede revitalizar áreas urbanas al
mejorar su atractivo estético, facilitar el acceso a espacios públicos y fomentar el desarrollo
de viviendas y comercios.
6. Mejora del entorno urbano: Un diseño bien planificado puede integrar las vías con el
entorno urbano, mejorando el paisaje urbano y promoviendo un ambiente más agradable y
habitable para los residentes.
Impactos potencialmente negativos:
1. Desplazamiento de residentes: En algunos casos, la reestructuración de vías puede implicar

la expropiación de propiedades o el desplazamiento de residentes, lo que puede generar
tensiones y afectar la cohesión comunitaria.
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2. Riesgo de gentrificación: Mejorar la infraestructura vial puede aumentar el valor de las

propiedades y llevar a cambios en la composición socioeconómica de la comunidad,
desplazando a residentes de bajos ingresos debido a incrementos en los costos de vivienda.
3. Impacto ambiental: La construcción y el desarrollo de nuevas vías pueden tener impactos
negativos en el medio ambiente local, como la pérdida de hábitats naturales, la
contaminación del agua y del suelo, y la generación de residuos.
4. Congestión durante la construcción: Durante el proceso de reestructuración, es común
que se produzcan interrupciones y congestión en el tráfico, lo que puede afectar
temporalmente a residentes y negocios locales.
5. Costo económico: La implementación de proyectos de reestructuración de vías puede ser
costosa y requerir inversiones significativas de recursos públicos, lo que puede generar
preocupaciones sobre el uso eficiente de los fondos y el impacto en los presupuestos locales.
8. Evaluación y Seguimiento
 Indicadores de Éxito:
Para medir el éxito de la propuesta de diseño y mejoramiento de la viabilidad de Ambato, es esencial
establecer indicadores claros y medibles. La reducción en el tiempo de desplazamiento, que se
puede medir registrando los tiempos promedio de viaje antes y después de las intervenciones, será
uno de los principales indicadores. La disminución de los accidentes de tráfico en las áreas
intervenidas es otro indicador crucial que se puede monitorear mediante la recopilación y análisis
de datos de accidentes. La satisfacción de los habitantes también es importante, y se puede medir
mediante encuestas regulares que midan la percepción de los ciudadanos sobre la calidad de las vías
y la facilidad de desplazamiento. El aumento en el uso del transporte público también será
significativo, lo que reflejará mejoras en la infraestructura y la conectividad vial. Finalmente, la
reducción de emisiones contaminantes y la mejora en la fluidez del tráfico serán medidas a través
de niveles de contaminación del aire y estudios de congestión en horas pico.
 Métodos de Evaluación:
Se utilizarán varias herramientas y técnicas para evaluar el progreso y los resultados de la propuesta.
Una visión directa de la percepción y la satisfacción de la comunidad se obtendrá mediante
16
encuestas y entrevistas con los residentes y usuarios de las vías. El uso de sensores y cámaras para
recopilar datos de tráfico permitirá evaluar el flujo de vehículos y los tiempos de desplazamiento.
Los registros de accidentes y el monitoreo de la calidad del aire serán esenciales para medir la
seguridad vial. A través de inspecciones regulares, evaluaciones periódicas de la infraestructura vial
ayudarán a identificar áreas que requieran mantenimiento. El análisis de datos del transporte público
también permitirá monitorear los cambios en la cantidad de usuarios y la frecuencia de los servicios.
El uso de software de simulación de tráfico ayudará a prever los efectos de las intervenciones y
ajustar las estrategias según sea necesario
 Plan de Seguimiento:
Para el éxito del proyecto a largo plazo, es necesario monitorear y ajustar la propuesta. Se llevarán
a cabo reuniones cada tres meses para examinar los indicadores de éxito y evaluar el progreso. Se
elaborarán informes de progreso cada semestre que describan los avances, los obstáculos y los
ajustes necesarios. Un programa de mantenimiento preventivo garantizará que las infraestructuras
viales estén en buenas condiciones, lo que reducirá la necesidad de reparaciones mayores. Para
involucrar a la comunidad, se establecerán canales de comunicación como una línea directa o una
plataforma en línea para que los residentes puedan reportar problemas y proponer mejoras. La
adaptación continua del proyecto se basará en los resultados y la retroalimentación. Además, se
llevarán a cabo auditorías externas anuales para garantizar la transparencia y eficacia de las
intervenciones. Por último, pero no menos importante, se brindará capacitación continua a los
responsables del proyecto para asegurarse de que estén al día con las mejores prácticas y tecnologías
disponibles.
9. Conclusiones
 Resumen:
El objetivo del proyecto de diseño y mejoramiento de la viabilidad de la ciudad de Ambato es
resolver los problemas de infraestructura vial obsoleta, mejorar la seguridad y la eficiencia del
tráfico y aumentar la satisfacción y la calidad de vida de los residentes. Los principales hallazgos y
logros esperados son una reducción significativa en los tiempos de desplazamiento, una
disminución en el número de accidentes de tráfico, un aumento en el uso del transporte público y
una mejora en la calidad del aire. Un sistema de seguimiento sólido facilitará la evaluación del
17
progreso y la implementación de ajustes para garantizar que los objetivos del proyecto se cumplan
de manera eficiente y sostenible.
 Reflexión:
El manejo de los gobiernos autónomos descentralizados requiere la mejora de la infraestructura vial
en Ambato. La propuesta no solo aborda los desafíos relacionados con la movilidad y la seguridad
en las vías públicas, sino que también impulsa el desarrollo económico y social de la región. Según
los objetivos de desarrollo sostenible, mejorar la viabilidad mejora la sostenibilidad urbana, reduce
la contaminación ambiental y fomenta el uso del transporte público. La participación de la
comunidad en los procesos de planificación y ejecución garantiza que las necesidades y expectativas
de la población se tomen en cuenta, lo que fortalece la gobernanza y la cohesión social.
 Recomendaciones:
Se proponen varias acciones clave para la implementación exitosa y futuras mejoras de la propuesta.
Es fundamental establecer primero un sistema de monitoreo y evaluación continua que utilice
indicadores claros y herramientas de análisis sofisticadas. La participación activa de la comunidad
en la planificación y ejecución a través de consultas y talleres fomentará la aceptación y cooperación
de los residentes. Se aconseja investigar varias fuentes, como asociaciones público-privadas, para
garantizar un financiamiento adecuado. La capacitación continua del personal encargado del
proyecto y la implementación de un programa sólido de mantenimiento preventivo garantizarán la
sostenibilidad a largo plazo de las mejoras. Por último, pero no menos importante, las auditorías
externas regulares aumentarán la transparencia y permitirán ajustes oportunos basados en
evaluaciones independientes, lo que garantizará el éxito continuo del proyecto.
10. Referencias
Bibliografía
Involucra. (2024). Los principales problemas al construir una carretera. Obtenido de
https://involucrasl.es/los-principales-problemas-al-construir-una-carretera/
18
Latinoamericana. (2022). Construcción vial: Camino al futuro. Obtenido de

