Proyecto Final de Transporte - Vía 40 con calle 80

Carmona Martínez Camilo Andrés

Estrada Sarmiento Carlos Iván

Hernandez Bustos Karen Dayhana

Herrera Orozco Kristian Jesús

Universidad de la Costa, Departamento de Civil y Ambiental

Ingeniería Civil

Transporte - Remoto – 16818

Ing. Andrea Martínez Marín

01 de junio del 2022

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Tabla de contenido
Introducción ........................................................................................................................... 5

Objetivos ................................................................................................................................ 5

General ............................................................................................................................... 5

Específicos ......................................................................................................................... 6

Descripción General de la Zona del Proyecto ........................................................................ 6

Definición de área de fluencia ............................................................................................ 6

Caracterización del área de estudio .................................................................................... 7

Caracterización de la Malla Vial Circundante ....................................................................... 8

Caracterización de las condiciones de operación actuales de tránsito en la red vial del área

de estudio............................................................................................................................ 8

Características del sistema vial y de transporte .................................................................. 9

Evaluación de Movilidad del Entorno .................................................................................. 10

Aforos vehiculares y peatonales realizados en el área de influencia ............................... 10

Análisis de la señalización en la zona de estudio ............................................................. 12

Evaluación de velocidades de operación .......................................................................... 15

Análisis de intersecciones semaforizadas ........................................................................ 16

Propuesta de Implementación .............................................................................................. 16

Referencias ........................................................................................................................... 17

Anexos .................................................................................................................................. 18
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Listado de ilustraciones

Ilustración 1: Ubicación de vía 40 con calle 80 en Google Maps .......................................... 6

Ilustración 2: Plan de ordenamiento territorial ....................................................................... 7

Ilustración 3: Polígonos normativos ....................................................................................... 7

Ilustración 4: Zona de estudio Google Earth .......................................................................... 9

Ilustración 5:Señales de tránsito oeste-este. Google Earth .................................................. 13

Ilustración 6:Señales de tránsito este-oeste. Google Earth .................................................. 14

Ilustración 7:Señales de tránsito calle 80. Google Earth ...................................................... 14

Ilustración 8:Operario de transito ......................................................................................... 15

Ilustración 9: Semaforización............................................................................................... 16

Ilustración 10: Andes en mal estado .................................................................................... 17

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Listado de tablas

Tabla 1:Rutas del transporte público de vía 40 con calle 80 ................................................ 10

Tabla 2: Equivalencia vehicular ........................................................................................... 10

Tabla 3: Hora pico ................................................................................................................ 11

Tabla 4: Velocidades de operación ...................................................................................... 15

Tabla 5: Semaforización....................................................................................................... 16
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Introducción

El tránsito se define como el flujo de vehículos que circulan en una carretera. La

evaluación económica y ambiental de una carretera requiere de parámetros esenciales sobre

las características del transporte en el área de influencia del proyecto vial. Estos valores se

refieren a la cantidad y composición de vehículos que transitaran por la carretera. Por ello,

los estudios de tránsito son fundamentales para el diseño del pavimento de una carretera,

ancho de vía o cualquier proyecto carretero. En este sentido el estudio del tránsito describe y

presenta los resultados obtenidos, tanto en los conteos vehiculares como los del

procesamiento. El tránsito se define como el flujo de vehículos que circulan en una carretera.

Un estudio de tránsito tiene la finalidad de analizar la movilidad en una zona

determinada, considerando de manera coordinada los diferentes elementos que participan en

ella y simulando la interacción de los nuevos proyectos de infraestructura con la red existente,

para proponer soluciones a la medida de cada proyecto logrando una movilidad eficiente,

segura y comprometida con el medio ambiente. El estudio de la demanda del tráfico es el

procedimiento que nos permite establecer una estadística para obtener y determinar el tránsito

de vehículos existentes en determinado sector de la carretera, dato importante que debe servir

para determinar y definir la categoría de la vía.

Objetivos

General

Realizar un análisis en la situación operacional existente actualmente de la vía 40 con

calle 80 de la ciudad de Barranquilla a través de la realización de un estudio de tránsito

relevante.
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Específicos

✓ Determinar los resultados del conteo vehicular

✓ Evaluar los resultados del estudio de proyecciones del tráfico para su mejoramiento

✓ Hallar la hora pico del sistema

✓ Evaluar las velocidades de operación

✓ Clasificar cada uno de los vehículos que transitan por la zona

✓ Proponer un rediseño para los semáforos

Descripción General de la Zona del Proyecto

Definición de área de fluencia

La calle 80 con 40 es una de las zonas más importantes de Barranquilla, ya que por

medio de ella se llega al gran malecón que es uno de los sitios más concurridos por turistas

y los mismos habitantes de la ciudad. Por esta zona se encuentran importantes empresas tales

como Procaps, Plásticos Vandux de Colombia, Centro de eventos del Caribe Puerta de Oro,

Transporte Riomar del caribe, etc. Es una zona con buena infraestructura vial comparada con

otras de la ciudad.

