Sistema Common Riel Inyection

Sistema de
Inyeccin de Riel
Comn
Misin
El sistema Common Rail (CRS), es un sistema de inyeccin de tipo acumulador.

La diferencia con otros tipos de sistemas de inyeccin es en la presurizacin y los
procesos de inyeccin los cuales son completamente independientes el uno del
otro.
El sistema tiene la capacidad de realizar mltiples inyecciones y modificar cada

inyeccin segn los requerimientos. Con esto se logra un rendimiento mayor del
motor en cuanto a economa de combustible, respuesta dinmica y suavidad de
marcha.
Misin
El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema de inyeccin de combustible

electrnica para motores disel en el que el gasleo es aspirado directamente del depsito
de combustible a un conducto comn a todos los inyectores y enviado a alta presin al
cilindro.
Esencialmente es similar a la inyeccin multipunto de un motor de gasolina, en la que

tambin hay un conducto comn para todos los inyectores, con la diferencia de que en los
motores disel se trabaja a una presin mucho ms alta.
Partes, componentes
1. Sensor de rotaciones.
2. ECM del aceite lubricante.

3. Manojo.
4. Tubo Rail.
5. Inyector.
6. Sensor de presin y temperatura del aire.

7. Sensor de temperatura del lquido de refrigeracin.
8. Sensor de presin y temperatura.
9. Bomba de alta presin.
10. Sensor de fase del motor.
11. Sensor de altitud.
12. Sensor de presin del Rail.
13. Pedal del acelerador.
14. Vlvula reguladora de presin.
Funcionamiento
El gasleo almacenado en el
depsito de combustible a baja
presin es aspirado por una bomba
de transferencia y enviado a un
conducto comn a todos los
inyectores. Una segunda bomba de
alta presin inyecta el combustible
entre 1500 y 1600 bares al cilindro.
La bomba de transferencia puede ir

montada en la propia bomba de
alta presin o accionada por el
mecanismo de distribucin. El
conducto comn es una tubera o
"rampa" de la que parte una
ramificacin de tuberas para cada
inyector de cada cilindro.
Marcas
Las marcas ms usadas son las siguientes:
Sistema Common Rail de Delphi.
Sistema Common Rail de Bosch.
Sistema Common Rail de Siemens.
Sistema Common Rail de Denso.
Marcas
Sistema Common Rail de Delphi.-
En el caso de Delphi se pueden encontrar dos tipos uno en el cual el PCM (Powertrain
Control Module) controla directamente los inyectores y otro en el cual existe un
modulo el cual se comunica con el PCM y controla este a los inyectores llamado IDM
(Inyector Drive Module) este modulo acta como un amplificador del PCM dados los
requerimientos de potencia que se requieren para operar este tipo de inyectores.
Marcas
En este esquema se puede apreciar el PCM, este recibe toda la informacin necesaria para operar el
motor como son las seales de los sensores, una vez que se desea operar el motor, el PCM se
comunica con el IDM como se observa en la lnea con trazado azul en este momento el IDM acta
inicialmente sobre la electrovlvula de generacin de presin de la bomba la cual lograra que se
eleve la presin al interior de sus cmaras, si por cualquier motivo el PCM no quisiera encender el
motor simplemente no activa el solenoide y la bomba por ms que gire no sera capaz de elevar la
presin.
Marcas
Sistema Common Rail de Bosch.- El control de

los inyectores es realizado directamente por el
PCM, el cual se encuentra recibiendo
informacin de cada uno de los sensores y los
requerimientos de actividad del motor (como
el encendido y los cambios de carga), con la
lnea verde se puede apreciar la conexin con
el sensor de presin del riel, el cual trabaja en
un lazo cerrado con la vlvula reguladora de
presin sombreada en azul, manteniendo
permanentemente un estricto control de la
presin elevando as el rendimiento de la
inyeccin.
La presin del riel se mantiene estable de acuerdo