https://www.construccionlatinoamericana.com/news/construccion-vial-camino-al-
futuro/8020644.article
Piarc.og. (2019). Asociación mundial de la carretera. Obtenido de
https://www.piarc.org/ressources/documents/Planes-Estrategicos-Asociacion-Mundial-de-
la-Carretera-2016-2019/23792,Plan-Estrategico-2016-2019-Noviembre-Asociacion-
Mundial-de-la-Carretera-PIARC.pdf
Slideshare. (2015). Maquinaria y equipos utilizado en la construcción de carreteras. Obtenido de
https://es.slideshare.net/slideshow/maquinaria-y-equipos-utilizado-en-la-construccin-de-
carreteras/46136082
19

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2. Descripción del Problema .......................................................................................................... 4

3. Objetivos de la Propuesta .......................................................................................................... 5

4. Marco Teórico ............................................................................................................................ 6

6. Desarrollo de la Propuesta. ...................................................................................................... 12

7. Impacto Esperado .................................................................................................................... 14

Impactos positivos: ...................................................................................................................... 15

Impactos potencialmente negativos:............................................................................................. 15

8. Evaluación y Seguimiento ........................................................................................................ 16

Rúbrica de Evaluación del Proyecto Final ....................................... ¡Error! Marcador no definido.

Puntuación Total .............................................................................. ¡Error! Marcador no definido.

2. Descripción del Problema

ArcGIS es utilizado en una variedad de sectores como planificación urbana, gestión de

Identificación de Factores Comunes: Buscar similitudes y patrones comunes en los proyectos

b. Evaluación y Mejora Continua:

Políticas y Programas Nacionales de

Mejora de la seguridad: Al rediseñar y reestructurar las carreteras, se pueden eliminar puntos

1. Mejora de la movilidad: Una reestructuración efectiva puede mejorar el flujo de tráfico,

Impactos potencialmente negativos:

1. Desplazamiento de residentes: En algunos casos, la reestructuración de vías puede implicar

2. Riesgo de gentrificación: Mejorar la infraestructura vial puede aumentar el valor de las

Latinoamericana. (2022). Construcción vial: Camino al futuro. Obtenido de

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