Ilustración 1: Ubicación de vía 40 con calle 80 en Google Maps

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Caracterización del área de estudio

Ilustración 2: Plan de ordenamiento territorial

Ilustración 3: Polígonos normativos

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Dicha información de planos fue suministrada del plan de ordenamiento territorial de

Barranquilla.(Planes de Ordenamiento Zonal - POZ – Alcaldía de Barranquilla, n.d.) (Ver

anexo 1.)

Según el área de análisis que es la vía 40 con calle 80, podemos apreciar que el uso

del suelo correspondiente según la tabla normativa de usos de suelo POT, su uso prioritario

de suelo es particularmente de comercio de servicios y de bienes. Para los bienes solo es

principal para el uso de productos para el consumo y mercancías, uso de automotores. Para

el uso de comercio de servicios se caracteriza por más usos como, por ejemplo, financieros

y seguros, información y comunicaciones, almacenamiento y bodegaje, comidas, bebidas y

sitios de reunión entre otros tipos de uso de comercio de servicios que se encuentran en la

POT. (Clasificacion_usos_POT, n.d.) (Ver anexo 2)

Caracterización de la Malla Vial Circundante

Caracterización de las condiciones de operación actuales de tránsito en la red vial del

área de estudio

En la zona de fluencia estudiada podemos ver que según su subsistema vial es

colectora la calle 80, entre carrera 64 y vía 40. La vía 40 es de gran importancia en la ciudad

de Barranquilla que cubre gran parte de la ciudad desde la glorieta de Barrio Abajo hasta la

glorieta de Las Flores. Aunque en el punto del área de influencia se encuentran distintas

fábricas y la calle 80 se encuentra con la entrada al Centro de Eventos - Puerta de Oro, gran

parte del flujo vehicular se encuentra en la vía 40 y ahora por el centro de eventos el punto

de estudio es mayormente concurrido y presenta mayor tráfico en días específicos, cuando

se realizan eventos en el centro o en el malecón.

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Características del sistema vial y de transporte

Con la información recolectada se describirá las condiciones físicas y el estado en el

que se encuentra la vía, los andenes, ya que es importante en el área de estudio, dado que se

encuentra el Centro de Eventos - Puerta de Oro.

Ilustración 4: Zona de estudio Google Earth

Con respecto a la infraestructura vial, podemos visualizar que es una estructura de

pavimento rígidos, se encuentra en buen estado, con buena señalización hacia la calle 80, los

andenes no se encuentran en perfecto estado en dicha zona. Y en la Vía 40, fue reparada hace

poco entonces se encuentra en un excelente estado, posee una zona peatonal en adecuada, así

como sus separadores viales y su respectiva señalización.

A continuación, podemos apreciar las rutas de transporte público urbano que transitan

en la zona de influencia.
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Tabla 1:Rutas del transporte público de vía 40 con calle 80

EMPRESA RUTA
SOBUSA - MANUELA BELTRÁN C16
SOBUSA - VIVERO C12
TRANSURBAR A14
SOBUSA - K-50 C13
LA CAROLINA D6
COOLITORAL PT2
LA CAROLINA D7
COOLITORAL PT3
TRASALFA D15
TRANSURBAR D16

Evaluación de Movilidad del Entorno

Aforos vehiculares y peatonales realizados en el área de influencia

A continuación, se presentarán los volúmenes vehiculares por movimiento. Para

lograr determinarlos se calculó la hora pico donde se sumaron los flujos que ingresaban al

sistema, utilizando los aforos previamente suministrados, teniendo en cuenta la tabla de

equivalencias en intervalos de 15 minutos.(Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

2008, n.d.) Dicha información es suministrada en los anexos de realizados en Excel. (Ver

anexo 3)

Tabla 2: Equivalencia vehicular

Vehículo Equivalencia
AUTOS 1,0
TAXI 1,0
BUS 3,0
BUSETA 3,0
MICROBUS 2,8
BUSETON TM 3,0
PADRON TM 3,0
MOTO 1,0
CAMION 3,0
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Para la determinación de la hora pico vehicular del área de influencia del proyecto, se

realizaron aforos vehiculares durante 9 horas, los cuales nos fueron suministrados por el

docente para realizar los posteriores análisis y cálculos correspondientes.

Gráfica 1:Esquema Vehicular

Según los cálculos realizados en las hojas de Excel, la hora pico del sistema se presenta dentro

de un intervalo que va desde las 7:45 AM hasta las 8 AM, como se puede ver a continuación.