a cada consideracin del PCM esta presin llega
por medio de la bomba de combustible por unas
tuberas especiales para este fin las cuales deben
trabajarse con la mxima seguridad posible.
Marcas
Sistema Common Rail de Siemens.En este sistema se puede apreciar

que el PCM controla los inyectores
directamente, tambin ejerce un
control por modulacin de ancho
de pulso sobre una vlvula
reguladora de presin y una vlvula
dosificadora de flujo, estos controles
los podemos ver en color azul para
las vlvulas y rojo para los
inyectores, en este sistema las dos
vlvulas trabajan en funcin de la
seal emitida por el sensor de
presin del riel de inyeccin el cual
est en el grafico con lnea verde.
Marcas
Sistema Common Rail de Denso.- Se

puede observar que los inyectores son
controlados directamente por el PCM, el
cual ejerce control sobre las vlvulas de
presin y dosificacin de flujo para
controlar la presin, dicha presin es
medida por el sensor ubicado en el riel
mostrado en las lneas del PCM con color
verde, este tipo de control trabaja en un
lazo cerrado para buscar la eficiencia de
la presin.
Circuito de baja y alta presin
El sistema de combustible se subdivide en dos partes:
Sistema de baja presin: Compuesto por el filtro, la bomba de

combustible y la vlvula reguladora de presin.
Sistema de alta presin: Compuesto por la bomba de alta presin, tubo

Rail e inyector con vlvula electromagntica (solenoide).
En la bomba de alta presin, tambin se conecta la bomba de

engranajes de combustible y la vlvula reguladora de presin.
Circuito de baja y alta presin
PRUEBAS
INSPECCIN DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIN
Ubicar un manmetro de presin entre el filtro y la bomba de alta presin
con el motor en marcha las presiones deben estar comprendidas entre 1.5 y
3.5 bar de sobrepresin.
Otro valor a medir es la presin existente en la tubera de retorno de combustible,

conectar el manmetro entre la tubera de retorno de la bomba y el filtro de
combustible el valor debe estar entre 0.2 y 0.9 bares, con el motor parado; y
cuando ponemos en marcha el motor el valor no debe ser superior a 1.2 bares.
INSPECCIN DEL CIRCUITO DE ALTA

PRESIN.
Debido a las altas presiones existentes en la rampa, no se puede colocar un
manmetro acoplado a la entrada de esta porque sera muy riesgoso.
Para esto se debe utilizar los lectores de unidades de control, se conecta el lector a
su toma de diagnstico, en fase de arranque del motor, la presin debe ser
superior a 150 bares y con revoluciones del motor superiores a las 200, en estado de
ralent la presin alcanzada ser de 298 bares y esta presin debe aumentar
conforme a las necesidades de carga del motor.
1.
INSPECCIN DEL RIEL USANDO UNA BOMBA DE

VACIO.
Conecte una de las tuberas de los inyectores hacia la bomba de vaci como lo muestra.
Asegrese que las otras tuberas estn conectadas.
2. Aumente la presin de vaci a 50 mmhg y mantngala por 5 minutos
Si la presin baja a menos de 45 mmhg dentro de los 5 minutos, la vlvula reguladora de

presin est mal.
Medida normal es de 50 45 mmhg.
SENSOR DE PRESIN DEL RIEL DE COMBUSTIBLE.
Prueba de voltaje.
Con un multmetro en funcin voltaje, sin desconectar el sensor con una de las
puntas pinchando el cable de seal a la computadora y con la otra a masa,
arranque el motor, mida el voltaje.
Control de alimentacin y masa al sensor.
Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un multmetro en funcin voltaje

que llegue a la misma alimentacin y tenga correcta masa.
Prueba de control de la forma de onda.
Con un osciloscopio podemos observar la forma de onda caracterstica de este

sensor conectando la punta al pin de seal y la otra a masa.
La forma de onda indicada en la siguiente figura, nos muestra primero el arranque

inicial del motor, luego en el pico ms alto de voltaje es una aceleracin brusca a
fondo, y la ltima parte nos indica una baja de presin cuando el motor se apaga.
REGULADOR DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE.
Prueba de medicin de resistencia.
Retire el conector del regulador, con un multmetro en funcin resistencia, coloque

las dos puntas del multmetro en los dos pines del regulador, mida la resistencia de
la misma, compare la resistencia con la especificada.
Prueba de control de alimentacin.
Retire el conector del regulador, con un multmetro en funcin voltaje coloque una
de las puntas del pin de alimentacin del conector de la instalacin elctrica, y la
otra punta del multmetro a masa, habr la llave de contacto, mida la tensin de
alimentacin, debe ser igual a tensin de batera.
Ventajas
La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar

electrnicamente el suministro de combustible permitindonos as realizar
hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyeccin principal con lo que
conseguimos preparar la mezcla para una ptima combustin. Esto genera
un nivel sonoro mucho ms bajo y un mejor rendimiento del motor.
Otra de las caractersticas ms importantes que presenta el sistema de

inyeccin riel comn es el tema de la disposicin de la alta presin en todo
momento, es as como puede anticiparse y modificar a su disposicin los
avances de inyeccin, puesto que a diferencia a un sistema convencional
no depende de la posicin del motor para tener presin suficiente y poder
ingresar combustible al interior del cilindro.
El sistema de riel comn colocara combustible al cilindro en el momento

que active el correspondiente inyector segn el orden de encendido y en
todo momento provee un nivel de presin ptimo de acuerdo a la carga
del motor con ventajas muy notorias como son menos contaminacin por
mejor avance de encendido, menor ruido mecnico y menos
requerimiento de resistencia por parte de los motores , por esta razn cada
da se hace ms comn encontrar motores pequeos de inyeccin disel.

Sistema Common Riel Inyection

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Sistema Common Riel Inyection

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Sistema Common Riel Inyection

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Sistema de

El sistema Common Rail (CRS), es un sistema de inyeccin de tipo acumulador.

El sistema tiene la capacidad de realizar mltiples inyecciones y modificar cada

El sistema de common-rail o conducto comn es un sistema de inyeccin de combustible

Esencialmente es similar a la inyeccin multipunto de un motor de gasolina, en la que

2. ECM del aceite lubricante.

6. Sensor de presin y temperatura del aire.

La bomba de transferencia puede ir

Sistema Common Rail de Delphi.

Sistema Common Rail de Bosch.

Sistema Common Rail de Siemens.

Sistema Common Rail de Denso.

Sistema Common Rail de Delphi.-

Sistema Common Rail de Bosch.- El control de

La presin del riel se mantiene estable de acuerdo

Sistema Common Rail de Siemens.En este sistema se puede apreciar

Sistema Common Rail de Denso.- Se

Circuito de baja y alta presin

El sistema de combustible se subdivide en dos partes:

Sistema de baja presin: Compuesto por el filtro, la bomba de

Sistema de alta presin: Compuesto por la bomba de alta presin, tubo

En la bomba de alta presin, tambin se conecta la bomba de

Circuito de baja y alta presin

Otro valor a medir es la presin existente en la tubera de retorno de combustible,

INSPECCIN DEL CIRCUITO DE ALTA

INSPECCIN DEL RIEL USANDO UNA BOMBA DE

2. Aumente la presin de vaci a 50 mmhg y mantngala por 5 minutos

Si la presin baja a menos de 45 mmhg dentro de los 5 minutos, la vlvula reguladora de

SENSOR DE PRESIN DEL RIEL DE COMBUSTIBLE.

Control de alimentacin y masa al sensor.

Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un multmetro en funcin voltaje

Prueba de control de la forma de onda.

Con un osciloscopio podemos observar la forma de onda caracterstica de este

La forma de onda indicada en la siguiente figura, nos muestra primero el arranque

REGULADOR DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE.

Prueba de medicin de resistencia.

Retire el conector del regulador, con un multmetro en funcin resistencia, coloque

Prueba de control de alimentacin.

La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar

Otra de las caractersticas ms importantes que presenta el sistema de

El sistema de riel comn colocara combustible al cilindro en el momento

También podría gustarte