Tabla 3: Hora pico

VIA 40 CON CALLE 80

FACTOR DE EQUIVALENCIA

FECHA: 01/03/18
vehículos
6:00:00 6:15:00 930
6:15:00 6:30:00 950
6:30:00 6:45:00 849
6:45:00 7:00:00 930 3659
7:00:00 7:15:00 960 3689
7:15:00 7:30:00 1038 3777
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7:30:00 7:45:00 1061 3989

7:45:00 8:00:00 1047 4106 HORA PICO
8:00:00 8:15:00 936 4082
8:15:00 8:30:00 898 3942
8:30:00 8:45:00 854 3735
8:45:00 9:00:00 1034 3722
total 11487

Para la composición vehicular del aforo de la mañana de 6 a 9 AM, siendo los autos

ligeros los más comunes con un 62%, luego las motos con 22% dentro de ese rango de hora.

Gráfica 2: Composición vehicular

Análisis de la señalización en la zona de estudio

El análisis de la señalización se realizo a través de Google Earth, donde se puede

analizar que la señal más concurrida en toda la zona de estudio es no parquear con detección

electrónica, hacia este-oeste podemos encontrar la de no parquear ni detenerse, hacia Oeste-

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este podemos presenciar distintas señales de transito como paso peatonal, parada de

transmetro y señal informativa de tomar calle 80.

Ilustración 5:Señales de tránsito oeste-este. Google Earth

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Ilustración 6:Señales de tránsito este-oeste. Google Earth

Ilustración 7:Señales de tránsito calle 80. Google Earth

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Ilustración 8:Operario de transito

Como se puede observar en la ilustración 8, se encuentra un operario del tránsito,

controlando el tráfico en hora pico permitiendo el paso peatonal, ya que en esta zona no existe

un semáforo para poder otorgar el paso seguro a los distintos peatones que transitan en la

zona.

Evaluación de velocidades de operación

A través del análisis de información recolectada y calculada, las velocidades de

operación en la zona de influencia son entre 30 – 40 km/h.

Tabla 4: Velocidades de operación

VELOCIDAD
6:00 A.M.-9:00 A.M. 30 Km/h
9:00 A.M.-12:00 P.M. 40 Km/h
12:00 P.M.-3:00 P.M. 30 Km/h
3:00 P.M.-6:00 P.M. 40 Km/h
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Análisis de intersecciones semaforizadas

Para la semaforización, el proceso y cálculos se realizaron en el respectivo Excel. Ya

que en dicha zona no cuenta con semaforización, esta es una alternativa adecuada para

ahorrar personal del control del transito (ilustración 8) un semáforo en la zona del paso

peatonal hacia el centro de eventos sería más seguro y practico.

Tabla 5: Semaforización
A (Amarillo) (seg) 3
TR (Todo rojo) (seg) 1

X1 (Perdida inicial) (seg) 2

X2 (Ganancia final) (seg) 1

sb - saturación base
2200
(veh/h/carril)

Ilustración 9: Semaforización

Propuesta de Implementación

Las propuestas a implementar para la mejora de la movilidad en el sector, partiría de

implementar la semaforización en la zona del paso peatonal, para mayor facilidad en la hora

pico, como para autos y peatones. Ya que no tienen la prioridad el peatón esta peligrando su

vida al cruzar dicha vía donde muchos autos no cumplen las velocidades permitidas. Otra de

las medidas a implementar es mejorar la infraestructura peatonal, ya que los andenes en

donde transitan se encuentran en mal estado y podrían peligrar la vida del peatón, como se

ve a continuación.
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Ilustración 10: Andes en mal estado

La zona en especifica por ambos lados en la vía 40 y calle 80, tienen totalmente

prohibido parquear y en una zona de la calle 80 prohibido parquear y detenerse, ya que al ser

una zona muy transita, al permitir el parqueo solo generaría mayor tráfico. Para la evaluación

de políticas de parqueo, no seria apta ya que en la zona de influencia no se permite parquear.

Referencias

Clasificacion_usos_POT. (n.d.).

Manual de Diseño Geométrico de Carreteras 2008. (n.d.). Retrieved June 1, 2022, from

https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/proyectos-de-

norma/11313-manual-de-diseno-geometrico-de-carreteras-2008

Planes de Ordenamiento Zonal - POZ – Alcaldía de Barranquilla. (n.d.). Retrieved June 1,

2022, from https://www.barranquilla.gov.co/planeacion/planeacion-territorial/planes-

de-ordenamiento-zonal
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Anexos

Anexo 1: Plano de polígonos normativas

Anexo 2: POT
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Anexo 3: Cálculos en Excel